Кабина а320 нео

Так получилось, что на неделе удалось дважды попробовать бизнес-класс S7 на средних дистанциях. Решил объединить опыт двух перелётов в один обзор, чтобы можно было составить представление о постоянных и меняющихся аспектах сервиса в разных условиях.

Итак, речь пойдёт о двух перелётах: международном Токио — Хабаровск на А320 (3 часа) и внутреннем Хабаровск — Новосибирск на А320neo (5 часов)

Despite having 188 seats, the cabin still feels spacious.

Photo: Tom Boon — Simple Flying

FlyArystan recently took delivery of its first brand-new aircraft since its foundation in 2019. Its previous aircraft had come from its parent company, Air Astana. Taking delivery of a brand-new aircraft meant that the airline had more control over its interior, resulting in a cabin that fits 188 seats, three bathrooms, and a small galley area.

The narrowbody twinjet Airbus A320 is more than just the most popular Airbus aircraft ever made. As an airliner family, it is also rapidly approaching the title of the most sold-prouced commercial jetliner in the world. This is an honor currently held by the Boeing 737 series, as produced by Airbus’ main competitor and US rival.

Until recently, Airbus offered two different versions of the A320. These are the original ‘A320ceo,’ and the newer ‘A320neo.’ The older ‘ceo’ stands for «current engine option,» while the ‘neo’ represents the «new engine option.» But are there more differences between the types’ specifications than just their respective engines?

Назначение:
Производитель:
Год первого полета: 2014

Я летал(а) на этом самолете

Обзоры (31)
Отзывы (14)
Фото (15)
Форум (5)

Airbus A320neo (Аэробус А320нео) — базовая модель нового семейства среднемагистральных пассажирских самолетов разработки европейского концерна Airbus. A320neo представляет из себя глубокую модернизацию популярного авиалайнера Airbus A320 с двигателями нового поколения, улучшенными бортовыми системами и более крупными законцовками крыла (шарклетами).Первые самолеты A320neo поступили в коммерческую эксплуатацию в 2016 году. В настоящее время серийное производство продолжается высокими темпами. Вместе с данной моделью, в семейство A320neo входят укороченная версия авиалайнера A319neo и удлиненный A321neo.

Основные характеристики самолета Airbus A320neo

Обслуживание A320neo S7 Airlines в аэропорту Иркутска

Самолет Airbus A320neo VQ-BRI авиакомпании S7 Airlines садится в аэропорту Иркутск

A320neo авиакомпании S7 в Иркутске (9.08.2017)

Двигатель PW1100G самолета A320neo авиакомпании S7 Airlines

Отзывы

Вопросов по самолету еще не было. Обозначьте свою проблему!

Обзоры полетов на самолете Airbus A320neo

Полёт ради забавы или встреча Нового года в летящем самолёте

Smartavia 5N-598 KZN-LED на Airbus A320neo

Нашли неточность на странице? Сообщите нам

C виду как обычный A320, только двигатели больше и «горб» спутниковой антенны сзади.

Борт встречают водяной аркой, как и положено.

Кресла бизнес-класса стали гораздо удобнее, плюс к тканевой обивке вы не будете прилипать, как к кожаной. Обратите внимание на выштамповки в обшивке — у вас будет чуть больше места в ширину (в A320ceo обшивка плоская).

По фото трудно понять глубину выштамповки, но она есть.

IFE в бизнес-классе можно управлять не только при помощи сенсорного экрана, но и проводным пультом. Им же включается свет и вызывается бортпроводник.

Клавиатура на пульте только латинская, но она не особо и нужна.

Разъем для наушников — двухштырьковый, для подключения своих нужен переходник.

Крючки для одежды выдвигаются нажатием.

Подголовник не только поддерживает голову сбоку, но и имеет своего рода валик для шеи.

Подставка для ног

На кухне бизнес-класса есть кофемашина Nespresso. Не спешелти-кофе из воронки, но уже лучше растворимого.

Появилась также специальная печь для булочек, а еще холодильник для вина.

Полки с подсветкой огромные. Теперь в них можно ставить чемоданы на бок и всем хватит места.

Рюкзак «победного» размера и вовсе теряется в недрах полок.

Расплата за полки — отсутствие рейла (поручня), за который так удобно держаться в A320 с обычными полками.

Переходим в эконом. На первом ряду, как обычно, перегородка. До пола — ноги под нее вытянуть не получится, но места для коленей много.

Если приглядеться, то узор на перегородке переходит в узор на шторке. Если не знать, то заметить сложно, но если знать, то забавно.

Кресла первого ряда оборудованы подушками безопасности: в экстренной ситуации они надуваются и вы не ударяетесь лицом о перегородку.

На других рядах эконома держатель совмещен с подстаканником.

Сверху есть дополнительный зажим.

Столик, если что, самый обычный.

На 7 ряду (второй ряд эконома) только USB-розетки.

Дальше идут совмещенные розетки: USB и 110 В.

Подголовники очень удобные, факт.

В 29 дюймов на некоторых рядах (например, 11-ом) рослому человеку влезть можно только впритык.

Очень важно: подушки кресел в экономе плоские и расположены вплотную, получается кушетка.

В туалете появилось зеркало в полный рост. Сами туалеты тоже просторные, как в «старых» A320.

Есть пеленальный столик. Всего туалетов три (в A321 четыре, один хвостовой убрали)

За последним рядом появился логотип «Аэрофлота».

И самое главное: появился интернет. Тарифы такие же, как в A350. Мессенджеры вполне доступны, остальное, конечно, по соотношению цены и объема трафика дороговато.

Хороший самолет, надо брать.

The A320neo is the most common aircraft in Vistara’s fleet, flying on domestic and international routes. This week Simple Flying was invited by Vistara to fly and review its A320neo on a domestic flight. Here is a full cabin tour of the Vistara A320neo!

Vistara offers the A320neo in two setups: a three-class and single-class layout. They feature 156 and 180 seats respectively. On this flight, we had the chance to cover the three-class A320neo, with business, premium economy, and economy cabins.

Stay informed: Sign up for our daily aviation news digest.

Business class

Vistara offers a small business class cabin on the A320neo, with eight seats in a 2-2 configuration. The cabin offers passengers a sense of privacy and large seats to relax in, far ahead of the domestic competition.

The business class cabin contains two rows of four seats each. Photo: Pranjal Pande/Simple Flying

The seat itself is similar to regional business class products of other major international airlines. While not lie-flat, the seat offers 7″ recline with a leg rest, making for a comfortable seat on short- or medium-haul flights. The large armest in the middle contains a small storage area and drinks holder. With 41″ of pitch, the seat offers more than enough room.

The seat features a 7″ recline and leg support. Photo: Pranjal Pande/Simple Flying

Premium economy

Vistara is India’s first carrier to offer premium economy, making it difficult to compare with other carriers. On the A320neo, Vistara offers four rows of premium economy in a standard 3-3 configuration, for a total of 24 seats.

Premium economy is also laid out in a 3-3 configuration. Photo: Pranjal Pande/Simple Flying

The seats offer slightly more recline and legroom than their economy counterparts, with 4″ of recline and 33″ of pitch. The seats are also better cushioned and feel more comfortable on longer flights. Premium economy’s main selling point remains the privacy and service that the cabin offers over economy.

Vistara offers both premium economy and business class on most of its A320neos. Photo: Pranjal Pande — Simple Flying

Finally, we arrive at the class that most of us will find ourselves seated in. Economy on the A320neo is laid out in a standard 3-3 configuration over 23 rows. The seats offer 29″ of pitch and 3″ of recline, roughly the industry standard for the A320.

Economy class has 132 seats in a 3-3 layout. Photo: Pranjal Pande/Simple Flying

Legroom is nothing to write home about but is just enough for short- or medium-haul flights. Passengers can opt for emergency exit seats to increase the legroom. Vistara does offer a well-padded seat, making the seat more comfortable on the longer flights.

As a full-service carrier, Vistara also offers a full meal service in economy class on international flights and certain fares on domestic flights.

The seats offer a small amount of recline but are well-padded. Photo: Pranjal Pande/Simple Flying

Final thoughts

Vistara has an order for 50 A320 and A321 aircraft, which will be delivered in the next few years. The A320neo will continue to play an important role in the fleet, serving domestic and shorter international flights. Vistara continues to shine with its premium product, easily beating the domestic competition and competing with foreign carriers.

Vistara has an order for 50 A320 family aircraft to be delivered in the next few years. Photo: Vistara

Have you flown with Vistara before? How was your experience? Let us know in the comments!

Итак, вы научились отличать «Аэробус А320» от «Боинга 737». Однако в семейство A320 входит как минимум 4 различных типа самолетов, не считая различных модификаций. Это собственно сам A320, а также A321, A319 и совсем редкий A318, увидеть который — большая удача. Имеются также вспомогательные индексы (A320-200, A319-100 и т.п.), однако они не имеют здесь такого значения, как у Boeing, поэтому ими можно пренебречь.

Начнем с A320. Базовая и самая массовая модель семейства, вмещает до 180 пассажиров в максимально плотной одноклассной компоновке (30 рядов «эконома»). При двухклассной компоновке чаще всего встречаются конфигурации типа 8 «бизнесменов» и 150 «экономистов», однако все зависит от авиакомпании; например, большинство A320 «Аэрофлота» (те, что выпущены до 2013 года) имеют компоновку 20C/120Y, итого 140 человек. Каждая авиакомпания выбирает компоновку в зависимости от потребностей, а салоны могут переделываться и в процессе эксплуатации. При этом нумерация кресел у каждой авиакомпании своя, и не всегда понятная пассажиру. Например, раз уж мы заговорили об «Аэрофлоте», у них первый ряд «эконома» всегда 6-ой, вне зависимости от того, пять там рядов «бизнеса» впереди или всего два.

Но хватит лирики. Как же все-таки отличить A320? Очень просто: посчитать аварийные выходы на плоскость крыла. Если их с каждой стороны по два — скорее всего, перед вами A320. Почему «скорее всего»? Потому что есть редкие исключения из этого правила, но потерпите немножко.

Два аварийных выхода на крыло — главный признак Airbus A320

A321 — удлиненная версия A320. В одноклассной компоновке в него помещается аж 220 пассажиров (но обычно сажают 210 в 35 рядах), а при двухклассной может быть и 170 (28 пассажиров бизнес-класса на 7 рядах и 24 ряда «эконома», где летят 142 пассажира), и 204 (8/196) и т.п. Куда дели еще двоих? Дело в том, что один из рядов возле аварийного выхода и туалетов не имеет кресел у окна (A, F) — потому, что и окна там нет, а есть аварийный выход и станция бортпроводника. Правда, туалеты в середине салона устанавливают далеко не все авиакомпании; те, кто экономит, оставляют их только в хвосте, а свободное место занимают еще одним рядом кресел. Различить компоновку очень просто: если перед вторым аварийным выходом нет иллюминатора — там туалет. Есть — значит, там сидят пассажиры.

У A321 две полноразмерных двери с трапами, и не над крылом, а перед и за ним.

И, собственно, главное отличие A321 от других самолетов семейства — это отсутствие аварийных выходов на плоскость крыла в виде люков. Вместо них — полноразмерные двери перед и за крылом, оборудованные полноценными надувными трапами. Видишь с каждой стороны по четыре больших двери на практически равном расстоянии друг от друга? Это A321. Правда, система Cabin Flex в новых A321neo немного спутала карты: появились A321 с люками над крылом и без второй двери.

Это A321 для экономных пассажиров: туалеты здесь есть только в передней и хвостовой частях самолета, в середине они отсутствуют.

A321 Cabin Flex: вместо второй двери два люка над крылом. Отличить от A320 можно по наличию трех дверей и большей длине.

A319, как нетрудно догадаться — укороченная версия A320. Сюда помещается до 156 (обычно 150) пассажиров в одноклассной компоновке, но чаще всего встречаются 2 ряда бизнеса и 18 эконома, итого 8С/108Y. Отличить A319 можно по одному аварийному выходу на плоскость крыла с каждой стороны. Но, внимание, исключение: бывают A319, у которых выходов два! То есть, как у A320. Это как раз «бочки с селедкой» на 150 пассажиров, имеющиеся у некоторых авиадискаунтеров. По нормам безопасности при такой пассажировместимости должно быть восемь аварийных выходов, а не шесть. Повторимся, такие самолеты встречаются редко, поэтому «правило двух выходов» для A320 работает практически всегда. Но лучше для верности измерить глазом фюзеляж: у A319 аварийные выходы на крыло делят фюзеляж на две практически одинаковые части, а у A320 хвостовая часть заметно длиннее носовой.

A319 имеет один аварийный выход на плоскость крыла.

Редко, но встречаются A319 с двумя аварийными выходами на крыло с каждой стороны. Отличить их от A320 можно только по длине хвоста.

A318 — еще более укороченная версия. Очень редкая: построено всего 77 штук (для сравнения, 320-ых — три тысячи). В одноклассной компоновке туда помещается 132 лягушки на 22 рядах, а вот соседи по другую сторону Ла-Манша эксплуатируют такие борты с 32 креслами бизнес-класса — и ни одного «эконома»! Дело в том, что самолет специально рассчитан на заходы на посадку на аэродромах с большим углом глиссады (то есть, когда борт снижается с большой вертикальной скоростью) и короткой полосой, как, в частности, в аэропорту Лондон-Сити (LCY), расположенном в центре города. Попробовать такие «американские горки» могут позволить себе пассажиры из Нью-Йорка. Да-да, малыш летает на такие дальние расстояния! Отличить A318 от A319 очень сложно, но можно: посчитайте количество окон между первой дверью и аварийным выходом. У A319 будет 12 или 13, у A318 — 11. Настоящие споттеры помнят, что у A318 киль чуть выше, чем у других представителей семейства, но разница видна, если самолеты поставить рядом.

Маленький A318 от A319 можно отличить, посчитав иллюминаторы. Должно быть 11.

Семейство A320neo внешне отличается от «обычных» A320 в первую очередь более крупными двигателями. Однако только очень опытный наблюдатель с ходу на глаз определит немного увеличенный диаметр вентилятора и форму лопаток. Для всех остальных главным признаком «Нео» станет форма гондолы: у новых самолетов есть «рожки» или «наплывы» в нижней части, которые хорошо видно сбоку или снизу.

Кроме того, в A321neo реализована концепция Cabin Flex: их можно заказать с другой конфигурацией аварийных выходов, например, с двумя или четырьями люками на плоскости крыла в качестве дополнения или замены одной паре дверей. При полном наборе дверей и люков пассажировместимость по Exit Limit увеличивается до 250 пассажиров.

В следующий раз мы научимся различать «Боинги-737». Оставайтесь в своих креслах с застегнутыми ремнями.

Airbus A320neo (Аэробус А320 нео) — новейший среднемагистральный пассажирский авиалайнер производства европейского концерна «Airbus». Самолет призван заменить популярные лайнеры старого поколения Airbus A320. В настоящее время A320neo можно встретить в России и Казахстане. Полеты на этих лайнерах выполняют авиакомпании S7 Airlines, Уральские авиалинии, национальный перевозчик Казахстана Air Astana, а также ряд зарубежных компаний, летающих в Россию — Lufthansa, Pegasus, SAS.

Салон Airbus A320neo Air Astana

Количество пассажирских кресел — 148

Бизнес-класс — 16 мест с шагом кресел 94 см

Эконом-класс — 132 мест с шагом кресел 80 см

Лучшие места Airbus A320neo Air Astana

1-4 ряды. Бизнес-класс. Комфортные широкие и удобные кресла, повышенный уровень обслуживания и хороший вид из иллюминатора. Для размещения на таких местах требуется покупка специальных авиабилетов в Бизнес-класс, стоимость которых гораздо выше Эконом-класса.

11 ряд. Места имеют увеличенное пространство для ног. Однако, имеются и недостатки — взгляд упирается в стенку салона Бизнес-класса, напротив расположен двигатель, создающий повышенный шум.

17 ряд. Комфортные места с хорошим пространством впереди за счет нахождения рядом с аварийным выходом. Минусом мест является ограниченный обзор — крыло закрывает вид из иллюминатора.

38-41 ряды. Места, удобные своим обзором из иллюминатора и достаточно удаленные от туалетов и двигателей. К недостатку можно отнести долгую высадку из самолета после прибытия рейса. В случае, если высадка будет производиться только через один передний телетрап.

Салон Airbus A320neo S7 Airlines

Количество пассажирских кресел — 164

Бизнес-класс — 8 мест с шагом кресел 94 см

Эконом-класс — 156 мест с шагом кресел 78 см

Лучшие места Airbus A320neo S7 Airlines

1 и 2 ряд. Бизнес-класс. Комфортные широкие и удобные кресла, повышенный уровень обслуживания и хороший вид из иллюминатора. Для размещения на таких местах требуется покупка специальных авиабилетов в Бизнес-класс, стоимость которых гораздо выше Эконом-класса.

3 и 11 ряд. Места с увеличенным на 25 см пространством для ног. Увеличенное пространство создано за счет того, что 3 ряд находится в начале салона экономического класса, а 11 ряд перед аварийным выходом. На этих местах нельзя лететь бесплатно (кроме премиальных участников программы лояльности авиакомпании). S7 Airlines размещает на таких местах пассажиров, оплативших специальную услугу Extra Space.

4-6 ряды. Комфортные места, расположенные близко к выходу из самолета (при высадке можно раньше покинуть воздушное судно). Крыло не загораживает обзор из иллюминатора. К недостатку можно отнести только близкое расположение двигателей (повышенный шум).

20-23 ряды. Места, удобные своим обзором из иллюминатора (вид не загораживает крыло) и достаточно удаленные от туалетов и двигателей. К недостатку можно отнести долгую высадку из самолета после прибытия рейса. В случае, если высадка будет производиться только через один передний телетрап.

Виртуальный тур по самолету A320neo S7 Airlines

Салон Airbus A320neo Уральские авиалинии

Количество пассажирских кресел — 176

Бизнес-класс — 8 мест с шагом кресел 94 см

Эконом-класс — 168 мест с шагом кресел 72 см

Лучшие места Airbus A320neo Уральские авиалинии

1-2 ряды. Бизнес-класс. Комфортные широкие и удобные кресла, повышенный уровень обслуживания и хороший вид из иллюминатора. Для размещения на таких местах требуется покупка специальных авиабилетов в Бизнес-класс, стоимость которых гораздо выше Эконом-класса.

3 ряд. Места имеют увеличенное пространство для ног. Однако, имеются и недостатки — взгляд упирается в стенку салона Бизнес-класса.

4-6 ряды. Лучшие места, расположенные близко к выходу из самолета (при высадке можно раньше покинуть воздушное судно). Крыло не загораживает обзор из иллюминатора.

12-13 ряды. Комфортные места с увеличенным пространством впереди за счет нахождения рядом с аварийным выходом. Минусом мест является ограниченный обзор — крыло закрывает вид из иллюминатора.

24-26 ряды. Места, удобные своим обзором из иллюминатора и достаточно удаленные от туалетов и двигателей. К недостатку можно отнести долгую высадку из самолета после прибытия рейса. В случае, если высадка будет производиться только через один передний телетрап.

Салон Airbus A320neo Lufthansa

Количество пассажирских кресел — 166

Бизнес-класс — 28 мест с шагом кресел 74 см

Эконом-класс — 138 мест с шагом кресел 72 см

Лучшие места Airbus A320neo Lufthansa

1-7 ряды. Бизнес-класс. Салон выполнен по принципу «европейского» Бизнес-класса, когда установлены такие же кресла, как в Экономе. Но среднее кресло опущено и его спинка используется в качестве дополнительного столика. К преимуществам таких мест относятся повышенный уровень обслуживания и хороший вид из иллюминатора. Для размещения требуется покупка специальных авиабилетов в Бизнес-класс, стоимость которых гораздо выше Эконом-класса.

11-12 ряды. Комфортные места с увеличенным пространством впереди за счет нахождения рядом с аварийным выходом. Минусом мест является ограниченный обзор — крыло закрывает вид из иллюминатора.

24-27 ряды. Места, удобные своим обзором из иллюминатора и достаточно удаленные от туалетов и двигателей. К недостатку можно отнести долгую высадку из самолета после прибытия рейса. В случае, если высадка будет производиться только через один передний телетрап.

В статье использованы схемы салонов Airbus A320neo с официальных сайтов авиакомпаний-эксплуатантов. Лучшие места в салоне A320neo определены исходя из рекомендаций перевозчиков и личного опыта авиапассажиров.

Хабаровск — Новосибирск

Регистрация на этот утренний рейс сразу задала тон всему полёту: огромная очередь, отсутствие выделенных приоритетных стоек и задержка на 45 минут. Скучал по внутренним перелётам (нет)

Посадка

Ещё в бизнес-зале (он тут один и для держателей ПП, и для пассажиров за шторкой, и для статусников) я слышал странные объявления: типа «Приглашаем на приоритетную посадку пассажиров бизнес-класса и держателей карт Priority Pass». То есть, если я лечу в экономе и сижу в лаунже по ПП, то меня посадят вместе с бизнесом на отдельном автобусе? И если я пассажир бизнес-класса, которому не положен лаунж и у которого нет ПП — я должен стоять очередь вместе со всеми? Бред! Тем не менее, данное объявление звучало заметно позже, чем объявление о посадке эконома. Поэтому было принято стратегическое решение прийти на посадку заранее сразу к гейту.

И что вы думаете? Снова нет выделенного гейта! Надо отстоять очередь, влезть в автобус, вылезти вместе со всеми и толпиться на морозе перед трапом, потому что его иногда перекрывают для защиты от перегрузки. Окей, я допускаю, что, возможно, лоханулся и надо было идти на посадку прямо из лаунжа по объявлению. Но разве не в том ли суть бизнес-класса, что ты не должен ни о чём думать и проходить все процедуры максимально комфортно и интуитивно?

Ладно, зашли, сели. Никто не предложил убрать куртки в гардероб. После напоминания бортпроводница согласилась убрать лишь одну куртку, а пуховик попросила убрать на верхнюю полку, ибо в гардеробе для него мало места! А, что? Как вас вообще взяли в альянс?

КМБУ: в качестве приветственного напитка либо вода, либо апельсиновый сок

Перед отчаливанием от гейта всем пассажирам на подносе (!) разнесли дорожные наборы и воду. Практически молча. Бортпроводница выглядела довольно уставшей.

На дорожном наборе внимания заострять не буду, он абсолютно такой же. А вот вода какая-то пафосная, но я в этом не шарю, на вкус как вода. Внимательный читатель спросит: «Эй, а почему воды не было на прошлом рейсе?». И ответ таков: авиакомпания таким образом пытается компенсировать отсутствие лаунжа по базовому бизнес-тарифу и отсутствие воды в чистой зоне аэропорта. Вот в Токио лаунж всем дали — и воды не было.

Кресло

Салон мало чем отличался от обычного А320. Те же 2 ряда реклайнеров в конфигурации 2-2. Немного поменялся цвет: фиолетовый стал чуть темнее,  а по центру добавилась стильная чёрная полоска. Ещё в neo немного более удобный настраиваемый подголовник

Места для ног меньше точно не стало. А вот подножку убрали.

Кресла всё так же разделены небольшим статичным столиком для напитков.

Ладно, даже одним кармашком теоретически можно обойтись. Но неужели никого не угнетает эта монотонная фиолетовая стена? Ведь А320neo ставят на длинные рейсы, и тупить по 5-8 часов перед этой  пустотой просто неуютно

Питание

На этом рейсе уже раздали печатное меню.

Подобно аристократу (или дегенрату) я выбрал Просекко вместо молока на завтрак. И в этот раз к напитку дали орешки.

Я уже был почти готов простить огрехи при регистрации и посадке, но тут принесли закуску: салат из листьев. Да, симпатичное оливковое масло. Да, появились солонка с перечницой. Но у меня на подносе всё ещё листья, а не рыба с креветкой и икрой.

Настало время выбрать горячее. И это точно будет не каша. Остаётся лишь омлет с куриными рулетиками. Благо, можно выбрать разные соусы. (спойлер: оба хороши, особо разницы нет)

Итак, что вы представляете себе, когда говорят про куриные рулетики? Лист ветчины, в который завёрнут куриный фарш с соусом? Или лаваш, в который завернули какое-то подобие салата «Цезарь»? Так вот, по мнению S7, куриный рулетик — это пресная безвкусная сосиска из курицы. А чтобы можно было написать «куриные рулетики» (во множественном числе), эту несчастную сосиску ещё и разрезали пополам.

Чтобы оправдать словосочетание «с овощами» на тарелку так же положили скальп с помидора (я не знаю, как ещё назвать этот кусок) и насыпали петрушки. А вот омлет был вкусный, ничего не сказать

После основного блюда на подносе принесли десерт с горячим напитком. В отличие от той же Iberia, в S7 хотя бы научились убирать пакетик из кружки.

Ни йогурт с фруктовым топпингом, ни пирожное меня не разочаровали. Да и шоколадку выбрали далеко не самую плохую, вроде, такая в рознице стоит 120 рублей. Йогурт даже дал ощущение сытости, которое так необходимо на 5-часовом перелёте. Но так как в этот раз полёт длился явно дольше трапезы, то остро встал вопрос о коротании времени

IFE

Большую часть пути пейзажи в иллюминаторе не менялись — одинаковые бескрайние и безжизненные просторы, изредка разрываемые руслами широких рек. Вот и все развлечения.

Шучу. Где-то к середине полёта был обнаружен WiFi, через который был доступен различный контент.

Как только я вижу IFE на борту, то первым делом проверяю карту. Есть в этом что-то. Раньше казалось, что навигационная информация онлайн — привилегия экипажа, а теперь она доступна всем. Карта показалась мне довольно комфортной и удобно масштабируемой.

В остальном — стандартная бортовая система. Несколько популярных сериалов, несколько фильмов из прошлого сезона

После третьего бокала позволил себе погрузиться в темнейшие уголки своей души

Приземление

На внутреннем рейсе я всё же дождался фирменного напитка, который разнесли минут за 20 до посадки. Только он был не зелёным. Это было что-то вроде подслащенного грейпфрутового сока. Да, кстати, из столика-перегородки в А320neo выдигаются ещё одни небольшие уши для тех, кому мало места для напитков.

В Толмачёво так же был положен индивидуальный трансфер. В этот раз чуть лучше, на микроавтобусах. Хаб для S7 всё-таки.

В целом, полёт был очень противоречивым. И лучше, и хуже предыдущего в разных вопросах. Но, скорее, хуже

More subtle improvements

The change in engines is perhaps the most conspicuous improvement between the A320ceo and A320neo. However, Airbus has also paid careful attention to several more subtle factors that also greatly add to the A320neo’s appeal. These apply both to the aircraft’s operators and their passengers.

For example, Airbus originally had small, triangular wingtips on the A320ceo. These worked functionally but actually proved to increase drag. As a result, Airbus drew inspiration from Boeing’s blended winglet designs. This led to the development of a larger, curved wingtip called a ‘sharklet.’ This allowed Airbus to significantly increase fuel efficiency, and it has retained these on the A320neo series.

Furthermore, the cabin of the Airbus A320neo has seen several improvements, both technologically and ergonomically. These features include better pressurization, greater luggage space, and noise reduction systems. Passengers can also enjoy LED lighting, and a modern seating design for greater comfort.

Airbus has changed its wingtip design to optimize efficiency. Photo: Getty Images

How do they compare?

We can see from the above data that the two types of Airbus A320 have fairly similar specifications. This is especially the case when Airbus A320ceo aircraft are fitted with sharklets. These are a form of blended winglet that increase fuel efficiency and, operational range. They work by minimizing ‘the aerodynamic drag associated with vortices that develop at the tips as the aircraft travels.’

Even if by small margins, the A320neo tends to have a statistical edge over the A320ceo. The combination of its faster cruising speed, longer range, and higher two-class capacity make it a very attractive next-generation narrowbody.

It also goes without saying that a major improvement is the different engines present on the A320neo. The new engine option is more fuel-efficient, giving the aircraft a greater range. It is also noticeably quieter than the older variant, both externally and in terms of what can be heard by passengers within the cabin.

The A320neo series’ engines allow it to perform better than its older counterparts. Photo: Airbus

The airline industry is always full of new developments! What aviation news will you check out next?

Токио — Новосибирск

Она в Нарите началась ровно за 2 часа до вылета в зоне R, по иронии судьбы, по соседству с Cebu Pacific, который доставил меня в Токио неделей ранее. Вообще, странное соседство, с учётом того, что самые классные места для чекина в NRT отдают членам oneworld, а тут затесался лоукост.

С местами на этом рейсе происходила какая-то дичь: по какой-то причине, выбор места онлайн в бизнесе на этом рейсе был невозможен: приходилось звонить в колл-центр для бронирования места. Однако,  ещё за полгода до вылета все 4 места в проходе (и только они) были заняты согласно ExpertFlyer.

Мне же нужны были 2 свободных кресла в одном ряду. В колл-центре подтвердили, что места недоступны для выбора и предложили решить вопрос непосредственно при регистрации. При регистрации, разумеется, суперлюбезная девушка сообщила, что полностью свободных рядов нет. Ладненько. Тем интереснее посмотреть на этих людей, которые купили такую пачку мест. А, кстати, выделенная приоритетная стойка регистрации (R22) присутствовала — с этим всё в порядке.

Лаунж

Как известно, S7 жаден до лаунжей: доступ положен только по тарифу Бизнес-Гибкий.

Но за потраченные на выбор места нервы всё же воздалось: оказалось, что в Токио бизнес-зал положен даже пассажирам с тарифом Бизнес-Базовый. И это была не ошибка агента, реально так было написано на посадочном, а затем подчёркнуто агентом.

Это была прекрасная новость, ибо зал по PriorityPass в Нарите представляет собой жалкое зрелище: там даже нет еды. Не опечатка, там нет еды! Даже двух печенек!

Ладно, отвлёкся. На просьбу рассказать, какой зал всё же положен пассажирам S7, была вручена бумажка со схемой лаунжей членов oneworld.

Итак, на выбор предлагались:

Но тут тоже ждал подвох. Видимо, рейсов в Австралию в обозримом будущем не намечалось, и лаунж практически пуст во время слотов S7. С одной стороны, так гораздо комфортнее, а с другой — горячей еды не было вообще. Видимо, её приносят только под рейсы QF.

Зато бизнес-центр красивый. И вид на поле тоже ничего.

Что ж, переходим непосредственно к перелёту!

Приоритетная посадка в Нарите прошла чётко и так, как должна происходить. Посадка производилась через телетрап, так что заценить отдельный трансфер не удалось

Практически сразу максимально любезная бортпроводница предложила убрать верхнюю одежду в гардероб. На борту у S7 гардероб спрятан в левую и правую перегородки между салоном и носовыми дверьми.

Так же быстро предложили welcome drink: вода или апельсиновый сок.

Стартовое обслуживание было максимально индивидуальным: пассажиры предлагалась доля внимания как только он зашёл в самолёт и был готов воспринимать сервис, а не в какое-то контрольное время одновременно для всех.

Сразу после приветственного напитка выдали конвертик с формулировкой «дорожный набор для вашего комфортного полёта»:

Может быть, не визуально, но стилистически эта открытка мне что-то напоминала. Ах да:

А за косметику лайк. Да и конвертик удобный для хранения в кармашке, только совсем не практичный для дальнейшего использования, вне самолёта.

Салон и кресла

В салоне ждали обычные реклайнеры фиолетового цвета в компоновке 2-2. С пледиком и подушкой. Увы, я тот ещё любитель посидеть в лаунже, тем более, не по PP, так что общего вида пустой кабины не будет: она уже была заполнена

Шторка была между салонами довольно короткой и едва дотягивалась до спинки кресла, а между креслами вообще оставался огромный просвет. Приватность никакущая, благо подушка аккурат такого размера, чтобы заткнуть эту щель 🙂

Всего 2 ряда. Итого, 8 мест. Заполненность — 100%. Теми людьми, которые забрали себе все 4 места у прохода оказалась компания японцев. Странные ребята. Тем не менее, абориген с места 2D любезно согласился пересесть на 1А и мне усердно пришлось вспоминать всю благодарственную лексику японского языка.

Расстояние для ног весьма приличное, как в первом, так и во втором ряду. Почему-то первый ряд из-за перегородки считается менее желанным. Как по мне, это дело вкуса: кому-то удобнее просто вытянуть ноги и поставить их на пол, а кому-то упереть в стенку. Однако, слухи об ограниченности пространства в первом ряду, мягко говоря, преувеличены

Зато в первом ряду в вашем распоряжении голая стена, а во втором — есть подножка. Тоже дело вкуса, мне она была не очень удобна. Но хорошо, что она есть. Может, кому-то зайдёт. Хотя даже с ней места для ног чуть более, чем достаточно.

Очень крутой элемент реклайнера в А320 S7 — это второй огромный карман. В него без труда помещается ноутбук, и даже небо, и даже Аллах. А ещё этим карманом удобно пользоваться при разложенном столике.

Кстати, самое время привести спинки кресел в вертикальное положение и выдвинуть столики из подлокотников!

Гастрономия

Питание сервировалось по рядам: то есть, второй ряд на один такт обслуживания запаздывал относительно первого. Я наивно посчитал, что на 3-часовом перелёте это не будет иметь значения. Какие же ошибался!

Итак, в самом начале накрывают скатерть и подают осибори. И это не фишка чисто японских рейсов.

Затем настало время выбрать напиток по меню. Самого бумажного меню, кстати, не было: все заказы устные.

Начать ужин можно было как с сока (апельсиновый, яблочный, томатный, вишнёвый), так и с вина (игристое, белое, красное). Для тех, у кого возвращение на Родину сопряжено с огромным стрессом также предлагаются: водка, 12-летний «Чивас» или «Курвуазье».

Что я могу сказать про это вино? Приятно видеть, что авиакомпания разделяет мой подход к выбору вина: они тоже просто хватают с полки в Ашане самое дешевое импортное с:

А теперь — лучшая часть полёта. Поднос с холодной закуской. Тут у нас нарезка рыбы двух видов с большой креветкой и красной икрой. А ещё бри с пармезаном, фрукты и орешки. Зачем-то ко всему этому подали сливочное масло и оливковое масло с песто.

И если песто к красной рыбе уместно, то хлеб к сливочному маслу был подан рановато и портил внешний вид прекрасного подноса. У меня, конечно, был соблазн убрать масло ради красивой фотографии, но это же максимальном честный обзор!

Не ожидал, что встречу caviar service в бизнес-классе российской авиакомпании. Хотя, выглядит логично после dine on demand в чартере.

После спросили предпочтения по горячему. Печатное меню так же отсутствовало. На выбор предложили: говядину с рисом, свинину с картофелем и чесноком или пасту со шпинатом. Соскучился я по картошечке в этих ваших Азиях!

Это было прекрасно, но на фоне закуски уже выглядело обыденно.

В чём прелесть летать вдвоём? Можно попробовать альтернативный вариант. Вот паста со шпинатом.

После основной части трапезы несчастный поднос унесли и спросили о горячем напитке: чай или кофе? Конечно, кофе!

Пакетик сахара был колхозным, а вот подача сливок в отдельном сосуде выглядела изящно. К горячему напитку полагался кусок тортика с клубникой и взбитыми сливками. Ох. На убой.

Завершение полёта

Только закончился ужин, как уже началось снижение в Хабаровске. Повторю ту же фразу, что и в обзоре на Iberia: лучшая IFE — это сытный сервис.

Перед посадкой я ожидал фирменный зелёный смузи, но его не было 🙁

В остальном же, сервис был любезен до последних минут полёта. С экипажем мне в этот раз повезло. Очень любезно, с улыбкой, активно предлагали обновить бокалы после каждого такта обслуживания.

Телетрапов в Хабаровске-Новом замечено не было, но отдельный трансфер был (хотя и в большом автобусе)

Приоритетная выдача багажа в KHV сработала на ура.

Далее была долгая история с таможней (багажные нормы были использованы почти под завязку), но к авиакомпании это не имеет отношения. Хороший полёт. Было не так грустно возвращаться в Россию.

Aircraft specifications

Lufthansa must cooperate with Condor. Photo: Getty Images

Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests.

Sales figures

According to data from Airbus, the Airbus A320ceo accrued an impressive 4,763 orders over the years, with more than 4,300 of these aircraft reportedly remaining in service today. Meanwhile, it has already received 3,803 A320neo orders, and delivered 1,493 of these (all of which are operational). It will be interesting to see whether the new model is able to overtake its older counterpart in terms of sales.

Additional services aren’t expensive

As a low-cost airline, FlyArystan charges for seat reservations, though these are much cheaper than expected with the European LCCs. On one flight that Simple Flying looked at, seat selection ranged from $4 for the cheapest seats to $13 for the front row seats.

Baggage also comes at a premium for passengers on FlyArystan. Food can be prepurchased at the time of booking. A hot drink and biscuit will set you back $1, while a hot meal is only $6. On the cheapest fares, passengers can only carry 5kg of baggage, which can be doubled for $8, or for $11, you also get priority boarding. Checked baggage is also available for $15 for 20kg, rising to just $32 for 60kg.

What do you make of FlyArystan’s 1st new Airbus A320neo? Would you want to fly on it? Let us know what you think and why in the comments below!

Option to retrofit original aircraft

The A320ceo retained its popularity for its ability for airlines to retroactively install most of the improvements on original A320s. The one exception, in this instance, was the newer engines, which are exclusively a component of the A320neo.

Volotea has launched over 50 initiatives to reduce fuel consumption in the past five years, including transitioning to a 100% Airbus A319-320 fleet. Photo: Getty Images

As such, a hybrid ‘enhanced’ version of the A320ceo could be created. This allowed airlines to feature the majority of the A320neo’s technological enhancements without ordering a brand new aircraft. As such, airlines still had a compelling reason to order the A320ceo. However, in December 2021, Airbus delivered its final A320ceo series jet, an A321-200, to Delta Air Lines.

Of course, the A320neo was by no means rendered obsolete by this ability to retrofit A320ceo aircraft. Far from it, especially at a time when noise pollution is becoming an increasingly debated factor in discourses surrounding commercial aviation. Indeed, in 2020, in a drive to reduce noise pollution in the area, Lufthansa took the deliberate step of basing more Airbus A320neo series jets in Munich.

Three restrooms onboard

Three toilets, but not where you’d expect them. Like most low-cost narrowbody planes, FlyArystan’s new Airbus A320neo has three lavatories onboard the aircraft. As is standard, one is located at the front between the main door and the cockpit. This is relatively standard as aircraft bathrooms go.

Nothing stands out about the front restroom. Photo: Tom Boon — Simple Flying

Where the situation differs from usual is at the back of the aircraft. This Airbus A320neo’s restrooms aren’t between the last row of seats and the galley/exit area. Instead, two bathrooms are located right at the back of the aircraft, just in front of the rear pressure bulkhead.

There are pros and cons to this arrangement, though this largely depends on the type of airline you are operating. A pro is that it squeezes more seats onto the aircraft, increasing revenues for low-cost carriers. However, a con is that the restrooms take up galley space. This is not such a worry for low-cost carriers where catering is not a key concern. There is still a tiny galley on the right of the aircraft, allowing lasagne and other meals to be cooked. At the plane’s rear, one crew seat is on a bulkhead facing the galley, while the other is on the middle toilet door, facing forwards down the aisle.

How much did they cost?

Airbus has ceased A320ceo production, but, when it offered both designs, there was a comparatively minimal price difference between the two. Indeed, these numerous improvements didn’t not come at a particularly high cost to the customer, with the A320neo costing $110 million compared to $100 million for the A320ceo.

For just an extra 10% of the original cost, Airbus offers customers a more fuel-efficient aircraft that outperforms its predecessor in several crucial areas. So, why was it that the A320ceo was still securing orders until fairly recently?

188 Seats

According to Airbus, the maximum number of passenger seats that can be squeezed into an Airbus A320neo is 194. Though operating as a low-cost carrier, FlyArystan stopped slightly short of the 194 cap, opting for 188 passengers. An interesting thing about the FlyArystan Airbus A320neo is the pitch, with not all seats created equally. At the front of the aircraft, each seat has a constant pitch.

The bulkhead row has extra legroom. Photo: Tom Boon — Simple Flying

However, starting just behind the emergency exit row, the pitch begins to differ ever so slightly to fit the last row of two seats in. This means the rows aren’t aligned towards the aircraft’s rear, as shown in the photo below. While the difference in pitch is significant enough to cause this mishmash, it is not substantial enough to be noticeable to passengers while sitting down.

Each of the 188 seats is provided by Recaro and offers storage for a bag under the seat, a tray table, and a pocket for literature. Perhaps surprisingly, for an LCC, these seats also provide a limited recline. On the side of the aisle, there is also a small step to assist shorter individuals in reaching the overhead lockers. The front row of seats has additional legroom, being behind a bulkhead, but there is no under-seat storage. The emergency exit rows also offer extra legroom but no under-seat storage.

Conclusion

There is probably a compelling business case to be made for either version of the A320, depending on the wants and needs of the operator in question. The ability to retrofit certain features to A320ceo models represents a useful solution for airlines working on a tighter budget, who prefer to acquire second-hand jets.

Meanwhile, the A320neo represents a fantastic next-generation twinjet narrowbody airliner for those who can afford to spend a bit extra. It is quite clear that both types will continue to grace the world’s skies for many years to come.

Which aircraft do you prefer out of the A320ceo and the A320ceo? Have you ever flown on either type? Let us know your thoughts and experiences in the comments!

Итог

Как видно, так называемый soft product у S7 сильно зависит от специфики рейса, и мне повезло увидеть два диаметрально противоположных перелёта — местный утренний и вечерний международный.

И хотя местный перелёт по некоторым аспектам был лучше (IFE, трансфер, фирменный напиток), он мне понравился намного меньше. Настрой бортпроводника всё-таки сильно влияет на экспириенс. Да и над завтраком в S7 надо поработать.