Frwiki.wiki

Подбор лодочного винта по модели мотора

Лодочный мотор — это не единственное, что необходимо владельцу лодки. Если вы хотите, чтобы двигатель работал как можно эффективнее, необходимо выбрать подходящий гребной винт для лодочного мотора. Затем необходимо изучить терминологию, чтобы понять, что такое гребные винты, и определить их размеры.

Выбор идеального пропеллера сравним с выбором идеальных автомобильных шин. Всесезонные шины рекомендованного производителем размера позволят вам ездить круглый год. И показывать восхитительные результаты! Не имеет значения, ездите ли вы по ровной трассе или колесите по ровным тропам, если вы не ездите по бездорожью. Фактически, у вас есть возможность отказаться от пропеллера или выбрать другой гребной вал. Неправильно подобранный пропеллер не только испортит двигатель, но и сведет на нет все значительные эксплуатационные характеристики.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

Диаметр пропеллера, шаг и количество лопастей — это три критерия, используемые для классификации моторных пропеллеров.

Размер пропеллера. Это длина окружности, описываемая лопастями гребного винта, когда они находятся в рабочем состоянии. Для четырехлопастных гребных винтов она рассчитывается как расстояние между серединой противоположной лопасти и концом первой лопасти. Для трехлопастного винта умножьте длину одной лопасти на два, измерив ее от кончика до центра втулки.

Значение шага винта описывает, на какое расстояние продвигается спираль при каждом обороте. Всегда ставьте его вторым в маркировке. Помните, что маркировка отражает только теоретический шаг и учитывает проскальзывание или пробуксовку.

Лодочные гребные винты обычно имеют три или четыре номера. На моделях длиной до шести метров обычно устанавливается трехлопастный гребной винт, а на моделях длиной более шести метров — только четырехлопастный. Двухлопастные встречаются крайне редко, как правило, на более слабых двигателях. Четырехлопастной винт является «грузовым» и хорошо работает на крейсерской скорости, в то время как трехлопастной лучше подходит для скоростного режима.

Поведение надувной лодки или катера зависит от диаметра и шага гребного винта. Поскольку лодка проходит большое расстояние за каждый оборот, больший шаг винта заставляет его вращаться быстрее. Но толкать груженую лодку будет тем легче, чем больше ее диаметр. Поэтому для улучшения скоростных характеристик следует либо увеличить диаметр винта, либо уменьшить шаг винта. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в разумных пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При взвешивании преимуществ и недостатков различных материалов гребного винта необходимо учитывать место его установки. Как правило, приходится выбирать между стальными и алюминиевыми гребными винтами. Однако существуют также менее известные изделия из пластика и сплавов.

Если вы тихо передвигаетесь по мелководью, не стремясь бежать, вы можете время от времени натыкаться на коряги или другие нежелательные предметы в воде. Камень может исправить незначительную деформацию, но при сильном ударе винт будет разрушен, чтобы защитить дорогостоящий редуктор. А это, скорее всего, наименее неудобно. если вспомнить, что винт — одноразовый предмет. В идеале нужно всегда иметь при себе запасной вариант на случай внезапного изменения планов или чрезвычайной ситуации. При наличии соответствующего оборудования его легко изменить. Поскольку алюминий — мягкий металл, даже контакт с крошечной бутылкой или кусочком коряги может привести к тому, что он потеряет форму. Однако вы не обращаете на это внимания из-за его низкой цены и того факта, что он защищает редуктор, что более важно.

Прочный стальной гребной винт — лучший вариант, если высокая скорость — ваша единственная цель. Хотя он дороже более ранних моделей, он также более эффективен, поскольку высокое качество материала позволяет значительно уменьшить толщину лопастей и улучшить зеркальность поверхности. В связи с этим, по сравнению со стальными аналогами, скоростные параметры увеличиваются на 5-7%. Если стальной гребной винт используется в качестве лодочного мотора, важно помнить, что его лопасти сохранят свою геометрию, несмотря на воздействие песка и легкие потертости. Цельный гребной винт не сможет полностью поглотить силу удара о камень, часть ее перейдет на валы. В некоторых случаях может помочь пластиковая втулка, поглощающая удар.

Это самый дешевый материал, но это не означает, что он хуже по качеству. Хотя пластиковый гребной винт менее податлив, он на 30-50% прочнее алюминиевого. Пластиковый пропеллер «сработает» в 75% случаев удара о дно и выпрямится после удара, отклонив большую часть силы. Стоимость владения им значительно снижается благодаря возможности замены каждой лопасти отдельно в технологии пластиковых (композитных) гребных винтов.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Если у вас нет мотора, вам понадобится небольшой двигатель и алюминиевый или пластиковый пропеллер для спокойной безветренной рыбалки. Количество лопастей не имеет значения.

Для дальних поездок на небольших лодках четырехлопастной алюминиевый гребной винт является универсальным и экономичным вариантом.

Лучший выбор — гребной винт из полированной нержавеющей стали, если вы хотите сохранить прочность и надежность. Три лопасти лучше для скорости, а четыре лопасти — для тяжелых судов длиной более 6 метров.

Как работают пропеллеры

Лопасти одинакового размера окружают ступицу гребного винта. Лопасти закручены таким образом, что при повороте они толкают воду назад. Благодаря этому толчку лодка движется вперед. Если смотреть сзади, некоторые лопасти смещены вправо (по часовой стрелке). Чтобы сохранить устойчивость лодки и минимизировать усилия на руле при двухмоторных установках, правый гребной винт соединяется с правым.

Как выбрать правильный шаг и количество лезвий

Прежде чем выбрать гребной винт, рассмотрите возможные варианты. Подумайте о местоположении вашей лодки, ее грузоподъемности и средней скорости. Вам может понадобиться замена гребного винта, если вы планируете использовать лодку для различных целей. Производительность двигателя напрямую зависит от выбора гребного винта с точки зрения числа оборотов. Выбирайте гребной винт, который поддерживает обороты двигателя в диапазоне широко открытой дроссельной заслонки или выше при нормальной нагрузке. Этот рабочий диапазон соответствует максимальной мощности вашего подвесного мотора. Для определения рабочего диапазона обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя.

Узнав рабочий диапазон, обратитесь к руководству по эксплуатации гребного винта вашего двигателя. Выберите несколько гребных винтов для тестирования на воде. В тех же условиях, в которых вы обычно используете лодку, протестируйте гребной винт. Настройте угол дифферента так, чтобы обеспечить лодке максимально быстрый ход по воде.

Проверьте тахометр, чтобы узнать максимальную скорость двигателя после запуска лодки на полном ходу. Замените гребной винт на винт с меньшим шагом лопастей, если число оборотов ниже рекомендуемого рабочего диапазона. Замените гребной винт на винт с большим шагом лопастей, если обороты выше. Обороты изменяются на 150-200 об/мин каждую секунду. Рассмотрите возможность прохождения более коротких дистанций для достижения того же числа оборотов, поскольку более высокий шаг снижает мощность двигателя.

На производительность гребного винта влияет высота двигателя. Найдя идеальную опору, вы можете изменить высоту двигателя, чтобы добиться идеального сочетания скорости и маневренности. Для начала установите на днище лодки антивентиляционную пластину. Пока производительность не станет невыносимой, поднимайте двигатель по одному монтажному отверстию за раз.

На случай чрезвычайной ситуации оснастите свою лодку запасным гребным винтом. Один из советов — приобрести запасной гребной винт с шагом на два дюйма меньше, чем у вашего основного винта. Меньшая скорость и большее ускорение делают этот шаг лучшим для буксировочных видов спорта, таких как водные лыжи или горные лыжи.

Перевод по словам

Step, stride и pace — существительные.

• Рискованный шаг
• Трубный шаг
• Погрузиться
• Увеличить подачу
• Зубчатый шаг
• Пазовый шаг
• Разделение пальцев
• Линейный шаг
• Путевой шаг

Noun: торевтика (метание винтов); резьба; резьба; образность

• Резьба по дереву
• Тянутая резьба
• Крупная резьба
• Американская национальная резьба
• Резьба
• Метрическая резьба
• Коническая резьба
• Золотая резьба
• Входная резьба
• Трубная резьба

Спираль, винт и внешний винт

• Стопорный винт
• Шариковый винт с преднатягом
• Поворотный винт
• Винт с крюком
• Винт с головкой Brazier
• Аэродинамический пропеллер
• Пропеллер фиксированного шага
• Упорный винт
• Подъемный винт
• Шпилька привода

Шаг винта

Текущая версия этой страницы пока не проверялась экспертами, поэтому может сильно отличаться от версии, проверенной 3 августа 2022 года.

Шаг воздушного винта — это расстояние, которое он проходит в неподвижной среде за полный оборот на 360 градусов. Основное качество воздушного или гребного винта, на которое влияет угол, под которым установлены его лопасти по отношению к плоскости вращения при их круговом движении. Например, скорость автомобиля, использующего такой пропеллер.

От угла наклона лопастей к плоскости, перпендикулярной оси гребного винта. измеряется в терминах расстояния вращения. Количество газа или жидкости, которое могут удержать лопасти пропеллера, увеличивается с увеличением шага пропеллера. Современные воздушные и гребные винты позволяют регулировать шаг лопастей, не выключая двигатель.

Воздушный винт (пропеллер)Править

Воздушный винт

Изучение флюсования пропеллера AB-140: Рама № 1 — двигатель остановлен, двигатель работает и полностью покрыт флюсом.

Экипаж самолета с поршневым двигателем может управлять шагом винта во время полета, а на земле шаг устанавливается перед взлетом. Шаг винта поршневого двигателя — это далекий аналог коробки передач автомобиля. Для каждого шага винта существует определенная максимальная тяга. Шаг изменяется в зависимости от скорости полета для повышения эффективности двигателя. Плотность воздуха на высоте, на которой летит самолет, также влияет на высоту полета. В последнем случае очень важно, чтобы пропеллер, вращающийся вместе с набегающим потоком, не заставлял двигатель вращаться на рискованных оборотах. В целом, увеличение шага приводит к снижению мощности пропеллера при увеличении его тяги. В авиационной терминологии это называется «тягой винта». Уменьшение шага пропеллера увеличивает мощность двигателя и повышает приемистость при одновременном уменьшении тяги. Это называется «освещение пропеллера». При низких скоростях полета и большом шаге винта (почти 85 градусов относительно плоскости винта) на лопастях развивается срыв потока. Это происходит потому, что скорость будет увеличиваться очень медленно. Лопасти будут захватывать лишь небольшой объем воздуха при малом шаге (5-10 градусов) и высокой скорости полета; скорость воздушного потока будет очень близка к скорости набегающего ветра. Возможно, что некоторые лопасти не выдержат перегрузки и разрушатся.

Это заставляло пилотов постоянно проверять скорость и обороты двигателя, особенно во время Второй мировой войны. Число оборотов и шаг винта можно было мастерски регулировать, чтобы достичь более низких оборотов на более высоких скоростях. Пилот должен был найти золотую середину, чтобы экономить топливо и не перегружать двигатель тяжелыми нагрузками. Следующий алгоритм управления пропеллером обычно используется при управлении поршневым самолетом:

• На взлете пропеллер находится в среднем положении шага, чтобы двигатель мог разогнаться до взлетной скорости, и до завершения взлета шаг пропеллера регулируется путем изменения подачи топлива (для двигателей без наддува) или давления наддува
• На подъеме пилот слегка затягивает пропеллер, чтобы снизить скорость двигателя до номинальной
• На круизе пилот устанавливает режим работы двигателя предписывается в AFM (через давление наддува или подачу топлива) и регулирует шаг винта для достижения наиболее экономичного режима работы двигателя с точки зрения числа оборотов
• Во время снижения и захода на посадку режим работы двигателя уменьшается, а винт ослабляется для обеспечения, в случае обхода, высокой скорости впрыска топлива в двигатель;
• При касании взлетной полосы в начале полета пропеллер ослабляется до предела, чтобы создать тормозную силу, которая уменьшает длину полета;
• Реверс тяги пропеллера в поршневых самолетах используется редко.

В вертолетах и самолетах с относительно современными турбовинтовыми двигателями автоматика постоянно регулирует угол наклона лопастей для поддержания постоянной скорости вращения пропеллера. Вращение автоматически изменяет шаг в ответ на изменения мощности двигателя, подачи топлива или положения двигателя. Пропеллер большого шага называют нагруженным и облегченным.

Установите максимальный угол наклона лопастей на 90 градусов перед аварийной остановкой двигателя, чтобы уменьшить сопротивление. В этой ситуации величина шага винта условно равна. Такой пропеллер называется расклиненным.

На некоторых самолетах при установке отрицательного шага лопастей во время разбега используется система реверсивного вращения пропеллера. На многих турбовинтовых самолетах для эффективного торможения в полете или разбега при посадке достаточно установить малый шаг винта (облегчить пропеллеры), просто отрегулировав рычаги управления тягой двигателя от минимальной скорости. Промежуточный упор золотника часто устанавливается во втулке для предотвращения отклонения винта от этого минимального шага в полете (что может привести к резкому торможению, срыву потока за винтом и неблагоприятным условиям — аварии). Угол наклона винта PU обычно составляет 15-20 градусов от нуля. Для отработки маневров управления перед взлетом (до разбега) и посадкой в полете, или «Винты под тягой», многие турбовинтовые самолеты делают так.

Несущий винтПравить

В этой статье были рассмотрены силовая установка яхты и устройство морского двигателя. Мы сосредоточились на мощности морского дизеля, которая передается на тягу гребных винтов для движения яхты вперед. Какова мощность дизеля в яхтинге? А теперь немного археологии и истории.

Мы должны вспомнить и отдать дань уважения Джеймсу Уатту, который первым в истории назвал единицу измерения мощности, поскольку мы обсуждаем мощность морского дизельного двигателя (Multi Watt иногда переводят как Ватт).

Изобретательский паровой двигатель Уатта получил патент на «способы уменьшения расхода пара и, следовательно, топлива в машинах для стрельбы».

Этот двигатель, который был значительно экономичнее и эффективнее более ранних моделей, сыграл ключевую роль в переходе промышленности на машинное производство. Пивоварня Semuel Whitbread работала на первом паровом двигателе Уатта, который освободил 24 лошади от рабского труда на солодовенном заводе в Лондоне.

Как и многие яхты в первой половине 20-го века, это предприятие впоследствии станет организатором знаменитой кругосветной гонки Whitbread Round the World Race. Я перейду к чему-то другому.

Мощность судового дизеля и лошадиные силы

Силовая установка была изобретена Джеймсом Уаттом и используется до сих пор.

Однако широкая общественность предпочитает измерять мощность не в метрических единицах, когда речь идет о двигателях.

Да, конечный потребитель все еще не понимает «туманность киловатт, джоулей и эргов».

Логично предположить, что Джеймс Уатт посвятил свою жизнь борьбе с псевдонаучной «лошадиной силой», чтобы повысить статус единицы мощности, носящей его имя. Ошибаетесь! Самое удивительное, что Джеймс Уатт был тем, кто предложил использовать идею лошадиной силы при расчете мощности.

Уатт, на первый взгляд простой человек, решил, что паровые машины будут продаваться лучше, если публика сможет оценить их мощь по сравнению с обычной лошадью.

Корнуэльская лошадь может поднять груз весом 220 фунтов на высоту 100 футов за одну минуту, согласно исследованиям Корнуэльского университета. Лошадь напрягается лишь время от времени, в то время как пар может работать непрерывно.

.

= 99,8кг * 30,5м * 1,33 = 3957 кг м мин = 65,95 кг м с

Наиболее широко используемая формула гласит, что один литр равен 33 000 фунт-фут в минуту.

Большинство европейских стран определяют лошадиную силу как силу, необходимую для поднятия предмета весом 75 кг на высоту одного метра. На самом деле 1 литр не имеет никакого значения и в метрической системе единиц точно эквивалентен 735,5 ваттам!

• Теоретическая оценка мощности паровой машины была достаточно простой: для этого требовалось среднее давление пара в цилиндре, умноженное на объем цилиндра, умноженное на число цилиндров и умноженное на число оборотов в минуту. Однако появление двигателя внутреннего сгорания потребовало изменения подхода, так как потери энергии в камере сгорания составляли около 60%, а для преобразования в лошадиные силы оставалось 40%. Таким образом, была получена замечательная формула, где объем цилиндра терялся с учетом преобладающих констант, и, зная отверстие цилиндра в дюймах, теоретическая мощность быстрого четырехтактного морского дизеля может быть оценена следующим образом:
• Мощность судового дизеля с турбонаддувом умножается на отношение давления в турбокомпрессоре к атмосферному давлению (обычно от 1,5 до 2).
• Турбокомпрессор состоит из двух турбин на валу: одна из них разгоняется выхлопными газами, а другая нагнетает воздух в цилиндры.

Термины мощности судового двигателя в яхтинге

Блестяще! «По лошадиным силам судовых двигателей легко определить, что мы имеем в виду», как говорится.

B HP (Brake Horsepower) — это мощность судового дизельного двигателя при работе под нагрузкой. Вышеупомянутая формула не учитывает потребность в мощности для работы водяных и масляных насосов, а также потери от трения и инерции движущихся частей.

Данные, предоставляемые производителем судовых двигателей, иногда преувеличены. Испытание под нагрузкой включает остановку маховика и измерение крутящего момента. Наиболее точным показателем мощности морского дизеля в яхтинге является VNR.

Мощность двигателя рассчитывается только как произведение крутящего момента (mcr) на число оборотов.

Р (Вт) = 0,1 Мкр (Н*м) * RPM (об/мин)

Номинальная мощность морского двигателя известна как RHP (Rated Horsepower) — налоговая структура, разработанная Королевским автомобильным клубом в 1906 году, которая вызывает недоумение у моряков при использовании автомобильных двигателей для управления яхтами и не имеет ничего общего с фактической мощностью морского дизельного двигателя.

Мощность вала морского двигателя измеряется в SHP (Shaft Horsepower). Трение в шестернях и подшипниках может снизить SHP на целых 6%. Некоторые производители морских дизелей, такие как Stress tests with a gearbox, уже проводятся в Японии и Канаде.

Развиваемая мощность судового дизельного двигателя известна как DHP. SHP — потери в опорных подшипниках, сальниках и т.д.

Мощность тяги измеряется в THP (лошадях тяги) — мощности, которую гребной винт фактически преобразует для преодоления сопротивления движению на определенной скорости. 60% ТДП преобразуется в пропульсию готовым гребным винтом. Оставшаяся часть рассеивается через кавитацию, трение лопастей и в нераскрытое место.

Параметры формуляра судового дизеля

Формулярные данные для судового дизельного двигателя называются HP (Uuoted Horsepower).

Очень важно знать значения параметров при покупке нового судового дизельного двигателя.

Пиковая мощность судового двигателя, когда он находится под нагрузкой и периодически измеряется. Иногда известна как «оценка спринта». Срок службы судового дизельного двигателя продлевается за счет регулярного увеличения оборотов двигателя до максимальных.

Рейтинг VNR: 12-часовая продолжительность мощности под нагрузкой. средняя мощность, вырабатываемая судном при непрерывной работе его двигателей (редко определяется производителем).

Непрерывная 48-часовая номинальная мощность под нагрузкой — Непрерывная 24-часовая номинальная мощность BHP при пониженных оборотах.

Уменьшение потерь мощности судового дизеля в яхтинге

Топливный бак и гребной винт судна содержат более трети энергии, которая может быть использована для приведения судна в движение. При яхтинге потери меньше, но их все равно можно свести к минимуму.

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для повышения мощности судна. Вода может быть нагрета с использованием тепла от горячего судового дизеля системы охлаждения.

• Кроме того, системы и механизмы судовых дизельных двигателей должны быть тщательно изучены для выявления и устранения любых возможных помех для достижения максимально возможного значения THP.
• Пропеллер: лопасти пропеллера должны быть чистыми, отполированными и не деформированными.
• Дейдвуд: конусность корпуса перед гребным винтом должна быть гладкой и ровной, чтобы обеспечить ламинарный поток воды над лопастями.
• Корпус: днище корпуса должно быть гладким и не загрязняться во время плавания.

Судовые двигатели должны иметь открытый доступ к свободному потоку воздуха. Проверьте, увеличиваются ли обороты, открыв доступ в моторный отсек.

• Топливопровод: Убедитесь, что топливопровод не перегнут и что изгибы плавные.
• Фильтры: топливные фильтры не должны засоряться и тем самым ограничивать поток топлива.
• Ручка дроссельной заслонки: убедитесь, что при полностью открытой ручке дроссельной заслонки топливная магистраль двигателя также полностью открыта.
• Выхлоп: Не допускайте противодавления в выхлопной трубе из-за чрезмерных изгибов или других препятствий.
• Возврат топлива: возврат топлива в бак должен находиться в стороне от выхода топлива, чтобы предотвратить попадание горячего, аэрированного топлива в дизельную систему судна.
• Линия вала: судовой дизельный двигатель и вал должны быть как можно более соосными, а сальник должен слегка подтекать для смазки вала.

Однако судовой дизель с его потерями мощности и с винтом-эффектором, работающим в ограниченном диапазоне скоростей, продолжает оставаться неэффективной системой даже после устранения всех его недостатков.

Человеку, очевидно, необходим бесконечный, чистый источник энергии. Возможно ли это вообще? Это возможно. ВЕТЕР! Вот это уже повод задуматься. PS Впрочем, об использовании этого невероятного источника энергии есть много информации в статьях в категории «Парус».

Однако современная яхта должна быть также удобной и комфортной, что без судового дизеля весьма проблематично. Кроме того, в море нет ремонтной службы, поэтому необходимо хотя бы вкратце изучить судовые двигатели.

В следующей статье мы рассмотрим систему судовых дизельных двигателей, продолжая наше увлекательное исследование.

Технические характеристики судов и главные размерения

Основные размеры судов определяют мореходные качества судна и другие важнейшие характеристики.

Совокупность конструктивных, проектных и линейных размерений являются основными размерениями судна:

• Длина,
• Ширина,
• Глубина,
• Высота доски.

• Характеризовать мореходные качества корабля или судна и определять его способность плавать в ограниченных водах (каналах и т.д.), шлюзах, на мелководье
• Определять его способность быть поставленным на прижимную полосу или помещенным в судовой док.

Линейные характеристики судна

Габаритные размеры судна — это, прежде всего, его линейные характеристики.

• Lex — максимальная или наибольшая длина судна (м), измеренная между крайними точками носа и кормы;
• L — длина судна (м) или расстояние, измеренное на ватерлинии летней нагрузки от передней кромки носа до осевой линии руля, или 96% длины судна, измеренной на этой ватерлинии от передней кромки носа до самой задней кромки судна, в зависимости от того, что больше;
• B — наибольшая ширина судна (м), измеренная по средней линии между внешними краями кривых;
• B — ширина судна у ватерлинии (м), измеренная по средней линии, в плоскости ватерлинии летней нагрузки, между внешними краями кривых;
• D — высота палубы (м). Это вертикальное расстояние, измеренное на миделе между верхней кромкой горизонтального киля и верхней кромкой стропил верхней палубы на борту.

Высота судна измеряется до пересечения расширенных теоретических линий верхней палубы и борта, где d — осадка, на судах с закругленными соединениями верхней палубы с бортом — вертикальное расстояние между соответствующей ватерлинией и верхней кромкой горизонтального киля. Помимо вышеупомянутой осадки на миделе, носовые и кормовые отметки используются для различения осадки носа d n и кормы d k. Дноуглубительные отметки обозначаются по левому борту арабскими и римскими цифрами и выражаются в дециметрах. На левом борту цифры имеют высоту один фут. Цифры по правому борту имеют высоту 1 дм. Расстояние между нижней кромкой горизонтального киля и линией ватерлинии, по которой идет судно, определяется по измеренной осадке судна по отметкам углублений. На миделе указывается полусумма носовой и кормовой шашек.

Дифферент судна относится к изменению осадки между носом и кормой. Дифферент — это когда нос погружен в воду больше, чем корма или носовая палуба.

Объемные характеристики судна

• Грузовой тоннаж W (м3) объем всех грузовых помещений на борту судна. Различают балластный и насыпной тоннаж (зерно);
• Насыпной тоннаж W (м3), объем всех грузовых помещений между внутренними кромками выступающих конструкций (переборки, бимсы, рубки и т.д.) и их защитными частями;
• Насыпной тоннаж W (м3), общий объем всех свободных пространств в грузовых помещениях. Объемная грузоподъемность судна всегда больше, чем грузоподъемность кипы;
• Удельная грузоподъемность (м3/т) судна, т.е. грузоподъемность судна на 1 тонну его чистого объема;
• W = W/∆h.

Общая стоимость одного груженого судна (6000 рублей) используется для расчета платы за пользование каналами, лоцманской проводки и т.д. Это называется валовой тоннаж судна или его чистая доля (1пег.1 м2). а также для статистического учета флота. = 2,83 м3 или 100 кубических футов), TEU подсчитывает количество контейнеров в единице.

Двадцатифутовые эквивалентные единицы, или TEUS, используются для определения количества 20-футовых контейнеров, которые можно хранить на палубе и в трюмах судна. Например, контейнеровоз SKN/700 рассчитан на 700 двадцатифутовых контейнеров.

Как правило, один сорокафутовый контейнер может быть использован вместо двух двадцатифутовых контейнеров.

https://youtube.com/watch?v=-m9JFasfPK4%3Ffeature%3Doembed

Тоннаж на судах Ро-Ро указывается в тысячах тонн, например: Ro/60 обозначает грузоподъемность 60000 м3.

Грузовые характеристики судна.

К характеристикам груза относятся следующие сведения о судне:

• Удельная грузоподъемность,
• Коэффициент неравномерности конструкции трюма,
• Количество и размер люков, коэффициент закрытия,
• Количество палуб и их площадь, допустимые нагрузки на палубу,
• Количество и грузоподъемность судового подъемника,
• Техническая вентиляция и меры по контролю микроклимата в трюмах.

Когда чистый тоннаж судна фиксирован, удельная грузоподъемность судна может считаться постоянной. Для практических целей при расчете чистого тоннажа могут применяться следующие условия: = 5,0′. Постоянная величина, известная как условная чистая грузоподъемность, позволяет точно использовать заданную грузоподъемность. Вы можете определить, сможете ли вы использовать грузоподъемность судна при его загрузке товарами, сравнив конкретный грузовой тоннаж с конкретным объемом загрузки. Удельный грузовой тоннаж судна — это другая характеристика, которая имеет более важное значение.

Сколько тонн (кг) содержится в одном кубическом метре вместимости танкера?

Теоретически, конкретная грузоподъемность судна определяется при проектировании.

Рудовозы 0,8-1 м /т (балкеры 1,2-2,5), балкера 1-4 и 4 метра/ты; контейнеровозки 2,5-3 м3/т).

Международная конвенция по обмеру судов 1969 года.

• Результаты измерения должны быть выражены в м3;
• Для минимизации преимуществ сосудов с защитной крышкой и т.п.

Конвенция вводит новые термины и их определения:

• Валовой тоннаж — GT в м3 (вместо GRT в GRT);
• Чистый тоннаж — NT в м3 (вместо NRT в GRT).

Согласно новым правилам Конвенции 1969 года, net — это площадь помещений для получения коммерческого дохода от данного судоходства (NT), в то время как GT gross tonnage характеризует размер судна и общий объем его помещений.

Регистровый тоннаж судна — гипотетическое измерение объема помещений судна, защищенных от морской стихии, — не будет производиться до конца года в соответствии с Конвенцией 1969 года, что затрагивает коммерческие интересы многих стран и посягает на коммерческую собственность других государств. Регистровая тонна, или 100 кубических футов (2 м3), является единицей измерения.

Объемное измерение — это регистровая тонна. Для сравнения размеров судов и расчета портовых сборов используется регистровая тонна.

Валовая регистровая вместимость — это объем всех помещений в надстройке судна и под палубой, за вычетом объема рулевой рубки и балластных танков. Стоимость чистого зарегистрированного тоннажа составляет около 4 млн. руб. или 1 млрд. долларов США.

Налог и профессиональный морской сбор.

Он получается путем вычитания из валовой вместимости объема румпеля, цепного ящика, жилых и служебных помещений.

Судно получает мерительное свидетельство от регистрирующего органа. сколько и какой тоннаж бывает на грузовых судах. Укосины и краны обычно имеют грузоподъемность от 3 до 5 тонн.

Грузоподъемность грузовых стрел и кранов имеет решающее значение, поскольку от нее зависит, насколько интенсивно будут проводиться грузовые операции. Современные многоцелевые суда оснащены кранами, способными поднимать до 35 тонн, что позволяет осуществлять независимую перегрузку контейнеров.

Для погрузки тяжелых грузов в портах и на рейдах суда, помимо обычных боновых заграждений, оснащаются тяжеловозами грузоподъемностью до 60-120 тонн. Комплект грузового оборудования для судна ро-ро состоит из двух 40-тонных г/п грузовиков и тягача для буксировки подкатных грузов.

Судоразгрузочные сооружения не предусмотрены для балкеров, контейнеровозов или навалочных судов (за исключением фидерных судов). Наливные суда имеют минимум два грузовых насоса с производительностью 10% дедвейта в час. Единственное назначение грузовых насосов — удаление груза из грузовых танков. Воздушные насосы для загрузки танкеров устанавливаются на берегу. Неравномерные трюмы: Поскольку вместимость каждого грузового судна различна, груз распределяется по отсекам неравномерно.

Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов

Коэффициенты варьируются от 0,6 до 0,9; чем ниже значение индекса, тем выше средний уровень грузовых операций. Количество и размер люков играют значительную роль в определении продолжительности грузовых операций.

Вы можете сделать обоснованное предположение о том, сколько ходов загружается и разгружается корабль, основываясь на количестве люков.

Степень удобства и, соответственно, скорость погрузки и разгрузки определяются размерами люков. При широко открытых палубах судна они значительно уменьшают наиболее трудоемкий процесс перемещения груза в трюмах по горизонтали; при узко открытых палубах эти механизмы значительно уменьшают процесс перемещения груза по вертикали над судовыми механизмами и затрудняют погрузку.

Коэффициент люкоустойчивости, или отношение общего объема грузовых помещений под отверстием люка к общей грузоподъемности, характеризует грузоподъемность судна.

Количество палуб и их площадь.

. Допустимые нагрузки на палубу — На однопалубных судах глубина трюмов имеет большое значение, поскольку она ограничивает перевозку грузов с высоких мест, позволяя при этом перевозить тарно-штучные грузы в несколько ярусов.

Большинство генеральных грузов также имеют максимальную высоту укладки (количество ярусов), чтобы предотвратить выдавливание нижних ярусов. Поэтому универсальные суда оснащаются промежуточной палубой, также известной как сдвоенная палуба. Судно может перевозить больше объемных грузов (крупнотоннажных), укладываемых в один или два яруса, благодаря увеличению общей площади грузовых палуб за счет твиндека. Наиболее значимой грузовой характеристикой для судна типа «ро-ро» является площадь палуб. Они поставляются со съемными или подвесными промежуточными платформами для увеличения площади палубы.

В целом, высота грузового отсека должна соответствовать грузоподъемности судна на квадратный метр (т/м2):

Dop g = 0,9H (т/м2), где H = высота держателя.

Каждая палуба на судах ро-ро должна быть способна выдержать как минимум двойную нагрузку в 25 тонн DFE. Допустимая нагрузка на рудовозах составляет 18-20 тонн/м2.

На всех судах: трюмная палуба, которая зависит от высоты судна (обычно 6-12 т/м2), двухъярусная палуба, которая составляет 3,5-4,5 т/м2, и верхняя палуба, которая составляет 22,5-1,5 т/м2. Лесовозы: 4,0-4,5 т/м2 покрытия верхней палубы и грузовых люков.

Контейнеровозы имеют шестиуровневую трюмную палубу DFE.

Суда делятся на три группы по уровню оснащенности техническими средствами вентиляции:

• С принудительной естественной вентиляцией;
• Оборудован системой механической вентиляции;
• Оборудован системой кондиционирования воздуха в загрузочных помещениях.

На судах с естественной принудительной вентиляцией воздух подается через перегородки и воздуховоды. Для обеспечения безопасности грузов на дальних расстояниях естественная принудительная вентиляция работает недостаточно хорошо. На судах для улучшения воздухообмена и снабжения грузовых помещений наружным воздухом используется механическая система вентиляции. На некоторых судах с механической вентиляцией используются электрические вентиляторы и системы распределения воздуха. Вентиляторы, мощность которых определяется заданной кратностью воздухообмена, подают воздух в трюм судна. Для обычных многоцелевых судов достаточно 5-7 воздухообменов в час, тогда как для судов, перевозящих специальные грузы, требуется 15-20 воздухообменов.

Скорость судна и дальность плавания

Наиболее важным эксплуатационным фактором при транспортировке судов является скорость судна, которая влияет на грузоподъемность судна и время доставки груза. Мощность главного двигателя и конструкция корпуса судна влияют на скорость.

При выборе скорости судна необходимо учитывать расход топлива главного двигателя, грузоподъемность и тоннаж. На измерительной линии скорость доставки рассчитывается, когда двигатель работает на максимальной мощности.

При определении технической или паспортной скорости главный двигатель работает на 90% своей максимальной мощности. Наибольшая возможная скорость судна, при которой на протяжении мили пути будет расходоваться наименьшее количество топлива, называется экономической скоростью. Она соответствует 60-70% от технической скорости.

Используется, когда у судна нет достаточных запасов топлива или когда на борту недостаточно топлива для прибытия судна. Дальность и навигационная независимость зависят от размера топливных баков, т.е.

На экономической скорости запас топлива составляет 100%

Более 65% эксплуатационных расходов судна связаны с затратами на топливо. В настоящее время резкое повышение цен на нефтепродукты привело к снижению скорости многих быстроходных судов на 40-50%.

Тип и мощность главного двигателя, род топлива

Суда можно классифицировать как газотурбинные суда, суда с ядерными двигателями или пароходы с поршневыми двигателями, теплоходы и парогазовые суда.

Наиболее распространенными являются суда, оснащенные высокомощными низкооборотными дизельными двигателями с низким удельным расходом топлива. Они могут работать на низких оборотах и при этом выбрасывать в атмосферу не больше парниковых газов, чем разрешено для судов со средним размером 150 тонн, или дольше часа без подзарядки аккумулятора — около 450 кг/ч (60%).

Благодаря усовершенствованиям, внесенным в этот класс двигателей, они теперь сравнимы с низкоскоростными двигателями по сроку службы и надежности, занимая при этом меньше места на судне.

Глава III. Главные судовые двигатели

• Основными показателями, определяющими технико-экономические качества судовых энергетических установок, являются: малый вес и небольшие размеры при достаточной мощности, что способствует увеличению скорости судна; простота обслуживания и высокий КПД; живучесть и надежность работы при различных внешних воздействиях; — быстрое изменение нагрузки главного двигателя и направления вращения винта (реверс); — быстрый запуск и развитие полной мощности в кратчайшие сроки; — стабильная работа главного двигателя при низкой скорости вращения; — минимально возможный шум и отсутствие вибрации корпуса при работе главного двигателя;
• — технологии.

Основные судовые энергетические установки, которые в настоящее время используются на морских судах и отвечают этим требованиям.

Двигатели, работающие на установках внутреннего сгорания (ДВС). Эти типы современных установок отличаются высокой мощностью, надежностью и экономичностью. На морских судах наиболее перспективными являются тяжелые сорта топлива.

В отечественных установках используются надежные дизельные двигатели, которые могут долго работать на тяжелом топливе и имеют общую мощность до 15000 кВт.

Планируется строительство совершенно новых мощных дизелей мощностью 25 000 киловатт.

Они могут быть реверсивными или нереверсивными в зависимости от функции и типа судна. Во втором случае они либо работают непосредственно на гребном валу, либо используют для этого передачу (зубчатую, гидравлическую и т. д.). ).

Нереверсивные агрегаты могут приводить в действие электрогенераторы, иметь специализированные реверсивные муфты, передавать мощность непосредственно на гребной винт с переменным шагом (VSP) на гребном валу или все три варианта.

Паровые турбины. Эти установки, которые используются только на больших морских судах, обладают безграничной мощностью.

Современная паровая турбина имеет небольшой вес, скорость вращения ротора до 12 000 об/мин, мощность 150 000 кВт и более.

Масса блока, соответствующая силовой установке.

В отличие от двигателя внутреннего сгорания, в паротурбинной установке основные движущиеся части вращаются, что обеспечивает бесшумную работу и устраняет вибрацию. Кроме того, отсутствие поступательно движущихся частей позволяет увеличить механический КПД агрегата и снизить потери энергии на трение.

Паротурбинные установки имеют ряд недостатков, которые не позволяют использовать их на морских судах. Корабль оснащен большими, тяжелыми котлами, которые имеют многочисленные механизмы обслуживания, поскольку паровым турбинам для работы необходим горячий пар.

Между турбинами устанавливается понижающий редуктор для снижения их высокой скорости (75-250 об/мин).

Один из корпусов турбины содержит механизм реверса. В результате турбина становится более громоздкой, тяжелой и имеет более низкое механическое качество.

Кроме того, турбины невыгодны для судов с малыми энергетическими установками (менее 5000 кВт) из-за большого расхода пара при работе на малом режиме и реверсе.

Турбины, использующие газ. После войны началось развитие газовых турбин. Особенно распространенными были газотурбинные установки со свободным поршневым газогенератором (СПГГ).

При скорости вращения ротора турбины 6 000 об/мин современные ГТУ могут вырабатывать до 20 000 кВт. Они просты в эксплуатации, просты в запуске и обслуживании.

Рациональное использование объема машинного отделения возможно за счет уменьшения объема котельного отделения, огромных паропроводов и конденсатора.

Движущиеся части газогенератора и турбины идеально сбалансированы, поэтому они не вызывают вибрации корпуса судна.

Менее сложные по конструкции, чем дизельные двигатели, газовые турбины и генераторы могут быть открыты во время навигации без существенного замедления хода судна.

Ядерные энергетические установки Судовые ядерные энергетические установки (ЯЭУ), которые сегодня используются на кораблях военного и морского флота, позволили добиться значительного прогресса в области ядерной энергетики. Ядерное топливо имеет высокую плотность энергии, что делает возможным использование атомных электростанций.

Атомные электростанции, помимо неоспоримых преимуществ, имеют ряд недостатков, связанных с трудностью экранирования активной зоны специализированной биологической защитой. Все это усложняет установку и повышает планку надежности эксплуатации. Строительство и обслуживание кораблей с ядерной энергетической установкой обычно обходится дороже, чем обычных военных кораблей.

Наиболее распространенными системами, используемыми в судостроении, являются судовые системы электроснабжения. Более старые суда могут также иметь паровые поршневые двигатели.

Они тяжелые и дорогие, несмотря на то, что просты в использовании и имеют приличный срок службы. Установка таких устройств на новых судах не применялась. В таб.

2 В таблице 1 перечислены основные характеристики современных судовых энергетических установок.

Таблица 1. Каковы основные характеристики судовых электростанций?

ХарактеристикаГлавные двигатели
внутреннего сгорания (тихоходные дизели)паротурбинныегазотурбинные
Мощность одного агрегата (наибольшая), л. 25 000150 00025 000
Частота вращения (наибольшая), об/мин110—225До 10 000До 5000
Удельный вес агрегата, кг/л. 30—5014—1612—18
Применяемое топливоТяжелое дизельное, котельный мазутТопочный мазутФлотский мазут
Время перемены хода (реверс), с5—1520—2515—20
Время приготовления установки к действию, мин2—3020—18010—30
Мощность на заднем ходу в процентах от мощности переднего хода80—9535—4060—70
Эффективный к. установки (наибольший), %35—4023—2729—36

Что такое шаг гребного винта?

Гребной винт преодолевает это расстояние за один полный оборот. Считается, что вал гребного винта вращается тем быстрее, чем больше шаг винта. Однако считается, что гребной винт тем тяжелее, чем меньше шаг винта. Быстрые гребные винты — это винты с большим шагом, а грузовые — винты с меньшим шагом.

Как определить шаг гребного винта?

Сравнение угла лопасти у ступицы и внешнего края упрощает это определение. Для определения шага пропеллера можно использовать ту же пробку с иголками или угольник. Сделайте дугу радиусом 0,6R (диаметр пропеллера), постукивая иглой по центру бумаги.

Что называют шагом винта?

Расстояние, проходимое передним скользящим концом винта за один полный оборот (360) в неподвижной среде, называется шагом.

Как определить шаг воздушного винта?

Формула H=v/n, где v — скорость модели в м/с, а n — скорость вращения в (м- 1), может быть использована для определения шага длинного пропеллера. Относительный шаг пропеллеров в моделях кордового полета составляет (0,4-0,6 D B).

Как работает шаг винта?

Угол атаки лопастей изменяется при изменении скорости полета, и при увеличении шага винта вращающий момент увеличивается и затягивается. RPO автоматически регулирует углы лопастей винта.

Как работает винт регулируемого шага?

Гребной винт движется вперед, в то время как лодка движется назад. Струя воды от гребного винта, которая наклоняет корму вправо, когда судно неуклонно движется вперед и руль расположен прямо, оказывает влияние на поведение судна. Пропеллер движется вперед, в то время как судно движется назад.

Как работает винт изменяемого шага?

Уменьшая угол установки лопастей, винт с переменным шагом позволяет поддерживать постоянную скорость двигателя при дросселировании и регулировать ее при изменении направления движения.