ГЛАВА 5. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

Штифт гребного винта старого образца 4х26мм Ветерок 8,12 можно заказать с доставкой в города: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Красноярск, Воронеж, Пермь, Волгоград,
Кисловодск, Обнинск, Балашиха, Орёл, Артём, Оренбург, Ессентуки, Петрозаводск, Архангельск, Ярославль, Ногинск, Щёлково, Муром, Смоленск, Якутск, Пушкино, Новый Уренгой, Мурманск, Каменск-Уральский, Ангарск, Грозный, Батайск, Череповец, Тольятти, Абакан, Новошахтинск, Рубцовск, Бердск, Чита, Курск, Сызрань и по всей России.

Штифт гребного винта старого образца 4х26мм Ветерок 8,12 можно заказать с доставкой в города: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Красноярск, Воронеж, Пермь, Волгоград,
Миасс, Шахты, Орёл, Архангельск, Назрань, Иваново, Ижевск, Мытищи, Кемерово, Копейск, Абакан, Якутск, Астрахань, Находка, Ногинск, Домодедово, Комсомольск-на-Амуре, Тамбов, Симферополь, Норильск, Новомосковск, Новый Уренгой, Таганрог, Владимир, Новошахтинск, Калуга, Нижнекамск, Набережные Челны, Томск, Севастополь, Дзержинск и по всей России.

Штифт гребного винта нового образца 5х26мм Ветерок 8,12 можно заказать с доставкой в города: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Красноярск, Воронеж, Пермь, Волгоград,
Калининград, Оренбург, Великий Новгород, Прокопьевск, Кызыл, Вологда, Мурманск, Новый Уренгой, Стерлитамак, Йошкар-Ола, Рубцовск, Новомосковск, Раменское, Нижнекамск, Ставрополь, Архангельск, Тольятти, Камышин, Уссурийск, Долгопрудный, Ноябрьск, Миасс, Тамбов, Орск, Ковров, Обнинск, Балаково, Электросталь, Кострома, Новокузнецк, Саратов и по всей России.

3926068328_w2048_h2048_app_panel-4237156

.

  • Каталог товарів
  • Авіа-, ж/д-, водний транспорт
  • Водний транспорт
  • Гвинти гребні

.

.

.

.

Описание и характеристики.

.

.

632522636_w100_h50_moto-velo-olimpiyets-3526491

.

.

  • Каталог продавця
  • Відгуки

Популярні виробники в категорії Гвинти гребні

  • Solas
  • Polaris
  • JetMar
  • Turning Point
  • YAMAHA
  • Suzuki
  • Weekender
  • RIF
  • Dolphin
  • Michigan
  • E. Chance
  • Honda
  • Mercury
  • Omax
  • Tohatsu

У нас купують

  • Комплектуючі, запчастини до водного транспорту
  • Запчастини для човнових моторів
  • Інструменти для обрізки
  • Інструмент для скошування трави
  • Ланцюги для пил
  • Металеві пакувальні матеріали

ТОП теги

  • Чохли для човнових моторів
  • Мотор 15 л з

maskmobile-vhkxp-8027881

.

Акции
О компании
Доставка и самовывоз
Оплата
Контакты

mopedmarket2-9907774

8 (800) 500-20-46

В корзине: 
много свободного места

.

.

.

.

ГЛАВА 5. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ
ПЕРЕЙТИ В КОРЗИНУ

Новости
Доставка и самовывоз
Оплата
Возврат
Техподдержка

ГЛАВА 5. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ ПОДВЕСНОГО МОТОРА

.

  • Универсальный пропеллер Vetork 8. 200 x 190 мм. Очень редкий экземпляр. Самый эффективный винт для гибридной лодки на 200 и 225 кубических метров, винт не требует капитального ремонта;
  • Винт Veterek-8 на стандартной скорости. 190 x 200 мм. Отличный выбор для установки на двигатели объемом 160, 200 и 225 куб. см. При правильной установке гибридной лодки на базе двигателей объемом 200 и 225 куб. см гребной винт не требует дополнительных работ. При головке винта 160сс необходимо уменьшить диаметр до 184мм и уменьшить шаг (отшлифовать лопасти);
  • Грузовой винт Veterek-8. 210 x 160 мм. Подходит для большинства гибридных лодок. При использовании 225-кубовой головки модификация не требуется. Для 200-кубовой головки необходимо уменьшить диаметр на 6 мм (а в некоторых случаях и соотношение дисков). При использовании головки 160сс — необходимо уменьшить диаметр до 200мм (в некоторых случаях и соотношение дисков);
  • Полунагруженный стальной пропеллер. 190 x 190 мм. В настоящее время доступен только в Украине. Может использоваться на двигателях объемом 160, 200 и 225 куб. см. Благодаря большой массе и тонкости лопастей (по сравнению с алюминиевыми лопастями) двигатель работает более плавно и ускоряется. Для 225-кубового двигателя он легкий (единственный пропеллер, с которым двигатель может работать до 5200+ об/мин);
  • Универсальный пропеллер Veterek-12. 210 x 225 мм. Устанавливается на 340-кубовые двигатели. Не требует модификации. Может использоваться как гоночный пропеллер для туристического режима с 200-кубовой головкой. В этом случае необходимо уменьшить шаг и передаточное число шага;
  • Загрузите пропеллер из Москвы. 210 x 190 мм. Требуется уменьшение диаметра до 204 мм (головка 225 куб. см), 200 мм (головка 200 куб. см), 190 мм и уменьшение коэффициента шага (головка 160 куб. см);
  • Скоростной пропеллер из Москвы. 216 x 242 мм. Требуется уменьшение диаметра до 210 мм. Можно использовать только при низкой нагрузке. Позволяет достичь максимальной скорости. Требуется модификация ступицы при использовании коробки передач Vetork.

.

«Б. В-9» (Диаметр 158 мм, максимальный шаг 90 мм)«Б. В-11» (Диаметр 184 мм, максимальный шаг 110 мм)· Применена специальная профилировка лопастей
· Гидродинамический вес настроен на мощность мотора 2-2. 5 л. , что предохраняет двигатель от превышения максимальных оборотов
· Усилена механическая прочность винта
· На малых и средних оборотах КПД винта выше чем у двухлопастного в 3. 5 раза
· На оборотах выше средних КПД винта выше чем у двухлопастного в 2 разаПроизводитель: КЭБ ЛМ «Волгарь», г. УльяновскОтзывы пользователей о трёхлопастном винте:«. Так как на относительно тяжелой лодке винт уже пробовали я решил погонять его на легкой. Входные данные: Сибирячка(ну наверное ~50кг) + я(~100кг) + резервный ветерок с баком (~40кг) вода под сланями, сумка с инструментом, весла. Ну еще кг 20. GPS нет. Погода так себе. Дистанция с двумя поворотами и разворотом. Прохождение — по два круга с каждым винтом. Повороты и курсы по створам. Контрольные замеры суммирующим секундомером по створам. Ровный нестихающий ветер и разнонаправленное течение на разых участках дистанции. Два круга это для компенсации. Точных размеров отрезков нет. Разброс прохождения дистанции в каждом направлении не более 6с. Среднее время прохождения дистанции на штатном винте 5мин 4с. Среднее время прохождения на новом винте 4мин 48с. Обороты мотора с новым винтом явно меньше. »

«. Вот заканчивая дежурство и листая «старую» конфу очень рад сообщить, что испытание нового винта прошли с ошеломляющим успехом !!!
К сожалению никаких цифр по результатам сообщить не могу, но наша шаланда (типа «Язь» — охотохозяйская) с тремя снаряженными охотничками и такой же в поводу с двумя (все нехилые мужики) — прошла свои примерно 6,5км за 45мин, тогда как без «баржи» на старом винте ходили за 65-70мин!!!

Свои не верили глазам, а уж зеваки просто отказывались понимать. А ощущения такие: двигатель работает тише и ровнее, полного газа уже не требует, а ежели газануть, кажется еще чуток и глиссировать начнем (это с двумя то!), за кормой хороший ровный бурун без брызг и лодка прет как танк!»
«. Итак, вчера не выдержал, слинял с работы и поехал сначала на дачу, потом на озеро. Выбор пал на Торбеево, так как там волн особых не бывает. Приехали на озеро. Первые впечатления: мотор стал тише. Холостые не трогал, работает устойчиво при прежней регулировке. На холостых лодка ползёт шустрее, чем раньше. Даю обороты. Набирает не так резво, как раньше, зато не так шумно, скорость стала выше, максимальные обороты упали. В общем, и у меня, и у жены, и у сына самые приятные впечатления. Винтом очень доволен. Здесь место для Вашего отзыва! Посещений:
Последнее обновление:

Если он выключился на 10 минут, а затем нормально завелся, то Бриз будет такой проблемой. Однако вы начнете, если пройдет 20 минут или больше. Когда я меняю местами свечи зажигания, он сразу же заводится. Свечи зажигания A-11, карбюратор, похоже, в хорошем состоянии. Последние свечи чистые, без пятен и нагара, но горячие, как будто от перегрева чего-то. Восстановили и бензонасос, и теперь крыльчатка выплевывает воду! Используется электронное зажигание. Что произошло?

Вы можете быстро вкрутить свечи, которые не запустились, если он запустится на других свечах. Или вставить одну так, чтобы она работала только на одной свече зажигания? Сделайте выводы.

.

Спасибо за совет, осталось за малым, снять маховик и глянуть )))
А клапана не могут быть?

Уважаемые все: Кто какие груши покупал в Ветерок 8М (эксплуатация)? Я приобрел две автомобильные груши с заклинившими клапанами для бензонасосов.

Ветерок 8М (эксплуатация)Приветствую, форумчане!!!
Возник вопрос, подскажите кто знает, есть 2 вида штифта гребного винта на Ветерок 8М:
Штифт Ветерок гребного винта но (617520-01)(5х26)
и
Штифт Ветерок гребного винта со 617516 (4*26)
Я так понимаю, что они отличаются размерами, какой нужен для В 8М ( у меня 1991 г. )? и если отличаются размерами, куда их ставят?
Спасибо огромное.

На вашем месте я бы просто измерил гребной вал. Нет никакой уверенности, что он не совершенно новый. А не по характеру ветра, но это имеет значение.

Более старые виндеры имели отверстие 4 мм, а самые последние — 5 мм. Многие предлагают перейти на 6х, потому что высокий крутящий момент и легкие прикосновения к нижней части винта при работе с крутилкой на высоких оборотах приведут к меньшему количеству «пустых» срезов.

.

Я однажды воспользовался их услугами. Многих товаров нет в наличии. Георгий Трофимов обладает всеми удобствами. В том числе и оригинальными лопастно-загнутыми крыльчатками.

Решение оказалось простым — заменить пробки A 14 на A 11 в операции, известной как Vetorok 8M. На холоде, как только произошел первый рывок, и в жару тоже. Честно говоря, я не верил, что свечи имеют большое значение. Я считал, что проблема в зажигании.

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН «АРМЕЙСКИЙ»

Сейчас компания не может быстро обрабатывать заказы и сообщения,
поскольку по ее графику работы сегодня выходной. Ваша заявка будет обработана в ближайший рабочий день.

  • Товары и услуги
  • Запчасти к советским лодочным моторам

79 руб.

Самостоятельное изготовление скоростного винта для «Ветерка».

.

Chainik
27 июн 2011

Когда мотор проходил неглубокий участок с камнями на дне, он периодически задевал ногой. После этого аппарат начинает работать прерывисто, скорость падает до нуля или ниже, если дать ему максимальную скорость и увеличить обороты мотора (т.е. выжать максимум под нагрузкой). При соединении мотора и пропеллера толчка не происходит. Цикл повторяется каждые две секунды. Когда я увеличил обороты до максимальных, все работало без заминок. Все узлы находятся в хорошем состоянии и не пострадали. Втулка пропеллера не была разорвана. Перед разборкой было обнаружено, что пропеллер не двигается при вращении коленчатого вала или шестерен. Как такое возможно, что двигатель не мог соединиться с гребным винтом «Ветряк 8М» на максимальных оборотах? Реверса не было. Что является ключом к крыльчатке охлаждения? После того, как поток воды в двигателе прекратился, его разобрали для поиска незакрепленного ключа.

Sasha240255
27 июн 2011

Возможно, вращается резиновая демпферная втулка шнека. 2 Вы вставляете, когда крыльчатка включается на валу, который, как я полагаю, просто плоский. Вы штангенциркулем измеряете диаметр вала, умножаете его на глубину шлица и на токарном станке удаляете хвостовик сверла или резьбу из подшипника предыдущей крестовины.

Sasha240255 разместил это сообщение 27 июня 2011 в 3:17 PM.

Chainik
28 июн 2011

Нет, потому что вал получает вращение. шпоночный паз на крыльчатке.

Нужно ли переставлять муфту переднего хода? Я считаю, что вам нужно подтянуть тяги рычага переключения. Регулировка действительно нарушает соосность. Похоже, что до сих пор две половинки сцепления удерживались вместе каким-то образом.

Displacer
28 июн 2011

1)- Типичная картина при прокручивании демпфера гребного винта!
Бывало новые винты, только из магазина, немедленно совершали такой акт попытки самоубийства при первом включении хода. В деле защиты редуктора (и выше по рессоре- до маховика) от поломки при наезде ГВ на препятствие, Завод явно перестарался: до срезания шпонки часто не доходило, а разобщение ГВ и всего пр. происходило в этом самом демпфере. В отличие от иностранных аналогов (хотели ведь как лучше, меняя конструкцию ГВ «Ветерка»), наш демпфер получился одноразовый. Прокрутился-так-прокрутился: навсегда!
Беда. Но не катастрофа. Вот здесь, в том числе, описан способ восстановления зацепления в демпфере путём установки радиальных штифтов. Мне, в своё время, помогло простое вкручивание 3-х саморезов Ф5(6-?) в резину по кругу 120 град. Держало нормально!

C V останется на месте и будет издавать легкий щелкающий звук в механизме кулачковой муфты, если вы покрутите его во время хода. Шлицы подпружиненного кулачка верхнего кулачка «поглаживаются» нижним кулачком (храповиком). Когда двигатель внезапно останавливается, они щелкают, защищая всю цепь от перегрузки. Кулачковая муфта Windrush устроена таким образом, что либо нет зацепления, либо пружина разрушена.

.

.

В 1991 году при покупке нового мотора, на заводском стальном (!) винте была установлена шпонка. Вертикальный вал был срезан в районе его соединения с коленвалом при ударе о какую-то штуку, которая блокировала винты. То, что шпонка была из стали, обнаружилось только при разборке.

Расстояние до ближайшего магазина запчастей было единственным, что удерживало меня от замены пропеллера в течение очень долгого времени. Я теряю немного скорости из-за того, что детали пропеллера скребут по лопастям.

Весьма уважаемая мною тема, созданная Истинным и для истинных любителей ПЛМ «Ветерок»!
С большим удовольствием вникаю в перепетии реинкарнации вечного Мотора

Были бы мы с мотором помоложе. Мой «зингер» (singer)- от 1969 г. ! По сей день таскает ту калошу, что видно на аватаре. Правда, родных на нём только поддон, проставка и карбюратор. Да, ещё Румпель и крышка (головка) блока цилиндров. (оригинальная моторная головка 1969 в сборе хранится в ЗИПе, тоже заводится с первого шнурка, только после клинов от разрушившихся лепестковых клапанов внутренность цилиндров, что пашня)
Давно хотел сменить на 4-х тактного иноземца, но. не ломается, и слава Богу! А ещё Фишбейну Е. — конструктору и популизатору: 40 лет он учил нас как совладать со строптивцем. Из крайних постов вижу, что «Ветерок» жив! и вовлекает в свой мир новых адептов, не подкованных теорией и практикой исторических отечественных ПЛМ. Поэтому предлагаю вашему вниманию
1- основополагающий труд Фишбейн Е. (Лодочные моторе ВЕТЕРОК)
2- рукописное руководство Ремонот «Ветерка», с утраченным в интернете авторством, однако Автору- респект!

Я благодарен. Винт проверю; зря я разобрал мотор и вместо этого сразу написал на форуме. Мотор пришел с заводской стальной (!), когда я купил его совершенно новым в 1991 году. рейкой со шпонкой на подшипнике. Вертикальный вал срезало, когда автомобиль наезжал на препятствие, которое блокировало винт. Состав стали шпонки выяснился только после разборки. Единственное, что мешало мне заменить винт, — это расстояние до ближайшего магазина запчастей в течение очень долгого времени. Из-за царапин на лопастях винта (все-таки ему 20 лет) я считаю, что немного теряю скорость.

.

Замена ГВ. Ближе Москвы к Серпухову (?) магазинов не знаю. Жив ещё знаменитый магазин на Рабочем посёлке с запчастями для всех. Далеко. Понимаю. Захожу, если судьба-тропа заносит около. Интернет: тут где-то на Форуме неоднократно обсуждались ГВ КЭВ Волгарь из Ульяновска для разных моторов. Например, для Нептуна
Тогда я повёлся на 3-х лопастный для Салютика. Доволен. Прислали быстро, цена против родного 2-х лопастного в московском магазине слегка ниже (200х год) Остались координаты: раздел Товары
Может поможет?
Удачи!

Sasha240255
28 июн 2011

Естественно, что приложенная к ним нагрузка может провернуться или зацепиться за лопасти. Вытащить гвоздь, который использовался в качестве шпонки гребного винта при его установке в вал, будет непросто. Непонятно, что вы написали про паз крыльчатки.

После срезания вертикального вала у токаря у меня есть латунная шпонка винта. Сегодня я надел на пропеллер стержень и зажим в тисках, потому что не смог повернуть латунный штифт демпфера. Однако я вижу полосу вокруг внешнего диаметра латунной втулки демпфера со стороны редуктора, которая, возможно, образовалась в результате вращения во время работы. Насколько я понимаю, не должно быть круговой полосы, когда резина заливается вокруг втулки на заводе; она должна плотно прилегать к втулкам. Двигатель безупречен во всем; других проблем нет.

DEN81
07 июл 2011

.

Displacer
07 июл 2011

1)- Ведро ветерану мало!
Исходящие из уважаемого газы отгоняют воду от заборника. А как ход включен- однозначно. Прописано- бочка, значит Бочка!
Лучше на пирсе оборудовать один раз имитатор транца- площадку-кронштейн для зацепа Мотора. Гоняй-не-хочу. 2)- сначала слова комбинировал, затем буквы переставлял- ни хрена! Понял только, что при заводке непонятка. Так вот, смотрим на сектор газа (не путать с Бл. Востоком!), видим как этот сектор соединяется с тягой карбюратора в точке, обозначенной треугольником. Это штатное положение органов управления при запуске «Ветерка». Дёргаем стартер или шнурок. Заработало! Нет? Повторим. Возможно дать более раннее зажигание при запуске, добавив газу. Потом нужно будет переставить поводок карбюратора на новое положение метки, определённое для конкретного мотора опытно. 2 bis)- Оптимальный угол опережения зажигания для каждого режима работы выявлен Заводом (КБ) при разработке-доводке мотора. Эта зависимость и определила форму Сектора газа. Приглядись: сначала сектор интенсивно открывает заслонку карбюратора (50% газу- 100% открыт дифузор), затем на полностью открытой заслонке за счёт увеличения УОЗ, происходит набор паспортной мощности. Р (Пэ) как функция УОЗ и производительности карба. Я к тому, что не меняя карбюратора (по типу) нет основания кардинально изменять закон управления мощностью мотора. Всякие «компетентные» настройки- от лукавого, расхождение приведённой выше предопределёной зависимости от практики означает, что есть беда в тракте питания (чаще- подсос воздуха через трещины шлангов-груши, или перекрутили с испугу ( с ду. ) Главный Винт Качества Смеси, в последнем случае- выполни требоания ИЭ: закрути винт до упора, затем отпусти на 1. 5 оборота- это рекомендуемая начальная установка, прецензионная настройка, если нет паталогии- пол-витка туда-сюда). 3)- В контексте дёрнуть насухо, допустимо 15-20 сек работы без воды охлаждения. После остановки мотор поначалу и не горячий вовсе! Однако, через 1-3 мин. на поверхность вылезут крайние температуры, до 100! Погуляй полчаса, снова дёргай. Эти испытания мотор может вынести только из уважения к опытному пользователю: весь смысл сухого запуска- облегчение запуска-чиха без противодействия столбу воды со стороны выхлопа и экспресс-диагностика за отпущенные Роком 15-20 сек безопасной работы насухо. Утрата охлаждения под нагрузкой приводит мотор к перегреву за те же 15-20 сек, только клин будет обеспечен на 30. 50-й сек развития аварии.

DEN81
08 июл 2011

.

Chainik
08 июл 2011

В данном случае контрольное отверстие находится под двигателем, с левой стороны (если смотреть со стороны карбюратора), примерно между лапкой и рычагом переключения передач. Снимите стартер и несколько болтов, крепящих лапку к двигателю, чтобы получить доступ к насосу (будьте осторожны, не повредите прокладку! Необходимо открутить 4 болта, крепящие верхнюю часть лапки к коробке передач. Снимите ножку. Поднимите крышку насоса, открутив четыре болта. Если коробка передач установлена вертикально, масло из устройства переключения скоростей сливать не нужно.

.

Chainik
18 июл 2011

Пожалуйста, помогите.

.

Sasha240255
18 июл 2011

подскажите любые магазины с запчастями в москве и поблизости, звонил в мир лодок и на тушинский рынок, легкового винта (красного) нет. в КЭБ Волгарь заказал скоростной винт, но он оказался тяжеловат для мотора и лодки, одного человека с трудом выводит на глиссер, субъективно скорость движения кажется меньше, чем со старым винтом, а с двумя людьми не выводит. диаметр винта и шаг не записал, а винт остался на катере.

.

Прикрепленные изображения

Так я помянул Рабочий посёлок!
Запрос в Яндексе «спорттовары на Рабочем посёлке?» выдаёт всю необходимую информацию, позвони им. Эх, молодёжь! Каких-то 30 лет тому назад фраза: «съездить на Рабочий посёлок», для водомутных Москвы, Подмосковья и пр. транзитных, означала едино: за запчастями к ПЛМ!
Во времена исторического материализма это был единственный в Москве (читай- в Союзе, так же, как с Колбасой

Chainik
19 июл 2011

.

У нас был парселторг, и там же была посылка. После того, как вертикальный вал был сорван из-за стальной шпонки винта вала, мы купили его там.

А что, штатный ГВ перекручивает? Я пропустил, если было, ваше сообщение о лодке. Это матрас? Зачем скоростной?
Удачи!

Моя лодка, фрегат m-280E, имеет надувной киль и фанерный настил. Обычный гребной винт на моем «Ветерок-8» имеет небольшие вмятины на каждой лопасти. Несмотря на то, что мне удалось достать скоростной гребной винт, эксперимент оказался неудачным.

Displacer
20 июл 2011

Тогда:
— методом аккуратного терпения спиливать (в станке!) лопасти тяжёлого ГВ до приемлимого результата,
— воспользоваться любым из приведённых выше советов и устранять прокрутку демпфера ГВ.

Новый винт, поди, к В-12 или В-15?
От «Посылторга» у меня никогда не получалось дождаться. Под В-12 Южанка с булями везла 3-х с шашлычком и напитками со скоростью 20-22 км/ч, — предел устойчивого глиссирования. Начало режима глиссирования: переходной- 15, выход- 18. Пустая, да по ветру, разгонялась до 30-32 км/ч! Измерения проводились на мерной базе- по буям воднолыжной трассы,- там же тарировался ГД лаг, которым постоянно пользовался в паре с тахометром (ТС-1) для экономии и. интересу: скучно на румпеле с Ветерком!

Chainik
02 авг 2011

Высверлить и вставить оставшиеся винты M5 в старый демпфер винта — лучший способ исправить ситуацию. Двигатель немедленно глохнет при повороте, и даже поворот румпеля до максимума не помогает. Я увеличивал обороты перед включением, но после каждой неудачной попытки двигатель не двигался вперед. Если быстро повернуть рукоятку румпеля в максимальное положение, может наблюдаться провал в работе. Перед включением хода была небольшая просадка, прежде чем я повернул румпель и приблизился к планеру. Это провисание можно услышать на первом видео. Кроме того, вы можете видеть, как двигатель заглох сразу после запуска. После запуска двигателя я не мог повернуть румпель, потому что держал камеру в одной руке; если бы я это сделал, двигатель бы заглох. После остановки на холостом ходу и закрытия румпеля я вытащил пробки, и они были слегка влажными. Тиристоры, диоды и конденсаторы в системе зажигания были заменены на новые, иностранного производства в прошлом году. После замены двигатель работал ровно. Свечи зажигания были установлены в 2007 году, но с тех пор бак не откачивался. Установлен карбюратор, никакого эффекта. Свечи зажигания, конечно, почистите. Что это может быть?

Chainik отредактировал эту запись 2 августа 2011, 06:20.

VIK-19TOR
02 авг 2011

.

Chainik
08 авг 2011

.

Вы не робот?

.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

VladPK
14 авг 2019

IMG_1632. JPG
Это они ?

Rabah
21 авг 2019

Как называются знаки на марках, и как они называются?

Можно измерить прежде чем купить-есть практические способы для промера диаметра и шага винта.

.

Лопасти x Диаметр x Шаг x Количество лопастей = 3 x 202 x 190

.

Оцените статью
RusPilot.com