Как не бояться летать советы психолога и 10 мифов о самолетах и ​​авиаперелетах, в которые вы верите напрасно

Как не бояться летать на самолете

13 июля 2017 1:00

Корреспондент «КП» побывала в школе «Летаем без страха», где учат, как победить аэрофобию и не бояться летать на самолете

Оставить дождливую Москву и улететь в теплые края — самый простой способ почувствовать лето. Но пульс некоторых начинается учащаться от одной мысли, что добираться нужно на самолете.

— Это аэрофобия, — говорит Алексей Герваш, профессиональный пилот, психолог, руководитель школы «Летаем без страха». — Как и любая фобия, она не имеет ничего общего с реальностью, навязана генетикой, родителями, воспитанием, травмами, информацией из СМИ. Но как болезнь это лечится.

— Как не бояться летать на самолете? Говорят, помогает алкоголь.

— Сначала помогает, но потом только ухудшает состояние. Это как при переломе руки дать человеку анальгин. Он снимет острую боль, но кость с его помощью не срастется.

— Это из области фантазии. Мужчина просто перепил. Аэрофобы никогда не бывают агрессивными. Они обычно сидят тише воды, ниже травы.

— Можно ли чем-то помочь аэрофобу, если оказался с ним в соседних креслах?

— Нет. Он может расслабить мышцы и дышать медленно, но это даст всего 5 — 10% результата.

— Это может дать еще 10 — 15% для успокоения, но не вылечит страх. Проблема не в отсутствии знаний. Человеку, чтобы поехать на трамвае, не нужно знать, как он устроен. Проблема в дефиците доверия. Ну вот посмотрит он на пилота, а если он ему не понравится, и что делать? Это только усугубит.

КАК ПРОХОДИТ ЛЕЧЕНИЕ?

ДЕНЬ 1. Теория около 6 — 7 часов. Устранение неверных ошибок мышления во время полета (невозможность выйти, потеря контроля над ситуацией). Объяснение авиационных явлений и систем (аэродинамика, турбулентность, дублирование в самолете всех систем, в том числе и двигателя). Рассказ о физиологии страха.

ДЕНЬ 2. Посещение авиатренажера A320 — кабина пилота.

ДЕНЬ 3. По желанию и готовности — полет в Санкт-Петербург и обратно.

ГДЕ: Москва, улица Александра Солженицына, дом 42. Ближайшая станция метро «Таганская».

СТОИМОСТЬ: групповой курс от 21 000 рублей.

Как не бояться летать на самолете: Иванка Трамп пользуется российским приложением SkyGuru

Мобильное приложение SkyGuru (для IOS) Герваш создал специально для тревожных пассажиров. Его оценила даже дочка американского президента Иванка Трамп, которая советует пользоваться SkyGuru в своем Твиттере.

Вы просто включаете приложение на борту самолета (интернет не нужен).

— Перед полетом в приложении с помощью интернета загружается информация по рейсу. SkyGuru анализирует погоду, время полета, возможную турбулентность. Уже на борту приложение работает в авиарежиме и за счет датчиков дает вам в реальном времени объяснения обо всем происходящем, — рассказывает Герваш.

Как я училась не бояться летать на самолетах

Корреспондент «КП» выясняла, можно ли на земле избавиться от боязни перелетов

По разным оценкам, аэрофобией (так по-научному называется боязнь летающего транспорта) у нас уже мучаются от 20 до 30% населения. А у каждого десятого ДАЖЕ МЫСЛЬ о возможном полете вызывает отчаянный страх. (подробности)

Если у вас аэрофобия, наша статья поможет преодолеть страхи.

Краткую версию статьи можно послушать. Если вам так удобнее, включайте подкаст.

Миф 1. Самолёты летают полностью на автопилоте

Изображение: Blake Guidry / Unsplash

В интернете можно встретить утверждения в духе «самолётом рулит автопилот, а лётчики в кабине только для вида сидят». Как вариант, пилоты якобы вмешиваются только в нештатных ситуациях, а при нормальном ходе событий судно летит само.

Вообще, современные системы автопилота теоретически способны провести рейс от взлёта до посадки без участия человека.

Но это только теоретически. На практике, когда неопытные пилоты слишком доверяют компьютеру, это может привести к катастрофе.

Например, в 2009 году посреди Атлантического океана упал самолёт компании Air France, при крушении погибли 228 человек. , что датчики скорости обледенели, автопилот сошёл с ума и свалил судно в штопор, а сидевший в кабине экипаж банально не справился с управлением без помощи компьютера.

Полагаться только на компьютер , так как с ним пилоты банально теряют навыки управления самолётом. И любая нештатная ситуация станет критической, даже если судно физически исправно. Поэтому пилотов летать на разных уровнях автоматики, вплоть до полного её отключения.

Миф 2. Можно открыть дверь самолёта в воздухе

Изображение: dayamay / Pixabay

Это популярный штамп, встречающийся и в кино, и в мультфильмах. Герой хочет незаметно покинуть самолёт, берёт парашют, выбирается из салона и открывает дверь, а затем выпрыгивает и благополучно улетает прочь.

На самом деле вскрыть её — если только вы не Супермен или по крайней мере не захватили с собой в ручную кладь достаточно мощный гидравлический домкрат. Внутреннее давление атмосферы плотно прижимает дверь к корпусу, делая самолёт .

Кроме того, так называемая лопатка Купера не позволяет откинуть трап в полёте, удерживая его в заблокированном состоянии потоками набегающего воздуха.

Это устройство своё имя в честь некоего Дэна Купера. Он угнал самолёт в США в 1971 году.

Изображение: Wikimedia Commons

Пытаясь скрыться от ФБР, мужчина заставил пилотов разгерметизировать салон и открыть дверь, а затем выскочил с парашютом. Самолёт продолжил рейс и благополучно вернулся в аэропорт. Купера, кстати, так и не нашли.

Миф 3. Если не выключить мобильный телефон, самолёт упадёт

Изображение: Sten Ritterfeld / Unsplash

Всем известно, что мобильные телефоны нужно выключать перед взлётом. Иначе электромагнитные волны, испускаемые ими, повредят навигационным системам воздушного судна и оно рухнет.

Вот только на самом деле мобильники на борту мешают не самолётам, а наземной инфраструктуре.

Оборудование воздушных судов работает на других частотах, и смартфоны никак на него . Поэтому прямого запрета на их использование в самолётах не существует.

Но американская Федеральная комиссия по связи в 1991 году рекомендацию, предписывающую выключать телефоны в воздухе или переводить устройства в авиарежим. Комиссия предположила, что их сигналы могут вызывать перегрузку систем связи на земле.

Логика такая: когда телефоны множества пассажиров летят над сушей, то постоянно пытаются соединиться с наземными вышками сотовой связи, и переключение с башни на башню происходит слишком быстро. В итоге инфраструктура не справляется с кучей сигналов.

Впрочем, это только . Даже в 1991 году Федеральная комиссия по связи не смогла найти внятных доказательств, что такая ситуация может произойти в реальности, и просто решила перестраховаться. А с тех пор скорость обработки сигналов на вышках сотовой связи только выросла.

Пассажиры часто летают с включёнными телефонами, и многие авиакомпании предоставляют Wi-Fi на борту своих самолётов. Так что «рекомендация» ФКС — анахронизм.

Миф 4. Самолёты сбрасывают нечистоты в полёте

Изображение: Konstantin Dyadyun / Unsplash

Ещё один популярный миф: когда баки с отходами из туалетов в самолёте переполняются, их опорожняют прямо в воздухе. Хорошо, если это происходит над безлюдной местностью или океаном, но раз на раз .

В интернете можно даже найти новости, как на крыши падают замороженные фекалии из самолётов, которые могут и убить. Прямо как в сериале «Клиент всегда мёртв».

Из этого многие делают вывод, что сброс отходов прямо во время полёта — абсолютно штатная процедура, и справедливо возмущаются, что авиакомпании не думают о простых людях.

На самом деле такая проблема действительно существует. Работники западной авиационной промышленности деликатно эти отходы «голубым льдом». А иногда такие метеориты даже насквозь крыши домов.

Но не думайте, что пилоты опорожняют баки в воздухе специально. Утечки «голубого льда» происходят из-за неисправности систем дренажа самолёта, когда трубы лопаются. Это довольно редкое явление. Экипаж же физически слить содержимое баков в воздухе, это можно сделать только на земле.

Миф 5. При смыве унитаз в самолёте может засосать пассажира

Изображение: / Unsplash

Ещё одна «туалетная» байка: якобы при сливе отходов в унитазе самолёта образуется вакуум, и пассажира может присосать к сиденью. Некоторые даже утверждают, что так можно получить серьёзную травму — система сбора отходов буквально затянет в себя кишечник несчастного.

Прямо как в творчестве Чака Паланика. Только не в бассейне, а в самолёте.

Этот миф из-за новости, которую в 2002 году опубликовали некоторые издания, в том числе BBC и Reuters. Якобы некая американка подала в суд на скандинавскую авиакомпанию за то, что её присосало к унитазу в воздушном судне. Авиакомпания этот слух отвергла и сообщила, что это вымысел.

В реальности унитаз так не сможет, даже если смыть отходы, не вставая с него (хотя это отвратительно). Прижаться к сидению так плотно, чтобы между ним и телом образовался вакуум, физически не получится.

Миф 6. Кислородные маски нужны для вызывания эйфории

Изображение: litabit / Depositphotos

Кстати, ещё кое-что о Чаке Паланике, если уж мы о нём вспомнили. В «Бойцовском клубе» Тайлер Дёрден произнёс речь примерно следующего содержания.

Знаете, для чего в самолётах нужны кислородные маски? Кислород опьяняет. В катастрофических ситуациях люди впадают в панику и бешено глотают воздух, и вдруг эйфория, покой, и ты смиряешься с судьбой. Вот рисунок. Аварийное приводнение — 600 миль в час. А на лицах спокойствие, как у коров в Индии.

Так вот, это . Если в салоне самолёта упадёт давление — а это может случиться, даже если воздушное судно исправно и способно продолжать полёт — пассажирам придётся дышать разреженным воздухом, как на вершине Эвереста. Это не очень хорошо для самочувствия и вполне может убить.

Поэтому при разгерметизации пилоты экстренно снижают высоту, чтобы давление воздуха стало снова комфортным. А пока они это делают, пассажирам придётся дышать через маску.

Миф 7. В самолёте пьянеешь быстрее

Изображение: David Tran / Unsplash

Возможно, именно этим объясняется стремление некоторых личностей выпить на борту воздушного судна или перед погрузкой на него. Звучит более-менее складно: на больших высотах воздух более разреженный, стало быть, меньше кислорода поступает в кровь, метаболизм меняется.

Алкоголь начинает лучше всасываться и бьёт в голову сильнее. Логично?

Однако на самом деле это старый миф, который давно развеяли практические Федерального авиационного управления. Установлено, что содержание алкоголя в крови при употреблении равных объёмов напитка остаётся одинаковым на разных высотах.

Более разреженный воздух в салоне самолёта действительно может вызвать лёгкое недомогание и ухудшает когнитивные способности, но незначительно. И он не делает алкоголь крепче.

Зато меньшее количество кислорода в крови человека, выпившего на борту, быстрее уснуть, пропустив фазу медленного сна. Это вызовет ложное ощущение, что в воздухе можно свалиться с ног от одной рюмки.

Миф 8. Одно маленькое отверстие в корпусе, и самолёт разорвёт на части

Изображение: Joshua Wilking / Unsplash

В фильмах про шпионов бывают такие сцены: герой и злодей сцепились в отчаянной схватке в салоне летящего самолёта, положительный персонаж пытается вырвать у противника пистолет.

В реальности пулевые отверстия в корпусе, конечно, не лучшим образом скажутся на состоянии самолёта, но на кусочки из-за пары дырок он не разорвётся.

В конце концов, это не воздушный шарик.

Известны случаи, когда самолёты с куда большими отверстиями благополучно приземлялись, хотя их пассажирам и приходилось надеть кислородные маски из-за декомпрессии.

Например, в 2006 году экипаж борта компании Alaska Airlines , что у их судна в боку дыра диаметром в 30 сантиметров — управляющий погрузчиком в аэропорту врезался и решил об этом скромно умолчать. И ничего, самолёт успешно долетел до места назначения.

Этот миф даже «Разрушители легенд». Для того, чтобы мало-мальски повредить испытуемый самолёт, им понадобился бронебойный заряд — пистолета и детонирующего шнура оказалось недостаточно. Как видите, воздушные судна крепче, чем считается.

Изображение: Chris Waits / Flickr

И да, маленькие отверстия в окнах самолётов, которые вы могли видеть, не результат халатности авиакомпаний, а конструктивная особенность. Они уравновесить давление между внутренними и внешними панелями иллюминаторов, отводя лишний воздух из салона.

Кроме того, эти дырочки не дают запотеть стёклам. Не переживайте, если приложите к ним палец, его не засосёт — отверстия, естественно, не сквозные.

Миф 9. Из-за рециркуляции воздуха в самолётах распространяются микробы

Изображение: Marvin Meyer / Unsplash

Популярная пугалка для гермофобов, то есть людей с боязнью микробов.

В самолётах воздушная система практически замкнута. Воздух гоняется кондиционерами по салону, пока не попадёт в нижнюю часть фюзеляжа. Примерно половина его выбрасывается там за борт, оставшаяся часть возвращается в салон. Свежий воздух подкачивается внутрь, и цикл начинается заново.

Представляете, сколько в таких условиях гуляет болезнетворных бактерий?

На самом деле не очень много. Напольные фильтры, затягивающие отработанный воздух из салона, отлично от 94 до 99,9% микробов. Воздух в самолётах полный цикл очистки каждые 2 минуты, так что бактерий там летает куда меньше, чем в офисном здании, где вы работаете.

А вот дверные ручки, подставки для подносов и подлокотники в самолётах действительно кишат бактериями. Так что старайтесь поменьше трогать их и чаще мойте руки.

Миф 10. Летать в самолёте очень опасно

Изображение: Christoffer Engström / Unsplash

Многие люди боятся летать на самолётах и считают, что путешествовать по земле как-то спокойней. Но с точки зрения статистики это неправда. Самолёты являются самым безопасным видом транспорта. И в этом плане они даже поезда, а уж автомобили и мотоциклы и подавно.

Авиакатастрофы кажутся нам столь пугающими и опасными событиями, потому что они очень редки, и на каждый инцидент обращают много внимания.

Средняя авиационных происшествий — 0,19 аварии на 1 миллион полётов. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), безопасности в воздухе в 60 раз выше, чем у автомобилей. Так что пословица «У вас больше шансов погибнуть по пути в аэропорт, чем при крушении самолёта» недалека от истины.

Но даже падение или, как политкорректно выражаются пилоты, «жёсткая посадка» воздушного судна , что пассажиры на борту обречены. Национальный совет по безопасности на транспорте США , что 95% людей, попавших в авиакатастрофы с 1983 по 2000 год, выжили.

А с тех пор требования к безопасности только выросли. Современные огнестойкие, экипаж из них легко эвакуируется, а корпусы из композитных материалов способны перенести серьёзные травмы, не развалившись.

Кстати, судно на фотографии сверху — DC-3, потерпевший в Исландии в 1973 году. Весь его экипаж остался невредим. А корпус самолёта стал своеобразной туристической достопримечательностью.

Простые действия, которые помогут вам справиться со страхом.

Подготовьтесь к полёту

Полет — это неприятная смена обстановки. Из привычных условий человек попадает в новую среду, над которой он почти не имеет контроля. Но вдумчивая подготовка и продвижение по личному плану создают полезное ощущение, будто ситуацией — хотя бы отчасти — управляете именно вы. Это помогает развеять лишние тревоги.

За пару дней до отлёта составьте, к примеру, список всех вещей, которые планируете взять с собой, и дел, которые нужно завершить до и во время перелёта. По мере выполнения пунктов вычеркивайте их из своего списка.

Узнайте больше об авиатехнике

Люди часто испытывают страх перед неизвестностью и малопонятными для них вещами. Возможно, вы боитесь летать именно потому, что ваши знания о самолётах сформированы в основном трагическими новостями и голливудскими блокбастерами.

Разберитесь, как работает авиатехника, хотя бы в общих чертах. Загляните в ту же «Википедию». Узнав, например, что по статистике самолёты являются самым безопасным видом транспорта, а небольшая турбулентность — это нормально, вы наверняка усмирите своё беспокойство. Помните, проинформирован — значит вооружён.

Приезжайте в аэропорт заранее

Спешка — это фактор стресса. Чтобы не переживать ещё и из-за возможного опоздания, лучше рассчитывайте время так, чтобы всё успевать. В идеале всегда приезжайте в аэропорт заранее. Таким образом вы застрахуете себя от лишних переживаний и сохраните силы для полёта.

Балуйте себя

Во время ожидания рейса в аэропорту используйте момент и побалуйте себя перед посадкой на борт самолёта. Купите напиток или еду, которые вы бы не позволили себе при иных обстоятельствах. Отступите от тех рамок и правил, которых вы строго придерживаетесь в обычной жизни. Расслабиться (только без алкоголя!) в такой ситуации всегда полезно.

Отвлекитесь от источника страха

Страх перед полётом заставляет нас намертво зацикливаться на одной мысли вроде: «О господи, я в километрах над землёй!». Бесконечно пугая себя такой мантрой, вы рискуете заработать нервный срыв ещё до того, как самолет преодолеет половину пути.

Попробуйте отвлечься на музыку, книгу, подкаст или мобильную игру — всё это поможет вам остановить приближение паники. До посадки на самолёт можете позвонить друзьям или родным. Если вы летите с родственниками или знакомыми, заведите с ними разговор на отвлечённую тему.

Мыслите в позитивном ключе

Сосредоточьтесь на цели полёта. Вспомните, почему вы летите, к кому и что вас ждёт, когда вы сойдёте с трапа самолёта. Вы ведь наверняка направляетесь на курорт, в новую для вас страну, к родным или близким, на желанную стажировку или на учёбу в университет, куда вы всегда мечтали попасть.

Подумайте о людях вокруг вас

Десятки, сотни, да что там — миллионы людей — каждый день куда-то летают, хоть им это и не всегда по нраву. Оглянитесь в самолёте или аэропорту: как их много рядом. Осознание того, что вы не одиноки и окружающие разделяют ваш страх и преодолевают его, здорово успокаивает.

Молитесь или медитируйте

Если вы верующий, попробуйте мысленно обратиться за поддержкой к богу. Наверняка это придаст вам силы для борьбы со страхом. Если молитвы не для вас, медитируйте: заглушите все мысли и постарайтесь ни о чём не думать столько, сколько сможете. Такая практика помогает расслабиться.

Действуйте уверенно, даже если вам страшно

Улыбнитесь соседке в кресле, даже если самих вас трясёт от страха. Кто знает, возможно, беседа с вашей попутчицей станет спасательным кругом и поможет отвлечься. Во всех своих действиях исходите из посыла: «Что бы я делал, если бы не боялся полёта?». И действуйте так, как будто действительно не боитесь, попробуйте: поначалу будет трудно, но вы привыкнете и поймёте, что 99% ваших страхов были совершенно напрасными.

Возможно, вы летите с детьми или супругой, которым тоже не легко. Найдите в себе силы ради них и помогите им справиться со страхом.

Управляйте биохимией своего тела

Не употребляйте кофе, крепкий чай и энергетики минимум в течение суток до вылета. Таким образом вы сведёте к минимуму наличие кофеина в организме, а значит снизите  свою предрасположенность к тревоге.

В моменты волнения дышите на полную грудь. Помните, что интенсивный кислородный обмен — одно из лучших средств от тревоги.

Если вы настолько боитесь летать, что у вас начинается паника, примите несколько капель настойки валерианы или другое успокоительное. Можете также попробовать слабое снотворное. Но предварительно проконсультируйтесь по этому поводу с врачом.

Дизайнер Ольга Ракова однажды оказалась в аварийном самолете, который удачно посадили в Милане. У строителя Дениса Крупенина при входе на борт начинаются панические атаки. А у менеджера Маши Костриковой к горлу подкатывает тошнота, как только заводятся турбины двигателей. Все эти люди — аэрофобы, но причины их состояния разные. Вместе с психологом Марией Гуторовой разбираемся, как не бояться летать на самолете.

Советы психолога

— Нужно понимать, что человек гораздо сложнее, чем устройство «Боинга», поэтому нужно искать причину страха полета, — говорит Мария Гуторова. — Но условно аэрофобов можно разделить на две категории. Первые — это пассажиры невротического склада, иногда с повышенным уровнем тревожности, которые боятся столько не полета, сколько внезапной панической атаки. В том числе, из-за замкнутого пространства. Руки потеют, сердце стучит, человеку кажется, что он задыхается, и, если в обычной жизни он может выйти на воздух, открыть нараспашку окно, то в самолете он внутренне чувствует себя загнанным в тупик. Нельзя выйти плюс ощущение, что никто не поможет, ааааааа!

Таким людям рекомендована психотерапия, это достаточно быстро и качественно улучшит их жизнь. Врач назначит препараты, которые проверены временем, и полет пройдет совсем в другом настроении. И, главное, вы вместе отыщете источник страха. У меня был случай, когда мальчика в детстве не поймали из вылетевших качелей, что во взрослой жизни вылилось в жуткую аэрофобию.

Второй вид — это пассажиры с базовым недоверием к миру, те самые, которые уверены, что из 12 тысяч самолетов, летающих ежедневно, именно их разобьется. Основа этой фобии — от боязни смерти до страха всего не успел/не отдал ипотеку/не обнял березку/не попросил прощения у любимой. Им я тоже рекомендую  обратиться к экзистенциальному или гештальт-психологу.

Знаю, что один мой коллега при работе с аэрофобами применяет методику увеличения частотности полетов. Например, в течение недели клиент должен ежедневно летать из Москвы в Санкт-Петербург. Параллельно он прорабатывает убеждения, которые накануне выделяет его врач, и закладывает новые установки. Это такой экспресс-способ избавиться от аэрофобии, хоть и не дешевый.

Но какой бы ни была природа вашей аэрофобии, вот пять универсальных советов, как не бояться летать на самолете.

Скачайте приложения на телефон

Приложение SkyGuru общается с пассажиром, объясняет, когда начнется турбулентность, что означает тот или иной звук, описывает ощущения пассажира и успокаивает его. До полета можно ввести номер рейса, и приложение проанализирует данные 8 последних полетов, покажет, какие будут воздушные ямы, турбулентность и ожидаемые ощущения.

Приложение Hypnomatic лучше начинать пользовать за две недели до предполагаемого рейса. В основе программы — семиминутные гипнотические сессии. Видеоряд и медитативные звуки так воздействуют на подсознание, что снимают эмоциональные барьеры и страхи. Психика как бы запоминает это состояние релакса. Включив приложение в воздухе, вы на автомате вновь войдете в расслабленную тональность.

Приложение «Полет нормальный?» как будто создано специально для аэрофобов-технарей центром по лечению аэрофобии «Летаем без страха». Механика такая, что оно подробно разъясняет, как устроен процесс полета: угол крена самолета, скорость и высота, перегрузка при турбулентности и положение носа относительно горизонта. Возникает ощущение, что пусть ты не за штурвалом, но все под контролем.

При взлете и посадке включайте рэп

Эксперты японской авиакомпании All Nippon Airways в ходе исследования выяснили, что 72% пассажиров больше всего боятся момента взлета и посадки, и предложили перекрывать звук шумящих турбин ритмичной музыкой. Повторный анализ показал, что большинство пассажиров чувствовали себя вполне сносно во время неприятных для них моментов.

Почему именно рэп? Его биты «дисциплинируют» лимбическую систему, быстро переключают ее. Ей как будто становится некогда тревожиться. Кстати, вы что слушаете из рэпа?

Грызите орешки

Принцип тот же, что и с рэпом. Отвлекая сознание от прокручивания картин надвигающейся катастрофы на мелкое и конкретное действие (чем мельче моторика, тем лучше), как, например, погрызть орешки, вы переключаете лимбическую систему (снова она). Это хорошо успокаивает. Ну и про рэп не забудьте.

Дышите!

Во время усиливающейся тревоги очень важно почувствовать себя в своем теле. Вот — я, вот — ручка кресла, вот — стюардесса улыбается. Тут самый простой способ — равномерно дышать. На 4 секунды — вдох, на 4 секунды задержите дыхание, на 4 секунды — выдох. Продолжайте до тех пор, пока страх не отступит. Надеюсь, перелет у вас не трансатлантический.

Верьте в добрые знаки

Все аэрофобы верят в плохие знаки. Как это работает — непонятно, но, если пассажир отказывается садиться на 13 место или не покупает на 13 число месяца билет, знайте, он — аэрофоб. Хорошая новость: знак может быть и добрый, да вообще можно придумать свой счастливый ритуал. Например, съедать в «Шоколаднице» в аэропорту сырники или брать с собой брелок-мышку. Подсознание это считывает как возможность контролировать ситуацию с помощью осязаемых символов, а это всегда +100 к спокойствию.

Запоминайте советы психолога, как не бояться летать на самолете, и хороших вам полетов!

RB.ru проштудировал увлекательную книгу пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота», где он развеял самые распространенные (рациональные и не очень) страхи пассажиров.

Стоит ли бояться турбулентности? Турбулентность, по словам Патрика Смита, редко таит настоящую опасность, самолет, попадая в зону турбулентности, не упадет, не перевернется вверх дном и не уйдет в штопор. С точки зрения пилота, это скорее вопрос удобства, а не безопасности. Турбулентность, способная вырвать двигатель или погнуть лонжерон крыла, вряд ли встретится даже самому активному путешественнику за всю его жизнь. Одна из самых грубых ошибок, которые пилот может допустить во время мощной турбулентности, — попытаться с ней бороться, отмечает Смит. У некоторых автопилотов есть специальный режим для подобных ситуаций, так что бояться нечего.

Где в самолете лучшие места для посадки? Наиболее благоприятное место в самолете — над крыльями, ближе всего к центру подъема и центру тяжести самолета. Наиболее неблагоприятные места, как правило, ближе к хвосту — самые задние ряды. Хотя, отмечает Смит, вы вряд ли почувствуете какую-либо разницу.

Сможет ли реактивный самолет спланировать на посадку, если все двигатели выйдут из строя? То, что пилоты называют режимом полетного малого газа, — обычная практика. Двигатели работают на нулевой тяге, и вы, сами того не зная, много раз летали в подобном режиме. Способность к планированию у крупного реактивного самолета с выключенными двигателями будет лучше, чем у легкого. Полный выход из строя всех двигателей так же маловероятен, утверждает Смит, как предложение стюардессы почистить вам ботинки. Среди основных причин этой маловероятной возможности — полное израсходование горючего, вулканический пепел и птицы. Но даже в таких случаях пилотам удавалось посадить самолет без единой травмы или смерти.

Что будет, если самолет разгерметизируется? Как отмечает Патрик Смит, разгерметизация может быть опасной, но с подавляющим большинством подобных ситуаций (если разгерметизация произошла, например, не в результате взрыва бомбы) экипаж самолета с легкостью справляется. Падения или смертельные случаи от проблем с давлением случаются чрезвычайно редко, даже если резкая разгерметизация происходит из-за отверстия или пробоины. В случае разгерметизации Смит советует пассажирам надеть маску и постараться расслабиться — вскоре самолет окажется на безопасной высоте. Даже при полете над Андами и Гималаями всегда есть возможность снизиться до безопасной высоты, прежде чем дополнительный запас кислорода будет исчерпан.

Сможет ли недоброжелатель открыть дверь самолета во время полета? В ходе полета невозможно открыть двери или аварийные люки. Этого не позволит сделать давление в салоне. Почти во всех самолетах двери открываются внутрь. При обычной высоте полета на каждый квадратный сантиметр фюзеляжа изнутри давит сила около полукилограмма. То есть примерно 5 тонн на квадратный метр. Чтобы попытаться открыть дверь, понадобится гидравлический домкрат, но его никто не позволит пронести на борт.

Действительно ли небезопасны маленькие «региональные» самолеты и «кукурузники»? Ни один гражданский самолет, говорит Смит, нельзя назвать небезопасным или усомниться в его надежности. Размер не имеет значения и никак не связан с вероятностью падения. И современные турбовинтовые, и региональные самолеты стоят десятки миллионов долларов, которые тратятся на самые высокотехнологичные приборы и авиационное электронное бортовое оборудование.

Что будет, если в самолет ударит молния? Молния попадает в реактивный самолет в среднем раз в два года, и этот факт учитывается в проектировании летательных аппаратов. Молния не пройдет через салон, поджаривая пассажиров, она разрядится через алюминиевую обшивку самолета. Крайне редко происходят какие-либо повреждения, но, как правило, удар молнии не оставляет никаких следов.

Насколько опасны столкновения с птицами? Это тоже привычное явление, повреждения обычно минимальны (не для птицы, а для самолета). В практике Смита бывали подобные инциденты, и в худшем случае дело заканчивалось небольшой вмятиной или трещиной. Конечно, чем тяжелее птица, тем больше потенциальный вред от нее. Наибольшую опасность представляет столкновение со стаей, а также попадание птицы в двигатель, но подобные случаи крайне редки.

Опасна ли скользкая взлетно-посадочная полоса? Всем пилотам приходится совершать взлеты и посадки в подобных условиях, и предварительно они изучают данные об эффективности торможения для каждой полосы того или иного аэропорта, а также сводки погоды. Если снег, лед или слякоть превышают допустимый безопасный уровень, рейс отменяют.

Опасно ли летать на старых самолетах? Не существует значимой корреляции между сроком эксплуатации самолета и уровнем его безопасности. Реактивные лайнеры нередко остаются в строю в течение 30 лет и более. Чем старше самолет, тем больше и лучше за ним нужно ухаживать в ангаре, а критерии проверки становятся все строже.

Что важнее и страшнее — взлет или посадка? Взлет, отмечает Патрик Смит, более важный этап полета, чем приземление, хотя путешественники боятся, как правило, приземлений. Пилот говорит, что если вы решили понервничать, то лучше сделать это во время взлета — за несколько секунд до него и в первые 20 секунд полета. Но даже если через секунду после взлета заглохнет двигатель, катастрофы не случится. Каждый авиалайнер сертифицирован для выполнения взлета в ситуации, когда один из его двигателей перестает работать в самый неподходящий момент. С точки зрения пассажира это именно тот момент, когда нос корабля задирается в воздух. Экипажи обучены продолжать взлет, даже если в этот момент или в момент после него происходит серьезная неисправность, так как по действующим нормам самолет должны быть в состоянии набрать скорость и высоту, даже когда один из двигателей полностью вышел из строя.

Где самые сложные условия для взлета и посадки? Стоит ли избегать определенных аэропортов? Все гражданские аэропорты безопасны. Иначе ни одна авиакомпания не стала бы совершать в них рейсы. Сложные условия в районе взлета и посадки могут затруднить работу пилотов, но это не значит, что их нужно бояться. Взлет и посадка — более трудоемкие задачи, чем другие, но они вполне посильны людям, обученным их выполнять. У многих аэропортов в Андах, Гималаях и Скалистых горах сложные условия подлета и вылета из-за расположенных поблизости горных пиков. Из аэропортов, известных куцыми взлетно-посадочными полосами, можно назвать нью-йоркский Ла Гуардиа, чикагский Мидуэй и Конгоньяс в Сан-Паулу.

Опасен ли уход на второй круг перед приземлением? Новый заход на посадку, или уход на второй круг, занимает особое место в списке причин для беспокойства у особо впечатлительных пассажиров. На самом деле, такое происходит довольно часто, и в очень редких случаях это результат чего-то действительно опасного. Обычно все сводится к небольшим проблемам в воздушном пространстве, вроде того, что лайнер впереди еще не освободил взлетно-посадочную полосу. Это не предаварийная ситуация — уход на второй круг предотвращает ее возникновение. В некоторых случаях это связано с погодными условиями. Уход на второй круг обязательно выполняется, когда заход на посадку отклоняется от расчетного. Крутой набор высоты необходим — на маленькой высоте мешкать нельзя, самое безопасное направление — вверх, чем быстрее, тем лучше. Для пилотов уход на второй круг — задача несложная, однако трудоемкая.

Откуда берутся задержки из-за погодных условий? Этот термин, отмечает Патрик Смит, не совсем корректен. Правильнее говорить о задержке, связанной с проблемами управления воздушным движением — из-за перенасыщения воздушного пространства самолетами в момент отправления, прибытия или где-то во время полета. Даже в идеальную погоду в небе напряженный трафик, и задержки случаются нередко. Если добавить лед, снег, плохую видимость взлетно-посадочных полос, сильный боковой ветер, скользкую поверхность, то получится значительное сокращение количества допустимых отправлений и прибытий в час.

Стоит ли опасаться лоукостеров? И что можно сказать о летчиках, работающих в грузовых авиакомпаниях? Попасть на работу в бюджетную авиакомпанию пилот может не вследствие бесталанности. Его место работы зависит не только от уровня квалификации, сколько от удачи и особенностей текущего момента. Вряд ли справедливо будет утверждать, что пилоты определенного уровня идут работать в компании соответствующего уровня. У лидеров авиаиндустрии есть огромный пул кандидатов, из которых они могут выбирать, и даже в лучшие времена сотни, если не тысячи резюме будут лежать на рассмотрении. Многие пилоты предпочитают работать в грузовых авиакомпаниях из-за самых высоких в индустрии зарплат и привлекательных социальных пакетов.

Стоит ли пассажирам бояться, что пилот сядет за штурвал нетрезвым? Нет. Пилотов проверяют очень серьезно, и никто не станет рисковать карьерой. Нарушителей немедленно лишают свидетельств пилота, кроме того их могут отправить в тюрьму (во всяком случае, американское законодательство это предусматривает). Патрик Смит летает с 1990 года и ни разу не находился в кабине с пьяным пилотом. Насчет пьянства пилотов пассажирам волноваться точно не стоит. По стандартам FAA содержание алкоголя в крови пилота гражданской авиации не должно превышать 0,4 промилле, им запрещено употреблять алкоголь позднее чем за 8 часов до прибытия на рейс. Также летчики должны соблюдать внутренние стандарты свой авиакомпании, которые, как правило, жестче. В Великобритании ограничение установлено на уровне 20 мг алкоголя на 10 мл крови. То есть примерно 0,2 промилле — в четыре раза строже по сравнению с ограничениями для английских водителей.

Могут ли мобильные телефоны навредить самолету? Теоретически — да, реально — скорее нет. Авиакомпании попросту перестраховываются. Даже если вы не разговариваете по телефону, в рабочем состоянии он излучает СВЧ-сигналы, которые теоретически могут быть опасны для оборудования самолета. Поэтому перед рулением он должен быть выключен. Но риски минимальны, иначе персонал авиакомпании собирал бы телефоны или обследовал их визуально, а не полагался на добрую волю пассажиров. По предположениям Смита, как минимум половина телефонов во время полета не выключается. Если бы это действительно приводило к беде, у нас уже были бы доказательства. Впрочем, Смит рассказывает и о двух исключениях, где, возможно, были задействованы мобильные телефоны.

Стоит ли опасаться столкновений в воздухе? Иногда самолеты нарушают границы воздушных коридоров других лайнеров, но обычно это краткое пересечение границ по касательной, и практически всегда ошибку удается заметить. Существуют меры, направленные на минимизацию подобных ситуаций. Для подстраховки современные лайнеры оснащены аппаратурой предупреждения столкновений.

И напоследок, говорит Смит, стоит помнить, что страх перед полетом — это довольно нормальная реакция (как для летящего впервые, так и для искушенного пилота). Подобные действия в целом не характерны для людей. Но он привел кое-какую статистику, способную успокоить. Например, если пассажир выбирает автомобиль вместо самолета, чтобы проехать расстояние обычного перелета, то вероятность гибели этого человека увеличивается в 65 раз.

Более подробно об этом и многих других деталях авиаперелетов — в книге Патрика Смита «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота».

В числе прочего, из нее вы узнаете, как рассчитывается количество топлива на рейс, как пилоты готовятся к полетам и как происходит осмотр лайнера перед рейсом, о рабочем графике летчиков и их утомляемости, почему в самолетах нет парашютов, а также о конспирологических теориях относительно авиакатастроф.

08:00 25.07.2018
(обновлено: 11:20 03.03.2020)

Как побороть аэрофобию: лайфхаки от бортпроводников и психологов

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

проблемы — туризм, россия

Туризм, Проблемы — Туризм, Россия

Лайфхаки от бортпроводников и психологов

Поезд или самолет? Какой транспорт выбирают россияне

«Помню, мы попали в воздушные ямы, и все пассажиры или не отвлекались от просмотра фильма, или кричали «йу-ху!», как на американских горках, а я рыдала не переставая. Потом было очень стыдно», — вспоминает петербурженка Юлия Золотова, страдающая аэрофобией.

Фобия или волнение?

«Страх может проявляться по-разному: кто-то теребит волосы, потирает ладони и потеет, кто-то всего боится, бурно реагирует на происходящее в самолете, — рассказывает бортпроводник Алексей Коханистый. — У таких людей вызывают тревогу и массу вопросов звуки механизации крыла, работы двигателя, уборки шасси в первую очередь потому, что они не знают, все ли с ними в порядке».

По мнению Алексея, редко кто боится всего полета — обычно страшат взлет и посадка или турбулентность с воздушными ямами. На его памяти только один пассажир испытывал страх с начала и до конца рейса.

На вопрос, как отличить страх от обычного волнения, в одном из центров по лечению и изучению аэрофобии ответили, что если человек диагностировал у себя фобию, то почти наверняка он ею страдает.

Если же все ограничивается легким дискомфортом, не отравляет жизнь и не сказывается на свободе передвижения, следует говорить о предполетной тревожности.

Правда, некоторые пассажиры под предлогом фобии хотят улучшить условия перелета. «Например, просятся в бизнес-класс — мол, там больше места и воздуха, а после отказа скандалят. Конечно, это ненастоящие аэрофобы», — делится наблюдениями стюардесса Анастасия Куприевич.

Природа страха

«Аэрофобы боятся не только катастроф, но и высоты и замкнутого пространства, а самое главное — потери контроля над ситуацией», — поясняет Сергей Ениколопов, заведующий отделом медицинской психологии Научного центра психического здоровья.

Стало известно, что членам семьи опасно сидеть в разных частях самолета

Эксперт рассказывает, что именно это делает аэрофобию парадоксальной: самолеты падают очень редко (и считаются самым безопасным видом транспорта), то есть риск погибнуть минимален, но страх от этого не уменьшается.

Часто аэрофобы бывают довольно подкованы в полетной тематике, сами знают все аргументы о безопасности, но не могут адекватно воспринимать их в моменты страха. А против предполетного волнения, по словам бортпроводников, информированность часто помогает.

«Ночные перелеты раньше вызывали больше опасений у пассажиров, чем дневные. Многие думали: «Как мы полетим? Ведь ничего же не видно!» — рассказывает Анастасия Куприевич. — Но сейчас подавляющее большинство пассажиров знают, что пилоты ориентируются на диспетчеров, работают с радаром, что есть автопилот, и волнуются меньше».

Лечить нельзя оставить

«Я долго избегала полетов, пыталась заглушить фобию. Дошло до того, что боялась всего: машин, поездов, высоты, лифтов, — признается управляющая рестораном Марина Разживина, победившая аэрофобию. — Потом начала работать над собой, приспосабливаться к ситуации. Садясь в самолет, говорила себе: назад дороги нет».

Летим недорого и в пижаме! Как сделать авиаперелет дешевле и удобнее

Марина советует больше читать об авиации и избегать информации об авиакатастрофах и их последствиях — чем часто увлекаются аэрофобы. Если самостоятельно справиться с проблемой не получается, обратитесь к специалистам.

В центре по лечению аэрофобии подтверждают, что страх сам не проходит почти никогда, а со временем только усугубляется. Но большинство из тех, кто к ним обращается, вылечиваются.

Как лечиться

«Перед полетом не стоит пить алкоголь, ведь это дополнительная нагрузка на сосуды при взлете и посадке, что может быть опасным для здоровья», — говорит Алексей Коханистый.

Эксперты выяснили, куда чаще летают мужчины, а куда — женщины

Психолог Сергей Ениколопов также подчеркивает, что алкоголь — лишь способ снять тревожное состояние. А кто-то, например, принимает анксиолитики (лекарственные средства, ослабляющие страх), кому-то надо обязательно покурить.

По мнению эксперта, нередко случаи дебоширства на борту связаны именно со страхом полета, а также невозможностью избавиться от него привычным способом (когда нельзя покурить или выпить во время рейса). Поэтому многие еще до посадки в самолет стараются выпить.

Если говорить о лечении, то специалисты в первую очередь учат правильно расслабляться. Методика не столь важна: можно считать до десяти, глубоко дышать или, допустим, петь некие мантры — кому как нравится, лишь бы помогало.

Семь чудес России: как добраться до самых живописных мест

«Если человек знает, что ему предстоит много летать, лечение у психологов просто необходимо, — добавляет Сергей Ениколопов. — Со страхами, в том числе с самым главным — потерей контроля и ощущением собственной беспомощности, работать хоть и трудно, но можно».

В определенных случаях достаточно и четкого понимания того, что происходит на борту. В этом помогают занятия на летном симуляторе, представляющем собой полноразмерную копию реального самолета. Любой желающий может «поднимать самолет в небо» или «приземляться», настраивать погоду и время суток, убедиться в надежности автоматического управления.

«Если вы попали в зону турбулентности и вам очень страшно, вспомните, что от этого самолеты не падают и опасность подстерегает только тех, кто не пристегивает ремни, — их может подбросить на воздушной яме», — говорит стюардесса Екатерина Кузнецова.

Ее коллеги рекомендуют тем, кто боится полетов, не выбирать места в хвостовой части самолета — там сильнее тряска.

«Друзьям и знакомым с этой фобией я советую открыть один из сайтов, показывающих в режиме онлайн самолеты, находящиеся сейчас в воздухе по всему миру, а потом в течение дня обращать внимание на сообщения о возможных летных происшествиях. Их не будет — все благополучно приземлились! Это часто помогает», — рассказывает Алексей Коханистый.

Авиаблогер Артем Каширин советует приезжать в аэропорт заранее и наблюдать за тем, как самолет готовят к вылету. Также он приводит в пример случаи, когда в полете удавалось помочь человеку, разговаривая с ним и даже обращая внимание на вид из иллюминатора, что, казалось бы, должно усугубить страх.

«Смотрите больше красивых фотографий и видео о самолетах и из самолетов, полюбите эту красоту, и страх отступит!» — уверен Артем.

Аэрофобия – это панический, иррациональный страх перед полетами на летательных аппаратах, чаще всего – самолетах. При одной только мысли о том, что нужно полететь, подняться на определенную высоту, возникает сильная тревожность, паника, агрессивность или нервозность. И часто еще за несколько дней до предполагаемых полетов. Чем ближе событие, тем хуже ощущения.

Если человек вынужден находиться на борту, у него может случиться приступа паники, мозг воссоздает устрашающие картины.

Нередко аэрофобия возникает на фоне клаустрофобии или боязни высоты.

Причины аэрофобии у взрослых

Точной причины, которая бы провоцировала фобическое расстройство не определено. Но выделен ряд факторов, которые могут провоцировать развитие аэрофобии:

• проблемы с получением информации о безопасности полетов;
• влияние СМИ, фильмов, книг, в которых описаны сцены крушений самолетов;
• негативные новости по телевизору;
• предыдущие полеты, проходившие в стрессовой ситуации (плохая погода, поломка воздушного судна);
• рассказы друзей, родни, которые «чудом остались живы после полета».

Есть также и ряд внутренних факторов, которые повышают риск развития фобии. К ним можно отнести:

• постоянное переутомление как физического, так и психического плана;
• острые или хронические стрессы, психотравмирующие события;
• тяжелые заболевания;
• имеющиеся депрессии, неврозы, тревожные расстройства;
• нарушения вестибулярного аппарата;
• чувствительность к перепадам давления.

Нередко аэрофобия формируется из-за наличия дополнительных фобических расстройств – боязни замкнутого пространства, самой высоты или воздушной болезни.

Симптомы аэрофобии у взрослых

Самый ключевой признак аэрофобии – постоянный страх от возможного полета. За несколько дней до отлета возникает выраженная тревога, которая усиливается по мере ожидания, сопровождается навязчивыми мыслями о серьезной опасности, катастрофах, которые обязательно должны произойти. Могут возникать навязчивые мысли об изучении статистики падений лайнеров, возможностях спасения, различных нюансов полета.

По мере того, как полет приближается, страх усиливается. Сами мысли о том, что нужно отправляться в аэропорт, заходить в самолет и лететь вызывают неприятные ощущения в теле. Они могут провоцировать:

• повышение давления с сердцебиением;
• одышку;
• понос и тошноту;
• потливость;
• приступы головокружения;
• сильную слабость в теле и ногах;
• дезориентированность и пустотой в голове;
• дурноту.

Вегетативные симптомы только усиливают чувство страха, возникает еще и опасение умереть в самолете, потерять сознание, заработать сердечный приступ. Особенно сильным будет страх при взлете и посадке, во время прохождении зон турбулентности.

Аэрофобия ограничивает жизнь человека, не давая ему возможности путешествовать, посещать родню, работать там, где нужны командировки с перелетами. Ряд людей заглушает страх полетов алкоголем и высокими дозами транквизизаторов, что негативно влияет на здоровье.

Как избавиться от аэрофобии взрослым

Если аэрофобия выражена достаточно сильно, она вызывает серьезные проблемы в жизни. И ее нужно лечить. Помочь в этом может врач-психиатр, который специализируется на фобических расстройствах.

Диагностика

Диагноз ставится после оценки жалоб человека и детального изучения его истории болезни. Важно уточнить, откуда берется страх полетов – боится ли человек авиакатастрофы, замкнутых пространств или высоты, проблем со здоровьем, которые могут возникнуть в ходе полета. Если есть подозрения на проблемы сердца, сосудов или поражения вестибулярного аппарата, нужны консультации врачей других специальностей.

Дополнительно стоит провести тесты на оценку уровня тревожности, депрессии, возможные панические атаки.

Современные методы лечения

Основной метод лечения – это психотерапия, работа с опытным психотерапевтом. Доктор помогает разобраться в причине страха и проработать его, определить корни проблемы, устранить их. Дополнительно в период лечения он может рекомендовать седативные препараты, которые снимают проявление напряжения и тревоги, а иногда – антидепрессанты.

Профилактика аэрофобии у взрослых в домашних условиях

Профилактика, по мнению врача-психиатра Александра Мещерякова, равно как и лечение – это информация. Пациенту важна объективная и полная информация о безопасности полетов, о том, как устроен самолет. Существуют даже школы аэрофобов, где разбирается теория, затем проводится «полет» на симуляторе и борьба с фобией заканчивается реальными полетами с инструктором.

Популярные вопросы и ответы

Мы поговорили с врачом-психиатром Александром Мещеряковым о том, как бороться с боязнью полетов, как побороть свою фобию и насколько она может испортить жизнь.

Распространена ли эта фобия и откуда она берется?

Аэрофобия – самый распространенный страх. По статистике около 20% населения страдает от этой фобии. А это около 1 миллиарда! Проявляется она в реальном страхе перед полетами. Может появиться у впечатлительного человека после получения информации об авиакатастрофе. Или у человека, попавшего в аварийную ситуацию.

Возможны ли осложнения этой фобии, влияет ли она на трудоспособность, грозит ли инвалидностью, гибелью?

Потеря трудоспособности при этой фобии невозможна, только если вы не пилот или стюардесса, либо ваша работа связана с авиацией. Но, конечно, любая фобия вызывает определенные социальные проблемы в привычной жизни – сорвавшиеся встречи из-за того, что человек не полетел в другой город, проблемы в семье из-за испорченного отпуска.

Можно ли вылечиться от аэрофобии самому или при помощи нетрадиционных методов?

Первое, что нужно в лечении – это помощь психиатра или психотерапевта. Можно многое сделать и самому пациенту, но ни БАДы, ни пиявки, ни остеопаты не помогут в преодолении аэрофобии.