Кайт для пилотирования

Пилотажный кайт (пилотажка) — это парафойл малого размера, являющийся копией «взрослого» кайта. Его назначение – обучение навыкам пилотирования, а также — развлечение для детей. Пилотажный кайт
может заменить детский однолеерный воздушный змей, добавив к игре еще больше азарта от возможности управления полетом.

Пилотажный кайт может управляться как петлями (аналог ручек), так и палкой (аналог планки). Способ управления не принципиален. В обоих случаях вырабатываются одинаковые навыки пилотирования,
необходимые для дальнейшего перехода к куполам больших размеров.

Поскольку пилотажный кайт не предназначен для буксировки человека, как «взрослый» кайт, то и требования к его конструкции и используемым материалам существенно ниже: четыре стропы управления
сокращены до двух; ручки управления заменены петлями, одевающимися на запястья рук; четырёхстропная планка управления заменена палкой, к концам которой привязаны две стропы управления; для
подкупольных и строп управления часто используется не Dyneema, а капроновая верёвка, выдерживающая малую нагрузку на разрыв.

Посмотрите на пилотажные кайты Pansh.

И учитывайте, что пилотажки Pansh — это полнофункциональные спортивные кайты, имеющие «взрослый» четырёхстропный (стропы из Dyneema) уровень комплектации и используемых материалов, в отличие от
иных пилотажных кайтов, имеющих упрощённую двухстропную сборку.

Все эти модели Pansh прошли испытание временем и зарекомендовали себя как «неубиваемые» и качественно сшитые кайты, подходящие как для обучения, так и для использования в штормовой ветер.

Четырёхстропный пилотажный кайт

Размеры (м. кв):

Самая доступная модель, обладающая всеми необходимыми опциями.

Больше информации о Legend здесь.

4   2. 0   3

•  имеет расширенную комплектацию для скорейшего обучения

•  купол уже присоединён к стропам и ручкам и готов к полёту

•  отличный подарок начинающему кайтеру.

Больше информации о Flux здесь.

Размер (м. кв):

Больше информации о Blaze здесь.

Необходимость в пилотажном кайте — кратковременна. В течении двух часов Вы разберётесь с распределением тяги купола в ветровом окне и обретёте навыки в управлении кайтом. На этом общение с
пилотажкой закончится, и Вы продолжите дальнейшее обучение на полнофункциональном «взрослом» кайте.

Возможно, имеет смысл заменить покупку пилотажки малого размера полноценным «взрослым» четырёх(пяти)-стропным кайтом на ручках или на планке. В слабый ветер (2 — 4м/сек) — это пилотажный кайт для
начального обучения и развлечения, а в средний и сильный ветер – спортивный снаряд для прогрессирования в прыжках, гонках или для расслабленного катания.

Для новичков, решивших обучаться самостоятельно

Начните с чтения информации здесь:

и переходите к практической части

Обучение пилотированию.

Ветер слабый: 2 — 4м/сек. В течении пары часов Вы разберётесь с распределением тяги купола в ветровом окне и обретёте навыки в управлении кайтом.

Обучение в движении на лыжах или борде с кайтом. Ветер средний: 3 – 7м/сек. Через несколько часов Вы уже будете знать, что такое галфинд, бейдевинд,
лавировка и сможете самостоятельно проехать на лыжах или борде, управляя кайтом.

Желаем удачи.

Приглашайте друзей, заряжайте энергией единомышленников,  делитесь с ними эмоциями.

Подъём и приземление кайта – несложные манёвры, но из-за того, что они происходят не всегда в оптимальных условиях, могут быть сопряжены с немалым риском. Поэтому необходимо чётко понимать, как это правильно делать. Помните, незнание рождает сомнение. Поэтому подробно разберём вопрос запуска и приземления кайта. А для этого вспомним, где летает кайт? Область, где может летать кайт, называется ветровым окном и находится ниже нас по ветру. При этом, чем ближе к центру этой зоны находится кайт, тем лучше он управляется (быстрее реагирует на наши команды и сильнее тянет). При удалении от центра, кайт становится “расслабленным”,  не так сильно тянет, и управление становится спокойнее. Управление кайтом сводится к развороту переднего края, т. кайт летит туда, куда направлен его передний край (передний баллон). Для катания на воде обычно используют кайты с надувным каркасом, благодаря которому кайт без проблем многократно может стартовать с воды, как только натянутся стропы и его наполнит ветром. У кайта есть пара особенностей:
– он подобен наволочки для ветра. Чем больше его площадь под ветром (проекционная площадь), тем больше тяга, поэтому он и тянет сильнее в центре окна. – кайт по профилю повторяет крыло, и это обстоятельство постоянно его тянет к краю ветрового окна, где наступает равновесное состояние. Подъемная сила, которую создает профиль крыла, толкает кайт на ветер. Собственно, край ветрового окна – это и есть то место, где наступает равновесное состояние. Следовательно, когда кайт находится в краю ветрового окна, передний баллон расположен перпендикулярно ветру (летит прямо на ветер), и не важно под каким углом к поверхности расположен кайт. Остановить кайт (т. сделать так, чтобы он никуда не перемещался) возможно только на краю ветрового окна, для этого надо сделать так, чтобы передний край (передний баллон) встал перпендикулярно ветру. ЗАПУСК КАЙТА НА БЕРЕГУКогда Вы в первый раз занимались с пилотажкой, наверняка помните, что даже этот маленький кайт, взлетая по центру ветрового окна (прямо перед Вами ниже по ветру), создавал ощутимую нагрузку, пытаясь утащить вас за собой. И только правильное распределение веса тела позволяло вам устоять. Для того, чтобы кататься на воде нужен значительно больший размер кайта (доска для вейкборда внешне вполне сопоставима с кайтовой доской, а значит усилие, которое создает кайт, сравнимо с мощностью двигателя катера), и если Вы неправильно распорядитесь этой мощью, то мало точно не покажется. Как понять, что ветра не много и можно идти кататься. Раньше, до появления плоских кайтов учили, что если Вы можете сделать шаг назад с поднятым в зенит кайтом, то всё в порядке. Если не получается шагнуть, отходя назад (на ветер), лучше поменять размер на меньший. С появлением новых плоских форм, которые позволяют полностью сбросить тягу кайта, использовать шаг назад, как критерий в выборе размера, потеряло смысл. Для новичков, думаю, можно выбрать предел тяги так: с приведенной к себе планкой кайт начинает Вас отрывать от земли, поднимая вверх. Если это происходит, то кататься, конечно, ещё возможно, но рискованно. Помните, что любая самая прекрасная система страховки может не сработать, а изображать “чайный пакетик” (то поднимет, то опустит), мало кому нравится. Поэтому старайтесь адекватно оценивать свои силы, не забывайте про здравый смысл. Представьте, что будет, если Вы ошибётесь в управлении, и кайт попадёт в центр окна, если даже, находясь над Вами по краю окна (где тяга минимальна), он отрывает Вас от земли. Определение края ветрового окнаПри подъёме кайта очень важно сделать так, чтобы тяга, которая при этом появится, была как можно меньше. Значит, кайт должен подняться по краю ветрового окна, где, как мы выяснили вначале, меньшая проекционная площадь (относительно ветра), а значит тяга минимальна. Поэтому вопрос безопасного запуска кайта на берегу сводится к правильному определению края ветрового окна. Как я уже говорил, кайтбординг – спорт ветра, поэтому всё начинается с определения, откуда дует ветер. Как это сделать подробнее>>Но что же дальше? Есть распространенное заблуждение, что край ветрового окна – это перпендикуляр к направлению ветра. Это не так! Если Вы вспомните, как летал учебный (пилотажный) кайт на первом занятии, станет очевидно, что он всегда был ниже Вас по ветру. И если даже кайт при порывах пытался залететь вам за спину, то это сразу приводило к его падению. Кайт не может летать, когда не натянуты стропы. Очевидно, когда кайт в ветровом окне, он наполнен ветром и создаёт тягу. Когда он вне ветрового окна, купол не наполняется ветром и, как следствие, не тянет. Всё это работает только при натянутых стропах. План действий для определения края ветрового окна:

– установить кайт передним краем (передним баллоном) на ветер перпендикулярно поверхности (перпендикулярно направлению ветра),
– после чего необходимо натянуть стропы, отходя так, чтобы кайт оказался вне ветрового окна, в рабочем состоянии (т. с натянутыми стропами), значит, купол не будет наполнен ветром (ткань просто хлопает) и без тяги. – затем, с натянутыми стропами, мы будем заходить на ветер, заворачивая купол под ветер. Там, где купол перестанет хлопать и наполнится, будет край ветрового окна. То, что Вы правильно определили этот угол к ветру, можно проверить, если ещё раз отойти назад (откуда Вы пришли) вниз по ветру. Тяга пропадёт, а ткань на куполе начнет снова хлопать без ветра. Для начала Вам понадобиться помощник, который будет держать кайт для того, чтобы Вы могли найти край ветрового окна. На эту роль может подойти кто угодно, главное – чтобы Вы правильно его проинструктировали, что ему делать. Не надо слишком много рассказывать, более чем достаточно сказать:– стой здесь, держи двумя руками так,
– смотри туда,
– когда я буду готов и подам знак, убери свои руки.

Инструкции должны быть простыми и исключать возможность выбора, а значит, возможность ошибки со стороны Вашего помощника. Цель – как можно больше делать самому, чтобы не зависеть он неграмотных действий вашего “второго пилота”. Поэтому, ВЫ сами переворачиваете кайт, поднимая его и относите туда, где хотите чтобы стоял ваш ассистент. Вопрос куда? Очевидно, что есть два края ветрового окна, кайт всегда летает ниже нас по ветру, значит мы, управляя им стоим спиной к ветру, и для запуска кайта у нас есть два варианта справа и слева он нас. Что выбрать? Может поставить его так, чтобы было удобно тянуть сильной рукой, поднимая его? В случае, если вы правша, то кайт проще будет поднять слева? Но думаю, что большинство согласится, чтобы управлять кайтом не надо большого усилия и поэтому не важно какая рука поднимает его вверх. Представьте, что Вы начали поднимать кайт и ошиблись с размером, не можете противостоять тяге кайта, находящегося на краю окна, где она минимальна. Если при этом ваш кайт будет направлен в сторону препятствия, Вы рискуете повредить кайт и пострадать сами. Поэтому выбора нет: всегда устанавливайте кайт в сторону от препятствия, т. обычно в сторону воды. Следующий пункт расположить ассистента так, чтобы он мог видеть вас, взяв кайт за передний баллон двумя руками примерно за середину, удерживая его вертикально (перпендикулярно) земле. Ветер и длина строп не позволит вам руководить помощником (он просто не расслышит), поэтому договоритесь о сигнале, по которому он поймет, что вы готовы к старту. Часто рекомендуют показывать большой палец вверх, но с расстояния 30 метров рассмотреть его бывает не всегда просто. Мне кажется, что поднятая вверх рука больше подходит для такого случая. Договоритесь, что когда будете готовы, вы поднимите руку вверх, а ваш помощник по этому сигналу уберёт руки от кайта. Не стоит говорить: бросай, запускай. Это не совсем понятно, просто пусть уберёт руки. – расположив помощника с кайтом, необходимо натянуть стропы, отходя ниже по ветру так, чтобы кайт оказался без ветра (при этом купол кайта будет хлопать).

– натянув стропы, проверьте еще раз правильность присоединения строп и то, что они не запутаны. – убедившись, что с вашим стропами все в порядке, начинайте заходить на ветер, держа стропы чуть натянутыми. Только не вырывайте кайт из рук вашего ассистента. На краю ветрового окна кайт наполнится, и появится тяга.

– сделайте еще пару шагов на ветер и можете давать сигнал помощнику, чтобы поднять кайт.

Обратите внимание, что действия вашего помощника минимальны. И в случае, если Вы уверены в своих навыках, Вы можете запустить кайт самостоятельно. Для этого расположите кайт в сторону от препятствия и закрепите его, присыпав песком. Когда Вы вышли на берег, Вам потребуется помощник, чтобы принять кайт. Если это человек не опытный, необходимо объяснить ему, как Вам помочь. Все те же моменты:
– стой там (длина строп около 30 метров и будет проще, если вы укажете, где Вам будет удобнее видеть ассистента), конечно в сторону от препятствия,
– поймай кайт за передний край (или за передний баллон), как вариант, можно сказать: поймай за большую кишку. Может звучит не очень, зато понятно.

Не стоит просить малознакомого человека положить кайт, перевернув его. Если он не умеет этого делать, то маловероятно, что получится что-нибудь хорошее. Как только Ваш кайт оказался в руках ассистента:
– сделайте шаг вперёд, чтобы ослабить стропы (кайт сразу потеряет тягу),

– как можно быстрее отцепите планку и бегите забирать кайт,
– собственноручно переверните и зафиксируйте свой кайт. Если на берегу некому помочь, как вариант, можно самостоятельно приземлить кайт:
– опустить его в сторону воды (от препятствия),
– бросить на страховке, чтобы он потерял тягу,
– быстро подтянуть его к себе. Это работает со всеми системами, при которых вытягивается одна стропа, лишая кайт тяги. Даже на Bow одна из строп, чаще центральная, оканчивается кольцом.

Пилотажные кайты

Тренировочный кайт или пилотажка — это Ваш первый кайт, если Вы только-только знакомитесь с нашим прекрасным видом спорта. Тренировочный кайт позволит в кратчайшие сроки безопасно освоить пилотирование кайтом. А после того, как Вы перейдёте на большой кайт, пилотажка пригодится Вашим друзьям и детям, ожидающих Вас на берегу моря.

3-х стропный пилотажный кайтСтабильный в небеНе залетает за спину, стоит в краю ветрового окнаСеткаО.

Простой в сборке и управлении, с заранее присоединенными основными стропамиУдобный лиш безопаности н.

Peter Lynn Hype Trainer (2-line,bar)Hype Trainer — очень дружелюбный 2-стропный пилотажный кайт, кот.

Кайт пилотажный Peter Lynn Impulse TR (3-line,bar)Откройте для себя кайтинг с Peter Lynn Impulse TRI.

Кайт пилотажный Peter Lynn Skim (3-line,bar)Чтобы сделать ваши первые шаги в увлекательный мир кайтс.

Прочная и удобная сумка для дальних поездок с воздушными змеями. ВМЕЩАЕТ 10-15 ПИЛОТАЖНЫХ ЗМЕЕВ!Внутр.

Показано с 1 по 6 из 6 (всего 1 страниц)

Методические советы

При выполнении динамического разворота старайтесь не допускать вылета кайта выше 60 градусов над горизонтом. Слишком быстрый и высокий вылет кайта в верхний сектор окна, при одновременном движения пилота на большой скорости в прежнем направлении, может привести к нежелательному прыжку и падению вместо разворота. Для проверки усвоения техники выполнения динамических разворотов проведите тест – непрерывная серия-змейка из 10 разворотов. Кайт и лыжи должны согласованно выписывать восьмёрки-бесконечности. Ритмичное выполнение этого упражнения динамично и зрелищно.

Закончить данную тему хочется словами Маркса: «Практика – критерий истины». Не пора ли размять косточки и проверить теорию?

Практическое упражнение

Из исходного положения над головой (зенит), медленно опустите крыло вбок к горизонту (в край окна), допустим, вправо от себя, до лёгкого касания ушком снега. Плавно постарайтесь вернуть его обратно вверх. Теперь опустите кайт до касания в противоположную сторону. Описанная в небе траектория дуги есть ничто иное, как граница ветрового окна. Вернитесь в исходное положение (зенит) и поверните любой стропой управления кайт в зону тяги. Змей входит внутрь окна, его скорость и тяга нарастают. Отпустите воздействующую стропу, и направьте крыло от земли в ближайшую сторону границы окна. Кайт выйдет в нейтральную зону и зависнет у границы.

Старт кайта

Кайт к старту готов. Он лежит на снегу прямо по линии ветра от вас. Чтобы произвести старт, достаточно потянуть ручками несущие (верхние) стропы на себя, а управляющие (нижние) полностью отпустить (как правильно брать ручки см. на фото в статье «Зимний кайтинг»).

В слабый ветер придётся сделать несколько рывковых движений на себя (пампинг), чтобы крыло смогло наполниться воздухом и взлететь. Будьте готовы к резкому рывку взлетающего кайта, и чем ветер сильнее, тем рывок будет мощнее. Держите ручки покрепче, активно упритесь ногами в снежную поверхность и амортизируйте тяговый импульс. Возможно, придётся проехать ногами юзом в сторону тянущих строп, пока змей зависнет над вашей головой. Там его тяга существенно уменьшится и будет направлена вверх. Уздечку, связывающую ручки, лучше накинуть на ролик трапеции. Теперь вес вашего тела компенсирует направленную вертикально вверх тягу, а разгруженные руки спокойно управляют полётом.

Процедура старта планочного кайта немного отличается, а пилот должен быть более аккуратен. Проблема в том, что на планочных кайтах соединение чикен-петли с крюком трапеции необходимо сделать ещё до взлёта. Представьте, что может быть с пилотом, если от рывка в момент старта он поскользнулся на снегу? Его неизбежно протащит волоком, пока он сможет что-то предпринять. Другая фишка при старте планочника в слабоветрие – простое дёрганье планки на себя может и не запустить крыло. В этом случае уверенный взлёт возможен только после кратковременного натяжения пары передних несущих строп, которые обычно проходят через центр планки. В момент взлёта планка должна быть полностью отдана от себя.

Проверка строп

Сначала проверим купольные каскады. Слегка потянем за основные поводки, удостоверимся в их нормальном разделении на две половины между собой и рядами. Все узлы надо распутать. Здесь всё хорошо – продолжим дальше.

Аккуратно, не натягивая купольных строп, отходим назад против ветра и неспешно раздаём жгут основных строп, одновременно разделяя их парами и между собой. Любые узлы, скрутки и петли на стропах – зацепы за грунт – стараемся сразу устранить. Добрались до ручек, вынули их из чехла и окончательно проверили отсутствие перехлёста основных строп.

Иногда полезно использовать иную последовательность подготовки змея,08_s особенно, если ветер сильный, место голое и придавить его нечем. Крыло вынимается из рюкзачка в последнюю очередь, после того как полностью распущены и закреплены основные стропы.

Чтобы кайт самопроизвольно не взлетел, когда вы его распутываете, надёжно закрепите на заснеженной поверхности ваши лыжи (сноуборд) и заведите за крепления ручки со стропами. Обязательно проследите, чтобы несущие стропы были полностью отданы, а управляющие подтянуты.

Освоив начальные азы пилотирования, в сильный ветер стартовую подготовку проще проводить в закрытом (маловетреном) месте, например, за мысом или иным препятствием. Оттуда можно легко самостоятельно стартовать и возвращаться для отдыха или уборки змея.

Первые старты, остановки, смены направления движения (развороты) проще всего выполнять из положения кайта в зените. Старайтесь во время движения плавно переводить кайт в зенит, иначе от резкого изменения направления тяги возможны падения, а в условиях погодного передоза – неконтролируемые прыжки.

Последовательная практика придаст вашим действиям уверенность и боевой опыт. Постепенно переходите к освоению более сложных элементов: одновременный старт с кайтом из центра окна, динамические развороты, уверенное хождение против ветра и в других направлениях до цели.

Посадка

Если равномерно затянуть обе стропы управления и удерживать их в этом положении, то крыло совершит посадку на снег в исходное положение. Полностью затянутые управляющие и отданные несущие стропы – это основа самостраховки, предотвращающей самопроизвольный старт «ручечного» кайта. Для продолжительного удержания кайта на снегу у большинства моделей на ручках, в местах крепления управляющих строп, имеются небольшие петли, которые накидывают на ролик и руки освобождаются.

В планочных змеях для посадки обычно используют этот же принцип – резкое увеличения угла атаки крыла, только сделать это можно двумя разными способами: либо затянув задние стропы, либо отдав передние. Здесь возможны вариации, поэтому способ посадки конкретного планочного кайта надо смотреть в инструкции производителя.

Ветровое окно

Буксировочный кайт перемещается в полёте довольно специфично, он находится у вас на привязи в пространстве полусферы с подветренной стороны. Передача тягового усилия и управление его полётом происходит, благодаря натянутым стропам. Все элементы системы работают на растяжение, вектор тяги направлен в сторону крыла.

Вся подветренная полусфера, радиус которой описывают натянутые стропы, где летает кайт и создаёт тягу, называется ветровым окном.

Зона, лежащая полукругом у границы ветрового окна, называется нейтральной зоной (приграничная область слабой тяги). Непосредственно над головой находится нейтральная позиция – зенит, это самая крайняя верхняя точка ветрового окна. С двух противоположных сторон от пилота, на стыке границы окна и поверхности земли, находятся, соответственно, правый и левый край окна. Внутри окна расположена зона тяги. Внутри зоны тяги различают области средней, сильной и очень сильной тяги, которые имеют свои условные границы.

В зависимости от силы ветра, ветровое окно может менять свои границы

При среднем (4-6 м/с) и сильном ветре энергии воздушного потока вполне достаточно для создания значительной тяги. В этом случае описываемая дуга границы ветрового окна обычно лишь немного не совпадает с вертикальной плоскостью проходящей над головой пилота.

В слабый ветер (2-3 м/с) размер полусферы окна существенно уменьшается, граница окна отдаляется от пилота дальше по ветру, полезная тяга значительно падает. В критический момент при дальнейшем ослаблении ветра, когда полётная скорость переходит некий минимальный предел, на поверхности оболочки происходит срыв обтекающего воздушного потока, крыло теряет свою форму и полёт прекращается.

Теоретические пометки

Почему кайтеры (буеристы, виндсерферы) могут очень быстро перемещаться?

Важную долю в создании приличных скоростей нам дарит факт очень малого трения скольжения лыж и сноуборда на снегу, коньков на льду, сёрфа на поверхности воды. Основная же причина кроется в высокой аэродинамической эффективности кайта (паруса), который нелинейно увеличивает свою тягу в зависимости от изменения полётной скорости. 09_s

Тяга пропорциональна квадрату скорости обтекания профиля – именно этот аэродинамический феномен разгоняет нас больше скорости метеоветра на поперечных курсах. По расчетам специалистов максимально возможная теоретическая скорость в идеальных условиях может достигать порядка 140-150 км/час.

Фиксация кайта

Если у вас есть помощник – пусть придержит крыло, встав позади него по ветру,  кайт окутает временное препятствие и никуда до поры до времени не денется. Если помочь некому, то немного придётся повозиться с подготовкой. Змей очень лёгкий и скользкий на снегу, ветер постоянно поднимает и сворачивает его, стропы путаются, хаос, да и только – надо чем-то временно придавить крыло. Самое подручное, что может быть вокруг – это рыхлый снег (летом песок) или что-то иное. Если кайт маленького размера, то достаточно присыпать в нескольких местах заднюю кромку, а если крыло большое – сколько снега надо нагрести? Явно немало.

В этом случае можно использовать самый надёжный способ: разложить кайт длинной стороной вдоль по ветру и присыпать снегом02_s его наветренное ушко, незафиксированная часть будет спокойно лежать. Забегая вперёд можно отметить, что и укладку змея после катания удобней проводить этим же способом, придавив наветренное ушко рюкзачком или снегом. Зафиксировали крыло, после этого можно разбирать стропы.

Полезные советы

Избегайте ударов парафойла передней кромкой о снег и лёд – это может разрушить его из-за резкого скачка давления воздуха внутри оболочки. Если не успеваете отвернуть кайт от земли, одновременно полностью затяните обе стропы управления на себя, замедлив таким способом скорость падения – сила удара значительно уменьшится.

При посадке кайта в сильный ветер в центре окна, его купольная площадь создаёт значительное сопротивление. В этом случае кайт легче приземлить в любом краю окна. При некотором навыке в пилотировании, самостоятельный старт также комфортней проводить из края окна (не пересекается область самой сильной тяги). Для больших планочных парафойлов и особенно водных надувных кайтов – это самый безопасный способ старта и посадки, особенно если в краю окна кайт выпускает и принимает помощник.

Обязательно уделите азам наземного пилотирования кайта некоторое время, чтобы прочувствовать его реакцию на ваши действия. Только после этого переходите к следующему этапу – катанию.

Аксиомы «форточной» теории: 
для создания необходимых рабочих усилий, крыло должно попасть и в дальнейшем находиться в зоне тяги
в различных пространственных положениях кайта внутри окна, направление и мощность тяги неодинаковы
Уникальные свойства кайта – вариативно работать в большом секторе пространства, позволяют не только перемещаться в разных направлениях, но и совершать трёхмерные эволюции в виде полётов-прыжков.

Скольжение

Итак, игры с наземным пилотированием закончены, пора вставать на лыжи и сноуборд. Прочный шлем на голове, ветрозащитные очки и перчатки теперь нужны не только для фотогеничности. На льду будут полезны защиты локтей и колен, а хорошая трапеция скрасит жизнь вашим бокам и пояснице.

Запустите кайт в небо и встегнитесь в крепления. Лыжнику это сделать легко, бордисту надо приноровиться. Если у вас крепления не Step-In, встёгивайтесь и стартуйте сидя.

Направьте крыло из зенита внутрь ветрового окна. Усилие возрастает, и работающий парус тянет к себе (сноубордиста поднимает на ноги). Доверните крыло параллельно земле – передняя кромка почти вертикальна, а стропы натянуты под некоторым постоянным углом к горизонту.

Теперь возможны два сценария действий: 
Если пассивно скользим в направлении тяги, натяжение строп слабеет, крыло падает на снег – останавливаемся. Если кантуем лыжи (сноуборд) в поперечном метеоветру направлении – сразу появляется прогрессирующее движение вперёд. Это именно то, что и нужно!

Теперь, как в ускоренном кино, всё очень быстро меняется: тяга и скорость нарастают. Чтобы сохранить прежнее направление, мощнее кантуемся. Стропы от усиливающегося натяжения и встречного ветра меняют свою «поющую» тональность, а упругая воздушная струя бьёт в лицо. Ещё немного, разгон заканчивается, вы стремительно глиссируете, а за спиной вихрится снежный шлейф. Красотища!.

Не расслабляемся: следим за сохранением выбранного направления и своевременно реагируем на возникающие препятствия, плавно корректируем угол полёта крыла до комфортного нагрузочного ощущения и. продолжаем наслаждаться скольжением.

Если первых впечатлений уже хватило – выводим кайт в зенит и останавливаемся. Примите поздравления – вы стали кайтером!

На курсе левый галфвинд

Галфвинд – курс поперечный ветру, самый скоростной, также бывает левым и правым.

На этом курсе в полной мере можно ощутить приличные скорости и нагрузки, которые может создать буксировочный змей. Курс довольно комфортен при слабом ветре и нагрузке. Для поддержания хорошей скорости очень полезно пилотировать кайт по траектории синусоиды во всей высоте окна.

Обычно на этом курсе при средней нагрузке кайт ведётся просто под углом около или менее 45 градусов к горизонту. Ведение в верхних секторах окна (зона малой тяги и близость границы окна) снижает скорость. Ведение змея внизу у горизонта (зона очень сильной тяги) значительно увеличивает нагрузку.

В условиях передоза тяги при сильном ветре, пилот вынужден вести предельную закантовку, иначе вертикальная составляющая тяги сильно разгружает вес пилота. Это приводит к проблеме сохранения курса, т. ухудшается откренивание и кантование. Для компенсации мощной боковой тяги тело сильно отклоняется в противоположную сторону, а балансирующая рука почти касается снега. Любая ошибка приводит, если не к падению, то уж точно к срыву с поперечного курса и уваливанию по ветру.

Как выбрать пилотажный кайт?

Вот и вы теперь узнали, что воздушные змеи не
ограничиваются только детскими игрушками, которые запускаются при помощи одного леера и
статично висят в воздухе, при том не всегда стабильно и не всегда красиво. Современный
воздушный змей— это пересечение современных технологий и искусства. В данной статье постараюсь
ответить на те вопросы, которые часто возникают у человека, который впервые хочет разобраться
с тем, что же все таки это за штуковина — пилотажный кайт.

Да, совершенно верно, пилотажный кайт— это воздушный змей. Он летает благодаря тем же законам природы, что и обычный воздушный змей. Однако современные
представления об аэродинамике, современные подходы к проектированию и материалы превратили его в настоящий спортивный снаряд.

Почему кайт? Потому что кайт — это английское слово Kite, в переводе
означающее воздушный змей. Так уж сложилось, что в русском языке понятия воздушный змей и кайт различны. Кайтами
принято называть именно спортивные снаряды, предназначенные для буксировки человека. Да да, вы не ослышались. Кайт — это парус, при большой площади поверхности способен развивать значительную тягу и буксировать человека,
едущего, например, на лыжах. Этот вид спорта совсем молодой и самый ультрасовременный и достаточно экстремальный,
называется кайтинг. И этой теме посвящено множество других статей на этом сайте и в интернете вообще. Нас же сейчас интересует пилотажный кайт. Чем он отличается от большого кайта — только тем, что имеет в
несколько раз меньшую площадь поверхности. Да, он не развивает той силы тяги, которая способна буксировать
человека (хотя при некоторых определенных условиях такое и возможно). Но он сохраняет в себе все остальные
преимущества — это возможность управления полетом при помощи двух строп управления, все же обладает ощутимой
тягой, что бы совсем не брать ее в расчет, способен выполнять в воздухе различные фигуры пилотажа, не имеет в
себе жестких элементов и конструкция является «неубиваемой» за некоторым исключением, о которых поговорим позже. Все это позволяет превосходно проводить время при запуске пилотажного кайта, ощутить силу ветра, и даже устраивать
соревнования по выполнению пилотажа и воздушные бои.

Итак, что мы имеем. А имеем мы вот что — двух стропный
воздушный змей, который похож на крыло, который не просто висит в воздухе а делает фигуры пилотажа
под вашим чутким управлением, кроме всего прочего достаточно сильно тянет вас за руки, и называется
пилотажным кайтом. При этом возможность поломки сведена к минимуму, вы получаете гамму впечатлений
от управления этим летающим чудом и великолепно проводите время.

Хотите себе такой? Если да, то тогда попробуем
разобраться в вопросе выбора, который неизбежно встает перед вами.

Для начала немного слов о конструкции
пилотажного кайта. В общих чертах пилотажный кайт представляет собой замкнутую оболочку
из ткани, образующую верхнюю и нижнюю поверхности, называемую куполом или крылом. Поверхности соединены нервюрами. Кайт имеет в передней части отверстия в оболочке,
в эти отверстия проникает ветер и надувает оболочку. Нервюры придают оболочке заложенную
при проектировании аэродинамическую форму и вот она уже готова лететь туда, куда вы ей
прикажете. А приказываете вы ей при помощи двух строп управления, длинна которых может
быть 15-30 метров. Стропы управления соединяются с куполом посредством подкупольной
стропной системы, так же поддерживающей форму кайта.

Качество полета кайта зависит именно от
той формы, которую он принимает в полетном положении, углов относительно ветра и еще
многих разных факторов, на которые непосредственно влияет его конструкция. К слову
скажу, что кайт имеет настоящий самолетный профиль крыла, который создает дополнительную
подъемную силу и уменьшает сопротивление воздуху. От сюда можно сделать вывод, что лучший
кайт — это тот кайт, который имеет лучшую аэродинамическую форму. А сделать лучшую форму
могут только те изготовители, которые уделяют этому особое внимание, имеют большой опыт
в проектировании, тестировании и изготовлении кайтов.

К сожалению, аэродинамическое качество кайта невозможно оценить,
пока вы его не запустите, и по этому тут очень легко ошибиться с выбором. Кайт с хорошей аэродинамикой
очень быстро выходит в зенит — в точку, которая находится вертикально над вашей головой. Он практически хочет залететь вам за голову, и при
этом не дает ни малейшего повода сложиться и упасть. С таким кайтом для полета вам вам будет доступно все ветровое окно
в 180 градусов по горизонтали и 90 градусов в верх. Кайт летает очень быстро, при наборе скорости начинает издавать характерный свист, характеризующий ламинарное
обтекание кайта потоком воздуха, и чем этот свист выше, тем лучше. Если же кайт неудачный, имеет «квадратный» профиль крыла, в этом случае
он как бы не долетает до вертикали зенита. Кайт как бы разогняется, но при повороте наверх «бац», и остановился, и дальше никак не хочет. Что бы вы с ним не
делали, до зенита ему ни как не добраться. При быстром полете от кайта исходит шумящий звук, как будто просто ветер шумит за окном, или же вообще ничего не шумит, так
как кайт не может разогнаться даже до этих скоростей. Этот тест надо проводить в хороший ветер, если ветра нет, то любой кайт летать не будет, и по неопытности вы можете
получить ошибочное мнение о своем кайте.

Дальше идет качество используемых материалов. Да, да. Лучшие материалы имеют меньший вес при большей прочности. Обратите внимание на
материал строп. Они не должны порваться при первом же порыве ветра. Они так же не должны вытянуться
и стать разной длинны. На сегодняшний день лучшим материалом для строп кайта являются шнуры из Dyneema
(или ее еще выпускают под именем Speсtra), многим знакомой по рыболовной «плетенке». Данный материал обладает минимальным растяженим и
очень высокой прочностью. Зачем нужна прочность — это понятно, а зачем необходимо минимальное растяжение? Дело в том, что, например, капроновые шнуры
под нагрузкой (когда их сильно тянем) могут растягиваться до 25%, и тут вы тянете за ручку управления кайтом — а кайт не поворачивает, потому что растянулась стропа,
а до кайта информация о том, что вы решили им управлять даже не дошла. При использовании хороших нерастягиваемых строп вы будете чувствовать
каждый порывчик и поточек ветра, который проносится мимо вашего кайта, неговоря уже о точности пилотирования — одним словом полное слияние с ветром!

По типу управления пилотажные кайты бывают «на ручках»
и «на планке». Ручки — это обхваты, которые одеваются на запястья рук и позволяют крепко удерживать
кайт. Планка — это по сути палка длинной 30-40 см, к концам которой крепятся стропы управления. Тут
уж кому что нравится. Ручки позволяют более чутко пилотировать кайт, при выполнении пилотажа более
предпочтительно использовать ручки, так как они дают ощущение полного присутствия — вы как бы сливаетесь с
кайтом. Планка позволяет управлять одной рукой. Но больше всего планка используется для тренировок
спортсменов при обучении управлению тяговым кайтом, так как на тяговых кайтах в большинстве случаев
используется именно планка, но гораздо более сложной конструкции.

Ну и самое главное. Когда вы уже определились с
производителем и выбрали модель, как правило вы встаете перед выбором размера пилотажного кайта. От размера во многом зависит и цена. Вам надо понять для себя, чего вы хотите получить — больше
тяги или больше резвости. Это основное правило — пилотажки с меньшей площадью крыла более динамичны
и изворотливы чем те же модели с большей площадью, которые способны развить большее усилия тяги,
и могут вам дать почувствовать силу ветра. Если вы предполагаете запуск ребенком до 10 лет,
то лучше не покупать пилотажку площадью более 1. 5 кв. В ветер 7-8 м/с кайт площадью 2,5 кв. м
способен сбить с ног взрослого человека.

Так же хочу отметить, выбирая площадь
пилотажного кайта и сравнивая цены разных производителей, обратите внимание на тот размер,
который указан в описании модели. Некоторые фирмы-производители указывают не площадь кайта,
а размах крыла. Так например обозначение размера кайта 2 м — это может быть действительно его
площадь 2 кв. м, а может быть размах крыла 2 м, однако при размахе крыла в 2 м площадь поверхности
кайта составит всего 1. 3-1. 5 кв. Соответственно с обозначением в 1 м вы можете получить совсем
маленькое крылышко площадью 0. 6 кв. В общем, читайте внимательно описание во избежании разочарования.

Авторская статья. При воспроизведении материалов ссылка на сайт www. AVIAtoys. RU строго обязательна.

Курсы движения

По этой теме можно найти достаточно информации в литературе по яхтингу. Общие принципы движения под обычным мачтовым парусом в целом вполне соответствуют и летающему крылу. При хождении различными курсами под кайтом, отметим лишь особенности в приёмах пилотирования и предпочтительного расположения кайта в ветровом окне.

Бейдевинд – движение против встречного ветра, острый курс.

Движение на кайте против ветра под углом менее 90 градусов – вполне нормальная вещь и возможно вплоть до полной остановки, когда кайт зависает в полёте у границы окна, а пилот стоит на месте. При этом возможный наименьший угол к направлению ветра (крутой бейдевинд) достигается, когда кайт летит передней кромкой вертикально в самом краю ветрового окна, почти касаясь нижним ушком снега.

Для перехода на курс бейдевинд необходимо выполнить минимум два действия: довернуть лыжи (борд) острее к ветру на угол менее 90 градусов и опустить кайт ниже к горизонту. Чем ближе кайт выводится к краю окна, тем острее к ветру можно идти, но при этом скорость движения соответственно будет уменьшаться.

Двигаясь к цели, находящейся выше по ветру, обычно используют некую серию галсов. Такое движение галсами (зигзагами) называется лавировкой. Галсы бывают левые и правые. В яхтинге направление галса определяют по наветренному борту. Например, если наветренный борт при лавировке левый, то и галс будет левым. В кайтинге можно использовать подобную ориентировку – наветренный бок.

На борде

Вначале, при отсутствии навыка одновременного разворота кайта и лыж непосредственно с хода, эту процедуру проще выполнять последовательно. Во время движения плавно поднимаем кайт до зенита (парусный левентик) и останавливаемся. Переступая «по-пингвиньи», разворачиваем лыжи в противоположную сторону, далее переводим кайт в противоположную половину окна, отправляем его в зону тяги и стартуем в обратном направлении. Это и есть кайтовый вариант поворота оверштаг, который выполняется самым упрощённым способом.

Для выполнения такого разворота требуется немало времени, которое сильно сказывается на потерях в пройденной дистанции. Поэтому, освоив его, сразу переходите к изучению быстрого – динамического разворота.

Смена направления при динамическом развороте происходит непосредственно во время движения, когда кайт быстро разворачивают на 180 градусов в зоне тяги. При этом проскальзывающие лыжи разворачивают по кругу на подветренной стороне галса и уже после разворота вновь кантуют на новом галсе. Точное согласование изменения направления тяги кайта, скорости движения и быстрого разворота лыж – залог качественного выполнения приёма.

Бордерам выполнить «оверштаг» проще – на доске-твинтипе никуда переступать не надо. После остановки и манипулирования кайтом в противоположной половине окна, движение начинается в другую сторону. Динамический разворот на сноуборде быстр и изящен.

Аварийная посадка

В ситуациях, когда теряется контроль над змеем или что-то угрожает вам, достаточно просто отпустить ручки. Разумеется, уздечка предварительно должна быть скинута с ролика. Нагрузка на стропах моментально исчезнет и змей упадёт на снег.

Экстренная посадка планочных кайтов имеет свои особенности, продиктованные конкретной системой безопасности данной модели: обычно необходимо расчековать чикен-петлю, закреплённую на крюке трапеции, и отпустить планку. После экстренной посадки предстоит распутывание строп и крыла.

Подобные условия – явный сигнал к использованию регулировок, снижающих тягу кайта, или замене кайта на меньший по площади. Если вы попали в передоз, под рукой нет замены и цель расположена далеко поперёк ветра, старайтесь не сдуваться по ветру, ведите крыло высоко почти в зените и пробуйте медленно скользить поперечным курсом. Можно попробовать в этой ситуации другой способ – из зенита плавно вдоль границы опускаем кайт в самый край окна и предельно остро (крутой бейдевинд) режемся, медленно набирая «высоту» против ветра. Имея достаточный запас высоты, даже с высоко поднятым кайтом совсем несложно сдуться к цели (бакштаг), расположенной уже ниже по ветру.

Бакштаг – относится к полным курсам – вы двигаетесь в направлении по ветру вбок. Самый простой и комфортный по потребным физическим нагрузкам курс, бывает левым и правым. В кайтинге направление галса на полном курсе определяется следующим образом: в какую сторону смотрит воздухозаборник кайта, тот и будет галс.

Если ваш многокилометровый маршрут выбран именно с этим курсом, то вы будете быстро и легко поглощать километры дистанции, а от сноукайтинга получать потрясающее удовольствие. Следует обратить внимание, что при движении этим курсом на повышенных скоростях, неровном рельефе и в порывистый ветер, от вас требуется постоянный контроль в сохранении равновесия. Это особенно важно для более полного курса (полный бакштаг), когда закантовка минимальна и пилот почти свободно скользит по рельефу. Если вести крыло в середине или чуть выше в окне, то вертикальная составляющая тяги частично разгружает вес пилота, улучшая продольную устойчивость, тем самым, облегчая отработку рельефа и порывов. Для повышения поперечной устойчивости, лыжи на этом курсе лучше вести на среднем расстоянии между собой.

Фордевинд – самый полный или, проще говоря, попутный ветру курс.

Требует хорошо отработанного навыка хождения и достаточного ветра. При желании можно ходить и этим курсом (проще выполнить серию бакштагов), но при этом надо активней обычного контролировать взаимную скорость крыла и пилота, чтобы постоянно сохранять натяжение строп, иначе змей просто упадёт на снег. Обычно кайт пилотируется в секторе средней и сильной тяги (прямо по ветру в центре окна) горизонтальной восьмёркой-бесконечностью, при этом необходимо подтормаживать скорость лыжами или сноубордом. Для лучшей устойчивости лыжи разведите пошире. Как показала практика, проблема тормозящего маневрирования снимается, если используется дополнительная нагрузка или движение происходит по тяжёлому снегу.

Развороты

В отличие от парусников, летающий кайт также имеет свою специфику в технике поворотов. Речь не идёт о простом довороте на одноимённом галсе, когда уваливание по ветру или приведение против ветра выполняется простым подруливанием лыж (борда) до нового направления и дальнейшей корректировкой оптимального расположения кайта в ветровом окне. Речь идёт о полной смене направления движения (галса), для чего необходимо выполнить полный разворот. В кайтинге возможны два вида разворотов: 
«статический» разворот – кайтовый вариант парусного поворота оверштаг
«динамический» разворот – аналог парусного поворота фордевинд.

Техническое замечание

Для катания в маловетрие требуется согласованное управление крылом и лыжами (бордом). Чтобы выжать из мизерной энергии слабого ветра хоть что-то ощутимое, используют самые большие по площади кайты, которые особым образом пилотируют внутри сократившегося окна. Если крыло циклически перемещать между разными областями в зоне тяги, то это приведёт к увеличению полётной скорости и даст дополнительный прирост тяги. Пилотажными фигурами в этом случае могут быть синусоиды различной амплитуды, вертикальные петли-интегралы, горизонтальные восьмёрки-бесконечности. При подобных манипуляциях создаваемая тяга будет иметь импульсный характер. Её усиления и ослабления необходимо компенсировать подруливанием лыж или борда, соответственно, увеличивая или уменьшая закантовку. В результате оставляемый на снегу след вместо обычной прямой линии будет выглядеть волнообразной змейкой.

Подготовка кайта к пилотированию

На улице лёгкий ветерок (2-4 м/с) – это первое оптимальное условие, чтобы правильно познакомиться с пилотированием буксировочного змея. Нам нужна просторная площадка без препятствий, например, большое открытое поле или водохранилище. Самое лучшее место для экспериментов с кайтом, если ветру ничего не мешает на его пути. Держитесь подальше от различных препятствий (плотина ГЭС, высокий берег, деревья, дома), которые делают движущийся воздух порывистым. Кайт в таких условиях будет швырять из стороны в сторону и даже складывать в полёте – управлять им будет трудно, да и удовольствие от самого процесса в этом случае сомнительное.

Итак, извлекаем кайт из рюкзачка и верхней поверхностью раскладываем на снегу: наветренная задняя кромка перпендикулярна ветру, купольные стропы лежат сверху крыла.