Гребные винты для лодочного мотора Suzuki от 90-140 л.с

Какую скорость развивает лодочный мотор? Ответ на этот вопрос интересует многих, кто впервые решил приобрести ПЛМ. Мы готовы вам ответить, чтобы можно было представить, с какой скоростью можно передвигаться на лодке, оснащенной двигателем.

1. 
   Главная
   
2. Видеовыпуски

• Описание видео
• Похожие видео

https://youtube.com/watch?v=133Z3PnX06k%3Frel%3D0%26%26wmode%3Dopaque%26playsinline%3D1

Магазин «Водник»
• Гребные винты 🚤
• Комплектующие для катеров и моторных лодок ⚓
• Запчасти для лодочных моторов ⚙️
• Товары для рыбалки и активного отдыха 🎣
https://vodnik.ru/
Удачных покупок!

#МагазинВодник

Остались вопросы?

Свяжитесь с нашими экспертами

Перезвонить

+7 495 374-79-91

По Москве

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Почему ремонт лодочного мотора стоит доверить нам?

• Собственный склад запчастей и комплектующих;
• Удобное расположение: ул. Черкасская, д. 10Ж (район въезда-выезда с Московского тракта, 10 минут от ЕКАД, 1 минута до ул. Серафимы Дерябиной).
• Полное сопровождение оборудования необходимыми работами по его монтажу, техобслуживанию, ремонту;
• Взвешенные цены;
• Индивидуальный подход к клиенту и система скидок для постоянных клиентов;
• Грамотный персонал, способный подобрать любое техническое решение;

Резиновая втулка амортизатор #206 для гребных винтов Turning Point Hustler 21110910 с характеристиками 9 (диаметр) x 9 (шаг) и 21111010 с характеристиками 10 (диаметр) x 9 (шаг), которые подходят на подвесные лодочые моторы 8-20 лс:

• Suzuki
  • 2-такта: DT9.9, DT9.9C, DT9.9A, DT15, DT15C, DT15A;
  • 4-такта: DF8A, DF9.9A, DF9.9B, DF15, DF15A, DF20A;
• Johnson Origin Suzuki
  • 4-такта: 9.9-15 2002-2007;
• или их аналоги;

Имеет 10 шлицов, под диаметр вала 2.5 дюйма. Защитит от ударов об припятствие. Инструкция по установке втулки.

Популярные запросы

Требуется помощь при подборе?
Спросить у специалиста

В наличии

29 850 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

27 140 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

27 140 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

59 860 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

37 570 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

60 440 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

60 440 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

37 570 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

37 570 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

58 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

58 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

27 140 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

33 270 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

20 800 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

27 140 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

60 440 Р

или купить в 1 клик!

1 980 ₽ Гребной винт Suzuki DT2, DT2.2Код: 58111-97J00-019

2 980 ₽ Гребной винт Suzuki DF2.5Код: 58110-97JA0-019

2 950 ₽ Гребной винт Suzuki DF2.5 (до 2011г.)Код: 58111-97J00-OLD

3 290 ₽ Гребной винт Suzuki DF4-5-6 7 1/2×7Код: 58111-98651-019

3 950 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15 S15 9 1/4 X 8Код: 58100-91D00-019

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15 S15 9 1/4 X 9Код: 58100-93723-019

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15 S15 9 1/4 X 10Код: 58100-93733-019

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15 S15 (9 1/4 X 11)Код: 58100-89L70-019

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15 S15 9 1/4 X 12Код: 58100-89L50-019

16 400 ₽ Гребной винт Suzuki 9.9-15- F20 9 1/4 X 12Код: 4121-093-12AПод заказ

990 ₽ Шайба опорная винта Suzuki DT9.9/15, DF8A, DF9.9/15, DF20A.Код: 57633-93901

5 150 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 11Код: 58100-91L50-019

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 12Код: 58100-96430-019

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 13Код: 58100-96490-019

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 14Код: 58100-95D00-019

6 490 ₽ Гребной винт Suzuki 40-60 11 5/8 х12Код: 58100-95393-019

6 490 ₽ Гребной винт Suzuki 40-60 11 3/8 х14Код: 58100-95353-019

4 980 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 10Код: 58100-96410

Подобрать винт Suzuki по мощности двигателя

Японская компания Suzuki вот уже более 50 лет выпускает подвесные лодочные моторы и гребные винты. Восьмикратный победитель международной выставки производителей лодок в категории «новаторство». Даже на самом первом моторе, выпущенном в далеком 1965г. был установлен уникальный лодочный винт (weedless propeller) на который практически не наматываются водоросли. Отличное качество продукции, использование современных технологий и материалов в производстве лодочных винтов позволяют Suzuki оставаться «на гребне волны». Если у вас возникла необходимость купить винт на лодочный мотор Сузуки, смело выбирайте оригинальный продукт: цена достаточно демократичная.

Успешный опыт японского лидера перенимают и другие производственные компании. Solas, Baeksan, Power Tech!, e.Chance (и не только они) выпускают очень качественные копии, так называемые «неоригинальные» винты для плм Сузуки. При этом надежность их продукции подтверждена на практике тысячами водниками. Немаловажно, что цена на неоригинальные винты ниже.

Согласитесь, неплохо сэкономить и приобрести сразу несколько гребных винтов

Один винт для Сузуки скоростной — для достижения максимальной скорости и экономии топлива, правда серьезно нагружать лодку в этом случае уже не следует.

Второй винт Сузуки грузовой — тут уже и с компанией можно выйти на воду, и багаж с собой взять и на водных лыжах покататься. Однако, не стоит выжимать полный газ, если вышли без нагрузки: на полному газу ваш верный Сузуки может «поймать перекрут».

Перекрут — очень вредное явление, при котором двигатель выдает обороты выше допустимых. Как следствие, катастрофически возрастает нагрузка на узлы мотора, что может привести к поломке и достаточно дорогому ремонту.

Имея несколько лодочных винтов вы всегда сможете эффективно использовать ресурс вашего двигателя. А в случае поломки, второй винт можно использовать как запасной.

Перед тем как купить винт на мотор Сузуки, стоит определиться с материалом из которого он будет изготовлен.

Алюминиевый винт Сузуки подойдет для использования на мелководье, он достаточно дешевый и в случае повреждения его легче заменить. Из-за более широкого сечения лопастей придется немного поступиться скоростью.

Стальной винт Сузуки прочнее, более тонкие лопасти хорошо врезаются в воду и испытывают меньшее сопротивление воды, поэтому сталь, особенно если она полированная, позволяет выжать из мотора пару-троку километров в час. Да и с ремонтопригодностью дела обстоят неплохо. Если повреждения небольшие, винт из стали в умелых руках легко обретет вторую жизнь.

В нашем интернет-магазине вы можете подобрать и купить гребной винт для Сузуки. Большой ассортимент продукции, в наличии и под заказ. Затрудняетесь с подбором? Обязательно обращайтесь, наши специалисты помогут выбрать оптимальный винт именно для вашего плм Сузуки, который прослужит вам не один год!

Данная тема закрыта по истечении времени неактивности.    Для продолжения обсуждения откройте новую тему.

О гребных винтах в продолжение темы переделки подвесного лодочного мотора Suzuki DF4 в 6 л.с. мотор. Как и раньше, речь пойдет о достаточно свежих моделях с креплением винта к валу на 10-шлицевой втулке.

Ранее уже упоминал, что у семейства DF4-DF5-DF6 есть родные гребные винты трех конфигураций. У них три лопасти и диаметр 7.5″, но отличается шаг: 6″, 6.5″, 7″.

Если говорить о гребных винтах, но замена (и доработка) винтов похожа на доработку передаточных чисел трансмиссии автомобили. Только, с одной стороны, сложнее теоретически (из-за того, что колеса автомобиля в большинстве случаев едут без пробуксовки, а винты, наоборот, всегда скользят относительно воды, да и у лодочного мотора вперед только одна передача), но проще практически (например, поменять винт гораздо легче, чем поменять детали трансмиссии).

Если говорить про теорию, то есть хорошая статья: Что надо знать о гребном винте? О практической доводке винтов была неплохая статья в «Катерах и Яхтах»: Подбор и доработка гребного винта

Что касается теории винтов DF4-DF6, то они примерно похожи, но отличаются шагом. Это приводит к тому, что винт 6″ можно рассматривать как самый гидродинамически легкий, а винт 7″ — как самый гидродинамически тяжелый из этого списка. Или, если говорить упрощенными терминами, винт 6″ — грузовой (аналогично «пониженному ряду» в раздаточной коробке автомобиля), а винт 7″ — скоростной (аналогично «повышенному ряду» в раздаточной коробке). Хотя, конечно, разница не такая значительная, как у автомобиля. На практике отличие в оборотах может быть довольно небольшим (до 100-200 об/мин), в отличие от раздатки автомобиля, где обороты могут отличаться в несколько раз. Поэтому замена винтов ближе не к переключению ряда в раздатке, а к переключению передач.

Теперь о практике. Винт с шагом 6″ практически не встречается в комплекте продаваемых моторов DF4-DF6. Даже отдельно его купить удается не всегда. Штатным для DF4 и DF5 является винт с шагом 6.5″. На DF6 штатным является или 6.5″ (редко), или 7″ (чаще).

Нужно ли при переделке DF4/DF5 в 6 л.с. менять винт на модель с шагом 7″? Однозначно ответить нельзя. Все зависит от условий, от практического поведения комплекта и груза, который перевозится этим комплектом. Тем более, что отличие по оборотам не такое большое на практике. Нужно брать в руки GPS и тахометр и делать замеры.

Но лично я заказал винт от DF6 (3×7.5×7). Но больше для интереса, да и запасной все равно не помешает.

Номер для заказа: 58110-91J20-019.

Общий вид винтов (слева родной 6.5″, справа — новый 7″)

Родной (с обозначением C611):

Конфигурация (диаметр 7.5″, шаг 6.5″):

Новый винт (обозначение C711):

Конфигурация (диаметр 7.5″, шаг 7″):

Хорошо видно шлицевое соединение на втулке.

Теперь о неоригинальных винтах. Сразу история про «профессионализм» продавцов в Иркутске. Зашел в магазин, который торгует гребными винтами Solas. Уверили, что через неделю придут винты для DF6. Зашел через неделю, а уже продавец другой. Новый продавец начал утверждать, что это все ерунда, и, вообще, Solas винты не делает под эти моторы. Вот и понимай, то ли ему лень было по базе посмотреть, то ли они в принципе винты не привезли.

Хотя Solas винты для свежих DF4-DF6 делают, правда, насколько я знаю, только одну модель под номером 4011-079-07S (буква S, если я правильно понял, как раз означает шлицевое соединение, в отличие от модели с буквой P). Это трехлопастной винт нестандартной конфигурации. Диаметр 7-7/8 (больше штатного), а шаг — 6-3/4 (меньше штатного для DF6). Но, думаю, на практике хоть и с меньшим шагом, но с большим диаметром он должен вести себя похоже на винт от DF6. Но хотелось бы проверить. 😉

И пару слов о замене винта. Она проста. Нужно лишь вытащить шплинт и открутить гайку рожковым ключом на 19. У гайки наружная поверхность очень похожа на какой-то пластик, поэтому откручивать нужно аккуратно. Лично я использую ДВА рожковых ключа. Так откручивать проще и безопаснее.

Еще по этой теме:

• Винт Hi-Power (?) 9.5″ для мотора-болотохода SPS (2020-10-06)
• Винты SPS (2020-09-10)
• Suzuki DF4: впечатления от первого сезона (2012) (2012-10-04)
• Винты 7″ vs 6.5″ для DF4 (DF6) (2012-09-13)
• Скорость DF4->DF6 (2012-08-18)
• Suzuki DF4: переделка в DF6 (замена карбюратора и коллектора) (2012-07-06)

В 2013 году Сузуки окончательно снимает с производства линейку однобазовых 1950-ти кубовых лодочных моторов DF90/DF100/DF115. Причём DF90 был снят ещё несколько лет назад, отойдя к семейству однобазовых подвесников DF70A/DF80A/DF90A.

Suzuki принимает решение выпускать DF100 и DF115 на одной базе с обновлённым DF140 — DF140A.

Как и все обновлённые модели, к DF115 в маркировке добавилась буква «А». Таким образом, лодочные моторы Сузуки DF 115 ATL производятся теперь на базе 2044-х кубового двигателя Suzuki DF140ATL и наделены помимо увеличенного объёма цилиндров двигателя, а значит и увеличенным крутящим моментом и улучшенными тяговыми характиеристиками, ещё и всеми инновационными разработками, внедряемыми компанией на свои подвесники за последние годы.

Здесь можно отметить и технологию обеднения топлива Lean Burn Control System, позволяющую дополнительно экономить топливо вплоть до 14%, датчик воды в топливном фильтре, датчик угла откидки, позволяющий настроить с пульта ДУ максимальный угол откидки для предотвращения касания капота двигателя моторной ниши лодки.

В блок цилиндров добавили датчик детонации (Knock Sensor) для контроля условий сгорания топлива. В выхлопную систему — датчик кислорода, который нужен для функционирования системы обеднения топлива и контроля за чистотой выхлопа.

Однако, как ни странно, DF115A был обделён разработанными в своё время для DF140 облегчённым механизмом струбцины и некоторыми элементами подвески, и конструкция этого узла осталась прежней. Из-за чего его вес на несколко килограммов выше чем у DF140A

Сузуки DF40 и DF50 первыми на рынке четырёхтактных подвесников были оснащены цепным приводм распредвалов с гидравлическим натяжителем. Цепь погружена в масляную ванну картера двигателя и не требует обслуживания весь срок службы мотора.

ГРМ двигателя имеет два распределительных вала — четыре клапана на цилиндр. DF40 и DF50, вслед за DF60/70, также удостоились престижной награды за инновационные технологии (International Marine Trades Exhibit and Convention (IMTEC) Innovation Award). И конечно же, лодочные моторы Suzuki DF 115 ATL унаследовали эти передовые технологии.

Cреди водомоторников большой популярностью пользовалась упомянутая выше линейка моторов DF90/100/115. На этих моторах было впервые внедрено смещение коленчатого и торсионного вала относительно друг друга и двухступенчатый привод механизма ГРМ.

И как следствие смещения валов — двухступенчатая редукция между коленчатым и гребным валом. И разумеется, эта уникальная технология используется и на данном подвесном моторе. Эти устройства сделали моторы самыми компактными в своём классе.

Разрабатывая лодочные моторы Сузуки DF115A, инженеры Suzuki Motor Co. хотели, чтобы он был компактным и не выглядел бледно на фоне двухтактников с точки зрения мощностных характеристик.

Ну и конечно он должен соответствовать современным экологическим нормам, иметь небольшой расход топлива при низких шумовых показателях, низкую вибрацию и великолепную надёжность.

Выпускаются следующие разновидности модели: DF115ATL — мотор под транец лодки 508 мм с дистанционным управлением, электрозапуском и электрогидроподъёмом; 115 ATX — аналогичный, но под транец лодки высотой 635 мм; DF 115 AZL и DF 115 AZX — эти же модели но с обратным вращением гребного винта для установки на лодку сразу двух моторов с правым и левым вращением гребного винта.

Повысить мощность двигателя можно такими способами, как увеличить количество цилиндров, объём цилиндров, обороты и т.п., но чаще всего, это приведёт к увеличению размеров и веса.

В случае подвесного мотора DF140A, на базе которого выполнен этот подвесник, задача стояла в получении 103 кВт (140 л.с.) с компактного, лёгкого 4-х цилиндрового двигателя не снижая при этом надёжности. Этого удалось достигнуть с 2044-кубовым двигателем при диаметре цилиндра и ходе поршня соответственно 86 мм и 88 мм.

При этом с литрового объёма снимается около 50,4 кВт (68,5 л.с.). Этот показатель (кВт/литр) является самым большим среди четырёхтактных моторов.

Для получения максимальной мощности с этой рядной четвёрки, необходимо было увеличить подачу воздуха в двигатель. Для этого на лодочные моторы Suzuki DF 115 ATL была добавлена усовершенствованная система впуска воздуха.

Сначала воздух подаётся в объёмный глушитель впуска, затем через длинные впускные патрубки алюминиевого впускного коллектора в цилиндры посредством двухвальной системы газораспределения DOHC (Double Over Head Camshaft) с четырьмя клапанами на цилиндр.

Воздушная компонента топливной смеси поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки подсоединяется к впускному ресиверу и глушителю впуска, предназначенному для снижения шума всасывания воздуха, проходящего через впускную горловину.

К впускному ресиверу, в свою очередь, подсоединены четыре длинных впускных воздушных патрубка, которые подводят воздушную компоненту топливной смеси к инжектору и впускному клапану.

Эта, ставшая уже традиционной система подвода воздушной составляющей к камерам сгорания, основана на том, что её геометрия позволяет правильно настраивать акустические волны и сгладить пульсации воздуха.

Длинные патрубки вместе с ресивером обеспечивают снижение сопротивления всасывания воздуха и увеличение объема воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах двигателя в том числе при резком их изменении.

Тем самым достигается высокий крутящий момент столь необходимый для уверенного вывода лодки на глиссирование. В принципе, подобные подходы уже всесторонне опробованы в автотехнике.

Сузуки продолжает внедрение своей новой технологии обеднения топлива Lean Burn Control System на линейку своих лодочных моторов и внедряет её также на Сузуки DF115ATL.

Система прогнозирует необходимое количество топлива в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивая его работу на наиболее оптимальной топливной смеси посредством использования более низкого соотношения коэффициента бензин/воздух.

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что на определённых режимах работы двигателя имеется возможность снижения топливной компоненты в воздушно-топливной смеси без существенного ухудшения его характеристик.

Система обеспечивает экономию топлива вплоть до 14% как на низких оборотах, так и на крейсерских скоростях.

Основным узлом системы является датчик кислорода, расположенный в системе выпуска. Обратная связь с коммандным модулем ECM двигателя позволяет рассчитать требуемую пропорцию бензин/воздух и дать соответствующие сигналы инжекторам.

С возросшей эффективностью воздушного потока впускной системы появилась необходимость в увеличении её эффективности. Как и на моторах прежнего поколения DF90/100/115, применяется система выпуска «4 в 2 в 1».

Специально отлитые каналы в блоке цилиндров и головке блока снижают сопротивление отвода выхлопных газов, плавно и упорядоченно выводя их из цилиндров.

Под аббревиатурой «4 в 2 в 1» подразумевается, что выхлопные газы из всех цилиндров попадают не в один общий канал, а в два отдельных коллектора (первый и четвёртый в один, второй и третий цилиндры — в другой) откуда получается 4 в 2 а далее эти два канала соединяются в свою очередь в один общий.

Система охлаждения подвесного мотора Suzuki DF115ATL устроена так, что вода циркулирует не только в блоке цилиндров, но и охлаждает картер, впускной коллектор, топливопровод и новую разработку — охладитель масла.

Впервые применённый на лодочном моторе Сузуки, охладитель представляет собой закрепляемую болтовым соединением проставку между масляным фильтром и блоком цилиндров.

Это простое и компактное устройство позволяет достаточно эффективно контролировать температуру масла.

Как и на DF100/115, на маховике двигателя сформованы лопасти, интенсивно выдувающие нагретый воздух подкапотного пространства наружу, за пределы капота, что позволяет держать под контролем температуру подкапотного пространства.

При столь эффективном двигателе, было бы обидно терять мощность на движителе. В отличие от резиновых покрышек на дороге, гребной винт имеет тенденцию проскальзывать на высоких оборотах. Большее проскальзывание характерно для гребных винтов меньшего диаметра.

Второй фактор, влияющий на КПД гребного винта — скорость вращения. Чем меньше скорость вращения, тем выше его КПД и меньше проскальзывание.

Вот почему конструкторы стремятся снизить обороты и увеличить диаметр винта.

Таким образом, для достижения максимального КПД необходимо применять гребной винт с большим диаметром при подходящем шаге.

Но для того, чтобы раскрутить винт с большим диаметром, требуется увеличить крутящий момент.

Для его увеличения обычно используют шестерни редуктора с большим диаметром, что ведёт к увеличению веса и размеров редуктора, что, всвою очередь, приводит к возрастанию сопротивления водному потоку.

Это не всегда приводит к желаемым результатам.

Использование системы двухступенчатой редукции на Сузуки DF 115 ATL обеспечивает необходимый крутящий момент без увеличения габаритов и веса редуктора.

Коэффициент редукции на выпускавшемся в своё время 2-х тактном Suzuki DT115 составлял 2,08 (12:25).

Для сравнения, DF 115 A на первой ступени редукции между коленвалом и торсионным валом уже имеет коэффициент 29:36, а между торсионным валом и распределительными валами составляет 18:29.

Такая разница в редукции позволяет Сузуки DF 115 A раскручивать винт на дюйм (2,54 см) большего диаметра чем DT115, обеспечивая лучший разгон.

Наряду с лучшим разгоном, большая редукция в сочетании с улучшенными мощностными характеристиками четырёхтактного двигателя, обеспечивают перемещение больших грузов, что существенно для водомоторников, по-разному загружающих свою лодку.

Двухступенчатая система привода распределительных валов также вносит вклад в уменьшение размеров мотора.

Система состоит из двух зубчатых передач и приводной цепи. На первой ступени, вращение с шестерни оси коленвала передаётся на шестерню оси торсионного вала, на второй — через цепную передачу с шестерни оси торсионного вала меньшего диаметра на зубчатые колёса распредвалов.

Это позволяет применять звёздчатые колёса распредвалов меньшего диаметра, а в итоге, уменьшить углы между клапанами и размер всей головки блока цилиндров.

Управляет двигателем лодочного мотора Suzuki DF 115 ATL модуль управления E.C.M. (Engine Control Module).

Подачу топлива в камеры сгорания обеспечивает многоточечный последовательный электронный впрыск топлива (Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection). E.C.M. собирает информацию в реальном времени с многочисленных датчиков, расположенных в наиболее

ответственных узлах двигателя.

Это датчик давления воздуха в приёмном патрубке MAP (Manifold Air Pressure), датчики положения коленвала и распредвалов, термодатчик входного воздушного потока IAT (Intake Air Temperature Sensor), термодатчик температуры цилиндров, термодатчик, измеряющий температуру выхлопных газов, датчик детонации, и датчик кислорода в выхлопной системе.

Информация с датчиков поступает на компьютер E.C.M., который постоянно вычисляет оптимальное количество топлива для подачи под высоким давлением инжекторами в каждый цилиндр.

Устройства обеспечивают подвесному мотору чистый выхлоп при небольшом потреблении топлива, плавный запуск, стабильные холостые обороты, улучшенную управляемость и безупречный отклик на изменение оборотов.

На графике справа показано сравнение характеристик лодочных моторов Сузуки DF140TL с ранее выпускавшимся двухтактником DT140.

На холостых DF 140 потребляет топлива меньше на 60%. На максимальных оборотах экономия доходит до 30%.

На графике также видно, что мощностные характеристики DF140 лучше. Надо при этом не забывать, что обновлённый DF 140 A расходует ещё на 14% меньше чем обозначенный здесь DF140.

Из диаграммы разгона виден выигрыш мотора DF140 в 2 секунды при достижении скорости 30 миль/час.

Cистема дозировки воздуха на холостых оборотах IAC (Idle Air Control), включающая в себя систему быстрого запуска (Fast Idle Function), улучшает характеристики двигателя и повышает стабильность работы.

Контроль оборотов холостого хода осуществляется линейным соленоидом. Система запрограммирована на поддержание низких оборотов холостого хода — 700 об/мин. Она регулирует входной воздушный поток, увеличивая его при более низких чем положено оборотах, и уменьшая на повышенных.

Система быстрого запуска обеспечивает ровный быстрый запуск и быстрый прогрев двигателя. Функционирует она следующим образом — во время запуска клапан системы IAC открывается, заставляя увеличенный поток воздуха поступать в цилиндры.

Система Suzuki DPS (Dash Pot System) в отличие от других производителей лодочных моторов, использующих подобные системы на механической основе, полностью работает электронно.

Предназначение подобного устройства заключается в сглаживании резкого изменения оборотов для уменьшения стрессовой нагрузки на двигатель при внезапном скачке оборотов с максимальных на минимальные.

Помимо уменьшения размеров двигателя лодочного мотора Сузуки DF115ATL, схема смещённых валов перенесла оси инерции двигателя — точка где вибрация двигателя минимальна — ближе к передней части мотора (ближе к транцевой части), вверх над верхними амортизаторами двигателя, что существенно снизило вибрацию.

По сравнению с

двухтактным V6 DT150, верхние амортизаторы в 1,8 раза больше, а нижние — в 1,6 раза, что позволило ещё больше снизить вибрацию.

Итак, эта конструкция со смещением коленчатого и торсионного вала друг относительно друга даёт сразу три весомых преимущества: первое — пониженную частоту вращения цепи ГРМ, что позволяет применять зубчатые колёса распредвалов небольшого диаметра и уменьшает размер головки блока и двигателя.

Второе — большой коэффициент редукции 2,59:1 достигается без увеличения размеров шестерён редуктора, а значит и размеров самого редуктора, т.к. частота вращения торсионного вала уже понижена через промежуточную шестерёнчатую пару.

И, наконец, третье — снижение вибрации за счёт смещение осей инерции или центра минимальной вибрации на место крепления подвесника к транцу лодки.

На моторах новой серии Сузуки DF115A используется система предупреждения о наличии воды в топливе — Suzuki Water Detecting System. Для этого используется специальный топливный фильтр с соответствующим датчиком.

Благодаря ему, в случае попадания воды в топливо вырабатываются звуковой и визуальный сигнал предупреждения. Конструкция фильтра также позволяет визуально определить наличие воды в топливе.

Ещё одна особенность появилась на моторах новой серии Suzuki DF115ATL. Теперь имеется возможность регулировать вручную предустановленные обороты минимального хода, что может оказаться полезным для тех водомоторников, котрые занимаются троллингом.

Система Troll Mode System (поставляется отдельно) позволяет за счёт соответствующей кнопки, устанавливаемой на приборную панель, менять обороты от минимально предустановленных (порядка 700 об/мин) до 1200 об/мин с шагом 50 об/мин.

Генератор вырабатывает ток 40 А. Основной ток достигается уже на низких оборотах, что позволяет поддерживать в рабочем состоянии различную электронику на борту.

Особым стилем, присущим всем подвесным моторам серии DF, наделены и моторы DF115A.

Плавные линии подчёркивают ровные характеристики мотора. Капот имеет большой стильный воздухозаборный канал.

Он сконструирован так, чтобы увеличивать поток свежего воздуха в двигатель, предотвращая при этом образование конденсата на переходе в подкапотное пространство.

Для лёгкого доступа до двигателя при его обслуживании, поддон делится на две половинки.

Подвесные лодочные моторы Сузуки DF 115 ATL поставляются с многофункциональным тахометром в который встроена система напоминания о замене масла, предупреждая пользователя миганием лампочки со значком масла о наступившем периоде его замены.

Также имеется система мониторинга, предоставляющая необходимую информацию о функционировании инжекторной системы двигателя лодочного мотора, о снижении давления масла и перегреве.

Получая данные из E.C.M., система определяет неисправности в работе двигателя, предоставляет необходимую информацию и предупреждает перед возникновением серьёзной проблемы, чтобы можно было принять необходимые меры для её устранения.

Suzuki разработала специальное антикоррозионное покрытие, увеличивающее срок службы мотора и защищающее наружные алюминиевые компоненты при контакте с солёной водой.

Оно представляет из себя разработанный на основе специальной формулы состав, обеспечивающий максимальное сцепление с внешними алюминиевыми деталями для эффективной защиты от коррозии. Покрытие такого типа применяется на моторах мощностью 25 л.с. и выше.

Показатели скорости в зависимости от мощности

Какова максимальная скорость лодочного мотора в зависимости от мощности? Укажем о самых распространенных вариантах ПЛМ по л.с. самых популярных брендов.

• Меркурий 9.9 л.с. при длине плавсредства от 290 до 350 см примерно 30 км/ч.
• Скорость ПЛМ Ямахи 9.9 – показатель скорости практически такой же, как у Mercury с аналогичной мощностью.
• Лодочный мотор 15 – скорость у большинства популярных моделей 15 л.с. составляет примерно 40 км/ч.
• Скорость лодочного мотора 5 л.с. от 300 до 380 см (длина лодки) – примерно от 25 до 27 км/ч.
• Скорость ПЛМ на воде 3.5 л.с. – 20-21 км/ч. Соответственно, у моделей 2.5 л.с. скорость будет меньше.
• Лодочные двигатели Тохатсу 9.8 на воде при использовании на надувных лодках длиной от 320 до 390 см развивают скорость от 25 до 34 км/ч.
• Скорость моторов Марлин 20 – примерно 35 км/ч, а Меркурий 30 развивает скорость выше 40 км/ч.

ВАЖНО! Все указанные скорости – примерный параметр. Нужно учитывать загруженность судна, а также условия, в которых приходится моторной лодке передвигаться по воде. К таким условиям относится сильный ветер и высокая скорость течения. Указанные факторы снижают скорость маломерного судна, оснащенного ПЛМ.

Что еще влияет на скорость?

Помимо загруженности судна и условий непосредственной эксплуатации моторной лодки, существует еще несколько моментов, которые способны повлиять на ее скорость.

• Регулировка ПЛМ при установке на транец.

Важно правильно ставить двигатель на транец, так как от этого зависит скорость лодки, а также экономичность расхода топлива.

• Регулировка угла наклона лодочного двигателя.

Если угол будет слишком маленьким, то корма будет подниматься, нос опускаться. Если слишком большой, то может возникнуть опасная ситуация – потеря управления и даже переворот.

• Особенности установленного винта.

От конструктивных особенностей винта зависит скорость лодки. Как правильно выбрать винт? Об этом вы можете прочитать нашу статью о его выборе.

• Распределение веса в лодке.

Моторное плавсредство не станет двигаться с желаемой скоростью, если вес груза в лодке будет неверно распределен.

• Конструктивные особенности судна.

Вес, форма, другие особенности конструкции лодки напрямую влияют на ее скорость при оснащении ПЛМ.

Как увеличить скорость лодочного мотора

Нередко бывают случаи, что на скорость ПЛМ влияют вполне банальные причины. Устранив их, можно увеличить скорость лодочного двигателя. К таким причинам относится состояние лодочного мотора. За ним необходимо тщательно ухаживать, проводить периодическое техническое обслуживание. Не экономьте на цене топлива и масла. Если вы не знаете, как выполнять техосблуживание, всегда есть возможность обратиться к специалистам, которые в этом вам помогут.

Другая причина – повреждения гребного винта. Если винт поврежден, имеет сколы, какие-то дефекты, полученные в процессе эксплуатации лодки, то может наблюдаться снижение скорости плавсредства. Поэтому необходимо следить за состоянием гребного винта.

Еще один фактор, который способен повлиять на скорость – уровень давления в баллонах надувной лодки. Его нужно постоянно контролировать. Помните, что при продолжительном контакте с холодной водой давление падает из-за температурных перепадов. Кроме того, понижению давления могут служить поврежденные воздушные клапаны. Их состояние необходимо периодически проверять.

Можно увеличить скорость лодочного мотора путем увеличения его мощности. Как раздушить ПЛМ и увеличить его мощностные характеристики, мы рассказали тут.

Настоятельно советуем не заниматься самостоятельной модернизацией, если вы не имеете для этого достаточных знаний. Это опасно!

Ремонт лодочных моторов

Наша компания производит диагностику, дефектовку, обслуживание и ремонт лодочных моторов любой сложности. Торговая марка лодочного мотора сама по себе не имеет для нас значения. Мы работаем и с именитыми всемирно известными брендами (Mercury, Honda, Yamaha, Suzuki), и с относительно новыми для российского рынка корейскими, китайскими производителями. Мы стараемся выдерживать короткие сроки диагностики и ремонта и при возможности применяем покомпонентный ремонт, что обходится намного дешевле, чем замена узлов в сборе.

ТО лодочных моторов

Стоит отметить, что любые лодочные моторы, и двухтактные, и  четырехтактные, нуждаются в уходе и проведении регулярного ТО. Замена фильтров, смазка и дефектовка редуктора, ревизия гребного винта. Разумеется, стоимость и класс оборудования влияет на то, сколько лодочный мотор может проработать до серьезной поломки или необходимости проведения капремонта. Широко известно, что лодочные моторы Honda и Yamaha считаются практически неубиваемыми. Китайские и отечественные моторы больше подвержены поломкам и составляют значительную часть того, что обычно везут на ремонт.

Виды и устройство лодочных моторов

Подвесной лодочный мотор прикрепляется к жесткому транцу лодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).

Первоначально были широко распространены двухтактные моторы. Их преимущества — малый вес, высокая удельная мощность, простота конструкции и общая неприхотливость в эксплуатации. Постепенно их недостатки, по мере совершенствования четырехтактных моторов, приводят к сокращению количества двухтактных. Экономичность, более высокий ресурс, удобство эксплуатации и растущая по мере совершенствования технологий удельная мощность — основные причины, которые вызывают повсеместный переход на четырехтактную конструкцию. Следует отметить, что четырёхтактные моторы в сравнении с двухтактными аналогичной мощности имеют несколько большие габариты, примерно в 1,5 раза большую массу, стоят дороже, требуют более дорогих ГСМ.
Растущие требования к экологичности, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания на некоторых водоёмах привели к развитию практически бесшумных подвесных электромоторов, питающихся от аккумуляторов. Стоит отметить, что на практике применяются электромоторы в основном малой мощности.

Основные неисправности лодочных моторов:
Износ редуктора, механические повреждения картера и гребного винта, засор и сбой регулировки карбюратора, износ ЦПГ.

Прайс на ТО и ремонт лодочных моторов

Где мы находимся и куда обращаться?

Наш сервисный центр очень удобно расположен. С одной стороны, мы близко к центру, но в то же время от нас рукой подать до ЕКАДа. Мы находимся в минутной доступности сразу от двух оживленных магистралей — ул. Металлургов и ул. Серафимы Дерябиной. Наш адрес: г. Екатеринбург, ул. Черкасская 10Ж. Офис и производственный участок находится в одном здании. Вы сможете оформить документы и сдать технику в одном месте.

Гребные винты для лодочных моторов Suzuki, мощностью 9. 9-15-20 л.

Популярные запросы

Требуется помощь при подборе?
Спросить у специалиста

В наличии

6 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

3 000 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

3 000 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

6 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

3 000 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

6 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

7 870 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

16 700 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

6 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

6 560 Р

или купить в 1 клик!

В наличии

8 570 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (3 дня)

8 510 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (3 дня)

7 870 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (3 дня)

8 510 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (3 дня)

7 870 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (3 дня)

8 510 Р

или купить в 1 клик!

Под заказ (6 дней)

6 560 Р

или купить в 1 клик!

Похожие видео

Каждую неделю выходит несколько роликов

Подписаться

4-х лопастные винты на SUZUKI DF300AP



Переключение вращения винтов SUZUKI DF300AP



Композитные гребные винты XCOMP



Гребные винты KingDolphin (Ю.Корея)



Гребные винты Marine Rocket





Втулки и гребные винты для лодочных моторов



Как подобрать винт для китайского мотора?



Тест оригинальных винтов, мотор Suzuki DT15A, лодка Solar 380



Сравнение винтов Baeksan для лодочного мотора Yamaha 9.9-15



Винты SUZUKI WATERGRIP 150 300л с



test Solas Amita 3×9 25×12 4111 093 12A, Suzuki DF20AS



Замена винта на подвесном моторе Suzuki DT15A

Показать ещё…

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Заключение

Мы рассказали, что влияет на скорость ПЛМ, как можно ее увеличить. Из данной статьи вы узнаете, какие скорости развивают те или моторы. Надеемся, что содержащаяся в нашей статье информация позволит вам грамотно использовать возможности приобретенного лодочного двигателя.