Как называется служба управления самолетом на земле и в воздухе

В каком положении должна быть спинка кресла во время взлета и посадки тест по обж

Тест по ОБЖ Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте для 6 класса с ответами. Тест состоит из 10 заданий с выбором ответа.

1. Как называется служба управления самолетом на земле и в воздухе?

1) инженерная
2) диспетчерская
3) метеослужба

2. Где следует размещать ручную кладь?

1) под сидением впередистоящего кресла
2) у аварийных выходов
3) в проходе

3. В каком положении должна быть спинка кресла во время взлета и посадки?

1) в откинутом
2) в вертикальном
3) не имеет значения

4. Существуют ли спасательные жилеты в самолете?

5. Для какого случая в самолете предусмотренная кислородная маска?

1) для случая возникновения пожара
2) для случая разгерметизации
3) для случая смены эшелона

6. Можно ли брать с собой ручную кладь при экстренной эвакуации из самолета?

1) обязательно
2) нет
3) все равно

7. Можно ли вставать до полной остановки самолета?

1) нет
2) да, если посадка не аварийная
3) да, всегда

8. Что самое опасное в аварийной ситуации?

1) паника
2) пожар
3) разгерметизация

9. Как называется член экипажа, работающий в салоне самолета непосредственно с пассажирами?

1) стюардесса
2) бортпроводник
3) оба названия верны

10. Может ли самолет совершить аварийную посадку на воду?

1) да, но только гидросамолет
2) да, любой самолет
3) нет

Ответы на тест по ОБЖ Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте для 6 класса
1-2
2-1
3-2
4-1
5-2
6-2
7-1
8-1
9-3
10-2

В каком положении должна быть спинка кресла во время взлета и посадки.

— Приведите спинку кресла в вертикальное положение, — слышим мы каждый раз при взлёте и посадке.

А ещё, предположим, вы только уснули незадолго до посадки. И тут стюардесса подходит и начинает будить своими требованиями. В голове упорно вертится: «Да я же никому не мешаю», — но, проклиная всё на свете, вы выпрямляетесь.

Выглядит как отдельный вид бытовой пытки. Так кому и зачем она нужна?

Стюарды Mesa Airlines поясняли, что, когда спинка кресла находится не в строго вертикальном положении, место разблокировано. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, такое кресло может травмировать пассажиров.

— Всё, что мы делаем в авиации, основано на эффективной эвакуации, — заявила Кэндис Коландер, координатор по безопасности полётов Ассоциации бортинженеров. — Есть путь, о котором люди не думают: от окна до прохода.

Откинутая спинка кресла может создать проблемы при данном пути эвакуации пассажиров: людям придётся тратить время, чтобы протиснуться. А в случае катастрофы счёт идёт на секунды.

Сохранение мест в вертикальном положении во время взлёта и посадки также дает бортпроводникам больший обзор, так что в случае возникновения, например, возгорания, они смогут его быстрее увидеть.

Так кому и зачем она нужна.

Https://blognews. am/rus/news/569932/zachem-podnimat-spinku-kresla-vo-vremya-vzlyota-i-posadki-samolyota. html

В каком положении должна быть крышка завалочного окна во время работы газокислородной горелки

Что должно устанавливаться на трубопроводах сброса взрывопожароопасных веществ из технологических аппаратов?

Каким должно быть расстояние от устройства забора воздуха и камер всасывания работающих воздушных компрессоров ВРУ при выполнении ремонтных работ, работ по газовой сварке и резке металла, чтобы для их выполнения было необходимо наличие письменного разрешения руководителя производства (цеха) и наряда-допуска?

Что необходимо устанавливать в производственных помещениях, где возможно повышенное содержание кислорода (воспламенение одежды) или наличие опасных веществ, вызывающих химические ожоги?

На какую компенсацию должны быть рассчитаны и выполнены все трубопроводы независимо от параметров транспортируемой и окружающей среды?

Где должны осуществляться удаление горячих корок из ковшей, чаш и их погрузка с помощью мостового крана?

Какие установлены требования к инструментам и приспособлениям, используемым во взрывопожароопасных зонах и помещениях?

Какие требования установлены к хранению стержней, шаров, футеровки, запасных деталей и приспособлений?

Что должно устанавливаться на трубопроводах сброса взрывопожароопасных веществ из технологических аппаратов.

Fnp-test. nadzor-info. ru

Https://fnp-test. nadzor-info. ru/course/49/9731

Хоть люди и не летают как птицы, но несколько способов перемещаться по воздуху и получать от этого большое удовольствие они все-таки освоили. Мы выбрали семь самых доступных и интересных видов активного отдыха, позволяющих покорить воздушную стихию. Полетели?

Парапланы

Благодаря форме купола, напоминающей крыло, параплан может подниматься на большую высоту и перемещаться на расстояния до 500 км. Нужны только правильный ветер и умение менять направление полета при помощи ручек-клевантов.

Для первых опытов этому даже учиться не обязательно — новички летают в тандеме. Тебя пристегнут к пилоту-инструктору на пассажирском «кресле», после чего остается только пробежаться вместе до стартовой точки и по команде завалиться назад на взлете. Страшно только до того момента, пока ноги не оторвутся от земли, после же — только чистый адреналиновый восторг и прекрасные виды.

Чтобы начать летать самостоятельно, нужна лицензия, которую выдают после обучающего курса (лекции по теории, наземные тренировки и несколько часов учебных полетов).

Где полетать: главная российская парапланерная точка — гора Юца неподалеку от Пятигорска. Климат позволяет летать круглый год, гладкие склоны холма служат идеальной стартовой площадкой, с воздуха открываются потрясающие виды на Большой Кавказский хребет и двугорбый Эльбрус. А в качестве бонуса к полетам прилагаются термальные источники Кавминвод и незабываемая кавказская кухня.

Роупджампинг

Про этот вид экстремального спорта у нас обычно говорят «прыжки с тарзанки». Только в роупджампинге используют не привязанные к ногам эластичные канаты, как в банджи, а обычные альпинистские веревки и обвязки. Специальной подготовки для прыжков не требуется, они выполняются под контролем инструкторов из официальной Федерации роупджампинга и совершенно безопасны — благодаря страховкам и сложным системам амортизации. Зато можно испытать ни с чем не сравнимое ощущение свободного падения, а в финале покачаться на самых впечатляющих в жизни качелях.

Где полетать: продвинутые роупджамперы прыгают с высоких зданий, мостов, телевышек и даже с воздушных шаров, но это уже уровень для очень опытных. Новичкам же самые незабываемые впечатления приносят прыжки, в которых точка старта (ее называют экзит) находится на естественных скалах.

Один из таких спотов расположен во Владивостоке на южной окраине острова Русский. До экзита можно добраться только пешком, совершив 5-километровую прогулку к обветренному мысу Тобизина, словно сложенному из гигантских каменных кирпичиков-лего. Прыгают здесь с высоты 29 м, заканчивая полет над бухтой с прозрачной зеленоватой водой — в особенно жаркие дни прыжок можно совместить с купанием.

Флайборды

Футуристический девайс, позволяющий парить над водой на реактивных струях, придумали всего 10 лет назад. Но сегодня гидрофлайт, как назвали это занятие, уже внесен в официальный реестр видов спорта.

Опытные райдеры могут прыгать как дельфины, подниматься на высоту более 10 м и крутить в воздухе невероятные кульбиты. При этом снаряд очень просто освоить, главное — научиться вставать с воды и ловить равновесие. Новички часто справляются с этим на первом же уроке.

Высота полета зависит от мощности реактивных струй, нагнетаемых аквабайком через шланг в центре платформы. Поначалу ей управляет инструктор, продвинутые пилоты контролируют процесс при помощи пульта. А самые робкие могут совершать полеты в тандеме. Ощущение под ногами мощной силы, выталкивающей тебя из глубины и поднимающей в воздух, — совершенно незабываемое.

Где полетать: специальных условий для полетов на флайборде не требуется, это можно делать даже на мелководье и в любую погоду. Но парить над теплым морем все же приятнее.

Первый большой фестиваль гидрофлайта Flyboard Weekend проводят в Геленджике каждое лето, и наблюдать за пируэтами лучших райдеров России можно из любой точки набережной. На курорте работает несколько школ и центров проката — бухта, где не бывает высоких волн, идеальна для обучения и полетов.

Парашюты

Совершить прыжок в тандеме или самостоятельно сегодня можно практически на каждом аэродроме с дроп-зоной. Гораздо реже встречаются школы, где тебя не просто сбросят с высоты, а в буквальном смысле научат летать.

Курс AFF (Accelerated Free Fall) — это обучение свободному падению. Он называется ускоренным, потому что имеет только восемь ступеней, после сдачи которых уже можно получить сертификат для самостоятельных затяжных прыжков. Курс включает обучение теории и тренировочные прыжки со специальным учебным парашютом-крылом в компании одного или двух инструкторов, которые страхуют и дают подсказки. Иногда к этому добавляют занятия в аэротрубе, где осваиваются азы воздушной акробатики — еще не скайдайвинг, но уже очень крутые навыки владения собственным телом.

Где полетать: один из самых уважаемых российских парашютных клубов находится на бывшем военном аэродроме Истомино под Нижним Новгородом. Прыжки проводятся в теплое время года, а восхитительная панорама Волги, заливные луга и Горьковское водохранилище с высоты птичьего полета служат отличным бонусом.

Полный курс можно пройти хоть за один уик-энд, а можно растянуть удовольствие и приезжать в Нижний по выходным все лето, заодно изучая преобразившийся к юбилею город и его окрестности.

Паралеты

Самый простой, доступный и безопасный летательный аппарат, который называют еще аэрошют или паратрайк. По сути — что-то вроде воздушного буера: парашютное крыло плюс тележка с мотором (трайк). В управлении этот карлсон не сложнее мопеда, освоить можно за пару занятий.

Паралет плавно взлетает, садится и не способен на опасные кувырки и штопоры. Зато умеет перемещаться на расстояния до 150 км на скорости до 50 км/ч и высоте до 4 км в любую погоду, кроме проливного дождя и штормового ветра. Поскольку девайс может медленно летать на сверхмалых высотах, то на нем отлично устраивать воздушные экскурсии и эффектные фотосессии. На двухместных трайках есть кресло для пассажира, причем пилоты сразу дают желающим возможность порулить.

Где полетать: для взлета и посадки паралету подойдет любое скошенное поле, поэтому такую услугу предлагают многие парадромы и аэродромы. Одна из самых популярных точек, откуда отправляют желающих в небо сразу несколько клубов, — летное поле рядом с поселком Разметелево в 30 км от Санкт-Петербурга.

Кайтинг

Кайт — это большой воздушный змей, который используют как спортивный снаряд. Прицепившись к нему, можно мчаться над водой на серфе, над землей — на скейте или роликах, над снегом — на сноуборде или горных лыжах. Вариант с водой — кайтсерфинг, самый популярный. На кайте, разгоняясь и совершая головокружительные прыжки, можно оседлать одновременно и волны, и ветер. Но, конечно, не сразу.

Первые тренировки проводят на берегу с небольшим кайтом, а когда ты научишься ловить в него ветер, то переберешься на мелководье. Легко вскакивать на доску — навык, требующий терпения и множества попыток. Но наградой будет невероятное ощущение свободы во всех трех плоскостях пространства.

Где полетать: расположенное в двух часах езды от Москвы Плещеево озеро — один из самых популярных кайт-спотов для начинающих. Здесь мелко, достаточно ровного пространства для стабильного ветра, нет движения судов, а на дне нет острых камней и скал — так что катание безопасно. На берегах много кайт-школ, нет проблем ни с инструкторами, ни с арендой снаряжения. А еще рядом находится прекрасный Переславль-Залесский со всеми его достопримечательностями и музеями.

Планеры

Самолет, в котором нет мотора, кажется безумной идеей, на деле же это один из самых совершенных летательный аппаратов, созданных человеком. Кроме того, когда паришь в тишине без дрожи и рева двигателей, ощущение свободного полета гораздо сильнее и ярче.

Планер поднимают в небо при помощи буксировщика или специальной лебедки. А дальше он удерживается в воздухе за счет аэродинамической подъемной силы и перемещается благодаря восходящим воздушным потокам — термикам. На ознакомительных полетах пассажиров обычно поднимают на высоту 300—350 м, показывают самые простые пилотажные фигуры. Тем, кто хочет большего, стоит выбрать учебный планер — там даже можно попробовать порулить (управление спаренное). Говорят, почти все пробовавшие начинают обучаться планеризму — притяжение неба будет посильнее земного.

Где полетать: в советское время парапланерный спорт был популярен, сегодня количество школ значительно сократилось, но все же найти их можно почти в каждом регионе. Один из самых авторитетных клубов предлагает учебные и экскурсионные полеты с новосибирского аэродрома Бердск-Центральный, расположенного прямо в черте города.

с друзьями в мессенджерах и социальных сетях

Как устроена авиация

Вопросы и ответы о людях и самолетах

Наши подписчики в социальных сетях часто просят рассказать, как обслуживают самолеты, как стать пилотом или бортпроводником и в целом о том, как устроена авиационная внутренняя кухня. Делимся ответами на самые частые вопросы в этом материале.

Кто и как готовит самолет к рейсу?

Все прилетающие самолеты встречают сотрудники S7 Service на перроне. Ты мог видеть их из иллюминатора: в ярком светоотражающем жилете, используя специальный язык жестов, они направляют лайнер к месту стоянки. А после — контролируют подготовку к вылету и провожают в следующий рейс.

В аэропорту самолет внимательно проверяют на любые технические недочеты снаружи и внутри, заправляют топливом и питьевой водой, убирают, обеспечивают бортовым питанием, размещают багаж, груз, почту. В разные времена года появляются дополнительные задачи: например, кондиционирование летом или противообледенительная обработка зимой. Каждый процесс фиксируется в специальной технологической карте, чтобы ни на минуту не отступать от расписания полетов.

Кроме большой команды наземных служб, о самолете заботятся пилоты и бортпроводники. Только что прилетевший экипаж фиксирует любые замечания по рейсу, обязательно осматривает самолет снаружи и вносит все недочеты в бортовой журнал (логбук). Так пилоты передают лайнер своим коллегам, которые будут выполнять следующий рейс.

Перед тем как подняться на борт, КВС (командир воздушного судна) и второй пилот тоже проводят осмотр самолета и изучают логбук. В кабине экипаж включает и проверяет все системы: навигация, пожаротушение, гидравлика, топливо, электрика. В это время бортпроводники проверяют аптечки и аварийно-спасательное оборудование.

Если экипаж фиксирует замечание или срабатывает сигнализация одной из систем, вызывается техник. Неисправность устранена — отлично, можно приглашать пассажиров на борт. Если же требуется более длительный ремонт, самолет остается на земле, а рейс будет выполняться на резервном лайнере.

Как экипаж готовится к полету?

Пилоты приезжают в аэропорт заранее. Первым делом — медосмотр. Если у врача есть сомнения в состоянии здоровья летчика, он может отстранить его от полета.

Далее — предполетный брифинг. Командир и второй пилот изучают документацию по самолету, погоду, обсуждают маршрут, запасные аэродромы, рассчитывают заправку топливом.

Затем экипаж направляется к самолету: осматривает его снаружи, в кабине проверяет работу всех систем. Заносит в бортовой компьютер маршрут, данные по весу и топливу. Проверяет фактическую погоду, рассчитывает в специальном приложении взлетно-посадочные характеристики. КВС проводит брифинг со старшим бортпроводником. Наконец, дает разрешение пригласить пассажиров на борт.

Каждый месяц пилотам направляют ростер — индивидуальный план полетов. За день летчик может успеть побывать в паре городов и вернуться домой к ужину. Или наоборот — отправиться в командировку на несколько дней. У пилотов есть ограничение по рабочему времени в течение суток, и этот показатель ни при каких обстоятельствах не нарушается. Самолетом управляет только полностью здоровый и хорошо отдохнувший экипаж.

Как готовят пилотов гражданской авиации?

Чтобы получить лицензию пилота, нужно окончить авиационный вуз или училище, сдать экзамен в Росавиации и дважды пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК), которая оценивает физическое и ментальное здоровье. Пилоты проходят ВЛЭК каждый год.

Во время учебы основы пилотирования отрабатываются на небольших самолетах. Конкретные типы воздушных судов летчики осваивают уже при трудоустройстве в авиакомпанию. В S7 Airlines это Airbus, Boeing и Embraer. В процессе обучения пилоты досконально изучают все системы лайнера и главное — SOP (standard operations procedure): пошаговое руководство по всем процедурам в управлении судном. После изучения теории пилоты отрабатывают мастерство на авиационных тренажерах — full flight simulator (FFS) и выполняют тренировочные полеты на реальных самолетах.

Кроме этого, изучается дисциплина CRM (crew resource management) — принципы взаимодействия членов экипажа в кабине. В авиации все общение идет на английском, поэтому знание языка — обязательное требование.

Действующие пилоты два раза в год проходят тренажерные сессии и один раз в год — проверку на маршруте.

Как проходят тренировки и обучение пилотов S7 Airlines?

Все пилоты S7 Airlines обучаются в авиационном учебном центре S7 Training, одном из крупнейших в России и Восточной Европе. В нем есть тренажеры всех типов самолетов, которые использует авиакомпания.

FFS снаружи — это закрытая со всех сторон капсула на подвижных платформах, благодаря которым можно воссоздать поведение самолета и работу всех его систем как на земле, так и в воздухе. Изнутри это точная копия кабины с одним исключением: вместо лобового стекла — экраны, на которые транслируется визуализация аэропорта вылета или прилета.

Кроме кресел командира воздушного суда и второго пилота, в симуляторе есть место для инструктора, который управляет тренировкой. FFS позволяет моделировать самые разные ситуации в полете. Во время тренировки включаются системы визуализации, имитации звуковой обстановки, радиосвязи. Инструктор может создать любые условия: ветер, грозу, туман, отказ одной или нескольких систем, препятствие на взлетно-посадочной полосе.

Во время такой тренировки ощущения пилота максимально соответствуют реальным. Однако инструктор может в любой момент поставить полет на паузу, обсудить с пилотами важные нюансы и повторить упражнение. Во время обучения отрабатываются самые сложные сценарии, с которыми в жизни пилоты вряд ли столкнутся.

Пилоты, как и врачи, должны постоянно совершенствовать свои знания и навыки. Говорят, что если пилот считает, что уже всё знает и учиться больше нечему, то пора уходить из авиации. Поэтому ежегодно мы проходим курсы повышения квалификации, отрабатываем всевозможные процедуры на тренажере и сдаем экзамены.

Александр Рубцов, пилот-инструктор S7 Airlines

Как готовят бортпроводников S7 Airlines?

Подготовка бортпроводников тоже проходит в S7 Training и занимает около полугода. Чтобы стать членом кабинного экипажа, специальное образование не требуется — только любовь к небу, готовность постоянно быть на ногах, менять часовые пояса и работать с людьми. Работе в каждом типе самолета бортпроводников учат отдельно, курс включает два больших комплекса навыков: аварийно-спасательная подготовка и клиентский сервис.

Первым делом будущие бортпроводники изучают, каким аварийно-спасательным оборудованием оснащен самолет и как им пользоваться. После теории тренируются проводить эвакуацию на земле, на воде, справляться с пожаром на борту, разгерметизацией, оказывать первую помощь и даже принимать роды. И действовать быстро, слаженно и по инструкции в любых обстоятельствах.

В S7 Training есть салонные тренажеры всех типов лайнеров, которые летают в авиакомпании. Они позволяют точно воссоздать любую внештатную ситуацию на борту, хотя в жизни такие практически не встречаются. Забота о безопасности путешественников — главная задача бортпроводников.

Комплекс по клиентскому сервису — это обслуживание на борту и принципы общения с пассажирами в разных ситуациях. Бортпроводники должны уметь найти подход к каждому.

Грамотная речь, безупречный внешний вид, внутренняя культура — всё это часть работы бортпроводника. На занятиях мы отрабатываем самые разные ситуации: как сохранять спокойствие и уверенность, сгладить возможный конфликт, какую мимику и жесты допустимо использовать, чтобы полет для пассажиров был комфортным, а сервисное обслуживание на высоком уровне.

Ксения Ларионова, старший бортпроводник-инструктор:

После успешной сдачи экзаменов бортпроводников ждет стажировка, а потом — первые самостоятельные рейсы. А еще курсы повышения квалификации и тренировки по аварийно-спасательной подготовке каждый год. Как и пилоты, бортпроводники должны внимательно следить за здоровьем и регулярно обследоваться у врачей.

Где и как часто проходят техническое обслуживание самолеты?

За исправность зеленых самолетов отвечают сотрудники S7 Technics, крупнейшего оператора техобслуживания и ремонта воздушных судов в России и Восточной Европе. В компании работает 2 000 технических специалистов, у каждого из которых есть допуск к определенному типу работ.

Помимо осмотра техником перед каждым рейсом, самолеты регулярно проходят ряд проверок — так называемых чеков: Daily check, A, B, C, D-check. Отличаются они периодичностью и комплексом процедур. Например, если А-чек включает 100 проверок всевозможных систем, то С-чек — это уже 1 000 манипуляций.

Как и все процессы в авиации, техобслуживание самолетов строго регламентировано. Для каждого случая есть рекомендованный производителем алгоритм ремонта, который обязательно соблюдается.

При техобслуживании используются только сертифицированные запчасти от проверенных и одобренных поставщиков со всеми необходимыми документами — от этого зависит летная годность, другими словами, срок службы самолета. И если нужную запчасть невозможно заменить или отремонтировать прямо сейчас, то лайнер остается на земле до устранения неисправности.

Как работает Центр управления полетами авиакомпании?

За любым рейсом S7 Airlines скрывается целая цепочка подготовительных этапов. Нужно получить разрешение на полет и при необходимости использование воздушного пространства других стран. А еще согласовать время прилета и вылета с аэропортами, занести рейс в расписание, определить тип самолета, обеспечить его подготовку техническими службами, составить план полета для экипажа и, наконец, проследить, что перелет выполняется вовремя и безопасно. Весь этот процесс обеспечивают более 80 сотрудников Центра управления полетами (ЦУП).

За сами полеты отвечает отдел оперативного управления. Работа идет круглосуточно сменами по 12 часов. На столе у начальника смены стоят несколько мониторов. На одном — текущее положение всего воздушного флота S7 Airlines, на других — погода, почтовый агент с каналами связи всех аэропортов и авиационных служб. Рядом находится звуковая радиостанция для связи с экипажами и микрофон для громкой связи.

Мы работаем в команде из трех человек — я и два диспетчера контроля движения. Ни одна наша смена не бывает похожа на предыдущую, поэтому и задачи внутри распределяются по мере развития событий. Как правило, я отвечаю за расстановку самолетов по направлениям, общение с экипажами, аэропортами и техническими службами, оперативное регулирование суточного плана полетов. Диспетчеры следят за движением рейсов S7 Airlines и взаимодействуют с представителями на местах.

Сергей Горкушин, начальник смены оперативного управления ЦУП S7 Airlines:

Процесс распределения лайнеров между рейсами можно сравнить с игрой в шахматы, где свою тактику выстраивают на несколько шагов вперед. Нужно учитывать и погодные условия, и разный регламент работы аэропортов, и необходимость оперативного обслуживания самолетов. Решения принимаются быстро и взвешенно на основе всех доступных в моменте вводных.

Нас и тут неплохо кормят!

Если полет продолжается менее трех часов, то кормить пассажиров на борту воздушного судна вообще не обязаны (абз. 5 п. 95 ФАП 82), но некоторые авиакомпании все-таки угощают своих клиентов. Если полет длится дольше, то по общему правилу пассажирам предлагают горячее питание – через три часа после начала полета и далее каждые четыре часа (абз. 5 п. 95 ФАП 82), причем дополнительная плата за эту услугу не взимается (п. 97 ФАП 82). Однако из этого правила есть и исключения – питание и горячие напитки могут вовсе не предоставляться, если это условие установлено правилами авиакомпании и пассажиру было известно о таком условии до покупки билета (п. 98 ФАП 82).

Меню может сильно различаться в зависимости от класса обслуживания (п. 94 ФАП 82), подробности нужно уточнять у авиакомпании.

Это что за остановка – Бологое иль Поповка?

Обратите внимание: те же самые гарантии комфорта пассажиры имеют и в том случае, если самолет приземлился не в том пункте назначения, где изначально планировалось – то есть в случае изменения маршрута (п. 99 ФАП 82). При этом не имеет значения, по какой именно причине был изменен маршрут (например, из-за плохой погоды или пьяного дебоша на борту): авиаперевозчик имеет безусловное право менять маршрут, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией (п. 76 ФАП 82). И так же, как и при задержке рейса, все предусмотренные п. 99 ФАП 82 услуги (звонки, питание, гостиница) оказываются пассажирам бесплатно (абз. 9 п. 99 ФАП 82).

А вот как быть, если самолет приземлился не в том пункте назначения, который указан в билете, и не собирается лететь дальше? Справедливости ради отметим, что такое случается все-таки исключительно редко. В этом случае мы имеем дело с неисполнением перевозчиком договора перевозки. Дело в том, что по договору перевозки, который заключается авиакомпанией и пассажиром и удостоверяется билетом (п. 2 ст. 786 Гражданского кодекса, п. 1 ст. 103 Воздушного кодекса РФ), перевозчик обязуется перевезти пассажира в указанный пункт назначения (п. 1 ст. 786 ГК РФ). Пункт назначения является существенным условием договора перевозки (п. 1 ст. 432 ГК РФ). И он не может быть в одностороннем порядке изменен или пересмотрен перевозчиком (п. 1 ст. 310 ГК РФ). Поэтому в данном случае вы вправе требовать от авиакомпании, чтобы она довезла вас до конечной точки маршрута согласно приобретенному билету: закон на вашей стороне (см, например, решение Первомайского райсуда г. Мурманска от 20 ноября 2012 г. по делу № 2-4500/12). Более сложными представляются случаи, когда авиаперелет в указанное место состоялся, да предполагаемый аэропорт – не тот (особенно актуально для крупных городов, например Москвы). Тем не менее, даже в этом случае суд может встать на сторону потребителя и признать, что авиакомпания, изменив аэропорт прилета, не исполнила договор перевозки (решение Железнодорожного райсуда г. Улан-Удэ от 11 июля 2013 г. по делу № 2-2263/2013).

Насколько тяжелым может быть авиабагаж?

Это зависит от билета. Если у Вас «невозвратный» билет, то нужно уточнить у авиакомпании, можно ли – и сколько кг? – провезти бесплатно. Однако будьте готовы к тому, что придется оплатить весь багаж целиком, потому что у авиакомпании нет никакой нормы бесплатного провоза багажа для «невозвратных» билетов (абз. 4 п. 1 ст. 103 Воздушного кодекса).

Если же Вы летите по билету, который можно сдать, то вправе рассчитывать на бесплатный провоз, минимум, 10 кг багажа (абз. 3 п. 1 ст. 103 Воздушного кодекса РФ, п. 122 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утв. приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82, далее – ФАП 82).

Если пассажиры путешествуют вместе (например, члены семьи или коллеги), то багаж по их просьбе «суммируется», то есть рассчитывается его общий вес, а не для каждого в отдельности (п. 127 ФАП 82). Правда, даже в этом случае каждый конкретный чемодан не должен весить более 30 кг: во-первых, такой багаж считается тяжеловесным и оплачивается отдельно, причем без учета «бесплатной» нормы, а во-вторых, его вообще могут не принять, если это заранее не согласовать (подп. 12 п. 25 и п. 124, п. 136 ФАП 82). Бесплатно сверх нормы бесплатного багажа можно провозить только инвалидные коляски (п. 124 ФАП 82), а также костыли, трости, ходунки, роллаторы (для пассажиров, которые сами ими пользуются) и детские коляски (п. 136 ФАП 82).

Внимание! О том, можно ли будет бесплатно провезти багаж, и сколько именно, пассажирам обязательно должны рассказать еще до покупки билета (абз. 6 п. 1, п. 1.1 ст. 103 Воздушного кодекса РФ)!

Хрупкие предметы, документы, деньги и ювелирные украшения сдавать в багаж не рекомендуется (п. 130 ФАП 82). А вот ножницы (с клинком длиннее 6 см), ртутный термометр, жидкость для снятия лака или туалетную воду в расфасовке более 100 грамм нужно сдавать именно в багаж, – в салон с ними не пустят (подп. 1 и 2 п. 2 Приложения 1 к Правилам проведения предполетного и послеполетного досмотров, далее – Правила ПППД).

Что должен знать и на что может рассчитывать пассажир самолета?

Путешествовать самолетами – легко, быстро и удобно! Чтобы воздушные путешествия стали еще более понятными и приятными, а над вашей головой не сгущались тучи (во всех смыслах), предлагаем ознакомиться с нашей памяткой авиапассажиру.

Предполетный досмотр

Правда, если у сотрудников безопасности есть подозрения о готовящемся захвате самолета или чем-то подобном, досмотр может быть более тщательным, например, все пассажиры могут быть досмотрены вручную (п. 57 Правил ППППД).

Не волнуйтесь, если досмотр затягивается: даже если вы опоздаете на самолет из-за продолжительности досмотра (конечно, если при досмотре не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов), вас посадят на другой рейс безо всякой доплаты (п. 41, а также абз. 6 п. 227 и п. 228 ФАП 82).

Отказываться от досмотра нельзя: в этом случае билет утратит силу, а деньги вам не вернут (п. 3 ст. 85 Воздушного кодекса РФ, п. 2 Норм авиабезопасности, п. 20 Правил ППППД).

Живой багаж

Ваши четвероногие питомцы могут перевозиться в самолете: в салоне – только с согласия перевозчика, а в багаже – в любом случае (п. 143 ФАП 82). Разумеется, у вас на руках должны быть необходимые ветеринарные документы. Чтобы перевезти животных в багажном отсеке, их помещают в крепкий контейнер (клетку), обеспечивающий необходимые удобства при перевозке, с доступом воздуха, крепким замком и дном с абсорбирующим материалом (абз. 4 п. 143 ФАП 82). Однако этот живой багаж в норму бесплатного провоза багажа не входит, поэтому и питомец, и его клетка, и даже корм для питания во время полета будут взвешены и дополнительно оплачены (абз. 5 п. 143 ФАП 82).

Насколько их нужно опасаться?

Помимо Воздушного кодекса РФ и ФАП, перевозчики руководствуются своими собственными правилами перевозок. Поэтому пассажиру будет разумнее предварительно ознакомиться с такими правилами (еще до полета): так можно выяснить некоторые полезные вещи, например, куда именно обратиться в случае болезни, и с какими конкретно документами. Кроме того, именно эти правила зачастую запрещают использовать какую-нибудь технику (например, фотоаппараты, радиоприемники, даже электронные игрушки) во время руления, посадки и взлета или даже в течение всего полета (см. также письмо Минтранса России от 20 июля 2016 г. № 01-694-ПГ). Зная такие правила заранее, можно избежать ненужных конфликтов и распланировать досуг юных путешественников, которые могут остаться без привычных гаджетов.

Ирина Разумова, эксперт компании «Гарант»

Алкокладь

Один из самых актуальных вопросов – можно ли проносить с собой на борт алкоголь, и сколько? В багаже – то есть без доступа к нему во время полета (п. 70 Правил ППППД) – пассажиру можно провезти не более 5 литров крепкого алкоголя (24-70%) и некрепкого – столько, сколько ему угодно (абзацы 4 и 5 подп. 1 п. 2 Приложения 1 к Правилам ППППД). В салоне можно провозить только тот, причем неоткрытый, алкоголь, который был куплен в самолете или магазинах duty-free в аэропорту, причем строго в день поездки (абз. 12 подп. 3 п. 2 Приложения 1 к Правилам ППППД). Можно также пронести «свой» – но в таре не более 100 мл, и обязательно закрытый (абз. 9 пп. 3 п. 2 Приложения 1 к Правилам ППППД).

Обратите внимание! Это нормы, касающиеся именно провоза спиртного в самолете. Они могут не совпадать с нормами ввоза алкоголя на территорию конкретной страны. В частности, на территорию РФ один взрослый пассажир вправе провезти не более 5 л спиртного (п. 5 Приложения 1 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. № 107 «Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования», далее – РС ЕЭК № 107), а детям ввозить спиртное в нашу страну вообще не разрешается. Из этих 5 литров бесплатно можно ввезти только три, а еще за остальные нужно доплатить пошлину (п. 5 Приложения 1 к РС ЕЭК № 107), в размере 10 евро за литр напитка (п. 7 Приложения 2 к РС ЕЭК № 107). Все спиртное сверх 5 литров (а в отношении детей – любой алкоголь) не считается товарами личного пользования (п. 3, п. 4 Приложения 6 к РС ЕЭК № 107), и, следовательно, может ввозиться только с соблюдением специальных таможенных процедур (см. гл. 14 Таможенного кодекса ЕАЭС).

Тест по ОБЖ Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте для 6 класса

1) инженерная 2) диспетчерская 3) метеослужба

1) под сидением впередистоящего кресла 2) у аварийных выходов 3) в проходе

1) в откинутом 2) в вертикальном 3) не имеет значения

1) для случая возникновения пожара 2) для случая разгерметизации 3) для случая смены эшелона

1) обязательно 2) нет 3) все равно

1) нет 2) да, если посадка не аварийная 3) да, всегда

1) паника 2) пожар 3) разгерметизация

1) стюардесса 2) бортпроводник 3) оба названия верны

1) да, но только гидросамолет 2) да, любой самолет 3) нет

Ответы на тест по ОБЖ Обеспечение личной безопасности на воздушном транспорте для 6 класса 1-2 2-1 3-2 4-1 5-2 6-2 7-1 8-1 9-3 10-2

Не забудьте свой багаж!

Пассажир обязан получить свой багаж сразу после его предъявления к выдаче (п. 147 ФАП 82). Если багаж не забрали, то он еще два дня (включая день прилета) бесплатно хранится в аэропорту (п. 150 ФАП 82). Авиакомпания должна разыскать владельца такого багажа и отослать ему письменное уведомление о необходимости забрать багаж, а также, где и как это сделать (п. 151 ФАП 82). После отправления такого уведомления багаж хранится еще полгода, после чего уничтожается или распродается (абз. 3 п. 151 ФАП 82). Забытые ручная кладь и личные вещи тоже хранятся полгода (п. 152 ФАП 82). И багаж, и кладь могут быть уничтожены и раньше, если их содержимое находится под угрозой порчи (п. 158 ФАП 82).

А вот в обратной ситуации (владелец есть, а багажа нет) следует направить авиакомпании письменное заявление, и она начнет разыскивать багаж немедленно (п. 154 ФАП 82). Если багаж найдется, его бесплатно доставят пассажиру в указанный им аэропорт или пункт (абз. 8 п. 154 ФАП 82). Кстати, за просрочку доставки багажа с авиакомпании можно взыскать штраф в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более половины провозной платы (ст. 120 Воздушного кодекса РФ).

Если в течение трех недель багаж не будет разыскан, авиакомпания обязана возместить причиненный ущерб. Нормы об ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение, порчу багажа, а также находящихся при пассажире вещей содержатся в абз. 7 п. 154 ФАП 82, ст. 796 ГК РФ, ст. 118-119 Воздушного кодекса РФ, а также Закон РФ от 7 февраля 1992 г. № 2300-I «О защите прав потребителей».

Люди, стоящие в проходе самолета (после посадки) Не делайте так

Кроме легендарных очередей в аэропорту, самолеты генерируют еще и очередь внутри салона: люди встают в проходе между рядами кресел сразу, как шасси касаются земли при посадке, а потом несколько минут ждут открытия люков, стоя. The Village обсудил это нелепое явление с человеком, совершившим уже 25 перелетов в этом году, а стюардесса объяснила, почему бессмысленная очередь никак не поможет добраться до аэропорта раньше.

«Особенно по-дурацки это выглядит, когда кто-то опаздывает на пересадку»

ведущий телеканала «Настоящее время»

Когда летаешь часто, сценарии в самолете повторяются каждый день. И я не помню вообще ни одного рейса в своей жизни, чтобы люди не вставали в очередь в проходе. Наоборот, иногда чемоданы достают, когда пилот даже не начал тормозить! Стюардессы таких пассажиров порой очень жестко сажают обратно в кресло. Сам я принципиально не встаю, пока вся эта очередь не двинулась к выходу. Не потому что я самый умный. Мне просто лень.

Во время чемпионата мира в России заметил, что все поведение на рейсе очень сильно зависит от менталитета. Если летит много немцев или шведов, все они, скорее, останутся сидеть. А болельщики из Туниса или Колумбии еще и танцевать в проходе начнут. Особенно по-дурацки выглядит, когда кто-то опаздывает на пересадку. Стюардессы просят, чтобы сначала вышел именно этот человек. И вот, он начинает карабкаться через всех, кто уже стоит перед ним.

Где-то читал лайфхак: есть смысл бежать к выходу, только когда тебя от трапа везет автобус, — тогда ты сможешь уехать на первом. Зато если не успел, лучше сиди до конца. Потому что иначе придется во втором автобусе ждать до самого последнего пассажира. А когда выходишь по «рукаву», бежать туда смысла вообще нет. Все равно до паспортного контроля идти еще долго. Там успеешь кого угодно обогнать.

«Считается, что высадка „в рукав“ быстрее высадки с помощью трапа»

бортпроводник авиакомпании «РусЛайн»

Поведение пассажиров понятно: для многих из нас полет связан со стрессом, все хотят как можно быстрее покинуть закрытое пространство. Люди торопятся получить багаж, на аэроэкспресс, стыковочный рейс. Но стоит учитывать, что скорость высадки пассажиров из самолета всегда зависит от работы внутренних служб аэропорта. Нужно дождаться подачи трапа, прибытия автобусов и сопровождающих или присоединения воздушного судна к «рукаву». В среднем это может занять от двух минут до получаса.

К сожалению, пассажиры довольно часто сразу после посадки отстегивают ремни безопасности, спешат открыть багажные полки, но делать этого до полной остановки ни в коем случае нельзя: самолет после посадки все еще находится в движении, может резко повернуться или затормозить. Еще считается, что высадка в «рукав» быстрее высадки с помощью трапа. В последнем случае все пассажиры (за исключением пассажиров бизнес-класса) размещаются в одном автобусе. Значит, нет никакого смысла заранее покидать место в самолете. Лучшее решение — спокойно дождаться приглашения по громкой связи.

Украли билет?

В наше время это не смертельно: если вы заявите в авиакомпанию об утере (утрате, краже, порче и т.п.) билета, она будет обязана немедленно принять все зависящие меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира, и если будет установлено, что этот договор действительно был заключен, то авиакомпания оформит билет и примет вас к перевозке (п. 69 ФАП 82). И вообще, отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке (параграф 2 ст. 3 Варшавской конвенции, п. 70 ФАП 82).

Что взять с собой в салон?

Независимо от того, насколько тяжел ваш багаж, в салон с собой можно бесплатно пронести сумочку или портфель (с вложенными в них вещами, разумеется), букет цветов, верхнюю одежду и костюм в портпледе, лекарства и детское питание – в количестве, необходимом для полета (п. 135 ФАП 82). Вместо сумки или портфеля можно взять рюкзак – только следите, чтобы его вес и габариты были не больше тех, которые установлены авиакомпанией. Кроме того, в салон бесплатно можно взять покупки из дьюти-фри, упакованные в опломбированный пластиковый пакет, – опять же, не превышающие по весу и размерам те лимиты, которые установлены авиакомпанией. Что касается детской переноски, детской коляски, а также роллаторов, ходунков, костылей и трости – взять их в салон получится только в том случае, если они поместятся под креслом или на верхней полке; конкретные размеры лучше предварительно уточнить у авиакомпании (п. 135 ФАП 82). Но вы можете взять с собой и, собственно, багаж – если он небольшого веса и габарита и может удобно разместиться в салоне (конкретные размеры и вес устанавливаются перевозчиком, но не могут быть менее 5 кг на пассажира, см. п. 133 ФАП 82). Именно такой багаж называется ручной кладью (п. 85 ФАП 82). В качестве ручной клади рекомендуется перевозить предметы, требующие особых мер предосторожности: кино-, фотоаппаратуру, теле-, радиоаппаратуру, электронные приборы, музыкальные инструменты, изделия из стекла, фарфора, керамики (п. 60 Правил ППППД).

Кстати, в полете нельзя пользоваться электронными играми, портативными видеокамерами, видеомагнитофонами, переносными телефонами и другой электронной аппаратурой (абз. 8 п. 47 Правил ППППД). Если об этом по громкой связи объявит (а следовательно, распорядится) командир воздушного судна, то за нарушение запрета можно получить административный штраф или даже арест (ч. 6 ст. 11.17 КоАП).

Минздрав предупреждает.

А вот можно ли взрослым пассажирам употреблять спиртное на борту самолета? Закон это не запрещает. Но нельзя напиваться «в стельку» – состояние опьянения, оскорбляющее человеческое достоинство и общественную нравственность, карается штрафом (от 500 до 1 тыс. руб.) или административным арестом до 15 суток (ст. 20.1 КоАП РФ). Однако последствия могут быть и более серьезными – командир экипажа вправе высадить пьяного дебошира, а его билет теряет силу (подп. 2 п. 1 ст. 107 Воздушного кодекса РФ, подп. 6 п. 230 ФАП 82). Более того, если из-за поведения пьяного пассажира, угрожающего безопасности полета, пришлось вынужденно сесть в другом аэропорту (или даже вернуться), а решение об этом принимает единолично командир экипажа (подп. 1 п. 1 ст. 58 Воздушного кодекса РФ, абз. 5 п. 3.3 ФАП 128), то виновник в последующем будет вынужден оплатить все понесенные авиакомпанией расходы (то есть на топливо, обслуживание, дополнительное питание пассажирам и т.п., а также репутационный ущерб) (см. например, апелляционное определение Московского городского суда от 24 июля 2014 г. № 33-29639/14). Если из-за задержки рейса пострадают другие пассажиры (например, не успеют на свой следующий стыковочный), дебошир оплатит и их расходы (решение Мишкинского райсуда Республики Башкортостан от 1 октября 2014 г. по делу № 2-748/2014).

Дети – авиапочтой

Летать самолетами – это дорого, но быстро. Поэтому иногда проще отправить ребенка к бабушке на каникулы одного, без сопровождения, ведь за небольшое время без родительского пригляда ничего страшного не произойдет, а деньги будут сэкономлены. Закон это допускает: пассажиры старше 12 лет могут садиться в самолет и летать вполне самостоятельно (абз. 3 п. 104 ФАП 82), а дети от двух до двенадцати лет – под наблюдением авиакомпании, если это предусмотрено ее правилами (абз. 2 п. 104 ФАП 82). Для этого родители оформляют специальное письменное заявление на наблюдение и перевозку несопровождаемого ребенка (п. 105 ФАП). Такое заявление, впрочем, можно подать и в отношении более старшего отпрыска (до 16 лет), если вы очень за него тревожитесь (п. 105 ФАП 82). А вот малыши до двух лет (дети – инвалиды до 12 лет) могут летать исключительно в сопровождении взрослых (п. 104 ФАП 82). Если несопровождаемый ребенок выезжает за границу РФ, ему необходимо нотариально заверенное согласие родителей на выезд с указанием срока выезда и страны посещения (ст. 20 Федерального закона от 15 августа 1996 г. № 114-ФЗ «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ», п. 102 ФАП 82).

Отпор авиаскандалисту

Пьяное буйство на борту – это не только высокий риск административной ответственности и денежных потерь. Иногда дебошир может «выхватить» и по ст. 213 (хулиганство) или даже ст. 211 Уголовного кодекса (угон воздушного судна). И если пьяный разгул принял серьезный оборот, то, в принципе, любой пассажир может безнаказанно скрутить хулигана – даже причинение вреда лицу, совершившему преступление, при его задержании для доставления органам власти и пресечения возможности совершения им новых преступлений, ненаказуемо (ст. 38 УК РФ). Но, разумеется, главный человек на борту, особенно в такой ситуации, – это командир экипажа. Командир может применять любые меры, в том числе меры принуждения, к хулигану на борту, а главное, командир может отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения (подп. 2 п. 1 ст. 58 Воздушного кодекса РФ, абз. 6 и 7 п. 3.3 ФАП 128, п. 5 ФАП 82).

Существует мнение, что, несмотря на свои широкие полномочия, командир воздушного судна в действительности не может ими воспользоваться: он заперт за пуленепробиваемой дверью внутри кабины самолета и ему якобы не разрешается покидать ее ни при каких обстоятельствах. Однако любой член летного экипажа может отлучаться из кабины, когда это необходимо для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, исключая моменты взлета и посадки (абз. 3 п. 3.10 ФАП 128), а главное, если угрожающая безопасности обстановка того требует, то командир экипажа может вовсе не соблюдать требования инструкций (абз. 7 п. 3.3. ФАП 128). Значит, он может и заняться дебоширом лично, а может приказать пассажирам скрутить и утихомирить нарушителя – и такой приказ пассажиры должны будут выполнять (подп. 2 п. 1 ст. 58 Воздушного кодекса РФ, абз. 6 и 7 п. 3.3 ФАП 128, п. 5 ФАП 82) под угрозой административного наказания (ч. 6 ст. 11.17 КоАП РФ).

Регистрация на рейс

Регистрация на рейс в аэропорту не может заканчиваться раньше, чем за 40 минут до вылета. А окончание регистрации на рейс в пунктах вне аэропорта (а также на интернет-сайте) устанавливается авиакомпанией самостоятельно (п. 81 ФАП 82). Опоздание на регистрацию чревато отказом в перевозке данным рейсом (п. 90 ФАП 82). При регистрации пассажиру выдается посадочный талон, в котором указывается конкретное место в салоне самолета, а также время окончания посадки на рейс (п. 84 ФАП 82). Если вы регистрируетесь через интернет, то обязательно изыщите возможность распечатать посадочный талон – без такой распечатки вас в салон не пропустят, а распечатать талон в аэропорту не всегда возможно (апелляционное определение Судебной коллегии Свердловского областного суда от 3 октября 2014 г. по делу № 33-13453/2014). Однако вместе с тем можно использовать посадочный талон в электронном виде, если в аэропорту есть информационная система, включающаяв себя электронную базу данных досмотра, и устройство, сканирующее штриховой код, содержащийся в электронном посадочном талоне (п. 84 ФАП 82). Как правило, конкретное место в салоне выбирается как раз при регистрации на рейс, а не при покупке билета (п. 16 ФАП 82). В этом случае, если вы хотите выбрать себе в салоне какое-нибудь кресло поуютнее, приготовьтесь доплатить: услуга по размещению пассажира на самых комфортных местах в салоне воздушного судна по его желанию является дополнительной услугой повышенной комфортности в полете (п. 100, п. 101 Авиационных правил), стоимость которой может не входить в провозную плату (то есть в цену билета). Другое дело, если вы летите вместе с маленькими (до 12 лет) детьми: авиакомпания обязана принять все возможные меры по вашему совместному размещению на борту (абз. 2 п. 84 ФАП 82).

Не позднее, чем указано в посадочном талоне, нужно оказаться у выхода на посадку в самолет (п. 90 ФАП 82). Если опоздать, то в перевозке данным рейсом вам может быть отказано, при этом ваш багаж снимут с самолета и досмотрят (п. 91 ФАП 82, абз. 8 п. 2 Норм, правил и процедур по авиационной безопасности, далее – Нормы авиабезопасности, п. 17 Правил ППППД).

Откладывается рейс?

Если рейс задерживается, то об этом факте (и о его причинах, кстати) громко объявляется на весь аэропорт (абз. 5 п. 92 ФАП 82). Пассажиры в этом случае имеют право (подп. 4 п. 2 ст. 106 Воздушного кодекса РФ, п. 99 ФАП 82) на дополнительные услуги: нахождение в комнате матери и ребенка (если малышу еще не исполнилось семи лет) и организацию хранения багажа. Если рейс нужно ждать больше двух часов, то перевозчик организует каждому пассажиру два телефонных звонка (или два письма по электронной почте) и прохладительные напитки (абз. 3 и 4 п. 99 ФАП 82). Если ожидание затягивается на срок больше четырех часов, пассажирам предложат горячее питание (и далее каждые шесть часов днем и восемь часов ночью, см. абз. 5 п. 99 ФАП 82). Ну а если рейс откладывается более чем на восемь часов днем (шесть часов ночью), всех пассажиров разместят в гостиницу (абз. 6 п. 99 ФАП 82). И все это, во-первых, бесплатно, а во-вторых, независимо от причин задержки рейса: вследствие неблагоприятных метеорологических условий, изменения маршрута перевозки, по техническим и любым другим причинам (абз. 9 и 1 п. 99 ФАП 82). Время ожидания рейса нужно отсчитывать со времени отправления рейса, указанного в билете (абз. 10 п. 99 ФАП 82).

Не болейте!

Могут ли не пустить в самолет больного пассажира (или пассажирку на сносях)? С одной стороны, специального запрета на перевозку заболевших и беременных лиц в законе нет: пассажир должен сам определить возможность путешествия, исходя из состояния своего здоровья (п. 108 ФАП 82). Однако если болезнь пассажира серьезная, или заразная, или даже просто создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц, то на борт могут и не пропустить (подп. 3 п. 1 ст. 107 Воздушного кодекса РФ, подп. 3 п. 230 ФАП 82). Получается, что приходить в аэропорт с сильным недомоганием очень рискованно, при том что если болезнь подтверждена документами, то билеты (до окончания регистрации на рейс) можно вернуть без денежных потерь (п. 2 ст. 108 Воздушного кодекса РФ). Каким именно документом подтверждается болезнь, нужно уточнять у перевозчика (абз. 10 п. 227 ФАП 82).

Например, лоукостер «Победа» требует листок нетрудоспособности или подлинный медицинский документ, с приложением копии лицензии медучреждения (http://www.pobeda.aero/information/book/returns_ticket). О подробностях операций по возврату и обмену билетов можно прочесть здесь.

На борту любого самолета должен быть так называемый «комплект первой помощи» (п. 5.74 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утв. приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128, далее – ФАП 128, п. 6 Методических рекомендаций «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями», далее – МР о медобеспечении полетов): болеутоляющее средства, лекарства против рвоты, диареи, аллергии, против заложенности носа и антацидное, а также бинты, лейкопластырь, дезинфицирующие салфетки, термометр, одноразовые перчатки, реанимационная маска и т.п., см. п. 9.1 МР о медобеспечении полетов. Самолеты вместимостью более 250 человек имеют, помимо этого, так называемый «комплект медицинских средств» (п. 5.74 ФАП 128, п. 6 МР о медобеспечении полетов), куда входят: стетоскоп, тонометр, шприцы, капельница, катетеры различного назначения и всякие другие приспособления, включая зажим для пуповины, а также большое количество препаратов, в том числе адреналин, нитроглицерин, седативные антиконвульсанты, инъекционный расширитель бронхов и т.п. (п. 9.3 МР о медобеспечении полетов).

Первую помощь оказывает бортпроводник, разумеется, бесплатно (абз. 4 п. 95 ФАП 82, п. 10.1.4 МР о медобеспечении полетов). Бортпроводников обязательно обучают оказанию первой помощи (п. 10.1.8 МР о медобеспечении полетов) – они проходят подготовку по авиамедицине и первой помощи не реже чем раз в два года. При этом сами они медпрепараты не назначают, но если вы их попросите – то предложат подходящий из своего комплекта первой помощи (п. 10.1.9 и п. 10.1.10 МР). А вводить вам ваш собственный они не имеют права (п. 10.1.15 МР), как и самостоятельно пользоваться «комплектом медицинских средств» (п. 10.2.4 МР) – если уж ситуация требует медицинского вмешательства, то будут искать медика из числа пассажиров, который (если таковой отыщется) и окажет медицинскую помощь (п. 10.2.1 МР). Исключение здесь только одно – если нужно экстренно принять роды (п. 10.2.8 МР).

Первая помощь оказывается не только при травмах и отравлениях, но и при простуде. При выявлении такого заболевшего пассажира бортпроводнику рекомендуется переместить его по возможности в изолированное место (п. 2.1.4.1 Приложения 6 к МР), обеспечить его носовыми платками, если он кашляет (п. 2.1.4.4 Приложения 6 к МР) и выдать ему медицинскую маску, а к тому же периодами заменять ее на свежую (п. 2.1.4.5 Приложения 6 к МР).