Почему летательный аппарат так называется?
Название имеет иностранное происхождение. Слово образовано от греческих слов αύτός — «сам» и γύρος — «круг». Название «автожир» чаще применяется в России, в других странах летательный аппарат называют гироплан, гирокоптер и ротаплан.
Примерное время чтения: 5 минут
По сравнению с традиционным вертолетом автожир имеет ряд преимуществ, среди которых расход топлива и стоимость обслуживания.
Автожир — это разновидность винтокрылого сверхлегкого летательного аппарата (СЛА), у которого несущий винт приводится в действие не двигателем, как у вертолета, а набегающим потоком воздуха. Винт, по сути, выполняет функции крыла. Заставляя вращаться аэродинамические силы, он создает подъемную силу. Такой принцип авторотации не позволяет зависать аппарату на месте (за исключением особых условий большого встречного ветра) или подниматься строго вертикально, как вертолет.
Вы когда-нибудь задумывались о том, стоит ли начать путешествовать, хотя бы в отпуске? Какие вам могут прийти в голову способы перемещения через пространство-время? Начиная с пеших черепашьим темпом прогулок за город и заканчивая мажорными авиаперелетами на другой край света. А что, если запросы ну очень особые, — это должен быть личный транспорт, достаточно надежный для длительных дальних перемещений, компактный, и не привязанный к асфальтовому покрытию? Скажете, что я описываю мотоцикл? Как бы не так! Есть кое-что поинтересней, и это — автожир!
Как вы уже, наверное, поняли, это не пост про собственный или чужой опыт путешествий. И однозначно не совет начинающим) Всего лишь обзор темы, которая мне кажется достаточно интересной в рамках персонального транспорта для дальних поездок. И так, что же такое автожир (или гирокоптер)? Вики подсказывает, что это «винтокрылый летательный аппарат, в полёте опирающийся на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта». То есть, для поддержания машины в воздухе он использует не крыло, а ротор (винт), похожий на вертолетный, но с существенными конструктивными упрощениями. Этот винт расположен так, что поток набегающего воздуха раскручивает его, тем самым создавая подъемную тягу и винт вращается в режиме авторотации (не будем глубоко вдаваться в аэродинамику). Ну а для поступательного движения есть еще один — толкающий, либо тянущий винт (пропеллер) как в самолете. И все. Управление осуществляется при помощи отклонения плоскости киля (руль направления), а наклон аппарата в продольном и поперечном направлении (крен и тангаж) — наклоном оси несущего винта. Приводится все это добро через пару тяг (пикча ниже), связанных со штурвалом.
В отличие от вертолетного ротора, винт автожира не имеет автомата перекоса, который обеспечивает изменение тяги винта в нужную сторону (он очень сложный, тяжелый и дорогостоящий, что самое главное!), поэтому в автожире наклоняется плоскость вращения винта. Так же во всех «нормальных» автожирах присутствует механизм раскрутки ротора — вон та пара шестерен, связанных гибким валом с двигателем (ниже). Он нужен для ускорения старта, т. уменьшения расстояния для взлёта.
Вообще, в отличие от самолета, автожиру нужно гораздо меньше длины пробега (с предварительной раскруткой, конечно же), всего 10-50 м полосы (или поля за городом:) ). Есть даже варианты автожиров с прыжковым гипердвигателем взлетом. У таких уже имеется система управления углом атаки лопастей винта. Для взлета предварительно раскручивается винт с установленным минимальным углом — чтобы не создавал тяги и сопротивления, а затем быстро увеличивают угол атаки до максимального, и автожир взмывает с места, причем довольно резво. Точно так же можно и садить машину, на пятачок 10*10м. Посадка с такой системой гораздо мягче, чем без неё:) Однако это, как и в случае с автоматом перекоса, сильно удорожает ваш винтокрыл.
Ну и куда ж без недостатков? Например, винт дает ощутимые вибрации, передающиеся на раму и штурвал аппарата. Это решается различными амортизаторами, но все равно вибрации остаются. Но более значительные — это опасность полетов в условиях обледенения, способность «самопальных» конструкций к кувыркам из-за неправильной развесовки (что, кстати, практически отсутствует на аппаратах проверенных производителей).
Еще немного красоты:
Здесь нужно добавить одну вещь. Полет на автожире требует допуска к управлению сверхлегкими летательными аппаратами, а получить его можно только в летной школе (знающие люди — поправьте). А стоимость самого аппарата, даже достаточно дешевого в одной российской фирме — около 400к деревянных.
Хотелось бы узнать, можно ли полетать на автожире в Беларуси или Брянской области, и как и за сколько можно получить корочку. Ну и классное видео с полетом на низкой высоте!
Надеюсь, пост получился интересным. К тому же, подобного еще никто на Пикабу не писал. Не бейте, если найдете ошибку)
Полет на автожире: подари любимым небо!Что подарить тому, у кого все есть? Выбор подарка для близкого человека порой превращается в долгий мучительный процесс. Хочется найти что-то необычное и запоминающееся, действительно нужное или приятное, и притом относительно недорогое. Сегодня в моду входят нестандартные подарки — сертификаты на приключения, например квесты, гонки или занятия экстремальными (и не очень) видами спорта , полеты на самых разных летательных аппаратах. Подарки-приключения отвечают всем требованиям к идеальному подарку: как правило, цена на них умеренная, а забыть такой подарок просто невозможно. В отличие от техники подарок-впечатление не сломается и не устареет, в отличие от одежды — не выйдет из моды. Он не исчезнет бесследно, как деликатесы, и не будет собирать пыль на полке, как презенты из разряда «выкинуть жалко». Яркие воспоминания о приключениях, наполненные позитивными эмоциями, — то, что остается с нами навсегда. Один из таких нестандартных подарков — сертификат на полет на автожире, или гирокоптере, или гироплане. Что представляет собой гироплан, в чем особенности полета на этом аппарате, насколько он безопасен и во сколько обойдется такой подарок? Обо всем по порядку. Гирокоптер: мал да удалУ этого аппарата несколько названий — гирокоптер, гироплан, жироплан или автожир. Гироплан — это маленький и легкий летательный аппарат, внешне напоминающий мини-вертолет с открытой кабиной. Обтекаемые формы гирокоптера наводят на мысли о технике будущего. Но на самом деле первый гироплан был спроектирован и построен в далеком 1919 году, так что совсем скоро этот аппарат отметит свое столетие. Автором разработки был испанский инженер Хуан де ла Сиерва. После нескольких доработок аппарат наконец-то поднялся в небо в 1923 году и был весьма популярен среди любителей легкой авиации. Однако во время войны о гирокоптере забыли. Интерес к гирокоптерам возобновился лишь в 1950-х, когда Игорь Бенсен, американский инженер русского происхождения, открыл компанию Bensen Aircraft и занялся восстановлением былой славы гирокоптеров. Конечно, с тех пор автожир претерпел некоторые конструктивные изменения, но принцип его работы не изменился до сих пор. Крыльев у автожира нет, их роль выполняет вращающийся винт, движение которого обеспечивает встречный поток воздуха. Во время разгона винт начинает раскручиваться, а когда число оборотов доходит до определенного значения, аппарат отрывается от земли и взмывает в небо. Как правило, гироплан — конструкция легкая и маленькая, одноместная или двухместная. Двухместные модели используются для воздушных прогулок: пока пилот ведет гирокоптер, пассажир наслаждается видами и непередаваемым ощущением полета. Кабина у автожира в большинстве случаев открытая, и это лишь придает воздушной прогулке дополнительной остроты: одно дело — сидеть в самолете и смотреть на мир сквозь двойное стекло иллюминатора, и совсем другое — чувствовать, как прохладный упругий ветер бьет в лицо. Однако есть и модели с закрытой кабиной. Все это делает гирокоптер почти идеальным летательным аппаратом для развлечения. Он летит плавно и без тряски, у пассажира в гироплане большой угол обзора. Причем скорость полета не очень высокая — обычно она не превышает 120–150 км/час, что оптимально для движения в воздухе, поэтому у вас будет время и возможность полюбоваться проплывающими под вами пейзажами. Высота и дальность полета на автожире зависит от типа двигателя определенной модели и условий полета. Гирокоптеры могут подниматься на высоту до 4 тысяч метров, но обычно воздушные прогулки проходят на высоте 150–300 метров — это гарантирует комфортную температуру и возможность рассмотреть детали пейзажа. Продолжительность полета гироплана составляет несколько часов, а максимальная дальность — 300–700 км, точные цифры зависят от конкретной модели. В любом случае для дальнемагистральных перелетов гирокоптеры, конечно, не приспособлены. Полет на автожире — хобби, причем хобби настолько увлекательное и захватывающее, что почти все, кто хоть раз пробовал летать на таком аппарате, мечтают повторить этот удивительный опыт снова и снова или даже научиться пилотировать гирокоптер самостоятельно. Однако управлять этим аппаратом не так просто, как кажется на первый взгляд. Чтобы водить гироплан, потребуется пройти специальные курсы и получить удостоверение пилота автожира. При этом некоторые компании, организующие приключения, предлагают урок пилотирования — вы сможете попробовать порулить автожиром под руководством пилота, примерно как на курсах вождения во время практики. Это безопасно, при этом вы сами почувствуете, каково это — пилотировать легкое летательное средство. Конечно, такой урок — это еще не курсы и никакого сертификата после него не выдают, однако это прекрасная возможность почувствовать себя вольной птицей. Полет на гироплане как нестандартный подарокУже хочется полетать? Неудивительно, полеты на гиропланах пользуются большим спросом в магазинах приключений. Как организовать такой подарок для близкого человека или для себя? Все предельно просто:Шаг 1. Убедитесь, что это приключение вам подходит. Полетать на автожире может практически любой, но есть определенные ограничения: в полет не берут беременных женщин, детей до 14 лет и тех, чей вес превышает 120 кг, так как грузоподъемность у гирокоптера небольшая. Кроме того, нежелательно устраивать такие полеты тем, кто панически боится высоты. Шаг 2. Найдите агентство по организации полетов. Как выбрать надежное, мы расскажем ниже. Шаг 3. Приобретите сертификат. Его доставит по указанному вами адресу курьер. Многие агентства привозят сертификаты в красивых коробках, поэтому если сертификат является подарком, можете сразу указать адрес того, кому предназначен подарок, не заботясь об оформлении. Шаг 4. Назначьте дату. У большинства сертификатов довольно большой срок действия — до 8 месяцев, поэтому вовсе необязательно использовать его немедленно. Выберите удобный день, позвоните по телефону, указанному в сертификате, и назначьте дату полета и аэродром, если агентство предоставляет возможность выбора. Шаг 5. Подготовьтесь. Отправляясь на аэродром, возьмите с собой сертификат, фотоаппарат или камеру, портативную зарядку для телефона — на всякий случай, а также загрузите карту, чтобы не терять времени на ориентирование на местности. На месте вам выдадут шлем с переговорным устройством для связи с пилотом. Одевайтесь по случаю: обувь должна плотно держаться на ноге, а одежда — быть теплой (на высоте всегда прохладнее) и не сковывающей движений. Употреблять алкоголь перед полетом категорически запрещено, а вот отметить полет после приземления — не возбраняется. Шаг 6. Прослушав инструктаж, садитесь в кресло, пристегнитесь, наденьте шлем, проверьте связь с пилотом и приготовьтесь к одному из самых удивительных впечатлений в вашей жизни!Полеты на гирокоптере никого не оставляют равнодушным. В качестве подтверждения справедливости этих слов приведем несколько реальных отзывов от тех, кто попробовал полетать на автожире вместе с агентством «Небо в подарок»:«Мой полет на автожире состоялся еще в августе, долго собиралась написать отзыв о полете, все ждала, когда впечатления чуть утихнут и перестанут представлять собой три абзаца односложных восклицаний, разумеется, восторженных. Сам полет был потрясающим, я, типичный городской житель, радовалась, завидев с высоты полета цапель, в избытке обитающих в болотистой местности, окружающей аэродром, пустельгу, пасущихся коров и лошадей. Во время полета пилот рассказывал мне про интересные места, которые нам попадались во время полета. В итоге полчаса прошли настолько стремительно, что я обязательно решила вернуться еще раз, чтобы распробовать полет получше и привезти свою трусишку-маму, ибо слава «одного из самых безопасных видов летательных аппаратов» должна уговорить ее тоже испытать радость полета». «Это было настоящее авиашоу, которое раньше я наблюдал с земли, а теперь сам принимал в нем участие. Эти впечатления проживут со мной всю мою жизнь. Я буду мысленно обращаться к ним, холить, лелеять, хранить. Это был еще один интереснейший опыт в моей жизни, который пополнил мою внутреннюю душевную копилку, куда я собираю все свои экстремальные впечатления, коллекционирую все мои приключения». Сколько стоит прогулка в воздухеКонечно, полет на автожире — выдающееся приключение, но не слишком ли оно дорогое? На самом деле цена такой прогулки более чем доступна. 20 минут полета обойдутся приблизительно в 6000 рублей, 30 минут стоят около 8000 рублей, 40 минут — 10 500 рублей, а час — 15 000 рублей. Существуют также программы, включающие в себя урок пилотирования автожира и 40-минутную практику под контролем опытного пилота. Такая программа обойдется примерно в 13 000 рублей. Если вы всегда мечтали летать, но у вас пока нет опыта полета на легких летательных аппаратах, автожир — отличный выбор для первого опыта. И как знать, возможно, вы втянетесь, «заболеете небом» и захотите попробовать что-то еще — дельтаплан, планер, параплан или небольшой самолет. Желание преодолеть земное притяжение заложено в каждом человеке: парить высоко над землей, обнимая небо и вдыхая пьянящий аромат свободы — что может быть удивительнее и прекраснее?
Какую продолжительность полета на гироплане выбрать? Желательно — не менее получаса, а лучше — больше. Полет на гирокоптере намного увлекательнее обычного самолетного рейса, поэтому для полноценной воздушной экскурсии требуется минимум 30–40 минут.
Сегодня поговорим еще об одном типе винтокрылых летательных аппаратов. Этот агрегат носит довольно странное, на первый взгляд, для русского уха название — автожир. На самом деле ничего странного в этом слове нет. Просто оно имеет нерусское происхождение и образовано от греческих слов αύτός — сам и γύρος — круг. Название автожир чаще применяется в России. На западе более распространены названия гироплан, гирокоптер и ротаплан
Но, вобщем-то, все эти названия достаточно близки и характеризуют принцип полета или точнее будет сказать принцип, с помощью которого этот интересный аппарат успешно держится в воздухе. Это принцип авторотации. О нем мы уже говорили применительно к вертолету. Но для вертолета авторотация – режим аварийный. Вертолет может только снижаться на этом режиме с целью совершить по возможности безопасную посадку. А для автожира — это основной ( и единственно возможный) режим полета.
Обтекание воздушным потоком несущего винта автожира
Способный летать самостоятельно автожир кроме свободного несущего винта имеет двигатель с толкающим или тянущим винтом, который обеспечивает аппарату горизонтальную тягу. При движении вперед как раз и создается встречный воздушный поток, обтекающий несущий винт определенным образом и заставляющий его авторотировать, то есть вращаться, создавая при этом подъемную силу. И именно поэтому зависать на месте (за исключением особых условий большого встречного ветра) или же подниматься строго вертикально подобно вертолету автожир, увы, не может.
Возникновение вращающей силы на лопасти винта.
Возникновение переворачивающего момента
Как уже было неоднократно (:-)) сказано при обтекании лопасти (или для простоты ее единичного профиля) образуется аэродинамическая сила, которую можно разложить на силу подъемную (нужную нам) и силу сопротивления (которая, конечно, мешает 🙂 ). Углы атаки (установки лопастей) для существования устойчивой авторотации должны быть в примерном диапазоне 0° — 6° градусов.
В этом диапазоне полная аэродинамическая сила немного наклонена к плоскости вращения лопасти, и ее проекция на эту плоскость как раз и дает нам силу F, которая действует на лопасть, заставляя ее двигаться (вращаться). То есть винт сохраняет устойчивое вращение, создавая при этом подъемную силу, удерживающую аппарат в воздухе.
Из рисунка видно, что чем меньше сопротивление Х, тем больше сила F, вращающая лопасть. То есть поверхность лопасти для хорошего результата должна быть достаточно чистой, или говоря аэродинамическим языком ламинарной. Этим условиям соответствует специальный ламинарный аэродинамический профиль для автожиров разработанный NACA еще в 1949 году NACA 8-H-12. Сейчас он успешно применяется на современных аппаратах.
Аэродинамическая картина обтекания лопастей несущего винта воздушным потоком для автожира такая же, как и для вертолета. О ней я уже рассказал в статье об автомате перекоса вертолета, поэтому здесь коснусь этого только вкратце. Подъемная сила, создаваемая наступающей лопастью (от 0° до 180°), больше, чем отступающей (от 180° до 360°) за счет сложения (либо вычитания) скорости движения лопасти со скоростью движения самого аппарата. Поэтому, если бы лопасти были жестко закреплены во втулке, то на автожир действовал бы опрокидывающий момент ( что и было на самых первых аппаратах. По этой причине лопасти закреплены во втулке шарнирно. Есть горизонтальный (главный в этом случае, я бы сказал и вертикальный шарниры.
Схема взмаха лопастей несущего винта
Из-за наличия горизонтального шарнира лопасть при вращении совершает машущие движения с максимальным взмахом в районе 180° и минимальным около 0° – 360°. Это, как мы уже знаем из статьи об автомате перекоса, происходит из-за разных скоростей обтекания воздушным потоком наступающих и отступающих лопастей, а также из-за разных истинных углов атаки на этих лопастях.
Может показаться логичным и управление автожиром сделать по «вертолетному», то есть через автомат перекоса. Но на самом деле это не совсем правильно. Автомат перекоса меняет углы установки лопастей. А для устойчивой авторотации диапазон этих углов достаточно узок (0°-6°, как я уже говорил , можно легко из него выйти и значительно уменьшить аэродинамическое качество винта.
Поэтому управление автожиром производится с помощью непосредственного изменения положения втулки несущего винта, благо, что в этом случае нет ни двигателя, ни массивного редуктора и ротора. Обычно присутствуют уже знакомые вам по этой статье два канала управления: по крену и по тангажу.
Кроме того дополнительно управление автожиром может осуществляться ( и так происходит на самом деле при помощи аэродинамических рулей. Это обычно руль направления и может быть еще руль высоты.
Как уже было сказано, для подъема в воздух и устойчивого полета несущий винт автожира должен раскрутиться. Это можно осуществить либо за счет предварительного разгона на земле, либо за счет предварительной раскрутки ротора с последующим быстрым (очень коротким) взлетом.
На современных аппаратах достаточно широко (то есть практически всегда применяются системы предварительной раскрутки, так как это существенно ускоряет взлет, уменьшая разбег автожира до 10-15, а в некоторых случаях и до 5 метров.
По конструктивной сути они возможны следующих типов.
Ручная раскрутка. Тут, собственно, никаких особенностей. Винт раскручивают вручную просто руками , после чего пилот садится в кресло и начинает разбег. Способ малоэффективный и неудобный, разбег получается довольно длинный.
Электрическая раскрутка. Это что-то типа стартера двигателя на автомашине. Система достаточно эффективная, но маломощная и тяжеловатая. Один аккамулятор чего стоит.
Следующая система – механическая. Здесь вращающий момент передается на ротор винта от двигателя через муфту сцепления и систему карданных валов. Эта система появилась уже довольно давно, можно сказать на заре «автожиростроения». Она может передавать большой крутящий момент. Но сама по себе довольно сложна и поэтому дорога. К тому же достаточно тяжела. Вместо карданных валов может использоваться гибкий вал, но тогда крутящий момент ограничивается по величине.
Сейчас достаточно большое распространение получила гидравлическая система раскрутки ротора. В этой системе присутствуют два шестеренчатых гидронасоса. Один установлен на двигателе, второй на втулке ротора несущего винта. Второй получает давление от первого и выполняет роль гидромотора, вращая ротор. Такого рода система проста и довольна легка, а крутящие моменты передает большие.
Теоретически вобщем-то можно сказать, что при достаточно больших оборотах раскрутки автожир даже может взлететь с места (по «вертолетному»). Это, конечно, не совсем целесообразно, но в связи с этим нужно сказать, что существует еще один способ взлета. Это так называемый «прыгающий» старт. Он требует усложнение втулки ротора введением устройства управления общим шагом винта. При этом винт с нулевыми углами установки лопастей раскручивается до взлетных оборотов, а потом углы установки резко увеличивают и аппарат «подпрыгивает» вверх, после чего включается в действие маршевый двигатель, а углы установки уменьшаются. Такие аппараты изготавливались в основном в 30-40-х годах прошлого века, но сейчас применения не находят.
Автожир Pitcairn PCA-2. Изготавливался в Америке по лицензии фирмы Хуана де ла Сиервы
Вообще именно в 30-х годах теория и практика автожиров прошла первый ( и довольно бурный) этап своего развития. Это был их «золотой век». Изобретателем автожира считается испанский инженер Хуан де ла Сиерва. Первый уверенный полет его автожира С-4 состоялся 9 января 1923 года. В это же время и в СССР проявляли интерес к этим аппаратам. Однако развитие самолетостроения и разработка новых моделей вертолетов свела этот интерес в мире практически на нет. И только в начале 60-х годов прошлого века началось возрождение автожира.
Итак, автожир. Промежуточное звено между самолетом и вертолетом. Аппарат с массой достоинств. Он значительно более легок в управлении, чем самолет или вертолет. Для него нет такого понятия, как штопор для самолета. При потере скорости он просто начинает снижаться, а если остановится двигатель, то совершит мягкую посадку. При этом для посадки автожиру не нужна большая площадка. Он может сесть с очень малым пробегом или даже практически без него. Для автожира с хорошей предварительной раскруткой ротора практически не нужна площадка и для взлета. Интересно, что при достаточно большом встречном ветре автожир может «висеть» в воздухе. Из всего сказанного можно сказать, что это один из самых безопасных летательных аппаратов. При этом стоимость его значительно ниже стоимости самолетов и вертолетов одного с ним класса что немаловажно в наше время.
Однако ничего идеального не бывает. Автожир имеет и недостатки.
Первое, это достаточно низкий коэффициент полезного действия для двигателя. Поэтому при прочих равных условиях ему нужен более мощный двигатель, чем, например, самолету.
Второе – это полет в специфичных условиях атмосферы. Конкретно это касается обледенения. В случае, если эта неприятность случается с лопастями ротора несущего винта, винт быстро теряет свои аэродинамические свойства и авторотация становится невозможной. Это очень опасно, ведь средств спасения на этом аппарате нет.
Ну и третье, самое главное. У самого безопасного летательного аппарата все же существуют опасные режимы полета. Это такие, как, например, разгрузка ротора и следующий за ним силовой кувырок. Два эти явления могут привести к печальным последствиям в случае, если линия действия тяги находится выше центра тяжести автожира.
Иллюстрация возможности силового кувырка.
В нормальном полете ротор создает достаточную подъемную силу и аппарат находится в равновесии под действием существующих сил. Но если его, как говорят, «завесить» со значительной потерей скорости, например при выходе из пикирования или выполнения горки, то винт «потеряет» набегающий поток и перестанет авторотировать. Подъемная сила значительно упадет (ротор разгрузится) и сила тяги маршевого винта создаст момент вокруг центра тяжести автожира. Аппарат «кувыркнется».
Отсутствие кувырка для классической схемы.
Аналогичное явление может возникнуть при резкой даче газа двигателю. При этом автожир опускает нос, винт переходит на отрицательные углы атаки, и происходит та же самая разгрузка ротора. А за ней естественно кувырок. Такого рода кувырки хорошим обычно не кончаются.
Тут стоит заметить, что автожиры могут быть двух схем. Первая «классическая» с тянущим винтом, когда двигатель расположен впереди пилота и вторая с толкающим винтом. Двигатель здесь, соответственно, сзади. Первая схема сейчас мало применяется, так сказать незаслуженно забыта. А зря!
Однако надо сказать, что на современных моделях автожиров ( конечно, если это не самодельные аппараты, изготовленные в ближайшем сарае) такого рода аварийные режимы сведены к минимуму (практически исключены. Кроме того существует современная система подготовки и тренировки пилотов.
Современный автожир – это, в основном, одно- или двух местный аппарат, относящийся к категории сверхлегких. Обычно такого рода аппараты находятся в частном использовании, однако в настоящее время они начинают применяться в сельском хозяйстве (это показано в одном из приведенных роликов) и различных госструктурах, например в полиции, для осуществления патрулирования и осмотров местности.
Наиболее массовы полеты на автожирах в США. В Европе этим увлекаются меньше, но, вобщем-то, тоже летают немало. Наиболее прогрессивна в этом плане Германия. На ее территории наибольшее количество школ по обучению полетам на автожирах. Время обучения небольшое, порядка 60 часов теории и 20-30 часов практики в зависимости от школы и способностей пилота. Успешно заканчивают обучение обычно все, потому что, как я уже говорил, простота – одно из достоинств автожира. Готовый пилот получает пилотское свидетельство для управления сверхлегким летательным аппаратом европейского образца (UL).
Какие преимущества и недостатки имеет автожир?
Автожир имеет преимущество перед вертолетом. В момент отказа двигателя ротор автожира находится в режиме самовращения, в то время как у вертолета в случае отказа всех двигателей частота вращения несущего винта начинает резко падать, и летчику нужно какое-то время, чтобы перевести несущий винт в режим самовращения. Такая ситуация особенно опасна при полете рядом с землей, во время взлета и посадки.
Для взлета аппарата не требуется специально готовить площадку. Автожир также имеет минимальные требования к взлетно-посадочной полосе: необходимый разбег для взлета — от 50 м, посадка возможна на неподготовленную проселочную дорогу, грунт, воду и снег.
Скорость автожира сравнима со скоростью легкого вертолета и несколько уступает легкому самолету. В зависимости от модели скорость может составлять 120–180 км/ч.
По расходу топлива автожиры более экономичны, чем вертолеты. Расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Еще одним преимуществом является широкий обзор и гораздо меньшая, чем в вертолетах, вибрация, что делает летательные аппараты удобными для аэрофотосъемок и наблюдения. На автожире можно летать в сильный ветер (до 20 м/с).
Среди основных недостатков автожира — невозможность резкого увеличения подъемной силы винта в момент аварийной посадки, что требует более точного расчета траектории посадки. Автожир также нежелательно использовать в условиях обледенения, поскольку при обледенении ротора он быстро выходит из режима авторотации, что приводит к падению аппарата.
Надо ли регистрировать автожир?
Автожиры массой до 115 кг не требуют государственной регистрации и регистрации права собственности на воздушное судно. Владелец гирокоптера весом больше 115 кг также должен зарегистрировать право собственности в Едином государственном реестре прав на воздушные суда (Федеральный закон от 14. 2009 г. № 31-ФЗ).
Для гиропланов со взлетным весом до 495 кг нужно получать свидетельство о государственной регистрации в одном из подразделений Федерального агентства воздушного транспорта (приказ № 287 от 18. 2011 г. Более тяжелые аппараты вносятся в Государственный реестр гражданских воздушных судов и в течение 10 дней получают регистрационное свидетельство согласно Административному регламенту (приказ Минтранса России от 05. 2013 г. № 457).
Кто создал автожир?
Автожир был изобретен в 1920 году испанским инженером Хуаном де ля Сиерва. Поначалу конструктору пришлось преодолеть много трудностей и неудач, и только спустя восемь лет он смог достичь успеха в создании аппарата, который в последующие годы начали производить в различных странах. В первоначальных моделях автожира несущий винт перед взлетом приводился во вращение вручную путем раскрутки или от тянущего винта, а число оборотов увеличивалось уже при рулении и разбеге.
В СССР первый автожир КАСКР-1 («Красный инженер») появился в 1929 году. Он был построен инженерами Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Создание этого аппарата заложило основы вертолетостроения в СССР. В 1931 году Камов возглавил бригаду, которая создала двухместный автожир А-7, предназначенный для разведки и корректировки огня. А-7 стал первым боевым автожиром в мире и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР.
После изобретения вертолетов интерес к автожирам упал настолько, что разработки новых моделей были прекращены. Популярность летательных аппаратов снова начала расти в конце 1950-х — начале 1960-х годов. В это время русско-американский инженер Игорь Бенсен начал активно пропагандировать гирокоптеры собственной конструкции в США. Его легкие одноместные автожиры продавались в виде наборов для самостоятельной сборки и были доступны по цене широкому кругу желающих.
В России в настоящее время разработками автожиров занимаются несколько групп и предприятий, которые производят одно-, двух- и трехместные модели. Летательные аппараты можно использовать для развлекательных и деловых полетов (вместо автомобиля), фото- и видеосъемки, а также для авиационных работ.