ГЛАВА 5. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

• Для лодочных моторов
• Винты гребные Yamaha
• Для Yamaha 6-9,9 л.с. 7 шлицев

Оригинальные гребные винты для лодочных моторов Yamaha мощностью 6-9.9 л.с. с 7 шлицами.

Мы гарантируем оригинальность продукции Yamaha, быструю доставку по всей России и сниженные цены на всю линейку продукции!

• Для лодочных моторов
• Винты гребные Yamaha
• Для Yamaha 20-30 л.с. 10 шлицев

Оригинальные гребные винты для лодочных моторов Yamaha мощностью 20-30 л.с. с 10 шлицами.

Мы гарантируем оригинальность продукции Yamaha, быструю доставку по всей России и сниженные цены на всю линейку продукции!

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Винт гребной изготовлен из высокопрочного стеклонаполненного полиамида обеспечивающий высокую жесткость, прочность, ударную вязкость и стойкость к различным условиям эксплуатации.

Крепление под шпонку

Mercury
2.5, 3.3 л.с. Pin Drive (Винт пластиковый)

Tohatsu
2.5, 3.3 л.с. Pin Drive (Винт пластиковый)

Evinrude
3.5 л.с. (Винт пластиковый)

Комплектация:

винт гребной;
штифт (шпонка) (Диаметр-4 мм, Длина-25 мм);
шплинт (Диаметр-4 мм. Длина-36 мм);

Выбрать по параметрам

Быстрый просмотр

Артикул: BM-031

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: 70/13/10

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: MHT-3D

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: TKC 630B

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: TKC 520B

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: MHT-3.8S

Добавить к сравнению

Быстрый просмотр

Артикул: MHT-3.8S

Добавить к сравнению

Гребные винты от английской компании Michigan Wheel Corporation известны как недорогие аналоги оригинальных гребных винтов.

Ассортимент компании Michigan Wheel Corporation включает широкую гамму алюминиевых гребных винтов для подвесных лодочных моторов распространенных марок:

●  Mercury; 

●  Yamaha;

●  Tohatsu;

●  Honda;

●  Suzuki;

●  Johnson.

Гребные винты Michigan — это недорогие и надежные винты для вашего подвесного мотора.

Recently, a new trend has been observed in shipbuilding: the development of environmentally friendly and multifunctional yachts. Increasingly, boats are being produced with hybrid engines that use thermal and electrical energy. According to the experts 2yachts, during sailing, hybrid yachts emit significantly less harmful substances into the atmosphere, the level of comfort for passengers increases on board, and the cruising range increases and, a nice bonus — fuel costs are reduced by almost 4 times. On a sunny day, it is possible to charge the battery up to 80% capacity. If the charge is completely used up, the generator motor will automatically turn on to generate current.

There are four operating modes for a hybrid yacht:

• shore power mode;
• electric;
• diesel;
• parking and energy storage.

Using all 4 modes evenly, you can enjoy chatting with friends, the sun and seascapes without worries. However, yacht owners are still cautious about buying new products, as the range of the electric system is calculated for tens of miles. Of course, internal combustion engines create a large heat flux and a loud roar when the vessel moves, but at the same time the power consumption of a diesel engine exceeds the power consumption of batteries by more than ten times. When crossing the ocean, this is important, since unfavorable weather for sailing can last for several days and then all hope is for an engine that can help avoid danger. A 35-foot yacht with a 10 kW lithium battery will sail under the same conditions only 24 nautical miles at a speed of 3.8 knots.

Требования к техническому надзору за ре­монтом гребных винтов из цветных сплавов, в первую очередь, зависят от материала, из кото­рого изготовлен гребной винт.

В соответствии с классификацией Междуна­родной ассоциации классификационных обществ (МАКО) все цветные сплавы для изготовления гребных винтов разделяются на категории в соответствии с табл. 2-1.

В табл. 2-1 содержатся ориентировочные дан­ные о химических составах и механических свойст­вах сплавов для ориентации в их категориях.

Цветные сплавы для гребных винтов по степени коррозионной устойчивости разделяются на два вида:

склонные к коррозионному растрескиванию, т.е. к образованию трещин и их развитию вследствие повышенных остаточных растягивающих напряже­ний, возникших при нагреве и быстром охлаждении и воздействии коррозии в морской воде;

не склонные к коррозионному растрескиванию.

К коррозионному растрескиванию в наибол­ьшей степени склонны марганцовистые латуни Gil. Латунь Си2 и бронза Си4 склонны к корро­зионному растрескиванию, но в меньшей степени.

Практически не склонны к коррозионному рас­трескиванию никель-алюминиевые бронзы СиЗ.

Однако бронзы СиЗ полностью теряют плас­тичность в зоне температур 200 — 500°. При этом в диапазоне 360 — 400° наблюдается зона максимальной хрупкости.

Инспектор Регистра при техническом надзоре за ремонтом гребных винтов из медных сплавов должен учитывать следующие общие требования, вытекающие из свойств применяемых сплавов:

для сплавов, склонных к коррозионному растрескиванию, при монтаже-демонтаже, сварке-наплавке и ремонте с повышенным нагре­вом, как правило, после нагрева необходима термическая обработка. Для бронз СиЗ после нагрева термическая обработка не требуется. Однако для них необходимо избегать ремонтных работ при температурах в зоне 200 — 500°.

Примечание. Основные латуни и бронзы, приме­няемые для изготовления гребных винтов в различных странах, приведены в табл. 2-2.

Таблица 2-1

Приложение 12

Винт гребной БМК-130 (130м- 427-020) на буксирно-моторный катер предназначен для буксировки паромов при устройстве мостовых и паромных переправ, переноса моста на другой створ, забрасывания якорей, для разведки реки и выполнения различных задач при оборудовании и содержании переправ. На катере в качестве главного двигателя установлен конвертированный автомобильный двигатель ЯАЗ-204В-Ср-2,5. … Характеристика гребного винта: трехлопастный, диам. 800 мм, вращение левое, стальной сварной, шаг винта 580 мм Оптимально соответствующим судну гребным винтом считается та модель, которая позволяет мотору выработать предельно достижимое количество оборотов при 80% загруженности судна. Считается, что идеальный винт – это тот, который позволяет мотору развить максимально возможное количество оборотов при 80%-ной загрузке . Если при полной загрузке судна, самые большие обороты достигнуты, то мотор может превышать допустимые обороты при небольшой загрузке. С другой стороны, если максимальные обороты мотор развивает при неполной загрузке судна, то при повышении нагрузки мотор станет «задыхаться». Вследствие того, что очень маленькая и очень большая загрузка плавсредства увеличивает потребление топлива и сокращает расстояние, которое можно преодолеть на единицу расхода горючего, делается понятной значимость правильного подбора винта для наиболее часто применяемой загрузки судна. Диаметр винта — это диаметр окружности, которую описывают внешние кромки его лопастей. Чем больше диаметр, тем больше вырабатываемый винтом упор и значительно выше необходимая для вращения мощность. Диаметр винта крупных судов доходит до 6,0 м и более. Шаг винта – это расстояние, которое проходит винт за один полный оборот. Чем больше будет данный показатель, тем более «скоростным» будет гребной винт, при условии необходимой мощности двигателя и возможности корпуса судна достигать соответствующей скорости. Число лопастей – чем их число больше, тем лучше будут тяговые характеристики у винта. 4-лопастные гребные винты Более стремительный выход на глиссирование Плавный ход лодки на низких скоростях Лучшая средняя скорость при одинаковых оборотах по сравнению с 3-лопастным винтом Лучшая управляемость на низких скоростях Более плавный ход по сравнению с 3-лопастным винтом

Компания Сибтехком  — вот уже много лет одна из ведущих конкурентоспособных предприятий, осуществляющих поставки дизельных двигателей и запасных частей  ОАО ХК «Барнаултрансмаш», ООО «Уральский дизель-моторный завод» , ОАО «Алтайдизель». Дизельные двигатели Д6, Д12, В2-450, У1Д6,А-01, А-41, Д-442  и запасные части к ним. Потребителя интересует два момента: когда он получит свой товар высокого качества, и сколько это будет стоить. Подобная постановка вопроса является отправной точкой в работе компании Сибтехком. •   Гарантию отгрузки в адрес потребителя оригинальных запасных частей высокого качества мы имеем возможность подтвердить оформлением, на партию товара, сертификата Российского Речного Регистра судоходства. •    Косвенным, но все же признаком надежности продавца является ассортимент товара. Широкая номенклатура запчастей, соответствующих специализации , имеющихся в наличии  на складах у компании Сибтехком (до 2000 позиций). •    Предлагаем гарантированно обоснованные цены .

Самые большие гребные винты достигают высоты трехэтажного здания. Во времена, когда был строился винтовой пароход «SS Great Britain», на изготовление форм гребного винта уходило до 10 дней. Сегодня благодаря компьютерным технологиям автоматизированный манипулятор делает это за пару часов.

Форма винта вводится в компьютер, и алмазное сверло на конце манипулятора вырезает из огромных пенопластовых блоков идеальную копию лопасти с точностью до 1 мм. Затем готовую модель помещают в смесь песка и цемента, чтобы получить точный оттиск. После того как бетон остынет, форму, состоящую из двух половинок, соединяют вместе и заливают в нее расплавленный до 3000 градусов металл. Винт должен быть достаточно прочен, чтобы выдержать тысячи тонн давления и не подвергаться коррозии в соленой морской воде. Наиболее распространенные материалы для изготовления гребных винтов – сталь, латунь и бронза. В последние годы для этой цели стали применять также пластмассы.

Сплав из цветных металлов для гребных винтов получил название «куниал». Он имеет прочность стали, но гораздо лучше противостоит коррозии. Куниал может находиться в воде десятилетиями, не ржавея. Для придания сплаву предельной точности к 80% меди необходимо добавить 5% никеля и 5% алюминия, плюс же 10% других металлов. Переплавка осуществляется при температуре 3200 градусов.

Пройдя контроль качества, «коктейль» из расплавленных металлов заливается в форму. Чтобы избежать попадания воздуха в структуру, металл заливается ровной струей. Два дня форма остывает, после этого лопасти высвобождают из формы.

Эффективность гребного винта зависит от гладкой и обтекаемой формы лопастей. Поверхность отлитой из формы детали неидеальна и покрыта литейной коркой. Для определения толщины слоя применяется лазерный измеритель. После чего лишний слой удаляется с помощью резака из карбид-вольфрама. Затем гребной винт полируется до идеально гладкой поверхности, пока толщина литейной корки не будет составлять 1,6 микромиллиметра. В итоге поверхность приобретает гладкость стекла. Но, как ни печально, невероятной красоты гребные винты обречены на тяжелый труд, скрытый от человеческих глаз под морскими волнами.

Гребной винт – изделие сугубо индивидуальное и для каждого современного судна или корабля должно иметь оптимальную форму, чтобы скользить и захватывать необходимое количество энергии, учитывая условия эксплуатации. Главная проблема всех гребных винтов – кавитация. Дело в том, что под водой при их вращении на лопастях возникает область пониженного давления, в которой вода в буквальном смысле начинает закипать, даже при низких температурах. Поэтому движители испытывают на специальных стендах, где подбирают оптимальные параметры работы гребного винта и проверяют правильный угол лопастей.

На сегодня из всех типов существующих движителей главенствующую роль занимает гребной винт, и пока нет оснований полагать, что в ближайшие годы для него найдется более эффективная замена.

7 крупнейших в мире гребных винтов

Большим судам нужны огромные турбины и винты, чтобы перемещать тяжелые грузы в борьбе с океанскими волнами. Чем больше будет винт корабля, тем больше будет его скорость и мощность. В этой подборке мы рассмотрим самые большие корабельные винты разных судов.

1.«Emma Maersk»

По данным Marine Insight, самый большой винт построен немецкой компанией Mecklenburger Metallguss GmbH: винт весом в 131 тонну предназначен для некогда крупнейшего в мире контейнеровоза «Emma Maersk» длиной 397 м, шириной 56 м и с высотой борта 68 м. С таким винтом судно может развивать скорость до 27 узлов.

2.Контейнеровоз, принадлежащий Hapag-Lloyd

Этот контейнеровоз имеет, пожалуй, один из самых больших когда-либо построенных судовых винтов – 6-лопастной винт диаметром 9,1 м весит 101,5 тонн. Его высота сопоставима с высотой трехэтажного здания.

3.«Oasis of the Seas»

Крупнейшее пассажирское судно также имеет одни из крупнейших в мире винтов, построенные ABB. Шестиметровые винты с поворотными лопастями обеспечивают большую маневренность судна.

4.«Titanic»

«Titanic» был одним из крупнейших судов своего времени. Соответственное, его винты были также самыми крупными на тот момент. Для него были построены три винта из бронзы с отдельными двигателями. Два внешних винта имели вес 38 тонн, а центральный весил 17 тонн.

5.«Queen Elizabeth 2»

«Queen Elizabeth 2» – еще одно судно, имевшее огромные винты. На нем были установлены два винта диаметром 6,7 м и весом около 43 тонн, а на передней палубе судна постоянно хранились запасные лопасти. Судно было спущено на воду в 1969 году и выведено из эксплуатации в 2008.

6.«Palmer»

Антарктический ледокол «Palmer» может похвастаться немаленькими винтами – у него их два, каждый длиной около 4 м с четырьмя лопастями. Винты изготовлены из крепкого сплава, придающего им дополнительную прочность. Даже во льдах судно может двигаться со скоростью три узла.

7.«Elation»

Построенные в Финляндии винты судна «Elation» также являются одними из самых больших в морской индустрии.

– У завода «РУМО» (ранее «Двигатель революции») очень долгая и богатая история. В ней есть не только страницы славных побед и достижений, но, к большому сожалению, и не совсем приятные страницы. С 2014 по 2018 год завод испытывал трудности и не работал. В 2019 году в ходе реорганизации было создано АО «РУМО», которое видит своей задачей не только производство двигателей внутреннего сгорания, но и выполнение комплексных инжиниринговых решений для заказчиков в нефтегазовой, энергетической и судостроительной отраслях. Предприятие занимает территорию площадью девять гектаров, имеет собственные производственные площади, а также участок испытательных установок для проведения испытаний газомотокомпрессоров, поршневых компрессоров и двигателей внутреннего сгорания на различных видах топлива.

С 2019 года на заводе «РУМО» происходит реновация. В ее рамках создано новое производственное направление – изготовление блочно-модульных конструкций, в том числе для газоперекачивающих агрегатов. Новый цех оснащен современным оборудованием, в котором сейчас изготавливаются полнокомплектные газоперекачивающие агрегаты единичной мощностью до 25 МВт для газовой промышленности.

В настоящее время «РУМО» готовит к выпуску современные двигатели внутреннего сгорания размерности 22/28 в различных исполнениях, работающих на различных видах топлива. Головные образцы двигателей данной размерности имеют восьмицилиндровое газопоршневое исполнение и предназначены для работы на природном газе в составе электрогенераторных установок. Торговая марка таких двигателей «РУМО-502». В настоящее время они проходят цикл заводских испытаний. Двигатели и электроагрегаты этого типа имеют мощность 750 кВт и 1000 кВт при 750 и 1000 об/мин и двухуровневую систему электронного управления и регулирования собственной разработки, основанную на современной микропроцессорной базе.

С 2023 года завод планирует освоение двигателей этого ряда в форсированном варианте цилиндровой мощностью до 200 кВт при частоте вращения 1000 об/мин в 6-, 8- и 9-цилиндровом рядном исполнении. Их планируется использовать для привода синхронных генераторов переменного тока напряжением до 10,5 кВ и в качестве судовых двигателей для привода гребных винтов судов класса «река-река» и «река-море». Торговая марка таких двигателей «РУМО-535».

– Объявлено о выпуске двух типов ДВС ЧН22/28 и ЧН32/40. Это будут копии двигателей, которые «РУМО» выпускало ранее, или обновленные модели?

– Начало работы по освоению газовых и дизельных двигателей размерности ЧН22/28 и ЧН 32/40 «РУМО» ведет еще с нулевых годов этого века. С 2019 года предприятие приступило к доводке и доработке двигателей внутреннего сгорания серии 22/28. Для подготовки проведения испытаний ДВС и электроагрегата на его базе, АО «РУМО» разработало новые системы испытательных стендов, и по выпущенной КД были изготовлены испытательные стенды с системой АСУ собственной разработки.

«РУМО» провело расчеты рабочего процесса двигателя, разработало план мероприятий по доработке его конструкции, и осенью 2021 года ДВС подтвердил свою работоспособность. В январе 2022 года состоялись предварительные приемочные испытания с участием специалистов заказчика. Результатом стало заключение о переходе к следующему этапу. Сейчас ведется работа по снижению расхода масла на угар и увеличению времени межсервисного периода.

Во взаимодействии с кафедрой ДВС МГТУ им. Баумана проведены расчетные работы по созданию нового судового двигателя 22/28 (6 цилиндров) мощностью 200 кВт на цилиндр. Это даст возможность вывести на рынок судовой 6-ти цилиндровый дизель мощностью 1,2 МВт собственной конструкции, который способен стать альтернативой известному всем двигателю Wartsila 6L20. Также в результате этой работы может появится новый двигатель с пониженным потреблением топлива и улучшенными экологическими характеристиками по выбросам.

Разработки АО «РУМО» защищаются патентами в Федеральном институте промышленной собственности. Уже получены патенты на полезную модель «Форкамера газопоршневого двигателя внутреннего сгорания» №202502 и на полезную модель «Однорядный восьмицилиндровый газопоршневой двигатель» №129065. Подготовлена заявка на получение патента «Система управления ДВС» и на промышленный образец «Газопоршневой электроагрегатат».

– ЧН22/28 и ЧН32/40 могут идти, например, на замену двигателям SKL. Где они еще могут использоваться?

– Двигатели ЧН22/28 и ЧН32/40 могут стать альтернативой очень широкой линейке двигателей разных зарубежных изготовителей. Типоразмер ЧН22/28 позволят закрыть диапазон мощностей от 0,6 до 1,6 МВт, а ЧН32/40 от 2,5 до 4 МВт. Двигатели могут использоваться не только в качестве главной судовой энергоустановки, но и как привод генераторов или поршневых компрессоров. Нами также изготавливаются поршневые компрессоры для нефтегазовой промышленности. Соединив собственный двигатель с собственным компрессором мы сможем предложить рынку полностью наш агрегат.

– Осуществлялись ли уже поставки новых двигателей на суда?

– Сейчас изготавливается головной образец судового дизеля 6ЧН22/28. Его планируется поставить на испытательный стенд к концу 2022 года. После проведения заводских испытаний, двигатель будет отправлен на верфь.

– Кроме производства двигателей, «РУМО» было широко известно электроагрегатами. Что планируется делать в этом направлении?

– В первую очередь «Двигатель революции» и «РУМО» заслужили известность своими электроагрегатами. В судовом исполнении производилось только 14% ДВС, остальные изготавливались в стационарном исполнении для привода электрогенератора. И сегодня рынок электроустановок на базе двигателей внутреннего сгорания на дизельном или газовом топливе «РУМО» видит для себя основным.

– Кроме дизелей компания выпускает газопоршневые двигатели. Может ли появиться судовая линейка газовых двигателей?

– Все возможно, главное, чтобы сначала в России появились регламентирующие нормативные и исходные требования к подобным судовым машинам.

– «Волжский дизель» заявляет, что способен выпускать двигатели только из отечественных компонентов. Какова ситуация у вас?

– Нами с самого начала прорабатывались технологические и логистические цепочки, базирующиеся  исключительно на отечественных производителях комплектующих. Сегодня мы можем с уверенностью утверждать, что «РУМО» выпускает полностью отечественный продукт, не зависящий от импортных компонентов.

Статьи по теме:

10.1.Ремонт гребных винтов с помощью сварки должен осуществляться с учетом требо­ ваний настоящей Инструкции в отношении мате­ риалов (см. разд. 2) и ремонтных зон (см. разд. 3).

10.2.Ремонт гребных винтов сваркой, как правило, должен осуществляться на гребных винтах, снятых с вала, находящихся в горизон­ тальном состоянии, защищенных от осадков, сквозняков, влаги, паров азота. Ремонт сваркой в ремонтных зонах А и В (см. разд. 3) осуществл­ яется только на снятом гребном винте. Ремонт в зоне С может быть разрешен на гребном винте, находящемся на валу.

10.3.Мелкий ремонт сваркой инспектором может быть разрешен на гребном винте, наход­ ящемся на валу судна. В этом случае ремонт должен осуществляться квалифицированным сварщиком с соблюдением требований по иск­ лючению сквозняков и влаги.

10.4.Ремонт сваркой гребных винтов из марганцовистых латуней Cul, Cu2 и марганцо­ вистых бронз Си4 требует последующей тер­ мической обработки, которую осуществлять на гребном винте, находящемся на валу, практичес­ ки невозможно. Поэтому такой ремонт гребных винтов, не снятых с вала, следует предпринимать только тогда, когда нет другого выхода в сложившейся ситуации.

Таблица 8.1 чных видах ремонта и при термической обработке

Приложение 12

10.5.Все подлежащие исправлению сваркой дефекты и прилегающие к ним поверхности шириной 20 мм должны быть зачищены до чистого металла и подготовлены под заварку в соответствии с рис. 10.5.

10.6.Несквозные трещины обрабатываются при этом со скосом кромок под углом не менее 35°, с закруглением по радиусу 5 мм (см. рис. 10.5).

10.7. Концы трещин перед разделкой засвер- ливаются диаметром 8 — 12 мм на 2 — 3 мм глубже дна трещины.

10.8.Сквозные трещины засверливаются насквозь. Подготовку кромок сквозных трещин производить, ориентируясь на рис. 10.8-1 и 10.8-2.

10.9.Степень полноты выборки трещин необ­ ходимо контролировать методами цветной или люминесцентной дефектоскопии.

10.10.Заварка дефектов производится при температуре воздуха не ниже —20° при отсутст­ вии сквозняков, влаги, паров азота.

10.11.Любое исправление дефектов гребных винтов из всех цветных материалов сваркой производится с местным предварительным подо-

Рис. 10.5 Подготовка под заварку несквозных трещин

Рис. 10.8-1 V-образная разделка кромок

б)

40 ±3°

Рис. 10.8-2 Разделка кромок: а) — Х-образная; 6) — Ж-образная

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

гревом исправляемого участка. Нагрев должен производиться, избегая локального подогрева.

10.12.Предварительный нагрев осуществляется в полном строгом соответствии с 8.4 и 8.5. Важно, чтобы температура распространялась полностью сквозь толщину участка и в пределах указанного в 8.4 диапазона площади 200 — 500 мм.

10.13.Температура предварительного нагрева приведена в табл. 8.1. Она должна быть пос­ тоянной и контролироваться в соответствии с 8.7 до завершения сварочных работ.

10.14.После завершения сварки гребной винт должен медленно остывать под термоизолир­ ующими одеялами до 100°С.

10.15.Сварка должна производиться по тех­ нологии завода-исполнителя, одобренной Регис­ тром.

10.16.Инспектору Регистра для предъявления им обоснованных требований в качестве отдель­ ных рекомендаций могут быть предложены сле­ дующие:

для марганцовистых латуней ЛМцЖ 55-3-1, «Стоун», «Лима» (Cul) рекомендуется дуговая и аргоно-дуговая сварка;

для марганцовистых латуней Cul и марган-цовисто-алюминиевых бронз Си4 перед наложе­нием последующего валика предыдущий должен быть зачищен до блеска. Для латуней целесоо­бразно до зачистки каждый предыдущий валик зачеканить;

для никель-алюминиевых бронз СиЗ заварку дефектов следует производить с перерывами на охлаждение ранее выполненного шва до темпера­туры не выше 150°С;

в первую очередь следует выполнять наплав­ку на кромке, а затем завершающими проходами объединять наплавленный на кромке металл;

с целью обеспечения минимальной деформа­ции лопасти заварку разделки следует произво­дить попеременно с двух сторон;

очередность наложения сварных швов при наплавке — см. рис. 10.16-1;

очередность наложения сварных швов в зави­симости от вида разделки — см. рис. 10.16-2;

сварку сквозной трещины с Х- и Ж-образными разделками следует начать от засверленного отвер­стия, заполнив только половину разделки, затем перевернуть винт, подрубить корень шва до чисто­го металла и заварить, начиная от засверленного отверстия. После этого следует перевернуть винт и заварить оставшуюся часть разделки.

10.17.Инспектор Регистра может допустить приварку недостающей части лопасти на участке г > 0,5. Материал недостающей части лопасти (лопастной наделки) по химическому составу и механическим свойствам должен соответствовать материалу гребного винта. В литой лопастной наделке должен быть предусмотрен припуск на обработку после приварки. Разделка кромок производится в зависимости от толщины лопасти в месте приварки:

при толщине до 20 мм — V-образная раз­делка (рис. 10.8-1);

при толщине от 20 до 60 мм — Х-образная (см. рис. 10.8-2, а);

свыше 60 мм — Ж-образная (см. рис. 10.8-2, б).

Поводку при приваривании части лопасти уменьшают, используя гребенки, привариваемые

17

12

■I-о

10

15

11

16

14

20

19

Рис. 10.16-1 Очередность наложения швов при наплавке

Рис. 10.16-2 Очередность наложения сварных швов в зависимости от вида разделки

Приложения к Руководству по техническому надзору за судами в эксплуатации

с обеих сторон лопасти (см. рис. 10.17). Гребенки изготавливаются из того же сплава, что и лопасть или (что хуже) из стали Ст.З и привариваются аргонодуговым способом.

10.18.После сварки все сварные швы и места наплавки подвергаются контролю методом цвет­ ной дефектоскопии. Внутренние дефекты в местах приварок частей лопастей и заварок сквозных трещин большой протяженностью контролируют гаммаграфированием или другими методами неразрушающего контроля.

10.19.После исправления всех дефектов свар­ кой для гребных винтов из латуни Cul, Cu2 и марганцовистых бронз Си4 обязательно произво­ дится термическая обработка. Заварка трещин, наплавка с помощью сварки для гребных винтов из никель-алюминиевых бронз не требует после­ дующей термической обработки. После приварки частей лопасти, т.е. большего объема сварочных работ, для гребных винтов из никель-алюминие­ вых бронз вопрос о необходимости термической обработки должен быть решен инспектором Регистра.

10.20.Как правило, в условиях судоремонта осуществляется местная термическая обработка с помощью специальных электронагревательных устройств. Для видов ремонта, таких как зава­ рка трещин и наплавка, производимых на 1 ^0,5 и

на ступице, местная термическая обработка раз­решается. Для ремонта сваркой на г>0,5 и при приварке в этой зоне лопасти желательна общая термическая обработка.

10.21.После значительного объема проведен­ ных сварочных работ и обязательно после при­ варки части лопасти необходимо выполнить контрольные измерения геометрии гребного вин­ та на разметочной плите с помощью штатного шагомера. Должны быть исключены разношаго- вость и отклонения уклона лопастей сверх допус­ тимых (см. разд. 16).

10.22.После приварки части лопасти и бол­ ьшего объема наплавки должна быть произведе­ на статическая балансировка гребного винта (см. разд. 17).

11. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ

11.1.Термическая обработка является важне­йшей технологической операцией ремонта греб­ных винтов, и должна тщательно контроли­роваться инспектором. Она проводится с целью предотвращения разрушения лопастей в эксплуа­тации, обеспечивая снятие повышенных неблаго­приятных остаточных растягивающих напряжений, возникших в процессе ремонта за

Рис. 10.17 Установка сборочных гребенок для приварки лопастных наделок

счет нагрева материала. Для марганцовистых латуней Cul и Си2 и марганцовистой бронзы Си4 выполнение термической обработки обяза­тельно.

11.2.Термическая обработка производится после следующих технологических операций в эксплуатации и при ремонте гребного винта для материалов, склонных к коррозионному растрес­ киванию (Cul, Cu2, Cu4):

обрезки кромок лопастей не механическим путем;

сварки и наплавки в любой зоне поверхности винта;

правки лопастей в горячем и холодном сос­тоянии;

местного неравномерного нагрева ступицы при демонтаже гребного винта с валом.

Для гребных винтов из никель-алюминиевых бронз СиЗ термическая обработка, как правило, не производится, за исключением ремонта с крупным объемом сварки и приварки части лопасти.

11.3.Термическая обработка в зависимости от объема сварочных работ и наличия печей для отжига может быть местной и общей. Общая и местная термические обработки заключаются в отжиге гребных винтов при температурах, ука­ занных в табл. 8.1.

11.4.Общая термическая обработка осу­ ществляется в электрических, мазутных, газовых и других печах для отжига, в которых перепад температур пола и свода не превышает 40°, а скорость охлаждения — не более 50°С/ч.

Разница температур ступицы и конца лопас­тей не должна превышать 30°С. Подъем темпера­туры должен быть равномерным со скоростью не более 200°С/ч при начальной температуре не более 200°С. Охлаждение гребных винтов произ­водится вместе с печью до температуры 80°С и осуществляется равномерно со скоростью 50°С/ч. Выдержка зависит от габаритов гребного винта (см. табл. 11.4).

Таблица 11.4

What do the leading manufacturers offer?

Currently, the introduction of electric motors in the creation of small boats is progressing at a slower pace compared to the automotive industry, but progress has already been made. The market is still quite small, the leader in the production of electric motors is the German company «Torqeedo» (sales exceeded 25 million euros at the end of the year). The majority of buyers are ferry and compact boat owners with a preference for outboard motors, but the company also has something to offer to owners of vessels ranging in length from 20 to 60 feet, with a displacement of two to fifty tons.

Yachtsmen are interested in electric motors, but are not ready to give them preference completely. Manufacturers have found the best solution and today are producing hybrid power plants combining electricity and diesel.

A conventional motor replaces an electric motor with a lithium battery in such an installation. You can charge it using natural factors (wind and sun) or in the process of hydroelectricity (energy is created for batteries by rotating the propeller while sailing). The supply of electricity over a long period of time is provided by a autonomous DC generator (unpretentious, it will take any place on board). This system allows yachts to maneuver, without creating noise, at the anchorage or in the port.

Finnish cruise yacht specialist Oceanvolt recommends that yachtsmen who plan to travel around the world purchase a hybrid system with standby generator capable of generating electricity continuously when needed. But it is needed only as a reserve, since the propeller rotating during the sailing period does an excellent job of recharging the batteries.

A properly sized or specially designed generator is much more efficient at converting diesel to electricity than an engine that was not originally designed for this purpose. Although the built-in hybrid system, which is mounted to an existing diesel engine, is also popular among sailors.

More and more shipbuilding companies include propulsion power plant in their «native» equipment. The renowned German brand Hanse Yachts introduces a electric base design on the rudder, which is quiet (no emissions and vibration) and requires less space than a standard diesel.

This technology has interested lovers of calm yachting, making walks on the lakes. However, recently racing yacht owners have also paid attention to low weight propulsion units. According to skipper Boris Hermann, racing that generates its own energy is a very inspiring concept.

Electrical installations are confidently making their way to the elite market. The modification of the Privilege 5 catamaran and the Gunboat 60 carbon boat was carried out thanks to the lightweight Torqeedo kit, the flagship Swan 57 model and the carbon Agile 42 are equipped with Oceanvolt installations in parallel.

The British company «Spirit Yachts» has developed an electrical installation for the flagship Spirit 111 with 4 lithium batteries (40 kW) on board. The flagship is able to work very quietly for a long time, as a backup it is equipped with a 100 kW diesel generator. According to the director of the company Nigel Stewart, the attention of the manufacturers is focused on increasing the comfort of the vessel, the coordinated work of numerous galley and heating facilities, hot water systems, hydraulics, air conditioners, etc. is provided.

Spirit Yachts admits that it has not considered yachtsmen as buyers, but within the next 5 years it is not opposed to correct this mistake. Yacht owners agree to pay for enough energy around the clock to be able to turn on the air conditioner even at night or, on the contrary, heat the cabins. And this requires system integration, the installation must ensure that solar panels, hydrogenerators, batteries, motors, etc. work without failures on board.

In the future, how will manufacturers surprise hybrid sailing?

Shipbuilders already anticipate the wave of popularity of hybrid yachts in the future and are preparing to surprise consumers with modern design, which is based on simplicity of lines, while not forgetting to improve technical characteristics.

Torqeedo is going to mass-produce new DC generators that are specially designed for hybrid sailing vessels. The Dutch company «WhisperPower» presented a prototype with a power of 25 kW. It is assumed that the generator will run at optimum speed, and to improve efficiency at the same time, the «wise» converter will separate the charging voltage from the battery voltage.

As in the automotive industry, a breakthrough in the boat market is directly related to the electrical capacity of batteries. Today, the main argument of skeptics is that the power reserve cannot be compared to a diesel one. Manufacturers agree with this and state that this issue will take at least ten years, although laboratories are already testing batteries that are 10 times more productive than lithium. As soon as theoretical developments begin to be put into practice, the gasoline era will end. Currently, according to leading companies, it is necessary to combine short-term prospects with long-term vision.

Common technologies based on lithium-manganese-cobalt add 5-8% annually. Deep Blue Integrated System from Torqeedo maintains 40 kWh of power, which gives a good increase (33%); especially nice that the size, weight and price have not changed much.

Development is underway in the direction of the screw. Most cruising yachts are equipped with foldable or conventional propellers for diesel engines. Torqeedo research has proven that variable pitch propellers provide high motor torque.

Oceanvolt has studied in detail the interaction of propellers and electric motors using the Servo Prop system as an example and claims that this propeller at five knots actually delivers almost 500 W to the batteries, and at six knots — already 800 W … If you install the advanced system at the front, then its efficiency increases by 30%, at the stern — by 100%, and in the «regeneration» mode — by all 300%.

It is difficult for new technologies to compete with established buyers in terms of cost, but manufacturers were able to overcome this: the price of electrical systems today is quite affordable to ordinary consumers, and as it turns out, in the end, they require almost no maintenance … So in the process of the development of the «electric revolution» on the water, silent boats with an electric drive will appear more and more often!

Is it about torque?

In the electric motor, many yachtsmen are drawn to the idea that a smaller engine does as much work as a large diesel engine. How does it work? Diesel in the process of work along the way gives out a lot of noise and heat, but does not convert energy into traction. The electric motor is significantly superior to the diesel in terms of torque characteristics. According to Oceanvolt, a 10 kW engine will easily outshine a 30 horsepower diesel engine. When comparing the characteristics of the engines, it was found that the electric one gives out the maximum speed slightly lower than the diesel one, but the boat with the electric motor confidently keeps the speed in the headwind and in the restless sea, maneuvers more actively in a small area of marinas due to the higher torque.

The internal combustion engine shows good torque at 1800-2000 rpm, and the electric motor — from 0 to 2000 rpm due to the use of thin propellers with a progressive step and a sufficiently high efficiency actions.

An interesting novelty Alternator

At the stages of its development, almost ten million dollars were invested over several years, but according to the conclusion of the famous expert Nigel Culler, the alternator turned out to be so powerful that there is no need to have a generator on board. An alternator is an electrical installation capable of converting mechanical energy into electrical energy of alternating current. The system includes lead-acid batteries (10 kWh), highly reliable chargers and professional Victron inverters.

According to Culler, when the engine is running, the alternator charges the batteries; when operating in neutral mode, it switches to the generator autonomous mode algorithm. The alternator removes the problems of cooling circuits, through housings, maintenance, and is likely to be significantly less expensive than purchasing a generator.

Sailing yacht Dufour 382 Alcyone?

Year of manufacture — 2016. Soon it was re-equipped with a SD15 Oceanvolt engine with a lithium battery (14 kWh), which required an investment of 30.600 euros.

In order to extend the range, the owners purchased a DC generator with a capacity of 8 kW / h and a cost of almost 14,000 euros, they had to pay additionally for the installation of about 8,000 euros. Despite the impressive costs, they were satisfied, since these technologies are the future.

Currently yacht owners are renting the yacht to a charter company near Vancouver, where the main condition is clean, noise-free movement, so that the smell and rumble of diesel engines does not overshadow the joy of recreation on the water and does not disturb secluded parking lots. The owners explain that the installation of the Oceanvolt system helped to fulfill this condition.

According to the manager of the charter company, the yacht rental service is in demand among vacationers, as it consumes 40% less fuel per week of sailing. diesel engine. It takes some time, according to customers, to adapt to the system, and sometimes troubleshooting is not an easy task.

Large-scale electrification of yachts is coming!

Electric motors are gaining popularity and are increasingly taking their place on board. Today, almost 80% of yachtsmen equip their boats with outboard electric motors E-propulsion and Torqeedo, the main advantages are the lightness of the motor, ease of use and silence when the sailboat moves.

Modern hybrid yachts are an economical and environmentally friendly way to navigate lakes, rivers and seas. They intelligently combine the advantages of the two engine types and are easily adaptable to a wide variety of use scenarios, thanks to the ability to switch from electric to diesel and vice versa.

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Отзывов: 172

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи.
Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Ответ магазина

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Автор: Максим

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать….а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал… готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте)))….Одним словом….буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Ответ магазина

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Автор: Артем

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Ответ магазина

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Серии гребных винтов

Гребные винты очень похожи на автомобильные шины. Они адаптированы к размеру лодки и подвесного двигателя, на котором они будут использоваться, а также к среде, в которой они будут работать.

Независимо от того, используете ли вы большую центральную консоль, лодку с надземной лодкой или круизный лайнер, есть оригинальный гребной винт Yamaha, разработанный для максимального повышения производительности вашего подвесного двигателя и улучшения впечатлений от катания.

МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.

Серия Алюминий / Пластик

Качество и производительность в недорогом и легком гребном винте. это хороший универсальный выбор для вашего подвесного двигателя Yamaha. Доступен в широком диапазоне размеров и шага для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 2 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ

Отличный выбор общего назначения.  Лопасти изготовлены из нержавеющей стали с покрытием черной краски, что делает их более тонкими, эффективными и долговечными.  Доступен в широком ассортименте размеров, для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 25 до 300 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

Серия DUAL THRUST

Запатентованные компанией Yamaha гребные винты Dual Thrust, специально разработанные для парусных лодок и других судов, предназначены для перемещения тяжелых грузов по воде. Втулка тщательно спроектирована так, чтобы направлять поток выхлопных газов от лопастей, поэтому модели Dual Thrust прорезают «чистую воду» для повышения эффективности и ускорения. Рекомендуется обратиться к ближайшему дилеру Yamaha за советом по установке.

СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.

Серия TALON (с SDS)

Алюминиевые 3-лопастные винты TALON от Yamaha, специально разработанные для уменьшения вентиляции и увеличения подъема носа, обеспечивают превосходную удерживающую способность в поворотах с улучшенным сцеплением для лучшего контроля. Кроме того, они обладают лучшими общими характеристиками и большей крейсерской эффективностью в запланированном положении дифферента, чем обычные трехлопастные алюминиевые гребные винты. Стойки TALON особенно эффективны на алюминиевых лодках среднего размера с глубоким и модульным V-образным вырезом. Особенно в случаях, когда под лодкой может образовываться аэрированная вода. Новый механизм Yamaha SDS интегрирован для уменьшения вибрации и шума при переключении передач.

Серия DUAL THRUST

Запатентованные компанией Yamaha гребные винты Dual Thrust, специально разработанные для парусных лодок и других судов, предназначены для перемещения тяжелых грузов по воде. Втулка тщательно спроектирована так, чтобы направлять поток выхлопных газов от лопастей, поэтому модели Dual Thrust прорезают «чистую воду» для повышения эффективности и ускорения. Рекомендуется обратиться к ближайшему дилеру Yamaha за советом по установке.

К серия из нержавеющей стали (с SDS)

Гребные винты SDS Talon из нержавеющей стали серии K сочетают в себе бесшумное переключение передач без стука и плавное включение передачи (даже на низких скоростях) с высокопроизводительным, красивым гребным винтом из нержавеющей стали — первым для подвесных двигателей средней мощности. Теперь лодки среднего размера из алюминия, FRP и RIB, использующие от Yamaha F70 до совершенно нового F130A, могут наслаждаться непревзойденным сочетанием плавной и бесшумной работы с отличными универсальными характеристиками. Как и серия Talon Aluminium, эта система концентраторов SDS не требует для работы специального оборудования.

Серия PERFORMANCE 3 лопасти

Полированная нержавеющая сталь и усовершенствованная конструкция лезвия обеспечивают не только красивый внешний вид, но и хорошую производительность. Доступен в широком диапазоне размеров для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 20 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

Серия RELIANCE (с SDS)

Разработанны в первую очередь для использования с линейными 4-мя подвесными двигателями Yamaha F150 и F200, он также обеспечивает отличные универсальные характеристики. Они быстрее во всех диапазонах оборотов и обладают лучшими противовентиляционными характеристиками. Стойки серии Reliance изготовлены из полированной нержавеющей стали и обладают превосходной коррозионной стойкостью. Теперь доступен с эксклюзивной системой амортизации переключения передач (SDS) Yamaha.

Срия PRO

Превосходный выбор для однодвигательных высокоскоростных лодок, требующих «носового подъема», таких как средне- и крупногабаритные и плоские лодки. Доступно для подвесных двигателей Yamaha серий K и M. Только правое вращение.

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.

SALTWATER Серия II (с SDS)

Гребные винты Saltwater Series II — это мощный выбор для современных крупных  катеров. Они имеют отполированную до блеска конструкцию большого диаметра. Агрессивный угол наклона и дополнительные чашечки на лопастях обеспечивают превосходную топливную экономичность на средних оборотах, а также отличные противовентиляционные характеристики. Для морских рыбаков это означает большую дальность плавания и лучшую управляемость в бурном море. Также доступен с системой амортизаторов переключения передач Yamaha (SDS).

SALTWATER Серия XL

Винт премиум-класса, разработанный специально для 4-тактных подвесных двигателей Yamaha V8 5.3L. Созданные для использования огромной мощности этих двигателей и преобразования ее в огромную тягу. Гребные винты Saltwater XL имеют диаметр и площадь лопастей больше на 21% , чем  у самых больших гребных винтов Saltwater Series II. Это помогает F350 генерировать на 45% больше тяги, чем другие подвесные двигатели класса 250 л.с., и обеспечивает большие лодки достаточной мощностью для быстрого глиссирования, а также отличным ускорением и максимальной скоростью. Доступен с системой демпфирования переключения передач SDS.

SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)

Этот 4-лопастной винт, разработанный специально для подвесного двигателя V8 5,3 л F350 от Yamaha, обеспечивает невероятную тягу и способность быстро передвигаться, а также бесшумную и плавную работу благодаря уникальной системе амортизации SDS Shift. Доступны два типа стоек XL4: XL4 (15 дюймов и 17 дюймов), предназначенные для очень больших и тяжелых  катеров, и XL4-HP (22 дюйма и 24 дюйма)

SALTWATER Серия HS4 (с SDS)

Гребной винт из полированной нержавеющей стали с 4 лопастями для некоторых 4-тактных двигателей V6. По сравнению с обычным 3-лопастным гребным винтом конфигурация с 4 лопастями имеет большую площадь поверхности, что позволяет улавливать гораздо больше воды и обеспечивать более высокие тяговые характеристики. В результате этот гребной винт получит лучшее ускорение и будет более устойчивым при работе в бурной воде. Однако максимальная скорость обычно немного ниже, чем у трехлопастной конструкции. Доступны  левого / правого вращения.