Гребные винты купить в интернет-магазине Водник 1000 размеров

Русский /
Английский

Все права на сервисы и материалы, находящиеся на сайте EnglishLib. org, защищены. Использование материалов возможно только с письменного разрешения владельца и при указании прямой активной ссылки на EnglishLib. org.

ГРЕБНОЙ ВИНТ

Скидки, цены, акции

Приобретая запчасть Винт гребной арт. 6G5459450100 в нашей компании, каждый клиент может существенно сэкономить. Мы регулярно проводим акции и делаем специальные предложения на самые популярные группы товаров. , которые позволяют выгодно приобрести необходимые запасные части. Сегодня каждый может выгодно приобрести запчасть Винт гребной арт. 6G5459450100. Спешите купить запасные части по сниженным ценам. Следите за нашими акциями и регулярно делайте выгодные покупки.

Оригинальный винт Yamaha.

Диаметр ступицы вала 4 3/4″. 15 шлицов на валу.

Подходит на моторы Yamaha и Honda (с переходником UHE-KT)

Honda (требуется переходник UHE-KT)BF 115 л. с 2011 г. — наст. времяBF 135 л. 2004 г. — наст. время150 л. 2004 г. — наст. время200 л. 2002 г. — наст. время225 л. 2002 г. — наст. время250 л. 2012 г. — наст. время

Производитель

Yamaha

Тип товара

Винт гребной

Тип техники

Лодки и моторы

Шаг винта

19

Производитель лодочного мотора

Yamaha,

Honda

Как выбрать?

О производителе

Доставка

Гарантии

• Аксессуары к лодочным моторам
• Электромоторы и аксессуары
• Масло, смазочные материалы, жидкости
• Винты для лодочных моторов
• Стационарные лодочные моторы

• Оборудование для лодок, катеров и яхт
• Безопасность на воде
• Лодки для активного отдыха и спорта
• Пластиковые катера и яхты
• Алюминиевые лодки и катера

• Отдых на берегу
• Обувь и аксессуары
• Все для кухни
• Фонари и аксессуары
• Туристическое питание

• Оснастка и монтаж
• Прикормки и насадки
• Род Поды

Винт подводной лодки Курск

Гребной винт крейсера Ворошилов

Гребной винт АПЛ

Подводная лодка б-276 Кострома

Винт подводной лодки Борей

Подводная лодка Курск винты

Гребной винт АПЛ акула

Гребной винт подводной лодки

Гребные винты Титаника

Первая атомная подводная лодка Наутилус США 1954 Г

Подводная лодка 877 проекта винт

Подводная лодка Адмиралтейские верфи

Винты подводных лодок

Винты подводной лодки Барракуда

Гребной винт подводной лодки 971 проекта

Адмиралтейские верфи Варшавянка

Водометный движитель АПЛ

Us Submarine Virginia SSN-774 3d model

Швартовные на подводной лодке

Огромный гребной винт

Подводные лодки проекта 705/705к «Лира»

Запасные винты на подводную лодку

Подводная лодка проекта 877 Варшавянка

Лопасти подводной лодки

Гремиха база подводных лодок

Гребной винт танкера

USS North Carolina (SSN-777)

АПЛ Вирджиния винт

Подводная лодка с соосными винтами

Подводная лод ка ТРПКСН 941 проекта

HMS astute подводная лодка

АПЛ акула ракетные Шахты

Скала подводная лодка

Винты гребные Эмма Маерск

АПЛ проекта 636 РТМ

U 505 подводная лодка музей

Подводная лодка акула Северсталь

БДРМ 667 к114

Наутилус Роберта Фултона

Корнелиус Дреббель подводная лодка

Первая русская подводная лодка Никонова

Роберт Фултон подводная лодка

Подводная лодка Ефима Никонова

Потаенное судно Ефима Никонова

Подводная лодка Ефима Новикова

Подводная лодка h. Hunley

Подводная лодка Джевецкого

Атомная подводная лодка Artful

Атомная подводная лодка Редутабль

Самая быстрая подлодка

Дизель-электрическая подводная лодка проекта 636. 3 «старый Оскол»

Подводная лодка б 603 Волхов

Гребной винт на Адмиралтеец

Подводная лодка Боткина

Сверхмалые подводные лодки типа a ko-hyoteki

К-19 атомная подводная лодка

Калифорния лодка весельная ночью

Адмиралтейские верфи спуск подводной лодки

Фрегат Виктория каюта

Подводная лодка Карла Андреевича Шильдера

Nr-1 атомная подводная лодка

Никонов подводная лодка

ВМФ Азербайджана подводные лодки

Подъем подводной лодки Ханли

Винт АПЛ Огайо

Подводные лодки танкеры

Эпроновская выгородка подводной лодки

K19 подводная лодка

Серию из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636. 3 (шифр «Варшавянка») построят на «Адмиралтейских верфях» для Северного флота РФ. Об этом сообщили ТАСС в оборонно-промышленном комплексе.

«Рассчитываем заключить соответствующий контракт на строительство серии из шести подлодок проекта 636. 3 для Северного флота в следующем году и приступить к его реализации в 2024 году», – сказал собеседник агентства.

Гребной винт ДЭПЛ «Колпино»

Он отметил, что подлодки серии «Варшавянка» уже не раз показали свои возможности в боевых условиях, подтвердили заявленные тактико-технические характеристики.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счет.

На «Адмиралтейских верфях» завершается строительство серии ДЭПЛ проекта 636. 3 для Тихоокеанского флота. Первые три подлодки («Петропавловск-Камчатский», «Волхов» и «Магадан») находятся в строю. Еще одну субмарину, «Уфа», передадут ВМФ в этом году, а оставшиеся две, «Можайск» и «Якутск», планируются к сдаче в 2023 и 2024 годах.

Первая серия из шести «Варшавянок» была построена ранее на «Адмиралтейских верфях» для Черноморского флота.

Ранее в СМИ появлялась информация, что после завершения строительства подлодок проекта 636. 3 для Тихоокеанского флота последует заказ на серию из трех «Варшавянок» для Балтийского флота.

Подлодки проекта 636. 3 разработаны в ЦКБ МТ «Рубин» для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций.

Длина «Варшавянки» составляет 73 метра, ширина – 10 метров, водоизмещение – 3950 тонн. Рабочая глубина погружения – 240 метров, предельная – 300 метров. Скорость подводного хода – 20 узлов, дальность плавания – 7500 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и крылатыми ракетами «Калибр».

В Санкт-Петербурге спущена на воду четвертая «Варшавянка», построенная для Тихоокеанского флота. Торжественная церемония вывода большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636. 3 «Уфа» состоялась на «Адмиралтейских верфях», строящих всю серию субмарин.

Как заявили на «Адмиралтейских верфях», готовность подлодки «Уфа» составляет почти 90%, после постановки субмарины к причальной стенке будет проведена достройка и начаты швартовные испытания. О сроках госиспытаний и передачи подлодки в состав российского флота ничего не сказано, но поднять на субмарине Андреевский флаг планируется в этом году.

«Уфа» заложена в ноябре 2019 года. На сегодняшний день в состав Военно-морского флота приняты первые три подлодки серии. Головная подлодка «Петропавловск-Камчатский» была передана флоту в 2019 году, первая серийная «Волхов» — в 2020, а вторая серийная «Магадан» в октябре 2021 года. Две первые подлодки уже отправлены на Камчатку к месту постоянной дислокации, третья субмарина пока останется на Балтике, ее переход на Дальний Восток может состояться в этом году.

Пятую и шестую две подлодки «Можайск» и «Якутск» заложили в один день — 23 августа 2021 года. На «Можайске» готовятся к стыковке блок-модулей, на «Якутске» идут работы по формированию корпусных конструкций.

Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. Адмиралтейские верфи являются безусловным лидером строительства субмарин данного класса, а также ведут их гарантийное и послепродажное обслуживание.

реверсивных передаточных механизмов или гребных винтов, и

the reversible transmission gear or the propellers, and

Число главных гребных винтов

Number of main propellers

B гребной винт остановлен vL v по отношению к берегу

propeller stopped propeller in reverse

4 рули за гребными винтами в насадках

4 Rudders behind nozzle propellers

Для управления тройным гребным винтом.

To drive a triple screw propeller.

— Ваши гребные винты работают независимо от главных турбин.

Your propellers work independently of the main turbines.

Они дали предупредительную очередь, возможно повредили им гребной винт.

They fire warning shots, maybe take out the propeller.

И всё же это было нелегко, ты была изуродована гребным винтом.

It wasn’t easy. Your face had been damaged by a propeller.

И вдруг — гребной винт торпеды!

Then-the torpedo propeller!

— Вы знаете, что такое гребной винт?

You do know what a propeller is?

Все трое, не отрывая глаз, смотрели на гребной винт.

All three of them looked at the propeller.

— За ноги взялся, — сказал Яко, когда Джон отделил трехлопастный гребной винт.

“Getting to the feet, now,” said Yako, when John separated the three-bladed propeller.

Ворчание перешло в рев, сопровождаемый плеском воды, вспененной гребными винтами.

The rumble became a roar, matched by a splashing sound as the propellers churned away.

Тогда буря загнала нас близехонько к пушкам крепости, несмотря на все наши двигатели и гребные винты.

It well-nigh blew us under the guns of the forts, for all our engines and propellers.

Постараюсь повредить гребной винт противника. — Говорит капитан! — сказал Сэм. — Я запрещаю тебе делать это!

I think that I can wreck the enemy’s propellers. ” “This is the captain!” Sam said. “I order you not to do that!

Если там и имелся двигатель, он работал совершенно бесшумно, ни выхлопов, ни журчания воды в скрытых гребных винтах.

Whatever engines it had were completely silent. With no exhaust, no bubbling of hidden propellers, the boat quietly withdrew and glided off along the surface.

Снизу слышалось тарахтение, на поверхности воды видны были пузырьки. Очевидно было, что гребной винт работает как надо.

A gurgling sound could be heard from behind the drive unit and there was a rush of tiny bubbles to the surface. It was clear that the propeller was turning to drive the boat forward.

3 028 руб.

6 055 руб.

4 476 руб.

8 952 руб.

Бесплатная доставка по России от 2 999 ₽. Подробнее о доставке

• Описание
• Доставка
• Оплата

Новинка! Гребные винты из алюминиевого сплава и нержавеющей стали. Имеют запрессованные резиновые демпферы в ступицах. Для моторов «Yamaha», «Mercury», «Suzuki», «Tohatsu».

ДвигательАртикул (соответствует артикулу оригинального винта)МатериалПараметры (количество лопастей х диаметр в дюймах х шаг в дюймах)Код для заказа

«Yamaha»647-45943-00-ELалюминий3×9×7-C10252101
«Yamaha»648-45941-01-36алюминий3×9-1/2×11-1/210252102
«Yamaha»626-45943-02-96алюминий3×9-1/4×10-3/410252103
«Yamaha»63V-45952-00-ELалюминий3×9-1/4×10-J10252104
«Yamaha»63V-45945-00-ELалюминий3×9-1/4×9-J10252105
«Yamaha»63V-45947-00-ELалюминий3×9-1/4×8-J10252106
«Yamaha»683-45947-00-ELалюминий3×9-1/4×8-J10252107
«Yamaha»683-45945-00-ELалюминий3×9-1/4×9-J10252108
«Yamaha»683-45952-00-ELалюминий3×9-1/4×9-3/4-J10252109
«Yamaha»683-45943-00-ELалюминий3×9-1/4×10-1/2-J10252110
«Yamaha»664-45941-01-ELалюминий3×9-8/7×9F10252111
«Yamaha»664-45945-00-ELалюминий3×9-7/8×10-1/210252112
«Yamaha»664-45949-02-ELалюминий3×9-7/8×13-F10252113
«Yamaha»664-45954-01-ELалюминий3×9-7/8×12-F10252114
«Yamaha»663-45952-02-ELалюминий3×11-3/8×12-G10252115
«Yamaha»663-45947-02-ELалюминий3×11-58/x11-G10252116
«Yamaha»663-45945-02-ELалюминий3×11-1/8×13-G10252117
«Yamaha»663-45974-60-98нерж. сталь3×11-1/2×13 S/S10252118
«Yamaha»663-45930-00-98нерж. сталь3×10-1/4×14 S/S10252119
«Yamaha»663-45976-00-98нерж. сталь3×10-1/4×15 S/S10252120
«Yamaha»676-45956-61-ELалюминий3×11-3/4×7-1/210252121
«Yamaha»676-45941-62-ELалюминий3×11-1/2×11-H10252122
«Yamaha»676-45943-62-ELалюминий3×11-1/2×12-H10252123
«Yamaha»6E5-45947-00-ELалюминий3×13-1/2×15-K10252124
«Yamaha»6E5-45945-01-ELалюминий3×13-1/4×17-K10252125
«Yamaha»6E5-45941-00-ELалюминий3×13×19K10252126
«Yamaha»6G5-45945-01-98алюминий3×14×19-M10252127
«Yamaha»6G5-45947-01-98алюминий3×14-1/2×17-M10252128
«Suzuki»58100-93723-019алюминий3×9-1/4×910252129
«Suzuki»58100-95393-019алюминий3×11-5/8×1210252130
«Suzuki»58100-96410-019алюминий3×10-1/4×1010252131
«Suzuki»58100-96420-019алюминий3×10-1/4×1110252132
«Suzuki»58100-96430-019алюминий3×10-1/4×1210252133
«Suzuki»58100-95222-019алюминий3×11-1/2×1110252134
«Suzuki»58100-94313-019алюминий3×11-1/2×1310252135
«Suzuki»58111-97J00-019алюминий3×7-3/8×5-3/810252136

Страна-производитель: Тайвань.

Смотреть что такое ГРЕБНОЙ ВИНТ в других словарях

наиболее распространённый судовой Движитель. Состоит из насаживаемой на гребной вал ступицы с лопастями, расположенными на равных угловых расст. смотреть

судовой движитель, состоящий из нескольких (3 — 8) лопастей, которые расположены радиально на цилиндрической или конической ступице на равных угловых расстояниях. Гребные Винты имеют различную конструкцию: цельнолитую, с поворотными (винты регулируемого шага) и со съемными лопастями. Гребной Винт со съемными лопастями, имеющими болтовое соединение со ступицей, применяют главным образом на судах ледового плавания. Гребные Винты изготовляют из бронзы, латуни, нержавеющих и углеродистых сталей, чугуна. Металлические винты выполняют литыми с последующей станочной обработкой. Для малых Гребных Винтов применяют пластмассы. Диаметр наиболее крупных винтов около 10 м. Лопасти Гребного Винта представляют собой крылья специальной формы, образованные пересечением 2 винтовых поверхностей. Линия этого пересечения является контуром лопасти. Сторона лопасти, обращенная в нос судна, называется засасывающей, поскольку при движении судна передним ходом на ней развивается разрежение среды. Противоположная сторона лопасти является нагнетающей. Часть лопасти, примыкающая к ступице, называется корневой. Различают Гребные Винты правого и левого вращения в зависимости от направления вращения образующих лопасти винтовых поверхностей. Сечения лопастей цилиндрическими поверхностями, соосными с осью Гребного Винта, характеризуют профиль лопастей. Отношение шага винтовых поверхностей к диаметру винта называют шаговым отношением. Обычно оно равно 0,6 — 1,5. Шаг винтовой поверхности может быть постоянным вдоль радиуса лопасти или переменным, соответственно различают винты постоянного и переменного шага. При построении чертежей Гребного Винта оперируют спрямленными элементами лопасти. Под спрямленным контуром лопасти понимается контур, образованный концами прямолинейных отрезков, длина которых равна ширине лопасти на данном радиусе; лопасть, описанная этим контуром, называется спрямленной. Отношение площади спрямленных лопастей к площади диска, диаметр которого равен диаметру Гребного Винта, называется дисковым отношением. Оно изменяется в диапазоне 0,5 — 1,5. Шаговое и дисковое отношения являются основными геометрическими параметрами, влияющими на гидродинамические характеристики Гребного Винта. Гидродинамические характеристики Гребного Винта, определяемые упором, направленным вдоль его оси и обеспечивающим движение судна, и моментом, необходимым для вращения Гребного Винта, представляются в виде безразмерных величин, называемых коэффициентом упора и коэффициентом момента. смотреть

Гребной винт
лопастной движитель (например, судна, торпеды). Состоит из насаживаемой на гребной вал ступицы с 2-6 лопастями, закрепленными на ней под. смотреть

наиболее распространённый судовой движитель. имеет насаживаемую на гребной вал ступицу с лопастями, располож. на равных расстояниях одна от друго. смотреть

движитель, преобразующий энергию вращения вала двигателя в поступат. движение корабля (судна, катера, шлюпки, торпеды). Состоит из 2 — 7 лопа-стей, зак. смотреть

движитель, преобразующий энергию вращения вала двигателя в поступательное движение корабля (судна, торпеды). Состоит из 2—6 широких лопастей, закреплён. смотреть

Düsenschraube, Propeller, (судна) Schiffsschraube, Schraubenpropeller мор. , Schraube

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Способы и сроки доставки

Почта РФ — от 7 до 30 дней, в зависимости от региона доставки.

Транспортные компании — от 2 до 10 дней, в зависимости от региона доставки.

Курьерские компании — от 1 до 5 дней, в зависимости от региона доставки.

Доставка по Москве и ближайшему Подмосковью — 1-3 дня.

Самовывоз из магазинов «Мореман» в городах Волгоград, Казань, Москва, Новосибирск, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Самара — 5-15 дней.

Заказы на сумму более 2 999 рублей доставляются БЕСПЛАТНО Почтой России или транспортной компанией Деловые Линии (до терминала выдачи). Если Вы оформили заказ на сумму до 2 999 руб. — оплачиваете 300 руб. за доставку до склада транспортной компании в Москве. За доставку до филиала транспортной компании в вашем городе вы оплачиваете при получении заказа по тарифу выбранной вами транспортной компании!

Счет для оплаты в банке

Оплата за товар производится на основании выставленного Интернет-магазином счета, который можно оплатить в любом банке. Счет действителен в течение трех рабочих дней. В течение этого времени товар находится в резерве. Срок действия счета может быть продлен в исключительных случаях по согласованию с менеджером.

Покупка в кредит

Если совокупная стоимость товаров в вашей корзине составляет 15 тысяч рублей или более, в ней автоматически появляется кнопка «КУПИТЬ В КРЕДИТ». Нажав на неё, вы попадаете на страничку, позволяющую выбрать банк, с которым вы предпочтёте заключить договор кредитования вашей покупки (в настоящее время мы предлагаем воспользоваться кредитными программами «Купи легко» от Альфа-Банка (Генеральная лицензия Банка России №1326 от 16 января 2015 г. ) и «Покупай со Сбербанком» от «Сбербанка России» (Генеральная лицензия Банка России №1481 от 11. 2015 г. Выбрав банк, вы автоматически попадаете на страничку оформления кредитной заявки соответствующего банка.

Перевод по словам

noun: пропеллер, гребной винт, воздушный винт, движитель

• propeller log — вертушечный лаг
• propeller with the double-acting system — винт двухсторонней схемы
• propeller rpm — скорость вращения воздушного винта
• propeller windmill torque — крутящий момент воздушного винта в режиме авторотации
• varying pitch propeller — винт изменяемого шага
• hand-operated propeller — гребной винт с ручным приводом
• propeller driven — винтовой
• air propeller — воздушный винт
• automatic propeller — автоматический винт изменяемого шага
• propeller performance curves — кривые действия гребного винта

verb: сбалансировать, балансировать, уравновешивать, сохранять равновесие, взвешивать, сопоставлять, подводить баланс, колебаться, быть в равновесии, обдумывать

• balancing ring — балансировочное кольцо
• balancing the cash — подсчитывать наличность
• balancing act — уравновешивание
• balancing allowance — компенсационная скидка
• balancing battery — буферная батарея
• balancing cement disperser — распределитель балансировочного клея
• balancing cream — крем, регулирующий водно-солевой баланс кожи
• balancing reservoir — усреднительный резервуар
• balancing machine calibration — тарирование балансировочного станка
• sophisticated load-balancing algorithm — сложный алгоритм распределения нагрузки

noun: стенд, подставка, стойка, позиция, киоск, трибуна, штатив, клеть, тумба, место

verb: стоять, баллотироваться, постоять, терпеть, устоять, находиться, выдерживать, вынести, вставать, держаться

• stand to reason — выдерживать разум
• stand in with — встать с
• two-stand rolling mill — двухклетьевой прокатный стан
• exhibition stand — выставной стенд
• witness stand — кафедра свидетельских показаний
• fully stocked stand — полное насаждение
• payoff stand — устройство для размотки проволоки
• ration stand — прилавок
• charging stand — зарядный стенд

Варианты (v1)

• гребной винт сущ screw propeller, propeller
• screw propeller, propeller

• банка на гребной шлюпке — thwart
• режим работы гребной установки — propulsion mode
• мощность на гребной винт — delivered power at propeller
• туннельный гребной винт — tunnel screw propeller
• гребной винт со съемными лопастями — built-up propeller
• гребной винт в поворотной насадке — steerable ducted propeller
• складной гребной винт — foldable propeller
• насосно-гребной агрегат — propelling and pumping unit
• гребной электродвигатель — propelling motor
• гребной винт с лопастями авиационного профиля — airfoil propeller

имя существительное: screw, helix, male screw, external screw

• винт для черепной пластинки — scull plate screw
• крестообразный винт подачи — cross-feed screw
• винт для крепления резца в зуборезной головке — cutter blade screw
• винт с резьбой в виде треугольного профиля — winglin screw
• винт с радиально расположенными отверстиями в головке — capstan head screw
• однонаправленный винт — one-way safety screw
• винт со съемными лопастями — removable blades propeller
• винт для пальцевой плиты — finger plate screw
• центровочный винт — centring screw
• воздушный винт на режиме малого газа — idling propeller

• гребной винт — propeller screw
• мощность на гребной винт — delivered power at propeller
• туннельный гребной винт — tunnel screw propeller
• гребной винт изменяемого шага — adjustable built-up propeller
• гребной винт в поворотной насадке — steerable ducted propeller
• складной гребной винт — foldable propeller
• насосно-гребной агрегат — propelling and pumping unit
• гребной тренажер — rowing machine
• машина для набивки гребной шерстяной ленты — top printing machine
• олимпийский гребной стадион Деодоро — Deodoro Olympic Whitewater Stadium

• гребной винт — propeller screw
• повернуть винт — turn the screw
• винт для черепной пластинки — scull plate screw
• винт с правой резьбой — right-handed screw
• гребной винт изменяемого шага — adjustable built-up propeller
• ходовой винт револьверного суппорта — capstan screw
• двухзаходный винт — double threaded screw
• стопорный винт — setscrew
• отверстие под винт — screw hole
• регистрирующий винт — register screw

• прямо со льда — straight off the ice
• разглядывать со всех сторон — take an all around view
• шоу «Большой Брат» со звездами — celebrity big brother
• сборка со строгим именем — strongly named assembly
• в ногу со временем — up to date
• работа со снятием напряжения — work with de-energization
• путь стоянки вагонов со скотом — stock-yard
• говорить со всей откровенностью — speak without any reticence
• наравне со — on an equal basis with
• живица со второго года подсечки — yellow dip

имя прилагательное: removable, detachable, demountable, portable, replaceable, dismountable, portative

• съемный лист — detachable plate
• съемный грейфер — suspended clamshell
• съемный шаровой манипулятор — snap-on trackball
• съемный кузов — demountable body
• съемный штуцер — removable choke
• съемный носитель — removable media
• съемный обод — demountable rim
• съемный бак — detachable tank
• съемный барабан — doffer drum
• съемный груз — movable load

имя существительное: blade, vane, paddle, fan, peel, float, palm

• лопасть весла — paddle
• съемная лопасть — detachable blade
• лопасть вентилятора — blower baffle
• лопасть с поверхностью, изогнутой по винтовой линии — tilted blade
• сложенная лопасть — blade folded back
• лопасть во флюгерном положении — streamlined blade
• вращающаяся лопасть — revolving vane
• лопасть бурового долота — drilling bit blade
• лопасть веялки — fan board
• лопасть винта — propeller blade

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Москве

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Москве по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Москве своим друзьям в социальных сетях.

Гребной и дейдвудный валы

Длина гребного вала судна может достигать 30 м. Для обеспечения технологии изготовления заготовок гребных валов такой длины, гребной вал может конструктивно делиться на две части: кормовую – непосредственно гребной вал, на который насаживается движитель судна, и носовую – дейдвудный вал, который проходит через дейдвудное устройство
(дейдвудную трубу). Такое деление гребного вала на две части наиболее характерно для двухвальных судов с острыми обводами кормовой оконечности (рис. 60). Соединение гребного и дейдвудного валов производится посредством глухого конического соединения. Для одновальных судов, конструктивно допускающих более короткие длины гребных валов, гребной и дейдвудный валы представляют единую конструкцию (рис.

Гребные и дейдвудные валы защищаются от контакта с морской водой бронзовой или латунной облицовкой. Облицовка может покрывать всю поверхность вала или только районы шеек кронштейна и дейдвудной трубы.

В случае использования несплошной облицовки, остальная часть вала покрывается стеклопластиковым покрытием на основе эпоксидных смол. Облицовка и эпоксидное стеклопластиковое покрытие гребных валов предотвращают их непосредственный контакт с морской водой и обеспечивают электроразъединение валов от корпуса судна. Гребной вал опирается на три опоры – подшипник кронштейна гребного вала и два подшипника дейдвудного устройства – носовой и кормовой.

Дейдвудное устройство

В месте выхода гребного вала из корпуса судна устанавливается дейдвудное устройство, которое обычно состоит из дейдвудных труб, дейдвудных втулок – носовой и кормовой, и дейдвудного сальника. Втулки являются опорами для гребного вала и выполняют роль подшипников. Втулки дейдвудного устройства (как и подшипник гронштейна гребного
вала) имеют набор из планок бакаута (порода дерева). Набор планок бакаута выполняется таким образом, что в нижних половинках втулок волокна бакаута расположены перпендикулярно к поверхности линии вала, а в верхних половинках – параллельно к поверхности линии вала (рис. 62). Смазка втулок дейдвудного устройства и кронштейна гребного вала
осуществляется забортной водой. Дейдвудный сальник устанавливается в месте выхода дейдвудного вала из дейдвудной трубы и предназначен для предотвращения проникновения забортной воды по валу внутрь корпуса судна. Сальник выполняется в виде нажимной втулки, опрессовывающей пеньковую просаленную набивку. В некоторых случаях вместо дейдвудного
сальника может устанавливаться специальное устройство уплотнения гребного вала.

Промежуточные валы и опорные подшипники

Промежуточные валы (рис. б) соединяют между собой гребной (дейдвудный) вал и упорный вал. Число промежуточных валов зависит от протяженности линии вала судна и от диаметра линии вала. Каждый промежуточный вал опирается шейкой вала на один (иногда два) опорных подшипника. Соединение промежуточных валов между собой, а также с гребным и упорным валом, производится чаще всего с помощью фланцев. Опорные подшипники выполняются в виде подшипников скольжения. Подшипники устанавливаются на фундаменты, крепящиеся к корпусу судна. На больших и протяженных линиях вала, а также с целью уменьшения вибрации линии вала из-за технологической неточности установки подшипников и компенсации деформаций корпуса судна на волнении, в качестве опорных подшипников могут использоваться самоустанавливающиеся подшипники скольжения или подшипники качения. Каждый подшипник линии вала имеет, как правило, индивидуальную систему смазки. Промежуточный вал, примыкающий непосредственно к упорному валу, иногда называют проставочным.

Упорный вал и главный упорный подшипник

Упорный вал (рис. а) и главный упорный подшипник обеспечивают восприятие осевой силы, возникающей на движителе судна, и передачу этой силы на корпус судна для его движения.

Упорный вал соединяется с одной стороны с промежуточным (проставочным) валом, а с другой стороны – с фланцем главной муфты. Гребень упорного вала при работе валопровода опирается на упорные подушки ГУП (главный упорный подшипник), передавая через них, корпус главного упорного подшипника и фундамент осевую силу на корпус судна. Для обеспечения движения судна передним и задним ходом, гребень упорного вала имеет две рабочие поверхности.

Смазка ГУП осуществляется индивидуально или от централизованной системы смазки.

Переборочные уплотнения

Назначением переборочных уплотнений линии вала является предотвращение проникновения воды из отсека в отсек в случае затопления одного из них. Переборочные уплотнения линии вала устанавливаются в местах прохода линии вала через водонепроницаемые переборки. Уплотнение шеек промежуточных валов, проходящих через переборки, осуществляется пеньковой набивкой, поджимаемой к корпусу уплотнения нажимной втулкой. Корпус уплотнения крепится фланцем к переборке. Для снижения трения и тепловыделений при уплотнении работающего вала,
сальник смазывается консистентной смазкой.

Тормоз

Тормоз используется для удержания неработающей линии вала от проворачивания в неподвижном состоянии при парциальной работе многовальной энергетической установки. Обычно используются тормозные устройства бугельного типа (рис. б), представляющие собой простые надежные и удобные в эксплуатации конструкции, работающие по принципу сухого трения. При работе линии вала бугели разжаты, при этом вал свободно вращается внутри тормозного устройства. При необходимости стопорения линии вала, бугели сжимаются с помощью стяжного винта,
обеспечивание плотное прилегание тормозных лент к шейке промужеточного вала. Для обеспечения большего тормозного эффекта шейка вала в месте расположения тормоза может иметь увеличенный диаметр. Место расположения тормозного устройства выбирается исходя из удобства эксплуатации линии вала.

Кроме перечисленного основного оборудования, входящего в состав валопровода, работу линии вала обеспечивают другие вспомогательные системы и оборудование. К ним относятся:

• система охлаждения забортной водой, предназначенная для охлаждения подшипников промежуточных валов, а также смазки и охлаждения дейдвудных подшипников;
• система смазки валопровода, обеспечивающая смазку подшипников линии вала;
• приспособления для центровки и оживления линии вала, предназначенные для обеспечения проведения технологических операций центровки линии вала;
• валоповоротное устройство, предназначенное для проворачивания линии вала на стоянке судна. ВПУ входит в состав валопровода только в случае отстутствия его в составе главного двигателя;
• устройства стопорения линии вала, предназначенные для стопорения линии вала на максимально возможном ходу судна;
• контрольно-измерительные приборы, включающие: электрические тахометры, измеряющие частоту вращения линии вала; датчики машинного телеграфа, обеспечивающие контроль и задание режимов работы главного двигателя; приборы для замера просадки гребных валов; термометры и манометры.

Литература

Стоимость доставки зависит от города и выбранной транспортной компании. Доставка расчитывается на сайте при оформлении заказа.

Пункты выдачи в вашем городе

Крупногабаритные грузы отправляем ПЭК и другими подобными транспортными компаниями.

Ваши гарантии

Если вам что-то не понравилось в товаре, у вас будет 14 дней на возврат или обмен. Для возврата или обмена товар должен быть в неповрежденной упаковке, не иметь следов использования и быть в рабочем состоянии, чтобы мы могли вернуть его на склад. Подробнее про возврат и обмен

Рейтинг 5 звезд на Яндекс. Маркет

На всю продукцию распространяется гарантия. Сроки гарантии зависят от категории товаров и обычно составляют от 6 до 12 месяцев. Точный срок гарантии можно узнать у менеджера.

Только оригинальные настоящие товары

Мы не торгуем подделками и контрафактом. Поставки идут напрямую с заводов производителя или через официальных дистрибьюторов. Весь товар легально ввезен в Россию. Вы можете быть уверены, что в нашем магазине приобретаете качественный продукт от надежных брендов.

Страховка отправлений от повреждения и утери

Все отправления застрахованы. Если транспортная компания потеряет или повредит ваш заказ, мы вернем деньги или отправим другой товар. Вам не придется ничего доплачивать за это.

Защита онлайн платежей и ваших личных данных

Наш магазин работает на защищенном протоколе безопасности SSL. Все данные хранятся в защифрованном виде. Онлайн оплата проходит через Сбербанк и имеет максимальный уровень безопасности, который обеспечивается непосредственно Сбербанком. Доступна оплата через ApplePay, GooglePay и СберID.

Гребной винт и правила его выбора. Для чего и когда нужна его замена

Приобретение современного мощного мотора для лодки — не гарантия того, что на воде потенциал скрытых под капотом «лошадей» реализует себя в полную силу. Максимально эффективным комплект «судно + двигатель и поставленная цель (задача)» сделает грамотный подбор гребного винта. Как же выбрать оптимальную модель, которая позволит взять от мотора максимум и сохранить его моторесурс? На какие параметры ориентироваться? О чём спрашивать продавцов?

Ключевые характеристики гребного винта

Поскольку лодочные двигатели выпускают в большом разнообразии (производители, модели, мощность, типы), то и винты для них требуются не одинаковые. Гребные винты различают по шагу, диаметру, количеству лопастей, материалу, конструкции и диаметру ступицы и иным параметрам.

Конструкция и принцип работы винта

Основа работы винта — преобразование вращения гребного вала в силу, заставляющую судно перемещаться. Поэтому винт ещё называют движителем. Прежде чем углубляться в тонкости выбора, начать следует с базовых параметров, а именно посадки на вал. Существует два варианта соединения: шпоночное (на моторах небольшой мощности) или более распространённое шлицевое (у разных производителей количество шлицов гребного вала различаются). Ступица должна входить по диаметру в обойму гребного вала; данный параметр у всех лодочных моторов тоже неодинаков.

Винт фиксируется на валу гайкой. Отвод отработанных газов в большинстве случаев идёт через ступицу, что повышает КПД. На «подвесниках» малой мощности при посадке гребного винта на шпонку выхлоп производится через отверстие под антикавитационной плитой.

Минимизировать для редуктора последствия ударов, наездов и вибрации помогает резиновая втулка-демпфер, находящаяся в некоторых винтах между ступицей и шлицевым валом. Через неё импульс вращения переносится от двигателя на движитель.

Cъёмная втулка — практичный способ экономно расширить диапазон рабочих режимов судна. Установив сменную втулку, достаточно просто менять лопасти разного шага и диаметра в зависимости от поставленной задачи.

Лопасти. Количество и форма

И количество лопастей, и форма влияют на эксплуатационные характеристики судна. С их увеличением растёт отношение диаметра к площади. Площадь действия сил, толкающих катер или яхту, становится больше, но усиливается также и сопротивление. Чем меньше лопастей, тем оно меньше.

Итак, обычное их количество в случае маломерного флота — 2–5; остальное встречается редко. Наиболее высоким КПД обладают двухлопастные пропеллеры. Однако их почти не используют (трудно обеспечить прочность лопастей): в основном на маломощных вспомогательных двигателях, устаревших моделях либо парусных яхтах. Словом, всюду, где нагрузка на винт минимальна.

Гребные винты с тремя лопастями — оптимальное решение в большинстве случаев, поэтому их устанавливают более чем на половине ПЛМ или двигателей с валолинией. Это обусловлено хорошими характеристиками работы пропеллера на всех оборотах, от малых до высоких.

Четырёхлопастной винт обладает лучшим балансом за счёт расстановки лопастей. Всё работает ровно, меньше проскальзывания, вибраций и больше упора на малых и средних оборотах. Такие винты облегчают и ускоряют выход в режим глиссирования при резком старте. Итак, в этих диапазонах большинство четырёхлопастных гребных винтов показывают результаты лучше, чем модели с тремя лопастями.

Винты с пятью лопастями актуальны для спортивных и гоночных катеров, оснащённых особо мощными двигателями, когда требуется реализовать избыточный потенциал последних.

Таким образом, для «обычной жизни» остаётся выбор: три или четыре, и споры между сторонниками одного и другого варианта бесконечны.

Не существует универсального ответа на вопрос «Какой гребной винт лучше?». Эффективнее тот, что грамотно подобран для решения определённой задачи, поставленной перед конкретным комплектом.

Каковы основные отличия между данными модификациями? Трёхлопастные винты, как правило, позволяют развить большую скорость на максимальных оборотах, а расход топлива в таком режиме будет меньше.

Зато дальние переходы при крейсерском ходе (до 80% от номинальных оборотов) экономичнее с четырёхлопастным винтом. И при повышении нагрузки (буксировка лыжника или «ватрушки», лишние пассажиры на борту, внезапная волна) обороты не просядут благодаря хорошей «упираемости». Более уравновешенная работа мотора даёт возможность снижения минимальной рабочей частоты вращения, а хороший упор позволит идти в глиссирующем режиме при более низких оборотах.

Форма контура лопасти, как и их количество, также видна невооружённым глазом и тоже значительно влияет на КПД. Может быть симметричной или саблевидной (второй вариант встречается чаще, поскольку такая конструкция за счет более плавного входа в воду меньше подвержена кавитации и отличается меньшей вибрацией). Использование суженных к концам лопастей снижает трение, и это используется для винтов на скоростные суда.

Самое продуктивное соотношение тяги и скорости обеспечивают наиболее распространённые варианты контура: эллипс и «круглое ухо». Существуют многообразные различия и в профилях сечения лопастей.

Чем интенсивнее растут мощности моторов и быстроходность судов, тем выше требования к особенностям геометрии гребных винтов.

Шаг. «Грузовой» и «скоростной»

Шагом называют расстояние, которое винт за один оборот пройдёт в идеально твёрдой среде. Поскольку вода не даёт пропеллеру жёсткой связи, на практике он проскальзывает. Таким образом, реальный шаг винта всегда меньше теоретического. Коэффициент проскальзывания в разных ситуациях отличается. Максимальные показатели по этому параметру будут у пришвартованной лодки с работающим ПЛМ; минимальное скольжение — у глиссирующего на максимальной скорости лёгкого судна. По данному параметру определяют пригодность винта к комплекту.

Гидродинамика винта — тема замысловатая, а моделей с универсальным шагом не существует. Даже одному комплекту «лодка + мотор» понадобятся винты с разным шагом. Это позволит обеспечить оптимальную работу двигателя в разных условиях: пустое судно с одним рулевым либо группа пассажиров с грузом. Или буксировка воднолыжника.

Как правило, шаг подбирают таким образом, чтобы мотор при полностью открытой заслонке дросселя попал в рабочий диапазон оборотов (данные прописаны производителем в паспорте и индивидуальны для каждого мотора).

Часто владелец лодки выбирает винт с большим шагом, чтобы получить более высокую скорость. Но реальность эту теорию периодически опровергает. По разным причинам.

Различающаяся конфигурация лопастей двух современных винтов с заявленным шагом в 13” от разных производителей может сделать один экземпляр значительно «тяжелее» в работе, чем другой. Даже незначительное изменение диаметра винта также способно ощутимо повлиять на прирост оборотов. Поэтому любые расчёты и идеи относительно подбора винта требуют методичной проверки на воде.

Некорректно называть винт тяговым или скоростным. Они могут быть более скоростными или грузовыми лишь при сравнении одного с другим и оценке влияния на комбинацию «лодка + ПЛМ». Последних вариантов множество. И конкретный экземпляр винта на одном комплекте покажет себя более грузовым, а на другом — более скоростным.

Диаметр

В маркировке, нанесенной на винт, — это вторая единица параметров, требующая особого внимания и определяющая размеры гребного винта. Измеряется по окружности, описанной кончиками лопастей.

Диаметр зависит от размеров судна; он «в ответе» за упор, приёмистость мотора и коэффициент проскальзывания в воде. При сравнении винтов одинакового шага образец большего диаметра предотвращает проскальзывание под нагрузкой, даёт лучший упор и сильнее грузит двигатель.

Если говорить о соотношении шага и диаметра: на винтах «средней линии» чаще всего зависимость обратная — выше шаг, меньше диаметр. Но это обычно не касается пропеллеров «крайних размеров»: совсем миниатюрных или очень больших.

Современные модели для моторов большой мощности отличаются заметным отгибом выходящей кромки (интерцептором). Это работает так же, как закрылок самолётного крыла, только в воде: препятствует потере упора, позволяют уменьшить проскальзывание и в итоге увеличивает КПД. Кромка усиливает способность гребного винта захватывать жидкость. Особенно актуальна такая конструкция движителя для судов с большим углом ходового дифферента.

Для сравнения: аналогичные алюминиевые лопасти со слабо выраженным интерцептором или без такового будут просто резать воду без упора, а мотор с рёвом уйдет в «перекрут». Они имеют меньший отклик на действия судоводителя. К примеру, он немного прибавит газа, тахометр покажет рост оборотов, а скорость останется прежней. Или вырастет, но с задержкой: винт сначала будет буксовать.

Сталь или алюминий

Гребной винт с учётом требований производства и ремонтопригодности должен быть прочным, пластичным и стойко переносить вышеописанные трудности.

Этим требованиям вполне соответствуют алюминиевые сплавы разных составов, поэтому винты из них наиболее распространены.

Нержавеющая сталь также хороша для изготовления гребных винтов. На третьем месте — изделия из сплавов цветных металлов (многокомпонентная бронза и комбинации с алюминием).

Благодаря развитию химии для изготовления современных моделей применяют и композитные материалы. Их существенные характеристики таковы: невысокая стоимость, низкий КПД «благодаря» толстому профилю лопастей, ремонтонепригодность. Зато они абсолютно устойчивы к коррозии.

Основные преимущества винтов из мягких алюминиевых сплавов: бюджетная стоимость и мягкость. При контакте с подводным препятствием они страдают, зато ценой своей «жизни» спасают куда более дорогостоящий редуктор. Преимущество сплавов алюминия с магнием, кремнием, марганцем и титаном — в том, что их легко отливать и обрабатывать, но невысокая прочность вынуждает делать лопасти толще. Как тупым ножом труднее резать продукты, так и мотору сложнее вращать такую модификацию. Однако у всего есть свои плюсы. На абразивном фарватере винты из мягкосплавного состава «ходят» дольше, и сторонники гаражного ремонта ценят их за возможность самостоятельно выправить после небольших столкновений с камнями или бревнами.

Модели из нержавейки превосходят алюминиевые по всем статьям. Конечно, такой винт «быстрым» делает не сталь, а особенности конструкции, основанные на характеристиках материала.

Они лучше держат геометрию, в целом более сбалансированы; металл крепче и твёрже, за счет чего лопасти можно делать тоньше, а угол их наклона — больше. Потери на трение уменьшаются благодаря высокой чистоте обработки поверхности и точности профилировки. В целом это даёт наилучшие гидродинамические характеристики.

Правда, иногда «излишняя» прочность невыгодна. В момент встречи мотора с подводным препятствием винт, несмотря на демпфер, выстоит и передаст импульс удара на более слабые узлы: корпус, вал, редуктор, шестерни.

А ключевой сдерживающий фактор при выборе материала — стоимость.

Методика подбора лодочного винта

Вопрос краеугольный: зачем его менять? Обычно производитель мотора устанавливает на него некий винт. Задача судовладельца — понять: требуется ли замена в принципе? Что конкретно не устраивает в работе имеющегося? Позволит ли новый винт улучшить показатели?

Без тахометра на эти вопросы не ответить, оптимальный гребной винт не подобрать.

Измеряем количество оборотов, делаем расчёты и выводы

Первый шаг к новому винту — измерить характеристики его предшественника, поставляемого с завода. После того, как сняты показания тахометра на данном комплекте «судно + мотор», следуют предварительные выводы: какие шаг, диаметр, форма лопастей подойдут для конкретных катера или лодки. Не помешают и промежуточные измерения (скорость, количество оборотов) с момента выхода в глиссирующий режим и далее, до момента, когда двигатель раскрутится до максимума. С интервалом каждую тысячу оборотов.

Как анализировать полученные данные? «Недокрут», когда ПЛМ не развивает рекомендуемые максимальные обороты, характерен для тяжёлых лодок с небольшим движком или использовании винта с излишне большим шагом. Его называют гидродинамически тяжелым (к его физической массе это не относится). «Недокрут» чреват повышенными нагрузками на все узлы и невозможностью реализовать потенциал двигателя.

«Перекрут» (переход за предельно допустимое количество оборотов — мотор идёт «вразнос») не менее вреден для двигателя, эксплуатация в режимах работы выше расчётных противопоказана. «Лёгкий» гребной винт нехорош даже на средних оборотах. Повышенный расход топлива и низкая скорость увеличивают время пути и снижают моторесурс.

Изменение шага винта в большую сторону на один уменьшает количество оборотов в минуту на 200-300. И наоборот.

·   «перекрут» и «недокрут» на максимальном газе снижают моторесурс и КПД двигателя·   шаг больше — обороты ниже; шаг меньше — обороты выше (изменение на 1 дюйм — изменение примерно на 200–300 об/мин).

Кроме шага, меняется и диаметр, причём его влияние на количество оборотов очень заметно: полдюйма туда или сюда «дадут» 400-500 об/мин. Увеличение убавляет количество оборотов, уменьшение повышает.

Если же судно развивает оптимальную скорость, при этом мотор нормально развивает максимальные обороты и не перекручивает на открытой дроссельной заслонке, — можно делать вывод: винт подобран верно. КПД достаточно высок, потенциал комплекта реализован полностью. Следовательно, данный винт в замене не нуждается.

Испытания. Ожидания и реальность

Подбирая винт, каждый судовладелец преследует конкретную цель. Это может быть высокая крейсерская скорость либо уверенное движение катера при буксировке лыжника и т. Скоростные модели имеют более узкое поле применения, а винт меньшего шага может использоваться как запасной или в качестве тягового, когда на борту много груза или пассажиров.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

Сравнение гребных винтов Baeksan для лодочного мотора Yamaha 9. 9–15

Не стоить верить в миф «оригинальные винты лучше». Производитель моторов не всегда разрабатывает винты и участвует в их конструировании, расчётах, испытаниях. Чаще всего фирмы просто заказывают винты с собственным логотипом у завода-изготовителя. А уж там выпускают продукцию под разнообразными торговыми марками.

Гребной винт – 16 результатов перевода

С плитами не все в порядке.

Гребной винт погнут.

С какой скоростью мы можем идти?

Plates are none too good.

Propeller shaft took the line.

How much speed can you make?

А другие повреждения?

— Они от гребного винта.

Вероятно, она попала между ними.

And the other wounds?

From the ship propeller.

She must have been mangled by it.

— Без колебаний.

Кто его опознал?

— Without any hesitation.

Who identified it?

Все правильно, пилоты Ф-18?

Лео,просто, чтобы они знали, танкер под завязку полон сырой нефтью.

All right, the F- 18 pilots?

Leo, just so they know, it’s a tanker full of crude oil.

Нельзя остановить её погружение, но можно маневрируя переместить субмарину в сторону.

You can’t stop her going down but you can manoeuvre the sub laterally!

Тройного расширения.

Двигатель такого типа внутри — и время путешествия в Нью-Йорк,

Triple expansion.

That type of power inside us and the journey time to New York,

Рыбы над ним поработали.

Как и гребной винт.

The fishies sure did a number on him.

As did a propeller.

Эйс? ! У нас пробоина, капитан

А гребные винты?

Кажется, они не погнулись.

She’s taken a pounding!

What about the prop?

The shaft’s not bent, as far as we can tell.

подойдём к проектированию творчески.

ты внёс небольшие изменения в обтекатель ступицы гребного винта?

Otherwise, we can be more creative on the design.

This is the propellar behind the drilling ship that has been change, isn’t it?

Кан Сан не знаешь об этом?

он разрабатывает на этом заводе новый гребной винт.

Понятия не имею.

Kang San that fellow, Let me suffer while I was there. Don’t you know?

It seems like Kang San wanted to make a propellar thare.

I’m not so sure about that.

Что это на гребном винте?

Выглядит как человеческая плоть.

What’s that on the propeller?

Looks like human flesh.

— Прилив. Слушайте, у нас есть шанс отвести корабль от берега.

На мне — гребной винт.

Остальным — держать ухо востро.

Look, we get one chance to shove her out.

I’ll clear the propeller.

Everyone else, eyes open.

Пулевое в голову было смертельным, в крови повышенное содержание алкоголя.

И вторая рана была не от гребного винта, а от второй пули.

Извлеченной из черепа.

Bullet to the head was fatal, er, blood showed high levels of alcohol.

Oh, and the other injury wasn’t propeller damage, it was the second bullet.

Bounced off his skull.

У него есть другие повреждения.

Возможно, от гребного винта.

Медэксперт сможет подтвердить.

He has other injuries.

Hmm, probably propeller contact.

The coroner can confirm.

Просто хотел поднять всем настроение.

Отметки на костях не соответствуют гребному винту и звезде-мутанту, но. я думаю, что это было одностороннее

Вскрытие покажет.

Just trying to keep it light.

Based on the marks on the bones, I’d say it’s inconsistent with a propeller or a mutant starfish, but. I think it’s a single blade.

Have to autopsy to make sure.

— Ты о чем?

Гребной винт этой чертовой туристической лодке срезал мою ловушку для рыбы.

— Ты ставишь меня в безвыходное положение, понимаешь?

— What are you talking about?

The propeller on that damn tourist boat cut through the line to my holding pot.

— You’ve put me in a right pickle, haven’t you?

Хотите знать еще больше переводов Гребной винт?Мы используем только переведенные профессиональными переводчиками фразы Гребной винт для формирования нашей постоянно обновляющейся базы. Это позволяет максимально точно переводить не просто слова, но и целые фразы, учитывая контекст и особенности их использования. Перевести новое выражение