Сорок лет назад на вооружение стран НАТО был принят самый массовый истребитель четвертого поколения – F-16 Fighting Falcon. Его выпуск продолжается до сих пор.
Своим рождением этот самолет обязан вьетнамской и арабо-израильским войнам, в которых более чем убедительно была опровергнута концепция воздушного боя, предполагавшая использование одних только ракет «воздух-воздух» с дальнего расстояния. Что во Вьетнаме, что на Ближнем Востоке, воздушные бои нередко проходили в лучших традициях мировых войн, часто напоминая классическую «собачью свалку». В этих боях нередко побеждали не современные F-4 Phantom с мощным ракетным вооружением, а легкие, верткие и устаревшие МиГи. Среди американских самолетов героем воздушных боев во Вьетнаме оказался легкий однодвигательный F-8 Crusader, в активе которого побед значилось больше, чем у нашумевшего «Фантома».
В начале семидесятых годов прошлого века ВВС США получили очень хорошую машину под названием F-15 Eagle, которая и в наши дни считается одним из лучших представителей четвертого поколения истребителей. Однако этот самолет оказался весьма дорогим, и о закупках большой партии речи не шло. Конгресс США всегда нервно реагировал на чрезмерные траты, нередко зажигая красный свет перед тем или иным дорогостоящим образцом оружия (по мнению конгрессменов, конечно же). Поняв, что одним F-15 решить проблему перевооружения ВВС не удастся, американские военные решили в дополнении к нему заказать легкий и «бюджетный» истребитель. Своего рода аналог советского МиГ-21, который был хорошим воздушным бойцом и при этом стоил недорого.
К 1973 году свой истребитель YF-16 представила компания General Dynamics, а годом позже подоспел его конкурент YF-17 фирмы Northrop. Оба истребителя заинтересовали военных, но выбор был сделан в пользу YF-16, который имел ряд неоспоримых преимуществ перед конкурентом. В частности, на нем устанавливался двигатель Pratt-Whitney F100, которым также оснащался F-15. Использование одинаковых двигателей облегчало и удешевляло обслуживание двух разных моделей, кроме того, YF-16 оказался более маневренным, чем YF-17 и более дешевым, благодаря однодвигательной силовой установке, против двухдвигательной у конкурента. В итоге в январе 1975 года YF-16 был объявлен победителем конкурса.
Вскоре самолет получил очень серьезную поддержку из Европы: союзники США по НАТО – Бельгия, Голландия, Норвегия и Дания объявили о своем желании принять F-16 на вооружение. Свое намерение они подкрепили в том же году на авиасалоне в Ле-Бурже, заказав для своих ВВС 348 истребителей. Причем все эти страны соглашались также стать производителями компонентов самолета, и вскоре в Бельгии и Голландии началось производство фрагментов фюзеляжа и электроники. Без преувеличения можно сказать, что F-16 – это продукт американской и европейской кооперации.
Первой страной, принявшей F-16 на вооружение в 1979 году, стали не сами США, а Голландия. В американских ВВС самолет появился только в 1980 году. Затем он, что называется, пошел по рукам: истребитель экспортировался в 23 страны, а лицензионное производство было организовано в Японии, Южной Корее и Турции. В настоящее время выпущено более 4600 F-16, которые стали не только самыми массовыми истребителями четвертого поколения в ВВС стран НАТО, но и в мире.
Феноменальный успех объясняется просто: F-16 обладал хорошими летными данными, был прост в эксплуатации и стоил недорого. Летчики хвалили истребитель за прекрасный обзор, что давало пилоту преимущество в воздушном бою, а технические службы отмечали продуманное размещение электронных блоков, отмечали удобство в обслуживании двигателя и прочих узлов. К тому же F-16 оказался еще и очень прочным – ресурс планера составляет 8000 летных часов.
Разумеется, были и минусы. Относительно небольшая максимальная скорость в 2 120 км/ч не всегда позволяла самолету выйти из боя в нужный момент и оторваться от противника. Старый советский МиГ-21 был более скоростным, не говоря уже про более новые машины. Небольшие размеры F-16 не позволяли брать на борт много топлива, из-за чего боевой радиус не превышал 900 километров, а однодвигательная схема снижала надежность: из-за отказа двигателей разбилось немало истребителей. F-16, особенно первых серий, оказался весьма аварийным самолетом: в результате различных происшествий было потеряно около 650 самолетов.
Фирмы-производители F-16 – General Dynamics, а затем Lockheed Martin постоянно совершенствовали истребитель. Модификация 16C получила новый двигатель General Electric F110, обновлялась авионика, системы управления бортовым вооружением, появились конформные топливные баки, увеличившие дальность полета. Несмотря на возраст, F-16 до сих пор остается одним из лучших однодвигательных истребителей в мире, модернизационный потенциал которого до конца не исчерпан. Свидетельством этого служит предложенная ВВС Индии модификация F-21 – наиболее совершенная версия F-16 на сегодняшний день. Этот истребитель абсолютно по всем показателям превосходит своего предка F-16A образца 1979 года, являясь самолетом поколения 4+.
Истребитель принимал активное участие практически во всех крупных и локальных конфликтах последних десятилетий. Боевая деятельность истребителя началась в апреле 1981 года с удара израильских ВВС по палестинским командным пунктам в Ливане. А чуть позже израильским летчикам пришлось вступить в воздушные бои с сирийскими пилотами. Как это часто бывает, обе стороны представили абсолютно противоположные данные о результатах боев в небе Ливана. Впрочем, это давно никого не удивляет, ведь если верить израильским и западным источникам, то за все годы боевого применения F-16 в воздушном бою был потерян всего один самолет. При этом десятки разбившихся истребителей традиционно списываются на технические неполадки. Самое интересное, что этот единственный потерянный в воздушном бою самолет ВВС Турции сбил греческий истребитель Mirage-2000. То есть, один самолет НАТО уничтожил другой.
Индийские ВВС также заявляют о поражении пакистанского F-16 индийским МиГ-21 во время недавнего конфликта в Кашмире, но пакистанская сторона опровергает потерю. Несколько машин якобы были сбиты в воздушных боях над Ираком, но эти данные не подтверждаются. Что касается успехов F-16, то за все время службы истребители разных стран записали на свой счет более 50 самолетов противника. Получается соотношение 50:1 и если это правда, то остается признать F-16 настоящим чудо-оружием. Однако при подсчете реальных и мнимых потерь и побед истина остается где-то посередине.
Сейчас F-16 активно замещается стелс-истребителем F-35 Lightning II, но служить «Шестнадцатому» предстоит еще долго. Многие страны не могут позволить себе самолеты пятого поколения, поэтому есть все основания предполагать, что ветеран и через двадцать-тридцать лет будет оставаться в составе ВВС некоторых государств.
В 1973 г. американской фирме, известной как создатель самолетов F-111 и YF-22, кажется, удалось реализовать давнюю мечту
авиаконструкторов: спроектировать самый легкий и при этом максимально
тяговооруженный истребитель. Дела пошли вполне удачно. В 1974 г. уже был
полностью разработан опытный самолет YF-16, послуживший основой для первого
серийного варианта F-16A, построенного в 1976 г., и еще более
усовершенствованной модели F-16C, появившейся в 1984-м. Постройка «Файтинг
Фолкона» (в переводе — «боевой» или «сражающийся сокол») наряду с
аэрокосмическими проектами стала для Дженерал Дайнемикс одной из приоритетных
программ на 1980-е и 1990-е годы. До 1994 г. было построено более 4000 этих
высокоманевренных и хорошо вооруженных машин, обладающих, по мнению
специалистов, прекрасными тактико-техническими данными.
Как и у многих советских машин, высокие ЛТХ F-16
достигнуты, в первую очередь, за счет очень высокой тяговооруженности. Мощный
двигатель Пратт Уитни с тягой в 11340кгс при среднем взлетном весе самолета
10000кг обеспечивает этот показатель порядка 1,13 единицы и позволяет машине
развить скорость до 2 М. Для сравнения, у F-14 «Томкэт» тяговооруженность равна
0,58 единицы. F-15 «Игл» — 0,71, МиГ-31 — 0,75, МиГ-29 — 1. Самолет F-16 имеет
очень компактную электронную систему, совершенное прицельное оборудование,
разнообразный набор подвесных баков, позволяющих достичь дальности полета до
3700 км. К тому же он располагает мощным вооружением: под фюзеляжем и крылом
могут быть размещены до 50 различных видов бомб и ракет. При этом максимальный
взлетный вес F-16 при полной загрузке не более 15 000 кг, как и у нашего
двухдвигательного МиГ-29, имеющего, впрочем, такую же максимальную скорость.
Один из ведущих специалистов фирмы «МиГ» сказал: «Если бы и у нас был такой же
надежный и безотказный двигатель, как «Пратт Уитни», мы не задумываясь
спроектировали бы однодвигательный истребитель».
По боевому применению самолет способен выполнять
как самостоятельные задачи, так и совместно с другими видами авиации, что вполне
доказано во время операции «Буря в пустыне» и региональных войнах на Ближнем
Востоке. Какова же, вкратце, биография этого самолета?
Фирма Дженерал Дайнемикс в конце 1960-х годов
начала предварительные исследования по варианту дешевого в производстве
фронтового истребителя. Эта работа после создания F-15 «Игл» была продолжена и
активизирована в результате получения в 1971 г. контракта от управления
авиационных систем ВВС на проведение исследований по улучшению маневренности
истребителей. В феврале 1972 г. фирма представила свои предложения на конкурс
проектов легкого истребителя, и в апреле был выбран лучший вариант.
Целью проектирования было достижение максимальной
маневренности самолета в воздушном бою в пределах разумно сбалансированных
ограничений на стоимость и сложность системы. Конструкторам требовалось создать
относительно дешевый истребитель небольшого веса и габаритов, способный
эффективно вести воздушный бой при скоростях, соответствующих диапазону чисел М
от 0,8 до 1,6. Причем программой предусматривалась не летная оценка отдельных
технических усовершенствований, а создание и испытание принципиально нового
самолета, способного впоследствии перерасти в эффективную систему вооружения.
Становление аэродинамического облика истребителя F-16 связано с несколькими
независимыми исследованиями, выполненными в период с 1968 по 1971 годы.
В 1969 — 1970 годах были проведены широкие
экспериментальные исследования воздухозаборников и их расположения на F-16 с
целью обеспечения равномерного поля скоростей и малых потерь давления в широком
диапазоне углов атаки и скольжения. Было выполнено исследование средств
управления по крену в околозвуковом диапазоне при больших перегрузках. Кроме
того, изучались природа бафтинга при больших углах атаки и средства его
ослабления. В результате этих экспериментов было определено расположение и тип
воздухозаборника, схема механизации крыла и общая аэродинамическая компоновка
будущего истребителя.
Далее события шли как по нотам: в 1974 году
начаты разработки предсерийных самолетов. С 1975 до конца 1976-го — летные
испытания и изготовление оснастки. С середины 1975 по 1978 г. выпущены 15 первых
самолетов. С конца 1976 до середины 1978 г. проведены все летные испытания, 1978
г — начало поставок самолетов F-16 ВВС США, а затем Бельгии — 116 экземпляров.
Нидерландам — 102, Норвегии — 72, Дании — 58 самолетов. С 1978 по 1980 г. были
построены первые 650 машин.
Надо сказать, что сразу же в Европе, особенно в
Бельгии и Нидерландах было налажено производство комплектующих частей к новому
самолету. Заказчиками стали также средиземноморские страны — например, Греция и
государства Ближнего и Среднего Востока — Израиль, Иран и Иордания. К самолету
F-16 проявили интерес Канада и Япония. Среди западноевропейских стран
покупателями нового истребителя также стали ФРГ, Англия и Италия, для которых он
может играть роль дополнения к многоцелевому истребителю Панавиа «Торнадо».
Швейцария выбрала F-16 для замены самолетов Дассо «Мираж» III.
Таким образом «Фолкон» является одним из основных
тактических истребителей ВВС США и 17 государств мира. Всего к 1993 году было
построено 3793 такие машины. 2203 из них поступили на вооружение ВВС и ВМС США,
а 1564 экспортированы в другие страны. Наибольшее число — 240 — в Турцию, 210 —
в Израиль, 174 — в Египет. Бельгия, Нидерланды и Турция начали строить
истребители F-16 на собственных заводах, при этом, разумеется, часть
комплектующих изделий поставляется из США.
Фирма Дженерал Дайнемикс разработала четыре
основных серийных варианта самолета. Первоначально выпускались одноместный F-16A
и двухместный учебно-боевой F-16B. А с 1984 г. началось производство более
совершенных машин — одноместных F-16C и двухместных F-16D. Мы уже примечали, что
все варианты истребителя имеют идентичные основные конструктивные элементы. В
процессе испытаний было увеличено оптимальное относительное удлинение крыла от 3
до 3,8 единицы. При этом удельная нагрузка на крыло уменьшалась с 292 до 219
кг/м2.
Крыло самолета F-16 среднерасположенное, имеет
так называемую интегральную схему, отличающуюся плавным сочленением крыла и
фюзеляжа (как у МиГ-29 и Су-27). Объединение фюзеляжа с крылом и применение
наплывов, представляющих собой расширенную вперед корневую зону крыла,
обеспечивает не только создание дополнительной подъемной силы при больших углах
атаки, но и большие внутренние объемы самолета. Кроме того, это значительно
повышает жесткость и уменьшает массу конструкции.
Крыло (его профиль NACA 64A-204) с углом
стреловидности по передней кромке 40° выполнено в основном из алюминиевых
сплавов. Оно имеет 12 лонжеронов, 5 нервюр, листовую обшивку и крепится к
фюзеляжу с помощью алюминиевых фитингов. Дополнительная подъемная сила
обеспечивается вихрями, сходящими с острых передних кромок наплывов, что
позволило значительно уменьшить потребную площадь крыла.
Изменение кривизны плоскостей при маневрировании
достигается при помощи носков крыла, автоматически отклоняемых в зависимости от
значения числа М и угла атаки. Носок каждой консоли состоит из одной секции и
имеет алюминиевую сотовую конструкцию. К механизации крыла можно также отнести и
флапероны (элероны-закрылки). Фюзеляж F-16 цельнометаллический типа полумонокок,
состоит из передней части, оканчивающейся задним срезом кабины, центральной,
хвостовой и воздухозаборника. Носком фюзеляжа служит обтекатель антенны фирмы
Брансвик.
Хвостовое оперение однокилевое. Стабилизатор и
киль консольной конструкции с обшивкой из углепластика и алюминиевым
заполнителем. Носки киля и стабилизатора стальные, законцовка киля из
стеклопластика. Имеется небольшой стеклопластиковый форкиль и взаимозаменяемые
подфюзеляжные кили из графитоэпоксидной композиции.
Консоли управляемого стабилизатора также
взаимозаменяемы. Два расщепляющих воздушных тормоза расположены по обе стороны
хвостовой части фюзеляжа. Их поверхности отклоняются на 60° вне зависимости от
скорости полета. Для управления рулем направления и стабилизатором используются
сервоприводы. Шасси у F-16 с гидравлическим приводом. Носовая стойка убирается
назад в фюзеляж, основные стойки — вперед в фюзеляж. Носовая стойка шасси
расположена за воздухозаборником, с целью уменьшения опасности попадания
посторонних предметов в двигатель при движении самолета по земле и
поворачивается при уборке на 90° для горизонтального размещения под каналом
воздухозаборника.
Шасси имеет масляно-пневматические амортизаторы.
Тормоза и основные колеса фирмы Гудьир. Пневматики основной стойки шасси фирмы
Гудрич размером 61,2×33 см, управляемое носовое колесо с пневматиком размером
43,2×19,2 см. Около 80% деталей основных стоек шасси взаимозаменяемы. Створки
отсека стоек шасси выполнены из углепластика. Под нижней частью фюзеляжа
расположен тормозной крюк.
В качестве силовой установки на самолете
установлен ТРДДФ «Пратт-Уитни» F100-PW-100 с максимальной тягой 11300кгс.
Основной запас топлива размещается в крыле и пяти отсеках фюзеляжа, образующих
два топливных бака. Вес топлива во внутренних емкостях на F-16A — 3150 кг, а на
F-16B — на 16% меньше. На верхней поверхности центральной части фюзеляжа за
кабиной расположен переходник для заправки топливом в полете. Дополнительный
запас топлива может быть размещен в подвесных баках под крылом и фюзеляжем.
Кабина оснащена системой кондиционирования и
катапультируемым креслом фирмы Стенсел, позволяющим производить
катапультирование на всем диапазоне скоростей и высот. Фонарь каплевидной формы
обеспечивает отличный круговой обзор. Боковая ручка управления с очень малым
перемещением установлена на подлокотнике и обеспечивает точное управление
самолетом во время боевого маневрирования.
На F-16 установлен импульсный доплеровский
радиолокатор с плоской антенной решеткой в носовой части фюзеляжа. Он выполнен в
комплекте модульных компонентов общим весом 118 кг. Требования к локатору
предусматривают поиск и сопровождение воздушных целей при наличии местных помех
с дальностью обнаружения 28 — 37 км в нижней полусфере и 37 — 46 км — в верхней.
В переднем отсеке перед кабиной экипажа установлены радиолокатор системы
навигации и наведения, а также бортовая ЭВМ. В заднем отсеке радиоэлектронного
оборудования установлены системы поиска и опознавания цели. На самолете также
установлена аппаратура защиты хвоста ALR-46.
Связное оборудование включает УКВ передатчик
ARC-164, переговорное устройство фирмы Андреак, установка кодированной
телефонной связи фирмы Магнавокс, криптографическое оборудование и устройство
подавления помех. Есть также вычислитель аэродинамических параметров,
инерциальная система наведения SKN-2400, датчики усилий на ручке управления,
индикатор на лобовом стекле, указатель обстановки в горизонтальной плоскости,
фотокинопулемет, радиолокационный электрооптический индикатор. На самолете также
установлен автомат сброса дипольных отражателей фирмы Тракор.
Второй опытный самолет YF-16 изначально был
вооружен лишь одной шестиствольной пушкой Дженерал Электрик М61-А-1 калибром 20
мм. Она была установлена с левой стороны фюзеляжа и имела боезапас 500 патронов.
Затем по ходу разработки были установлены узлы подвески ракет «воздух-воздух» с
ИК системой наведения по два под консолями крыла и один под фюзеляжем. Кроме
того, под крылом самолета оборудовали четыре узла для подвески дополнительных
грузов. Количество узлов под крылом было увеличено до шести. Таким образом на
современном F-16 имеется уже девять узлов подвески. Общий вес боевой нагрузки на
внешних узлах при уменьшенном запасе топлива равен 6900 кг и 4990 кг при полной
заливке топлива во внутренних баках. Типичный боекомплект, как правило, состоит
из двух снарядов АIМ-9J/L»Сайдуиндер» на концах крыла и четырех на внешних узлах
под крылом; сбрасываемых подвесных крыльевых топливных баков емкостью 1400 или
2270л и сбрасываемых подфюзеляжных баков емкостью 567 л или бомбы весом 1000 кг;
контейнера с лазерной системой слежения за целью; снарядов класса воздух-земля
или контейнера с осветительными бомбами. Возможна также подвеска контейнеров с
оборудованием радиопротиводействия фирмы Вестингауз. Предусмотрена возможность
применения ракет дальнего действия класса «воздух-воздух» «Спэрроу» с
радиолокационной системой наведения и ПКР «Гарпун» на самолетах F-16
европейского базирования.
Каковы же летные характеристики F-16? Они вполне
соответствуют основному назначению самолета — завоеванию превосходства в
воздухе. «Файтинг Фолкон» был спроектирован на основе требований высокой
маневренности в воздушном бою на средних высотах (в основном — ниже 9000 м) и
скоростях, соответствующих числам М = 0,8-1,6. Самолет способен набирать высоту
15000м за 90 с и выходить на сверхзвуковой режим менее чем через 40 с после
взлета.
Два опытных F-16 в процессе летных испытаний
совершили более 550 полетов с общим налетом более 600 часов. Была достигнута
высота более 18 300 м и скорость, превышающая два «Маха». Максимальная
продолжительность полета с заправкой топливом в воздухе — 4 ч 30 мин, а без
заправки в полете — 2 ч 55 мин. Все расчетные характеристики самолета были
подтверждены или даже превзойдены во время эксплуатации. F-16 при весе 10 205 кг
может совершать маневры с перегрузками до 7,33 единицы. При меньших весах
допустимая перегрузка возрастает до 9 единиц.
Впервые «Боевые соколы» F-16 были использованы в
военных действиях над территорией Ливана. Именно к тому эпизоду относится
утверждение, содержащееся в рекламных проспектах фирмы Дженерал Дайнемикс о том,
что «в ходе боев в долине реки Бекаа летом 1982 г. израильские истребители F-16
уничтожили 45 «МиГов!». Конечно, ради престижа чего только не напишут. В жизни
все было иначе. По данным советской разведки и наших военных советников,
находившихся тогда в Сирии, израильские самолеты F-16A 8 июня 1982 года сбили
над Ливаном сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня — семь истребителей
бомбардировщиков Су-22. Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фолконы»
уничтожили несколько сирийских вертолетов «Газель» и Ми-8. В то же время
истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ ВВС Сирии в воздушных боях уничтожено, как
минимум, шесть F-16A. Сирийские ВВС потеряли еще пять МиГ-23МФ, сбитых
израильскими F-15.
F-16 с шестиконечными звездами действовали над
ливанской долиной Бекаа «в связке» с истребителями F-16A «Игл» и получили данные
по целеуказаниям от самолетов ДРЛО «Хокай». Тактика была следующая: F-15
выполняли роль приманки для «МиГов». Когда последние выходили в атаку, пытаясь
применить ракеты средней дальности Р-23, их с малой высоты атаковали F-16,
«МиГам» оставалось одно из двух: или прекратить атаку и выйти из боя на форсаже,
«подставившись» при этом под удар со стороны F-15, вооруженных УР средней
дальности, или ввязываться в невыгодный ближний маневренный бой, где F-16
превосходил МиГ-23 и, по меньшей мере, не уступал МиГ-21бис.
Самолеты F-16A ВВС Пакистана участвовали в боевых
столкновениях с афганской и советской авиацией в ходе войны в Афганистане. Они
сбили два истребителя МиГ-23 и два истребителя-бомбардировщика Су-22 ВВС ДРА, а
также штурмовик советских ВВС Су-25, который пилотировал полковник Руцкой. В
ходе выполнения боевого задания Су-25 на короткое время вторгся в воздушное
пространство Пакистана и был атакован F-16A, подошедшими на малой высоте. Причем
в этом же бою пакистанцы сами прозевали двух МиГ-23МЛД, которые прикрывали
штурмовик. Один из советских МиГ-23 вблизи границы с Пакистаном ракетой
«воздух-воздух» уничтожил «Файтинг Фолкон».
В ходе боевых действий в районе Персидского
залива в составе ВВС США, развернутых на ТВД, имелось 249 самолетов F-16А,
которые использовались в качестве штурмовиков, и F-16C, применявшихся как
истребители-бомбардировщики. Эти самолеты совершили 13 500 боевых вылетов, в
основном, для нанесения ударов по наземным целям обычными свободнопадающими
бомбами и УР «Мейврик». По американским официальным данным было потеряно шесть
машин, сбитых огнем с земли. Между тем, объективный анализ статистики потерь
авиации США за 1991 г. свидетельствует о том, что истинные потери составили 20
самолетов. В начале 1992 г. F-16C ВВС США сбил иракский истребитель-перехватчик
МиГ-25П, вторгшийся в «запретную» зону на севере Ирака. При этом впервые на «Файтинг
Фолконе» были использованы новые ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.
После серьезных дебатов в американских
аэрокосмических кругах, касающихся поиска нового средства борьбы с крылатыми
ракетами большой дальности, Пентагон оставил свой выбор на истребителе F-16A.
Этими самолетами в свое время предполагалось перевооружить 11 эскадрилий ПВО из
состава ВВС национальной гвардии, заменив в них, считающиеся устаревшими,
истребители-перехватчики F-106A «Дельта Дарт» и многоцелевые истребители F-4C
«Фантом-2».
Уголок неба. 2019
Доработка в вариант ADF касалась, прежде всего, модернизации радиолокатора AN/APG-66
в части обнаружения целей с малой отражающей поверхностью и обеспечения
подсветки целей для наведения на них ракет AIM-7 Sparrow.
Самолеты ADF имеют ряд внешних отличий, самыми заметными из которых являются
длинный и тонкий обтекатель в основании киля (только на F-16A) и два комплекта
антенн системы «свой- чужой» на нижней поверхности воздухозаборника двигателя.
Обтекатель на вертикальном оперении появился вследствие переноса антенны СВЧ
радиостанции Bendix-King AN/ARC-200 на носок киля, а в основании киля разместили
два аккумулятора системы управления полетом, которые и закрывают
выступы-обтекатели. В ходе модернизации на самолеты установили ночной
идентификационный огонь в левой передней части фюзеляжа, доработанную систему «свой-чужой»,
улучшенную аппаратуру РЭБ, предусмотрели возможность установки приемника
спутниковой навигационной системы GPS и использования УР «воздух-воздух» AIM-120
AMRAAM. Истребитель F-16 ADF способен нести до шести ракет AIM-7 Sparrow или
AIM-9 Sidewinder, на нем сохранена установленная на F-16A встроенная 20-мм пушка
М61А1. Первый успешный пуск ракеты AIM-7 с самолета F-16 ADF был выполнен в
феврале 1989 года.
Модернизация F-16 в вариант ADF началась в 1992 году на авиабазе Хилл, штат Юта,
с использованием конверсионных наборов, изготовленных фирмой «General Dynamics».
Испытания самолета ADF поначалу проводились на авиабазе Эдварде, а потом были
продолжены на базе 57-го истребительного авиакрыла Неллис, штат Невада. Первый
модернизированный самолет был передан на вооружение 114-й эскадрильи авиации
Национальной гвардии штата Орегон, в которой велось переучивание летчиков. В
дальнейшем самолетами F-16 ADF перевооружили следующие эскадрильи авиации
национальной гвардии: 194-ю (Калифорния), 159-ю (Флорида), 169-ю (Иллинойс),
171-ю (Миссури), 179-ю (Миннесота), 186-ю и 178-ю (Северная Дакота), 119-ю
(Нью-Джерси), 136-ю (Нью-Йорк), 198-ю и 11-ю (Техас) и 134-ю (Вермонт).
Политические изменения в СССР вызвали в США резкое снижение военных расходов.
Истребители F-16 ADF начали снимать с вооружения. Часть самолетов была
выставлена на продажу как «простая и дешевая» альтернатива «сложным и дорогим»
самолетам F/A-18 Hornet и МиГ-29. Многие выставленные на продажу ADF успели
налетать совсем немного, и их стоимость была совсем небольшой.
В том же году 15 самолетов F-16A ADF и один F-16B в рамках программы «Peace
Naresuan IV» получил Таиланд. Наконец, в 2003-2004 годах 26 машин F-16A и четыре
F-16B на пятилетний срок (с возможностью продления до 10 лет) взяли в лизинг ВВС
Италии, эта программа получила название «Peace Caesar».
Одноместный истребитель ADF имеет три внешних отличительных признака: фара по
левому борту в носовой части фюзеляжа; антенны системы «свой-чужой» Mk XII перед
козырьком фонаря кабины и на нижней поверхности воздухозаборника двигателя;
обтекатели в корне киля.
Самолеты ADF окрашивались по стандартной схеме ВВС США в два оттенка серого
цвета. На большинстве самолетов авиации Национальной гвардии на кили нанесены
многоцветные полосы.
Построенный как F-16А-15K-CF, этот самолет 28 июля 1983 года поступил на
вооружение 388-го тактического истребительного авиакрыла, которое
дислоцировалось на авиабазе Хилл, штат Юта. Когда 388-е крыло перевооружили
истребителями F-16C, самолет №82-0926 решили доработать до уровня ADF. 29 марта
1990 года модернизированная машина поступила на вооружение 178-й истребительной
эскадрильи.
В ходе модернизации в вариант ADF у некоторых самолетов на левом борту в носовой
части фюзеляжа смонтировали фару для подсветки других самолетов в темное время
суток с целью визуального опознавания.
На килях истребителей F-16А ADF 178-й эскадрильи был изображен портрет
президента Теодора Рузвельта в память о его службе в 1-м добровольческом
кавалерийском полку Западной Дакоты в период испано-американской войны 1898
года.
Гвардейцы Северной Дакоты с гордостью несут это прозвище, заслуженное в
ежегодных учениях. Когда было принято решение об отмене многоцветной маркировки
на самолетах тактического авиационного командования, штат Северная Дакота это
решение проигнорировал, что позволило истребителям с базы Фарго сохранить на
килях цветные полосы.
В рамках модернизации в вариант ADF бортовое оборудование самолета прошло
доработку для обеспечения перехвата воздушных целей. На одноместных истребителях
установили радиостанцию дальней связи Bendix/King ARC-200 HF/SSB, предусмотрели
возможность установки приемника спутниковой навигационной системы Navstar,
смонтировали интерфейс УР AIM-120 AMRAAM и новую систему «свой-чужой» Teledyne/E-Systems
Mk XII.
Ключевым требованием к самолету ADF являлась возможность применения УР
«воздух-воздух» средней дальности с полуактивными радиолокационными головками
самонаведения. Под использование таких работ пришлось доработать радиолокатор AN/APG-66.
Штатно ракеты AIM-7F/M подвешиваются на 3-й и 7-й пилоны; подвеска УР AMRAAM
возможна на 1 -м, 2-м, 3-м, 7-м, 8-м и 9-м пилонах вместо комбинации ракет
AIM-7/ AIM-9, однако данный вариант вооружения не применялся на практике.
Уголок неба. 2015
F-16 «Файтинг Фалкон»
Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения. Спроектирован в 1974 году компанией General Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1979 году.
В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin).
F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на июнь 2014 года собрано свыше 4540 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран). Последние из 2231 F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 будет выпускаться на экспорт как минимум до середины 2017 года.
Разработка.
Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний произошёл 2 февраля того же года. В 1975 году появился F-16A, а в 1977 году — двухместный F-16B.
Модификации F-16
Первый полёт август 1978 года. Базовая модификация
-Block 5
Выпущено 197 самолётов
-Block 10
312 собрано до 1980
-Block 15
Ноябрь 1981. Установлено новое хвостовое оперение. Радар AN/APG-66. Ракеты AIM-7, введена возможность подвески 1000 фунтовых бомб на подкрыльевых точках подвески. В кабине пилота оборудован кондиционер. Выпущенно 983 за 14 лет.
-Block 15OCU (Operational Capability Upgrade)
Модернизация 1987 года, всего прошли 217 самолётов, установлен двигатель F100-PW-220, вооружение: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Установлен радиовысотомер. СИП AN/ALQ-131. Максимальный вес 17 000 кг.
-Block 20
Модернизация 150 F-16OCU
-Block 25
19 июня 1984 года. Установлены двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, может работать в режиме воздух-земля. Реализован принцип стеклянной кабины. Вооружение: AIM-120, AGM-65. Помехозащищённая КВ станция. Максимальная масса 19640 кг. Станция помех AN/ALQ-165.
-Block 30/32
1985—1989 год. Собрано 733. Установлен новый двигатель, нанесен РПМ на корпус, для снижения ЭПР. Вооружение: AIM-120, добавлена AGM-88
-Block 40/42
1989—1995, для Египта выпуск возобновлен в 1999. Собрано 615 шт. Установлен радар APG-68V5, межремонтный ресурс 100 часов. GPS навигация, ловушки ALE-47, введена ЭДСУ. Максимальный вес возрос до 19200 кг. Вооружение AGM-88 HARM II были добавлены в 1989 году, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120
-Block 50/52
Установлен двигатель с тягой 12,9 КН. Выпускается с 1990 по наст. время. Радар AN/APG-68V5, на последних версиях V7 и V8, добавлена ракета AGM-84, AGM-154, до 4 ракет AGM-88. Выпущено более 830.
-Block 52+
Установлен радар V9, с возможностью картографирования, оборудованы дополнительные баки на фюзеляже.
-Block 60
Установлена ОЛС, так же дополнительные баки, контейнер AN/ASQ-28, уменьшена ЭПР, радар с АФАР AN/APG-80, СИП ALQ-165, двигатель F110-GE-132 с тягой 19000 фунтов сухой и 32500 на форсаже. Вес пустого 9900 кг, нормальная взлётная масса 13 000 кг, максимальная 20 700 кг выупщено 80 для ОАЭ.
-QF-16
В 2010 году ВВС США подписали контракт с Boeing стоимостью $69 млн на серийную конверсию в самолёты-мишени 126 истребителей F-16 выработавших свой ресурс. Беспилотные QF-16 должны заменить парк устаревших и близких к исчерпанию машин QF-4. 19 сентября 2013 г. произошёл первый полет QF-16.
Перспективные программы
Программы дальнейшего совершенствования F-16 включают CCV (самолёты с конфигурацией, определяемой системой управления) и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями. F-16XL бесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую маневренность по сравнению с исходным F-16.
Первый полёт нового самолёта состоялся в июле 1982 года, однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 1980-х гг. по инициативе ВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.
«Night Falcon» и серия «блок 50»
С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» способен нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 года стали производиться серии «блок 50» и «блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.
Истребитель-перехватчик ПВО
С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», которые могут поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».
F-16CJ и F-16DJ
С новым одноместным самолётом изменилась также тактика применения Ласок — самолёты стали применять парами, в то время как прошлые самолёты (F-100F, F-105G и F-4G) эксплуатировались в группе с простыми истребителями-бомбардировщиками (обычно F-4G применялся вместе с обычными F-4E или F-16C), которые атаковали наземные цели, после того как F-4G разделывался с РЛС.
F-16CJ несут ракеты AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike для уничтожения РЛС, а также AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM для защиты от истребителей противника.
F-16V
Американская компания Lockheed Martin объявила о создании новой версии истребителя F-16 Fighting Falcon — F-16V. V в индексе самолёта обозначает Viper, «гадюка». Новая версия самолёта будет оснащена радаром с активной фазированной решёткой, новым бортовым компьютером и некоторыми доработками в кабине пилота. По оценке компании, до версии Viper может быть модернизирован практически любой истребитель F-16.
F-16I
Страны эксплуатанты
Состоял на вооружении
-Италия — 34 F-16 в лизинге с марта 2001 по июнь 2012 год по программе «Мирный Цезарь».
ТТХ
Лётные характеристики
Вооружение
-Стрелково-пушечное: 1 х 20-мм шестиствольная пушка M61A1 (боезапас — 511 снарядов)
-Точки подвески: 9
-Боевая нагрузка: (при +5,5 g)
-под фюзеляжем: 1 000 кг
-внутренние: 2 х 2 041 кг
-центральные: 2 х 1 587 кг
-внешние: 2 х 318 кг
-на законцовках: 2 х 193 кг
-дополнительные точки для подвесного оборудования по бокам воздухозаборника: 2 х 408 кг
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: AIM-7, 6хAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-ракеты «воздух-поверхность»: 6хAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2хAGM-84, 4хAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-Бомбы:
-корректируемые: 4хGBU-10, 6хGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-корректируемые кассетные (c WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-свободнопадающие: Mark 82, 8хMark 83, Mark 84
-Пушечные контейнеры: 1 х GPU-5/A с 30-мм пушкой
-БРЛС (бортовая радиолокационная станция):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (авиационная БРЛС с дальностью порядка 160 миль (250 км))
-AN/APG-80
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
General Dynamics F-16 Fighting Falcon – легкий многофункциональный американский истребитель 4-го поколения, разработкой которого занималась компания General Dynamics.
F-16 отличается универсальностью и относительно невысокой стоимостью. По состоянию на июнь 2014 года это самый массовый истребитель 4-го поколения (выпущено более 4540 самолетов). Очень популярен на мировом рынке вооружений. Стоит на вооружении в 25 государствах мира. Последние самолеты, построенные для ВВС США, поступили в их распоряжение в 2005 году. По плану выпуск экспортного F-16 продлится до 2017 года.
Прототип истребителя, получившего название YF-16 (№ 72-01567), совершил первый полет 21.01.1974, после того как появился риск возникновения аварийной ситуации во время пробежки. Полноценный полет по программе испытаний был совершен впервые 2.02.1974. В 1975 году построили F-15A, а в 1977 − двухместный F-16B.
Впервые истребитель совершил вылет для выполнения боевого задания 26.04.1981 над Ливаном.
F-16, которые были в распоряжении израильских ВВС, весной 1981 г. активно принимали участие в налетах на лагеря палестинских повстанцев.
28.04.1981 израильские истребители уничтожили два боевых вертолета Ми-8, находившихся в распоряжении сирийского контингента в республике Ливан. 14.07.1981 был сбит истребитель ВВС Сирии МиГ-21. Весной следующего года «Файтинг Фалконы» уничтожили еще три сирийских самолета МиГ-21.
Летом 1982 г. началась операция «Мир Галилее», в которой со стороны Израиля F-16 стал одним из двух ключевых истребителей. Его было эффективно применять против сирийской авиации, которая на то время состояла из советских самолетов серий МиГ-21 и МиГ-23. В общей сложности количество побед в воздушных столкновениях составило 45 на стороне Израиля.
11.06 израильскими F-16 был нанесен мощный удар по сухопутным войскам Сирии. Результатом его стало почти полное уничтожение 47-й бригады. В дальнейшем истребители этого типа участвовали в рейдах на палестинские базы. В ходе одного из таких налетов 23.11.1989 один истребитель был подбит средствами ПВО противника, но дотянул до базового аэродрома и позже был восстановлен.
В 1985 г. F-16 над Ливаном поразил сирийский беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс».
Российские СМИ предоставляют информацию о пяти сбитых F-16, которые попали под огонь истребителей МиГ-23МФ, но фактических доказательств этому нет, они ссылаются только на слова сирийских летчиков.
7.06.1981 группа из восьми истребителей F-16 вместе с прикрытием в виде пяти F-15 совершила целевой налет на поражение иракского ядерного реактора Озирак. Результатом стало полное разрушение строившейся конструкции реактора. Со стороны Израиля потери отсутствовали.
Начиная с мая 2001 года, F-16 иногда привлекались для точечных ударов по территории Палестинской автономии после террористических актов палестинских организаций.
5.10.2003 как ответ на теракт в Хайфе, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские воздушные силы с применением F-16 обстреляли базовый лагерь группировки, находящийся в Сирии.
Самолеты F-16 в 1990-х и 2000-х годах принимали участие во многих налетах на позиции группировки «Хизбалла», действовавшей на юге Ливана. Июль-август 2006 года – активно задействовались в ходе боевых действий Второй ливанской войны. Лишь один израильский самолет был разрушен и то не в воздушном бою, а из-за технических неисправностей на взлете. Пару лет спустя израильскими F-16 были сбиты несколько разведывательных беспилотников «Хизбаллы».
1.10.1985 г. восемь израильских F-16 бомбардировали пригород Хаммам аш-Шатт, где размещалась база Организации освобождения Палестины. Результатом стало убийство сотен мирных граждан Туниса, которые не имели прямого отношения к террористической организации.
В 1992 г. в Венесуэле была совершена попытка государственного переворота. Реализовать планы мятежников по смене власти не удалось во многом благодаря военной поддержке правительства, которая включала в себя две авиационные эскадрильи, вооруженные F-16. Ими были сбиты три самолета повстанцев.
12.10.2013 F-16A ВВС Венесуэлы нанесли удар по двум легким самолетам, которые перевозили наркотики.
Боевые задачи под патронатом НАТО
Несколькими странами-членами НАТО из национальных ВВС были выделены истребители F-16 для патрулирования запретной зоны для полетов над Боснией, которую ввели в 1993 г. Один раз за все время операции по охране боснийского воздушного пространства 28.02.1994 произошла воздушная битва, в ходе которой НАТОвские истребители уничтожили 5 штурмовиков сербов.
Август-сентябрь 1995 г. – самолеты ВВС США, Нидерландов и Дании в ходе проведения операции Deliberate Force наносили удары по позициям сербов. В боснийской войне был потерян один истребитель F-16, пилоту удалось катапультироваться и выжить.
Воздушная кампания, развернутая силами ВВС США, Дании, Нидерландов, Турции и Бельгии против Югославии в 1999 г., прошла при активном участии самолетов F-16. Их преимущество было в слабой засекаемости радарами югославских РЛС. Результатом кампании стало поражение самолетами «Файтинг Фалкон» сил НАТО двух МиГ-29. Потери (из официального отчета НАТО) – один истребитель, сбит 2.05.1999 ЗРК С-125; пилот выжил после катапультирования. Но сербские и российские СМИ твердили о других потерях со стороны союзников, которые превышали заявленные (до 7 самолетов).
В афганской операции в октябре-декабре 2001 года воевали только F-16 ВВС США. В апреле 2002 года произошел инцидент по «открытию огня по союзникам», которыми оказалось канадское подразделение сухопутных войск. Четыре солдата погибли.
С 2002 года авиабаза Манас (Киргизия) стала площадкой для размещения датских, голландских и норвежских истребителей F-16.
Потери к 2013 г. в ходе афганской операции составили как минимум три самолета F-16 (ВВС США, Дании и Нидерландов).
Боевые действия в Персидском заливе
Истребитель F-16 стал наиболее массовой боевой моделью в этом регионе (всего принимали участие в боевых столкновениях 249 единиц) и сделал наибольшее количество боевых вылетов (13 540).
Самолет применяли как ударную единицу для подавления вражеских РЛС «Дикие ласки».
Потери по разным источникам информации составили от 11 до 20 машин. Первые три истребителя были потеряны во время проведения операции «Щит пустыни». Но если соотносить количество вылетов с потерями F-16, то рассматриваемый аппарат был наиболее живучим и одновременно наиболее эффективным истребителем Многонациональных сил. Самолетами были 36 раз выпущены ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9, но ни одна из них не поразила цель.
Американские истребители F-16 Fighting Falcon под эгидой США были активными участниками в бомбардировке иракского реактора в 1992 г., в иракской войне, которая была развернута Штатами в ответ на теракты 11.09.2001.
Также этим самолетам нашли применение в разного рода боевых конфликтах в Турции, Пакистане и Сирии.
За всю историю эксплуатации и боевого применения самолетами под управлением американских, израильских летчиков и пилотов стран НАТО были сбиты около 50 единиц авиатехники противника.
- Длина корневой хорды, м 5
- Масса пустого самолета, кг 6400
