Ил 2ксс

Легендарные самолеты №3 Ил-2 КСС фото модели, обсуждение

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

Пожалуй, ни один самолет вре­мен Великой Отечественной вой­ны не заслуживает эпитета «ле­гендарный» в той мере, как штурмовик С. В. Ильюшина Ил-2. Его вклад в побе­ду трудно переоценить. История этой про­славленной машины началась в феврале 1938 года, когда молодой авиакон­структор Сергей Владимирович Илью­шин направил руководству СССР пись­мо с предложением создать скоростной бронированный штурмовик, неуязви­мый для пуль и осколков зенитных сна­рядов. В этом письме он впервые назвал будущий самолет «летающим танком, спо­собным наносить сокрушительные удары по врагу».

Предложение нашло поддержку, и в мае того же года вышло постановление Правительства о разработке двухместного одномоторного бронированного штурмо­вика конструкции С. В. Ильюшина и при­своении ему обозначения БШ-2 (брони­рованный штурмовик второй). В январе 1938 года макет самолета был одобрен макетной комиссией, в феврале на авиаза­воде № 39 началась постройка двух опыт­ных экземпляров. 2 октября летчик-ис­пытатель Константин Коккинаки поднял в воздух первый из них, а 30 декабря взле­тела вторая машина.

Изначально БШ-2 создавался двухмест­ным, такими были и опытные образцы. В их экипажи, помимо пилотов, входили воз­душные стрелки, которые должны были за­щищать штурмовики от атак истребителей.

Однако результаты госиспытаний, про­шедших весной 1940 года, заставили вне­сти коренное изменение в первоначальный проект. Дело в том, что достигнутая на ис­пытаниях дальность полета не соответство­вала техническому заданию. Чтобы уло­житься в требования военных, необходимо было значительно увеличить запас горю­чего, не повышая взлетную массу машины, так как это привело бы к снижению летных характеристик. Единственным выходом из сложившейся ситуации Ильюшин по­считал переделку самолета из двухместно­го в одноместный и установку вместо каби­ны стрелка дополнительного бензобака.

Это привело к значительному снижению защищенности, но не вызвало возраже­ний у военных, решивших, что броня и вы­сокая скорость сами по себе могут служить достаточной защитой. В серию штурмо­вик был запущен в одноместном варианте с мотором АМ-38 и под новым обозначе­нием Ил-2.

Война показала ошибочность решения о переделке машины. Одноместные штур­мовики несли очень высокие потери от огня немецких истребителей, вооруженных пуш­ками, снаряды которых пробивали броню, а кроме того наносили большие повреж­дения небронированным частям самоле­та. Поэтому уже в 1942 году встал вопрос о возвращении на Ил-2 стрелка с пулеме­том. В сентябре такой самолет прошел ис­пытания, а в октябре начал выпускаться серийно. Правда, в отличие от опытных эк­земпляров БШ-2, на нем остался фюзеляж­ный бензобак, а кабина стрелка с целью упрощения производства и экономии веса была бронирована лишь частично. В даль­нейшем крыло Ил-2 стали полностью делать из металла, а к концу войны цельнометал­лическим стал и фюзеляж. Выпуск Ил-2 продолжался до кон­ца 1945 года. Всего было построено 36145 машин всех модификаций. Таким образом, «летающий танк» стал самым массовым боевым самолетом в истории авиации. И этот рекорд, наверное, уже ни­когда и никем не будет побит.

Ил-2 АМ-38Ш

В январе 1943 года, вскоре после начала серийного выпуска двухместного варианта Ил-2, его начали оснащать форсированной версией мотора АМ-38 — АМ-38 Ф. Этот мотор обладал повышенной мощностью на малых высотах, на которых в основном действовали штурмовики, за счет некото­рого снижения мощности на больших вы­сотах. Кроме того, он мог работать на бо­лее дешевом и доступном низкооктановом бензине. Взлетная мощность по сравне­нию с АМ-38 увеличилась с 1620 л.с. до 1720 л.с. (или 1760 л.с. на кратковре­менном «чрезвычайном» режиме). Заме­на двигателя позволила сохранить летные данные и бомбовую нагрузку штурмовика на уровне более легкого одноместного ва­рианта.

Ил-2 КСС (Ил-2 М3)

Установка на Ил-2 кабины воздушного стрелка вызвала смещение назад центра тя­жести, что негативно сказалось на управляе­мости машины. Для устранения этого недо­статка по предложению С. В. Ильюшина консоли крыла как бы отогнули назад, в ре­зультате чего их задние кромки стали пер­пендикулярными фюзеляжу, а передние приобрели ярко выраженную стреловид­ность. За характерный внешний вид эту мо­дификацию назвали «крыло со стрелкой» или сокращенно КСС. В некоторых докумен­тах встречаются названия Ил-2 М3 или Ил-2 тип 3.

Машины с новым крылом пошли в се­рию осенью 1943 года и были хорошо встречены летчиками, которые отмеча­ли заметное упрощение пилотирования вследствие повышения устойчивости.

Другим нововведением, также облег­чавшим работу пилотов, стала установка амортизационных пружин и контрбалан­сиров в канал управления рулем высо­ты. Благодаря этим устройствам Ил-2 стал устойчиво летать даже с брошенной руч­кой. С начала 1944 года все Ил-2 выпу­скались только по стандарту КСС. Всего построено 7377 таких самолетов с метал­лическими консолями крыла и несколько тысяч — с деревянными.

Ил-2 КР

Корректировщик артогня, созданный на базе двухместного варианта Ил-2. Отличался установкой аэрофотоаппа­рата АФА-И и мощной радиостанции РСБ-3 бис, вместо стандартной РСИ-4. Мачта антенны перенесена на козырек кабины пилота. В 1943 году выпущено 65 Ил-2 КР.

Ил-2 НС-37

С целью повышения эффективности дей­ствий Ил-2 по танкам и другим брониро­ванным объектам в апреле 1943 года был построен Ил-2, вооруженный двумя авто­матическими пушками НС-37 калибра 37 мм, вместо пушек ВЯ-23. Поскольку эти орудия уже не помещались внутри крыла, их установили в обтекаемых подкрыльевых контейнерах. Боекомплект НС-37 со­ставлял 60 снарядов на ствол и находил­ся в крыле.

В июне прошли испытания, показав­шие, что самолет с новыми пушками, которые увеличили его массу почти на 200 кг, стал более медлительным, инерт­ным и тяжелым в управлении, а силь­ная отдача раскачивала машину и дела­ла невозможным ведение прицельного огня очередями. Процент попаданий был очень мал даже в полигонных усло­виях. Тем не менее испытания призна­ли успешными, поскольку бронебойные снаряды НС-37 с дистанции до 500 м пробивали броню немецких средних танков и самоходных орудий.

Незадолго до начала Курской битвы самолет был запущен в серию. Однако из-за низкой точности стрельбы его ору­дия оказались гораздо менее действен­ным противотанковым средством, чем появившиеся примерно в это же время кумулятивные бомбы ПТАБ. В результате негативных отзывов с фронта в октябре 1943 года Ил-2 НС-37 сняли с произ­водства. Всего было выпущено 947 та­ких машин.

Ил-2У (УИл-2)

Учебно-тренировочный вариант двух­местного Ил-2. В задней кабине вме­сто стрелка размещался летчик-инструк­тор со вторым управлением и комплектом приборов. Пушки не устанавливались, из вооружения оставлены только два пу­лемета ШКАС, две пусковые установки РС-82 и 200 кг бомб. Крыло вначале пря­мое, как у ранних модификаций Ил-2, а с 1944 года — по типу КСС. Фонарь ка­бины с увеличенной площадью осте­кления и улучшенным обзором за счет уменьшения количества брони. Самолет выпускался для летных училищ и трени­ровки личного состава в строевых частях в 1943-1945 годах.

Двухместные Ил-2 начали поступать на фронт в октябре 1942 года, в разгар Сталинградской битвы. 30октября состоялся их первый бо­евой вылет, и в этот же день воздуш­ные стрелки заявили об уничтожении 10 вражеских истребителей. Возмож­но, эти заявления были излишне опти­мистичными, но в любом случае появ­ление на советских штурмовиках задней оборонительной огневой точки стало для гитлеровских летчиков крайне неприят­ным сюрпризом. Ведь раньше они мог­ли безнаказанно расправляться с одно­местными Ил-2, атакуя их сзади, а теперь им навстречу били крупнокалиберные пулеметы.

На первом этапе советского контрнасту­пления под Сталинградом Ил-2 не сыгра­ли существенной роли в боях из-за пло­хих погодных условий. Но с наступлением зимы погода улучшилась, и активность штурмовой авиации резко возросла. Она не только действовала по переднему краю обороны противника, но и атаковала ты­ловые объекты, в том числе аэродромы, с которых доставлялись грузы окруженной в Сталинграде армии Паулюса. Так, 9 ян­варя 1943 года семерка Ил-2 из 622-го штурмового авиаполка под командова­нием капитана И. Бахтина в ходе внезап­ной атаки аэродрома Сальск уничтожи­ла и повредила 72 транспортных Ju 52, потеряв при этом три машины. Иногда штурмовики даже выступали в качестве ис­требителей, сбивая транспортные самоле­ты, летевшие в Сталинград.

В первой половине 1943 года количе­ство штурмовиков Ильюшина на фронте постепенно возрастало, и к началу битвы на Курской дуге в составе трех Воздуш­ных армий Центрального, Воронежского и Юго-Западного фронтов насчитывалось уже 837 таких самолетов, а на заверша­ющем этапе сражения к ним добавились еще около 600 самолетов Ил-2 Брянского и Степного фронтов.

Уже в первый день Курской бит­вы, 5 июля 1943 года, штурмовики 1б-й Воздушной армии впервые при­менили новое оружие — кумулятивные противотанковые бомбы ПТАБ, пока­завшие исключительно высокую эффек­тивность. В бомболюках Ил-2 помеща­лось до 400 таких бомбочек весом всего в полтора килограмма. «Дождь» этих мелких бомб, сброшенных с несколь­ких штурмовиков, уничтожал любые легкобронированные цели на площа­ди в несколько тысяч квадратных ме­тров. Танковая дивизия СС «Мертвая Го­лова» в результате налетов советской штурмовой авиации только за один день лишилась более 70 единиц бронетехни­ки. Чтобы снизить потери, немцам при­шлось на ходу менять тактику, перейдя к сильно рассредоточенным, «жидким», боевым порядкам. Это существенно за­труднило управление войсками и замед­лило скорость их продвижения.

Но успехи доставались недешево. За неделю боев 1б-я Воздушная армия потеряла от зенитного огня и атак истре­бителей 148 штурмовиков, потери штур­мовых полков 2-й Воздушной армии со­ставили 107 самолетов.

По мере увеличения численности штурмовиков в советских ВВС и накопле­ния ими боевого опыта росла и резуль­тативность их действий. Если в 1941- 1942 годах Илы работали в основном мелкими группами от двух-трех до девя­ти-десяти самолетов, а иногда и отдель­ными машинами, то в 1943-1945 годах на задания нередко отправлялись целые полки, насчитывавшие по несколько де­сятков «летающих танков». Этим обеспе­чивалось гарантированное уничтожение целей и успешное подавление зенит­ных средств. На немцев такие массиро­ванные удары производили ошеломля­ющее впечатление. Становясь в круг над целью, Илы раз за разом пикировали на нее, сначала сбрасывая бомбы, по­том запуская ракеты, а потом щедро «до­бавляя» из пушек, пока скопления вра­жеских танков, артиллерийских орудий и автомашин не превращались в груды искореженного горящего металла.

Сокрушительная ударная мощь круп­ных соединений Ил-2 в полной мере проявилась летом 1944 года в ходе опе­рации «Багратион» по разгрому немец­ко-фашистских войск в Белоруссии.

Лесисто-болотистый характер этой мест­ности не позволял немцам рассредо­точивать свои войска, заставляя кон­центрировать их вдоль дорог, где они представляли собой отличную мишень для Илов. 27 июня в районе Бобруйска были окружены части 9-й армии Вер­махта. Противник намеревался идти на прорыв, но эта попытка была сорва­на советскими летчиками. 217 штурмо­виков и 175 бомбардировщиков 1 б-й Воздушной армии, сменяя друг друга, более полутора часов «утюжили» немец­кие войска, нанеся им огромные потери в живой силе и технике. Уцелевшие сол­даты и офицеры были настолько пода­влены, что вскоре прекратили сопротив­ление и сдались в плен.
Другая немецкая группировка попа­ла в окружение в районе Минска. О ее судьбе написал в донесении Верховно­му Главнокомандующему председатель Совнаркома Белоруссии П. К. Понома­ренко: «На днях мы осмотрели крупный укрепленный лагерь немцев юго-восточнее Минска, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. В нем най­дено более 5000 трупов немецких сол­дат и офицеров, свыше 5000 сожжен­ных автомашин, большое количество оружия и боеприпасов. Лагерь представ­ляет собой грандиозную картину побои­ща вражеской армии».

Таких же результатов добились штур­мовики 17-й Воздушной армии в Ясско- Кишиневской операции. Неудивительно, что гитлеровцы прозвали Ил-2 «Шварцтод», что в переводе означает «Черная смерть» или «Чума», а по воспоминани­ям некоторых немецких солдат — ветера­нов восточного фронта этот самолет имел у них и другую, не менее зловещую клич­ку «Фляйшер», то есть «Мясник». Среди немецких летчиков-истребителей штур­мовик Ильюшина носил прозвище — «Цементбомбер» или «Цементный бомбар­дировщик», присвоенное за то, что этот самолет с бронированным двигателем и кабиной было весьма нелегко сбить.

Основные потери двухместные Ил-2 несли не от истребителей, а от многочис­ленной зенитной артиллерии немцев, ведь от прямого попадания зенитного сна­ряда не спасала никакая броня. Но даже в этих случаях очень прочная и вынос­ливая конструкция Ила нередко спаса­ла жизни летчиков, позволяя «на честном слове и на одном крыле» дотянуть до сво­ей территории и совершить посадку.

Отдельного упоминания заслужива­ют действия штурмовиков над морем.

К середине 1943 года в составе совет­ского ВМФ насчитывалось 164 Ил-2, в том числе: 75 — на Черном море, 61 — на Балтике и 28 — в Заполярье. Они ата­ковали вражеские корабли в портах и в открытом море, а также поддержи­вали высадку десантов. Их боевая рабо­та осложнялась тем, что запас топлива Ил-2 не позволял осуществлять длитель­ное патрулирование и поиск противника вдали от берега, поэтому многие боевые вылеты были безрезультатными. А если врага удавалось обнаружить, экипажам приходилось прорываться сквозь плот­ный зенитный огонь, поскольку немец­кие военные корабли и транспорты всег­да имели мощные средства ПВО. И без того высокий риск усугублялся тем, что Ил-2 не был приспособлен для вынуж­денной посадки на воду — из-за тяже­лого бронекорпуса он тонул менее чем за полминуты. Тем не менее экипажи Ил-2 отправили на дно немало враже­ских судов, хотя и ценой высоких потерь, которые порой достигали 30% за вылет.

Весной 1945-го рев моторов и гро­хот пушек Ил-2 раздавался над Веной, Белградом, Будапештом, Кенигсбер­гом и Берлином. «Летающие танки» кру­шили с неба последние очаги обороны противника, расчищая дорогу к побе­де советской пехоте. А три месяца спу­стя на Дальнем Востоке штурмовики 9-й, 10-й и 12-й Воздушных армий спо­собствовали молниеносному разгрому

Квантунской армии Японии, который за­вершил Вторую мировую войну. 879 летчиков штурмовой авиации за годы войны были удостоены звания Героя Советского Союза, 25 из них полу­чили это высокое звание дважды.

Тактико-технические характеристики Ил-2 М3

— 2 человека

— Длина: 11,6 м- Размах крыла: 14,6 м- Высота: 4,2 м- Площадь крыла: 38,5 м²- Нагрузка на крыло: 160 кг/м²

— Масса пустого: 4360 кг- Масса снаряжённого: 6160 кг- Масса максимальная взлётная: 6380 кг- Масса брони: 990 кг

— Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф- Тяга: 1× 1720 л. с. (1285 кВт)- Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг

— Максимальная скорость: 414 км/ч- Максимальная скорость на высоте 1220 м: 404 км/ч- Максимальная скорость у земли: 386 км/ч- Скороподъёмность: 10,4 м/с- Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)

Дальность полёта Ил-2

— 720 км

Практический потолок Ил-2

— 5500 м

Пушечно-пулемётное:- 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол- 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол- 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов

— до 600 кг бомб- 4× РС-82 или РС-132

Фото Ил-2

Звено Ил-2М над Берлином в 1945 году

Немецкий солдат фотографируется на разбитом советском штурмовике Ил-2, совершившем вынужденную посадку

Звено штурмовиков Ил-2 из состава 6-го гвардейского штурмового авиаполка во время боевого вылета

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Летчик, командир эскадрильи штурмовиков Ил-2 Петров Е.Н. и воздушный стрелок Бродский Г.С. Калининский фронт, май 1943 г.

Зимняя версия с 20-мм пушками ШВАК и РС-82

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету на полевом аэродроме. Ил-2 первых серий, построен на заводе №381.

Пушка ВЯ-23 и ПУ РС-82 на Ил-2

Механик по вооружению гвардии сержант 15-го гвардейского штурмового авиаполка К.Угодин готовит бомбовый груз самолету Ил-2.

Советский штурмовик Ил-2 на лыжном шасси. Под крыльями штурмовика подвешены реактивные снаряды РС-132. Зима 1941—1942 гг.

Немецкие солдаты на сбитом советском самолете-штурмовике Ил-2

Ил-2 получившие повреждения в бою

Сильно поврежденный одноместный штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо».

Замена поврежденного крыла штурмовика Ил-2 гвардии старшего лейтенанта С.И. Кузнецова после возвращения с боевого задания.

Боевое применение

В первые же дни войны выявилось, что одноместные штурмовики несут неоправданно большие потери от истребителей противника. По требованию лётчиков во всех штурмовых полках инженерно-технический состав с участием самих пилотов начал изыскивать пути защиты самолёта от нападения истребителей. В верхней части фюзеляжа прорезали отверстие для возможности разместить стрелка и смонтировать хотя бы примитивную установку пулемёта с минимальным боекомплектом. Первыми воздушными стрелками стали механики и мастера по вооружению. Нагрузка на вооруженцев резко возросла — надо было и на задание летать, и, возвратившись, успевать готовить вооружение к полёту. Летали они с большим желанием, хотя и называли между собой временную конструкцию позиции стрелка «кабиной смерти».

Эффективность

Наименее эффективным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. 25 июня 780 самолёто-вылетов позволило уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой. При полигонных испытаниях «три лётчика 245-го шап, имевшие боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели. Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредил летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12,37 млн ПТАБ-2,5-1,5, их не упоминают немецкие источники напрямую, хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменении построений немецких танков на марше. Суммарные потери немецких танков, по российским официальным данным, составили 32,5 тыс. ед., причём большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Советские летчики на самолетах Ил-2 атакуют колонну противника

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием в начальный период войны соответствующих инструкций и наставлений:

» Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.»

— Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %). Однако противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжёлой и неразрешённой проблемой была также защита стрелка. В первые годы войны штурмовики (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён 6 мм бронеплитой (для сравнения, задняя стенка бронекорпуса — 12 мм) только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была в 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1. Следует отметить, что потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были ниже, чем потери от зенитной артиллерии, а с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием. Это снижало значимость стрелка в составе экипажа, и с 1944 опытные пилоты часто летали без стрелков. Тем не менее следующий штурмовик Ил-10 строился изначально двухместным, как и реактивные проекты Ильюшина (Ил-40, Ил-102).

История боевого применения

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными:

«Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах.

— «Война в воздухе» № 7, 8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80.

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100. Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.

Советские штурмовики Ил-2 наносят удар по противнику в Померании

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков. Подготовили 356 авиаполков. Формировали 140 авиаполков 1 раз, 103 авиаполка 2 раза, 61 авиаполк 3 раза, 31 авиаполк 4 раза и 21 авиаполк 5 раз. К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 214 Ил-2КР и 146 Ил-10. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2 %, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31 % и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32 % общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. На 10 мая 1945 года в строю числилось 3289 Ил-2 и 146 Ил-10.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

Проблема с Ил-2 была не только в высоком уровне потерь, но и в неверной тактике его применения, из-за чего результативность штурмовок в первые годы была очень низкая.

Обычно Ил-2 посылали на штурмовки переднего края обороны противника. Но солдаты переднего края были всегда начеку и всегда знали, где им прятаться в случае неожиданного обстрела или авиа налета. Поразить в таких условиях живую силу противника можно было лишь при прямом попадании. Не случайно по статистике Ил-2 уничтожали только 1% целей (хотя от них ожидали не менее 5%).

Опять же тактика действия «выстроились в круг и пикируем по очереди» давала возможность противнику спрятаться от штурмовки, а высокий уровень потерь летного состава мешал им накопить и передать новичкам новые тактические приемы. Только в 1944 ряд подразделений штурмовиков перешли на тактику «все разом», когда группа Ил-2, неожиданно появившись над позициями противника, одновременно сбрасывала на него все бомбы и РС.

Еще более эффективными были штурмовки колонн на марше, скоплений машин, переправ, позиций артиллерии и т.д. (но для этого не надо было упорно нацеливать Ил-2 на передний край).

В частности, во время операции «Багратион» Ил-2 были ориентированы в первую очередь на подавление позиций артиллерии, и эффективность их применения была достаточно высокой.

Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.

Отзывы ветеранов

Аверьянов, Валентин Григорьевич — лётчик, ГСС:

Пургин, Николай Иванович — лётчик, ГСС:

Штангеев, Николай Иванович — лётчик:

«Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.»

Усов, Валентин Владимирович — механик, воздушный стрелок:

Ветеран-штурмовик Ю. М. Хухриков:

Флагманский (самолета командира полка) воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков. На переднем плане 12,7-мм пулемет УБТ (универсальный Березина турельный).

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 — применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

Советские самолеты-штурмовики Ил-2 вылетают на боевое задание под Сталинградом. Январь 1943 год.

Ил-2 — видео

Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).

Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился также на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в Москве. Из общего количества Ил-2 (36 183 шт.) 74 % произведено в Куйбышеве 26 888 шт. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Одномоторный самолёт смешанной конструкции. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта.

Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий броне-корпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе броне-корпус защищал также борт-стрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала попадание 7,62 мм бронебойной пули с нулевой дистанции.

Самолёт изначально был сконструирован двухместным. Существует распространённое ошибочное мнение, что Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный по указанию военного руководства страны. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.

В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС. В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Борт-стрелок был удалён, что существенно сократило объём броне-корпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших в задней полусфере оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако изменить броне-корпус уже не было возможности, поэтому борт-стрелок находился вне броне-корпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм (+6 мм броне-спинка), входившей в схему броне-корпуса.

В 1942 году появилась в чертежах модификация броне-корпуса, закрывающая борт-стрелка. Для сохранения центровки консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации. В итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение Ил-2

— Две пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.- Два пулемёта ШКАС (крыльевые)- Авиабомбы, контейнеры ПТАБ- Реактивные снаряды РС-82 или РС-132- В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (лётчик) и двухместном вариантах (лётчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например, в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.

Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))

Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф.С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.

Ил-2 М-82 — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л. с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.

Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.

Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф, на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.

Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

Ил-2Т — по опубликованному свидетельству бывшего авиамеханика 23 ОШАП ЧФ, в одной из эскадрилий полка было звено самолётов Ил-2Т, совершавшее боевые вылеты в 1944 году. Модификация представляла собой Ил-2м3, в котором для экономии массы были демонтированы пушки ВЯ-23 и из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Благодаря этому машина была способна поднять самую маленькую советскую торпеду 45-36АН. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.