Инструкция по пилотированию боинга

Предисловие

Данное руководство описывает стандартный полет на Boeing 737-700 от PMDG в Microsoft Flight Simulator 2020. Также, это руководство может быть использовано для полетов в Prepar3D на самолете Boeing 737-800 от PMDG и X-Plane на самолете Zibo 737-800.

В отличии от нашего руководства для FBW A32NX, которое является переводом с официального сайта FlyByWire, этот гайд будет описывать мой самостоятельный полет в симуляторе, поэтому возможны различные неточности в названии приборов, выполнения процедур и т.п. Это руководство создано, чтобы познакомить новичков с этим прекрасным самолетом, научить основным правилам полета и работе с системами самолета. Если вы заметили какие-то неточности, сообщите мне об этом в нашей группе в ВК. Полное описание самолета (на английском языке) вы можете увидеть тут (FCOM).

Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут

В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.

Только для использования в симуляторах!

Преварительные данные полета

• Вылет из UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21

• Прилет ULLI (Pulkovo, St Petersburg, Russia), гейт 106

• Погода в UUEE: Незначительная облачность, ветер 5 м/с курсом 075, без порывов, температура воздуха 17°C (62,6°F), точка росы 12°C (53,6°F), давление 1018 гектопаскалей (30.06 дюймов ртутного столба)

• Погода в ULLI: Незначительная облачность, ветер 7 м/с курсом 132, без порывов, температура воздуха 14°C (57,2°F), точка росы 9°C (48,2°F), давление 1021 гектопаскалей (30.15 дюймов ртутного столба)

• Маршрут: TOKNU L4 NUDKO T561 ODATI T875 GENPA

• Кол-во топлива: 11300 lbs

• Кол-во пассажиров: 135

• Багаж и другие грузы: 14000 lbs

Обратите внимание, что мы используем фунты для определения веса груза и топлива, скорость ветра в метрах/секунду, давление воздуха в гектопаскалях, а температуру в цельсиях. Далее в руководстве я расскажу, как настроить самолет для использования этих единиц измерения. Забегая вперед, скажу, что скорость мы будем измерять в узлах, а высоту в футах (не путать с фунтами).

Скачать Boeing 737NG Чеклист

Более подробно о маршрутах и погоде вы можете узнать из следующего раздела Маршрут и погода. Если вы уже знакомы с тем как составлять маршрут, что такое SID, STAR, APPROACH, METAR и ATIS вы можете пропустить этот раздел и перейти сразу к разделу Запуск самолета

Содержание

• Буксировка и запуск

• Руление и взлёт

• Набор высоты и крейсерский полёт

• Подход и посадка

• Руление на стоянку, парковка и выключение

  

  Введение:

  

• Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора
  высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG
  747.

• Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и
  средствам управления самолёта Boeing-747.

• Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации
  самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте.

  • НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации
    PMDG.

  • НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте.

  • НЕ научит вас программировать и использовать FMC 2 ,
    за исключением того, что необходимо для управления самолётом по
    минимуму.

  • НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота.

    Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с
    опубликованной контрольной картой

    «Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем
    747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам,
    которые вероятнее всего необходимо знать для штатной
    эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся
    информация, приведённая здесь, соответствует действительности,
    хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно
    соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС
    ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К
    ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ
    PMDG.

    Требования:

    

    2 FMC
    – (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом –
    далее по тексту – КУП (Прим.пер.)

• Модель самолёта 747-400 производства PMDG.

• Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном
  руководстве используется стоянка I1).

• Обесточенная кабина (все системы отключены).

Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий (http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip)
с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и
состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План
полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается.
После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в
вашу папку Flight
Simulator 9FlightsPMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в
папку Flight
Simulator 9PMDG747400PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в
папку Flight
Simulator 9PMDGFLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9
и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже
находитесь в кабине). В
меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose
a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной
кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX.

Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии
обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы,
приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG,
чтобы узнать, как устранить ошибку.

Руление на стоянку, парковка и остановка

Установите закрылки на положение 0.

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF
(выключен).

Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).

Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.

Запустите ВСУ. Это
позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией
самолёт, пока не будет доступно наземное питание.

Установите самолёт на стояночный тормоз,
как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном
перроне.

Включите генератор ВСУ№1 и №2.

Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели
управления пневматической системой.

Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это
обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке
пассажиров.

Выключите гидравлические насосы двигателей.

Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на
панели управления секторами газа (THR). Это
действие выключит двигатели.

Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели
радиосвязи (СОМ).

Это означает, что пассажиры теперь могут покинуть самолёт.

Откройте дверь или две (или 15). Или
дайте это сделать бортпроводникам.

Выключите маяки (BEACON),
чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать
движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут
подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.

Теперь доступно наземное питание. Однако наземное питание доступно не во
всех аэропортах. Обычно вам лучше переключиться на наземное питание и
выключить ВСУ, но если оно недоступно, то оставьте ВСУ включенным для
питания самолёта до тех пор, пока не закончите выполнение контрольной
карты.

Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели
гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).

Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.

Выключите все топливные насосы. Задний
бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.

Откройте все клапаны XFEED. Это
позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при
заправке на земле.

Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).

Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.

Выключите GASPER.

Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции
воздуха

(RECIRC).

Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).

Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).

Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.

Выключите ВСУ (APU), если работает.

Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если
доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.

Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.

Выключите аккумулятор (BATTERY).

Теперь самолёт в таком же холодном и незапитанном состоянии, в котором
он был, когда мы зашли в него. Поздравляю с завершением полёта!

© Перевод – Третьяков Антон Иванович aka Frozen Simmer, октябрь 2005 г.,
г. Якутск.

////////////

Запуск самолета PMDG 737

Необходимые условия

• Самолет находится в UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21

Обзор кабины

Итак, мы внутри кабины нашего любимого PMDG 738. Нас окружают куча кнопок, переключателей, экранов и приборов. Давайте разбираться что тут есть что.

Overhead panel

Сверху, над головой у нас находится Overhead panel, которая отвечает за все основные системы самолета. Гидравлика, топливные насосы, электропитание, освещение и другие системы включаются именно тут.

В данном описании я не претендую на точное название панелей, а лишь пытаюсь донести до читателя общий смысл и назначение этих приборов.

1. Панель IRS (Inertial reference system) — Инерциальная система отсчета
2. Панель электропитания
3. Панель топливной системы
4. Панели противообледенительной системы и обогрева
5. Панель контроля отбора воздуха, давления и герметизации
6. Панель гидравлики
7. Панель внешнего освещения

Панель управления автопилотом

Под лобовым стеклом мы видим что-то типа «торпеды» и экранами под ней. Это панель управления автопилотом и экраны отображения режимов полета и работы двигателей.

1. МСР (Mode Control Panel) – панель управления автопилотом и тягой двигателей.
2. EFIS (Electronic Flight Instrument System) — электронная система отображения параметров полета
3. Основной дисплей — показывает нам вертикальные параметры полета. Дополнительная система, которая пригодится нам в полете — FMA (Flight mode annunciator) — сигнализатор режима полета (выделен зеленым прямоугольником на основном дисплее. На скриншоте он пока пустой).
4. EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) — Навигационный дисплей». Навигационный дисплей показывает нам горизонтальные параметры полета.
5. EICAS (Engine-Indicating and Crew-Alerting System) – Дисплей индикации работы двигателя и предупреждения экипажа.

Пьедестал РУД и FMC

Между сиденьями пилотов расположен пьедестал (Throttle Quadrant) РУД (Рычаги управления двигателем), который включает в себя как сами РУД, так и дополнительные рычаги управления:

1. Два больших белых рычага, с надписями 1 A/T и 2 A/T — Рычаги управления тягой двигателей.
2. Большие «колеса» справа и слева от РУД – Управление триммером стабилизатора.
3. Два белых рычажка под РУД – отвечают за подачу топлива в двигатели (сейчас в состоянии открытой подачи).
4. Два белых рычажка сверху РУД — рычаги активации реверса.

1. FMC (Flight Management Computer) — Полетный компьютер. Именно в него «забивается» маршрут, SID, STAR, APP, в нем устанавливаются режимы работы двигателей и многое другое. FMC мы будем рассматривать дальше в отдельной главе.
2. Speed brakes – Рычаг выпуска воздушного тормоза. Активирует поднятие плоскостей на верхней поверхности крыльев для обеспечения дополнительного сопротивления воздуха и/или прижатию ВС (воздушного судна) к земле.
3. FLAPS — Рычаг выпуска/уборки закрылков и предкрылков в разные положения.
4. Parking Brake — Стояночный тормоз.
5. Система пожаротушения двигателей и APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка).

Радиопанель

Между креслами пилотов, ниже пьедестала РУД, расположена радиопанель. Расскажу о самых необходимых нам для полета ее частях.

1. Радиостанция — предназначена для голосового радиообмена.
2. Навигационный УКВ приемник — Нужен нам для того, чтобы принимать сигналы с радиомаяков VOR, VOR/ DME, ILS.
3. Ответчик и TCAS (Traffic collision avoidance system) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе.

Подключение питания

Для подключения питания переводим взгляд на Overhead panel и находим там Панель электропитания, отображенную на изображении ниже (Рисунок 1):

Ни рисунке 1 мы видим два блока переключателей (помеченных 1 и 2), подписанных как DC и AC. DC отвечает да питание самолета постоянным током, AC – переменным.

В блоке DC переводим переключатель BAT в положение ON и закрываем колпачок. Проверяем вращающийся переключатель. Он должен быть в положении BAT. Это позволит подключить нам основное питание постоянного тока от батареи.

Батарея обеспечивает питание лишь малой части оборудования самолета и недостаточно для полноценной работы всех приборов и устройств. Тем более батарея быстро разряжается. Нам необходимо подключить более мощный источник питания.

Мы можем сначала «запитать» самолет от внешнего источника, а APU запустить позднее, или сразу запустить APU.

Подключение питания от внешнего источника

• На блоке AC установите переключатель в положение GRD PWR (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»)
• Установите переключатель GRD PWR в положение ON (рисунок 1, блок 3 на изображении «Панель электропитания»)

На панели электропитания мы должны увидеть напряжение и силу тока для DC VOLTS, AC AMPS и AC VOLTS (рисунок 2). Питание от внешнего источника подключено.

Подключение питания от APU

Прежде чем подключить питание от APU нам необходимо этот APU запустить.

• В нижней части панели электропитания найдите переключатель APU и щелкните его в положение START (блок 1 на рисунке «Запуск APU»).
• Запуск APU занимает некоторое время. Понять, что запуск производится в текущий момент, мы можем, наблюдая за температурой выхлопных газов, которые начнут расти (блок 2 на рисунке «Запуск APU»).

• На панели питания найдите блок BUS TRANS. Этот блок отвечает за шины подключения питания от двигателей и APU. Когда APU запустится, загорится синяя лампочка APU GEN OFF BUS, сигнализирующая нам о том, что на шину поступает питание от APU, но оно не подключено к самолету (красный блок на рисунке » Подключение питания от APU»).
• Переведите два переключателя, подписанные как APU GEN в положение ON (красный блок на рисунке «Подключение питания от APU»). Синяя лампочка APU GEN OFF BUS должна погаснуть.
• На блоке AC установите переключатель в положение APU GEN (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»). Питание от APU подключено.

Настройки самолета

Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут

В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.

Руление и взлёт

Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже
если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что
самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не
заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).

Установите положение закрылков в 20. Эта
операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до
начала разбега на взлёт.

Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо
и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда
полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите
на полосу и остановитесь (это
называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции
ожидания – досл. перевод).

Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).

Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит
в готовность автомат тяги.

Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249)
установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV
и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если
всё в порядке, значит вы готовы к полёту!

Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем
нажмите на кнопку

TO/GA (взлёт/уход).

Кнопка TO/GA (Взлёт/уход) даёт команду бортовому компьютеру
контролировать обороты во время взлёта и первоначального набора. Эта
кнопка находится на винте в верхнем правом

углу ПУР (в реальном самолёте это кнопка, находящаяся на штурвале,
включаемая большим пальцем руки).

Слегка отдайте джойстик/штурвал от себя до достижения скорости 80 узлов,
чтобы удерживать носовую стойку плотно к полосе. Используйте руль
направления для удержания самолёта точно по центру полосы. Если что-то
пойдёт не так или EICAS выдаст предупреждающее сообщение, быстро
переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите
реверс (кнопка F2). Автомат торможения сработает при скорости движения
свыше 85 узлов, при более низкой скорости примените тормоза, вырулите с
полосы, решите проблемы и попробуйте заново.

Когда второй пилот сообщит о достижении рубежа скорости V1, это
означает, что вы уже собираетесь взлететь, ну или по меньшей мере
попытаться это сделать, если у вас какие-либо проблемы с самолётом.
Теперь вы набрали слишком высокую скорость, чтобы безопасно прервать
взлёт. Какие-либо проблемы, с которыми вы столкнётесь, отправятся в
полёт вместе с вами.

По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните
на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы
должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения
скорости V2.

Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D –
розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно
постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш
самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом
сохраняя курс, введённый на ПУР.

Как только оторвётесь от полосы, а вертикальная скорость будет
составлять как минимум 500

футов в минуту (~4,23 м/с), уберите шасси.

Подход и посадка

Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов,
откройте панель Радиосвязи (COM).

Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса
на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее
значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и
остановит нас, не дав выкатиться с полосы.

Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC).

Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы
увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница
предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями,
которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25
является стандартным положением закрылков при подходе.

Нажмите КВС 1П для
того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения

25 и скорости подхода VREF.

Нажмите КВС 4П,
чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит
выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по
положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода,
т. оно нам понадобится очень скоро.

Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните
значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно
быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.

Закройте КУП (FMC).

Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика
высоты на 0. Необходимо
проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения
(T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота),
иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это
значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в
заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на
задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.

Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система
ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль
вашей траектории снижения.

Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не
нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве
выставленной высоты на случай отмены посадки

Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте
снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость
подхода +5 узлов.

4 Это
предложение не совсем понял. Причём здесь курс и высота? Особенно при
отмене посадки и уходе на второй круг? Тем не менее, в тексте именно
так. – Прим. пер.

Скорость подхода – это скорость, рассчитанная предварительно FMC. Чтобы
установить заданную скорость, вы должны сначала нажать в центр рукоятки
задатчика скорости, затем установите скорость на нужное значение. Наша
скорость подхода равна 148 узлам, поэтому мы установим скорость
IAS/SPEED на значение 153. Самолёт начнёт замедлять движение до
достижения заданного значения.

Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и
достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё
высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250
узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к
четвертому развороту.

Выпускайте закрылки по расписанию. Следите
за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор
положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите
закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP,
выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до
значения 25.

Выпустите шасси. Шасси
можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено
при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша
скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите
шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до
торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки –
25.

Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после
касания полосы основных стоек шасси.

Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.

После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем
кнопку APP на ПУР.

Режим LOC даст команду автопилоту захватить и следовать курсу глиссады,
что сравняет положение вашего самолёта относительно полосы. APP даст
команду автопилоту следовать глиссаде и позволит автопилоту совершить
полностью автоматическую посадку. Индикаторы LOC и VNAV погаснут после
нажатия кнопки APP. Все три лампы автопилота (A/P) должны загореться,
сообщая о том, что автопилот настроен для совершения автоматической
посадки.

Убедитесь, что закрылки находятся в положении 25, шасси выпущены, а
самолёт чётко идёт по траектории глиссады согласно ILS. Откиньтесь
на спинку кресла и наслаждайтесь автоматической посадкой. Автопилот
будет полностью контролировать все параметры самолёта до касания. Если
вы всё же хотите приземлиться вручную, вы можете отключить

автопилот, потянув планку DISENGAGE (Отключение автопилота) вниз (или
нажав кнопку Z), выключить автомат тяги (A/T), и выключив Директор (F/D
– OFF). Теперь вы полностью контролируете обороты, тангаж и крен.
Вручную выдерживайте скорость на уровне скорости подхода +5 узлов и
следуйте индикаторам ILS к полосе.

На высоте примерно 50 футов автопилот начнёт выравнивание и мягко (если
всё в порядке) приземлит самолёт примерно в 500 футах (~152,4 м) от
торца полосы.

Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа
назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и
удерживайте кнопку F2). Автопилот
совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы.
Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса
уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за
исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.

На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем
самым отключив реверс.

После того, как мы всё это проделаем, а самолёт полностью остановится, ОТКЛЮЧИТЕ
автопилот, установите автомат тяги в режим OFF и выключите F/D. Самолёт
теперь под вашим управлением и вы можете начать руление. При увеличении
оборотов для руления, интерцепторы уберутся. Освободите полосу по
возможности и рулите к гейту или стояночному перрону – на ваш выбор.
Аэропорт здесь ОГРОМНЫЙ, поэтому у вас пропасть времени, чтобы выполнить
остаток контрольной карты.

Набор высоты и крейсерский полёт

Уберите закрылки согласно расписанию. Когда
индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы
должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху
показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём
ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока
полностью не уберёте закрылки.

Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из
кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на
ПУР автопилота.

Это действие активирует режимы LNAV и VNAV из режима готовности.
Автопилот теперь управляет самолётом, а вы можете откинуться в кресле,
выполнить контрольную карту и наблюдать за полётом.

Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это
освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете
уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.

Вы заметите, что во время полёта, автопилот будет контролировать высоту,
скорость и направление.

Проследите за работой автопилота и автомата тяги, когда самолёт
выровняется на высоте

10000 футов.

Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).

Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на
высоте выше 10000 футов. Если
установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.

Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в
центр рукоятки ALT,
чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского
полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747
гораздо больше, но данный полёт очень короткий.

Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность
на высотах, близких к вашей.

Буксировка и запуск двигателей

Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей.
Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того,
что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь
использовать паузу между этапами.

Закройте все двери. Вы
можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,

чтобы убедиться, что они все закрыты.

Откройте панель радиосвязи.

Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке,
чтобы инициализировать систему буксировки.

Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить
Дистанцию и Угол.

Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки
назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также
развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево
– Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего
самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому
расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в
центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки.

Как только ввод дистанции и угла завершён,
нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным
службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по
наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить
стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда
об этом вас попросят.

На потолочной панели включите
Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что
вы будете запускать двигатели и двигаться.

Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в
положение AUX. Это
запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска
двигателя.

Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.

3 Прим.
автора.

Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким
образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их
запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет
расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование
воздуха и т.

Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы
будем запускаться вручную, потому что так –

круче.

Включите непрерывное зажигание (CON). Это
функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо
при его поступлении в двигатель.

Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша
F1),
потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги,
когда будем запускать наш двигатель.

Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам
лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска
двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для
подачи топлива в нужный момент.

Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить
следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту
секцию сразу полностью.

Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.

Быстро откройте панель секторов газа. Следите
за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в
двигатель и начинает проворачивать турбины.

Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%),
переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN
(работа). Двигатель
должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот
звук!

Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска,
подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите
переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.

Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как
только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также
двигатели №2 и №3 синхронно.

Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь,
что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели
подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните
ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит
двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также
двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно.

Выключите ВСУ. Основные
двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую
системы. ВСУ больше не нужно.

Выключите отбор воздуха ВСУ.

Переключите переключатели Блоков в положение NORM.

Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.

Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии
проблем. Если
имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по
эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.