Гребные Винты для Лодочных Моторов Киев, Украина — интернет-магазин Моторсвит

ВОДОРОСЛИ

Большую часть времени лодка находится на воде. Чаще всего, она просто стоит у причала. Некоторые яхтсмены после спуска могут пройтись на катере 1-2 раза в сезон, а потом поднять его на берег и оставить на зимовку.

Тем не менее он всё равно в воде, где много растений и бактерий, желающих присоединиться к корпусу и спокойно жить на нем. Поэтому чем объект неподвижнее, тем быстрее обрастает.

И морские, и речные водоросли в равной степени любят селиться на днище. В процессе жизнедеятельности такие мигранты выделяют разные ферменты, которые потихоньку разрушают гелькоут и стеклопластик. Кроме того, морская живность имеет реальный вес. Были случаи, когда совокупный вес яхты увеличивался на несколько десятков процентов благодаря водорослям и тому, что в них застряло.

Когда вы вновь заведете моторы и отправитесь в путь, часть зеленой опушки отвалится. Впрочем, крупная порция так останется до того момента, пока вы вручную не сгребете ее. Если периодически не очищать судно, то все новые и новые переселенцы станут посещать ваш транспорт. Вы ощутите это довольно быстро. Увеличение потерь топлива на 20-30 процентов и возникновение крена станет серьезной угрозой уже в ближайшем будущем. Некоторые доводят лодку до состояния новогодней елки, когда она попросту не может выйти на глиссер.

МОЛЛЮСКИ

Особое место занимают моллюски. В водной толще их многие миллиарды. В процессе размножения эти морские обитатели распространяются по воде и прилипают ко всему, что встретят на своем пути.

Они плотно обосновываются по всей площади судна, мешая его нормальному движению. Чтобы расти, моллюски ищут наиболее укромные места, в которых будут беспрепятственно питаться.

Неподвижные объекты — их излюбленное обеденное место. Забираясь как можно глубже, они стремятся закрепиться в материале, продолжать жить и размножаться. С ними лодка быстро теряет ходовые качества: уменьшится максимальная скорость, повысится нагрузка на силовую систему.

Увеличивается топливная потеря. Работают на износ и мотор, и колонка. Развивается кавитация на лопастях гребных винтов. Если замена движителя (-ей) еще более-менее дешевое мероприятие, то покупка нового или восстановленного двигателя поднимет волосы не только на голове, но и в подмышках любого яхтсмена.

СЛИЗЬ

Дополнительные проблемы создает слизь. Это побочный продукт жизнедеятельности водных обитателей. Чаще всего, она встречается на глубине 0. 2-3. 5 метра. Тут обитают миллиарды одноклеточных бактерий, которые выделяют во внешний мир переработанные вещества. Они, подобно хорошему клею, смазывают днище тончайшим слоем, создавая отличную почву для обрастания водорослями и моллюсками.

Со временем органическая шапка только увеличивается в размерах и весе. Смыть ее волнами уже не получится, ибо клейкая масса практически не растворяется в воде. Такой нарост нужно убирать вручную под мощным напором воды. Подойдет только специальная химия, которая не будет наносить вред и материалу днища.

Опять же долгий и недешевый процесс может не принести ожидаемых результатов. Это разовая акция. Однажды очистив корпус, никто не даст гарантии, что больше не придется проводить работы.

ОСМОС

Его называют чумой стеклопластика. Иногда медленный, а иногда и быстрый процесс. Вы можете не замечать его годами. Снаружи лодка не будет подавать признаков болезни, но внутри уже творится полная вакханалия.

Помните, что пластик лодок пористый? Со временем он насыщается, принимая воду. Если гелькоут еще живой, то он играет роль мембраны, препятствующей диффузии.

Но как только его слой под действием силы трения истирается, жидкость снаружи уже ничто не остановит. Единственная перегородка трещит по швам, а материал начинает разрушаться. Осмотические пузыри — один из первых сигналов того, что защита серьезно парализована. Это отличительная особенность данной болячки. Здесь покрытие днища (или его остатки) уже играет против судовладельца.

Катер разбухает изнутри, в первую очередь, из-за свойства самой мембраны, роль которой занимает гелькоут. Корпус может впитать, но не может отдать. Вода внутри испаряется и расширяется, вытягивая материал вдоль точек наименьшего сопротивления. Не обойтись мелким косметическим ремонтом. Потребуется углубиться в днище и вырезать несколько слоев, но и это не даст 100% гарантию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Прежде всего, это разрушения материала. Как мы уже выяснили, живые организмы выделяют различные слаботоксичные вещества. Токсин стимулирует процессы разложения лакокрасочного покрытия. Он внедряется в микроскопические разрезы.

Чем больше таких локальных повреждений, тем сильнее напитывается стеклопластик, вбирая в себя воду. Так вы можете увидеть темную паутину, пузыри и вздутые участки — прямое свидетельство ослабленной защиты яхты. Обрастание ограничивает ходовые характеристики лодки, создавая трудности при управлении.

Многие десятки килограммов водорослей, моллюсков и слизи создают дополнительную нагрузку. Вы больше не разгонитесь до прежних скоростей. Значительно ухудшается маневренность. Лодки, стоящие у понтонных причалов без защиты, обрастают за пару-тройку недель. Утяжеление влечет увеличение осадки. Отсюда растет нагрузка на двигатель и колонку. Они и так работают на износ, а здесь вы даете ту нагрузку, которую отдельные модели могут не выдержать.

О глиссировании можете забыть в принципе. Облипшая лодка не позволит развить нужную скорость. А теперь представьте, насколько безопасно ваше увлечение водным спортом с такой яхтой. Уже со швартовкой возникнут проблемы. Хотите повредить соседние катера и заплатить за их ремонт — мы полагаем, нет. Но что произойдет, если настигнет шторм? Небольшая волна, ударяющая в борт, может стать последней. При существенном перевесе ни интерцепторы, ни транцевые плиты Вас не спасут.

Защита судна от обрастания

Необходимо нанести на днище защитный слой. И здесь нам поможет необрастающая краска. Это специальный вид эмали, разработанный для лодок и яхт. Она применяется по всему миру и хорошо переносит любые климатические условия.

Одна из самых распространенных услуг в сервисных центрах — нанесение защитного слоя краски на корпус ниже ватерлинии. Что это дает?

Название говорит само за себя: всё, что мы перечислили раньше, после нанесения Вам не грозит. Конечно же, если правильно выполнили процесс покраски. При должном окрашивании «по всем нормам» создается барьер для растительности и микроэлементов, предотвращающий их прилипание.

Краска «хитра и коварна» по отношению к морским жителям: она мельчайшими кусочками отваливается от днища, не давая моллюскам выбрать место обитания. Для человеческого зрения — это ненаблюдаемый процесс.

ПОРЯДОК НАНЕСЕНИЯ

Чтобы новая краска легла ровно, нужно соблюдать несколько условий. Во-первых, старый грунт и эмаль нужно удалить. Класть новые слои на уже потерявшее свойства покрытие не имеет никакого смысла. Его стираем его до стеклопластика. Далее шлифуем и залечиваем все поврежденные участки: убираем сколы, реанимируем места ударов и прочие «грехи» яхтсмена. Поверхность обязательно нужно очистить от пыли и обезжирить. Только теперь кладем грунт. Делаем это в несколько слоев для максимального эффекта.

Как говорили ранее, грунт любит тепло, поэтому, если вы покрываете днище в +10°С, перед нанесением очередного слоя должно пройти как минимум 2-3 часа. Чем ниже температура, тем больше времени нужно ждать. Работает это и для судовых эмалей. Ее тоже кладем в 3-6 слоев. Обратите внимание на киль, корму, рули. В этих областях краска живет меньше, поэтому под конец еще два-три раза пройдитесь там кисточкой или валиком.

Какую краску выбрать?

Мы выбираем два типа эмалей. Компания International производит, по нашему мнению, одну из лучших видов краски в данной области. Необрастающее покрытие Interspeed Ultra обладает сильнодействующей формулой для условий с высокой степенью обрастания (озера, широкие реки). Она создает твердое и стойкое покрытие, гарантируя долгосрочную защиту корпуса.

Вторая по описанию, но не по качеству — эмаль  Trilux. В ее состав входят высокотехнологичные частицы, основанные на технологии Teflon. Яркая, сочная краска с широкой палитрой цветов совместима с любым материалом, включая алюминий. Если вы часто поднимаете катер, то это ваш выбор.

TRILUX 33

Оба вида красок выделяются улучшенной технологией TEFLON. Вкратце, в эмали находятся частицы, препятствующие промоканию. Бонусом они немного снижают трение о воду, давая вам возможность выйти на глиссер чуть быстрее. Совсем недавно покрытие еще раз проапгрейдили.

Добавили технологию Biolux. Что это значит? Всё довольно просто: на сей раз включили в состав немного органических биоцидов, которые контролируют выщелачивание. Они безопасны и для вас, и для речных жителей. Последние попросту не подойдут к днищу, ибо биоциды действуют на молекулярном уровне, мешая водорослям зацепиться за окрашенную поверхность.

Предложения со словом «cavitation»

Suzuki Yamaha Honda Tohatsu/Nissan Mercury Mercruiser Volvo Penta Evinrude/Johnson/OMC Yanmar Втулки

18 738 ₽

16 865 ₽Гребной винт 3×15. 8x15L, Solas, 8712-158-15осталось 2 шт.

18 738 ₽

16 865 ₽Гребной винт 3x16x16L, Solas, Z160-160-16осталось 2 шт.

16 187 ₽

14 569 ₽Гребной винт 3×14. 8x17L, Solas, 8812-148-17осталось 4 шт.

18 738 ₽

16 865 ₽Гребной винт 3×15. 5x17L, Solas, 8712-155-17осталось 2 шт.

16 187 ₽

14 569 ₽Гребной винт 3×14. 5x19L, Solas, 8812-145-19осталось 3 шт.

18 738 ₽

16 865 ₽Гребной винт 3×14. 5x19L, Solas, 8712-145-19осталось 1 шт.

60 700 ₽

54 630 ₽Гребной винт 3×14. 25×22, Solas, 1651-143-22осталось 1 шт.

66 505 ₽

59 855 ₽Гребной винт 4×15. 75x22L, Solas, 1654-158-22осталось 1 шт.

60 700 ₽

54 630 ₽Гребной винт 3x14x26, Solas, 1651-140-26осталось 1 шт.

60 700 ₽

54 630 ₽Гребной винт 3×13. 8×28, Solas, 1651-138-28осталось 2 шт.

+7 495 374-79-91

Договор оферты

Политика конфиденциальности

1863 ролика на канале
Подписывайтесь!

0 %
довольных покупателей,

4450 оценок

• Вконтакте
• Одноклассники
• Инстаграм

Крепеж гребных винтов

Требуется помощь при подборе?
Спросить у специалиста

или купить в 1 клик!

3 440 Р

10 080 Р

5 000 Р

2 760 Р

1 550 Р

2 060 Р

1 520 Р

3 500 Р

2 930 Р

2 040 Р

2 890 Р

Как выбрать лодочный винт Evenrude?

Выбирая новый винт,   обратите внимание на материал, из которого он изготовлен. Так, например, для двигателей мощностью до пяти литров оптимально подбирать винт из многокомпонентных материалов. А наиболее популярными являются пластиковые винты.

Перед покупкой прочтите отзывы в сети интернет о работе той или иной модели винтов. Это поможет вам сделать правильный выбор.

Один из основных параметров выбора нового винта является шаг лопастей. Он влияет на скорость плавательного средства. Величина шага прямо пропорциональна скорости судна.

Количество лопастей также необходимо определит перед непосредственно покупкой. Чаще всего встречаются винты с тремя или четырьмя лопастями.

При возникновении трудностей обращайтесь в техническую поддержку нашего интернет – магазина.

Гребні гвинти Suzukiв Україні

Гребний гвинт Suzuki 3×14 3/4″-23″L Suzuki

Доставка з м. Дніпро

по 46 815 грн

від 2 продавців

Гребний гвинт Suzuki 9,9-15HP (9-1/4×10) Pana Silver. Алюміній; 58100-93733-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Гребний гвинт Suzuki 36-65HP (11-1/2×13) Pana Silver. Алюміній; 58100-94313-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Доставка по Україні

Гребний гвинт Suzuki 40-60HP (11-1/2×10) Pana Silver. Алюміній; 58100-95212-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Гребний гвинт Suzuki 40-60HP (11-1/2×11) Pana Silver. Алюміній; 58100-95222-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Гребний гвинт Suzuki 36-65HP (11-3/8×14) Pana Silver. Алюміній; 58100-95353-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 40 HP 11 1/8×14-G

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 60 HP (13 1/2×15) 58100-95500-019

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 60 HP (13 1/4×17) 58100-95512-019

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 20-30 HP (10-1/4×11) 58100-96420-019

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 9. 9-15 HP 9 1/4×10

Гребний гвинт Suzuki DF2. 5 (вантажний, оригінальний)

по 3 417 грн

Гребний гвинт POLARIS Suzuki 35-65 hp

1 827 — 2 261 грн

Гребний гвинт Solas Suzuki DF2. 5 (7. 25×5)

Гребний гвинт Solas Suzuki DF4-6 (7. 875×6. 75)

Гребний гвинт Solas Suzuki DF8-20 / DT9. 9-15 (9. 25×9)

Гребний гвинт Solas Suzuki DF8-20 / DT9. 9-15 (9. 25×11)

Гребний гвинт Solas Suzuki DF8-20 / DT9. 9-15 (9. 25×12)

Гребний гвинт Solas Suzuki 35-65 HP (11-1 / 2 x 11)

Гребний гвинт Suzuki оригінальний DF150 — DF300 4 х 15″ х 26″ лівого обертання

Гребний гвинт Suzuki оригінальний 70-140HP 14″ х 19″

Гребний гвинт Suzuki (3X11 3/8X14) Suzuki 40-50 (58100-88L52-019)

Гайка гребного гвинта Suzuki 9. 9-20 к

На складі в м. Дніпро

158 — 169 грн

Гребний гвинт Suzuki 36-65HP (11-1/4×15) Pana Silver. Алюміній; 58100-95363-019; (Гребний гвинт Сузукі)

Гребний гвинт Jetmar алюм. Suzuki 5 HP (7 1/2×7) A520

Гвинт гребний для човнових моторів Suzuki 58110-91J20-019 4-6 л. PANA-SILVER алюмінієвий

Гвинт гребний для човнових моторів Suzuki 58110-91J10-019 4-6 л. PANA-SILVER алюмінієвий

Гвинт гребний для човнових моторів Suzuki 58110-91J00-019 4-6 л. PANA-SILVER алюмінієвий

Гвинт гребний для човнових моторів Suzuki 58100-96351-019 20-30 л. S-30HP 3×10-1/4×14 PANA-SILVER алюмінієвий

Показано 1 — 29 товарів з 1000+

Дивіться також

Наскільки вамзручно на промі?

Как выбрать гребной винт?

Какой винт купить алюминиевый или стальной? Вопросы, которые интересуют начинающих владельцев водомоторной техники. Более опытные водники знают: нет волшебного рецепта, все зависит от условий, в которых эксплуатируется судно. Желательно, приобрести несколько лодочных винтов под разные задачи:

• Быстрый выход на глиссирование
• Увеличение скорости
• Увеличение грузоподъемности
• Экономия расхода топлива
• Увеличение рабочего ресурса мотора
• Достижение номинальных оборотов двигателя

Если вы решили самостоятельно подобрать и купить винт для лодочного мотора, советуем вам запастись тахометром и любым прибором для измерения скорости, а также ознакомиться с теоретической частью.

Характеристики гребных винтов

Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых зависит эффективность использования мощности двигателя и, конечно, скорость.

Шаг — расстояние в дюймах или в миллиметрах (мм), которое проходит винт за один оборот, без учета проскальзывания.

Проскальзывание — это разница расстояния между указанным и реальным шагом за один оборот. От проскальзывания зависит КПД лодочного винта: чем ниже проскальзывание, тем выше КПД. Коэффициент проскальзывания не должен превышать 18%.

Диаметр винта — диаметр окружности, описываемой крайними точками его лопастей.

От величины шага и диаметра зависит скорость плавсредства и количество оборотов совершаемых двигателем, Для правильной работы мотора важно, чтобы он работал в допустимом диапазоне частот (указанных в паспорте). Чем выше значения диаметра и шага, тем больше нагрузка и тем меньше оборотов будет совершать двигатель. При одинаковом диаметре винта, увеличение шага на 1 дюйм (25,4 мм) снижает обороты двигателя на 200-250ед. И наоборот, при уменьшении шага обороты будут расти.

Грузовые и скоростные винты

Часто водники хотят купить грузовой гребной винт или наоборот, скоростной. Эти понятия, на самом деле, очень условные.

Грузовые — винты с больше тягой, у которых снижен шаг и/или увеличен диаметр по отношению к установленному ранее (обороты двигателя увеличатся)

Скоростные — винты у которых увеличен шаг и/или уменьшен диаметр по отношению к установленному ранее (обороты двигателя уменьшатся)

Количество лопастей

Для маломерных судов, наиболее распространенными являются двух-, трех- и четырехлопастные гребные винты.

Двухлопастные — подойдут для небольших и мало загруженных лодок, когда стоит задача развить максимальную скорость (например в водомоторном спорте).

Трехлопастные — эффективны в широком диапазоне условий эксплуатации, позволяют развивать неплохую скорость, менее шумные чем 2х-лопастные собратья.

Четырехлопастные — менее эффективны с позиции максимальной скорости, но в то же время обладают лучшей управляемостью, эффективнее во время волнения, передают еще меньше вибраций на корпус лодки.

Следует помнить, что добавление одной лопасти, без изменения шага, добавляет примерно такую же нагрузку, как и увеличение шага на 1 дюйм, снижая обороты двигателя на 200-250ед.

Материал

Современные гребные винты изготавливаются из различных материалов: алюминий и его сплавы, нержавеющая и углеродистая сталь, пластик, сплавы титана, бронза. Винты из разных материалов имеют свои преимущества и недостатки.

Винты из пластика (композитные) применяются на маломощных подвесных моторах (2-5 л. ), в тех ситуациях, когда не требуется достижение каких-то выдающихся показателей. Главные преимущества пластикового винта цена и стойкость к коррозии. К недостаткам можно отнести полную неремонтопригодность и низкий КПД. Также у них достаточно толстый профиль лопасти, что в свою очередь приводит к увеличению расхода топлива.

Винты из алюминия достаточно распространены из-за несколько лучшей ремонтопригодности, невысокой стоимости при достаточно неплохих гидродинамических характеристиках. Как и в случае с младшим собратом — пластиковым винтом, при не сильных ударах или встрече с препятствием само судно и двигатель останутся целы, что избавит от дорогостоящего ремонта. Для каменистых рек или мелководья лучше купить алюминиевый гребной винт.

Винты из нержавеющей стали, при правильном подборе, показывают отличные результаты практически по всем параметрам: КПД и экономичности в потреблении топлива, управляемости плавсредства, максимальной и крейсерской скорости, времени выхода на глиссирование, отличаются высокой ремонтопригодностью. При небольших повреждениях для ремонта достаточно молотка и напильника. В экстренных ситуацих можно воспользоваться камнем, но для таких случаев мы настоятельно рекомендуем купить запасной лодочный винт. При более серьезных повреждениях, возможно наварить металл и обточить по форме неповрежденной лопасти. К недостаткам относится цена — стальной винт дороже чем алюминиевый (хотя этот недостаток нивелируется экономией на топливе и ремонте).

Как определить вращение винта

Перед тем, как купить винт для плм обратите внимание на направление вращения: оно должно совпадать с направлением вращения вала мотора. Если винт установлен, то (при взгляде с кормы в нос):

Правого вращения — вращается по часовой стрелке.

Левого вращения — против часовой стрелки.

Либо расположите лодочный винт на ровной поверхности, одной из лопастей на себя. Посмотрите на конец этой лопасти, если ее правая кромка выше — это винт правого вращения, если ниже — левого.

Производители

Качество продукции напрямую зависит от производителя. Лучшими традиционно считаются оригинальные винты для лодочных моторов, поставляемые для моторов и колонок собственного производства, такими знаменитыми брендами, как Yamaha, Suzuki, Mercury (Mercruiser), Honda, Tohatsu, Volvo Penta, Jonson/Evinrude. Все потому, что большинство производителей водомоторной техники (хотя и не все) проектируют винты самостоятельно. Характеристики таких винтов в большей степени согласованы с передаточными отношениями и гидродинамическими формами колонок и редукторов плм. Неоригинальные лодочные винты выпускаются сторонними производителями (например Solas, Michigan Wheel Corp. ), при этом по качеству они очень близки к «оригиналу». В то же время можно наткнуться и на совершенно неизвестных китайских производителей, штампующих дешевые копии оригинальных винтов. Ни о каком качестве, конечно, в этом случае говорить не стоит.

Гребные винты, посадка на вал Шпонка

1 330 Р

2 530 Р

7 380 Р

3 040 Р

3 900 Р

6 110 Р

12 000 Р

2 160 Р

9 910 Р

30 130 Р

Под заказ (6 дней)

1 940 Р

Нет в наличии

5 600 Р

1 950 Р

Обзор цен

Конечно, кавитационный теплогенератор – это практически аномальный прибор, он почти идеальный генератор, купить его сложно, цена завышена. Предлагаем рассмотреть, сколько стоит кавитационный прибор отопления в разных городах России и Украины:

ГородРозничная стоимость бытового теплогенератора до 50 кВт, рублиВолгоград50 000Донецк65 000Ижевск50 000Киев65 000Санкт-Петербург55 000

Кавитационные вихревые теплогенераторы имеют более простые чертежи, но по эффективности несколько уступают. На данный момент существует несколько компаний-лидеров рынка: роторный гидро-ударный насос-теплогенератор «Радекс», НПП «Новые технологии», электроударный «Торнадо» и электрогидроударный «Vektorplus», мини-прибор для частного дома (ЛАТР) TSGC2-3k (3 кВА) и беларусский Юрле-К.

Фото – Теплогенератор торнадо

Продажа производится в диллерских центрах и в магазинах-партнерах в России, Кыргизстане, Беларуси и прочих странах СНГ.

Как самому сделать генератор

Первым трубчатый агрегат был разработанный Потаповым. Но патент на него он не получил, т. до сих пор обоснование работы идеального генератора считается неполными «идеальным», на практике также пытались воссоздать прибор Шаубергер, Лазарев. На данный момент принято работать по чертежам Ларионова, Федоскина, Петракова, Николая Жука.

Фото – Вихревой кавитационных генератор потапова

Перед началом работы нужно выбрать вакуумный или бесконтактный насос (подойдет даже для скважин) по своим параметрам. Для этого необходимо учесть следующие факторы:

• Мощность насоса (производится отдельный расчет);
• Потребная тепловая энергия;
• Величина напора;
• Тип насоса (повышающий или понижающий).

Несмотря на огромное разнообразие форм и видов кавитаторов, практически все промышленные и бытовые устройства выполнены в виде сопла, такая форма является наиболее простой и практичной. Кроме того, её легко модернизировать, благодаря чему значительно повышается мощность генератора

Перед началом работы обратите свое внимание на сечение отверстия между конфузором и диффузором. Его необходимо сделать не слишком узким, но и не широким, приблизительно от 8 до 15 см

В первом случае Вы повысите давление в рабочей камере, но мощность будет не высокой, т. объем нагретой воды будет относительно мал, по отношению к холодной. Помимо этих проблем, небольшая разность сечений способствует насыщению кислородом входящей воды из рабочего патрубка, этот показатель влияет на уровень шума насоса и возникновение кавитационных явлений в самом устройстве, что в принципе, негативно сказывается на его работе.

Фото – Кавитационный теплогенератор

Кавитационные теплогенераторы систем отопления обязательно имеют камеры расширения. У них может быть различный профиль в зависимости от требований и необходимой мощности. В зависимости от этого показателя может меняться конструкция генератора.

Помощь кавитационного теплогенератора

Климат сегодня сильно меняется из-за работы двигателей внутреннего сгорания. 40% углекислого газа на планете вырабатывается транспортом, значительная часть выбрасывается частными домовладельцами, жгущими топливо для обогрева. Выделяется в атмосферу сонм вредных веществ, нарушаются условия существования жизни на планете. Следовательно, энергия ТЭС не предлагается в качестве альтернативы, приносящей пользу. В силу очевидных причин.

Кавитационные теплогенераторы позволяют решить часть сложностей очевидным способом: перекачивая энергию из части пространства в другую, получится решать насущные потребности человеческой жизнедеятельности. К примеру, генератор может давать тепло и забирать. Ключевое преимущество обогревателей в том, что энергия не исчезает бесследно. Она остаётся теплом на омическом сопротивлении проводов, преодолевает силы трения. Все происходит в районе силовой установки, в конечном итоге теряется паразитными эффектами, неиспользуемыми в силу разрозненности факторов. Кавитационный генератор позволит собрать потерянные крохи простым методом: примется откачивать тепло из очага его образования:

• Обмотки двигателя.
• Поверхности трения.

Уже за счёт фактора КПД установки повысится: тепловые потери греют место, откуда перекачивается тепло. Это безусловный плюс. Остальное возьмётся из воздуха. Стоит вдуматься:

• Холодильник летом греет кухню, КПД падает.
• Кондиционер забирает жару с мороза или выкачивает холод с подсолнечной стороны здания.

А кавитационный теплогенератор способен собственные потери утилизировать с пользой. Обязан быть признан перспективным. Сложность — как получить побольше пузырьков из механического движения. Этому уже сегодня посвящены десятки, если не сотни патентов, к примеру, RU 2313036. Несложно догадаться, что для перекачивания тепло нужно откуда-то взять. Это правильная постановка вопроса, из-за упущения смысла происходящего люди не хотят верить, что кавитационный генератор — реальность: «Как теплотехник, скажу — это бред. Энергия из ниоткуда не возникает. Затрачивать меньше электроэнергии и получать больше тепловой позволяет тепловой насос. » (форум okolotok. ru)

• Для отбора энергии сточных вод.
• Охлаждения цехов с одновременным обогревом рабочих мест.
• Обогрева помещений без использования нефти, газа, мазута, угля, дров и пр.

Роторный теплогенератор

В зазоре между ротором и статором и происходит нагрев воды. Этому способствует ее трение о поверхности статора и ротора, при быстром вращении последнего. Ну и конечно значительную роль в нагреве воды играют кавитационные процессы и завихрения воды в ячейках ротора. Скорость вращения ротора, как правило, составляет 3000 об/мин при его диаметре 300 мм. С уменьшением диаметра ротора необходимо увеличивать частоту вращения.

Не трудно догадаться, что при всей простоте такая конструкция требует довольно высокой точности изготовления. И очевидно, что потребуется балансировка ротора. К тому же приходится решать вопрос уплотнения вала ротора. Естественно уплотнительные элементы требуют регулярной замены.

Из выше сказанного следует, что ресурс подобных установок не так уж и велик. По мимо всего прочего, работа роторных теплогенераторов сопровождается повышенным шумом. Хотя они обладают большей на 20-30% производительностью в сравнении с теплогенераторами статического типа. Теплогенераторы роторного типа способны даже вырабатывать пар. Но является ли это преимуществом при непродолжительном сроке эксплуатации (в сравнении со статическими моделями)?

Рассмотрим конструкцию генератора

• Патрубок, из которого поступает вода 1 соединен при помощи фланца с насосом, суть работы которого заключается в подаче воды под определенным давлением в рабочую камеру.
• После того, как вода попадает в патрубок, она должна приобрести нужную скорость и давление. Для этого необходимы специально подобранные диаметры труб. Вода быстро движется к центру рабочей камеры, достигнув которой осуществляется смешение нескольких потоков жидкости, после чего образуется напор энергии;
• Для контроля скорости жидкости используется специальное тормозное приспособление. Его нужно установить на выходе и выходе рабочей камеры, так часто делают для нефтепродуктов (нефтяных отходов, переработок или промывок), горячей воды в бытовом приборе.
• Через защитный клапан жидкость продвигается к противоположному патрубку, в котором осуществляется возврат топлива в исходную точку при помощи работы циркуляционного насоса. За счет постоянного движения и производится нагрев и тепло, которое может преобразовываться в постоянную механическую энергию.

В принципе, работа проста и основана на похожем принципе, как и у вихревого устройства, даже формулы для расчета производимого тепла идентичны. Это:

Епот = — 2 Екин

Где Екин =mV2/2 – это движение Солнца (кинетическое, непостоянная величина);

Масса планеты – m, кг. опубликовано econet

Виды кавитационных котлов отопления

Создание кавитаторов – это достаточно сложный процесс. Он может происходить по нескольким путям. От способа образования кавитации теплогенераторы делятся на виды.

Виды кавитационных теплоэлектрогенераторов:

• Генератор тепла роторного типа очень похож по принципу действия на центробежный насос. Здесь корпус насоса является статором, в который установлена труба. Там же находится камера с ротором крутящимся, как колесо. Ротор напоминает диск и имеет массу отверстий, количество которых связано с его мощностью. Этот диск помещен в запаянный с двух сторон корпус насоса. Благодаря отверстиям в роутере и его быстрому вращению и создаются кавитационные пузырьки. Конструкция таких устройств не идеальна, они имеют низкий КПД и маленький срок службы.
• Статические теплогенераторы не имеют вращательных деталей. Для воссоздания кавитации применяются сопла. Здесь насос центробежного типа подает поток воды в сопло, он проходит через несколько элементов и выходит через последний, с самым узким отверстием. Выйдя из узкого отверстия, вода быстро расширяется, и образуются кавитационные пузырьки с газом внутри. Благодаря этому вода нагревается. Эта модель имеет более длительный срок службы, чем роторный теплогениратор, но при этом обладает еще более низким КПД.

Оба варианта кавитационных котлов несовершенны. Они имею низкую эффективность и недолгий срок службы. Однако сама идея подобного котла очень интересна. Возможно, ее скоро доработают, и она начнет распространяться в массах.

подобного вида работает с использованием такого топлива, как электричество. Однако он использует немного энергии, а потому его разработки достаточно перспективны.

Устройство теплогенираторов достаточно сложное. Однако имея математический склад ума и хорошие чертежи, вы сможете создать его своими руками.

Сфера применения и виды термоэлектрических генераторов

В виду низкого КПД для ТЭГ остается два варианта применения:

• В местах, где недоступны другие источники электроэнергии.
• В процессах, где имеется избыток тепла.

Приведем несколько примеров таких устройств.

Энергопечи

Данные, устройства, совмещающие в себе следующие функции:

• Варочной поверхности.
• Обогревателя.
• Источника электроэнергии.

Это прекрасный образец, объединяющий все оба варианта применения.

Индигирка – три в одном

У представленной на рисунке энергопечи следующие параметры:

• Вес – чуть больше 50 килограмм (без учета топлива).
• Размеры: 65х43х54 см (с разобранным дымоходом).
• Оптимальная загрузка оргтоплива – 30 литров. Допускается использование лиственной древесины, торфа, бурового (не каменного!) угля.
• Средняя тепловая мощность устройства около 4,5 кВт.
• Мощность электронагрузки от 45-50 Вт.
• Стабилизированное постоянное напряжение на выходе – 12 В.

Как видите, эти параметры вполне приемлемы для условий, где нет электричества, отопления и газа. Что касается небольшой электрической мощности, то ее вполне достаточно для зарядки мобильных устройств или питания других гаджетов, через адаптер от автомобильного прикуривателя.

Радиоизотопные ТЭГ

В качестве источника тепла для ТЭГ может выступать тепловая энергия, выделяющаяся в процессе распада нестабильных элементов. Такие источники называют радиоизотопными. Основное их преимущество заключается в том, что не требуется постоянная загрузка топлива. Недостаток – необходимость установки защиты от ионизирующего излучения, невозможность перезаправки топлива и необходимость утилизации.

Срок эксплуатации таких источников напрямую зависит от периода полураспада вещества, используемого в качестве топлива. К последнему предъявляется следующий ряд требований:

• Высокий коэффициент объемной активности, то есть небольшое количество вещества должно обеспечивать нужный уровень выделения энергии.
• Поддержка необходимого уровня мощности в течение длительного времени. На этот параметр отвечает, как было отмечено выше, влияет период полураспада, например у стронция-90 он 29 лет, следовательно, источник через это время потеряет половину своей мощности.
• Ионизирующее излучение должно быть удобным для утилизации, то есть в нем должны преобладать α-частицы.
• Необходимый уровень безопасности. То есть ионизирующее излучение не должно нанести вред экологии (в случае эксплуатации на земле) и питающемуся от такого источника оборудованию.

Таким критериям отвечают изотопы кюрия-244, плутония-238 и упоминавшийся выше стронций-90.

Сфера применения РИТЕГ

Несмотря на серьезные требования к таким источникам, сфера их применения довольно разнообразна, они используются как в космосе, так и на земле. Ниже на фото, изображен РИТЕГ, работавший на космическом аппарате Кассини. В качестве топлива использовался изотоп плутония-238. Период полураспада этого элемента чуть больше 87 лет. Под конец 20-ти летней мисси источник вырабатывал 650 Вт электроэнергии.

Радиоизотопное «сердце» Кассини

Кассини была приведена в качестве примера, а на счет массовости можно констатировать, что, практически, все КА для электропитания оборудования используют РИТЕГ. К сожалению, характеристики радиоизотопных источников энергии космических аппаратов, как правило, не публикуются.

На земле ситуация приблизительно такая же. Технология РИТЕГ как бы известна, но ее детали относятся к закрытой информации. Достоверно известно, что такие установки применяются в качестве источника питания навигационного оборудования в местности, где по техническим причинам невозможно получать электроэнергию другим способом. То есть, речь идет о труднодоступных регионах.

К сожалению, такие источники не самая подходящая альтернатива ТЭС с экологической точки зрения.

РИТЕГ поднятый с 14-митровой глубины возле Сахалина

Вихревые тепловые генераторы

Тепловые установки ТС1 предназначены для:

Тепловая установка Энергопотребление за сезон(210 дней)Стоимость отопления 1 кв. в год в рубляхГазовый котел «кчм» — 96 кВт46 200 куб. м газа46,29Электрокотлы РУСНИТ94 500 кВт203,23Тепловые установки ТС1-07532 131 кВт40,49Жидкотопливные котлы «КЧМ-5» с итальянской горелкой40 320 л. дизтоплива322,56

Преимущества использования: Простота конструкции и сборки, малые габариты и масса позволяют быстро устанавливать смонтированную на одной платформе установку в любом месте, а также подключать ее непосредственно к действующей схеме отопления.

Не требуется водоподготовка.

Применение системы автоматического управления не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Отсутствие тепловых потерь в теплотрассах, при монтаже тепловых станций непосредственно у потребителей тепла.

Работа не сопровождается выбросами в атмосферу продуктов горения, других вредных веществ, что позволяет применять его в зонах с ограниченными нормами ПДВ.

Сроки окупаемости затрат по внедрению тепловых станций от шести до восемнадцати месяцев.

При недостатке мощности трансформатора возможна установка электродвигателя с напряжением питания 6000-10000 вольт (только для 250 и 400 кВт).

Достоинства и недостатки

Кавитационный водонагреватель – простой прибор, преобразующий энергию жидкости в тепловую.

У такой технологии есть плюсы:

• эффективность;
• экономия топлива;
• доступность.

Теплогенератор собирается своими руками из комплектующих, которые можно приобрести в строительном магазине ().

Такое устройство, по параметрам, не будет отличаться от заводских моделей.

• повышенный уровень шума;
• сложность подбора материала для рабочей емкости;
• для помещений площадью до 80 квадратных метров мощность устройства будет чрезмерной;
• необходимо наличие свободного пространства под установку прибора.

ВАЖНО! Для контроля скорости движения жидкости используют специальные устройства, способные притормозить движение воды.

Экономный кавитационный теплогенератор своими руками

Создать самодельный вихревой генератор с кавитацией вполне реально, если внимательно изучить чертежи и схемы устройства, а также понимать его принцип работы. Самым простым для самостоятельного создания считается ВТГ Потапова с КПД 93%, схема которого подойдет как для домашнего, так и для промышленного использования.

Перед тем, как приступить к сборке прибора, следует правильно выбрать насос, ориентируясь по его типу, мощности, нужной тепловой энергии и величине напора.

В основном все кавитационные генераторы имеют формы сопла, которая считается самой простой и удобной для таких устройств.

Что нужно для создания кавитатора:

• Манометры для измерения давления;
• Термометр для замера температуры;
• Выходные и входные патрубки с краниками;
• Вентили для удаления воздушных пробок из отопительной системы;
• Гильзы для термометров.

Также нужно проследить за размером сечения отверстия между диффузором и конфузором. Оно должно быть примерно 8 – 15 см, не уже и не шире.

Схема создания кавитационного генератора:

• Выбор насоса – здесь следует определиться с нужными параметрами. Насос обязательно должен иметь возможность работать с жидкостями высоких температур, иначе он быстро сломается. Также он должен уметь создавать рабочее давление в минимум 4 атмосферы.
• Создание камеры кавитации – тут главное правильно выбрать размер сечения проходного канала. Оптимальным вариантом считается 8-15 мм.
• Выбор конфигурации сопла – оно может быть в виде конуса, цилиндра или просто быть закругленным. Впрочем, не так важна форма, как то, чтобы вихревой процесс начинался уже при входе воды в сопло.
• Изготовление водного контура – внешне это такая изогнутая трубка, ведущая от камеры кавитации. К ней присоединяются две гильзы с термометром, два манометра, воздушный вентиль, который ставится между входом и выходом.

Корпус кавитационного теплогенератора можно покрасить в любой цвет

После создания корпуса следует провести испытание теплогенератора. Для этого насос следует подключить к электроэнергии, а радиаторы к отопительной системе. Далее происходит включение в сеть.

Особенно стоит смотреть на показания манометров и выставить нужную разницу между входом и выходом жидкости в пределах 8-12 атмосфер.

Далее в систему пускается вода. Если она нагревается за 10 минут на 3-5 градусов в минуту – это хорошо. За непродолжительное время жидкость прогреется до 60 градусов. Этого вполне достаточно для работы.

Изготовление теплогенератора своими руками

• для измерения давления на входе и выходе из рабочей камеры нужны два манометра;
• термометр измерения температуры входной и вытекающей жидкости;
• вентиль для удаления воздушных пробок из системы отопления;
• входной и выходной патрубки с кранами;
• гильзы под термометры.

Выбор насоса циркуляционного действия

Для этого нужно определиться с требуемыми параметрами устройства. Первой характеристикой является возможность работы насоса с высокотемпературными жидкостями. Если пренебречь таким условием, то насос быстро выйдет из строя.

Далее нужно выбрать рабочее давление, которое может создавать насос.

Для теплогенератора достаточно, чтобы при входе жидкости сообщалось давление в 4 атмосферы, можно поднять такой показатель до 12 атмосфер, что увеличит скорость нагрева жидкости.

Производительность насоса существенного влияния на скорость нагрев оказывать не будет, так как при работе жидкость проходит через условно узкий диаметр сопла. Обычно транспортируется до 3–5 кубических метров воды в час. Гораздо большее влияние на работу теплогенератора будет иметь коэффициент перехода электричества в тепловую энергию.

Изготовление кавитационной камеры

Классическим примером является выполнение приспособление в виде сопла Лаваля, которое модернизируется мастером, изготовляющим генератор своими руками

Особое внимание следует уделить выбору размера сечения проходного канала. Оно должно обеспечить максимальный перепад давления жидкости

Если устроить наименьший диаметр, то вода будет вылетать из сопла под большим давлением, и процесс кавитации будет происходить более активно.

Но в таком случае будет уменьшен поток воды, что приведет к смешиванию ее с холодными массами. Маленькое отверстие сопла также работает на увеличение числа воздушных пузырьков, что увеличивает шумовой эффект работы и может привести к тому, что пузырьки начнут образовываться уже в камере насоса. Это уменьшит срок его службы. Наиболее приемлемым, как показала практика, считается диаметр 9– 16 мм.

По форме и профилю сопла бывают цилиндрической, конусной и закругленной формы. Однозначно нельзя сказать, какой выбор будет более эффективным, все зависит от остальных параметров установки. Главное, чтобы вихревой процесс возникал, уже на этапе начального входа жидкости в сопло.

Изготовление водяного контура

Предварительно следует составить схематично протяженность контура и его особенности, все это перенести на пол мелом. Принципиально о контуре можно сказать, что он представляет собой изогнутую трубу, которая присоединяется к выходу их кавитационной камеры, а потом жидкость подается снова на вход. В качестве дополнительных приборов подсоединяются два манометра, две гильзы, в которые устанавливают термометр. Также в контуре присутствует вентиль для сбора воздуха.

Вода в контуре поступает против часовой стрелки. Для регулирования давления ставим вентиль между входом и выходом. Применяется труба диаметром 50, что характерно для совпадения с размером патрубков.

Старые модели теплогенераторов работали без установки сопел, повышение напора воды было предусмотрено за счет разгона воды в трубопроводе достаточно большой протяженности. Но в нашем случае не стоит применять слишком большую длину труб.

Испытание генератора

Насос подключают к электричеству, а радиаторы — к системе отопления. После того как оборудование установлено, можно приступить к испытаниям. Осуществляем включение в сеть и двигатель начинает работу. При этом стоит обратить внимание на показание манометров давления и установить нужную разницу с помощью вентиля между входом и выходом воды. Разница атмосфер должна быть в диапазоне от 8 до 12 атмосфер.

После этого пускаем воду и наблюдаем за температурными параметрами. Достаточным будет нагревание в системе за десять минут на 3–5ºС за минуту. За небольшой промежуток времени нагрев достигает 60ºс. Наша система вместе с насосом запитана 15 литрами воды. Этого вполне достаточно для эффективной работы.

Для применения в быту теплогенераторов достаточно немного желания и навыков сборщика, так как все устройства применяются в готовом виде. А эффективность не заставит себя ждать.