Гребные винты Solas купить в интернет магазине с доставкой по Москве и России

Работа гребного вала

Спортивные, учебные и гоночные моторные суда имеют в качестве
движителей почти исключительно гребные винты. Назначение движителя — создание за счет энергии (мощности), получаемой
от двигателя, упорного давления (упора), преодолевающего сопротивление
воды движению судна.

Гребной винт представляет собой реактивный движитель, поскольку
развиваемый им упор создается реакцией масс воды, отбрасываемых гребным
винтом в направлении, противоположном направлению движения судна.

Конструктивно гребной винт (рис. 144) состоит из ступицы 1 и
расположенных на ней лопастей 2. Та часть лопасти, которая соединяется
со ступицей, называется корнем лопасти.

Рис. 143. Валопроводы катеров: А — Валопровод
быстроходного катера с кронштейном гребного вала: 1-полумуфта
для присоединения гребного вала к выходному валу двигателя; 2-гребной
вал; 3-кронштейн гребного вала; 4-гребной винт;. 5-обтекатель гребного
винта; 6-дейдвудная труба; 7-дюритовое соединение; 8-сальник дейдвуда;
9- втулка сальника; 10-пружина сальника; 11-кронштейн
для крепления сальника; 12-грундбукса; 13-фланец выходного вала
Б — Валопровод тихоходного катера с опорами гребного вала в
дейдвуде корпуса катера: 1-гребной
вал; 2-сальник дейдвуда; 3-дейдвудная труба; 4-гребной винт; 5-
обтекатель; 6-резиновые подшипники; 7-шпора

Рис. 144. Типы катерных гребных винтов и сечения
их лопастей: а-сегментная форма; б-авиационная
(каплевидная) форма

Поверхность лопасти 3 обращенную вперед к носу судна, называют
засасывающей. Противоположная, обращенная назад, поверхность 4 лопасти
называется нагнетающей. Заостренная грань сопряжения этих двух
поверхностей, являющаяся контуром лопасти, носит название кромки
лопасти. Входящей кромкой называется кромка, направленная в сторону
перемещения лопасти при вращении винта. Противоположную кромку называют
выходящей.

Поверхности лопастей образованы из винтовых поверхностей более или менее
сложной конфигурации.

К основным геометрическим характеристикам гребных винтов относятся:
диаметр винта, шаг винта, число лопастей, направление вращения, ширина
лопасти, площадь лопастей, форма и толщина сечения лопастей, диаметр
ступицы.

Диаметром гребного винта называется диаметр окружности, описываемой теми
точками кромок лопастей винта, которые наиболее удалены от оси вращения
винта.

Шагом гребного винта называется путь, на который продвинулся бы гребной
винт за один оборот, если бы он вращался не в воде, а в жесткой гайке.

Чтобы
очистить гребной вал, гребной винт от водорослей и отложений,
воспользуйтесь моющим средством Фаворит-К для мойки днищ катеров и яхт.

Многие гребные винты имеют шаг, различный в разных участках лопасти. У таких винтов основной характеристикой принято считать некоторый
средний шаг, например измеряемый на радиусе, равном 0,7 полного радиуса
винта.

Число лопастей у гребных винтов, применяемых на спортивных моторных
судах, обычно 2 или 3, иногда их бывает 4.

Гребные винты делятся на правые и левые — по направлению вращения. Правым называется винт, который вращается на переднем ходу по часовой
стрелке, если смотреть на винт с кормы в нос судна. Гребной винт,
который в этих же условиях вращается против часовой стрелки, называется
левым.

Рис. 145. Проектирование лопастей винта на
плоскость

Ширина лопасти измеряется от входящей до выходящей кромки лопасти на
одном и том же радиусе. Основной характеристикой ширины лопасти обычно
принимают ширину, измеренную на радиусе, равном 0,7 полного радиуса
винта.

Для характеристики гребного винта и его работы большое значение имеет
также дисковое отношение, т. отношение площади проекции всех лопастей
винта на плоскость, перпендикулярную оси вращения гребного винта (рис. 145), к площади диска, отметаемого винтом, т. площади окружности
диаметра, равного диаметру гребного винта.

Сечения лопастей гребных винтов имеют форму круговых сегментов или форму
сечений самолетного крыла (авиационные профили) или специальные
клиновидные профили, применяемые для винтов особо быстроходных, гоночных
мотосудов с весьма высокими числами оборотов гребного вала.

Наибольшая толщина сегментного профиля находится на 1/4 ширины сечения;
у авиационных профилей наибольшая толщина располагается на расстоянии
около 1/3 ширины сечения от входящей кромки; у клиновидных профилей
наибольшая толщина смещена к выходящей кромке лопасти.

Кроме формы (профиля) сечения лопасти, для характеристики существенна ее
относительная толщина, т. отношение наибольшей толщины профиля
лопасти к ширине. Для обеспечения прочности лопасти относительная
толщина ее профиля делается наибольшей у корня (до 0,2-0,25) и
уменьшается к концу лопасти до полного заострения, т. до абсолютной
величины 0,02-0,05 мм.

Диаметр ступицы гребного винта обычно находится в пределах 1,8-2,0
диаметров гребного вала, но одновременно не должен превышать 0,15-0,20
диаметра гребного винта.

Гребной винт при работе по созданию упора полезно преобразует в упор
лишь часть энергии, получаемой от двигателя. Это неизбежно связано с
бесполезной затратой энергии на закручивание потока, трение, образование
вихрей, сбегающих с концов лопастей, и т. В связи с этим мощность
работающего на гребной винт двигателя моторного судна всегда больше той
полезной мощности, которую гребной винт отдает на движение судна.

Отношение полезной мощности, которую гребной винт отдает в виде упора,
двигающего судно, к мощности двигателя, передаваемой через гребной вал
на вращение гребного винта, представляет собой основную характеристику
качества работы (эффективности) гребного винта. Это отношение называется
коэффициентом полезного действия (КПД) гребного винта.

У самых лучших гребных винтов коэффициент полезного действия не
превосходит величины 0,65-0,75, т. по меньшей мере 1/3 мощности
двигателя судна бесполезно утрачивается. Однако у многих гребных винтов,
которые могут считаться удовлетворительными, величина потерь близка к
половине мощности, затрачиваемой двигателем на вращение винта.

Величина КПД гребного винта зависит главным образом от расчетного выбора
оптимальных (наивыгоднейших) соотношений между мощностью двигателя,
числом оборотов гребного винта, геометрическими характеристиками винта
(диаметром, шагом и площадью лопастей) и скоростью хода моторного судна,
максимально достижимой судном с заданным или выбранным двигателем.

Расчет таких оптимальных соотношений для гребного винта представляет
собой задачу довольно значительной трудности. Кроме того, для ее решения
необходимо знание таких величин, как, например, сопротивление воды
движению судна на различных скоростях, влияние корпуса судна на
характеристики потока, набегающего на гребной винт, и т.

Практически при постройке спортивных мотосудов собственными силами
спортсменов или отдельных коллективов получение таких данных является
обычно невозможным. В этих случаях расчет гребных винтов для туристских
и спортивных моторных судов выполняется упрощенными, приближенными
методами.

На туристских катерах со скоростью хода до 15-20 км/час лучшие
результаты дает установка гребных винтов с числом оборотов 600-1200 в
минуту. Нижний предел указанного числа оборотов применяют для гребных
винтов катеров с меньшими скоростями или для относительно больших
катеров с более мощными двигателями, для которых нужны гребные винты
больших диаметров.

На спортивных катерах средней мощности (25-70 л. ) со скоростью хода
30-50 км/час целесообразно иметь число оборотов гребного вала в пределах
2000-3000 в минуту. При этом пределы выгоднейших чисел оборотов при
прочих равных условиях уменьшаются с уменьшением скорости и увеличением
мощности.

Чтобы
отмыть гребной винт от водорослей и отложений, воспользуйтесь химическим
моющим средством Фаворит-К для мойки днищ катеров и яхт ниже ватерлинии.

Оптимальные числа оборотов гребных винтов для весьма быстроходных
гоночных моторных судов со скоростями 70 км/час и выше достигают
4000-5000 оборотов в минуту, а иногда оказываются даже более высокими.

Весьма многооборотные гребные винты наиболее быстроходных, гоночных,
мотосудов работают в особых условиях, характеризуемых наличием кавитации
— вскипания воды на передней (обращенной к носу судна), засасывающей
поверхности лопастей. При этом вода как бы отрывается от поверхности
лопастей, образуя пузыри, пустоты («каверны»), ухудшающие работу винта,
нередко разрушающие лопасти и приводящие их к эрозионному износу. Именно
для борьбы с кавитацией и ее последствиями применяются лопасти с
клиновидным сечением.

Если представить себе, что гребной винт вращается не в воде, а в твердой
среде, как болт в гайке, то очевидно, что за один оборот он передвинулся
бы на величину геометрического шага винта Н. Но в реальных условиях
гребной винт вращается в жидкой податливой среде — воде, перемещаясь за
один оборот на меньшее расстояние Л, которое называется поступью
гребного винта. Разность между геометрическим шагом винта и поступью Н-h
называется путем скольжения.

Путь скольжения Н-h, отнесенный к геометрическому шагу винта
H, называется коэффициентом скольжения S =
(Н-h)/H

Очевидно, что скорость судна v = h*n, где
n — число оборотов гребного винта. Приведенное
выше выражение для коэффициента скольжения 5 может быть легко
преобразовано в более удобное
S=1-V/Hh,
где связаны легко измеряемые величины:

скорость хода судна, число оборотов и геометрический шаг гребного винта. Для гребных винтов спортивных и туристских мотосудов величина S обычно
находится в пределах 0,1-0,2, причем большая величина S относится к
более тихоходным судам.

Имея расчетную (ожидаемую) скорость хода мотосудна и число оборотов
гребного вала и задавшись величиной S, можно, преобразовав приведенное
выше выражение, получить приближенно величину геометрического шага
винта:

Шаг винта в м с шагом h

Скорость корабля в метрах в секунду,

Скорость вращения гребного винта измеряется в n,

S означает коэффициент падения или относительное скольжение.

Понятно, что такое определение величины шага винта является приближенным
и не может считаться расчетом этой важнейшей характеристики гребного
винта.

Диаметр винта D, в общем, увеличивается с увеличением мощности двигателя
и уменьшается с увеличением числа оборотов гребного винта. Величина шага
гребного винта должна

лежать в пределах от 0,8 до 2 D. Величина , называемая шаговым
отношением, у гребных винтов спортивных и туристских мотосудов равна
0,8-2^2. При этом винты быстроходных спортивных и гоночных мотосудов
имеют шаговое отношение более высокое, чем гребные винты относительно
тихоходных туристских или прогулочных мотосудов.

Для определения диаметра винта по этому графику следует найти на нижней,
горизонтальной, линии число, соответствующее числу оборотов гребного
винта, и, двигаясь от этой точки вертикально вверх, найти точку
пересечения вертикальной линии с наклонной линией, на которой указано
число, соответствующее мощности двигателя. Проводя через эту точку
горизонтальную линию до крайней левой или правой вертикальной линии,
ограничивающей график, находят па них число, показывающее диаметр
гребного винта. На рис. 146 дан пример определения диаметра гребного
винта для моторного судна, имеющего двигатель мощностью 30 л. ,
вращающий гребной винт с числом оборотов, равным 1200 в минуту.

Требуемый диаметр будет равен 400 мм, если диаметр пропеллера составляет 425 мм.

Изготовляются гребные винты из чугуна, латуни, бронзы, алюминия, стали и
пластмасс.

На спортивных мотосудах чугунные гребные винты применяются весьма
редко. Лучше всего отливать гребные винты из прочных марок латуни, так
как латунь легко отливается в форму, не корродирует в морской воде,
легко обрабатывается и полируется, хорошо сохраняя полировку, что очень
важно для гребных винтов быстроходных мотосудов.

Рис. 146. График для определения диаметра
гребного винта

На спортивных мотосудах с двигателями относительно малой мощности и
на подвесных лодочных моторах часто устанавливают гребные винты из
алюминия. При этом сечении лопасти у корня делают относительно более
толстыми, чем у таких же латунных винтов. Алюминиевые гребные винты
просты в отливке и легко обрабатываются. Литые стальные гребные винты на
спортивных мотосудах не используются из-за трудности их изготовления. Некоторое применение на таких судах находят сварные стальные гребные
винты, ступицы которых вытачиваются из стальной поковки. Лопасти
вырезают из листовой стали, кромки лопастей заостряют. Затем лопасти
изгибают по шаблонам. Заготовки лопастей приваривают к ступице, после
чего опиливают и выверяют.

Часто возникает необходимость в обмере изготовленного гребного винта,
например, для установления его характеристик, проверки равенства шага
каждой из лопастей и т. Делается это следующим образом (рис. 147).

Подлежащий обмеру гребной винт помещают строго горизонтально на
чертежную доску или ровный лист фанеры, так, чтобы ось ступицы винта
точно совпала с центром предварительно начерченной на доске окружности,
имеющей диаметр около 0,7 диаметра обмеряемого гребного винта. Затем
измеряют угольниками, как показано. на рисунке, высоты а и
b кромок лопасти в точках, лежащих точно над
начерченной на доске окружностью. При этом на упомянутой окружности
отмечают точки А и В, от которых измеряли высоты а и Ь.

Рис. 147. Измерение шага готового гребного
винта.

Далее винт снимают с доски, прочерчивают на ней центральный угол а и
измеряют транспортиром величину этого угла в градусах. По полученным
величинам а, а и в вычисляют шаг гребного винта (для обмеряемой лопасти)
по формуле:

Где он находится?

Н-шаг винта (лопасти),

— высота кромки лезвия от поверхности доски (большая);

B — высота кромки лезвия от поверхности доски (меньше);

а — величина угла АОВ в градусах.

Следует отметить, что величина шага отдельных лопастей гребного винта не
должна отличаться более чем на 0,01 величины шага Н.

Кроме описанных выше обычных гребных винтов с неизменяемым
(фиксированным) шагом, в судостроении получают все более и более широкое
распространение винты регулируемого шага (ВРШ).

На катерах в настоящее время ВРШ применяются относительно редко, но в
дальнейшем можно ожидать большое их распространение, так как, изменяя
положение лопастей, можно получать передний и задний ход судна, а также
останавливать судно, не реверсируя двигателя. Кроме того, изменяя
величину шага, можно обеспечить выгоднейшие условия работы гребного
винта для различных случаев нагрузки, скорости хода и т. Несложная
конструкция винта регулируемого шага для катера показана на рис. 148. Она состоит из устройства, непосредственно передающего усилие от
вращения маховика управления 1 механизму 2, в ступице винта, которым
осуществляется поворот лопастей 3 при продольном перемещении штанги 4,
проходящей внутри сверления полого гребного вала. Слева внизу показано
положение «верхней» лопасти при переднем ходе (п. ), заднем ходе (з. ) и правом вращении гребного вала. Такая конструкция может применяться
на небольших и средних катерах с двигателями мощностью до 70-100 л. и
с относительно небольшой скоростью (до 20-25 км/час).

Рис. 148. Гребной винт регулируемого шага (ВРШ)
для катера

Более совершенные ВРШ, у которых поворот лопастей осуществляется
гидравлическим или механическим приводом с управлением электродвигателем
или за счет отбора мощности от гребного вала, могут применяться на
катерах всех типов и скоростей Хода, кроме особо быстроходных
(гоночных), где использовать BPLL1 нет необходимости, так как из-за
увеличенного диаметра ступицы КПД таких винтов все же несколько ниже КПД
обычного винта, специально рассчитанного на один режим максимальной
скорости.

Читать про
правила плавания по судоходным путям России.

Мы признательны вам за выбор Tinyhawk III. Чтобы собрать и настроить Tinyhawk III, следуйте инструкциям. Дизайн из Калифорнии, производство в Китае

• Пожалуйста, внимательно прочитайте отказ от ответственности перед использованием данного продукта.
• Используя данный продукт, вы принимаете данную оговорку и подтверждаете, что внимательно и полностью ее прочитали.
• Данный продукт не предназначен для лиц моложе 18 лет. Настоятельно рекомендуется, чтобы дети младше 18 лет находились под присмотром взрослых.
• Наш Tinyhawk оснащен контроллером полета с открытым исходным кодом и электронными регуляторами скорости, чтобы удовлетворить потребность энтузиастов FPV в модернизации их квадрокоптера. Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации и предупреждения.
• Перед каждым полетом убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а соединения питания надежно закреплены.
• НЕ летайте вблизи скопления людей, детей, животных или предметов.
• EMAX НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ИЛИ ТРАВМЫ, ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ИЗДЕЛИЯ.

• Следуйте инструкциям по установке и надлежащему использованию данного изделия.
• Не используйте этот продукт, если у вас физическое или психическое заболевание, головокружение, усталость, употребление алкоголя или наркотиков.
• Пожалуйста, летайте в безопасном месте вдали от людей
• Не модифицируйте и не используйте другие детали или аксессуары, не одобренные для использования компанией EMAX.
• Не используйте данный продукт в суровых условиях (например, ветер, дождь, молния, снег и т.д.).
• Не используйте данный продукт в сильной электромагнитной среде.

Технические параметры

Размеры и вес Максимальный размер дрона (без батареи 32г), с пропеллером TH0802 II 15000kV Двигатель AVIATIVE V8 с выходной мощностью 105 килогерц. Диагональная колесная база (без пропеллера) 76 мм.

Список продуктов

.

Установка и снятие пропеллера При покупке комплекта пропеллеров приобретайте 2 лопасти, вращающиеся против часовой стрелки. Тупой край лопасти — это то, что заставляет ее вращаться. Пожалуйста, устанавливайте лопасти гребного винта по отношению к вращающейся части лодки в правильном направлении, если вы их устанавливаете.

Установка пропеллера

Сожмите лопасть руками, двигаясь по кругу, пока она не окажется заподлицо с валом двигателя. Tinyhawk III не будет летать должным образом, если пропеллер установлен неправильно. Если за мотором нет опоры, рама может сломаться, поэтому убедитесь, что пропеллер направлен в правильном направлении.

Разборка гребного винта

Возьмите небольшой инструмент (шестигранный ключ, например, для 1. Используйте небольшую отвертку для зацепления (можно просто открутить), затем надавите на металлическое основание двигателя. Пока лопасть пропеллера не выйдет из двигателя, удерживайте ее на месте пальцами. Напоминание: Разбирайте пропеллер только при замене на новый.

Настройки Tinyhawk VTX

Схема Vtx и схемы кнопок

Изменение настроек VTX через экранное меню Betaflight

Нажмите кнопку, чтобы установить канал VTX.

Примечание: Для того чтобы управление кнопкой VTE функционировало, как указано ниже, необходимо «отключить» VTX Smart Audio на UART 2.

.

FR / CHCH1CH2CH3CH4CH5CH6CH7CH8A5865584558255805578557655745–МГцB57335752577157905809582858475866МГцL–––––––МГц5710576057805800582058405860–МГцII _––576958065843––МГц

F CC: Для использования любительского радио в Северной Америке требуется лицензия. EU/CE: частота ограничивается для прекращения передач за пределами установленного диапазона. Конфигурация замков

FR / CHВОЗCH2CH3CH4CH5CH6CH7CH8A58655845582558055785576557455725МГцB57335752577157905809582858475866МГцE57055685566558855905 – –МГцF57405760578058005820584058605880МГцli56585695573257695806584358805917МГц

F CC: Радиолюбители должны иметь лицензию для работы в США. Вместо этого используйте заблокированную конфигурацию, ЕС. Во избежание передачи за пределы назначенных любительских частот, каналы E-диапазона 4, 7 и 8 имеют ограничения. Только некоторые модели поддерживают регулируемую выходную мощность видеосигнала. Приобретая данный продукт, пользователь подтверждает, что он осведомлен об этих обязательствах и согласен использовать инструменты на законных основаниях. EMAX снимает с себя всю ответственность за приобретение и/или использование продукта в нарушение требований законодательства.

Обязательная процедура

Подключение приемника к модулю передатчика называется связыванием. Несколько приемников могут быть связаны с модулем передатчика, но не одновременно. Один модуль передатчика и один приемник могут быть связаны только вместе.

• Нажмите и удерживайте кнопку BIND при включении приемника. Когда загорается СИНИЙ светодиод, это означает, что приемник находится в режиме BIND MODE.
• Включите передатчик, убедитесь, что он находится в режиме D8, затем переведите его в состояние BIND. Когда СИНИЙ светодиод на приемнике начинает мигать, это означает, что соединение прошло успешно.
• Снова включите передатчик, на приемнике загорится СИНИЙ светодиод, это означает, что приемник принимает данные от передатчика. Нет необходимости повторно связывать передатчик и приемник, если только вы не замените приемник или передатчик.

Конфигуратор Betaflight можно использовать для указания приемнику перейти в режим привязки. На вкладке CLI введите команду «bind_rx» и нажмите Enter. После этого ваш приемник перейдет во второй режим привязки.

Схема управления полетом Tinyhawk III

Изменение настроек программного обеспечения (конфигуратор Betaflight)

Как управлять Tinyhawk III

Перед запуском дрона убедитесь, что вы знакомы с органами управления. Полет требует осторожности; тренируйтесь на открытой площадке. (В качестве примера используйте очки Transporter 2 и передатчик E8.) Сначала выключите Transporter 2 и передатчик E8. Ваш Transporter 2 и Tinyhawk III были синхронизированы передатчиком E8. Подключите источник питания и вставьте батарею в батарейный отсек, чтобы включить Tinyhawk III. после того как батарея вставлена и откалибрована, его устанавливают на ровную поверхность. После калибровки Tinyhawk III может подняться в воздух. Когда аккумулятор полностью заряжен, Tinyhawk III может летать до четырех минут. когда аккумулятор заряжен на 3%. Tinyhawk III приземлится в позиции 2 В. Разблокировать

Если Tinyhawk III находится в режиме полета, необходимо поставить его на охрану. Во время постановки на охрану Tinyhawk III не будет вращаться. Чтобы управлять вертолетом, сначала установите дроссельную заслонку в нижнее положение. Затем переключите правый передатчик E8 в третье положение. После постановки на охрану винты Tinyhawk III начнут вращаться.

При ударе Tinyhawk III должен немедленно прекратить полет. Tinyhawk III может быть поврежден, если полет не будет резко прекращен. Перед захватом Tinyhawk III переведите его в невооруженное положение.

Трехуровневый переключатель — это то, как настроен переключатель AUX 2. Tinyhawk III будет находиться в угловом режиме и стабилизировать летательный аппарат, когда AUX 3 находится в первом положении. Tinyhawk III будет находиться в режиме горизонта и позволит дрону выполнять акробатические маневры, когда переключатель находится в среднем положении 2. Третья настройка, известная как режим скорости, отключает стабилизацию гироскопа.

• Начальный режим (угловой режим): Максимальный угол наклона Tinyhawk III ограничен во время полета для ограничения скорости и облегчения полета. В этом режиме управление самолетом основано на ориентации. Вход тангажа и крена на пульте дистанционного управления позволяет управлять углами тангажа и крена самолета. Для старого Tinyhawk III шаг джойстика в 20 градусов будет преобразован в шаг Tinyhawk III в 20 градусов.
• Промежуточный режим (режим «Горизонт»): Этот режим имеет более высокий предел угла и используется для полетов на более высоких скоростях при том же управлении рысканьем. Единственное различие заключается в том, что кардан для тангажа и крена будет поворачивать самолет в этом направлении.
• Расширенный режим (режим скорости): Этот режим позволяет полностью контролировать дрон. Больше нет угловых ограничений, а управление основано на скорости. Это означает, что сигнал управления джойстиком определяет скорость вращения оси.

Прямой рейс

Чтобы освоить Tinyhawk III, вам нужно летать в пределах видимости (без использования очков Transporter 2). После включения Tinyhawk III установите его в безопасном месте. Запустите Tinyhawk III, затем увеличьте дроссельную заслонку с помощью левого джойстика. Управляя большими пальцами правой и левой рук углом наклона джойстика газа для нормального полета, постарайтесь сначала поддерживать стабильную высоту. Пока вы не достигнете определенного уровня мастерства, вам следует часто практиковаться.

Продвинутый полет — от первого лица View (FPV) Полет

У вас будет возможность попробовать полетать на Transporter 2, когда вы освоите несколько основных приемов пилотирования. Для полета выберите безопасное место и действуйте в соответствии с полученными знаниями. Чтобы самолет не вращался и летел медленно, контролируйте дроссельную заслонку. Вы сможете управлять Tinyhawk III, когда приобретете достаточный опыт пилотирования. Tinyhawk III виден в изображениях камеры на экране Transporter 2. Такие важные данные, как время полета и время автономной работы, отображаются на экранном меню. Всегда следите за этими показателями во время полета, чтобы определить, сколько еще осталось заряда батареи. Максимальное время полета Tinyhawk III составляет четыре минуты. третий заряд батареи ? 2 В, разрешает посадку Tinyhawk III. Сначала зарядите батареи, а затем заряжайте. При повреждении аккумуляторов их можно отсоединить. Внимание. Старайтесь держать под контролем высоту полета. При полете на Tinyhawk III избегайте постукивания по джойстику, так как это затрудняет управление самолетом. Кроме того, держите уровень заряда батареи выше 3. Зуммер будет звучать для определения местонахождения Tinyhawk III, когда переключатель AUX3 по умолчанию находится во втором положении (среднем), то есть при напряжении 2 вольта. Мы благодарны вам за покупку нашего продукта! Удовольствие от полетов с EMAX можно получить в компании EMAX.

П РЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Помните о безопасности своего окружения.