Ил 214 фото

• Ан-178
• Embraer KC-390

Ил-214 – проект грузового самолета, создаваемый Россией и Индией. Запуск в серийное производство планировался на 2015 год, однако возникли трудности в реализации, что привело к отказу индийской стороны от проекта в 2019 году. Разработка теперь полностью лежит на российских конструкторах, но выпуск серийного Ил-214 находится под вопросом.

Приведённые технические характеристики являются расчётными.

• Экипаж: 2 пилота
• Грузоподъёмность: 20 т^[9]
• Длина: 37,7 м (40,235 м^[10])
• Размах крыла: 32,25 м (39,37 м^[10])
• Высота: 11,0 м
• Максимальная взлётная масса: 68 т^[9] (72 т^[10])
• Масса топлива во внутренних баках: 23 000 кг
• Силовая установка: 2 × ПС-90А-76^[10], в перспективе ПД-14М^[11]
• Тяга: 2 × 14 000^[10] (15 600) кгс

• Максимальная скорость: 870 км/ч
• Крейсерская скорость: 800 км/ч
• Практическая дальность: 2 500 км (с максимальной нагрузкой)[1]
• Практический потолок: 12 000 м
• Длина разбега: 1 450 м
• Длина пробега: 1 350 м

Приведённые технические характеристики являются расчётными.

• Экипаж: 3(4)^[10]
• Грузоподъёмность: 27т^[11][10]
• Длина: 37,7 м^[10] (40,235 м^[12])
• Размах крыла: 32,25 м (39,37 м^[12])
• Высота: 12,51 м^[10]
• Максимальная взлётная масса: 68 т^[11][10] (72 т^[12])
• Масса топлива во внутренних баках: 25 000 кг^[10]
• Силовая установка: 2^[10] × ПС-90А1^[12], в перспективе ПД-18Р^[10]
• Тяга: 2^[10] × 17 400^[12] (18 000-20 000^[10]) кгс

• Максимальная скорость: 870 км/ч
• Крейсерская скорость: 800 км/ч^[10]
• Практическая дальность: 2 000 км (с максимальной нагрузкой)^[10]
• Перегоночная дальность: 7 300 км^[10]
• Практический потолок: 12 000 м
• Длина разбега: 1 450 м
• Длина пробега: 1 350 м

1. Первый полет российско-индийского транспортника намечен на 2017 год
2. ↑ ^{1 2 3} МТС вышел из ступора
3. ↑ Английский вариант аббревиатуры МТС, встречающийся в зарубежных источниках — MTA (Multirole Transport Aircraft).
4. ↑
5. Федеральное агентство по промышленности — Ил-214 от украинского проектировщика
6. ↑ Соглашение о производстве Ил-214
7. ↑ ОАК-Транспортные самолеты — МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
8. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 281-282. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
9. Многоцелевой транспортный самолет (МТС)
10. ↑ ^{1 2 3 4 5} МТА получает уточненный облик
11. ↑ ОАК :: Лётно-технические характеристики :: Лётно-технические характеристики

1. Первый полет российско-индийского транспортника намечен на 2017 год
2. ↑ ^{1 2 3} МТС вышел из ступора
3. ↑ Английский вариант аббревиатуры МТС, встречающийся в зарубежных источниках — MTA (Multirole Transport Aircraft).
4. ↑
5. Федеральное агентство по промышленности — Ил-214 от украинского проектировщика
6. ↑ Соглашение о производстве Ил-214
7. ↑ ОАК-Транспортные самолёты — Многоцелевой транспортный самолёт
8. ↑ Российско-индийский проект по созданию военно-транспортного самолёта заморожен (ru-RU). Interfax.ru. Проверено 13 января 2016.
9. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 281-282. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
10. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12} ОАК :: Лётно-технические характеристики :: Лётно-технические характеристики
11. Многоцелевой транспортный самолет (МТС)
12. ↑ ^{1 2 3 4 5} МТА получает уточненный облик

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 июля 2014;
проверки требуют 17 правок.

Индийский макет с предполагаемым видом нового самолёта

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолёта МТА (Medium Transport Aircraft) было подписано правительствами России и Индии ещё в 2007 году. В последующие годы будущие партнеры договорились, что российской и индийской стороне будет принадлежать по 50% акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривают выпуск 205 самолётов, из которых 30% может пойти на экспорт в третьи страны. Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016—2018 году. По словам Генерального конструктора ОАО «Ильюшин» В. В. Ливанова, министерство обороны России предполагает заказать 100 самолётов этого типа, Индия — 45. Это позволит выйти на безубыточный уровень производства. Общий потенциал мирового рынка самолётов МТА оценивается в 390 штук с учетом гражданской транспортной авиации.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 ноября 2015;
проверки требуют 15 правок.

Индийский макет с предполагаемым видом нового самолёта

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолёта МТА (Medium Transport Aircraft) было подписано правительствами России и Индии ещё в 2007 году. В последующие годы будущие партнёры договорились, что российской и индийской стороне будет принадлежать по 50 % акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Планировалось, что производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривали выпуск 205 самолётов, из которых 30 % могло пойти на экспорт в третьи страны. Первый полёт МТА планировался в 2016—2018 годах. По словам Генерального конструктора ОАО «Ильюшин» В. В. Ливанова, министерство обороны России предполагало заказать 100 самолётов этого типа, Индия — 45. Это позволило бы выйти на безубыточный уровень производства. Общий потенциал мирового рынка самолётов МТА оценивается в 390 единиц с учётом гражданской транспортной авиации.

Описание конструкции

Самолет Ил-214 имеет классическую компоновку, которая применяется в большинстве моделей транспортной авиации за последние десятилетия. Он относится к категории высокопланов, так как крыло установлено в верхней части фюзеляжа, а киль выполнен в форме буквы «Т». Крыло оснащено продвинутой механизацией, включающей предкрылки, закрылки, элероны и интерцепторы. Две мощные турбовентиляторные двигатели установлены под крылом.

Конструкторы выбрали высокое расположение крыла и силовых установок, чтобы обеспечить возможность самолету приземляться и взлетать с грунтовых аэродромов, избегая риска попадания посторонних предметов внутрь двигателей. Шасси, состоящее из трех опор, может быть убрано в фюзеляж сразу после взлета.

Экипаж Ил-214 включает в себя двух пилотов и одного бортового инженера. Кабина оснащена современной электроникой и индикационными системами, которые предоставляют экипажу информацию о полете. Приборная панель может содержать до шести экранов и световую индикацию, отражающую важные показатели на лобовом стекле. Габаритное радиолокационное оборудование может быть установлено на носовой части самолета.

Ил-214 был задуман как частично унифицированный с Ил-76МД, который является успешным проектом. Фюзеляжи обоих машин практически идентичны. Однако, в новой модели основное внимание уделено грузовому отсеку, который оборудован широкой рампой и лебедкой для приема грузов без помощи извне, что особенно важно при работе с неподготовленными аэродромами.

Внутренняя зона загрузки должна была быть достаточно большой, чтобы вместить до четырех контейнеров УАК-5. Самолет имеет высокую грузоподъемность и является хорошим выбором между легкими и тяжелыми транспортными авиационными средствами.

ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение)

Ил-214 / СВТС / МТС — MRTA / MTA (Multi-role Transport Aircraft)

28 мая 2012 г. в Бангалоре между HAL и ОАК («Объединенная авиастроительная корпорация») подписан генеральный контракт на проектирование самолетов МТС, которые планируется поставлять для ВВС Индии, ВВС России и на экспорт. Производство самолетов и в России и в Индии планируют организовать с помощью совместного российско-индийского предприятия Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL). Предполагается, что ВВС России примут на вооружение 100 самолетов МТС, ВВС Индии для замены Ан-32 — 45 экземпляров, оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт. Всего же планируется построить 205 самолетов МТС.

Контракт на первый этап разработки самолета от MTAL получен ОАК и HAL 12 октября 2012 г. На открытии выставки DefExpo-2014 06 февраля 2014 г. было заявлено, что в 2018-2019 г.г. планируется выпуск первого прототипа самолета. В 2019 г., соответственно, планируется выпуск второго прототипа и с 2020 г. планируется начать серийное производство самолета. Всего в планах произвести совместно с Индией порядка 200 самолетов для ВВС России (100 ед.), Индии (45 ед) и на экспорт (источник). 

Конструкция

Двигатели

ТТХ самолета:
Экипаж — 2 чел

Длина — 39.7 м
Длина фюзеляжа — 35.1 м
Размах крыла — 39.4 м
Размах стабилизатора — 12.4 м
Высота — 12.55 м
Площадь крыла — 160 кв.м
Стреловидность — 24 град.
Колея шасси — 6.4 м

Масса взлетная максимальная — 68 т
Масса полезной нагрузки — 15-20 т
Масса топлива максимальная — 23 т

Скорость максимальная — 870 км/ч
Скорость крейсерская — 800 км/ч (на высоте 11000 м)
Дальность перегоночная — 6000 км
Дальность с максимальной полезной нагрузкой — 2500 км
Потолок практический — 12000 м
Разбег — 1300 м
Пробег — 1200 м

Полезная нагрузка:
— 80 десантников;
— до 2 БМП / БМД;

Варианты размещения полезной нагрузки в самолете МТА. Плакаты на выставке Aero India-2013. 10.02.2013 г. (http://livefist.blogspot.ru).

Оборудование

Стоимость самолета — предположительно составит 35-40 млн USD.

Статус:
Россия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВТА после 2019 г. 100 самолетов.

— 2014 г. 06 февраля — на выставке DefExpo-2014 в Индии заявлены потребности — 100 ед. ВВС России, 45 ед. ВВС Индии и около 60 ед — на экспорт.

Индия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВВС после 2019 г. 45 самолетов.

Основные конкуренты

Подготовка к разработке, сложные первичные шаги и различные трудности отняли у российско-индийских конструкторов слишком много времени. Пока они пытались создать первый образец машины, другие крупные компании активно готовили серьезных конкурентов. Сейчас у Ил-214, который до сих пор ни разу не взлетал в небо, их три: Ан-178, KC-390 и C-130. Причем последний был создан более 60 лет назад, но до сих пор остается важным игроком на рынке транспортной авиации.

Ан-178 – новинка от украинского конструкторского бюро, которая является продолжением предыдущих разработок и должна заменить устаревшую авиацию страны. Разработка самолета заняла четыре года, что на фоне выпуска Ил-214 выглядит впечатляюще. В 2019 году самолет был официально представлен, однако серийное производство будет запущено не сразу.

В 2020–2022 гг. запустят производство украинского транспортного самолета Ан-178, который имеет много сходства с Ил-214. Он может перевозить грузы до 20 тонн на расстояние 1000 км, а габариты рабочего отсека позволяют загружать контейнеры типа 1С. Для работы используются два двигателя Д-436-148ФМ, созданные специально для этого самолета. Ан-178 имеет хорошие перспективы на международном рынке и может конкурировать с российскими разработками.

Вторым конкурентом Ил-214 стал бразильский KC-390, разрабатываемый компанией Embraer. Проект начали прорабатывать еще в 2007 году после подробного изучения рынка транспортной авиации. Через несколько лет после этого к разрабатываемой машине начали проявлять большой интерес представители разных стран.

В 2012 году проект смог привлечь внимание даже крупнейшей авиастроительной компании Boeing. Представители американского гиганта возложили большие надежды на бразильскую разработку и пообещали оказать помощь с применением новых технологий и последующим распространением машины. Серийное производство запущено в упрощенном режиме, бразильские военные получили в эксплуатацию два самолета.

Главным преимуществом KC-390 стала грузоподъемность, которая составляет 24 тонны, и дальность полета, достигающая 2500 км. Он способен приземляться на неподготовленные взлетные полосы без асфальтированного покрытия. У машины имеется продвинутый грузовой отсек прямоугольной формы, занимающий большую часть фюзеляжа. Внутри можно разместить военную технику. Поместится три Humvee или один БТР. Недостаток KC-390 заключается в его стоимости – он в два раза дороже Ан-128 и Ил-214.

C-130 разрабатывался в США еще в середине прошлого века. Он предназначался для замены устаревших C-46, C-47 и C-119. Первый полет самолет совершил в 1954 году. Машина перевозит до 72 вооруженных солдат или груз весом до 18 тонн на расстояние не более 5250 км.

Она представлена в виде высокоплана и работает на четырех турбовинтовых двигателях Allison T56, разработанных специально для нее. За время эксплуатации было выпущено большое количество модификаций, включая ударные варианты. Базовая модель периодически улучшается, получая продвинутое современное электронное оборудование, чтобы самолет мог полноценно применяться в любых условиях.

C-130 стал наиболее распространенным транспортником в мире и используется 65 странами. Несмотря на возраст, самолеты этой модели отлично справляются с поставленными задачами и могут конкурировать со многими современными транспортниками. На 2019 год никакой информации об окончании производства до сих пор не поступало. Предполагается, что C-130 будет выпускаться в последних модификациях еще более десяти лет или дольше, пока не будет сконструирована полноценная замена.

30 мая 2012 г. между HAL и ОАК («Объединенная авиастроительная корпорация») подписан контракт на проектирование и производство 205 самолетов МТС, которые планируется поставить для ВВС Индии, ВВС России и на экспорт. Производство самолетов и в России и в Индии будет вести совместное российско-индийское предприятие Multirole Transport Aircraft Limited (MTAL). Предполагается, что ВВС России примут на вооружение 100 самолетов МТС, ВВС Индии для замены Ан-32 — 45 экземпляров, оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт. Двигатели — 2 х ТВРД ПС-90А-76 тягой по 14500 кг или ПД-14 с тягой по 12000 кг.

Расчётные ТТХ самолета:

Экипаж — 2 чел
Длина — 35.2 м
размах крыла — 32.25 м
Высота — 11 м
Масса взлетная максимальная — 68 т
Масса полезной нагрузки — 15-20 т
Масса топлива максимальная — 23 т
Скорость максимальная — 870 км/ч
Скорость крейсерская — 800 км/ч
Дальность перегоночная — 6000 км
Дальность с максимальной полезной нагрузкой — 2500 км
Потолок практический — 12000 м
Разбег — 1300 м
Пробег — 1200 м
Полезная нагрузка:
— 80 десантников;
— до 2 БМП / БМД;

Оборудование: цифровая кабина экипажа, электронная цифровая система управления двигателями, электро-дистанционная система управления, система десантирования грузов с малой высоты, система дозаправки в воздухе.

Стоимость самолета — предположительно составит 35-40 млн USD.

Россия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВТА после 2019 г. 100 самолетов.

Индия:
— 2010 г. — планируется получить на вооружение ВВС после 2019 г. 45 самолетов.

Источник — https://militaryrussia.ru

Ил-276 (ранее Ил-214, также известен под обозначениями МТС — многоцелевой транспортный самолёт и СВТС — средний военно-транспортный самолёт) — проект тактического военно-транспортного самолёта, разрабатываемый компанией «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Предназначается для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в ВВС России и ВВС Индии. Позиционируется между лёгким транспортником Ил-112 и тяжелым Ил-76 (грузовая кабина в сечении идентична Ил-76, но короче). По проекту самолёт МТС способен перевозить до 80 % всех типов вооружений и военной техники при значительно меньших затратах. Стоимость одного самолёта предположительно составит 35—40 миллионов долларов США, стоимость всей программы разработки — примерно 600 млн долларов.

Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL). Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолёта, получившего обозначение МТА (Medium Transport Aircraft), было подписано правительствами России и Индии в 2007 году. В последующие годы будущие партнёры договорились, что российской и индийской сторонам будет принадлежать по 50 % акций предприятия, штаб-квартира будет открыта в Нью-Дели. Планировалось, что производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. В конце 2015 года стало известно о выходе индийской стороны из проекта. Компания «Ильюшин» продолжила работы по разработке самолёта самостоятельно в инициативном порядке. В 2017 году самолёт получил наименование Ил-276. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.

Способен перевозить груз массой 12 т на дальность до 3700 км, груз массой 20 т на дальность до 2000 км, или до 90 десантников. Приведённые технические характеристики являются расчётными. Источник данных: Jane’s.

Экипаж,чел.: 3(4)
Грузоподъёмность: 20 т.
Длина: 37,7 м (40,235 м)
Размах крыла: 32,25 м (39,37 м)
Высота: 12,51 м
Максимальная взлётная масса: 68 т (72 т)
Масса топлива во внутренних баках: 25 000 кг
Силовая установка: 2× ПС-90А-76, в перспективе ПД-14М
Тяга: 2 × 17400 (18 000-20 000) кгс

Максимальная скорость: 870 км/ч
Крейсерская скорость: 800 км/ч
Практическая дальность: 2 000 км (с максимальной нагрузкой)
Перегоночная дальность: 7 300 км
Практический потолок: 12 000 м
Длина разбега: 1 450 м
Длина пробега: 1 350 м

Источник —  https://ru.wikipedia.org/

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Особые возможности самолета

На авиационном заводе в Воронеже был построен самолет, при проектировании которого учитывали множество факторов, важных для эксплуатации. Одной из ключевых особенностей авиалайнера Путина является уникальная радиоэлектронная начинка.

С помощью данной технологии возможна отправка зашифрованных сообщений в любую точку мира во время полета. Кодирование настолько сложное, что его взломать практически невозможно. Президент имеет возможность передавать приказы государственным структурам на земле, но связь основным образом используется военными для случаев неожиданных конфликтов. Поэтому шифрование имеет особую важность.

Вертолет Путина

Из-за отсутствия готовых аэродромов некоторые места недоступны для самолетов. В таких случаях вертолет может доставить в нужную точку. Обычно Путин сначала летит на самолете до ближайшего аэропорта, а затем пересаживается на вертолет для дальнейшего перемещения. Это требует более раннего вылета пилотов.

Путин летает на вертолете Ми-8, который является лучшим в своем классе в России. Для президента выделена специальная модификация Ми-8МТВ с внешними баками для топлива, прямоугольными иллюминаторами, дополнительными силовыми установками и защитными средствами от ракетного наведения. Внутри вертолета комфортабельные кресла, диван и туалет, а обивка выполнена из обработанного дерева.

Самолет, который использует президент Путин, является одним из наиболее заметных президентских воздушных судов в мире. У него есть продвинутые системы связи и защиты, что обеспечивает полную безопасность для главы государства. Если это необходимо, «летающий Кремль» может быть заменен другим самолетом или вертолетом, что делает его очень удобным и снижает риски.

Как обеспечивается безопасность

Безопасность президента – важная задача для государственных структур всех стран. Создание борта №1 учитывает множество деталей. Существуют несколько способов, чтобы обеспечить безопасность во время перелетов на самолете.

Высокое качество машины считается главной защитой для него. Российские конструкторы установили на борту только отечественные детали и использовали наиболее прочную конструкцию, что позволило достичь максимальных показателей безопасности.

Для обеспечения безопасности полета президента используется секретность его перемещения. Только узкий круг лиц получает информацию о координатах самолета, маршруте и пункте назначения. Если необходимо, используется дезинформация. Эти меры эффективны только в случае угрозы для президента.

Ил-76-300ПУ обладает дополнительными средствами защиты. Специальное покрытие корпуса позволяет скрыть самолет от иностранных РЛС. Автоматическое оборудование создает помехи и дезориентирует вражеские радары, чтобы запутать потенциального врага и сбить его со следа. На борту также имеется установка ПВО, предназначенная для уничтожения ракет, выпущенных по самолету.

Авиалайнер всегда сопровождается специальным звеном прикрытия, которое движется на отдалении, но может быстро защитить президентский борт. Наземные средства РЛС отслеживают воздушное пространство, а системы ПВО готовы нанести удар в случае нарушения.

Во время перелетов особое внимание уделяется моментам взлета и посадки, так как они считаются наиболее опасными из-за возможности террористических атак. В этих периодах диспетчеры и работники службы безопасности тщательно следят за перемещением людей и техники рядом с самолетом Путина.

Ориентировочная стоимость «летающего Кремля»

Цена на самолет, который использует Путин, не раскрывается официально. Однако базовая модель Ил-96-300 стоит 4,5 миллиарда рублей и не имеет роскошной отделки, дорогостоящего оборудования или специального покрытия. Следовательно, можно предположить, что стоимость самолета Путина значительно превышает цену на обычную модель.

По предположению, его купили для главы государства за 5,2 млрд рублей. Нужно учесть расходы на обслуживание и топливо, которые составляют значительную сумму ежегодно.

Специальный авиационный отряд

В 1956 году было создано подразделение, занимающееся перевозками высших должностных лиц на авиатехнике. Оно было изначально названо «авиаотряд особого назначения», но позже переименовано в «авиационный отряд №235». Только в 1993 году структура была переименована в СЛО «Россия».

В 1990-е годы отряд состоял из 65 самолетов, но к концу десятилетия их число сократилось до 38. Многие машины были проданы за минимальную цену, чтобы защитить предприятие от кризиса. Позднее парк снова расширился и согласно генеральному директору, оптимальным будет наличие 60 самолетов.

Столько людей, кто летает на этой структуре, слишком много для президента. Она также используется другими государственными чиновниками, включая министра иностранных дел, генерального прокурора, секретаря Совбеза и председателей Государственной думы и Совета Федерации. У них нет своего личного самолета, поэтому они летают на том, который доступен в данный момент. Иногда правительственные делегации используют авиацию, в этом случае используется версия Ил-96-300 «Салон». Чтобы это сделать, необходимо получить специальное разрешение от Владимира Путина.

Специальный летный отряд располагается на территории компании, куда его сразу же после посадки в аэропорту «Внуково-2», принадлежащему правительственному сектору и закрепленному за «Россией», отправляют на специальных машинах. Вся территория находится под надежной охраной и ограждена забором. Она регулярно патрулируется, а доступ туда возможен только с разрешения через КПП. Для транспортировки официальных лиц к самолетам используется ФГБУ АТК УД Президента РФ. Эта служба также отвечает за их встречу. ФГБУ АТК — аббревиатура, которая расшифровывается как Федеральное государственное бюджетное учреждение «Автотранспортный комбинат» Управления делами Президента РФ.

На борту специальных самолетов работают опытнейшие специалисты, набраться в которых невероятно трудно. Будущие сотрудники подвергаются самым высоким требованиям, касающимся возраста, здоровья, индивидуальных качеств и профессиональных умений. Кандидат должен быть дисциплинированным, исполнительным и надежным.

Важно, чтобы сотрудник прошел все этапы своей профессиональной карьеры, не пропустив ни одного из них, и не назначался сразу на высокую должность. Только в этом случае у него будет возможность попасть на работу в авиакомпанию. Режим работы в компании напоминает военный, отличаясь от гражданского. Даже бортпроводник не может покинуть рабочее место по своему желанию. В экипаже Путина работают пилоты, охранники и личная стюардесса.

Когда поступает приказ подготовить самолет для вылета президента, служба занимается этим с помощью четырех машин. Согласно правилам, информация о выбранном борте не раскрывается до момента посадки главы государства. Прибыв на место, В. Путин садится на один из подготовленных самолетов, после чего два из них, включая выбранный, взлетают. Иногда используются три или четыре дополнительных машины для повышения безопасности. Такая практика применяется в случае повышенной угрозы террористических актов или военных действий.

Чем оснащен самолет Путина

Президент Путин часто использует первый борт для рабочих полетов и официальных визитов, поэтому на самолете есть все необходимое для комфортного пребывания на борту.

Внутри есть тренажерный зал, просторная кухня и несколько отдельных комнат. Это сделано не только для удобного перелета до места назначения, но и для создания условий для жизни в случае опасности, когда президенту придется находиться в воздухе на неопределенный срок.

На борту самолета, которым пользуется В. Путин, имеется специально оборудованный кабинет, куда могут зайти высокопоставленные лица для обсуждения важных вопросов. В личной комнате президента установлены компьютеры и техника, которые позволяют управлять страной на расстоянии. Этот мобильный кабинет со всеми удобствами на борту самолета называют «летающим Кремлем».

Новое отличие от предыдущих версий самолета №1 и базовой — появление нижнего трапа. Это позволяет президенту выходить из самолета в любом месте, где нет аэродромных служб. Это было бы очень полезно для посещения Хрущевом США на Ту-114.

История создания самолета

Необходимость создания нового самолета для грузоперевозок возникла еще в 1990 годах. Он должен был заменить устаревшие машины, которые не соответствовали новым стандартам и не могли конкурировать с более продвинутыми иностранными моделями. С тех пор ничего не изменилось, а основу транспортной авиации России представляют те же самолеты. Все они выпущены украинской ОКБ имени Антонова. В эксплуатации находятся три модели: Ан-12, Ан-26 и Ан-72.

Первые два прекратили производство еще в 1970-х и 1980-х годах, а последний был в производстве до начала 1990-х годов. Использование таких машин на постоянной основе затруднительно и даже опасно, из-за чего отказ от них является срочной необходимостью. Также важную роль играют отношения между Москвой и Киевом, что усиливает сложности в сотрудничестве стран по вопросам закупки, обслуживания и ремонта приобретенных самолетов.

Перед распадом СССР основным направлением развития авиатранспорта был считаемый лучшим для перевозки грузов самолет Ан-12. Советское руководство предпочитало модернизировать эту модель, а не приобретать новые машины. Однако к концу 1980-х годов было решено отказаться от Ан-12 и готовиться к списанию имеющихся экземпляров. Планировалось заменить их на Ан-70, но развал СССР и задержки в создании новой машины не позволили этому произойти.

Российское правительство задумалось о создании грузового самолета еще в 1990 годах, несмотря на финансовые трудности. В то же время, Индия также рассматривала эту идею, но не могла реализовать ее из-за низкого уровня авиастроительной отрасли.

В 2006 году автомобиль был добавлен в список государственной программы по модернизации российской армии. Ожидаемая стоимость самолета составляла около 40 миллионов долларов, а его прототип должен был быть запущен в 2015 году.

Правительство России заявило о готовности приобретать более 100 единиц Ил-214 начиная с 2019 года. Хотя компании подписали основной договор еще в 2001 году, государственное соглашение между странами было заключено лишь в 2007 году. В этом соглашении было установлено, что первый полет экспериментального образца должен состояться в 2008 году. Основной проблемой при разработке проекта стало выполнение минимального заказа на старте.

После запуска производства, Индия намерена была приобрести не менее 40 самолетов, в то время как Российское правительство оттягивало сроки из-за отсутствия средств на закупку авиации и не рассчитывало на быстрый старт серийного выпуска машины. В конкурсе на новые транспортники, где Ил-214 и Ту-330 были главными конкурентами, победу одержал первый.

В 2009 году Ильюшинское конструкторское бюро представило концепцию нового самолета. Его оценила положительно правительственная комиссия и дала разрешение на продолжение работ. Однако уже тогда было ясно, что задержки могут быть несколько лет и точную дату выпуска нельзя предсказать.

Авиастроительные компании, работающие вместе, заключили новое соглашение в 2010 году, согласно которому Россия и Индия должны были вложить по 600 миллионов долларов, а производство самолетов должно было быть организовано на территории обеих стран. НПК «Иркут» должен был отвечать за производство в России.

К 2012 году был подписан еще один контракт, где подробно расписывалось количество выпускаемых машин на каждом заводе. Там также было прописано, что Россия приобретет не менее 100 самолетов, а Индия закупит 45 единиц. Предполагалось, что дополнительно будет выпущено 200 машин для продажи другим странам. Тогда же было решено, что ответственной за производство будет созданная обеими сторонами компания Mutilrole Transport Aircraft Limited.

Последующие оценки экспертов были довольно оптимистичными. По их подсчетам, до 2030 года другие страны могли приобрести до 300 новых машин. Предполагалось, что Ил-214 сможет покрыть не менее 60% всего рынка транспортной авиации на территории государств, где традиционно принято закупать советско-российскую технику. Также эксперты были уверены, что у проекта есть шансы заинтересовать покупателей, которые предпочитают западные самолеты.

Продажи были несколько ниже, однако автомобиль мог бы получить дополнительную популярность и изменить мнение некоторых стран о российской авиации. Финансовые перспективы оказались гораздо лучше, чем предполагалось. В 2019 году стало известно, что индийская сторона выходит из совместной разработки, и с января создание Ил-214 было заморожено.

Вы видели современный самолет ИЛ-214?

Парк самолетов Путина

Впервые борт №1 появился в СССР у Иосифа Сталина в 1943 году. Тогда на нем глава государства прилетел на Тегеранскую конференцию. Самолет представлял собой американский C-47. Согласно некоторым источникам, Сталин использовал не оригинальную версию, а ее точную копию советского исполнения в виде Ли-2.

Никита Хрущев выбрал Ту-114 в качестве борта №1, который был основан на Ту-95. Это привело к курьезному случаю, когда лидер СССР прибыл в США и был вынужден спускаться по пожарной лестнице, так как не было подходящего по длине трапа для такого большого самолета. У Леонида Брежнева был Ил-62, который стал флагманом того периода. Был случай, когда борт №1, перевозивший главу государства, попал под обстрел ВВС Франции над Алжиром. Неизвестно, было ли это случайностью.

Когда Борис Ельцин стал президентом, он решил заменить самолет на более современный Ил-96. Но когда Владимир Путин стал президентом, он не стал менять борт №1. До 2003 года президент летал на самолетах Ил-96-300 и Ил-62М.

Новый президент был более мобильным и часто посещал другие страны с официальными визитами, в отличие от своих предшественников, которые обходили это. Поэтому ему потребовалось несколько машин, в то время как предыдущим президентам хватало одной. В конечном итоге он получил усовершенствованную модель Ил-96-300ПУ, а через несколько лет список авиации главы государства пополнился еще несколькими машинами.

Основным самолетом является Ил-96-300ПУ с номером борта №1. Однако для коротких перелетов Путин использует Ту-214ПУ, потому что он экономичнее и оптимальнее. Кроме того, авиапарк включает также Ту-154М, Ту-134, Як-40 и модернизированный Ил-62. Всего в коллекции 11 самолетов.

Когда президент летит на самолете в любую точку мира, он всегда имеет запасной авиалайнер или машину-дублер в случае неожиданных ситуаций. Также с ним путешествуют грузовые транспортные средства с автомобилями кортежа и авиация с ретранслятором для поддержания связи через спутник. При необходимости Путин может пересесть на другой самолет и успешно завершить полет в запланированной точке.

Вам знали на чем летает президент России?

Бортовой номер главного самолета президента РФ – R96016. Ил-96-300 был разработан ОАК имени Ильюшина специально для использования В. Путиным. Поэтому конструкторы уделили внимание мельчайшим деталям. При создании самолета выбирали элементы исключительно российского производства. Поэтому сердцем борта №1 стали отечественные двигатели ПС-90А, которые отличаются высокой надежностью. Они собирались особенно тщательно, благодаря чему вероятность возникновения неполадок или сбоев сводится к нулю.

Размеры борта номер один внушительны. По длине самолет вытянут на 55,35 м, а его высота составляет 17,57 м. Размах крыла достигает 60,1 м. Внутренняя площадь создает особый комфорт, все помещения занимают 391,6 м², а пассажирское отделение вытянуто по длине на 31 м от общих габаритов.

Взлетный вес для R96016 ограничен 250 т, чего вполне достаточно для авиации такого типа. Самолет может разгоняться до 900 км/ч, а его предельная дальность составляет более 9000 км. Подобные характеристики позволяют быстро и легко добраться до места назначения, оставаясь в полной безопасности.

Планируемые характеристики Ил-214

Конструкторы, работая над Ил-214, стремились достичь максимальной универсальности самолета, чтобы он мог перевозить практически любую военную технику, используемую в российской армии. В одном рейсе транспорт должен был перевозить не менее 140 солдат или 90 десантников, а также две БМП, оснащенные парашютными системами для воздушного сброса.

Максимальный вес груза для транспортировки должен быть не менее 20 тонн, некоторые источники утверждают, что проект включает в себя возможность перевозки веса даже до 27 тонн. При взлете, вес самолета ограничен 68 тоннами.

Летные характеристики ориентировочные, но финальная версия должна была получить именно их. Максимальная скорость ограничивается 870 км/ч, крейсерская – 800 км/ч. Ил-214 должен быть в состоянии пролететь не менее 2000 км при предельной нагрузке, перегоночная дальность же достигает 7300 км. Практический потолок составляет 12000 м. Для взлета самолету потребуется разгон до 1350 м, а при посадке – пробег до 1450 м.

На борту должно быть до 25 тонн топлива, а над кабиной пилотов расположена специальная заправочная штанга. Если нужно, самолет можно легко дозаправить в воздухе, не садясь на землю. Такой фактор делает машину экономичнее и быстрее в доставке грузов.

Интерьер самолета президента

Главный самолет президентского отряда «Россия» выделяется не только своими возможностями, но и уникальным интерьером, созданным для комфорта гостей и удобной работы главы государства с высокопоставленными лицами.

По данным СМИ, на отделку салона было потрачено значительное количество миллионов рублей. Все помещения выполнены в едином стиле с использованием покрытий из орехового шпона. В салоне есть спортзал, комната для отдыха, бар, кухня, столовая и туалет с душем. Кроме того, здесь есть медицинский блок, где каждый может получить экстренную медицинскую помощь. В переговорной установлен большой стол для проведения совещаний и кожаные кресла. Если нужно, президент может отдохнуть в специальной комнате на большой двуспальной кровати.

Интерьер самолета был проработан на высоком уровне, о чем свидетельствуют фотографии сделанные внутри. Отделку осуществили опытные ювелиры. В залах и коридорах можно увидеть исторические гравюры. Большая часть интерьера выполнена в светлых тонах, иногда используется триколор, соответствующий цветам флага России. Многие элементы отделаны золотом, что создает особый эстетический эффект.

Строгий классический стиль интерьера самолета Российского президента не только приятен для глаз самого Путина, но и впечатляет его гостей. Несмотря на небольшие размеры, этот самолет считается одним из лучших благодаря своей внутренней отделке и другим критериям.

Самолет Путина — настоящий «летающий кремль»

Главы государств часто используют специальный авиатранспорт для поездок в удаленные места. Президент России также использует этот тип транспорта, чтобы пересекать огромную территорию своей страны. Но не все знают, на каком самолете летит президент. Авиационный парк главы России включает в себя один из самых известных самолетов в мире — борт №1.

Будет ли выпущен Ил-214

Когда Индия заключила договор с Россией о создании Ил-214, успех проекта не вызывал сомнений. Обе стороны надеялись, что совместные усилия позволят избежать проблем и добиться быстрого успеха. Однако разработка затянулась.

В 2017 году не было готовых проектных документов для создания макета самолета. Началась активная работа и проект был переименован в Ил-276. Через год Индия заинтересовалась украинским Ан-178 и объявила о расторжении договора с Россией. Разработка была заморожена на неопределенный срок в 2019 году.

Россия могла закрыть проект или вложить в него больше усилий, чтобы достичь результатов. В 2017 году было решено отказаться от Ил-214 и переименовать его в Ил-276, начав разработку на основе удачных схем.

По последним новостям, российское правительство выбрало второй вариант. Ил-276 принимает участие в конкурсе на создание нового транспортного средства, которое заменит устаревшие Ан-12. Первый полет самолета запланирован на 2023 год, а серийные модели будут выпущены к 2026 году.

Ил-214 — сложный проект, который требовал больших финансовых и временных вложений от России и Индии. Несмотря на риски срыва и закрытия проекта, машина была возрождена под новым именем и активно изучается конструкторами, чтобы быть готовой к представлению публике в ближайшие годы. Если все пройдет успешно, Ил-214 под новым названием Ил-276 сможет серьезно конкурировать с другими транспортными самолетами.