Как называется цвет самолета и ЗАПИСКИ ЛЕТЧА. ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ЛИВРА РУССКИХ АВИАЛИНИИ.⁠⁠

Вопрос этот далеко не праздный. Где и как красят самолеты и вертолеты? Как часто это случается с другими технологиями, в России все происходит несколько иначе, чем во всем мире. Там, крупные авиакомпании, как правило, имеют свои собственные подразделения или департаменты для покраски авиатехники. В случае, когда мощности не заняты покраской своих собственных машин, такое подразделение берет сторонние заказы.

В России, самолеты довольно часто переходят из одной компании в другую. Идет покупка, или лизинг, в общем, ливреи часто приходится менять. А дело это трудоемкое и весьма затратное.

Так уж сложилось исторически, что покрасочные ангары для крупной авиатехники имеют только авиаремонтные заводы, и заводы по изготовлению самолетов (вертолетов). Небольшие частные самолеты и вертолеты можно покрасить в автомобильных покрасочных камерах. Конечно, последнее время стали появляться специализированные фирмы для покраски крупногабаритной авиатехники.

Например, имеет свой покрасочный комплекс в подмосковном аэропорту «Быково». Размеры площадей фирмы позволяют ей красить самолеты типа Ил-76, Boeing 737 и 757. Есть огромный ангар у ульяновской , готовый принять гиганта Ан-124. Соответственно они могут красить ВС любого размера.

Предназначение окраски судов

Поскольку воздушные суда ежедневно пересекают земной шар в различных направлениях, их внешний вид не только ассоциируется с компанией, которая ими управляет, но и во многих случаях также представляет культуру своих родных стран. К примеру, вспомните логотип «Аэрофлота» — серп и молот, символы, олицетворяющие Советский Союз.

Интересная и яркая ливрея в привлекательной цветовой гамме отображает ценности и приоритеты авиаперевозчика, а также его культуру.

Итак, давайте рассмотрим 16 удивительных ливрей авиакомпаний, которые выглядят просто потрясающе.

Авиа ливреи. История появления

Авиа ливреи появились практически ещё на самой заре начала развития гражданских пассажирских авиаперевозок. В частности, дополнительное украшение самолётов применялось для того, чтобы выделить то, либо иное воздушное судно на фоне других конкурентов, да и наверняка сам самолёт смотрелся в этом случае куда более эффектно, чем его обычное состояние.

Первые ливреи были весьма посредственными – как правило, на самолётах демонстрировалось название авиаперевозчика, и небольшой слоган, целью нанесения которого было появление первых положительных ощущений об авиаперевозчике.

Несколько позднее, в 50 — 60-х годах, на самолётах стали появляться первые рисунки, как правило, непосредственно связанные со сферой авиации, причём сама идея настолько сильно захлестнула умы людей, что креативные по тем временам решения начали появляться чуть ли не каждый месяц, и это определённо сыграло важную роль в развитии конкурентоспособности гражданских авиаперевозок.

Современные авиа ливреи отличаются красочностью и весьма эффективными задумками. Причём имеются они практически у всех мировых авиаперевозчиков, за исключением, пожалуй, что малых авиакомпаний, для которых это, по меньшей мере, не имеет смысла, кроме как выделения своих самолётов относительно других.

Ливреи самых крупных авиакомпаний России

По традиции воздушным судам авиакомпании присваиваются названия городов РФ. На носовой части фюзеляжа под кабиной пилотов размещается название и герб города. Первый лайнер был назван в честь Санкт-Петербурга.

S7 Airlines

В 2006 году самолеты S7 получили самую узнаваемую раскраску среди отечественных авиакомпаний. Ярко-салатовый цвет вызвал кучу дискуссий, но компания выделилась. Считается, это самый лучший пример ребрендинга среди отечественных компаний. Спустя 10 лет внесли очередные изменения. С фюзеляжей убрали людей, хвостовую часть покрасили в зеленый, исчез красный круг, а надпись S7 стала крупнее.

Праздничные ливреи самолетов

Не стоит думать, что воздушные судна подлежат покраске исключительно при смене владельца. Различные события в стране, мире и в самой авиакомпании тоже могут заставить облачиться в новые ливреи. Это способ подчеркнуть происходящее. Как правило, такие цветовые схемы не наносятся массово. Эксклюзивной покраске подвергается один или нескольких самолетов.

• Japan Airlines обрядила аж шесть боингов в ливреи, посвященные одновременно и своему 50-летнему юбилею, и открытию парка «Дисней» в столице Японии.
• Не отстают и самолеты РФ. «Аэрофлот» в честь своего 90-летнего юбилея облачил один из своих самолетов в праздничную ливрею. Для разработки был устроен специальный конкурс, в ходе которого «Сухой СуперДжет-100» превратился в шикарную игрушку с хохломской росписью.

Как определить благосостоятельность авиакомпании по ливрее воздушного судна?

Третье сентября? Грустно? Нисколько!

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Всем привет. Расскажу сегодня про ливреи на воздушных судах.

Во первых что такое ливрея? А ливрея это раскраска самолёта, позволяющая отличить авиакомпанию, которой он принадлежит по общему виду. Технологий окраски, так же как и вариантов, великое множество. Но не буду вам делать мозг. Просто дам насладиться видом самых интересных (ИМХО) из них.

Начну с авиакомпании New Zealand. Ибо они меня покорили, так как являюсь фанатом трилогии Властелин колец.😀

Ну и стандартный вариант у них тоже очень и очень хорош.

Но, если, вы фанат мультиков, то азиаты вам понравятся больше:

А те кто не любит азиатов, могу предложить этих жёлтых ребят.

Тут ещё есть кое что и для сладкоешек (или сладкоежек, я хз как правильно):

Фанатов формулы один порадует авиакомпания Etihad:

А европейцы всё таки любят девушек:

Далее для любителей животного мира:

Ну собственно пока остановимся на этом. Это не последний пост про ливреи (теперь вы уже знаете что это). Надеюсь всем понравилось. В коментах пишите, о чем бы вам хотелось узнать из мира авиации. Спасибо за внимание, всем добра!

P. S. БМ втирал мне какую-то дичь.

Лучшие посты за сегодня

Цветных картинок будет мало, и большинство из них не будут иметь к тексту отношения.

Честно, найти информацию было трудно, ещё труднее -найти картинки.

Прежде, чем приступить к ознакомлению с окраской и обозначениями самолетов ВВС Красной Армии, следует сказать несколько слов о структуре ВВС, что упростит понимание последующих разделов. В целом она имела тот вид, который получила после реорганизации 1938 г.

Во главе стояло Главное управление ВВС, которым руководил начальник, с 29 июня 1941 г. он стал именоваться командующим ВВС с правами заместителя наркома обороны. Морскую авиацию в 1938 г. окончательно вывели из состава ВВС Красной Армии в подчинение командованию ВМФ. В данной работе она не рассматривается, хотя была укомплектована в своем большинстве самолетами тех же типов, что и ВВС.

Основной структурной единицей ВВС являлся полк, имевший номер. Номера могли повторяться у частей различных родов авиации: истребительной, бомбардировочной и так далее. Перед началом войны полк обычно состоял из пяти эскадрилий (у тяжелобомбардировочных полков — четыре) и звена управления. Эскадрилья включала десять самолетов— три звена по три машины и самолет командира. Таким образом, полк располагал примерно 60 машинами. Три-пять полков сводились в дивизию, две-три дивизии — в корпус. Дивизии и корпуса могли быть однородными (истребительными, штурмовыми и т.д.) или смешанными. Существовали отдельные полки и эскадрильи. не входящие в дивизии.После нападения Германии на СССР на базе ВВС прифронтовых округов сформировали ВВС фронтов. Используя схему, опробованную в ходе войны с Финляндией, авиацию разделили на фронтовую, армейскую и войсковую. Каждая армия имела в подчинении до двух авиадивизий.

Эта структура в условиях крупномасштабной войны показала себя слишком громоздкой. Кроме того, сказывались большие потери в технике в первые месяцы войны. Полк стал состоять из трех и даже из двух эскадрилий, дивизия — из трех полков, часть корпусов расформировали.

Многие полки при реорганизации делили пополам, причем вторая половина некоторое время сохраняла тот же номер, но с буквой «а». Позже им присвоили собственные номера. Появились временные авиационные соединения — авиагруппы, имевшие произвольный состав. К существовавшим ранее родам авиации добавилась ночная легкомоторная бомбардировочная.5 марта 1942 г. из ВВС выделили Авиацию дальнего действия (АДД), подчинявшуюся непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования.

В мае 1942 г. вместо ВВС фронтов и армий были сформированы воздушные армии. Как правило, на одном фронте действовала одна воздушная армия. Двухэскадрильные полки постепенно довели до трех эскадрилий. Обычный штат истребительного полка состоял из 40 самолетов, бомбардировочного — из 32. У истребителей, по немецкому образцу, звено стало включать две пары, эскадрилья — 12 машин. Эта структура сохранялась до конца Великой Отечественной войны.

б декабря 1944 г. АДД вернули в состав ВВС как 18-ю воздушную армию.

Система воинских званий в годы войны примерно соответствовала существующей ныне, но звания генерала армии в ВВС не присваивали. Ему соответствовало звание маршала авиации, званию маршала Советского Союза — главный маршал авиации. Но до войны начальник ВВС обычно имел звание генерал-лейтенанта. Первым маршалом авиации стал А.А. Новиков.Эскадрильей командовал старший лейтенант или капитан, полком — майор, реже подполковник. Дивизию возглавлял полковник, корпус — генерал-майор.

Кроме частей ВВС, на фронте находились также приданные подразделения ГВФ (Гражданского воздушного флота). Они именовались авиагруппами и авиаотрядами. С 1942 г. их переименовали в полки и дивизии.

Немного о терминах

Начнем с уточнения значений терминов «камуфляж», «защитная окраска» и прочих. Многие используют термин «камуфляж» как синоним слова «окраска». Однако камуфляж, или деформирующая окраска, — это окраска верхних и боковых поверхностей самолета крупными пятнами близких к преобладающим на земной поверхности цветам. Она основана на эффекте слияния одних пятен с пятнами фона и выделении других, что приводит к искажению контура самолета.

Защитная окраска (не путать с понятием «защитный цвет») — окраска верхних и боковых поверхностей в один цвет, близкий (по тону, насыщенности и, особенно, по светлоте) к основному фону земли. В зависимости от местности защитная окраска может выполняться не только зеленым или белым (зимой), но и другими цветами.

Что такое защитный цвет? В рассматриваемый период в СССР так называли зеленый цвет с желтоватым или желтовато-коричневым оттенком. Позднее стали применять название «оливковый». Официальное наименование цвета аэролака марки All 3 было «защитный». Однако часто букву «3» расшифровывали как «зеленый».

Недешифрируемые краски — краски, цвет которых неотличим от земного фона даже с помощью специальных средств (например, фотографирования через светофильтры). Трудность решения этой задачи заключается в том. что окрашенные поверхности, имеющие разные спектрограммы, могут иметь одинаковый цвет, но если изменить условия наблюдения (например, применить светофильтр или изменить освещение), то разница между ними может стать разительной. Это явление называется метамерностью цвета. В идеале, недешифрируемые краски должны иметь спектр отражения, абсолютно идентичный земному фону, поэтому о полной недешифрируемости не стоит и мечтать.

О технологии окраски

Окраска любых поверхностей заключается в нанесении последовательных слоев грунтовки, шпатлевки, лаков и эмалей. Их совокупность именуется системой покрытий. Необходимость в нескольких слоях обуславливается тем, что в одном материале невозможно сочетать все свойства, которыми должно обладать покрытие: высокую адгезию, хорошие защитные свойства, атмосферостойкость и высокие декоративные или маскировочные свойства. Количество слоев и используемые материалы зависят от типа окрашиваемой поверхности. Каждый слой наносится после высыхания предыдущего.

Бомбардировщик СБ в экспериментальном четырехцветном камуфляже, август 1940 г.

Перед началом Великой Отечественной войны существовали четыре системы покрытий — для ткани, фанеры (дерева) и два варианта для металла.

На тканевую обтяжку сначала наносили кистью четыре-пять слоев бесцветного аэролака. Это обеспечивало натяжку полотна, повышало его прочность, защищало от воды, бензина и масла и создавало более гладкую поверхность. Затем пульверизатором или кистью наносили промежуточный (грунтовочный) слой серебристого (алюминиевого) лака второго покрытия, защищавший от воздействия ультрафиолетовых лучей. После этого самолет при помощи пульверизатора в два слоя окрашивали аэролаком (или лаками) второго покрытия декоративных или маскирующих цветов.

На фанеру клали два слоя нитроклея, тонкий слой шпатлевки, еще один, жирный, слой нитроклея и приклеивали ткань. На нее наносили два слоя шпатлевки, слой алюминиевого аэролака второго покрытия и два слоя цветного аэролака согласно схеме окраски.Для металлической обшивки на самолетах смешанной конструкции типовая система покрытий состояла из слоя лакомасляного грунта с горячей сушкой или глифталевого грунта и двух слоев цветных аэролаков второго покрытия.

На цельнометаллические самолеты наносили слой лакомасляного грунта, а затем кистью или пульверизатором один укрывистый и один отделочный слой маслянои эмали.

Марки лакокрасочных материалов. а так-же количество слоев в ходе войны менялись.

За год до войны

28 августа 1940 г. шесть самолетов 134-го СБАП, базировавшегося в Подольске, пролетели над аэродромом НИИ ВВС. Экипажам поставили задачу — определить количество и тип самолетов, стоявших на летном поле.

Никто из экипажей даже не смог определить количество машин на земле. Указывались разные числа — от 0 до 17. Только с одного бомбардировщика распознали тип самолетов, назвав два СБ. На самом деле на аэродроме находились 16 камуфлированных машин: шесть СБ, семь И-16, три И-153 и еще по самолету каждого типа в стандартной защитной окраске. Крупнейшие в СССР испытания деформирующей окраски закончились успехом. Теперь руководство ВВС ставило перед НКАП вопрос о камуфлировании с 15 декабря 1940 г. всех самолетов в три, четыре и пять цветов.

Однако для осуществления этого плана недоставало материалов. Испытания проводились на легкосмываемых казеиновых красках, а постоянные покрытия еще только предстояло разработать и изготовить. Новые рецептуры прошли проверку только в декабре. Но главные трудности ждали впереди. Для недешифрируемых красок имелся ограниченный набор пигментов — охра, оранжевый, лимонный и желтый крон, умбра, железный сурик, мумия, зеленая окись хрома, ультрамарин, синий и зеленый кобальт. Месторождения на территории СССР количественно могли удовлетворить потребности лакокрасочной промышленности, но по качеству практически все производившиеся пигменты оказались непригодными. Требовалось срочно обеспечить заводы качественными, в частности по тонкости помола, пигментами. Временно, до разработки матовых покрытий, решили изготавливать недешифрируемые краски «на применяющейся в настоящее время основе», т. е. глянцевыми.Базовым для камуфляжной окраски должен был стать цвет 4БО. Для перекраски всего парка самолетов ВВС на 1941 г. потребовалось бы 124 т. глифталевой или масляной эмали и 266 т. нитроцеллюлозных аэролаков.

4БО — это именно хаки, то есть смесь зеленого с коричневым или желтого с черным.

Да еще надо было красить новые машины на заводах. Для выпуска такого количества требовалось время.

Несмотря на все проведенные в 1940 г. работы, ни одна из многоцветных схем так и не была применена в серийном производстве. Последним правительственным предвоенным решением по окраске самолетов, проведенным в жизнь, было постановление Комитета Обороны от 23 мая 1940 г. и приказ НКАП N2 228с, основное содержание которых сводилось к тому, что с 25 мая вводилась покраска самолетов сверху в зеленый цвет, снизу — в голубой. Именно так окрашивалось большинство советских самолетов к началу войны. Кроме того, в строю находились машины более раннего выпуска, покрытые целиком светло-серой или серебристой краской.

Но ОКБ-115 А.С. Яковлева внедрило на своих опытных самолетах камуфляж, не дожидаясь окончания испытаний деформирующих окрасок в НИИ ВВС. Испытывавшийся в июле-августе 1940 г. УТИ-26-1 , построенные в октябре того же года И-28 и в апреле 1941 г. И-З0 несли достаточно простой двухцветный камуфляж.

Однако «первые ласточки» весны не сделали, и немецким пилотам, атаковавшим 22 июня 1941 г. советские аэродромы, не пришлось долго искать свои цели.

Як-1 выпуска завода №301 в довоенной защитной окраске; потерпел аварию 28 января 1941 г., летчик С.Г. Плыгунов.

К концу 1940 г. авиапромышленность уже имела освоенные в производстве краски защитного, светло-зеленого и табачного (вероятно, коричневого) цветов, что позволяло ввести, по крайней мере, три схемы камуфляжа: защитный + светло-зеленый, защитный (или светло-зеленый) + табачный и защитный + светло-зеленый + табачный. Однако, в документах нет даже упоминания об аэролаке табачного цвета, не говоря уже о его применении.

К началу 1941 г. в ВИАМ уже разработали новые аэролаки АII второго покрытия новой марки и временные технические условия (ТУ) на них. Но, получив другие, чем у аэролаков АII, расцветки, новые краски сохраняли их основной недостаток — глянцевую поверхность. Это стало платой за

желание быстрее запустить их в производство.

В 1941 г. ВВС «дожимали» промышленность требованием выпуска матовых аэролаков, которые вскоре были созданы на базе только что разработанных глянцевых.

В них ввели «добавки для матовости» —тальк и стеарат цинка. Новые аэролаки назвали АМТ (А — аэролак, М — матовый, а вот что означало Т, так и осталось невыясненным). Каждая расцветка имела свой номер. Для окраски металлических самолетов разработали масляные эмали примерно тех же колеров. Теперь оставалось наладить их серийное производство.

Активным участником разработки новых красок был сотрудник ВИАМ В.В. Чеботаревский. Владимир Владимирович за свою жизнь сделал для советской авиации не меньше, чем известные генеральные конструкторы, оставаясь при этом в тени. Посвященная ему в одном из журналов статья называлась «Человек, покрасивший «Аэрофлот». Это неправда, вернее, не вся правда. Чеботаревский покрасил не только (и не столько) «Аэрофлот», но и всю нашу военную авиацию.

(самое интересное, что на сайте Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов даже нет его фотографии!!!)

Владимир Владимирович Чеботаревский.

Крупный ученый в области лакокрасочных материалов и покрытий. Окончил Московский химико-технологический институт им. Д.И. Менделеева (1935), к.т.н. (1948), д.т.н. (1962), работал в ЦАГИ (1930), затем в ВИАМ: инженер (1932), начальник лаборатории (1957). Впервые создал полиакриловые и эпоксидно-полиамидные грунтовки и эмали. В годы Великой Отечественной войны разработал покрытия для маскировки самолетов под местность, что спасло жизнь тысячам летчиков и сохранило боевую технику. Лауреат Государственной премии СССР (1979), премии АН СССР им. Д.К. Чернова (1969). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1945), «Знак Почета» (1970), медалями.

С конца 1930-х гг. в СССР не построили ни одного самолета, на котором не было бы шпатлевки, краски или лака, разработанных им или при его участии. В начале 1930-х — выпускник лакокрасочного техникума, в 1980-х — доктор наук, профессор, лауреат Государственной премии. Между этими датами — десятки марок авиационных лакокрасочных материалов, производившихся сотнями и тысячами тонн.

6 мая 1941 г. появился приказ НКАП №917сс «О деформирующей окраске самолетов», в котором директорам авиазаводов предписывалось с 1 октября 1941 г. перейти на камуфляжную окраску верхних и боковых поверхностей самолетов и светло-серую нижних. Правда, схемы камуфляжа еще не были определены. Поэтому внедрение новой окраски разбивалось на несколько этапов. Однако и этому плану не суждено было сбыться.

Решающий толчок к внедрению камуфляжа последовал менее чем за месяц до начала войны. Как пишет в своих мемуарах А.С. Яковлев: «В конце мая или начале июня руководящих работников НКАП и ВВС вызвали в Кремль по вопросам маскировки». Поводом стало письмо в ЦК об отсутствии маскировки самолетов в пограничных округах. На совещании было доложено о проводимых работах по камуфляжу. Сталин дал указание закончить их в трехдневный срок.

Истребители И-16 в черно-зеленом камуфляже, нанесенном в полевых условиях.

К этому сроку у Яковлева изготовили модели самолетов в деформирующей окраске, которые вскоре утвердили в качестве образцов.

УТИ-26-1 в двухцветном камуфляже, август 1940 г. Лопасти винта окрашены в чёрный цвет.

В последнюю мирную пятницу, 20 июня, Наркомат обороны выпускает приказ №0043 «О маскировке самолетов, взлетных полос, аэродромных сооружений».Кроме констатации негативных фактов,мприказ содержал указания к действию:

В тот же день начальник ГУ ВВС П.Ф. Жигарев утвердил Инструкцию по маскирующей окраске самолетов ВВС Красной Армии. Этот документ включал в себя четыре короткие инструкции, подписанные заместителем начальника штаба ВВС Теплинским, и две цветные схемы

черно-зеленого камуфляжа. Такое количество инструкций было вызвано необходимостью привести в единообразный камуфлированный вид самолеты, имеющие разные варианты окраски. При этом делалось все, чтобы свести к минимуму затраты материалов и времени.

На металлические самолеты, окрашенные сверху в защитный цвет, следовало наносить в один слой кистью или пульверизатором пятна новой черной масляной краски А-26М. В инструкции ее называли еще АМ-26, а на схемах окраски — ФМ26 (пентафталевый вариант).

Для камуфляжных пятен самолетов с деревянными или тканевыми обшивками требовался черный аэролак АМТ-6. Цвет нижних поверхностей и основной фон зеленого цвета оставались прежними.

Перекраска самолетов, имевших до этого светлую (серую или серебристую) окраску, оказалась сложнее. Сначала верхние и боковые поверхности надо было покрыть зеленой эмалью А-24М (для цельнометаллических самолетов) или аэролаком АМТ-4 (для самолетов деревянной или смешанной конструкции). Затем наносились черные камуфляжные пятна. В этой инструкции ни слова не говорилось о перекраске нижних поверхностей. Из этого можно сделать вывод, что самолеты, бывшие до перекраски серого или серебристого цвета, сохраняли нижние поверхности в первоначальном виде.

Истребитель И-16 неизвестного полка. Конфигурация и расположение пятен камуфляжа совпадают со стандартной схемой 1941 г.

Первая схема маскирующей окраски предназначалась для одномоторных, а вторая — для двухмоторных самолетов. Несмотря на различные классы машин, камуфляж был, по сути, одним и тем же. Одинаковые по цвету (зеленые и черные) пятна имели схожую форму и расположение. На каждой схеме был изображен самолет в четырех проекциях. но выбор последних выглядел странно: слева, сверху, снизу и спереди. Получалось, что камуфляж правого борта мог интерпретироваться исполнителями на свой вкус.

Для схем художник явно использовал силуэты самолетов Як-1 и Як-4. Впрочем, так как Як-4 имел двухкилевое хвостовое оперение, ничто не мешало использовать эту схему и для бомбардировщиков Пе-2. Проблемы могли возникнуть при камуфлировании самолетов СБ, ДБ-З и ПС-84. С одномоторными машинами никаких осложнений не предвиделось.

Одно обстоятельство позволяет утверждать, что схемы окраски предназначались больше для авиапромышленности, чем для войсковых частей. В отличие от инструкций, в которых цвет нижних поверхностей замалчивался, на схемах написано: нижнюю поверхность красить «светлоголубой матовой краской». Марка не указана, но упоминание о матовой краске говорит, что это новые краски, получившие обозначения: А-27М — масляная для металла или АМТ-7 — аэролак для ткани или фанеры.

Форма и расположение черных пятен, особенно на хвостовой части самолета,сильно напоминали упоминавшийся ранее камуфляж УТИ-26-1. Таким образом, Яковлев, недолго думая, предложил для повсеместного внедрения деформирующую окраску своих истребителей.

Инструкция подписана к печати на второй день войны — 23 июня. Но в этот день вряд ли кто-нибудь вспомнил об инструкциях и «плане мероприятий». Перекрашивать машины заставила сама война, и делать это пришлось уже под огнем.

УТ-2МВ в камуфляже 1941 г., как его интерпретировали на заводе №47, октябрь 1942 г.

Первые известные фотографии самолетов, камуфлированных в авиачастях, датированы 13 июля 1941 г. Конечно, Инструкция по маскирующей окраске самолетов ВВС Красной Армии с приведенными в ней схемами не могла своевременно попасть во фронтовые части. но эти схемы с достаточной степенью точности использовались для окраски самолетов на заводах. Особенно это касалось истребителей конструкции А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина.

На заводах спешки было не меньше. В начале июня 1941 на заводе №21 в Горьком, во исполнение приказа, на истребители ЛаГГ — 3 начали наносить многоцветный камуфляж. По воспоминаниям Чеботаревского, принимавшего участие в этих работах. примененная окраска состояла из пятен песочного, коричневого, серого, зеленого и черного цветов. Использованные нитрокраски были полуматовыми. Форму и расположение пятен определяли эскизы, выполненные в двух-трех вариантах. Таким способом окрасили 28 машин. В их число попал и ЛаГГ — 3 №З121З76. выпущенный 10 июня 1941 г., который 14 июня потерпел аварию во время испытаний на максимальную скорость.

Хвостовое оперение ЛаГГ-3 №3121376, выпущенного на заводе №21 в Горьком 10 июня 1941 г. Это был один из 28 истребителей, получивших многоцветный камуфляж На фото видны пятна трех цветов: песчаного, черного и зеленого.

Камуфляж был эффективным даже на близких расстояниях. Несмотря на это, оставшиеся 27 машин, так еще и не переданные в авиачасти, перекрасили согласно новому приказу НКАП №547сс от 20 июня 1941 г. Вместо многоцветного на них нанесли вводимый в качестве стандартного двухцветный камуфляж.

Этим приказом НКАП заводам предписывалось с 1 июля перейти на окраску боевых, учебных и пассажирских машин по утвержденной схеме. Исключение составляли заводы №153 и №126: им, как удаленным от центра, устанавливался срок на две недели позже. Приказ определял цвета: голубой, зеленый и черный. Кроме того, должны были перекрашиваться самолеты, находящиеся в частях ВВС. Но до начала войны приказ даже не успели разослать по заводам: рассылка производилась 24 и 25 июня.

Многочисленные подтверждения применения черно-зеленого камуфляжа можно найти в инструкциях и ремонтной документации первых лет войны.

В 1948 году был выпущен альбом накрасок, то есть образцов, выполненных красками, а не типографским способом. По нему можно оттенки цветов, в которые красились самолёты в начальный период войны.

Например аэролаки АМТ-4 зелёного цвета, АМТ-6 чёрного цвета, АМТ-7 голубого цвета, или масляных эмалей А-24м, А-26м, А-28м тех-же цветов.

Краски для наружных поверхностей других цветов до 1943 года не упоминаются. Из аэролаков АII, кроме довольно редко применявшегося светло-голубого, встречаются только красный и белый, для опознавательных знаков и алюминиевый, для грунтовочного слоя.

Аэролак АМТ-4 именовался зеленым. «Зеленый» — это так называемое «нормативное» название, которое в ряде случаев не совсем точно передает цвет. У лака АМТ-4 цвет соответствовал эталону 4БО, для которого более подходит название «защитный» или «зеленый с желтоватым оттенком». Свежее покрытие, сделанное этим аэролаком. несмотря на его название «матовый», было полуматовым, что характерно для всех аэролаков АМТ. Иногда самолеты, окрашенные АМТ, сверху покрывались лаком АВ-4-д/в. после чего поверхность становилась глянцевой. Делалось это, как объяснялось в «Наставлении по инженерно-авиационной службе (НИАС-4З)», «для повышения аэродинамических качеств самолета». Так в ущерб маскировке пытались поднять скорость серийных машин до уровня отполированных опытных образцов.

Аэролак АМТ-б черного цвета — тот случай, когда название верно отражает действительность.

Голубой лак АМТ-7 точнее назвать серо-голубым. При хранении допускалось «незначительное изменение расцветки». Параллельно с АМТ-7 использовался старый аэролак второго покрытия АII Св.гол. светло-голубого цвета. Цвет его — действительно светло-голубой, более светлый, чем у АМТ-7, почти без серого оттенка. Накраски All Св. гол. в альбоме 1948 г. нет, т.к. к этому времени он уже не применялся, но сохранились более ранние архивные образцы и остатки обшивки аварийных самолетов.

Всем привет! Сегодня продолжение темы красивых и интересных ливреи. Для тех кто не в курсе — вот ссылка на предыдущий пост.

Начнём с отечественного:

Она в красно-белом варианте и в триколоре. Что ещё нужно для авиакомпании, под названием Россия?! Сравните с предыдущими вариантами:

Когда это была ещё авиакомпания Пулково.

Да даже когда начали Зенит возить.

Я надеюсь, что вы согласны с моим мнением. (на счёт подставы афл и развала трансов, я расскажу в отдельном посте. И мне будет интересно узнать мнение других).

Давайте посмотрим другие отечественные ливреи:

Рэд Вингс, хорошая компания, использует отечественные самолёты, были проблемы, но народ трудится.

Вим Авиа. Основана была эта компания очень и очень хорошим мужиком, но сам я с ним не знаком. Только по рассказам.

Одна из лучших ливрей ИМХО — РусЛайн

Северный ветер (сквозняк), тоже ребята молодцы, правда чартерные они и в кризис тяжело.. Но не сдаются.

НордАвиа (бывшая аэрофлот норд), компания моего родного Города.

Его величество Аэрофлот

Донавиа (бывшая аэрофлот Дон)

А вот и зелёные друзья: глобус и Сибирь.

Вот ещё пара сибиряков. Нордстар (он же таймыр) и Ютэйр:

Саравиа. Очень круто, особенно для региональной авиакомпании. И Як сервис. Очень стильно

Юг-центр. Отличные цвета. Красэйр. Лично мне напоминают какую-нибудь крутую ливрею 80ых

Ну и напоследок вспомним Трансаэро.

Вот такой вот вышел длиннопост про наши авиакомпании. Надеюсь вам было приятно лицезреть. Пишите в комментариях что вам ещё интересно узнать. Всем спасибо!

P.S. Баянометр ругался, оно и понятно, но тема моего поста требует, для полного раскрытия. Так же он втирал мне дичь

Окраска самолета распылением

Ливрея самолета представляет собой набор всеобъемлющих знаков различия, включающих цвет, графику и типографские идентификаторы, которые эксплуатанты (авиакомпании, правительства, военно-воздушные силы и иногда частные и корпоративные владельцы) применяют к своим самолетам.

По мере развития ливрей самолетов за годы после Второй мировой войны они стали ведущим подмножеством возникающих дисциплин фирменного стиля и брендинга и одними из самых ярких примеров мода. Они предоставили арену для работы выдающихся дизайнеров и выдающихся мирян, таких как Раймонд Лоуи, Александр Жирар и Жаклин Кеннеди Онассис. Этот термин представляет собой адаптацию слова ливрея : униформа, которую носили слуги богатых семей и представители правительства до начала / середины 20 века. С появлением дилижансов, железнодорожных поездов и пароходов термин ливрея распространился на их украшение. С 1950-х годов элементы ливреи авиакомпаний пронизывали землю автомобили, рекламу, фирменную мебель аэропортов, рекламные материалы авиакомпаний и экипаж. униформа становится все более интегрированной, распространившись на веб-сайты авиакомпаний в 1990-е годы.

С 1950-х и 60-х годов ливреи самолетов обычно были одинаковыми для всего парка. Разовые индивидуальные дизайны могут время от времени применяться к отдельным членам флота, чтобы выделить определенные случаи.

Приложение

Airbus A220 в Delta Air Lines окрасочный цех

Многослойная окраска была изменена для применения системы basecoat -clearcoat, что улучшает сохранение блеска и цвета и более быстрое высыхание; он может удвоить срок службы покрытия и быть на 30% легче, поскольку краска весит до 1000 фунтов (450 кг) на самолет. Наклейки и / или наклейки используются для геометрических сложные элементы, такие как заголовки и логотипы.

Чтобы покрасить A380, потребовалось 24 маляра в течение двух недель, чтобы нанести 2300 л (610 галлонов США) краски за пять слоев для British Airways, чтобы покрыть 3500 м (38000 кв. Футов) при весе 650 кг (1430 фунтов). Эмирейтс демонтировали и перекрашивали один за 15 дней с 34 людьми, включая семь дней на покраску, покрывая 3076 м (33 110 кв. Футов) при 1100 кг ( 2400 фунтов) в семи слоях.

Ливреи авиакомпаний

Ливреи авиакомпаний включают набор отдельных элементов.

Название авиакомпании обычно задается в определенном стиле. Типографские дизайнеры точно определяют это как логотип. Спецификация включает: шрифт (либо коммерчески доступный шрифт, либо специально разработанный и защищенный авторским правом пользовательский шрифт); размер шрифта; регистр типа (заглавные или «прописные», прописные и строчные, только строчные); вырезать (римляне или прямые буквы, курсив или наклонные буквы, обычный / сжатый / развернутый шрифт); вес (жирный, средний, светлый); пропорция (определяется как единицы плотной или свободной посадки, плюс величина и степень типа кернинга ). Размер варьируется в зависимости от члена автопарка; чем крупнее самолет, тем крупнее титул. Поскольку шрифт предназначен для обычного чтения с плоской поверхности, ливрею авиакомпаний часто модифицируют, чтобы она соответствовала изогнутым поверхностям самолета. Спецификации приводят к логотипу : штампу, характеристики которого остаются неизменными.

Монограмма или эмблема авиакомпании определяются графическими дизайнерами с точки зрения геометрии. Результирующая спецификация называется логотипом. Логотипы также изменены, чтобы соответствовать изогнутым поверхностям и выглядеть одинаково с разных углов обзора.

Цвет или цвета указаны в терминах систем согласования цветов и стандартизации, таких как Pantone или Федеральный стандарт 595. Полученная спецификация называется цветовым решением.

Отдельные типы самолетов чаще всего имеют индивидуально разработанные ливреи, которые кажутся идентичными, но не совсем такими же, как те, которые применяются к другим типам самолетов, эксплуатируемых той же авиакомпанией. Унифицированные ливреи стали общепринятыми к 1950-м и 60-м годам. До этого отдельные авиакомпании, в частности Аэрофлот и некоторые американские перевозчики, такие как Delta Air Lines, использовали индивидуальные ливреи, разработанные для каждого отдельного типа самолетов, которыми они управляли. Аэрофлот отказался от этой практики только в 1974 году, приняв единую ливрею для всего своего флота.

Стандартные ливреи

A Douglas DC-3 в голом металле (2015)

До окончания Второй мировой войны «решение по умолчанию» для самолетов Дизайн ливреи должен был оставить неокрашенный внешний вид самолета и украшать только название авиакомпании, а также, возможно, эмблему или монограмму. Когда первые в мире цельнометаллические авиалайнеры, такие как Boeing 247, Douglas DC-2 и Douglas DC-3, вступили в строй в 1930-х годах, Гладкость их блестящего экстерьера обеспечивала творческий подход к дизайну ливреи. В то время краска была дорогой, довольно тяжелой, имела относительно плохую адгезию к металлу и была склонна к раннему обесцвечиванию, механическим и химическим повреждениям; Оставление обшивки самолета в значительной степени неокрашенной было логичным и экономичным.

По мере того, как исследования коррозии и окраски продвигались вперед, а срок службы авиалайнеров увеличивался, авиалайнеры начали наносить передовые грунтовки и покрытия на авиалайнеры во время производства. Многие авиастроители настаивали на том, чтобы общая защита от коррозии оставалась на месте на протяжении всего срока службы авиалайнера или, по крайней мере, в течение различных гарантийных периодов. Это делало ливреи «голый металл» проблематичными; к середине 1960-х они начали уступать место окрашенным экстерьерам. Для обеспечения долговечности ливреи для голого металла требовались интенсивная полировка и восковая обработка во время производства и эксплуатации. Тем не менее, эра чистого металла дожила до 21 века и появления пластиковых композитных авиалайнеров, таких как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB.

. в 2013 году компания American Airlines приняла окрашенную ливрею. Другие пассажирские авиакомпании, включая Аэрофлот, Aeromexico, Air Canada, CP Air, Cathay Pacific, Condor Flugdienst, JAT Yugoslav Airlines, Lufthansa, Northwest Airlines, SAS Scandinavian Airlines System, TAROM, US Airways и Western Airlines также полностью использовали голый металл без украшений. или часть их ливреи на установленные периоды времени или в качестве эксперимента. Грузовые перевозчики, такие как Cargolux, Flying Tiger Line, JAL Japan Airlines Cargo, Korean Air Cargo и Seaboard World Airlines часто заявляли, что их голая металлическая окраска позволяет сэкономить вес. Во встречных исках указывалось, что дополнительные расходы на техническое обслуживание сводят на нет эту льготу.

Cheatline

A Boeing 247 из United Air Lines с cheatline (сохранившийся самолет, 2012 г.)

A Boeing 737NG из Eastern Air Lines с чит-линией с хоккейной клюшкой (сохранившийся самолет, 2015 г.)

Среди самых ранних узнаваемых элементов ливрей самолетов была чит-линия. Обводка — это декоративная горизонтальная полоса, нанесенная на борта самолета фюзеляжа. этимология термина происходит от «обмануть глаз», потому что первые чит-строки были нацелены на визуальную оптимизацию самолета за счет уменьшения стаккато воздействия окон кабины. Американские перевозчики, такие как предшественники United Air Lines и TWA (затем Transcontinental и Western Airlines ), использовали чит-линии еще в 1920-х годах.

Читлайны могут быть одинарными («правила») или множественными («технологические колеи») одного или нескольких цветов. Читлайны перемещались из линии окна ниже или иногда выше нее. Они также соединили другие декоративные элементы, такие как стилизованные громоотводы, перья, усы, национальные флаги и цвета, а также элементы названия авиакомпании. и эмблема.

Популярность читлайнов снизилась с 1970-х годов, и сегодня они сравнительно редки, за исключением ливреи самолетов, которые намеренно стремятся вызвать ретро-стиль, что, возможно, свидетельствует о давних традициях.

Хоккейная клюшка

В дизайне ливреи самолетов «хоккейная клюшка » означает продолжение чит-линии, которое поворачивается на угол так, чтобы проходить вверх над хвостом. плавник. Среди первых ливреев хоккейной клюшки были ливреи реактивного самолета Eastern Airlines ‘1964 года и ливреи Alitalia 1970 года. Ливреи самолетов с хоккейной клюшкой оставались в моде до конца 1970-х — начала 80-х годов, а в Cathay Pacific они существовали до 1994 года. over blue (1980)

В 1965 году Braniff International Airways наняли Александра Жирара, чтобы обновить свой фирменный стиль. В конечном итоге весь фюзеляж самолета был окрашен в один из нескольких ярких цветов. Название авиакомпании было выгравировано как «Braniff International» прописными буквами специально разработанным курсивом, а инициалы были наклеены на хвостовые плавники авиалайнера. Ливрея была частью комплексного обновления фирменного стиля, в котором также были задействованы специальные залы ожидания в аэропорту и недолговечный головной убор «космический шлем» для обслуживающего персонала.

В 1969 году Court Line Aviation нанял Питера Мердока для изменения своего фирменного стиля. Полученный в результате дизайн включал украшение каждого члена флота в одном из пяти разных цветов в рамках схемы хоккейной клюшки. Название авиакомпании было обозначено как «суд» специальным курсивом в нижнем регистре, и его можно было легко изменить на «liat», когда отдельный самолет был передан карибской дочерней компании Court Line LIAT Leeward Islands Air Transport.

Другой сплошной цвет ливреи был принят авиационной группой British Air Services в конце 1970 года. Члены группы Northeast Airlines и Cambrian Airlines выкрасили свои самолеты в бело-серый цвет. / желтый и белый / серый / оранжевый. Связанные с этим розовые и зеленые ливреи были разработаны для членов группы компаний Scottish and Channel Islands Airways, но так и не получили применения.

Eurowhite

An UTA DC-8 in Eurowhite (1983)

С 1970-х годов общая идея цвета начала распространяться по всему миру, в основном в форме «Eurowhite» ливреи с преобладанием белого цвета. Дополнительным преимуществом общего белого внешнего вида было то, что он помог авиакомпании управлять активами. Это было сделано за счет облегчения найма (фрахтование на языке 1960-х или аренда с 1970-х) отдельных членов флота во время сезонных спадов движения или экономических спадов. В целом белые самолеты могли легко принять основные элементы ливреи арендатора, а также могли быстро вернуться к ливреям арендодателя по возвращении.

Известные ранние ливреи Eurowhite включали ливрею 1970-х годов Alitalia и ливрею начала 1970-х UTA Union de Transports Aériens. TWA Trans World Airlines ‘1975 года была одной из первых евровайтских схем за пределами Европы. За исключением очень краткого примера Air France Pepsi logojet, все ливреи Concorde были преимущественно на основе Eurowhite, поскольку это уменьшало поглощение тепла.

Jelly bean

A310 of Pan Am с рекламным щитом Ливрея (1990)

Ливрея Браниффа 1967 года (см. Сплошной цвет выше) также часто называлась «Jellybean». Ливреи Jellybean включают несколько альтернативных расцветок, которыми украшен весь самолет или его части. Вариант Jellybean включал в себя украшение хвостовых плавников разным дизайном, примером чего может служить Air India Express, отображающий иную индийскую культуру и наследие на его хвосте, обновленную ливрею бренда Alaska Airline 1972 года, Frontier Airlines с изображениями разных животных и птиц на хвосте, JetBlue Airways, Mexicana, Pakistan International Airlines ‘»этнические хвосты, «и PLUNA. British Airways ’1997 этнические ливреи были знаменитыми примерами Jellybean.

Billboard

В 1970-е годы появились ливреи Billboard. Это помещает название авиакомпании в центр ливреи, часто за счет чит-линии. Первыми участниками раскраски Billboard были UTA Union de Transports Aériens (UTA), Seaboard World Airlines, Hughes Airwest и LOT Polish Airlines. Последние ливреи Western и Pan Am были отмечены на Billboard. В 1990-х и 2000-х годах два из трех основных альянсов авиакомпаний приняли ливреи Billboard для применения на выбранных самолетах, эксплуатируемых авиакомпаниями-членами альянса. Низкобюджетные перевозчики, такие как Ryanair и easyJet, также использовали ливреи Billboard на своих самолетах.

Специализированные ливреи

South African Airways Boeing 747-300 Ndizani

Памятные ливреи используются для празднования важной вехи в истории авиакомпании, включая годовщины.

Одним из таких примеров может быть схема окраски ATA Airlines «25-летие», посвященная открытию авиакомпании Джорджем Микельсоном, основателем American Trans Air или SkyWest Airlines схема окраски, использованная в ознаменование 30-летия этой авиакомпании.

South African Airways заказала один из своих самолетов Boeing 747-300, специально окрашенный в цвета радуги для перевозки олимпийской сборной Южной Африки на летние Олимпийские игры 2000 года в Сидней, Австралия. Самолет получил название Ндизани.

Исторические или ретро-ливреи

Традиционные ливреи — это восстановление прежних ливреев в рекламных целях или для того, чтобы подчеркнуть длительность опыта или традиций авиакомпании. Авиакомпании, средства массовой информации и энтузиасты называют самолеты, окрашенные в старинные ливреи, «Retrojets».

Логотип

Southwest Airlines Ливрея Orca, рекламирующая SeaWorld

ANA 747 Pokémon Jet

Airlines часто наносят и раскрашивают специализированные ливреи своих стандартных ливрей авиакомпаний и логотипов своих самолетов.

• логотип при использовании для чартерных перевозок; спортивные команды и гастролирующие рок-группы — типичные примеры
• логотипа известной благотворительной организации, когда авиакомпания и благотворительная организация сотрудничают
• изображения города, обычно центра или другого важного для авиакомпания

Southwest Airlines известна своими различными ливреями, рекламирующими Sea World (окрашены в an Orca ), различные штаты США, в которых работает Юго-Запад (окрашены, чтобы напоминать флаги штатов), и другие организации, такие как NBA и Ronald McDonald House.

Маркетинг

All Nippon Airways представила несколько самолетов в рекламной раскраске Pokémon, известной как Pokémon Jet. EVA Air в партнерстве с Sanrio для создания ряда «Hello Kitty Jets»

Другие ливреи воздушного маркетинга

Star Alliance 747 из Thai Airways

Три международные международные альянсы авиакомпаний росли и развивались использовали собственные ливреи самолетов и фирменные наименования, которые охватывают и превосходят основных перевозчиков, основных перевозчиков, старых перевозчиков и флаг авиакомпании ‘, а также любые связи с региональными, геополитическими, национальными границами и государственным наследием.

Oneworld, SkyTeam и Star Alliance — это взаимно согласованные «ливреи авиационного альянса» большого числа независимых и отдельно находящихся в собственности авиакомпаний, работающих вместе как одна через система код-шеринговых соглашений, а не цвета какой-либо одной сертифицированной авиакомпании.

В отличие от других участников консорциума альянса авиакомпаний, Oneworld сохранит маркировку логотипов авиакомпаний-партнеров их отдельных авиакомпаний-партнеров по альянсу авиакомпаний-участниц на вертикальном стабилизаторе .

Regional бренды

CRJ700 из SkyWest, эксплуатируемые для Delta Connection

Аналогично с точки зрения того, как несколько разных авиакомпаний летают на самолетах в полном брендинге стандарта OneWorld, SkyTeam и Star Alliance в ливреях, в Соединенных Штатах, как и во многих других частях мира, крупные авиалинии часто работают совместно с другими авиакомпаниями, которые используют гораздо меньшие региональные авиалайнеры Таким образом, небольшие сообщества связаны с авиакомпаниями. Крупные авиаузлы.

Для продвижения и предложения авиапассажиров то, что кажется «бесшовной» ассоциацией с гораздо более крупными, более известными, хорошо известными и общественно воспринимаемыми как «больше безопасный «основной, основной, старый, скидка, или авиаперевозчик, авиакомпания; Североамериканские авиалинии разработали систему партнерских авиаперевозчиков.

Эти фидерные авиакомпании используют региональные самолеты и другие типы небольших служебных самолетов типа аэротакси, обычно окрашенных в цвета имитировать (с помощью отличительных шрифтов, цветовых комбинаций или схем чит-строк) соответствующие раскраски операторов, с которыми они связаны. Они могут иметь суббрендовые обозначения, такие как Airlink, Connection, Eagle или Express, рядом с более широко известным названием перевозчика.

Недавняя тенденция в Северной Америке — региональные авиалинии d/b/a Express, Eagle или Connection., заключается в том, чтобы управлять самолетом с полной маркировкой основных авиакомпаний, оставляя название действующей региональной авиакомпании только очень маленькими буквами рядом с передней входной дверью. Отмечено, что такая маркировка вызывает путаницу у путешественников, как в случае крушения Colgan Air Continental Connection Flight 3407, в котором люди идентифицировали рейс с Континентальные авиалинии, хотя на самом деле им летала компания Colgan Air.

Неавиационные ливреи

Boeing VC-25 A в ливрее Air Force One с печатью президента США

Воздушные перевозки глав государств и правительств часто окрашиваются в уникальные цветовые решения. Самолет президента США Air Force One имеет голубую и небесно-голубую цветовую схему с печатью президента Соединенных Штатов чуть выше переднего шасси и флаг США на хвостовом плавнике. Ливрея была разработана французско-американским промышленным дизайнером Раймондом Лоуи по инициативе и с помощью тогдашней первой леди Жаклин Кеннеди.

Самолеты, несущие штат или правительственные лидеры часто окрашены в национальные цвета или знаки отличия определенного правительственного учреждения.

Военный

A Су-25 с цветами земли вверху и цветом неба внизу

Военные самолеты часто используют камуфляж для самолетов, чтобы сделать самолет сложнее увидеть в воздухе и на земле. Эта форма камуфляжа использует световые и цветовые узоры, зависит от условий окружающей среды и в основном эффективна против людей-наблюдателей, хотя это может повлиять на некоторые электронные системы визуального наблюдения. Визуальный камуфляж не защищает самолет от радаров определения местоположения или теплового наведения электроники.

С момента выпуска MIL-STD-2161 в 1993 году тактические самолеты ВМС США используют цветовую схему, предназначенную для уменьшения визуального обнаружения, которая состоит из оттенков плоского серого с внешней маркировкой, нанесенной в контрастном оттенке серого. Обратите внимание, что заявленная цель этого документа — стандартизировать схемы окраски и нанесение военно-морских знаков отличия и маркировки.

Камуфляж для самолетов был впервые использован во время Первой мировой войны и широко применялся в первой половине Второй мировой войны. После того, как были разработаны системы радиолокационного обнаружения, маскировка самолетов стала менее важной для союзников, и несколько самолетов союзников в конце войны были введены в бой без камуфляжа. Последующие схемы маскировки, когда использовались, были сосредоточены на сокрытии самолета от наблюдения с воздуха, когда он отдыхал на земле или летел рядом с ней, или они использовали светлый нейтральный цвет для предотвращения обнаружения в воздухе. Современные системы маскировки экспериментировали со светоизлучающими системами активной маскировки, которые стремятся скрыть самолет от человеческого зрения или размыть или запутать оптическое наблюдение с помощью электронных средств.

Список статей в Википедии

Ливреи самолетов и логотипы из авиакомпаний используются для обеспечения отличительной торговой марки по корпоративным и коммерческим причинам. Часто они также сочетают в себе символы национальной идентичности, будучи приемлемыми для международного рынка.