Самолет Су-27 представляет собой многоцелевой всепогодный истребитель советского, а позже и российского производства. Это высокоманевренная летательная машина четвертого поколения, разработанная в ОКБ Сухого для полного превосходства в воздухе. Над проектом в разное время трудились такие конструкторы: Н.С. Черняков, М.П. Симонов, А.И. Кнышев и А.А. Колчин. Первый ОП взлетел в 1977 году, а через пять лет Су-27 поступили на вооружение страны. Это основной военный самолет ВВС РФ.
Начиная с конца 60-х, в разных передовых странах началась гонка по созданию многоцелевых истребителей. Первыми приступили США, пытаясь создать продолжение знаменитого F-4C «Фантом». Им стал созданный фирмой «Макдоннел Дуглас» F-15 «Игл». В СССР не хотели отступать и решили дать достойный ответ в виде ПФИ. К новому конкурсному проекту допустили три ОКБ, институт Сухого не принимал участия. Инженеры были заняты текущими проектами: Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Т-4 и безбилетником ЛА. Но, начиная еще с 1969 года, инженеры из ОКБ уже сталкивались с разработкой самолета типа перспективного фронтового истребителя.
В проекте учитывались многие факторы, не только завоевание воздушного преимущества, но и фактор возможного противника – F-15. Также в тактику входил признанный на тот момент ближний бой маневренного типа. В 72 году произошли две научно-технические встречи с представителями ОКБ Яковлева, Сухого и Микояна. Представители КБ Микояна вынесли предложение о создании двух истребителей: легкого и тяжелого. Каждый из них должен был выполнять разные задачи.
Начались постройки первых прототипов. Т-10-1 – ОП с двигателями АЛ-21-Ф-ЗАИ совершил первый полет в мае 77 года с летчиком испытателем Владимиром Ильюшиным. Самолет проверяли на устойчивость, управляемость и общую работоспособность. Второй прототип Т-10-2, построенный через год, отлетал недолго. Попав в продольную раскачку, конструкция разрушилась из-за огромных перегрузок. К сожалению, летчик-испытатель Евгений Соловьев погиб.
Т-10-3 разрабатывался с учетом установки двигателей АЛ-31Ф, но их неготовность привела к позднему первому вылету – 1979 год. Четвертый опытный образец обладал установленной такой же опытной РЛС «Меч». В конце 79 года к опытной эксплуатации были допущены три экземпляра. Установочная партия производилась на заводе самолетостроения в городе Комсомольск-на-Амуре. Через некоторое время были произведены пять самолетов Су-27 по типу Т-105. На них, помимо летных испытаний, начали тестировать вооружение.
Параллельно с разработкой Су-27 поступила оперативная информация о F-15 американского производства. По донесениям выяснилось, что советский истребитель значительно уступает заграничному. Проведенные опыты показали, что еще в 1976 году производители электронной аппаратуры не смогли уложиться в отчерченные им массо-габаритные рамки. РЛС не отвечала всем заданным параметрам. Было решено спроектировать самолет с самого начала, не доводя до серийного производства.
В самые короткие сроки был сконструирован новый прототип. Т-10С-1, пилотируемый В.С. Ильюшиным, взлетел в апреле 1981 года. Практически все узлы были сконструированы заново. То же самое затронуло и фюзеляж, к примеру, изначально крыло первых образцов было схоже с МиГ-29, а в новом Т-10С ему придали трапециевидную форму. Кили вмонтировали по бокам двигателей, носовую стойку шасси отодвинули назад на три метра. Тормозные щитки сначала расположили снизу фюзеляжа, в новом проектировании их расположили за кабиной летчика. Стал открываться вверх фонарь кабины. Изменили обводы носовой части. Число узлов на подвеску ракет увеличили с восьми до десяти.
Созданный новый самолет не только не уступал, но в некоторых ситуациях и превышал заокеанского конкурента. Но на этом конструкторы не остановились, поскольку истребитель продолжал подвергаться модернизации.
В серийное производство Т-10С попал в 1981 году. К нему начали также серийно выпускать двигатели АЛ-31Ф на заводах ММПП «Салют» в Москве и в МПО в Уфе. В ВВС Советского Союза самолеты начали поставлять в 1982 году. А официально постановлением правительства на вооружение Су-27 поступил 23 августа 1990 года. Во время принятия в ВВС самолет нарекли Су-27С, а в ПВО именовали перехватчиком (Су-27П). Его не использовали в качестве штурмового самолета.
Планер сконструирован по интегральной схеме аэродинамического типа. Крылья плавно сопрягаются с фюзеляжем и образуют цельный несущий корпус. Они стреловидные – 42 градуса. Аэродинамические характеристики улучшились за счет оснащенных корневых наплывов большой стреловидности и отклоняемых носков. Наплывы помогли увеличить аэродинамику на сверхскорости. На самом крыле размещены флапероны, отвечающие за одновременное выполнение функций закрылков и элеронов. Оперение горизонтального типа складывается из цельноповортного стабилизатора. Он, в свою очередь, включает в себя две отклоняемые консоли. В симметричном положении они выполняют функцию руля высоты, а управления по керну в дифференциальном.
Планер состоит из носовой, средней и хвостовой части фюзеляжа. Носовая представлена в виде полумонокока, средняя включает в себя два бака-отсека, гаррот, правый и левый отсеки центроплана. К хвостовой части относятся мотогондолы, центральный бак и хвостовые балки.
Общий вес уменьшен за счет широкого применения титана − около 30%. Практически не используются композитные материалы. В большинстве модификаций горизонтальное оперение часто устанавливают впереди. Данный самолет является первым серийным самолетом советского производства с наличием электродистанционной системы управления в продольном канале. ЭДСУ обладает максимальным быстродействием и высокой точностью, что решает проблему быстрого реагирования во время полета.
Модификации самолета Су-27
- Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
- Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
- Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
- Су-35 – истребитель широкого военного применения.
- Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
- Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
- Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
- Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
- Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
- Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
- Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
- Су-27УБК – экспортный вариант.
- Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
- Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.
Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27
- масса боевой нагрузки
- десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
- пять контейнеров малогабаритных грузов;
- до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
- до 38 свободнопадающих бомб.
- Возможны другие типы оружия.
В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27. Изначально Су-27 задумывался как перехватчик дальнего действия для войск ПВО и ВВС, но в дальнейшем решили, что истребитель способен на большее. Подтверждением стали результаты проведенных испытаний. На них Су-27 продемонстрировал способности дальнего полета и эффективного выполнения поставленных боевых задач.
Су-27М, по шифру завода числится как Т-10М, истребитель созданный для получения воздушного превосходства над американскими аналогами F-15 иF-16. В первичных вариантах модификации числились радиолокационная система РЛСУ-27, ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» АРГС и специальное оружие для уничтожения наземных целей. Также в состав оборудования должны были входить модернизированная навигационная система и бортовой радиоэлектронный комплекс обороны. Информация о цели, размещение, дальность, укомплектовку, выносилась на широкоформатный и многофункциональный экран с упрощённой консолью. Дополнительная информация благодаря колиматорному индикатору перемещалась на фон лобового стекла.
Инженеры МЗ имени П.О. Сухого начали работу сразу же после принятого решения Комиссией Совета Министров в декабре 83-го года. Роботу возглавил конструктор М.Н. Симонов. Первые конструктивные решения касались применения переднего дополнительного оперения горизонтального типа, которое до этого испытывали на Т-1024. Помимо этого, в первый этап доработки входили модификация системы дистанционного управления и улучшениедозаправочной системы во время полета, которые опробовались на Т-10У-2. Для увеличения дальности полета планировалось установить двигатели АЛ-31Ф и использовать подвесные топливные баки (под крыльями) емкостью до 2000 литров.
В 1985 подготовили эскизный проект будущего Су-27М. Основные изменения касались бортового радиоэлектронного оборудования. В состав основных компонентов входили РЛСУ-27, оптико-электронный комплекс прицельной навигации, радиолокационная противодействующая система, средства связи. В добавочные компоненты вошли система ДУ, аппарат приборного наведения, система контроля, ответчик госопознования, и механизмы сигнализации и регистрации. Практически все комплексы рассчитывались на цифровое вычисление.
Радиолокационная система включала в себя малую РЛС Н012 заднего обзора и средний радиолокатор НОИ переднего обзора с наличием щелевой антенны (разработаны в НИИП «Рассвет»). Н011 обладала увеличенной дальностью обнаружения целей и зоной обзора пространства в воздухе. Также способствовала наведению на большое количество возможных противников и одновременной атаки, присуще картографирование. Новыми техническими решениями, принятыми при разработке РЛС стали: — использование широкополосного многорежимного передатчика с высоким КПД, — установка входного малошумящего усилителя СВЧ-мощности, — цифровая обработка радиолокационного сигнала, — использование цифровой высокопроизводительной вычислительной системы. Задний обзор обеспечивался за счет кругового обзора всего пространства. Заднее обзорное РЛС разместили по центру хвостовой балки фюзеляжа.
РЛСУ-27 обеспечивал
- Нанесение упреждающего удара по противнику.
- Атаку наземных и морских целей вне действия зоны ПВО.
- Применение оружия по цели в режиме радиолокационного информирования.
- Совершение полета на низких высотах.
- Участие в групповойоперации.
- Автоматизацию всех этапов полета с боевым применением.
- Выявление неисправностей и автоматический контроль всех систем.
- Обнаружение типовых воздушных и наземных целей с дальностью 200км.
- Одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере машины.
- Работу в условиях помех.
В состав оптико-навигационного оборудования входят ПНК-10М, оптико-локационная станция ОЛС-27К, нашлемная система целеуказания «Щель-ЗУМ», измеритель скоростей углового типа, СУО и ИУСЛУ. Пилотажно-навигационный комплекс представлен цифровым вычислителем, СВС-2Ц-у, радиовысотомером РВ-21, системой СПКР, техническим механизмом ближней и дальней навигации А-312 и А-723, аппаратурой ОВК самолетов группы А-315, скоростным доплеровским измерителем, автоматическим радиокомплексом РАК-22, информационным комплексом вертикали ИК-ВК-80 и САУ-10М.
К бортовому комплексу обороны добавили новую станцию радиотехнической разведки, постановочный АПП-50, теплопеленгатор ракет, устройство управления БЦВМ, и станция активных помех «Сорбация».
Абсолютно полностью обновили информационно-управляющее поле в кабине летчика. Были установлены три многофункциональные высококонтрастные тепловизорнные индикаторы монохромного типа с кнопочным обрамлением и индикатором на фоне стекла. Электромеханические приборы отвечают за дублирующие функции, а их число значительно сократилось. Катапультное кресло установлено увеличенным наклоном спинки, что способствует облегчению переносимых перегрузок во время маневрирования.
Увеличилось число переносимых ракет «воздух-воздух». Су-27М способен нести 12 единиц. В общий состав вооружения самолета также входят РВВ-АЕ, 8 ракет Р-27 и Р-27Э с наличием АРГС, ракеты ближнего действия Р-73, применяемые в ближних маневренных боях, пушка ГШ-301. Для проведения боевых операций, связанных с наземными или морскими целями самолет может оснащается ракетами «воздух-поверхность», а именно Х-29Т – самонаводящиеся управляемые ракеты с телевизионным ГСН, Х-31П – противолокационные ракеты с пассивными ГСП. В морских боях истребитель вооружают ракетами противокорабельного типа Х-31Л и бомбами КАБ-500Кр корректируемого типа, неуправляемым оружием – бомбы, НАР и тому подобное. Аппарат способен перенести 16 бомб ФАБ-500М54, 36 бомб ФЛБ-250М54, 12 бомб ФАБ-500М62, 48 бомб ОФАБ-100-120 и многих других.
Все новое оборудование увеличило общий вес самолета на 1500кг. Максимальная масса самолета во время выполнения полета с полным боекомплектом и заправленными баками достигает отметки 34000кг. Из-за этого пришлось усилить шасси и всю конструкцию в общем.
Первый экземпляр самолета начали собирать в 1987 году. А в июне 88-го года был совершен летчиком-испытателем ОКБ О.Г. Цоем первый полет Т-10М-1. Через полгода появилась вторая опытная машина, собранная в Комсомольске-на-Амуре.
Этот самолет стал базой для Су-35 и Су-37.
Истребитель модели Су-27СМ являет собой качественно новую и глубоко модернизированную версию самолета типа Су-27. Наиболее существенные отличия в этих машинах коснулись рулевой системы и системы боевой комплектации. В состав вооружения новой машины были включено качественно новое вооружение, которое может поражать объекты как на земле, так и над морем. Также новый самолет оснащен радиолокационной системой последнего поколения, которая позволяет отслеживать объекты.
Кроме того, пилоты имеют нашлемную систему, которая позволяет указывать цели. Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что она может выполнять очень сложные летные маневры, которые не под силу ни одному иностранному аналогу. Самолет типа Су-27СМ поступил на вооружение в РФ только в 2009 году.
Краткая хронология разработки самолета Су-27СМ
Первоначально данная машина разрабатывалась под рабочим названием Су-27 с начала 60-х годов прошлого века. Данный истребитель относился к четвертому поколению самолетов такого типа. Полномасштабная разработка аппарата началась только с 1969 года. Но активная поддержка данного проекта началась только с 1972 года, когда министерство СССР распорядилось об активной разработке нового фронтового истребителя, который должен не уступать иностранным самолетам этого же типа. При проектировании данную машину во всех документах называли моделью Т-10, а название Су-27СМ было засекречено и предоставлено аппарату по его готовности.
Первые наброски внешнего облика самолета были сделаны еще в 69-ом главным конструктором проектного отдела бюро Сухого В.И. Антоновым. В этом же отделе был готов первый вариант изделия Т-10.
Особенностью самолета модели Су-27СМ стало то, что корпус машины выполнен в единой несущей схеме, что позволяет повысить летные характеристики и избегнуть деформаций аппарата при полете. Переходы от корпуса до крыла плавные, что повышает обтекаемость машины. Данный многорежимный аппарат оснащен интегральной системой, которую раньше не применяли на самолетах ОКБ Сухого.
Особенности самолета Су-27СМ
Передняя часть машины имела надстроенную часть, в которой был размещен отсек под РЛС, отдел для шасси и кабина экипажа. Также тут было размещено бортовое оборудование. К закабинному отсеку самолета были прикреплены два турбореактивных двигателя, которые оснащены управляемыми воздухозаборниками. К гондолам аппарата крепится оперение фюзеляжа и специальные подфюзеляжные гребни. Повышение аэродинамических свойств самолета было получено за счет интегральной системы корпуса. Кроме того, она позволила увеличить пространство для топливных баков и дополнительного оборудования. Новшеством была и конструкция крыла. Оно было выполнено в оживальной схеме и оснащено усиленным корневым наплывом.
В самолете Су-27СМ впервые была реализована новая концепция продольной неустойчивости на дозвуковых режимах полета. Данная система обеспечивает балансировку за счет автоматики, которая построена по принципу четырехкратного резервирования систем. Что касается системы посадки, то первоначально была использована стандартная трехопорная схема. Но она не давала нужного распределения нагрузки, после чего конструкторы применили упрощенную так называемую велосипедную схему, которая была оснащена системой распределения веса.
Основные характеристики конструкции самолета Су-27СМ
Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины. Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение горизонтального типа.
Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно быстрее реагировать и выполнять команды.
Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ, которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет отличные силовые характеристики на различных режимах работы.
Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем 11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через специальную нишу передней ноги.
Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом азоте.
Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой и амортизаторами газомасляного типа.
Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в 400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от напряжения в 27 Вольт. В случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые расположены в носовой нише для шасси.
Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая составляет конкуренцию иностранным аналогам.
В авиационной истории 60-е гг. ознаменовались поступлением на вооружение ВВС основных авиационных держав мира сверхзвуковых истребителей, имевших при
всех различиях в компоновке и полетной массе ряд объединяющих признаков. Они обладали скоростью, вдвое превышавшей звуковую, и потолком порядка 18-20 км, оснащались бортовыми радиолокационными
станциями и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Такое совпадение не было случайным, поскольку основной угрозой безопасности по обеим сторонам «железного занавеса» считались
бомбардировщики, несущие ядерные бомбы. Соответственно формировались и требования к новым истребителям, основной задачей которых был перехват высотных скоростных неманевренных целей в любое
время суток и в любых погодных условиях.
Истребитель модели Су-27СМ являет собой качественно новую и глубоко
модернизированную версию самолета типа Су-27. Первый полет
истребителя состоялся 27 декабря 2002 года.
Наиболее существенные отличия в этих машинах коснулись рулевой системы и
системы боевой комплектации. В состав вооружения новой машины были включено
качественно новое вооружение, которое может поражать объекты как на земле, так и
над морем. Также новый самолет оснащен радиолокационной системой последнего
поколения, которая позволяет отслеживать объекты.
Кроме того, пилоты имеют нашлемную систему, которая позволяет указывать цели.
Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что
она может выполнять очень сложные летные маневры, которые не под силу ни одному
иностранному аналогу.
Реализованный компанией «Сухой» вариант модернизации Су-27СМ превращает эту
машину в многофункциональный самолет и включает установку аппаратуры
предупреждения о радиолокационном облучении Л-150, доработку системы управления
вооружением СУВ-27Э для обеспечения возможности применения ракет «воздух —
воздух» РВВ-АЭ (Р-77), ракет «воздух — поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П,
Х-31А и корректируемых авиабомб КАБ-500КР, КАБ-1500КР. БРЭО модернизировано для
повышения выживаемости машины в условиях интенсивного радиоэлектронного
противодействия со стороны противника, информационно-управляющее поле кабины
доработано за счет монтажа многофункциональных жидкокристаллических индикаторов,
установлена система дозаправки топливом в полете, усовершенствовано
катапультируемое кресло и нашлемная система целеуказания.
Первоначально данная машина разрабатывалась под рабочим названием Су-27 с начала
60-х годов прошлого века. Данный истребитель относился к четвертому поколению
самолетов такого типа. Полномасштабная разработка аппарата началась только с
1969 года. Но активная поддержка данного проекта началась только с 1972 года,
когда министерство СССР распорядилось об активной разработке нового фронтового
истребителя, который должен не уступать иностранным самолетам этого же типа. При
проектировании данную машину во всех документах называли моделью Т-10, а
название Су-27СМ было засекречено и предоставлено аппарату по его готовности.
Первые наброски внешнего облика самолета были сделаны еще в 69-ом главным
конструктором проектного отдела бюро Сухого В.И. Антоновым. В этом же отделе был
готов первый вариант изделия Т-10.
Особенностью самолета модели Су-27СМ стало то, что корпус машины выполнен в
единой несущей схеме, что позволяет повысить летные характеристики и избегнуть
деформаций аппарата при полете. Переходы от корпуса до крыла плавные, что
повышает обтекаемость машины. Данный многорежимный аппарат оснащен интегральной
системой, которую раньше не применяли на самолетах ОКБ Сухого.
Передняя часть машины имела надстроенную часть, в которой был размещен отсек под
РЛС, отдел для шасси и кабина экипажа. Также тут было размещено бортовое
оборудование. К закабинному отсеку самолета были прикреплены два турбореактивных
двигателя, которые оснащены управляемыми воздухозаборниками. К гондолам аппарата
крепится оперение фюзеляжа и специальные подфюзеляжные гребни. Повышение
аэродинамических свойств самолета было получено за счет интегральной системы
корпуса. Кроме того, она позволила увеличить пространство для топливных баков и
дополнительного оборудования. Новшеством была и конструкция крыла. Оно было
выполнено в оживальной схеме и оснащено усиленным корневым наплывом.
В самолете Су-27СМ впервые была реализована новая концепция продольной
неустойчивости на дозвуковых режимах полета. Данная система обеспечивает
балансировку за счет автоматики, которая построена по принципу четырехкратного
резервирования систем. Что касается системы посадки, то первоначально была
использована стандартная трехопорная схема. Но она не давала нужного
распределения нагрузки, после чего конструкторы применили упрощенную так
называемую велосипедную схему, которая была оснащена системой распределения
веса.
Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной
пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в
конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины.
Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес
конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При
изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались
композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение
горизонтального типа.
Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который
оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина
может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно
быстрее реагировать и выполнять команды.
Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ,
которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым
отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет
отличные силовые характеристики на различных режимах работы.
Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем
11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для
полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через
специальную нишу передней ноги.
Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление
масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме
двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе
правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели
Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом
азоте.
Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по
телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой
и амортизаторами газомасляного типа.
Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в
400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы
типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от тока в 27 вольт. В
случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые
расположены в носовой нише для шасси.
Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая
составляет конкуренцию иностранным аналогам.
Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата
на одном из серийных самолетов Су-27 (No.38-02, бортовой No.56), взятом
непосредственно из строевой части — истребительного авиаполка ВВС России,
базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г.
переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ
Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в
Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в
Ахтубинск для проведения государственных испытаний.
В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (No.40-02),
использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей
Су-27СК. и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и
усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность
под названием Су-30КИ). Теперь, пройдя очередной этап модернизации и получив
бортовой No.305, он рассматривается в качестве эталонного одноместного
модернизированного истребителя Су-27СКМ.
Еще до завершения испытаний первых двух опытных самолетов, по заказу ВВС России
КнААПО в начале 2003 г. приступило к серийной модернизации строевых истребителей
Су-27. В результате, уже 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных
самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра
боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Так впервые в
истории российских ВВС в строевую часть поступила группа боевых самолетов,
модернизированных до уровня поколения «4+».
Су-27УБ — двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель, модификация самолета Су-27. Строится серийно на
АО «Иркут» (ИАПО) с 1986 г. К 1998 г. выпущено более 120 машин. С 1986 г.
находится на вооружении ВВС России, с 1992 г. — ВВС Украины и Беларуси.
Для поставок в страны дальнего зарубежья разработан экспортный вариант —
Су-27УБК.
В связи с тем, что самолет Су-27 значительно отличался от всех
существующих в СССР истребителей как по уровню летно-технических
характеристик, так и по возможностям системы управления вооружением,
комплекса навигации и другого оборудования, для эффективной подготовки
летчиков потребовалось создание его двухместного учебно-боевого варианта,
названного Су-27УБ. При этом предполагалось, что сохранение на «спарке» в
полном объеме бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения
одноместной машины позволит использовать ее и как полноценный боевой
самолет. Более того, учитывая большую дальность и продолжительность полета
Су-27, наличие на борту истребителя двух членов экипажа в ряде случаев
было даже предпочтительнее.
К проектированию Су-27УБ (заводской шифр — Т-10У) коллектив МЗ им.
П.О.Сухого приступил в конце 70-х годов, еще до выхода на испытания первых
самолетов новой компоновки. Перед разработчиками стояла задача обеспечить
высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной
машин, при этом необходимо было сохранить высокие летные характеристики
истребителя. В 1980 году подготовили эскизный проект «спарки».
Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку
одноместного самолета. Основные отличия касались конструкции головной
части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа
по схеме «тандем», и вертикального оперения, площадь которого пришлось
увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.
Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего
летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и
уменьшения времени, необходимого на покидание самолета в аварийной
ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад
подвижной частью фонаря. Размещение второго члена экипажа выше первого
потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и
центропланом (самолет приобрел характерную «горбатую» форму), но позволило
сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и ее ниши, а также
расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным
оборудованием. При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и
удлинения фюзеляжа. Каждый киль «спарки» состоял из соответствующей
консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей
площадь на 1.55 м2.
В 1984 году на МЗ им. П.О.Сухого был подготовлен экземпляр Су-27УБ,
поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка
и первого летного образца (Т-10У-1). 7 марта 1985 года летчик-испытатель
Н.Ф.Садовников поднял его в небо. В 1986 году к нему присоединились второй
и третий опытные самолеты — Т-10У-2 и Т-10У-3. Опытные «спарки»
изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им.
П.О.Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран
Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.
Облет головного серийного Су-27УБ (Т-10У-4), построенного в Иркутске, был
выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е.Булановым и Н.Н.Ивановым 10
сентября 1986 года. Вскоре учебно-боевые самолеты стали поступать в
строевые части ВВС и авиации ПВО, перевооружаемые на Су-27.
