Где паркуются и заправляются самолеты

Содержание

Техническое обслуживание самолета в аэропорту. Виды технического обслуживания воздушных судов. Кто и где обслуживает самолеты?
Техническое обслуживание самолета в аэропорту
Виды технического обслуживания воздушных судов
Самые частые и базовые проверки являются регулярными и бывают трех типов: транзитная, ежедневная и еженедельная.
К другим видам относится периодическое техническое обслуживание самолетов
Кто и где обслуживает самолеты?
Аэропорт Внуково: терминалы, схема по этажам, зоны парковок и как добраться до аэропорта
Как добраться до аэропорта Внуково

Техническое обслуживание самолета в аэропорту. Виды технического обслуживания воздушных судов. Кто и где обслуживает самолеты?

Техническое обслуживание самолета в аэропорту

Воздушные сообщения – один из самых распространенных и удобных вариантов перемещения между городами и странами. Как и любое другое транспортное средство, самолет должен быть максимально безопасным. По этой причине техническое обслуживание (ТО) воздушных судов является одним из наиболее важных и приоритетных видов деятельности авиакомпаний. В ТО входит большой спектр мероприятий, которые призваны обнаружить недостатки и поломки в оборудовании и системах самолета с целью их устранения и поддержания летной готовности транспорта.

Виды технического обслуживания воздушных судов

Существует несколько видов технического обслуживания самолетов. Они характеризуются уровнем сложности и комплексом систем и механизмов, которые в их рамках подлежат проверке.

Самые частые и базовые проверки являются регулярными и бывают трех типов: транзитная, ежедневная и еженедельная.

Регулярное транзитное техническое обслуживание самолета в аэропорту специалисты проводят перед каждым вылетом и посадкой воздушного судна. Инженеры осматривают транспорт на наличие повреждений, появление неисправностей и сбоев в системах. Проверке подлежат такие механизмы, как шасси, электрооборудование, силовые агрегаты и т.д., что позволяет подготовить транспорт для следующего безопасного полета. Этот вид ТО осуществляется в тех случаях, когда между перелетами есть временной промежуток не более трех часов.

В случае когда указанное время превышено, проверка будет считаться ежедневной. Обычно осмотр осуществляется ночью. Проводится тщательное техническое обслуживание систем самолета, и проверяется его оборудование. Точно так же проходят еженедельные плановые осмотры. Они длятся в среднем 3-4 часа.

К другим видам относится периодическое техническое обслуживание самолетов

Оно делится на несколько категорий, проведение работ в которых зависит от периода эксплуатации воздушного судна и комплекса проводимых проверок и тестов:

— A-check осуществляется с периодичностью раз в месяц или через каждые 500 часов налета. В нее входит базовое техническое обслуживание основных комплектующих воздушного транспорта: внешний осмотр на наличие повреждений и коррозии, проверка светотехнического оборудования, системы кондиционирования, регулирования положения закрылок, гидравлики и тормозов. Как правило, осмотр производится ночью в ангаре аэропорта. В этой категории существует распределение по количеству проверяемых систем и механизмов: A2, A4, A6 и A8. Чем выше цифра, тем больше работ проводится инженерной бригадой.

— B-check – осмотр сложнее предыдущего типа. Его проводят раз в три месяца. Специалисты осматривают воздушное судно по тому же принципу, что и при A-check, но более внимательно и тщательно осматривают все механизмы, тестируют системы. Проверка обычно занимает всю ночь и проводится в ангаре аэропорта.

— C-check – более сложная форма проверки, которая длится в среднем две недели, но из-за того, какой самолет и какие повреждения были обнаружены, может затянуться и на более длительный срок. Такой осмотр проводится раз в полтора-два года или 7,5 тыс. часов налета. Так же как и в A-check, существует разделение по классам сложности и масштабности проверки: C2, C4, C6 и C8. Во время них проводятся тесты всех систем и механизмов самолета комплексно, что позволяет обнаружить серьезные нарушения в работе транспорта, а также своевременно их устранить. Для того чтобы провести C-check необходимо много пространства, поэтому она проводится в специальном ангаре.

— D-check – самая сложная форма проверки воздушных судов. Ее осуществляют 1 раз в 12 лет. В ходе осмотра самолет полностью разбирается, оцениваются и тестируются все системы, механизмы и оборудование. Обнаруженные неполадки своевременно устраняются, и транспорт собирается заново уже с обновленными комплектующими. В рамках этой же проверки могут проводиться работы по покраске и реставрации фюзеляжа. Полная проверка длится дольше от одного до двух месяцев. В это время самолет не совершает вылетов и находится в специальном ангаре.

Существует также особая тяжелая техническая проверка главных двигателей воздушного транспорта – SV (Shop visit). Она проводится для самолетов, которые имеют налет от 12 тыс. часов.

Кто и где обслуживает самолеты?

Воздушный транспорт относится к классу сложной техники, которая требует регулярного обслуживания и специальных знаний от профессионалов. В прошлом в экипаж самолета входил бортинженер, который должен был следить за состоянием судна и отслеживать неполадки. Сегодня команда самолета состоит только из пилотов и бортпроводников, а обслуживается транспорт непосредственно в аэропортах перед взлетом и после приземления.

Большинство периодических проверок проводится в ангарах аэропорта, но осмотры типа D-check и некоторые из C-check осуществляются в специальных сооружениях на базе компаний-производителей, к которым приписана конкретная модель самолета, либо на тех предприятиях, которые имеют разрешение на проведение таких работ и специализируются непосредственно на оборудовании и системах воздушных судов. Проверки проводят высококвалифицированные инженеры, которые, как правило, являются сотрудниками аэропорта. Авиакомпании заключают с ними договоры о предоставлении услуг ТО своих самолетов. Но бывает и так, что они имеют своих специалистов, которые отвечают за состояние воздушных судов. Тем не менее этот опыт довольно редок, особенно это касается зарубежных перелетов.

Исправное техническое состояние самолета – важная составляющая его работы, от которой зависят жизни не только пассажиров, но и команды воздушного транспорта. По этой причине за ними тщательно следят и регулярно проводят разнообразные проверки. Несмотря на то что чаще всего осмотры осуществляют инженеры аэропортов, за техническое состояние и пригодность воздушного судна к передвижению и перевозке пассажиров отвечает непосредственно авиакомпания.

Аэропорт Внуково: терминалы, схема по этажам, зоны парковок и как добраться до аэропорта

Аэропорт Внуково – один из крупнейших аэропортов Москвы. В основном обслуживает рейсы по России и некоторые международные рейсы в страны Европы и СНГ.

Необходимость строительства в 1937 году аэропорта во Внуково возникла из-за перегруженности существовавших тогда двух московских аэропортов: аэропорта в посёлке Быково и аэропорта на Ходынском поле. В июле 1941 года начала эксплуатироваться первая очередь сооружений аэропорта.

В годы войны на территории внуковского аэропорта находился авиаполк особого назначения, занимавшейся перевозками руководства СССР.

После войны Центральный аэропорт на Ходынском поле был перенесён во Внуково. В Советские годы из Внуково совершали рейсы такие типы самолётов как ТУ-104, ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-12, ИЛ-18, ИЛ-86 и другие.

В 2001 году было создано ОАО «Международный аэропорт Внуково». В 2010 году открыт самый крупный его терминал – терминал «А». Он рассчитан на обслуживание 25 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт включает три аэровокзальных комплекса:

• Внуково-1. Обслуживает пассажирские терминалы.
• Внуково-2. Предназначен для обслуживания президента, членов Правительства и международных делегаций.
• Внуково-3. Используется для обслуживания делегаций городского правительства.

Аэровокзальный комплекс состоит из трёх пассажирских терминалов: «A», «B» и «D». В настоящее время терминалы «B» и «D» не эксплуатируются, вылеты из них не производятся. Терминал «D» используется для проведения послеполётного досмотра пассажиров некоторых внутренних рейсов.

Терминал «А» имеет 4 этажа: один подземный и 3 надземных.

Напротив входа на минус первый этаж расположены 2 эскалатора, ведущих на первый этаж. Между ними находится билетная касса, возле неё – бюст А.Н.Туполева – удобное место для встречи.

Слева от эскалаторов расположена камера хранения и туалеты, в том числе туалет для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. На этаже также имеются 6 лифтов для подъёма на верхние этажи.

Минус первый этаж соединён с подземным переходом, ведущим в город. Здесь же находится выход подземной железнодорожной станции «Аэропорт Внуково».

Здесь расположена зона прилёта внутренних и международных рейсов. Она включает в себя 2 яруса:
1) общую зону;
2) зону прилёта.

На первом ярусе находятся:

• билетные кассы;
• зал ожидания;
• багажные ленты;
• бизнес-зал;
• стойки заказа такси;
• несколько кафе;
• магазины продуктов питания и товаров в дорогу Regstaer;
• магазин цветов и сопутствующих товаров FlowWow;
• салон сотовой связи Tele-2;
• телефон оказания помощи пассажирам с ограниченными возможностями;
• туалеты и пеленальная комната (в правом крыле).

На втором ярусе зоны прилёта находятся:

• телескопические трапы;
• паспортный контроль;
• регистрация трансферных пассажиров;
• таможенный контроль (в зоне прилёта международных рейсов);
• проход к выдаче багажа;
• мужской и женский туалеты и туалет для маломобильных пассажиров (в галерее внутреннего прилёта – возле выхода 8 и между выходами 9 и 10).

В зоне прилёта имеются комнаты невостребованного багажа, службы розыска багажа и телефоны комнаты невостребованного багажа, позвонив по которым можно уточнить информацию о личных вещах, потерянных на территории аэровокзала или на борту воздушного судна.

Возле таможенного контроля международных рейсов расположен пункт обмена валюты.

Второй этаж делится на общую зону и зону вылета. В предполётной зоне находятся:

• билетные кассы;
• стойки регистрации;
• санитарный контроль;
• регистрация и оплата багажа;
• стойки информации;
• принтеры для печати посадочных талонов;
• полицейский пункт;
• комната ветеринарного контроля провозимых животных;
• телефон для оказания помощи пассажирам с ограниченными возможностями.

Также в общей зоне имеются:
• банкоматы;
• несколько кафе, бар;
• аптека;
• магазин спортивной одежды;
• магазин печатной продукции «Хорошие новости»;
• отделение банка;
• туалетные комнаты (в правом крыле, за кафе AIR Буффет).

В предполётной зоне имеется зал ожидания для пассажиров с детьми. Рядом с ним расположены:

• стойка приёма негабаритного багажа;
• стойка содействия пассажирам, имеющим ограниченные возможности здоровья;
• стойка оформления специальных средств передвижения.

В зоне вылета (чистой зоне) находятся:

• паспортный контроль;
• таможенный контроль;
• предполётный досмотр;
• выходы на посадку;
• детская игровая площадка;
• капсульные отели;
• аптека;
• туалеты, в том числе туалеты для маломобильных пассажиров (возле кафе «Шоколадница» и возле магазина очков Duty & Sunny);
• пеленальная комната (возле кафе «Аэробистро»);
• комнаты для курения.

Комнаты для курения расположены в двух местах:
• в галерее внутренних вылетов – возле кафе «Крошка Картошка»;
• в галерее международных вылетов – в правом крыле, рядом с фонтаном, возле выхода №28.

Также в чистой зоне имеются:
— кафе и рестораны;
— магазины Duty Free;
— магазин одежды и аксессуаров;
— магазин детских товаров;
— магазин бытовой техники;
— магазин парфюмерии и косметики.

В общей зоне 3-го этажа находятся:
• залы ожидания;
• VIP-зал;
• капсульные отели;
• детская игровая площадка.

В общей зоне имеется несколько кафе:
— «Шоколадница»;
— «Муму»;
— «Крошка Картошка»;
— «Oriental Express».

Посадочная галерея разделена на две части: зону обслуживания внутренних рейсов и зону обслуживания международных рейсов. В зоне внутренних рейсов расположены кафе и бизнес-зал со шведским столом, душевыми комнатами, детской зоной, Wi-Fi, телевизором и другими услугами. В зоне международного вылета находятся 3 бизнес-зала.

Напротив терминалов расположено 2 многоуровневых паркинга на 350 мест. На прилегающей территории может разместиться ещё около 200 автомобилей.

Для автомобилей, перевозящих инвалидов и для личных транспортных средств лиц, имеющих инвалидность, а также для спецтранспорта, парковка бесплатна. Для участников ВОВ и для многодетных родителей парковка бесплатна в течение трёх часов.

Рядом с терминалом «А» имеется открытая стоянка на 250 автомобилей. Автомобиль на стоянке можно оставить всего на 15 минут.

Круглосуточная автомобильная стоянка расположена по адресу: пос. Внуково, ул. Центральная, 16.

Долгосрочная парковка находится на расстоянии 900 м от терминалов аэропорта. К ней можно подъехать через Киевское и Боровское шоссе.

В 2-4 км от аэропорта расположены частные парковки, предоставляющие пассажирам различные бесплатные услуги.

Как добраться до аэропорта Внуково

В аэропорт Внуково ходит несколько автобусов:
• от ст. метро «Рассказовка» – № 32 и № 128;
• от ст. метро «Саларьево» – № 911;
• от ст. метро «Коммунарка» – № 526;
• от ст. метро «Румянцево», «Тропарёво» и «Юго-Западная» – № 611.

В ночное время от станции метро «Китай-город» ходит ночной автобус № Н11.

До станции «Аэропорт Внуково» курсирует электропоезд «Аэроэкспресс». Он отправляется от Киевского вокзала и от остановочного пункта «Аминьевская».

Кто и как заправляет самолеты? И возможно ли, чтобы у человека сбылись сразу две мечты в одной профессии: водить многотонный грузовик и работать в авиации? Сергей Ахмин, водитель аэродромного топливозаправщика в компании «Газпромнефть-Аэро», обладатель такой уникальной профессии. На перроне не просто машины с авиационным топливом, а высокотехнологичные комплексы, работа с которыми требует от водителей решения множества задач. Об арифметике заправки и технологии подготовки полетов читайте в интервью, которое мы провели с нашим героем на его рабочем месте – в московском аэропорту Шереметьево.

Продолжение истории после рекламы

За рулем 60-тонного Volvo, своего ТЗА или топливозаправщика аэродромного, Сергей Ахмин движется по перрону аэропорта. Сегодня в плане полетов рейс авиакомпании «Аэрофлот» в Нью-Йорк, он заберет наших соотечественников, не успевших вернуться в Россию из-за пандемии. В небе Boeing 777 проведет не менее девяти часов, поэтому для заправки авиалайнера потребуется почти 100 тонн топлива. Заправку воздушного судна будет производить самый большой топливозаправщик в парке «Газпромнефть-Аэро».

Продолжение истории после рекламы

«Обычно я заправляю 6-7 самолетов за смену (12 часов), среднее время заправки составляет 20-30 минут. Но бывают и такие дальнемагистральные рейсы, как этот. Тогда заправку воздушного судна осуществляют сразу несколько топливозаправщиков, около часа. Всего же на перроне у нас задействовано 25 машин. В обычных условиях только наш авиатопливный комплекс заправляет в аэропорту более 200 рейсов в сутки. Работаем оперативно, напряженно, но очень интересно».

Шереметьево – самый загруженный аэропорт в стране, пассажиропоток составляет около 50 миллионов человек в год. Воздушное судно одновременно могут готовить к вылету до 10 наземных служб. Вся работа по заправке самолета начинается с получения заявки от авиакомпании. Она поступает в коммерческую службу авиатопливного оператора, которая согласует заявку и направляет ее в производственный блок. Далее диспетчер определяет топливозаправщик для обслуживания данного рейса и отправляет информацию водителю. Весь обмен данными происходит с помощью системы управления заправкой воздушных судов (СУЗВС). В 2020 году компания «Газпромнефть-Аэро» стала первым авиатопливным оператором в России, который внедрил у себя автоматизированный коммерческий учет авиатоплива, и первым перешел на прямой метод динамических измерений массы при заправке воздушных судов, без перемножения объема на плотность.

Продолжение истории после рекламы

«Находясь непосредственно в кабине топливозаправщика, на специальном мониторе я получаю задание, в котором отражена вся актуальная информация: номер стоянки, тип и бортовой номер воздушного судна, название авиакомпании, рейс, пункт назначения и главное необходимое количество топлива для заправки самолета. Я подтверждаю задание нажатием виртуальной кнопки на сенсорном экране и отправляюсь к месту стоянки. Свое прибытие к самолету также подтверждаю через компьютер, после чего начинаю движение в зону обслуживания самолета и занимаю позицию для заправки. Заправка начнется строго после того, как представитель авиакомпании визуально убедится в качестве топлива (это процедура называется аэродромный контроль) и даст разрешение. Открыв технологический отсек для заправки, я еще раз подтверждаю данные и начинаю процесс. В это время на электронном табло отображается количество авиатоплива, требуемого к заправке, значения производительности, объема и массы выдаваемого топлива в реальном времени. После завершения заправки я возвращаюсь в кабину, чтобы распечатать расходный ордер и подписать его с представителями авиакомпании. Раньше этот документ было необходимо заполнять вручную, что занимало много времени и могли возникнуть ошибки. Сегодня в Шереметьево более 40 авиакомпаний, с которыми мы работаем через новую систему, заправлено несколько десятков тысяч рейсов. Реальное время обслуживания воздушного судна при заправке сократилось на 10-15%. Мне кажется, это отличный результат!»

Продолжение истории после рекламы

Безопасность в приоритете

Аэродромный топливозаправщик, которым мастерски управляет Сергей, это не просто автомобиль, а высокотехнологичный комплекс с множеством систем, обеспечивающих, безопасность движения транспорта и безопасность самой заправки.

Система дорожного движения в аэропорту имеет свою специфику. Скорость для всех видов транспорта на перроне и соединяющих магистралях – не более 20 километров в час. Контролировать выполнение требований безопасности дорожного движения помогает система СКАУТ, установленная на всем без исключения транспорте «Газпромнефть-Аэро».

Продолжение истории после рекламы

«Это очень полезная система: она отслеживает не только скорость нашего перемещения, но и качество самого вождения – насколько плавно мы ускоряемся, тормозим, поворачиваем. Специальные датчики также показывают пристегнут ли ремень безопасности, включены ли фары и проблесковые маячки. На водителях высокая ответственность – мы перевозим и заправляем топливо, поэтому безопасность на транспорте – наш приоритет. Чтобы управлять аэродромным топливозаправщиком нужна категория Е. В плане маневренности и комфорта у нас просто отличные, новые автомобили, которые различаются только объемом цистерны. Я очень быстро адаптировался после восьми лет работы дальнобойщиком».

Продолжение истории после рекламы

В классификации Международной организации гражданской авиации ICAO все заправки делятся на три категории: рейсы сразу нескольких авиакомпаний водители «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево заправляют по высокой 2-й категории, без участия представителей авиакомпании. Водители ТЗА самостоятельно подсоединяют заправочный рукав к крылу самолета, распределяют топливо по бакам и выставляют данные об объеме закачки на информационном табло (щитке), которое расположено там же в крыле самолета, и производят заправку. Экипаж рейса в это время выполняет другие предполетные процедуры. Каждая авиакомпания организует отдельное обучение водителей топливозаправщиков для работы по 2-3 категории. Сегодня водители «Газпромнефть-Аэро» заправляют по 2-й категории восемь типов воздушных судов, включая самые современные лайнеры Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner.

Продолжение истории после рекламы

«В нашей работе мне особенно нравится динамика. Команда всегда рада новым авиакомпаниям и заправкам новых типов воздушных судов. Если получается попасть на первый рейс – считаю большой личной удачей! В этом году так было с новым лайнером Airbus A350, который появился в парке »Аэрофлота«. Я участвовал в его первой заправке и это впечатления, которые останутся в памяти на всю жизнь».

Свою профессию Сергей выбирал между «небом» и «землей». С дедушкой-дальнобойщиком он объездил весь Советский Союз, а дядя-летчик частенько брал мальчишку в кабину на рейсах местных авиалиний.

Продолжение истории после рекламы

Водить машину Сергей Ахмин научился уже в 13 лет. Едва дождавшись окончания школы, Сергей отправился в институт внутренних войск МВД России на «автомобильный» факультет. Всерьез думал о летном училище, но все-таки выбрал сухопутные войска. Официально сдал на права после четвертого курса, сразу открыл категории В, С и бронетехнику. «Факультет был автобронетанковый, как водителю-механику довелось водить БТР, БМП. Изучали устройство, вооружение, проходимость и вождение, даже делали марш-броски по дорогам общего пользования».

Продолжение истории после рекламы

Сейчас Сергей офицер в запасе. Два года отслужил в бригаде оперативного назначения внутренних войск, но решил вернуться на «гражданку». В 2005 году он устроился на свою первую работу – дальнобойщиком на международные перевозки. Как водитель-экспедитор возил цветы из Голландии в Москву. Проводил в рейсах по две недели подряд, а весной в сезон – и по два месяца. «У меня уже было двое маленьких детей, и когда встал серьезный выбор, я его сделал в пользу семьи: жить с супругой, водить детей в школу и на тренировки, желать им спокойной ночи».

Продолжение истории после рекламы

Одноклассник подсказал, что в аэропорту Шереметьево начинает работу компания «Газпромнефть-Аэро», требуются водители. Сергей честно признается – приехал наобум. Заполнил анкету: нужна была категория Е, стаж вождения. Буквально через пару дней позвали на собеседование, а вскоре он прошел обучение и уже вышел на работу водителем аэродромного топливозаправщика.

В «особых условиях»

Как и все коллеги, сегодня на перроне Сергей работает в защитной маске и соблюдает социальную дистанцию. Также у водителей ТЗА есть специальные защитные костюмы из легких тканей, как у медиков. Их работники авиатопливного комплекса надевают, если предстоит заправка рейса, прибывающего из-за рубежа или региона с высоким уровнем эпидемиологической опасности.

Продолжение истории после рекламы

«В новых условиях, повышенной готовности, мы работаем с марта. На мой взгляд, процесс адаптации прошел очень быстро, и коллектив особых сложностей не испытывал. Это просто дополнительные правила безопасности, которые мы соблюдаем, на нашу эффективность они никак не влияют. Компания всегда уделяет приоритетное внимание личной безопасности персонала – мы работаем в средствах индивидуальной защиты, очках, каске, перчатках. До начала смены и после ее окончания водители проходят обязательный медицинский контроль. И этот процесс у нас тоже автоматизирован – на производственных площадках установлены комплексы дистанционного медосмотра. В период пандемии к этому добавился постоянный контроль температуры тела, дезинфекция оборудования и помещений. Каждый топливозаправщик после смены тоже дезинфицируется. Производственные смены разделены между собой, персонал не пересекается. Каждые две недели мы проходим обязательное тестирование на коронавирусную инфекцию. В этой сложной ситуации компания не осталась в стороне и проявляет максимальную заботу о нас и наших семьях, что особенно ценно. Работа в авиации закаляет, мы на перроне и днем и ночью, в жару и холод. Главная задача – качественно и без сбоев заправить воздушное судно, в этот момент ты меньше всего думаешь о себе и своем комфорте. Особенно, если речь идет о заправке гуманитарных рейсов, грузовых рейсов, которые перевозят медицинское оборудование и средства защиты, »вывозных« рейсов. Так получилось, что мы оказались в эпицентре событий, связанных с пандемией. Аэропорт Шереметьево стал основным аэропортом, принимающим »вывозные« рейсы из-за рубежа. С февраля мы заправили более 500 рейсов, которые помогли россиянам прилететь домой!».

Продолжение истории после рекламы

«Мы универсальные водители, постоянно обучаемся, стажируемся у разных авиакомпаний. Также я отучился на механика, и замещаю коллег в отпуске. Вообще в компании много инструментов для обучения, в том числе, и дистанционных. Все зависит от личной инициативы и заинтересованности в своем развитии. При желании можно поступить на базовую кафедру компании в Ульяновском институте гражданской авиации и получить высшее образование в сфере авиатопливообеспечения, по целевому направлению. Мне нравится, что наша работа – для людей. Отправляясь в путешествие на самолете, они могут быть спокойны и уверены, что их рейс был качественно подготовлен и пройдет с комфортом. Часто мы обслуживаем и значимые рейсы, как это было во время Олимпиады и Чемпионата мира по футболу. И здесь от качества нашей работы зависел уже не только престиж компании, но и страны. Рад, что все прошло на самом высоком уровне!»

Продолжение истории после рекламы

Ежегодно все водители компании «Газпромнефть-Аэро» участвуют в корпоративном конкурсе «Цель 100». В этом году почти 800 человек. Главная задача – на протяжении всего года находиться в «зеленой категории»: не допустить ни одного нарушения правил дорожного движения за рулем служебной машины и получить высокую оценку качества вождения. Учитывается каждая поездка водителя. Сегодня Сергей уверенно идет к поставленной цели:

Продолжение истории после рекламы

Автомобильные путешествия и хоккей – два главных хобби Сергея. Любовь к зимнему виду спорта он привил и сыну. Одна из общих целей сегодня – попасть в профессиональную команду юниоров, возможно, в «СКА» или «Авангард». А в путешествия Ахмины отправляются всей большой семьей, впятером, кроме сына в семье растут две дочери.

Кто и как заправляет самолеты? И возможно ли, чтобы у человека сбылись сразу две мечты в одной профессии — водить многотонный грузовик и работать в авиации? Сергей Ахмин, водитель аэродромного топливозаправщика компании «Газпромнефть-Аэро», обладает такой уникальной профессией. На перроне водитель ТЗА решает множество операционных задач, главная из которых — качественно и оперативно заправить самолет топливом. Об арифметике заправки и технологии подготовки полетов читайте в интервью, которое мы взяли у нашего героя на его рабочем месте — в московском аэропорту Шереметьево.

За рулем 60-тонного ТЗА, или топливозаправщика аэродромного, Сергей Ахмин движется по перрону аэропорта. Сегодня в плане полетов рейс авиакомпании «Аэрофлот» в Нью-Йорк — он заберет наших соотечественников, не успевших вернуться в Россию из-за пандемии. В небе 400-местный Boeing 777-300ER проведет не менее девяти часов, поэтому для полета потребуется порядка 100 тонн топлива. Заправку воздушного судна будет производить самый большой топливозаправщик в парке «Газпромнефть-Аэро».

«Обычно я заправляю 6–7 самолетов за смену (12 часов), среднее время заправки составляет 20–30 минут. Но бывают и такие дальнемагистральные рейсы, как этот. Тогда заправку самолета осуществляют сразу несколько машин, около часа. Всего же на перроне у нас задействовано 25 топливозаправщиков.

В обычных условиях только наш авиатопливный комплекс заправляет в аэропорту более 200 рейсов в сутки. Работаем оперативно, профессия очень интересная».

Шереметьево — самый загруженный аэропорт в стране, пассажиропоток составляет около 50 миллионов человек в год. Воздушное судно одновременно могут готовить к вылету до 10 наземных служб. Вся работа по заправке самолета начинается с получения заявки от авиакомпании. Она поступает в коммерческую службу авиатопливного оператора, которая согласует заявку и направляет ее в производственный блок. Далее диспетчер выбирает топливозаправщик для обслуживания данного рейса и отправляет информацию водителю. Весь обмен данными происходит с помощью системы управления заправкой воздушных судов (СУЗВС).

Компания «Газпромнефть-Аэро» стала первым авиатопливным оператором в России, который внедрил автоматизированный коммерческий учет топлива и перешел на прямой метод динамических измерений массы при заправке воздушных судов. Новая цифровая система позволяет сократить время оборота первичных учетных данных и счетов-фактур, полностью контролировать расчет массы выданного топлива, заполнение первичной документации после заправки воздушного судна, соблюдение последовательности технологических операций. Компания планирует внедрить систему СУЗВС также в международных аэропортах Екатеринбурга, Новосибирска, Мурманска, Ульяновска, Читы и Саратова.

«На специальном мониторе в кабине ТЗА я получаю задание, в нем отражена вся актуальная информация: номер стоянки, тип и бортовой номер воздушного судна, название авиакомпании, рейс, пункт назначения и необходимое количество топлива для заправки самолета. Подтверждаю задание нажатием кнопки на сенсорном экране и отправляюсь к месту стоянки. Прибытие к самолету также подтверждаю через компьютер, после чего начинаю движение в зону его обслуживания. Заправка начнется только после того, как представитель авиакомпании визуально убедится в качестве топлива (это процедура аэродромного контроля) и даст разрешение. Во время заправки на электронном табло я вижу информацию о количестве авиатоплива, требуемого к заправке, значение производительности, объема и массы выдаваемого топлива в реальном времени. Это очень удобно.

После завершения процесса возвращаюсь в кабину, распечатываю расходный ордер и подписываю его с представителями авиакомпании. Раньше этот документ необходимо было заполнять вручную, уходило много времени и могли возникнуть ошибки. В Шереметьево сегодня более 40 авиакомпаний, с которыми мы работаем через новую систему; заправлено несколько десятков тысяч рейсов. Реальное время обслуживания воздушного судна при заправке сократилось на 10–15%. Мне кажется, это отличный результат!»

Безопасность в приоритете

Аэродромный топливозаправщик, которым мастерски управляет Сергей, — не просто автомобиль, а высокотехнологичный комплекс с множеством систем, обеспечивающих безопасность движения транспорта и безопасность самой заправки.

Система дорожного движения в аэропорту имеет свою специфику. Скорость для всех видов транспорта на перроне — не более 20 км в час. Контролировать выполнение требований БДД помогает цифровая система, установленная на всем, без исключения, транспорте «Газпромнефть-Аэро».

«Это очень полезная система. Она отслеживает не только скорость нашего перемещения, но и качество самого вождения: насколько плавно мы ускоряемся, тормозим, поворачиваем. Специальные датчики также показывают, пристегнут ли ремень безопасности, включены ли фары и проблесковые маячки. На водителях высокая ответственность — мы перевозим и заправляем топливо, поэтому безопасность на транспорте в приоритете. В плане маневренности и комфорта у нас отличные новые автомобили, они различаются только объемом цистерны. Я очень быстро адаптировался к ним после восьми лет работы дальнобойщиком».

В классификации Международной организации гражданской авиации (ICAO) все заправки делятся на три категории: рейсы сразу нескольких авиакомпаний водители «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево заправляют по высокой 2-й категории, без участия представителей авиаперевозчика. Водители ТЗА самостоятельно подсоединяют заправочный рукав к крылу самолета, распределяют топливо по бакам, выставляют данные об объеме закачки на информационном табло (щитке), которое расположено также в крыле самолета, и производят заправку. Экипаж рейса в это время выполняет другие предполетные процедуры. Каждая авиакомпания организует отдельное обучение водителей топливозаправщиков. Сегодня водители «Газпромнефть-Аэро» заправляют по 2-й категории восемь типов воздушных судов, включая самые современные лайнеры Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner.

«В работе мне особенно нравится динамика. Наша команда всегда рада новым авиакомпаниям и заправкам новых типов самолетов. Если получается попасть на первый рейс, считаю это большой личной удачей! В этом году так было с новым лайнером Airbus A350, который появился в парке »Аэрофлота«. Я первым участвовал в его заправке, и это впечатления, которые останутся в памяти на всю жизнь».

Свою профессию Сергей выбирал между «небом» и «землей». С дедушкой дальнобойщиком он объездил весь Советский Союз, а дядя летчик познакомил мальчишку с миром авиации.

Водить машину Сергей Ахмин научился уже в 13 лет. Едва дождавшись окончания школы, Сергей отправился в Институт внутренних войск МВД России на «автомобильный» факультет. Всерьез думал о летном училище, но все же выбрал Сухопутные войска. Официально сдал на права после четвертого курса, сразу открыл категории В, С и бронетехнику. «Факультет был автобронетанковый; как водителю-механику довелось водить БТР, БМП. Изучали устройство, вооружение, проходимость и вождение, даже делали марш-броски по дорогам общего пользования».

Сейчас Сергей офицер запаса. Два года отслужил в бригаде оперативного назначения Внутренних войск, но решил вернуться «на гражданку». В 2005 году он устроился на свою первую работу — дальнобойщиком на международные перевозки. Как водитель-экспедитор возил цветы из Голландии в Москву. Проводил в рейсах по две недели подряд, а в весенний сезон — и по два месяца. «У меня уже было двое маленьких детей, и когда встал серьезный выбор, я его сделал в пользу семьи: жить с супругой, водить детей в школу и на тренировки, желать им спокойной ночи».

Одноклассник подсказал, что в аэропорту Шереметьево начинает работу компания «Газпромнефть-Аэро», требуются водители. Сергей честно признается: приехал наобум. Заполнил анкету — нужна была категория Е, стаж вождения. Буквально через пару дней позвали на собеседование, а вскоре он прошел обучение и вышел на работу уже водителем аэродромного топливозаправщика.

ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево — один из самых современных топливозаправочных комплексов в России и Восточной Европе — был введен в эксплуатацию в 2013 году. Комплекс обладает высшим статусом качества авиатопливообеспечения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). За семь лет авиатопливный комплекс обеспечил заправку свыше 300 тысяч рейсов

65 иностранных и российских авиакомпаний. Предприятие выступает площадкой по апробации и внедрению лучших цифровых практик и технологий в авиатранспортной отрасли. На базе комплекса реализуется проект «Цифровой ТЗК», внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах.

В «особых условиях»

Как и все коллеги, сегодня на перроне Сергей работает в защитной маске и соблюдает социальную дистанцию. Также у водителей ТЗА есть специальные защитные костюмы из легких тканей, как у медиков. Их работники авиатопливного комплекса надевают, если предстоит заправка рейса, прибывающего из-за рубежа или из регионов с особым эпидемиологическим уровнем.

«В новых условиях повышенной готовности мы работаем с марта. На мой взгляд, процесс адаптации прошел быстро и коллектив особых сложностей не испытывал. Это просто дополнительные правила безопасности, которые мы соблюдаем, на нашу эффективность они никак не влияют. Компания всегда уделяет приоритетное внимание личной безопасности персонала: мы работаем в средствах индивидуальной защиты, очках, каске, перчатках. До начала смены и после ее окончания водители проходят обязательный медицинский контроль. И этот процесс у нас тоже автоматизирован: на производственных площадках установлены комплексы дистанционного медосмотра. В период пандемии к этому добавился постоянный контроль температуры тела, дезинфекция оборудования и помещений. Все аэродромные топливозаправщики после смены тоже дезинфицируются. Производственные смены разделены между собой, персонал не пересекается. Каждые две недели мы проходим обязательное тестирование на COVID — 19. В этой сложной ситуации компания проявляет максимальную заботу о нас и наших семьях, что особенно ценно. Работа в авиации закаляет, мы на перроне и днем и ночью, в жару и холод. Главная задача — заправить воздушное судно; в этот момент ты меньше всего думаешь о себе и своем комфорте. Особенно если речь идет о заправке гуманитарных рейсов, грузовых рейсов, которые перевозят медицинское оборудование и средства защиты, »вывозных« рейсов. Так получилось, что мы оказались в эпицентре событий, связанных с пандемией. Аэропорт Шереметьево стал основным аэропортом, принимающим »вывозные« рейсы из-за рубежа. За время пандемии мы уже заправили более 500 рейсов, которые помогли россиянам вернуться домой!»

«Мы — универсальные водители, постоянно проходим обучение, стажируемся у разных авиакомпаний. Также я отучился на механика и замещаю коллег, если они в отпуске. В компании много инструментов для обучения, в том числе и дистанционных. Все зависит от личной инициативы и заинтересованности в своем развитии. При желании можно поступить на базовую кафедру компании в Ульяновском институте гражданской авиации и получить высшее образование в сфере авиатопливообеспечения. Наша работа — для людей. Отправляясь в путешествие на самолете, они могут быть спокойны и уверены, что их рейс был качественно подготовлен и пройдет с комфортом. Часто мы обслуживаем и »статусные« рейсы, как это было во время Олимпиады и чемпионата мира по футболу. И здесь от качества нашей работы зависел престиж уже не только компании, но и страны. Рад, что все прошло на самом высоком уровне».

Все водители «Газпромнефть-Аэро» каждый год участвуют в корпоративном конкурсе «Цель — 100». В этот раз — почти 800 человек. Главная задача — на протяжении всего года находиться в «зеленой категории»: не допустить ни одного нарушения ПДД за рулем служебной машины и получить высокую оценку качества вождения. Учитывается каждая поездка водителя. Сегодня Сергей уверенно идет к поставленной цели.

Автомобильные путешествия и хоккей — два главных хобби Сергея. Любовь к зимнему виду спорта он привил и сыну. Одна из общих целей сегодня — попасть в профессиональную команду юниоров, возможно в «СКА» или «Авангард», и даже поучаствовать в крупнейшем детском хоккейном турнире «Кубок »Газпром нефти». А в путешествия Ахмины отправляются всей семьей — кроме сына у них подрастают две дочки.

И возможно ли, чтобы у человека сбылись сразу две мечты в одной профессии — водить многотонный грузовик и работать в авиации? Сергей Ахмин, водитель аэродромного топливозаправщика компании «Газпромнефть-Аэро», обладает такой уникальной профессией. На перроне водитель ТЗА решает множество операционных задач, главная из которых — качественно и оперативно заправить самолет топливом. Об арифметике заправки и технологии подготовки полетов читайте в интервью, которое мы взяли у нашего героя на его рабочем месте — в московском аэропорту Шереметьево.

Продолжение истории после рекламы

Безопасность в приоритете

Продолжение истории после рекламы

В «особых условиях»

Как и все коллеги, сегодня на перроне Сергей работает в защитной маске и соблюдает социальную дистанцию. Также у водителей ТЗА есть специальные защитные костюмы из легких тканей, как у медиков. Их работники авиатопливного комплекса надевают, если предстоит заправка рейса, прибывающего из-за рубежа или из регионов с особым эпидемиологическим уровнем.

Продолжение истории после рекламы

«В новых условиях повышенной готовности мы работаем с марта. На мой взгляд, процесс адаптации прошел быстро и коллектив особых сложностей не испытывал. Это просто дополнительные правила безопасности, которые мы соблюдаем, на нашу эффективность они никак не влияют. Компания всегда уделяет приоритетное внимание личной безопасности персонала: мы работаем в средствах индивидуальной защиты, очках, каске, перчатках. До начала смены и после ее окончания водители проходят обязательный медицинский контроль. И этот процесс у нас тоже автоматизирован: на производственных площадках установлены комплексы дистанционного медосмотра. В период пандемии к этому добавился постоянный контроль температуры тела, дезинфекция оборудования и помещений. Все аэродромные топливозаправщики после смены тоже дезинфицируются. Производственные смены разделены между собой, персонал не пересекается. Каждые две недели мы проходим обязательное тестирование на COVID 19. В этой сложной ситуации компания проявляет максимальную заботу о нас и наших семьях, что особенно ценно. Работа в авиации закаляет, мы на перроне и днем и ночью, в жару и холод. Главная задача — заправить воздушное судно; в этот момент ты меньше всего думаешь о себе и своем комфорте. Особенно если речь идет о заправке гуманитарных рейсов, грузовых рейсов, которые перевозят медицинское оборудование и средства защиты, »вывозных« рейсов. Так получилось, что мы оказались в эпицентре событий, связанных с пандемией. Аэропорт Шереметьево стал основным аэропортом, принимающим »вывозные« рейсы из-за рубежа. За время пандемии мы уже заправили более 500 рейсов, которые помогли россиянам вернуться домой!»

Продолжение истории после рекламы

Все водители «Газпромнефть-Аэро» каждый год участвуют в корпоративном конкурсе «Цель 100». В этот раз — почти 800 человек. Главная задача — на протяжении всего года находиться в «зеленой категории»: не допустить ни одного нарушения ПДД за рулем служебной машины и получить высокую оценку качества вождения. Учитывается каждая поездка водителя. Сегодня Сергей уверенно идет к поставленной цели.

Продолжение истории после рекламы