Гребные винты (пластиковые). Аксессуары и запчасти. Купить в Москве и с доставкой по России

220px-kaplan_turbine Статьи

Женщина в возрасте приблизительно 50 лет была обнаружена сегодня без признаков жизни в доме в Маалот-Таршихе. Парамедики Службы скорой помощи «Маген-Давид адом» (МАДА) констатировали ее смерть. Существуют подозрения на убийство. Полиция ведет расследование.

Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая просмотр страниц сайта, Вы даете согласие на обработку файлов cookie с целью повышения качества услуг и сбора статистики посещений. Подробнее.

Содержание
  1. Почему ремонт лодочного мотора стоит доверить нам?
  2. Расчет и построение чертежа гребного винта
  3. Услуги
  4. Встречу и отправлю винт почтой или транспортной компанией
  5. Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов во Владивостоке
  6. Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive
  7. Вы не робот?
  8. Принцип работы
  9. Типы
  10. Вертикальная турбина Каплана
  11. Ламповые турбины
  12. Классическая ламповая турбина
  13. S турбина
  14. Турбина с зубчатой ​​головкой
  15. Турбина Straflo
  16. Ремонт лодочных моторов
  17. ТО лодочных моторов
  18. Виды и устройство лодочных моторов
  19. Прайс на ТО и ремонт лодочных моторов
  20. Где мы находимся и куда обращаться?
  21. Виды лодочных винтов – какой выбрать?
  22. Серии гребных винтов
  23. МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.
  24. Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ
  25. Серия DUAL THRUST
  26. СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.
  27. К серия из нержавеющей стали (с SDS)
  28. Серия PERFORMANCE 3 лопасти
  29. Серия RELIANCE (с SDS)
  30. Срия PRO
  31. БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.
  32. SALTWATER Серия XL
  33. SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)
  34. SALTWATER Серия HS4 (с SDS)
  35. F20B

Почему ремонт лодочного мотора стоит доверить нам?

  • Собственный склад запчастей и комплектующих;
  • Удобное расположение: ул. Черкасская, д. 10Ж (район въезда-выезда с Московского тракта, 10 минут от ЕКАД, 1 минута до ул. Серафимы Дерябиной).
  • Полное сопровождение оборудования необходимыми работами по его монтажу, техобслуживанию, ремонту;
  • Взвешенные цены;
  • Индивидуальный подход к клиенту и система скидок для постоянных клиентов;
  • Грамотный персонал, способный подобрать любое техническое решение;

220px-kaplan_turbine-4780678

Рабочее колесо турбины Каплана в Венском техническом музее. Хорошо видна возможность регулировки отдельных лопастей крыльчатки.

Турбина Каплана представляет собой осевая поток воду турбины с регулируемым рабочим колесом и используется в гидроэлектростанциях. Она была усовершенствована и запатентована австрийским инженером Виктором Капланом в 1913 году на основе турбины Фрэнсиса. Кавитация , которая особенно легко возникает в турбинах этого типа, неоднократно приводила к неудачам в разработке. Первые турбины Каплана могли успешно работать в непрерывном режиме только тогда, когда они поняли, как обуздать это явление с помощью конструктивных мер на турбине.

Гребные винты для лодок

Перейти в рубрику

  • GL Marine
  • Спорт и туризм
  • Охота и рыбалка
  • Лодки
  • Аксессуары для лодочных моторов
  • Гребные винты для лодок

cap-4396011

На Среднеднепровской ГЭС продолжается реконструкция. Недавно перенесли новое рабочее колесо гидроагрегата №1.

Его успешно собрали и установили в камеру гидротурбины. Турбины на ГЭС — поворотно-лопастного типа. Оно напоминает гребной винт и носит имя инженера Каплана, которое запатентовали в 1912 году.

Рабочие колеса такого типа установлены на многих ГЭС в Украине, но именно в Каменском — самые крупные. Диаметр 9,3 метра, а вес одного колеса — 192 тонны. По весу это сопоставимо с лайнером Boeing-747-400.

Реконструкцию удается проводить без полной остановки станции. Сейчас в состоянии реконструкции 2 гидроагрегата.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію

You’re Reading a Free Preview

Pages 18 to 32 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 39 to 56 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 63 to 83 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 94 to 103 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 120 to 136 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 142 to 166 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Page 172 is not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 181 to 183 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 206 to 241 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 253 to 257 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 269 to 296 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 308 to 336 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 348 to 354 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 369 to 375 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 380 to 383 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 387 to 398 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 419 to 505 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 520 to 540 are not shown in this preview.

You’re Reading a Free Preview

Pages 559 to 562 are not shown in this preview.

Что вызывает проворот втулки?

Резиновая втулка ступицы гребного винта предназначена для поглощения ударов, возникающих при переключении передач. Втулка также может «проворачиваться» при ударе вследствие потери эластичности и нарушения структуры резины с течением времени.

После того, как ступица провернулась обычно трение между втулкой и корпусом остается достаточным для работы на низких оборотах своего рода режим «домой». Но когда число оборотов увеличивается, лодка двигается с небольшим ускорением или без него, потому что винт начинает проворачиваться. Проворт втулки винта ощущается как потеря мощности одновременно с ростом оборотов. Вы, вероятно, почувствуете излишнее скольжение винта на высоких оборотах.

Иногда втулка винта вращается только тогда, когда обороты двигателя превышают определенное количество в минуту, что заставляет многих лодочников задаться вопросом, не провернулась ли втулка, испытывает ли винт вентиляцию или кавитацию, или у их подвесного двигателя есть какие-то проблемы с мощностью.

Как проверить, провернута ли втулка винта?

Чтобы определить, провернулась ли втулка вашего винта, отметьте линию на задней части винта водостойким маркером. С метками на внутренней части винта и внешней части втулки несложно определить проворот втулки по сдвигу меток относительно друг друга. Если после непродолжительного движения произошло смещение меток относительно друг друга, значит, втулка вашего винта провернута.

hub-prop-01-8312703

hub-prop-02-3059139

Как устранить эту проблему?

Скорее всего, вы захотите отнести его в ближайшую водномоторную мастерскую или в ближайший к вам магазин. Стоимость замены втулки винта часто составляет от 50 до 100 долларов, в зависимости от вашего двигателя и места, где вы его возьмете. Для ремонта необходимо выдавить из винта старую втулку и заменить ее новой. Если у вас есть подходящие инструменты, вы можете проделать это самостоятельно.

Расчет и построение чертежа гребного винта

Расчет КВН при заданном диаметре винта

Мощность, подведенная к движителю , кВт

image103-3358057

image105-8086734

image107-9639230

Диаметр винтов D, м.

Коэффициент попутного потока.

image112-1380474

image114-5384512

image116-1448645

Коэффициент засасывания на швартовном режиме.

image120-3378717

Коэффициент момента двигателя (движителя).

image124-7718127

image126-3462475

image128-3898241

Площадь диска винта , м2

image132-6761906

image134-8300402

image136-4683706

Коэффициент попутного потока от барж толкаемого состава.

image016-6876718

image018-2850653

image020-3746072

в этой формуле величины , Т относятся к баржам кормового ряда толкаемого состава, L – длина толкача.

Дальнейший расчет производится в таблице методом последовательных приближений. Первое приближение выполняется при скорости судна u, определенной в задании на проект.

Если при заданной скорости суммарная тяга КВН окажется больше, чем сопротивление, расчет необходимо повторить при несколько большей скорости судна; в противном случае скорость судна необходимо уменьшить и расчет вновь повторить.

Расчет КВН с заданным диаметром винта

Исходные данные:. №
Расчетные величины
Разм. Численные значения
1
Скорость судна
м/с
10

2
Скорость КВН
м/с
7. 493

3
Относительная поступь

0. 72

4
Шаговое отношение PP/D=f( ) (по диаграмме)

1. 0

5
Коэффициент упора (по диаграмме)

0. 02

6
Упор движителя
кН
53. 39

7
Осевая вызванная скорость

м/с
0. 997

8
Коэффициент засасывания


0. 075

9
Суммарная тяга движителей
кН
1032,19

10
Сопротивление
кН
1041

Проверка дискового отношения винтов

Проверка на прочность

Минимально необходимое дисковое отношение винтов из условия прочности лопастей вычисляется по формуле:

image186-7548323

где =0,065 для углеродистой стали, =0,055 для нержавеющей стали или бронзы, =2,5 для ледоколов, =1,75 для судов, работающих в битом льду, =1,5 для буксиров – толкачей, =1,15 для грузовых и пассажирских судов.

Упор винтов в насадках определяется путем расчетов по следующим формулам. При этом предварительно рассчитываются следующие параметры:

— коэффициент нагрузки по упору

image198-7548412

image200-4820648

image202-2406832

— коэффициент засасывания насадки

image206-2779323

image208-8908152

image210-4715747

— упор винта внутри насадки , кН

image213-8262483

image215-2500329

image217-5924902

Минимально необходимое дисковое отношение винтов из условия прочности лопастей равно:

image219-5761506

image221-2999276

image223-3574613

Проверка на кавитацию

Минимально необходимое дисковое отношение винтов из условия отсутствия второй стадии кавитации на лопастях винтов вычисляется по формуле:

image229-4382148

где ра=101 кН/м2 – атмосферное давление, »0,5Т –глубина погружения оси винта под ватерлинию; =1,72 кН/м2 – давление насыщенных паров воды.

Минимально необходимое дисковое отношение винтов из условия отсутствия второй стадии кавитации на лопастях винтов равно:

image235-5169656

image237-7615016

Так как минимально необходимое меньше принятого по диаграмме (0,58), вторая стадии кавитации не наступает.

Расчет и построение чертежа гребного винта

Для построения чертежа гребного винта необходимо выполнить следующие предварительные расчеты.

Диаметр гребного вала , мм

image243-2419043

где эмпирический коэффициент для гребного вала в районе винта k=150; коэффициент усиления =1; временное сопротивление материала вала =400-600 мПа.

image249-6212845

Диаметр ступицы ,м.

image255-9488327

image257-5218161

Средняя ширина лопасти , м

image263-2266327

image265-6685580

Максимальная ширина лопасти м

image271-7646027

image273-3072968

image275-6807259

С=1,10 для винтов в КВН серии Каплана (для КВН).

Условная максимальная толщина лопасти по оси винта ,м.

image279-2234452

image281-3440130

Максимальная толщина на конце лопасти ,м.

image287-8343864

image289-4649033

Толщина принимается не менее 5 мм для обычных судов.

Отклонение образующей конца лопасти в корму ,м (для КВН отклонение конца лопасти в корму не выполняется ).

image297-4980559

Текущие значения толщины лопасти по линии наибольших толщин.

image301-9238144

где — относительный радиус рассматриваемого сечения лопасти (R – радиус винта).

Параметры, необходимые для построения профилей сечений лопасти винта, оформляются в таблице и рассчитываются по формулам:

— текущий радиус сечения лопасти , мм

image307-4948362

— абсцисса носика профиля винта КВН Каплана , мм

image311-1527720

— абсцисса хвостика профиля Каплана , м

— абсцисса линии наибольших толщин Каплана , м

image317-8973379

— аппликата центра кривизны носика ,мм

image321-2178079

— радиус кривизны носика , мм

image325-5171655

— аппликата центра кривизны хвостика ,мм

image329-7776694

— радиус кривизны хвостика , мм

image333-6483743

На сечениях, близких к концевым, расчетные величины , , , могут оказаться меньше 2 мм. В этом случае их величины назначаем равными 2 мм.

Расчет движителя при выборе силовой установки

0,3
0,5
0,7
0,9
1,0
, мм

, мм
52,1895
38,9825
25,7755
12,5685
5,965
, мм
182,964056
219,791
229,7906
212,9629
194,4888
, мм
-182,96406
-219,791
-229,791
-212,963
-194,489
, мм
52,530632
62,19444
52,34407
22,97953
0,97944
, мм
20,1712418
11,20747
4,858682
1,124881
0,2386
, мм
9,23545392
5,574498
3,004392
1,227188
0,542815
, мм
14,1130846
5,399076
2,103796
1,254085
0,817205
, мм
4,74037229
3,069872
2,104054
1,250189
0,68001

image345-8018057

Поможем в написании учебной работы
Поиск по сайту:Главная
О нас
Популярное
ТОП
Новые страницы
Случайная страница
Изречения для студентов
Пожаловаться на материал
Обратная связь
FAQ

Услуги

Ремонтирую и восстанавливаю лодочные гребные винты по России. Стоимость от 2 000 руб. , рассчитывается индивидуально. Ремонтирую винты от 50 л. , с маленькими не работаю (с учетом цены и стоимости пересыла получается невыгодно ни мне ни клиенту). По всем вопросам звоните, пишите в Whatsapp / Viber, Иван.

Встречу и отправлю винт почтой или транспортной компанией

ris_97-4798704

Валопровод служит для передачи мощности от коленчатого вала главного двигателя к гребному винту. Валопровод состоит из упорного, промежуточных и гребного валов, соединенных между собой. Валы изготавливают из углеродистой стали, а для небольших судов — из легированной стали. Валопровод с расположением главного двигателя в кормовой части судна показан на рис.

ris_98-6693097

Упорный вал присоединяется непосредственно к коленчатому валу двигателя и служит для передачи упора гребного винта через упорный подшипник и его фундамент на корпус судна.

Промежуточные валы предназначены для соединения упорного вала с гребным. Если главный двигатель размещен в средней части судна, применяют несколько промежуточных валов, которые располагаются в туннеле валопровода. При расположении главного двигателя в кормовой части судна длина валопровода существенно сокращается. В этом случае может быть всего один промежуточный вал. Промежуточные валы имеют шейки, которыми опираются на опорные подшипники. При необходимости застопорить валопровод используют тормоз, который обычно устанавливается на первом промежуточном валу после упорного вала.

Гребной вал находится в подшипниках дейдвудного устройства и имеет на конце конус и резьбу для насадки и крепления гребного винта. В случае применения шпоночного соединения гребного винта с валом шпоночный паз на конусе гребного вала делают ложкообразной формы. Это снижает местные напряжения в теле вала у шпоночного паза. Если дейдвудный подшипник смазывается водой, то на шейки гребного вала напрессовывают бронзовые облицовки, предохраняющие вал от соприкосновения с водой. Поверхность вала между облицовками также имеет предохранительное покрытие. Для этой цели вал обычно обертывают стеклотканью и покрывают эпоксидной смолой. При смазке дейдвудного устройства маслом бронзовые облицовки не применяют. В местах расположения подшипников гребной вал имеет шейки увеличенного диаметра. Для уменьшения влияния электрохимической коррозии, разрушающей облицовки гребного вала и гребной винт, на участке гребного вала, выходящего из дейдвудного устройства внутрь судна, в последние годы стали устанавливать токосъемное устройство. Валы судового валопровода показаны на рис.

Соединяют валы чаще всего фланцами, откованными заодно с валами, при помощи призонных болтов, плотно входящих в отверстия фланцев.

Для соединения сплошных валов небольшого диаметра применяют фланцевые муфты. Конструкция фланцевой конической муфты представлена на рис. Обе конические полумуфты сидят на конусах валов на шпонках и затянуты гайками. Соединяют полумуфты коническими болтами, устанавливаемыми во фланцы полумуфт.

ris_99-7296447

В последнее время все большее распространение получает бесшпоночное соединение валов. На рис. 100 показано такое соединение, собираемое гидропрессовым способом. В этой конструкции на концы валов 1, тщательно обработанные под строго определенный диаметр, надевается гильза 2. Гильза имеет внутреннюю цилиндрическую и наружную коническую поверхности. На гильзу надевается муфта 3 с внутренней конической поверхностью. Через специальные отверстия 4 в зазор между поверхностями гильзы и муфты нагнетают масло насосом высокого давления (до 1600 бар) и продвигают муфту по конусу гильзы с помощью гидравлических домкратов. Операцию заканчивают после получения необходимого натяга и силы трения, достаточной для передачи крутящего момента на гребной винт. Подобное соединение позволяет без особых трудностей применять в качестве подшипников валопровода подшипники качения.

ris_100-3731136

Опорные подшипники служат для поддержания упорного и промежуточного валов. Количество подшипников зависит от длины валопровода и его массы. Опорные подшипники устанавливают на фундаменты, которые прикрепляются к набору судна.

На судах применяются опорные подшипники качения и скольжения (последние бывают с фитильной и с дисковой смазкой).

При фитильной смазке на крышке подшипника располагается масленка, состоящая обычно из двух масляных ванн. В отверстиях каждой из ванн установлены трубки, в которые вставляют фитили, скрученные из шерсти. Стекающее с фитилей масло по сверлению в корпусе и вкладыше подшипника поступает на шейку вала. На рабочей поверхности верхнего вкладыша подшипника имеются канавки, распределяющие масло по всей рабочей поверхности подшипника. Подшипник с дисковой смазкой (рис. 101) имеет масляную ванну 12, уровень масла в которой контролируют щупом (на рисунке не показан). Диск 11, жестко закрепленный на валу, при вращении вала захватывает масло из масляной ванны и подает его наверх, где оно снимается маслосъемником. Отсюда по каналу 6 масло поступает в масляную канавку и холодильники верхнего 2 и нижнего 1 вкладышей, равномерно распределяясь по рабочей поверхности подшипника. Отработавшее масло стекает в масляную ванну и, охладившись, снова поступает на смазку. Для охлаждения масла в ванне установлены змеевики 13, по которым прокачивается охлаждающая вода. В целях предотвращения выброса масла из подшипника предусмотрены маслоотражатели 4 и 10 и сальниковые манжеты 5 и 9. Маслоотражатель 4 закреплен на валу. Вытекающее из подшипника по поверхности вала масло отбрасывается маслоотражателем на стенки маслоулавливающей камеры и стекает в масляную ванну. Масло в подшипник заливают при открытой крышке 7 в горловину 8 через предохранительную сетку 3. Дисковая смазка по сравнению с фитильной обеспечивает более надежную и интенсивную смазку. За счет охлаждения и повторного использования стекающего в ванну масла его расход значительно сокращается.

ris_101-2409202

В качестве опорного подшипника качения обычно применяют роликовый сферический двухрядный подшипник (рис. 102). В нем роликовый подшипник 3 закреплен на валу с помощью конической втулки 1 и затянут гайкой 5. Подшипник в корпусе 6 установлен на скользящей посадке, чтобы обеспечить возможность его продольного перемещения при осевом перемещении валопровода (тепловое удлинение, перемена хода двигателя и т. С торцов подшипник закрывается боковыми крышками 4 с сальниковым уплотнением. В верхней части корпуса установлена масленка 2 для подачи смазки. По сравнению с подшипниками скольжения роликовые сферические двухрядные подшипники обладают значительными преимуществами, а именно: малым коэффициентом трения, высокой надежностью, долговечностью и т.

ris_102-2430503

Упорный подшипник служит для восприятия упора гребного винта и передачи его через фундамент на корпус судна. В качестве упорного подшипника применяют подшипники скольжения или качения. Однако последние встречаются редко.

Упорный подшипник может быть выполнен отдельно от двигателя или встроен в его фундаментную раму. Отдельно выполненный упорный подшипник имеет жесткий фундамент, прочно соединенный с набором судна.

Упорные подшипники скольжения конструктивно подразделяются на многогребенчатые (Пенна, Модcлея) и одногребенчатые (Митчеля). Первые, ввиду их ограниченной способности к восприятию осевого усилия, а также значительных габаритов и сложности обслуживания, в настоящее время практически не применяются. Одногребенчатые подшипники находят широкое применение на морских судах.

В одногребенчатом упорном подшипнике упор гребного винта передается через упорные подушки (сегменты), число которых может быть от шести до двенадцати. Упорную подушку (рис. 103) изготовляют из стали с рабочей поверхностью 2, залитой баббитом. С противоположной стороны в подушку вставляют закаленный сферический упор 3, центр которого смещен по отношению к оси симметрии подушки.

ris_103-2048201

На рис. 104 показана схема работы упорных подушек на передний и на задний ход. При вращении упорного вала его гребень захватывает масло и непрерывно затягивает его под подушки. Одновременно за счет упора гребного винта гребень через слой масла давит на подушку соответствующего хода. Так как центр качения подушки смещен, она поворачивается, пытаясь прижаться к гребню тем концом, расстояние от которого до центра качения меньше. В результате этого давление масла в месте наименьшего зазора между гребнем и подушкой достигает нескольких десятков и более бар, т. создается и непрерывно поддерживается масляный клин. Это позволяет значительно повысить удельную нагрузку на рабочую поверхность трущихся пар. Воспринимаемые подушками усилия от упора гребного винта передаются через цилиндрические упоры и опорное кольцо на корпус судна. При изменении направления вращения гребного винта работают упорные подушки другого хода.

ris_104-1807501

Упорный подшипник (рис. 105) состоит из корпуса 1, в котором находятся два опорных подшипника, состоящие из верхних и нижних вкладышей 4. На этих подшипниках лежит упорный вал 5 с откованным заодно гребнем 12. Упорный подшипник закрыт крышкой 6. В корпусе установлены опорные кольца 9 с закаленными цилиндрическими упорами 2. При вращении вала упор винта передается гребнем 12 через упорные подушки 7 и упоры 3 и 2 на опорное кольцо 9 соответствующего хода. Изменением толщины прокладок 10 регулируют масляный зазор (разбег) между упорным гребнем и упорными подушками переднего и заднего хода. Корпус подшипника залит маслом. Захватываемое гребнем масло снимается маслоулавливающей скобой 8 и направляется по каналам на смазку опорных вкладышей. Охлаждается масло водой прокачиваемой через змеевик 13. Разъемные торцевые крышки 11 с манжетами предотвращают утечки масла. Контроль уровня масла и температуры — по масломерному стеклу и термометру.

ris_105-3703706

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов во Владивостоке

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт во Владивостоке по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов во Владивостоке своим друзьям в социальных сетях.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Принцип работы

В турбине Каплана крыльчатка напоминает судовой гребной винт , лопасти которого регулируются (см. Гребной винт с изменяемым шагом ). Скорость классической турбины Каплана постоянна независимо от количества воды. Таким образом, генератор турбины Каплана может напрямую подключаться к сети с соответствующим передаточным числом. Регулируя лопасти гребного винта, достигается оптимальное вращение лопастей с переменным количеством воды и, таким образом, высокая эффективность. Турбины без этой регулировки лопастей называются пропеллерными турбинами. Для достижения высокой эффективности и большой производительности при колебаниях объема воды скорость пропеллерных турбин регулируется (электротехническое управление): с точки зрения механики жидкости достигается тот же эффект, что и при регулировке лопастей рабочего колеса классической турбины Каплана. Если объем воды постоянный, нет необходимости регулировать скорость или регулировать лопасти рабочего колеса и подавать их непосредственно в сеть.

Хвостовое оперение , также известное как направляющие лопатки, расположено перед крыльчаткой. Он обеспечивает оптимальное попадание воды на лопасти турбины и приводит ее во вращение. Регулируя направляющие и лопасти рабочего колеса (двойное регулирование), эффективность турбины Каплана можно адаптировать к различным объемам воды и напору. Эффективность достигается в диапазоне 80-95%.

Турбины с двойным регулированием идеально подходят для использования с низким и очень низким напором и большими и колеблющимися расходами. Таким образом, турбина Каплана предназначена для крупных речных электростанций на больших водоемах со спокойным течением, а также для оросительных каналов, электростанций с остаточной водой и использования на мельницах.

Напор воды от входа в рабочее колесо до выхода неуклонно снижается — в турбине Каплана потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию. Оставшаяся энергия рассеивается во впускном коллекторе, который подключен после турбины. Вода покидает турбину через всасывающий патрубок и уходит под воду.

Типы

  • Схемы различных вариантов турбин Каплана и конструкций типа Каплана
  • вертикальная турбина Каплана; Генератор находится над входом воды
  • настоящая турбина с колбой Каплана; Генератор находится внутри колбы.
  • S-турбина; Вал турбины через всасывающий патрубок ведет к генератору.
  • Зубчатая колба турбины; Вал турбины соединен с генератором через редуктор.
  • Турбина Страфло; лопатки турбины несут кольцевое кольцо с ротором генератора.
  • Турбина VLH; генератор установлен внутри крыльчатки
  • Турбина DIVE с неподвижными лопастями рабочего колеса; Генератор находится прямо над турбиной и полностью залит

Вертикальная турбина Каплана

220px-s_vs_kaplan_schnitt_1_zoom-8573360

Схематическое изображение вертикальной турбины Каплана

Турбины Каплана обычно устанавливаются вертикально, так что вода течет сверху вниз. В случае относительно высоких напоров перед турбиной используется спираль , которая превращает воду в водоворот. Для нижних головок достаточно впускного вала или упрощенной полукружки. Трехфазный генератор, выполненный в виде явнополюсной машины, обычно крепится непосредственно над турбиной , чтобы иметь возможность передавать кинетическую энергию, генерируемую крыльчаткой, на ротор генератора через вертикальный вал без потерь на отклонение.

Ламповые турбины

На основе турбины Каплана была разработана турбина с колбой Каплана для малых напоров до максимум 25 м и мощностью до 75 МВт, при этом вал с крыльчаткой устанавливается горизонтально по направлению текущей воды. Это позволяет избежать потерь на отклонение и, следовательно, увеличить поглощающую способность и повысить эффективность при полной нагрузке.

Классическая ламповая турбина

220px-kraftwerk_ybbs-persenbeug_7829_legende-6905734

Модель турбины с колбой Каплана на электростанции Иббс-Персенбойг ; 1 лопасть рабочего колеса, 2 направляющих лопатки, 3 управляющих направляющих лопатки, 4 опорные лопатки, 5 турбинный вал, 6 генератор, 7 люков

Генератор расположен в водонепроницаемом корпусе на выдвинутом конце вала турбины. Горизонтальное расположение означает, что требуется меньше места, и, следовательно, машинное отделение может быть построено ниже , что означает меньшее ухудшение ландшафта.

S турбина

Модель S-турбины гидроузла в Хохаблассе. Вход в турбину образован воронкообразным входом с конической хвостовой частью. Механизм регулировки направляющих лопаток отмечен желтым цветом. Рабочее колесо имеет регулируемые лопасти.

Одной из особых форм турбины с колбой Каплана является турбина S (для напора до 15 м). Всасывающий патрубок имеет S-образную форму, так что вал турбины может быть выведен наружу. Генератор устанавливается вне турбины и, следовательно, более легко доступен для регулярных проверок и работ по техническому обслуживанию. Таким образом, общая высота может быть уменьшена еще больше. Это также позволяет устанавливать турбины на малых гидроэлектростанциях, например, над узкой рекой или каналом с высотой падения до 5 м или небольшой плотиной через плотину. Турбины S используются на электростанциях мощностью до 15 МВт.

Турбина с зубчатой ​​головкой

Другой особой формой является турбина с редукторной лампой (для высот до 12 м). Она очень похожа на S-турбину , но отличается двумя существенными особенностями. Всасывающий трубопровод прямой, а вал турбины соединен с генератором через шестерню, а не напрямую. Это можно сделать горизонтально или вертикально, что делает конструкцию еще более компактной по сравнению с турбинами S-типа. Скорости турбины и генератора могут быть оптимизированы по отдельности с помощью соответствующего повышающего или скамеек в вниз. Турбины с редукторными колбами используются на электростанциях мощностью до 4 МВт.

Турбина Straflo

Дальнейшим развитием турбин с колбой Каплана являются так называемые турбины Straflo (от англ. Flow direct, direct flow). В турбине этого типа ротор турбины и ротор генератора образуют единый блок, лежащий в общей плоскости. Это означает, что турбина Straflo не имеет собственного вала ; вместо этого на лопатках турбины установлено кольцевое кольцо, в которое встроена обмотка возбуждения. В отличие от этого, обмотка статора встроена в корпус турбины; он лежит в воде, которая приводит в движение турбину. Хранения от оси турбины делаются на одной стороне в герметичном корпусе. Техническая проблема этой конструкции — внешнее уплотнение кольцевого генератора. Из-за действующих центробежных сил существует риск попадания песка в эти уплотнения и повышенного износа. Ранние версии этой конструкции были запатентованы Арно Фишером в 1936 году и установлены на электростанции Мария Штайнбах , которая была открыта в 1938 году. Сегодня современные турбины Straflo можно найти, например, на русловой электростанции в Лауфенбурге и на приливной электростанции в Аннаполисе.

Ремонт лодочных моторов

Наша компания производит диагностику, дефектовку, обслуживание и ремонт лодочных моторов любой сложности. Торговая марка лодочного мотора сама по себе не имеет для нас значения. Мы работаем и с именитыми всемирно известными брендами (Mercury, Honda, Yamaha, Suzuki), и с относительно новыми для российского рынка корейскими, китайскими производителями. Мы стараемся выдерживать короткие сроки диагностики и ремонта и при возможности применяем покомпонентный ремонт, что обходится намного дешевле, чем замена узлов в сборе.

25911-8615903

69182-7653218

2013-1457287

32534-4985526

ТО лодочных моторов

Стоит отметить, что любые лодочные моторы, и двухтактные, и  четырехтактные, нуждаются в уходе и проведении регулярного ТО. Замена фильтров, смазка и дефектовка редуктора, ревизия гребного винта. Разумеется, стоимость и класс оборудования влияет на то, сколько лодочный мотор может проработать до серьезной поломки или необходимости проведения капремонта. Широко известно, что лодочные моторы Honda и Yamaha считаются практически неубиваемыми. Китайские и отечественные моторы больше подвержены поломкам и составляют значительную часть того, что обычно везут на ремонт.

Виды и устройство лодочных моторов

Подвесной лодочный мотор прикрепляется к жесткому транцу лодки. Получил большое распространение во второй половине XX века на маломерных судах (моторные лодки).

Первоначально были широко распространены двухтактные моторы. Их преимущества — малый вес, высокая удельная мощность, простота конструкции и общая неприхотливость в эксплуатации. Постепенно их недостатки, по мере совершенствования четырехтактных моторов, приводят к сокращению количества двухтактных. Экономичность, более высокий ресурс, удобство эксплуатации и растущая по мере совершенствования технологий удельная мощность — основные причины, которые вызывают повсеместный переход на четырехтактную конструкцию. Следует отметить, что четырёхтактные моторы в сравнении с двухтактными аналогичной мощности имеют несколько большие габариты, примерно в 1,5 раза большую массу, стоят дороже, требуют более дорогих ГСМ. Растущие требования к экологичности, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания на некоторых водоёмах привели к развитию практически бесшумных подвесных электромоторов, питающихся от аккумуляторов. Стоит отметить, что на практике применяются электромоторы в основном малой мощности.

Основные неисправности лодочных моторов:
Износ редуктора, механические повреждения картера и гребного винта, засор и сбой регулировки карбюратора, износ ЦПГ.

Прайс на ТО и ремонт лодочных моторов

№Наименованиецена, руб
1Диагностика лодочного мотора1000
2Техобслуживание лодочного мотораот 2500
3Чистка, регулировка, ремонт, синхронизация карбюратораот 2200
4Проверка редуктора на герметичностьот 1500
5Проверка картера двухтактных двигателей на герметичностьот 1500
6Чистка, промывка, ремонт системы охлажденияот 2500
7Ремонт ЦПГ с заменой гильз цилиндровот 6000
8Консервация и расконсервация сезоннаяот 2500
9Выездное техобслуживание лодочного мотораот 5500

Где мы находимся и куда обращаться?

Представленные на нашем сайте гребные винты выполнены из алюминия, нержавеющей стали и пластика.

Опытные владельцы водомоторной техники советуют приобрести несколько лодочных винтов для разных вариантов:

• Улучшение скорости

Лодочные винты, выполненные из пластика подойдут для ежедневного использования на небольших лодках с маломощными двигателями.

Главным преимуществом этих винтов выступают стойкость к коррозии и доступная цена, а недостатками выступают высокий расход топлива и полную неремонтируемость.

Виды лодочных винтов – какой выбрать?

Лодочные винты из алюминия – рабочая лошадка для использования в сочетании с маломощными и среднемощными двигателями. Идеально подходят для плавсредств на мелководье или каменистого дна.

Доступная цена и хороший ремонтный потенциал делает их привлекательной покупкой для заядлого лодочника.

С точки зрения износостойкости и экономного потребления топлива лидером являются винты из нержавеющей стали. Наряду с этим преимуществом обладают максимальной крейсерской скоростью и высокой ремонтопригодностью.

В интернет-магазине Адреналин, можно подобрать стальной или алюминиевый гребной винт для вашего судна.

Серии гребных винтов

Гребные винты очень похожи на автомобильные шины. Они адаптированы к размеру лодки и подвесного двигателя, на котором они будут использоваться, а также к среде, в которой они будут работать.

Независимо от того, используете ли вы большую центральную консоль, лодку с надземной лодкой или круизный лайнер, есть оригинальный гребной винт Yamaha, разработанный для максимального повышения производительности вашего подвесного двигателя и улучшения впечатлений от катания.

МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.

Качество и производительность в недорогом и легком гребном винте. это хороший универсальный выбор для вашего подвесного двигателя Yamaha. Доступен в широком диапазоне размеров и шага для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 2 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-1641172

Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ

Отличный выбор общего назначения. Лопасти изготовлены из нержавеющей стали с покрытием черной краски, что делает их более тонкими, эффективными и долговечными. Доступен в широком ассортименте размеров, для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 25 до 300 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-3948985

Серия DUAL THRUST

Запатентованные компанией Yamaha гребные винты Dual Thrust, специально разработанные для парусных лодок и других судов, предназначены для перемещения тяжелых грузов по воде. Втулка тщательно спроектирована так, чтобы направлять поток выхлопных газов от лопастей, поэтому модели Dual Thrust прорезают «чистую воду» для повышения эффективности и ускорения. Рекомендуется обратиться к ближайшему дилеру Yamaha за советом по установке.

cq5dam-web_-600-600-5303373

СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.

Алюминиевые 3-лопастные винты TALON от Yamaha, специально разработанные для уменьшения вентиляции и увеличения подъема носа, обеспечивают превосходную удерживающую способность в поворотах с улучшенным сцеплением для лучшего контроля. Кроме того, они обладают лучшими общими характеристиками и большей крейсерской эффективностью в запланированном положении дифферента, чем обычные трехлопастные алюминиевые гребные винты. Стойки TALON особенно эффективны на алюминиевых лодках среднего размера с глубоким и модульным V-образным вырезом. Особенно в случаях, когда под лодкой может образовываться аэрированная вода. Новый механизм Yamaha SDS интегрирован для уменьшения вибрации и шума при переключении передач.

cq5dam-web_-600-600-7312792

К серия из нержавеющей стали (с SDS)

Гребные винты SDS Talon из нержавеющей стали серии K сочетают в себе бесшумное переключение передач без стука и плавное включение передачи (даже на низких скоростях) с высокопроизводительным, красивым гребным винтом из нержавеющей стали — первым для подвесных двигателей средней мощности. Теперь лодки среднего размера из алюминия, FRP и RIB, использующие от Yamaha F70 до совершенно нового F130A, могут наслаждаться непревзойденным сочетанием плавной и бесшумной работы с отличными универсальными характеристиками. Как и серия Talon Aluminium, эта система концентраторов SDS не требует для работы специального оборудования.

cq5dam-web_-600-600-6683924

Серия PERFORMANCE 3 лопасти

Полированная нержавеющая сталь и усовершенствованная конструкция лезвия обеспечивают не только красивый внешний вид, но и хорошую производительность. Доступен в широком диапазоне размеров для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 20 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-9010528

Серия RELIANCE (с SDS)

Разработанны в первую очередь для использования с линейными 4-мя подвесными двигателями Yamaha F150 и F200, он также обеспечивает отличные универсальные характеристики. Они быстрее во всех диапазонах оборотов и обладают лучшими противовентиляционными характеристиками. Стойки серии Reliance изготовлены из полированной нержавеющей стали и обладают превосходной коррозионной стойкостью. Теперь доступен с эксклюзивной системой амортизации переключения передач (SDS) Yamaha.

cq5dam-web_-600-600-2488925

Срия PRO

Превосходный выбор для однодвигательных высокоскоростных лодок, требующих «носового подъема», таких как средне- и крупногабаритные и плоские лодки. Доступно для подвесных двигателей Yamaha серий K и M. Только правое вращение.

cq5dam-web_-600-600-3259665

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.

Гребные винты Saltwater Series II — это мощный выбор для современных крупных  катеров. Они имеют отполированную до блеска конструкцию большого диаметра. Агрессивный угол наклона и дополнительные чашечки на лопастях обеспечивают превосходную топливную экономичность на средних оборотах, а также отличные противовентиляционные характеристики. Для морских рыбаков это означает большую дальность плавания и лучшую управляемость в бурном море. Также доступен с системой амортизаторов переключения передач Yamaha (SDS).

cq5dam-web_-600-600-3615230

SALTWATER Серия XL

Винт премиум-класса, разработанный специально для 4-тактных подвесных двигателей Yamaha V8 5. Созданные для использования огромной мощности этих двигателей и преобразования ее в огромную тягу. Гребные винты Saltwater XL имеют диаметр и площадь лопастей больше на 21% , чем  у самых больших гребных винтов Saltwater Series II. Это помогает F350 генерировать на 45% больше тяги, чем другие подвесные двигатели класса 250 л. , и обеспечивает большие лодки достаточной мощностью для быстрого глиссирования, а также отличным ускорением и максимальной скоростью. Доступен с системой демпфирования переключения передач SDS.

cq5dam-web_-600-600-6923980

SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)

Этот 4-лопастной винт, разработанный специально для подвесного двигателя V8 5,3 л F350 от Yamaha, обеспечивает невероятную тягу и способность быстро передвигаться, а также бесшумную и плавную работу благодаря уникальной системе амортизации SDS Shift. Доступны два типа стоек XL4: XL4 (15 дюймов и 17 дюймов), предназначенные для очень больших и тяжелых  катеров, и XL4-HP (22 дюйма и 24 дюйма)

cq5dam-web_-600-600-9381257

SALTWATER Серия HS4 (с SDS)

Гребной винт из полированной нержавеющей стали с 4 лопастями для некоторых 4-тактных двигателей V6. По сравнению с обычным 3-лопастным гребным винтом конфигурация с 4 лопастями имеет большую площадь поверхности, что позволяет улавливать гораздо больше воды и обеспечивать более высокие тяговые характеристики. В результате этот гребной винт получит лучшее ускорение и будет более устойчивым при работе в бурной воде. Однако максимальная скорость обычно немного ниже, чем у трехлопастной конструкции. Доступны  левого / правого вращения.

cq5dam-web_-600-600-6841356

F20B

  • 362 куб см
    Рабочий объем
  • 2/рядный, SOHC
    Число цилиндров/конфигурация
  • Карбюратор
    Топливная система
  • Отдельный, 25 л
    Емкость топливного бака

Классический «рыболовно-охотничий» лодочный мотор Yamaha F20B может быть установлен на самые разные виды лодок – от небольших алюминиевых или пластиковых, до различных надувных. Для вас на выбор бюджетное исполнение с румпельным управлением и ручным запуском (BMH) или более оснащенное – с дистанционным управлением и электростартером (BE). F20B предполагает стационарную установку и именно в таком варианте этот надежный японский мотор раскроет свои самые сильные стороны. Выбор румпельной версии более прагматичен, это лучший вариант для тех, кто имеет возможность арендовать в разных местах лодку без мотора, ведь F20B достаточно легок и мобилен для перевозки в багажнике автомобиля. И независимо от того, какую версию выберете вы, новый мотор будет радовать вас тихой работой и минимальными вибрациями – а это залог комфорта. Четырехтактный двигатель отличается и низкой ценой эксплуатации, ведь расход топлива мотором F20B примерно на 30% ниже, чем у двухтактного аналога.

  • F20BMHS ’20
  • F20BES ’20

detail-1692224

Диаметр цилиндра х ход поршня

63,0 x 58,1 мм

конденсаторная система зажигания CDI

Мощность на валу винта в среднем диапазоне оборотов

14,7 кВт / 5 500 об/мин

Диапазон работы при полном газе

5 000 — 6 000 об/мин

Емкость топливного бака

Отдельный, 24 л

Объем масляного бака

Рекомендуемая высота транца судна

Способ изменения дифферента и наклона

Ручная система подъема и наклона мотора

12В — 10А с регулятором напряжения**

Ограничитель угла наклона двигателя (только для моделей с дистанционным управлением)

Противоположное вращение винтов

Система плавания на мелководье

Цифровые сетевые приборы II (цветной ЖК-дисплей)

Цифровые сетевые приборы (круглой/квадратной формы)

Регулируемые обороты для троллинга

Система зарядки двух аккумуляторов

** Опция для модели MH model, включено для модели E model

Система амортизации переключения (SDS)

detail-5956744

Пульт дистанционного управления

3d0d24df00f9d6ec38eceda5dc890766-9103379

Винт гребной(алюмин. ) шаг 12″

Достижение идеальных характеристик судна невозможно без тщательного подбора винта. Мы предлагаем максимально широкий выбор гребных винтов из шести серий, от простейших алюминиевых, до выполненных из полированной нержавеющей стали, для максимального КПД. Некоторые серии винтов для двигателей высокой мощности поставляются с системой демпфирования переключения SDS.

2dae302e15dea35cea79ac04492f33ee-3759575

Набор инструмента

Все подвесные моторы Yamaha комплектуется индивидуальным набором инструментов, в зависимости от модели, они отличаются. Но каждый из них укомплектован свечным ключом, несколькими рожковыми ключами, пассатижами и отверткой — минимальными средствами, позволяющими произвести простейшие манипуляции с мотором вдали от сервиса и ремонтной базы. Упакованы в пластиковый пакет.

78c8ffa60ac7542d6577893ac723c8f7-5700173

Бак топливный (24 Л)

Оригинальные переносные топливные баки Yamaha выполнены из специализированного, стойкого к УФ излучению, антистатического пластика. Наличие специального коннектора и заглушки вентиляционного отверстия позволяет перевозку бака в багажнике автомобиля для заправки.

ec1cb39dd68babece71adf39f8f97fd7-5010975

Пульт ДУ 703

Механический накладной пульт для внешнего монтажа на вертикальную поверхность подходит для большинства двигателей и типов судов. Конструкция пульта позволяет устанавливать его как на правом так и на левом бортах судна за счет переноса рычага контроллера. Пульт снабжен замком зажигания, аварийной чекой и механическим приводом предстартового обогатителя – для карбюраторных моделей.

fa2098f6218a036b0bc8d6d52ea49da4-7035260

Трос ДУ — 13 футов

Оригинальные тросы длиной 1,8-8,2 м предназначены для использования с механическими пультами дистанционного управления – один для управления «газом», другой для включения реверса. Все тросы Yamaha обладают минимальным внутренним трением за счет специально покрытия трущихся элементов, что обеспечивает максимальную для механических систем точность управления подвесным двигателем.

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель

Конструкция мотора F20B разработана с приоритетом ровной характеристики крутящего момента и низких вибраций. Последнее качество достигнуто за счет смещения коленвала относительно осей цилиндров.

Жидкостное охлаждение топливного насоса

Система призвана снизить парообразование в топливе в жаркую погоду, благодаря чему F20B может беспрепятственно эксплуатироваться в самых южных регионах страны. Опция допускает увеличение длины топливного шланга, позволяя размещать бак в носу лодки для лучшей развесовки.

Система PrimeStart гарантирует запуск с первого раза в любую погоду, а автоматический декомпрессор делает усилие на тросе стартера лодочного мотора F20B минимальным, не требуя от судоводителя серьезной физической подготовки.

Водоотделитель на впуске

Вмонтированный в колпак модели водовоздушный сепаратор эффективно отводит брызги воды в стороны, не допуская гидроудара мотора в случае накатывания обратной волны при замедлении судна или при повышенном образовании брызг со стороны кормы с установленным F20B.

Топливный бак в комплекте

24-литровый топливный бак, которым комплектуется мотор, способен обеспечить до пяти часов автономного нахождения на воде при работе двигателя на средних оборотах, что при установке его на соответствующий корпус может предоставить судоводителю F20D более чем 120-километровый пробег.

Винты для разных целей

Мотор рассчитан на установку на разные корпуса, с разными гидродинамическими характеристиками. Такие исходные данные требуют тщательного подбора винта в каждой конкретной ситуации. Оригинальный каталог предлагает четыре варианта для мотора F20B.

Оцените статью
RusPilot.com