Ил 2 штурмовик бронирование

Ил-2 — знаменитый «летающий танк», наводивший ужас на гитлеровцев, первый в мире бронированный штурмовик. Самолета, равного по боевым качествам машине Ильюшина, не смог создать за всю Вторую мировую ни один другой конструктор. 

Статья под названием «Активная броня для «Черной смерти» вышла в ведомственном издании Минобороны РФ «Красная звезда».

Штурмовик Ил-2 — одна из легенд Великой Отечественной войны. Он наводил ужас на врага, за что и был прозван «черной смертью». Но вряд ли бы этот самолет добился могущества в воздухе, если бы не его уникальная броня.

Автор Виталий Мороз обратился к архивным документам, которые позволяют понять, каких трудов стоило советским ученым создать «летающий танк».

С проблемой незащищенности истребителей советские пилоты столкнулись еще во время Испанской войны. В боях с «мессершмиттами» они несли серьезные потери. И тогда летчик-интернационалист Павел Шустов проявил смекалку. Он вырезал из борта поврежденного бронекатера что-то вроде спинки, и разместил ее за пилотским креслом.

Идея понравилась главкому, и вскоре был налажен серийный выпуск бронеспинок. От свинцовых пуль они защищала хорошо, но вот бронебойные их просто разносили. Как ни парадоксально, но сверхпрочная сталь оказалась хрупкой. Выяснив это, ученые-металловеды Сергей Кишкин и Николай Скляров взялись за создание нового типа авиационной брони. По их задумке, она должна была совместить в себе твердость и пластичность.

Так появилась гетерогенная броня, состоящая из двух слоев. Ее лицевая сторона по прочности  была близка к сердечнику бронебойной пули. А тыльная часть имела пластические свойства.

Но если истребителю бронеспинки было достаточно, то штурмовику требовался другой уровень защиты. Ведь его обстреливают не только в воздухе, но с земли. Но как сделать бронированный самолет, не ухудшив его летные характеристики?

За эту непростую задачу взялся  Сергей Ильюшин. А чтобы целиком посвятить себя проекту он даже попросил у Сталина освободить его от должности начальника Главного управления авиационной промышленности.

Раньше конструкторы предлагали внедрять бронированные элементы в готовую конструкцию самолета, но Ильюшин избрал иной, революционный метод — включить бронекорпус в силовую схему. Все авиаторы почитали этот проект нереальным, называли его авантюрой, жаловались Сталину, но у конструктора хватило закалки довести дело до конца.

А уж какая закалка в буквальном смысле требовалась броне! Изготавливать ее требовалось методом штамповки нагретого металла. Затем закаливать путем охлаждения. Однако если процесс охлаждения затянуть сталь не получится достаточно прочной. Температуру металла специалист может определить на глаз: при 900-1050 градусах  — он оранжевый, при 730-800 — темно-вишневый, при 530-580 — темно-коричневый. Почерневшую плиту ни один специалист штамповать не возьмется. Это крайне опасно — она просто может взорваться. Но именно для брони нового штурмовика требовалась именно «черная» штамповка. Метод разработали Кишкин и Скляров. В 1942 году оба ученых были награждены Сталинской премией.

Штурмовик Ил-2 — самый массовый боевой самолет в истории авиации. За годы Великой Отечественной войны было выпущено 36 тысяч самолетов.

 Вооружен двумя 23-миллиметровыми пушками (в противотанковой версией 37 мм), парой пулеметов, авиабомбами и пулеметом УБТ калибра 12,7 миллиметров.

Появились новые данные по бронеэлементам.

Американский отчет об образце брони защищавшей пилота FW-190.

«Accession Number : ADA954966
Title : Armor and Welding: Metallurgical Examination of Sample from Formed and Welded Pilot
Seat Taken from German FW190
Airplane.
Descriptive Note : Experimental rept.,
Corporate Author : WATERTOWN ARSENAL LABS MA
Personal Author(s) : Riffin,P. V. ? Herres,S. A.
Report Date : 04 DEC 1944
Pagination or Media Count : 12
Abstract : To carry out metallurgical examination of armor and weld joint from the subject sample.
The sample of German Aircraft Armor consisted of three rolled homogeneous 5 mm. (.208 inch) gage
main plate was a .40% C, 1.72 Mn, .125% V steel formed and then heat treated to a hardness of
415/429 Brinell. The two small side plates were made of 4.5 mm. (.175 inch) gage, .40% C, 1.73% Cr
steel heat treated to 429/444 Brinell hardness. Fracture tests indicated that the steel quality and
toughness of the formed plate were satisfactory. The carbon content and hardness of the armor is
basically equivalent to those of American aircraft armor, but the alloy analysis were probably dictated
by shortages of nickel and molybdenum. The side plates were joined to the formed section by a single
pass fillet weld.
Descriptors : AIRCRAFT EQUIPMENT, ALLOYS, ARMOR, CARBON,
FRACTURE(MECHANICS), GERMANY(EAST AND WEST), HARDNESS, HEAT,
METALLURGY, MOLYBDENUM, NICKEL, PILOT SEATS, PLATES, QUALITY, SHORTAGES,
SIDES, STEEL, TEST METHODS, TOUGHNESS, WELDED JOINTS, WELDING, WELDS
Subject Categories : ArmorDistribution Statement : APPROVED FOR PUBLIC RELEASE»

«Образец германской авиационной брони состоял из трех прокатных гомогенных плит толщиной 5 мм. Главная плита была из стали с содержанием 0,4% углерода, 1,72% марганца, 0,125% ванадия, после чего подверглась термообработке до твердости 415/429 по Бринеллю. Две маленькие боковые пластины сделаны из 4,5 мм стального проката с содержанием 0,4% углерода, 1,73% хрома и термически обработаны до прочности 429/444 по Бринеллю.

Исследования показали, что качество стали и прочность плит были удовлетворительными. Содержание углерода и твёрдость брони эквивалентны американской авиационной броне, но состав сплава видимо продиктован нехваткой никеля и молибдена.»

Итак, у нас есть твердость по Бринеллю и мы можем перевести её в «кг/мм²» по простой формуле 0.345*HB. Возьмем среднее значение каждой брони.

— для брони толщиной 5 мм (415/429) – (143,2/148) кг/мм².

— для брони толщиной 4,5 мм (429/444) – (148/153,2) кг/мм².

Что интересно, эта прочность совпадает с той, что была на испытаниях отстрелов немецких боеприпасов (140-150 кг/мм²).

Новые данные по советской броне.

Спасибо WAD`у за очень хорошую выдержку из ТУ на приемку бронедеталей и бронекорпусов от 5 апреля 1941 года.

«10. Все броневые детали после окончательной термической обработки испытываются на твердость прессом Бринелля.
11. На деталях площадью не превышающих 0,25 м2 производится по одному замеру, на всех остальных число отпечатков устанавливается из расчета один на 0,25 м2 
12. Твердость всех термически обработанных деталей д.б.:
а) для гомогенных деталей — 2,6/2,8
б) для цементированных деталей — лицевая сторона 2,3/2,6, тыльная стороны — 2,7/3,2»

Если перевести эти диаметры шариков в HB — получим:

— для гомогенных деталей: 555/477 HB
— для цементированных деталей, лицевая сторона: 712/555 HB, тыльная сторона: 514/363 HB.

Считаем по той же формуле нашу прочность:

— гомогенные детали (555/477) – (191,5/164,6) кг/мм².

— цементованные (712/555) – (245,6/191,5) кг/мм².

Что же мы видим? Видим мы вот что:

— Немецкая броня (143,2/153,2) кг/мм².

— Советская АБ1 (191,5/164,6) кг/мм².

— Советская цементованная (245,6/191,5) кг/мм².

Цифры советской брони вполне бьются с цифрами полученными в предыдущем сообщении, по методике сравнения бронепробиваемости!

Для игровой условности можно усреднить значения:

— Немецкая броня 148,2 кг/мм².

— Советская АБ1 178,1 кг/мм².

— Советская цементованная 218,6 кг/мм².

Если принять немецкую броню за единицу, то получим:

— Немецкая броня «1»

— Советская АБ1 «1,2»

— Советская цементованная «1,48»

Для интереса сравним бронеспинку советского истребителя толщиной 8,5 мм (стояла на большинстве советских истребителей) из цементованной брони с немецкой гомогенной.

Получим 8,5х1,48=12,58 мм!

Толще чем у FW-190 и тем более Bf-109.

Переведем 12 мм цементованную бронеплиту Ил-2 в немецкую гомогенную.

Смотрим график пробиваемости 20 мм Panzergranat

И видим, что при отклонении от нормали более 10 градусов броня не пробиваема уже с дистанции 100 метров!

Предыдущая методика вполне точно показала параметры прочности брони. Думаю данная методика также хорошо отражает сравнение и прозрачной брони воюющих сторон.

Можно с уверенностью говорить о том, что советская броня была прочнее немецкой.

По эквивалентной защите пилоты истребителей обеих сторон были защищены примерно одинаково (с учетом экранирования другими элементами оборудования).

Обе системы защиты обеспечивали защиту пилотов от осколков фугасов и пуль калибра 7,62 мм.

Исключением является самолет Ил-2.

Его броня имела беспрецедентную прочность в купе с хорошей толщиной. Это и давало ему право называться настоящим «летающим танком» среди самолетов.

Вспоминает трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб:

«В марте 1941 года, всего через три месяца после получения
чертежей из ОКБ С.В. Ильюшина, летчик-испытатель К. Рыков поднял в воздух
первый серийный штурмовик Ил-2. Спустя пять месяцев на общезаводском митинге
была зачитана телеграмма командующего ВВС Балтийского флота генерал-майора
авиации М.И. Самохина: «Ваша продукция, которую мы используем сегодня,
дала прекрасные результаты. Уже не одна сотня фашистских танков и солдат
сметена с лица земли…»».

Они оказались в одной студенческой группе, сдружились. До поступления
в МВТУ Кишкин проработал три года чертежником. Поэтому от черчения его
освободили, и он получил возможность посещать дополнительно лекции лучших
профессоров. А профессора в МВТУ были! Один Л.К. Рамзин чего стоил — директор
Теплотехнического института, крупнейший ученый. Читал он, однако, так,
будто теплотехника — наука законченная, переданная отныне и навсегда инженерам-практикам.
Другое дело Иван Иванович Сидорин. Свой предмет — металловедение он подавал
студентам как сумму известного и неизвестного, охотно поворачивал неизученной
стороной, и оттого студенты к нему тянулись. Особенно Кишкин, Скляров и
их сокурсник Зиновий Шатский.

В 1930 г. Сидорин решил организовать в МВТУ материаловедческую кафедру,
выпускать студентов по этой специальности. Но Наркомат тяжелой промышленности
разрешения не давал, поскольку таких специалистов уже готовил Институт
стали. Но его выпускники были «чистыми» металлургами, а Сидорин хотел готовить
специалистов, знающих машиностроение и способных решать его проблемы металлургическими
и металловедческими приемами.

С этой аргументацией студенты МВТУ и пошли к Г.К. Орджоникидзе. Вот
так просто. И нарком согласился. Кишкин и Скляров стали первыми аспирантами
и вскоре вместе с Шатским первыми преподавателями новой кафедры.

Этим, правда, круг их обязанностей не ограничился. Обратив внимание
на невысокий уровень преподавания общественных дисциплин и языков в технических
вузах, они предложили сосредоточить подготовку аспирантов по этим специальностям
в одном институте. Снова пошли к Орджоникидзе, и опять он согласился с
доводами молодых специалистов. Более того, им же и поручил довести собственный
замысел до дела. В итоге Зиновий Аркадьевич Шатский стал директором Московского
высшего инженерно-педагогического института, Николай Митрофанович Скляров
— его заместителем по учебной работе, а Сергей Тимофеевич Кишкин — ученым
секретарем. При этом от основной, работы в МВТУ их никто не освобождал.
И преподавательской, и научной.

* Напоминаем, что железо
существует в нескольких аллотропных модификациях..При нагревании выше 910°С обычное альфа-железо переходит в гамма-железо, хорошо растворяющее углерод.
Твердый раствор углерода в гамма-железе называется аустенитом. При его
быстром охлаждении (закалке) образуется пересыщенный твердый раствор углерода
в альфа-железе — мартенсит.

Пришлось переехать на один из подмосковных машиностроительных заводов.
Зато теперь они освободились от всех своих московских обязанностей. К тому
же в специальных цехах этого завода делали те самые танкетки Т-27 (а позже
легкий танк-амфибию Т-37), для которых предназначалась их броня. Их работа
вызывала на заводе всеобщее удивление и уважение. Довольно скоро завод
даже предоставил им отдельную квартиру, в которой они прожили еще несколько
месяцев. В 1933 году броня была готова.

Из классического хромо-никель-молибденового сплава дефицитный в то время
никель был убран совсем, а содержание молибдена сокращено вдвое. Зато ввели
марганец и кремний. Полученную хромо-марганцево-кремне-молибденовую сталь
после нагрева подвергали изотермической закалке в масле «Вапор-Т» с температурой
180 °С, а потом охлаждали на воздухе.

Новейшее достижение науки того времени — изотермический распад аусте-нита
— было использовано при решении конкретной технической, технологической
и оборонной проблемы, и заняло это всего несколько месяцев. Огромную роль
сыграла здесь (и сыграет, как мы увидим, в дальнейшем) позиция руково-.
дителей подмосковного завода, ставшего надежной экспериментально-производственной
базой для новых исследований. Результаты работы ученых вписывались в технологический
процесс быстрее, чем в будущие диссертации. И в этом заслуга прежде всего
главного металлурга завода Б.И. Света, начальника экспериментального цеха
В.Я. Келексаева и многих других инженеров и рабочих завода.

В 1934 г. они решили заняться тонкой броней для самолетов. Работали
в то время уже во Всесоюзном институте авиационных материалов, выделившемся
в 1932 г. из ЦАГИ. Заместителем директора нового института был их учитель
И.И. Сидорин. По распоряжению начальника Главспецстали И.Ф. Тевосяна (в
будущем наркома черной металлургии и заместителя Председателя Совета Министров
СССР) группа Кишкина была преобразована в лабораторию броневых сталей ВИАМа.
Начать решили с бронированных спинок кресел для истребителей. Считалось,
что у такой брони должна быть твердая поверхность и вязкая середина. Поэтому
обычно брали малоуглеродистую мягкую сталь (содержание углерода 0,1-0,15%)
и цементировали ее, т.е. насыщали углеродом до 0,9%  лишь поверхность
на глубину 1-2 мм. Но броня нужна была не толще пяти миллиметров, и получалось,
что сталь процементирована почти насквозь. На стрельбах пули вырывали из
таких спинок огромные рваные куски.

Тогда исследователи решили взять более твердую сталь (содержание углерода
0,35-0,4%), а толщину слоев цементации уменьшить до 0,1 мм. Сделали такую
— дюрированнуЮ сталь. Ею были оснащены спинки кресел в советских истребителях,
воевавших в Испании. Летчики привезли оттуда эти спинки с вмятинами от
бронебойных пуль.

Одну из этих спинок показали генералу Д.Г. Павлову, и тот сразу же повел
молодых сотрудников ВИАМа к наркому К.Е. Ворошилову. Маршал разговаривал
с ними несколько часов, и идею бронирования самолетов одобрил. Это было
очень важно. Тогда — в 1937 г. — необходимость броневой защиты самолетов
многим специалистам нужно было доказывать. Даже самые опытные авиаконструкторы
считали, что неуязвимость самолета целиком зависит от его маневренности,
броня же утяжеляет машину, делает ее неповоротливой. Действительно, толстую
броню самолет нести не мог, а тонкая выглядела бесполезной.

Через несколько дней И.Ф. Тевосян, вызвав к себе Кишкина, сказал, что
бронекорпуса для штурмовиков будут делать в Ленинграде: саму броню — на
Ижорском заводе, а сборку корпусов — на Кировском. Кишкин заикнулся было
о не столь именитом подмосковном за

воде, но решение правительства не мог отменить ни он, ни Тевосян.

— А можно параллельно?

— Параллельно можно, — сразу же согласился Иван Федорович.

Вскоре на заседании Президиума Верховного Совета СССР И.В. Сталин сообщил
Ильюшину мнение руководителей Ижорского и Кировского заводов о нетехнологичности
бронекорпуса его самолета. И тогда Сергей Владимирович показал письмо рабочих
подмосковного завода, берущихся до конца года полностью выполнить задание
правительства по выпуску бронекорпусов.

Уже перед самой войной С.Т. Кишкин и Н.М. Скляров предложили защищать
экипаж самолета экранной броней — поперечной конструкцией, состоящей из
двух стенок. За спиной летчиков устанавливали лист вязкой, а за ним на
расстоянии 40-50 мм лист твердой брони. Бронебойная пуля вырывала кусок
из хрупкой второй стенки, и сама при этом разрушалась, а ее осколки в основную
броню неизбежно попадали под углом и вреда причинить уже не могли. Этот
принцип конструирования защиты Кишкин и Скляров назвали потом принципом
активности брони.

Самый массовый и эффективный самолёт Второй мировой войны Ил-2 ещё на этапе проектирования называли летающим танком. Наверное, и поэтому многие соотечественники, особенно молодые, уверены, что при его производстве и броня применялась танкового типа. Разумеется, совсем не такой толщины, как на сухопутных бронеобъектах, и в пределах возможного. Но это не так. Удивительного по защищённости и боевым свойствам самолёта, ставшего наряду с танком T-34, реактивной системой залпового огня «катюша» техническим символом Победы, не было бы, если бы советские ученые-маталловеды ещё до войны путём мучительных поисков и бесконечных полигонных испытаний не создали специальную авиационную броню, существенно отличавшуюся от танковой.

Сергей Кишкин и Николай Скляров основательно увлеклись вопросами, касающимися прочности стали, ещё во время учёбы в Московском высшем техническом училище имени Н.Э. Баумана. Во многом благодаря своему учителю и наставнику И.И. Сидорину, который занимался исследованиями в этой области с дореволюционных лет. По окончании в 1931 году училища Кишкин и Скляров некоторое время занимались разработкой брони для плавающих танков в техническом отделе НКВД, а после образования в 1932 году Всесоюзного (ныне Всероссийского) научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) перевелись туда, снова оказавшись под крылом многоопытного И.И. Сидорина.

Молодому Сергею Кишкину на приёме у И.Ф. Тевосяна, в то время управляющего объединением заводов качественных сталей и ферросплавов «Спецсталь» Наркомтяжпрома, удалось-таки убедить производственника: от разработки авиационной брони отказываться нельзя, она очень скоро понадобится. Тевосяну доводы показались убедительными.

Началась работа, которую инженер Скляров в свойственной учёным манере описал позднее так: «Создавать авиационную броню пришлось, сочетая широкий фронт экспериментов с одновременным их анализом, обобщением и разработкой теоретических основ и отправных принципов дальнейших исследований. Были задействованы все достижения материаловедения того времени. Испытывались различные варианты легирования, использовались все доступные тогда легирующие элементы. Применялись такие эксклюзивные методы, как дождевание стальными шариками по Герберту, воздействие сильных магнитных полей, способствовавших полному распаду аустенита. Были опробованы различные варианты комбинированного аустенито-мартенситного превращения путём прерванной закалки и другие».

Не каждому читателю до конца понятно, о чём именно идёт речь, но любому ясно, что это было сражение двух вчерашних студентов с неизвестным, никем другим не познанным, но в предчувствии неизбежной войны крайне важным.

Собственно, война, ещё не мировая, уже шла – в Испании. Советские лётчики несли потери в боях с «мессершмиттами», пилоты которых атаковали наши истребители чаще всего с задней полусферы, в спину. Лётчик-интернационалист майор П.Н. Шустов, проявив находчивость, вырезал из борта повреждённого бронекатера что-то наподобие спинки и разместил её за своим пилотским креслом. Его примеру последовали другие лётчики-истребители.

Вскоре одна из самодельных бронеспинок со следами немецких пуль легла на стол главкома ВВС, и ВИАМ тут же получил задание срочно разработать бронеспинки для истребителей. На разработку конструкции и технологии производства потребовалось три месяца. Первую бронеспинку массой 16 кг наркому по военным и морским делам К.Е. Ворошилову демонстрировали сотрудники ВИАМ С.Т. Кишкин и Н.М. Скляров. После одобрения результатов испытаний наркомом Подольский завод имени Серго Орджоникидзе получил задание на их серийный выпуск.

Первые бронеспинки имели ту же природу, что и танковая броня тех лет, – изготовлялись в гомогенном, то есть однородном варианте и защищали от свинцовых пуль. Что же касается бронебойных пуль с высокотвёрдым сердечником, у которых поражающий фактор почти вдвое выше, чем у свинцовых, то тут однородная сталь не была надёжной защитой. Ещё до войны учёным удалось добиться такой прочности стали, которая остаётся непревзойдённой до нашего времени. Но выяснилось, что сверхпрочной стали свойственна хрупкость: пуля её разрушает, защитная плита небольшой толщины при ударе пули разлетается на осколки.

В авиационной броне, решили С.Т. Кишкин и Н.М. Скляров, следует совместить два противоречивых по природе качества – твёрдость и пластичность. Но как? Сотрудники ВИАМ предложили гетерогенную систему – броню из двух разделённых слоёв: лицевой слой – сталь, приближающаяся по прочности к сердечнику бронебойной пули, тыльный слой – сталь, сохраняющая пластические свойства. Испытания показали: если гомогенную броню заданной толщины бронебойная пуля «прошивает» с дистанции 700 метров, то гетерогенную – только с расстояния менее 350 метров.

Очень оперативно была разработана технологическая схема изготовления гетерогенных бронеспинок, которая обеспечила их серийное производство. За годы Великой Отечественной войны было произведено более 100 тысяч бронеспинок.

Но бронеспинка приемлема для истребителя и незначительно сказывается на его лётных характеристиках. А как быть со штурмовиком, который обстреливают не только в воздухе, но и плотным ружейно-пулемётным огнём с земли? Бронеспинки тут явно мало, время требовало бронированного самолёта.

Попытка создать бронированный штурмовик ТШ-3 закончилась неудачей: разработчики предложили заложить броневые плиты в готовую конструкцию и таким образом существенно увеличили массу самолёта.
Именно в то судьбоносное для страны время С.В. Ильюшин попросил И.В. Сталина освободить его от должности начальника Главного управления авиационной промышленности и разрешить заняться конструированием «летающего танка» – бронированного штурмовика с высокими лётными и боевыми возможностями.

Не сразу, но разрешение было получено. И сегодня, спустя многие десятилетия, представляет интерес письмо С.В. Ильюшина Сталину. «При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня, – писал он, – штурмовая авиация будет нести очень крупные потери. Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии – ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Нейман), так и опытные – «Иванов» (констр. Сухой) и «Иванов» (констр. Нейман), имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолётов – экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы – не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело».

В чём революционная новизна замысла Сергея Владимировича? До этого предлагалось в готовую конструкцию боевого самолёта в пределах допустимого внедрять отдельные элементы бронирования. Ильюшин же предлагал делать не из шпона, а из брони фюзеляж машины, а точнее – включить в его силовую схему бронекорпус.

Вот как вспоминал о возникшей коллизии всё тот же Н.М. Скляров: «Все авиаторы посчитали его проект нереальным. А директора основных броневых заводов страны (Ижорского и Путиловского – И.М. Шейнман и А.Х. Зальцман) в письме к И.В. Сталину объявили предложение С.В. Ильюшина авантюрой. Однако Ильюшин вполне ответственно предлагал свой проект. Он его разработал, опираясь на заявления ВИАМ о создании стали, которая позволит решить двойную задачу – обеспечить высокую пулестойкость и технологию изготовления сложнейших тонкостенных броневых деталей без коробления с полным удовлетворением высоким требованиям по точности контура».

Наверное, и здесь требуются пояснения. Бронированные детали для «летающего танка» предстояло изготовлять методом штамповки. А штамповка нагретого металла с последующей закалкой путём охлаждения неизбежно приводила к короблению: деталь, образно говоря, переставала соответствовать чертежу. Если же охлаждение «затянуть», сталь не достигнет нужной прочности. Любой термист способен определить уровень нагретости металла по его цвету: при температуре 900–1050°С – он оранжевый, при 730–800°С – тёмно-вишнёвый, при 530-580°С – тёмно-коричневый. А вот штамповать броневую плиту «чёрного» цвета ни один специалист не рискнёт. Высокопрочная броня может разлететься на осколки как бомба. С.Т. Кишкин и Н.М. Скляров нашли способ штамповки охлаждённого «чёрного» металла. Важно было лишь найти точку приемлемого охлаждения, не проскочить её, ибо в итоге получится либо упругий, либо хрупкий лист. Технологию отработали, и С.В. Ильюшин смог получить для своего штурмовика броневые детали, которые отклонялись от теоретического контура не более чем на 0,5 мм.

Первый полёт прототип Ил-2 – двухместный штурмовик  ЦКБ-55 (БШ-2) выполнил 2 октября 1939 года. За годы войны было построено более 36 тысяч этих самолётов, самых эффективных, защищённых и востребованных. Командующий ВВС А.А. Новиков, говоря о творцах Ил-2, писал: «Нужно до земли поклониться создателям такого самолёта». Ещё раз подчеркнём: без разработки гетерогенной авиационной брони штурмовика Ил-2, которого немцы окрестили «чёрной смертью» и которым восхищались наши союзники, не было бы.

Разработчики активной брони – заместитель начальника ВИАМ, будущий академик Сергей Тимофеевич Кишкин и инженер Николай Митрофанович Скляров – в разгар войны, в 1942 году, удостоились Сталинской премии. Об этих учёных потомки обязаны помнить.

Что же касается брони XXI века, то её с той же самоотверженностью создают благодарные последователи первопроходцев.

Легенды и мифы

Вот тут-то таится один из самых удивительных секретов Ил-2. Избавившись от бомб, на нем можно было сражаться с немецкими самолетами, как на хорошем истребителе.

Подъем затонувшего Ил-2 со дна озера «Кривое», 2012 год

Из коллекции музея ВВС Северного флота

О проекте

Что такое «Ил-2 Штурмовик» нового поколения

«Ил-2 Штурмовик» нового поколения это боевой авиасимулятор периода Второй мировой войны в классическом понимании жанра — игра воспроизводящая авиационную технику, процесс её применения и сопутствующее окружение. Проект является наследником легендарного «Ил-2 Штурмовик», более чем на 10 лет ставшего лидером жанра. Новый «Ил-2» остается верен идеям о честном и подробном воспроизведении техники и событий представленных в игре.

Ключевые особенности

Разнообразие игровых ситуаций

• Игроку доступны различные типы самолетов: истребители, штурмовики, пикирующие и линейные бомбардировщики
• Возможность устанавливать на самолет различное оборудование и вооружение, выбирать определенные типы боеприпасов, в зависимости от цели или применяемой тактики
• Разнообразие окружающей среды: динамическое время суток, разные сезоны, всевозможные погодные условия оказывают влияние на поведение самолета и картину боя

Уникальная физическая модель

• Непревзойденная по достоверности реализация летной модели позволяет по-новому взглянуть на знаменитые машины и получить особое удовольствие от их пилотирования
• Детальная модель повреждений изменяет как внешний вид самолета, так и его поведение, что делает воздушный бой интересным и непредсказуемым
• Физическая модель оружия реализует различную баллистику и урон для разных боеприпасов, различную траекторию падения для разных типов бомб и массу других характеристик оружия
• Летные и боевые качества воссозданных машин максимально точно повторяют свои реальные прототипы, копируя их сильные и слабые стороны

Высокая визуальная достоверность

• Высокий уровень достоверности внешних моделей самолетов, кабин и наземной техники, достигнутый благодаря использованию уникальных исторических документов
• Территории на которых происходят действия нашей игры, это десятки тысяч квадратных километров детально воссозданной, исторически достоверной местности. Только в наших проектах вы можете увидеть сверху как в действительности выглядели в те годы Сталинград, Москва, Ржев, Калинин и другие города

Классические режимы игры

• Кампания — режим игры который рассказывает о знаменитых сражениях Великой Отечественной войны. Сюжеты карьере построены по реальным хронологиям тех событий
• Режим игры «Быстрый вылет» позволяет всего в несколько нажатий создать желаемую миссию. Это удобный способ знакомства с техникой и отработки боевых приемов
• Сценарии — это одиночные задания, входящие в комплект игры или созданные игроками
• Классический сетевой режим с удобным лобби дает возможность встречаться с товарищами на виртуальном поле боя — отыгрывать различные сценарии, состязаться в воздушных боях и сражаться на земле. Приглашайте друзей в свой экипаж, многоместные самолеты позволяют занять позицию бортстрелка, а танки — позицию стрелка-наводчика
• Записи полетов — функция игры позволяющая делать запись полета в любом режиме игры, а затем просматривать его. Будет полезна для анализа воздушных боев или создания видеороликов
• Дополнительный инструмент «Редактор миссий» позволяет опытным пользователям создавать собственные сценарии любой сложности для одиночной или сетевой игры

Доступность освоения авиасимулятора

• Несмотря на подробно реализованные системы самолета, от игрока не требуется заучивание и выполнение рутинных операций, как это происходит в реальности
• Гибко настраиваемый уровень сложности позволяет подобрать комфортную для пользователя конфигурацию игры
• Управлять самолетом можно как джойстиком, имитирующим штурвал самолета, так и обычной мышкой, при этом детальность моделирования полета остается неизменно высокой

Прочие особенности

• Самолеты управляемые искусственным интеллектом совершают такие же операции по управлению виртуальным самолетом как и игрок, это определяет честность боя с таким противником, ставит в равные условия человека и искусственный интеллект
• Игрок может управлять своим звеном самолетов, отдавая приказы самолетам под управлением искусственного интеллекта
• Танки доступны для управления игроку в сетевой игре. Проработанные кабины, реалистичная система прицеливания, детально воссозданная схема бронирования и кинематика делают игру еще более увлекательной

Совместимость изданий

На данный момент существует три издания «Ил-2 Штурмовик» нового поколения — «Битва за Сталинград», «Битва за Москву» и «Битва за Кубань», все версии выполнены на единой технологической основе, используют общий клиент и единую систему авторизации, поэтому могут использоваться как по отдельности, так и в объединенном варианте. Такой подход позволил совместить разные издания в многопользовательской игре, а так же упростить получение обновлений и нового контента.
Любая версия игры содержит стандартные режимы, описанные выше и несколько общих карт.

Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград

Это издание посвящено Сталинградской битве. Кампания рассказывает об основных этапах этого великого сражения. Содержит карту Сталинграда доступную для одиночных режимов игры, набор из восьми самолетов, которые участвовали в боях под Сталинградом:

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: Ла-5 8-й серии и Fw 190 A-3

Ил-2 Штурмовик: Битва за Москву

Это издание посвящено событиям Битвы за Москву. Кампания рассказывает о героической обороне столицы и последовавшем контрнаступлении Красной армии. Содержит карту Москвы доступную для одиночных режимов игры, набор из восьми самолетов, участвовавших в Битве за Москву:

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: P-40E-1 и MC.202 Series VIII

Ил-2 Штурмовик: Битва за Кубань

Это издание посвящено битве над Кубанью. Кампания рассказывает о крупномасштабных воздушных сражениях между советской и немецкой авиацией, разгоревшихся весной 1943 г. над Таманским полуостровом и Новороссийском. Содержит карту Кубани, доступную для одиночных режимов игры, и набор из восьми самолетов, участвовавших в этой битве:

Премиум-версия содержит два дополнительных коллекционных самолета: Spitfire Mk.VВ и Hs 129 B-2

Коллекционные самолеты

Коллекционные самолеты, это дополнительный контент, не входящий в стандартный набор изданий, позволяет расширить свою коллекцию авиатехники. Премиум-издания содержат по два коллекционных самолета.

Приобретать и использовать коллекционные самолеты могут владельцы «Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград», «Ил-2 Штурмовик: Битва за Москву» и «Ил-2 Штурмовик: Битва за Кубань», или обладатели всех трех версий. Коллекционные самолеты доступны во всех режимах игры. Доступность самолета в карьере зависит от того применялся ли он в данном сражении.

Команда

Разработку ведет команда, объединившая разработчиков классического «Ил-2 Штурмовик» и Rise of Flight — лучшего авиасимулятора по Первой мировой войне.

Мы тщательно подходим к разработке нового «Ил-2 Штурмовик», изучая огромное количество документов из архивов и музеев всего мира. Эти документы содержат уникальные сведения о летных испытаниях авиатехники, ценнейшие графики, схемы, отчеты.

В нашей студии работает команда настоящих авиационных инженеров, имеющих профильное образование и опыт работы в лучших конструкторских бюро страны. Эти специалисты разработали уникальную физическую модель для нашей игры.

Особую роль в нашей работе занимает изучение опыта пилотов той войны, мемуары, воспоминания и личное общение с ветеранами Великой Отечественной, их отзывы и наблюдения для нас бесценны.

Микоян С.А. (19 лет), пилот Як-1,
ветеран Сталинградской битвы
Микоян С.А. (91 год),
Герой СССР за штурвалом в «Ил-2: БзС»

Для решения спорных вопросов в реализации летной модели мы прибегаем к помощи реальных пилотов и летчиков-испытателей, при необходимости проводим летные эксперименты на современных аналогах самолетов того периода.

Минимальные системные требования

• ОС: 64-bit Windows® 7 (SP1) / Windows® 8 / Windows® 10
• Процессор: Intel® Core™ i5/i7 2.8 ГГц
• Видеокарта: GeForce GTX 660/Radeon HD 7770 с 2 Гб видеопамяти или лучше
• DirectX: Версии 11
• Оперативная память: 4 Gb+
• Звуковая карта: Совместимая с DirectX®
• Место на жестком диске: 23 Gb+
• Интернет-соединение для регистрации продукта, Исторической карьере и просмотра статистики – 256Kb/s; для мультиплеера – 1Mb/s и выше

А теперь — «горбатый!»

Самолеты Ил-2 над Берлином,1945 год

В военные действия Ил-2 вступил одноместным штурмовиком, вооруженным двумя пушками и двумя пулеметами, располагавшимися в крыльях. Дополнительное вооружение — реактивные снаряды (РС) и 400 кг бомб на внутренней и внешней подвеске. Летчика, мотор и бензобаки защищал 4-8-мм бронекорпус, а общий вес брони составлял около 700 кг. К бронекоробке, основному силовому элементу самолета, пристыковывались крылья и хвостовая часть фюзеляжа. Последняя первоначально была дюралевой, но ради экономии дефицитного материала ее стали делать из многослойной фанеры.

Народный герой

Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков во время военных действий командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Как такое возможно?

Ил-2 появился не по указке сверху, а благодаря инициативе Сергея Ильюшина. Этот известный конструктор, создавший дальний бомбардировщик ДБ-3, в 1938 году работал начальником Главка авиационной промышленности. Административная должность не только отвлекала от создания новых самолетов, но и давала некоторые преимущества.

Ил-2, 1942 год, фото из архива ФРГ