Airbus A380 имеет две полноценные палубы длиной 49,90 м. Полезная длина верхней палубы несколько меньше из-за изгиба передней части фюзеляжа и передней лестницы. Основная палуба имеет ширину 6,58 м, верхняя палуба — 5,92 м.
Вариант компоновки салона A380-800 с 519 местами
-
March 27 2014, 14:11
Кабина самолета, как принято на всех пассажирских самолетах, рассчитана на двух пилотов. И ее компоновка типична для самолетов Airbus: та же боковая ручка, только мониторов больше и они сами больше (20х15). Дизайн и цветовые решения те же. Все в угоду эргономике и снижению расходов на переучивание.
Но все же отличия есть! Широченный проход за пилотскими креслами и три откидные сидения (по типу тех, на которых сидят стюарды и стюардессы во время взлета с 4-х точечными ремнями безопасности: одно слева от входной двери и два справа, а между ними есть откидной рабочий стол. При выполнении сверхдальних полетов (а перелет в Сидней, продолжительностью 14-15 часов относится именно к ним) летают два экипажа. По центру, в хвостовой части салона есть специальный отсек для отдыха экипажа: там они и спят! И вот это пространство с сидениями и рабочим столом позволяет оптимизировать процедуру смены экипажа в полете. Так же там летают инспектирующие специалисты, а также инструкторы при вводе КВС и второго пилона на новый тип воздушного судна. Короче, хорошее место для полета небольшой компанией! Хорошо бы там провести полет для подготовки материала в ЖЖ, тут же на компе обработать фотоматериал и подготовить текст, ну и по спутниковому каналу опубликовать! Как вам идея???
У меня остался один не опубликованный отчет с авиасалона МАС-2011. В один из дней мне удалось попасть на борт Airbus А380. На максе был представлен самолет, на котором проводятся различные испытания, так что внутри вместо салона были бочки с водой, много различной техники и проводов. Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолёт — самый крупный серийный авиалайнер в мире. Его вместимость может доходить до 853 пассажиров в одноклассовой конфигурации, это значит, что он легко может перевезти всех учеников обычной московской школы или всех жителей поселка Высокий Яр. Самолет может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км — это значит, что можно из Москвы в Сидней теперь лететь без пересадок. На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов.
01. Во время каждого перелета этого борта проводятся испытательные работы.
03. Масса самого самолёта — 280 тонн
04. Самолет имеет четыре двигателя.
05. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.
06. Самолет в пассажирском варианте очень тихий, благодаря потрясающей шумоизоляции и новым двигателям.
07. Пилоты которые пересели с других типов самолетов первое время не могут нормально отдыхать, так как не привыкли к такой тишине.
09. Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.
12. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути
20. На самолете порядка 570 километров проводов. На испытательном борту, наверное, раза в 3 больше.
22. В самолете две лестницы — одна прямая, вторая винтовая.
23. В самолете есть маленький лифт, для подъема и спуска тележек (дверца слева кадра).
25. Максимально самолет может вместить 853 пассажира, это если делать только эконом-клас. Большинство компаний предпочитают трех- или четырехклассные компоновки. Среднее число пассажиров в таких самолетах 450-550.
26. Верхняя палуба немного уже, чем нижняя — на ней размещаются 8 кресел в ряд, вместо 10. Она соответствует размерам самолета А330.
27. Бочки с водой стоят для имитации нагрузки от пассажиров.
29. Компании, которые ориентируются на вип-пассажиров, стараются внести какую-то изюминку на борт, чтобы отличаться от конкурентов. Например компания Emirates в задней части фюзеляжа, на верхней палубе, устанавливает душевые кабины. Исключительно для обслуживания этих кабин в самолете постоянно летает два техника. Корейские авиалинии на второй палубе установили магазин беспошлинной торговли! Стандартно делают бары, с барменами и стойками, различные зоны отдыха.
30. Кабина пилотов.
31. Вместо штурвала — джостик.
39. С появлением этого самолета на регулярных рейсах, пассажиры всегда стараются покупать билеты именно на него. По статистики загрузка А380 всегда выше, чем других бортов на тех же рейсах.
41. На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 525 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан-225 «Мрия»).
Я также публикую некоторые посты на
Я на других сервисах —
Каталог всех моих записей.
<center><a data-hren=»http://zyalt.livejournal.com/454976.html» title=»Экскурсия по Airbus А-380″><img src=»http://varlamov.me/img/airbus380/00s.jpg» /></a> <a data-hren=»http://zyalt.livejournal.com/454976.html»><strong>Экскурсия по Airbus А-380</strong></a></center>
Это самый большой в мире пассажирский самолет. Конечно же вы знаете, что к настоящему моменту почти 200 самолетов Airbus A380 передано 13ти авиакомпаниям мира. Выбирая авиабилет всегда с отдашь предпочтение полету на А380 при прочих равных. Ведь каждый полет для нас с вами — это праздник, это ожидание и предвкушение открытий нового путешествия.
Я люблю летать, люблю пробовать разные авиакомпании даже на знакомых направлениях. Как-то так сложилось, что я ни разу не летал регулярным рейсом Qatar Airways, хотя много раз был на борту их самолетов на авиасалонах, встречал первый Эйрбас А350 в декабре 2014го, но регулярного рейса пока не было среди моих маршрутов. Но на этой неделе наконец-то попробую одну из лучших авиакомпаний мира.
Airbus A380 Qatar Airways имеет самый лучший интерьер среди прочих, идеальной сочетание цветов, используемые материалы, подсветка салона, элементы восточного традиционного декора и детали в мелочах — все это настолько красиво! Не могу не поделиться с вами прекрасным, добро пожаловать на борт! Поставка первого А380 несколько раз переносилась в связи с частичной неудовлетворенностью заказчиком реализации интерьера, поэтом именно в этом самолете этой авиакомпании не упущена ни одна мелочь.
Если вы летали на А380 Катарцев, вам понравилось?
А если нет, добро пожаловать на борт!
Qatar Airways — член авиационного альянса oneworld, в ее флоте более 180 самолетов, в т.ч. флагманы гражданской авиации — Airbus A380, A350, Boeing 787 Dreamliner. Выбирая перелет через Доху на очень многих популярных направлениях получится выбрать Дримлайнер или А380, сложнее с А350, но тоже вполне можно выбрать и его. Современные технологии облегчают авиаперелет, поэтому я всегда отдаю предпочтение полету на новом поколении самолетов.
Я побывал на борту А380 во время одного из авиасалонов, но сам пока не летал. На этой неделе у меня предстоит перелет в Юго-Восточную Азию, но на нужном мне направлении нет А380, зато есть Дримлайнеры 🙂 Обязательно опишу впечатления после перелета, очень давно хотел попробовать Катарцев.
В салоне A380 Qatar Airways 517 мест, из них 8 — Первый класс, 48 — Бизнес-класс, 461 — Эконом-класс.
Так выглядит Первый класс:
Так выглядит туалет в первом и бизнес-классе. Здесь нет никакого ненужного душа. Нужно принять душ? Для этого есть arrival lounge в аэропорту. Это будет однозначно комфортнее и удобнее, чем ограниченный объем воды на борту самолета. Душ на борту Эмирейтс — классный маркетинговый финт, но не более.
А это бизнес-класс. Мне даже кажется, что здесь более приватное пространство чем в Первом, хотя и места чуть меньше.
Монитор системы бортовых развлечений с диагональю 17 дюймов.
Самое лучшее, что есть на борту А380 — это бар. Ну приятно же прогуляться по салону и посидеть в баре, пообщаться во время полета.
461 кресло в эконом-класса, ширина кресла 18 дюймов. Очень удобные современные эргономичные кресла с комфортных шагом. Я пробовал такое кресло во время пресс-полета на A350 в декабре 2014го, очень понравилось. Все таки современные технологии и материалы позволяют уменьшить вес, размер, но при этом повысить комфорт.
На нижней палубе Эйрбас А380 у окна сидеть менее комфортно, потому что из-за кривизны фюзеляжа между крайним креслом у окна и стенкой очень большое расстояние, положить голову набок, уперевшись в стенку не получится, туда постоянно проваливается подушка. Поэтому выбирайте места на верхней палубе при возможности, спать там комфортнее, фюзеляж закругляется как раз на уровне вашей головы.
В салоне А380 Qatar Airways салон эконом-класса есть и на втором этаже, советую вам выбирать его.
Также на верхней палубе есть дополнительный отсек для личных вещей на уровне подлокотника кресла. Опять же, все это благодаря кривизне фюзеляжа двухпалубного борта А380
Хороший современный тач-скрин с диагональю 10 дюймов, портом USB и розеткой под креслом.
А это кокпит A380:
Комната отдыха экипажа:
Мы с Мариной не смогли не сфотографироваться 🙂
На сайте авиакомпании Qatar Airways есть специальная страничка, посвященная новым типам самолетов, там есть подробная информация и 3D туры:
http://www.qatarairways.com/global/en/experience/A380/
А еще искать рейсы на А380 теперь очень просто.
Попробуйте: http://www.iFlyA380.com
Сайт ищет оптимальные стыковки по заданному вами направлению, где рейсы выполняются на А380, сразу показывает цену и предлагает перейти на сайт авиакомпании для покупки.
Летайте чаще и дальше!
Интересно!? Обязательно поделитесь!
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
Вам нравится мой блог? Следите за репортажами в удобном формате:
Дамы и господа!
Леди и джентельмены!
Добро пожаловать на верхнюю палубу нашего круизного лайнера, бороздящего бескрайние просторы небес этой маленькой планеты! Сегодня современные лайнеры соединяют самые удаленные точки Земли, а мы с вами оказываемся в тысячах километров от дома быстро, комфортно и беззаботно. Эту магию полета я ощущаю на каждом своем дальнемагистральном рейсе, вот за это я и люблю авиацию. Думаю, что в этом вы также со мной согласитесь.
Сегодня я расскажу о перелете из Лондона в Сидней с авиакомпаний Qantas, членом авиационного альянса oneworld (тысячи миль за этот рейс успешно отправились в мою копилку S7 Airlines). Рейс QF1/QF2 (из Сиднея в Лондон) выполняет флагман флота национального австралийского перевозчика — Airbus A380 с промежуточной посадкой в Сингапуре. 13-14 часов из Лондона в Сингапур, еще 8-9 часов из Сингапура в Сидней. Билеты на этот рейс можно приоберсти и по отдельности на один из сегментов — LHR-SIN; SIN-SYD, но по моему наблюдению — практически все пассажиры летят из Великобритании в Австралию.
Рейс из Сиднея в Лондон — один из главных рейсов австралийского перевозчика. Ранее он выполнялся через Дубай, также было кодшеринговое соглашение с Эмирейтс, позволяющее подбирать более удобные стыковки. С марта 2018го маршрут вновь был изменен на промежуточный стоп в Сингапуре. У меня есть один хороший знакой Дэвид Флинн, обозреватель Australian Business Traveller, в материалах издания есть несколько заметок о том, насколько сегмент Сидней-Сингапур сложный для Qantas ввиду высокой конкуренции на рынке Юго-Восточной Азии, с этим было связано решение перейти в Дубай, но затем снова появился Сингапур.
Я неоднократно писал, что люблю A380. В экономе или бизнесе, здесь, однозначно, самый тихий и просторный салон. Есть свои плюсы и минусы, однако, я, скорее, выберу A380 при прочих равных. Несмотря на текущее положение вещей с экономической точки зрения и информациюю о том, что производство А380 будет свернуто в 2021 году, сейчас есть множество вариантов полета на А380 и один из них — в Австралию из Европы.
А380 Qantas имеет трехклассовую компоновку: Первый — 14, Бизнес — 64, Эконом — 371. Qantas стала одним из первых заказчиков A380, и несмотря на то, что с момента поставки прошло всего 7-9 лет, салон бизнес-класса уже не в полной мере соответсвует современным реалиям. Салон бизнес-класса имеет компоновку 2-2-2 с креслами, которые полностью раскладываются в горизонтальную кровать, однако сама модель не самая удачная с точки зрения эргономики. К 2021 году бизнес-класс на A380 Qantas будет полностью обновлен, это особенно актуально для бизнес-пассажиров ввиду с острой конкуренцией с Singapore Airlines, которая на маршруте в Лондон и Сидней имеет новые салоны А380 с лета 2018го.
На этом рейсе был потрясающий экипаж! Интересный момент, что почти все члены экипажа прикреплены к база Qantas в Лондоне, т.е., фактически, для них сегмент Лондон-Сингапур — это единственный маршрут авиакомпании, которые они выполняют 2-3 раза в месяц. С одним из бортпроводником я продолжаю общаться в соцстях, он тоже авиагик. В Сингапуре экипаж меняется.
По прилету в Сингапур и Сидней я, как обычно, спросил разрешения зайти в кабину пилотов и здесь, наверное, получил наиболее подробный обзор, общение, фотосессию, массу улыбок и позитива из всех своих полетов, в принципе. Даже выход в терминал успели заблокировать, подумав, что все пассажиры уже покинули салон. Никаких предварительных согласований с авиакомпанией у меня не было, just expressed my passion in aviation, что стало еще один весомым плюсом в копилку Qantas в моем рейтинге.
Сервис бизнес-класса на этом рейсе начинается в Терминале 3 Хитроу в Лондоне. Здесь очень крутой бизнес-зал Qantas с баром, меню a la carte и фирменный шампанским с клубникой. Зал очень вместительный, так как кроме пассажиров бизне- и первого-классов на этом рейсе очень много статусных пассажиров, получить пермиальный статус просто, выполняя несколько рейсов через всю планету в год.
А вот на борту все очень просто, все четко, но ничего лишнего. Контингент пассажиров в салоне бизнес-класса намекает, что они летают так часто, а рейс продолжается так долго, что единственным желанием в данным момент является сон, а не сервис и всякие фишки.
Бортовое питание простое и, местами, не очень вкусное, это было для меня неожиданным. Плюс — в меню есть вкусный суп! Столовые прибор металические, но также очень простые, примерно как у Люфтганзы в экономе. А вот винная карта прекрасная: в наличии несколько вариантов Совиньон Блан из Австралии и Новой Зеландии! Впечталения от не самого удачного основного блюда (хотя, может это я не угадал с выбором) исправил очень вкусный десерт и мороженое. Также вначале салона есть небольшой лаунж для общения, а также набор снеков и напитков, доступных в течении всего полета.
На каждом из двух сегментов (Лондон-Сингапур и Сингапур-Сидней) по два основных сервиса, при этому в интересах времмени сна, каждый из этих сервисом выполняется максимально быстро, я же люблю есть неспеша, поэтому десерт уже был в для меня в салоне с выключенным светом и закрытыми шторками («в режиме сна»).
Дорожный набор офомлен в разноцветные стильные дизайнерские сумочки, наборы отличаются для женщин и мужчин. Есть веселая пижама для сна с кенгуру. Кресло раскладывается в горизонтальную кровать, есть отдельное более теплое одеяло для сна. У Airbus A380 просторный и очень тихий салон, поэтому спится здесь велликолепно!
Система бортовых развлечений также без особых изюминок, выбор большой, но сравниться с ближневосточными авиккомпаниями, SQ или TK.
В целом оцениваю этот перелет на 8 из 10.
Минусы: качество бортового питания и посуда, не самая современная модель кресла.
Плюсы: отличный тихий большой просторный самолет, невероятный экипаж на обеих сегментах.
В следующих репортажах расскажу о бизнес-классе на внутренем рейсе Qantas по Австралии на Airbus A330.
Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:
Самолет Airbus A380-800 – самый большой пассажирский самолет в мире – находится в коммерческой эксплуатации с 15 октября 2007 года. По состоянию на конец февраля этого года поставлено 124 самолета из 324 заказанных: он все увереннее захватывает воздушное пространство в свои
руки
крылья. Комфортабельность самолета уже не раз описана, в особенности роскошь салонов I класса и удобство бизнес-класса. И все же большая часть пассажиров летает в салоне эконом-класса. Вот почему, выполнив три полета на борту этого чудесного лайнера, я хотел бы остановиться на своем взгляде на самолет именно с кресла пассажира эконом класса.
Итак, мы осуществили три перелета на борту 380-го: из Москвы в Дубай и Дубай-Сидней (туда-обратно). Обратно в Москву летели на 777, так что была возможность сравнить.
В присвоении индекса новому самолету компания Airbus немного отошла от принятых принципов и последовательностей: 300-310-320-330-340. На момент начала проектирования еще свободна была позиция с «5» посередине. Однако разработчики захотели, чтобы у всех маркировка самолета ассоциировалась с двумя палубами, с двумя салонами: две буквы «О» — отсюда «380» с восьмеркой в середине.
Комфорт пассажиров самого большого пассажирского самолета основан на трех моментах: больше пространства, больше давление и меньше шума!!!
Применение компоновки с двумя палубами позволило существенно увеличить размеры и объем пассажирского салона на нижней палубе за счет того, что максимальная ширина салона приходится на уровне верха головы сидящего пассажира. Отсюда преимущества, которые получили пассажиры, которые сидят у бортов (а где же еще сидеть, если хочешь смотреть и фотографировать в полете?): больше пространства для руки и плеча и, как следствие, это удобство распространяется на всех рядом сидящих. А большая ширина салона в верхней части усиливает визуальное ощущение простора.
Давление в пассажирской кабине Airbus A380 поддерживается выше, чем в самолетах фирмы Boeing, а именно соответствующее высоте 1500 метров, против 2500 у Boeing 747. Несомненный плюс в более комфортных отоларингических ощущениях у пассажиров, особенно на этапе взлета, когда снижение давления воздуха сопровождается растущей горизонтальнонаправленной перегрузкой при разгоне.
Уровень шума при выполнении крейсерского полета составляет 77-79 дБ. Чисто субьективно, это меньше, чем у 777 и, тем более у старичка 767-го, так мною любимого и выводимого, например, из эксплуатации Аэрофлотом в ближайшие месяцы. Справедливости ради я хочу отметить, что замеры я проводил не профессиональным тарированным прибором, а с помощью приложения Decibels для iPhone 5. Также хочу отметить, что на самолете установлены системы реверса тяги только на внутренних двигателях как раз для снижения шума при пробеге.
Теперь что касается взлета. Перед взлетом я вспомнил анекдот про самолет с басейном, сауной, рестораном и тысячей пассажиров и словами капитана корабля: «Сейчас попробуем со всем этим (в оригинале — по-другому) взлететь!» На мое большое удивление самый большой пассажирский самолет в мире весьма интенсивно, но плавно разбежался и неожиданно легко начал набирать высоту. Тоже самое было замечено при посадке. А маневры при заходе на посадку и в полете вообще характерны плавностью: большие моменты инерции дают о себе знать!
Что касается полета в неспокойном воздухе (турбулентности). Я сам и члены моей семьи никогда не пренебрегаем настоятельной рекомендацией пристегнуться, когда сидишь в кресле. Трясутся даже такие большие самолеты. При обратном перелете, в районе Сурабайи (Индонезия) наш борт попал в сильно возмущенный поток.
Общая компоновка или облик самолета – это, естественно прерогатива компании разработчика, естественно с учетом пожеланий эксплуатантов. А вот за компоновку салона целиком и полностью отвечает авиакомпания: сколько каких кресел какой ширины и с каким шагом втиснуть в уже построенный салон.
В салоне самолета Airbus A380 авиакомпании Emirates под эконом-класс полностью отведена нижняя палуба, здесь 4 салона. А это, как ни как, практически 80 % мест: 399 кресел эконом класса в компоновке V1 для сверхдальних маршрутов и 407 кресел эконом класса в компоновке V2 для дальних маршрутов, 76 бизнеса и 14 кресел первого класса. Итого: 489 и 497 пассажиров.
Естественно, самый лучший и удобный салон – передний, сразу за кабиной пилотов. Опять же здесь крылья не мешают комфортному обзору.
При перелете продолжительностью 14-15 часов, весьма полезно пройтись и разъмяться. Так вот в этом самолете весьма комфортно можно пройтись несколько кругов на нижней палубе.
В передней части самолета, сразу за кабиной есть достаточно просторный холл, собственно через который и попадают в этот самолет все пассажиры эконом-класса. Здесь же вход в святая-святых, кабину пилотов.
Здесь расположены все носовые туалеты. Разница в 8 пассажирских мест как раз и получается за счет двух дополнительных туалетов в носовой части самолетов, предназначенных для сверхдальних перелетов
Левый проход как раз в кабину пилотов. Интересно, что во время посадки еще в Москве дверь была открыта. Я спросил у стюардессы, а нельзя ли сделать несколько фото? Не проблема, только после окончания полета! Чем я и воспользовался и все расскажу и покажу!
Пассажирские кресла эконом-класса имеют ширину 18 дюймов и вполне удобны даже для крупных пассажиров
С места пассажира можно легко дотянуться до ламп индивидуального освещения и системы вентиляции и кондиционирования
Передний дисплей с обзором текущего положения самолета.
Что касается багажных полок. Компоновка этого места весьма специфична. Извечный компромисс: нужно обеспечить пространство для пассажиров, необходимый объем полок, травмобезопасность и необходимые зазоры в открытом положении. Как видите, компоновщикам это удалось!
Спинка впередистоящего кресла традиционно предназначена для размещения развлекательной системы: IСE: information, communication, entertainment — информация, связь и развлечение. На выбор: одна из трех обзорных видеокамер, тысячи фильмов (в том числе на русском), музыкальных треков и игр, а также возможность позвонить с высоты 12 км.
Что касается электропитания для пассажиров. Бортовая развлекательная система ICE несомненно одна из самых передовых и насыщенных среди современных лайнеров. Вместе с тем если вы любите смотреть, читать или играть свой контент на смартфоне или планшете, за 15-часовой перелет может разрядится даже самая мощная батарея. Не переживайте! Airbus подумал о вас и о ваших возможных проблемах. На задней стенке впередистоящего кресла есть столь привычный и необходимый всем нам USB-разъем, выдающий 5В и 1А– как раз для зарядки iPhone. А если разрядился ваш любимый iPad, то как раз для этого случая в торце подлокотника розетка на 110V под американскую, австралийскую и евровилку. Так что не забудьте с собой зарядное устройство и провода и ваш полет превратится в энергонезависимое развлечение.
Разъем-вилка под наушники также расположен в торце подлокотника – это, несомненно, удобнее, чем на боковой поверхности. Попробовал использовать переходник-адаптер под разъем обычных наушников 3,5 мм. Весьма удобная вещь. Для часто летающих пассажиров: рекомендую!
Пространства для ног вполне достаточно. В спинке кресла два кармана, один – маленький, как раз удобен для телефона, наушников и проводов.
Вот такие интересующиеся пассажиры сопровождали нас весь полет)))
Стюардессы авиакомпании Emirates как всегда приветливы, улыбчивы и внимательны к пассажирам. Я всегда поражаюсь их выдержке и терпению: среди полтысячи пассажиров попадаются персонажи с весьма своеобразным поведением и своим взглядом на жизнь. Они к тому же, не только не препятствовали съемке «стратегического транспортного объекта», но и не прочь сами позировать!
Вечернее освещение в передней части салона
А так салон выглядит во время дневного перелета
Эта лестница в конце пассажирского салона нижней палубы ведет туда, где летят 76 пассажиров бизнеса-класса и 14 пассажиров первого класса
Кухня самолета расположена в средней и хвостовой части самолета
Как я уже отмечал, компоновка салона для сверхдальних перелетов отличается увеличенным количеством туалетных комнат. Да, именно комнат, потому что в этом самолете, помимо обычных, компактных туалетов, которые мы привыкли видеть в салонах уже ставших классическими самолетов, есть реальные туалетные комнаты, в которых есть например, зеркала, позволяющие посмотреть не только на свою улыбку, о и дающие возможность посмотреть на себя в полный рост! Я редко фотографирую туалетные комнаты, но размер и простор их в 380-м заставил взять фотоаппарат в руки!
Красная и синяя кнопочки позволяют регулировать температуру воды, которая течет здесь столько, сколько находятся руки под краном. Может это не очень экономично, но, по моему, весьма комфортабельно и удобно.
А это обычный, «классический» туалетный модуль
Скоро наш 14-часовой перелет закончится, мы подлетаем к Сиднею и проверим, как ходят люди вверх ногами и как поживают эти сумчатые животные!
Большое спасибо фирме разработчику и строителю самолета Airbus S.A.S и авиакомпании Emirates Airline любезно предоставившими самолеты для тест-драйва. Нам самолет очень понравился и при планировании дальнейших путешествий, при возможности выбора из альтернативных вариантов, я бы выбрал 380-й!!!
При написании данного материала использованы материалы, свободно распространяемые в интернете, в частности на сайтах: Википедия
Airbus A380, Lufhtansa
Добро пожаловать на борт самого большого пассажирского авиалайнера в мире Airbus A380 одной из лучших авиакомпаний! Как выглядит А380 внутри? Как орагнизована работа экипажа на борту? И абсолютно эксклюзивно для моего блога — интервью с бортпроводником авиакомпании Lufthansa Анной Родней. A380: Be part of it!
В первой части репортажа я рассказал немного об особенностях самого большого пассажирского лайнера в мире Airbus A380 и о его наземном обслуживании, в этой репортаже я покажу как выглядит А380 авиакомпании Lufthansa внутри.
Airbus A380-800 авиакомпании Lufthansa имеет следующую конфигурацию пассажирского салона: верхняя палуба — Первый класс — 8, Бизнес-класс -98, нижняя палуба — Эконом-класс-420 мест, т.е. всего 526 пассажирских мест:
А380 обслуживает 24 члена экипажа: 3 в кокпите (пилоты), 2 старших бортпроводника (по одному на каждый из двух уровней) и 19 бортпроводников и бортпроводниц в пассажирском салоне.
Экипаж заходит на борт самолета за 40-60 минут перед отправлением и фактически за 20-30 минут перед посадкой пассажиров на борт. В этот раз я поднялся на борт вместе с экипажем рейса Сингапур-Франкфурт, первое, что происходит в салоне — это краткий предполетный брифинг экипажа. Старший бортпроводник информирует команду о количестве пассажиров на рейсе, знакомит с новичком, который впервые присоединится к работе на А380, сообщает рабочие моменты. Старший бортпроводник в этот раз была очень приятная и обаятельная женщина за 40, которая сказала очень интересную фразу: «Пожалуйста, будьте предельно вежливыми, внимательными с сдержанными в случае конфликтных ситуаций, примите во внимание тот факт, что мы с вами сделали чек-аут в отеле вечером перед рейсом (рейс в 23.00), а большинство пассажиров с утра на ногах и уже устали за день». Также она поблагодарила экипаж за слаженную работу на предыдущем рейсе из Франкфурта в Сингапур, когда возникли медицинские проблемы и они были успешно решены.
Продолжительность этого брифинга 5-7 минут, после чего все члены экипажа расходятся по своим рабочим местам для проведения подготовки к посадке в самолет. Самолет прилетел в 17.00 и стоит в аэропорту в течении 6 часов. За это время наземные службы аэропорта производят технический осмотр, уборку салона, доставку питания и чистых одеял и подушек. Задача членов экипажа провести быструю, но тщательную проверку перед разрешением на вход пассажиров.
Знакомьтесь, Анна Родней — член экипажа, которая работает сегодня в Первом Классе, именно она сегодня мне расскажет и покажет как все происходит с другой стороны.
Анна работает максимально быстро, проверяя загрузку питания.
Чуть позже в салон зашел сотрудник наземной службы с которым вместе была проведена проверка и подписаны документы:
И всего через 25-40 минут начинается посадка пассажиров! Я просто немного понаблюдал со стороны — каждый член экипажа работает максимально быстро, все действия доведены до автоматизма!
Прогуляемся по салону 🙂
Конечно же размер иллюминаторов впечатляет! Сами иллюминаторы конечно меньше чем внутренняя их часть, но все равно впечатление большого размера есть.
В салоне занчительно тише, чем в других самолетах. Высокие потолки и просторные отсеки для ручной клади.
ЖК экраны в спинке впередистоящего кресла:
Пульт управления находится в ручке кресла, неудобно на мой взгляд, постоянно локтем задевал кнопки громкости:
Система развлечений хорошая, но существенно уступающая по выбору Emirates и Cathay Pasific:
Здесь всего 8 мест, но для пассажиров создан максимальный комфорт. Каждая авиакомпания делает заказ на собственную компоновку салона, у Emirates, Singapore Airlines на борту А380 есть душевые кабины, есть барная стойка и т.д. Авиакомпания Lufthansa пошла по другому пути — все сделано для максимального комфорта, но без излишеств, как душ, для которого нужно везти лишнюю воду.
Однако Первый класс Люфтганзы имеет свои особенности: в этом салоне на порядок бОльшая степень звукоизоляции салона, хотя даже в экономе намного тише, чем в любом другом самолете на которых я летал. Еще в первом классе повышенная влажность воздуха, что при длительном перелете существенно снижает общую утомляемость.
Традиционные цветовые тона авиакомпании Lufthansa — это синий и желтый, в этих тонах выдержаны интерьеры салонов бизнес и эконом классов. В Первом классе в интерьере использованы абсолютно новые современные оттенки — коричневый, бежевый. В этих же тонах выполнен и лаунж Первого класса в аэропорту. В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса.
Внутреннее покрытие салона выполнена из искусственного материала типа велюровой кожи вместо платика, приятное на ощупь, тем самым создается дополнительная степень уюта.
Лестница, ведущая в салон Первого класса:
Наушники Bose для пассажиров Первого класса:
Пульт управления креслом:
Стенка между креслами регулируется индивидуально.
У каждого пассажира индивидуальный шкаф:
Регулировка шторки иллюминатора:
Просторный туалет, их 2 в салоне Первого класса:
С точки зрения борт-проводника на А380 намного больше пространства, намного удобнее работа.
А вот так выглядит кабина пилотов:
Тут же есть «купе» с кроватями для отдыха пилотов:
А это помещения для отдыха экипажа. Вход сюда по лестнице вниз из первого класса — это индивидуальные ниши-кровати.
В зависимости от продолжительности рейса происходит распределение времени отдыха — после окончания первого этапа сервиса. На этом рейсе у каждого бортпроводника был перерыв 3ч 45мин, что сравнительно много, иногда бывает и 45 минут, все остальное время на ногах.
Вот такой вот А380 авиакомпании Lufthansa внутри 🙂
alexcheban: — Как вы попали на А380?
Анна Родней: — В нашей авиакомпании каждый, кто работает на полную ставку, получает три лицензии. Я работаю в семействе Airbus, я летаю на А320 и А340, и, что вполне логично, на А380. Внутри одного семейства самолетов все находится приблизительно на одних и тех же местах и имеет очень схожую техническую компоновку.
— Вы можете сравнить Боинг и Аэробус?
— У нас говорят, что удобнее тот тип самолетов, на котором начинаешь летать. Я летала и на Боинге-737, могу сказать, что у них абсолютно разные философии — у Боинга американская, у Аэробуса — европейская, мне ближе логичнее европейская. Американцы, на мой взгляд более консервативны и у нас (у европейского производителя) — бОльший комфорт для пассажиров чем у Боинга.
— Какая заполняемость Первого класса? Бывает ли так, что нет ни одного пассажира?
— Нет, не бывает, обычно 5-7 пассажиров, сегодня у нас все 8.
— Сколько времени вы находитесь в Сингапуре между рейсами (рейсы выполняются сюда ежедневно)?
— 2,5 дня
— По какому времени вы живете в пункте назначения?
— Стараюсь жить по местному времени, всегда перевожу часы.
— Сколько рейсов в месяц вы выполняете?
— Учет производится на по рейсам, а по часам, мне нужно налетать в месяц 70 часов, соответственно рейс в Сингапур туда и обратно — это 30 часов (чистого времени в полете в одну сторону — 12,5 часов), т.е. эти 30 часов — фактически половина месячной нормы. Следующий рейс у меня в Оман, туда лететь всего 4 часа 🙂
— Какие особенности работы в авиакомпании Люфтганза?
— У нас очень хорошие условия работа, особенно в сравнении с американскими, мы живем отличных центральных отелях в городах, у нас много времени между рейсами и вцелом очень хорошие условия.
— Как определяется — кто в каком классе работает на данном рейсе?
— Раздача позиций происходит по желанию в соответствии с так называемым seniority list- список составляется по критерию, кто работает в компании более длительный период — выбирает первым и т.д.
— Экипаж рейса 24 человека. Вы всех знаете? Как происходит ротация?
— Перед рейсом мы всетречаемся на обязательный брифинг- там и знакомимся и определяем, кто и где будет работать
— Какую документацию вы заполняете до/во время/после рейса?
— Документацию заполняем в зависимости от рейса- на большинстве рейсов для нас нет никакой документации.
— Если кто-то заболевает, находясь в другой стране между рейсами, как происходит замена? А если это КВС или второй пилот?
— У нас в каждой стране, куда мы летаем, есть врач, с которым Люфтганза заключила контракт и которого мы по надобности вызываем. Если член экипажа не в состоянии лететь обратно, то присылают замену со следующим рейсом.
— Все стандартизировано/автоматизировано в управлении самолетом сейчас, но все же чувствуете ли вы разницу в технике пилотирования/взлетов-посадок у разных пилотов?
— Пилоты Люфтганзы всегда проводят взлеты и посадки так сказать вручную, поэтому да, разница чувствуется в посадке.
— Пилоты на постсоветском пространстве не говорят слово «последний», заменяя его словом «крайний». Есть ли у вас какие-то суеверия?
— Немцы- не суеверный народ и полагаются на знания и опыт, а не на суеверия. 🙂 Поэтому нет, суеверий нет.
— Есть ли у вас коллеги, которые работают в бюджетных компаниях? Ваше мнение по этому поводу? Пользуетесь ли вы услугами бюджетных перевозчиков в каких-либо случаях?
— Нет, с ними у нас нет никаких связей и среди знакомых у меня нет никого, кто бы работал в такой компании.
— Какие направления вы любите больше всего?
— Лично я больше всего люблю летать в Южную Америку- Аргентина, Колумбия и т.д. Я достаточно свободно владею испанским да и по менталитету они, как мне кажется, ближе к славянам, поэтому я себя там чувствую очень комфортно!
Я благодарю Анну Родней за потрясающую экскурсию и интересную беседу! 🙂
Официальная страничка А380 авиакомпании Lufthansa: http://a380.lufthansa.com
Первая часть рассказа про А380 — впечатляющие факты и наземное обслуживание:
Другие мои репортажи на авиационную тематику:
.
.
.
.
Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети:
Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.
Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 1990-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации.
В январе 1993 года Boeing совместно с несколькими компаниями из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.
Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.
В январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затуманивал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.
19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX (уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков) и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380 (обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340; обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта, к тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках). Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001 г., а производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд евро, когда был закончен первый самолёт.
A380 (MSN001) совершает посадку после первого полёта.
25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).
На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.
Проблемы с производством и поставками
Информация в этом разделе устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 года со 120 до 90—100.
- Boeing 747-8
- H-4 (HK-1) Hercules «Spruce Goose»
- Конкуренция между Airbus и Boeing
- McDonnell Douglas MD-12
- Ан-225 «Мрия»
На разработку А380 ушло около десяти лет. Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км.
Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.
Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация А380-800F, которая была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10 370 км.
На сегодняшний день четырёхдвигательный A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире (максимальная взлётная масса — 560 тонн; масса самого самолёта — 280 тонн), превосходя по вместимости Boeing 747, который являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет, тот может перевозить «лишь» до 625 пассажиров.
Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747—400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.
25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.
Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.
В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.
Первый полёт Airbus А380. 27 апреля 2005 года
A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005)
По состоянию на ноябрь 2022 года, А380 эксплуатируются в парке 11 авиакомпаний.
- Emirates использует 119[64] авиалайнеров А380 на маршрутах из Дубая в Лондон (Хитроу, Гатвик), Манчестер, Амстердам, Рим, Мюнхен, Париж (им. Шарля де Голля), Ницца (аэропорт Ницца Лазурный Берег), Прагу, Сидней, Мельбурн, Окленд (через Брисбен), Сеул, Пекин, Джидду, Гонконг, Шанхай, Сингапур, Куала-Лумпур, Бангкок, Торонто (Пирсон), Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Лос-Анджелес, Цюрих, Барселону, Москву (Домодедово), Франкфурт, Вену, Эль-Кувейт, Сан-Франциско (с 1.12.2014), Хьюстон (с 3.12.2014) и на остров Маврикий.
- Singapore Airlines использует 12 лайнеров А380 для полётов из Сингапура в Сидней, Лондон (Хитроу), Париж (аэропорт имени Шарля де Голля), Токио (Нарита) — Лос-Анджелес, Цюрих, Мельбурн, Гонконг, Франкфурт-на-Майне — Нью-Йорк.
- Qantas Airways использует 12 авиалайнеров А380 на маршрутах из Сиднея: Лос-Анджелес, Гонконг, Дубай — Лондон (Хитроу); из Мельбурна: Дубай — Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес.
- Lufthansa использовала 14 авиалайнеров А380 на маршрутах из Франкфурта-на-Майне в Токио (Нарита), Пекин, Йоханнесбург, Нью-Йорк (им. Джона Ф. Кеннеди), Сан-Франциско, Майами, Сингапур, Хьюстон, Шанхай. Компания анонсировала решение прекратить эксплуатацию A380 8 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19[65]. 27 июня 2022 года Lufthansa объявила, что оставшийся парк из восьми самолётов A380 будет повторно возвращен в эксплуатацию на летний сезон 2023 года[66].
- Korean Air использует 10 авиалайнеров A380 на маршрутах из Сеула в Токио, Гонконг, Бангкок, Нью-Йорк, Париж, Лос-Анджелес, Франкфурт-на-Майне, Атланту. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
- Malaysia Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на маршрутах из Куала-Лумпур в Сидней, Лондон, Париж, Гонконг. Будут выведены из эксплуатации в 2026 году.
- British Airways использует 12 авиалайнеров А380 на рейсах в Гонконг, Лос-Анджелес, Йоханнесбург, Вашингтон, Сингапур (с октября 2014)[67].
- Qatar Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон и Париж с сентября 2014, в Бангкок. Будут выведены из эксплуатации в 2028 году.
- Etihad Airways использует 10 авиалайнеров А380 на рейсах в Лондон с 2014 года, в Сидней и Нью-Йорк с 2015. С мая 2021 года все самолёты были отправлены на длительное хранение
- Asiana Airlines использует 6 авиалайнеров А380 на регулярных авиарейсах с 2014. Планируется вывести из эксплуатации в 2026 году
- All Nippon Airways использует 3 борта с 2019 года.
- Air France использовала 10 бортов с 2009 по май 2020 года.
- Hi Fly использовала 1 авиалайнер А380 на чартерных рейсах с 2018 по 2020 год. Впервые использовался лайнер, ранее летавший в парке Singapore Airlines.
- Thai Airways использовала 6 авиалайнер с 2012 года. Списаны в 2020 году из-за Пандемии COVID-19.
- China Southern Airlines использовала авиалайнеров 5 А380 на маршрутах из Пекина в Шанхай, Гуанчжоу. Последний полёт совершён 6 ноября 2022 года.
По данным на 10 января 2020 года, 58 самолётов Airbus 380 стали участниками авиационных инцидентов и происшествий, но никто из находившихся на их борту людей не погиб.
Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.
A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, остался на стадии проекта. Превышал длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделало бы A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес планировался 590 тонн, более мощные двигатели увеличили бы расстояние полёта до 14 200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией были заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявлял, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800.
A380-1000, проект предложенный в 2010 году, предусматривал длину самолёта 87 метров, размах крыла 84 метра и вместимость 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планировалось на 2020—2025 гг. Он был бы самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым являлся Ан-225 «Мрия»), но реализован не был.
Кадры с дронов, на которых крыло перевозится с завода в Уэльсе вниз по реке Ди; Март 2020 г.
A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса.
Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло планировалось использовать в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но, по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.
В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20×15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, один отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.
Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380.
A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником , GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией , но он также использует технологии от «мертворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.
A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа (GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина). Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 % авиационного керосина и 40 % GTL-топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL-топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом.
В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 года на элементах крыла были обнаружены микротрещины.
Условия для пассажиров
Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. д.
Интеграция в инфраструктуру
Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.
Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 м и рулёжные дорожки шириной 30 м, против 45 и 23 м у группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках группы V, не требуя их расширения.
В июле 2007 года ФАА и Европейское агентство безопасности авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 м без ограничений.
Взлёт и посадка
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов новыми интервалами должны быть для самолётов по классификации ИКАО:
- «лёгкий» — 6 морских миль (11 км);
- «средний» — 8 морских миль (15 км);
- «тяжёлый» — 10 морских миль (19 км).
Заказы и поставки
Заказы и поставки по годам: