как управлять квадрокоптером rust

Not enough ratings

Учимся летать на миникоптере.

Многие игроки недооценивают полезность и удобность миникоптера в игре а ведь с помощью него можно безопасно перерабатывать скрап и вообще быстро перемещаться. В данном минигайде покажу несколько упражнений с помощью которых можно научиться летать.

Для всех упражнений нужен креатив сервер где можно заспавнить коптер либо купить за скрап. В первое время все упражнения делаются медленно кроме третьего.

Для начала необходимо случайным образом расставить одиночные фундаменты по несколько штукПосле заводим коптер и начинаем прыгать с одного фундамента на другой стараясь не касаться земли, не обязательно садиться на фундамент точно а важно не касаться земли.

Это упражнение поможет научиться взлетать и точно приземляться, ведь основная проблема у новичков вызывает именно посадка коптера.

Советы по приземлению

Приземляться можно несколькими способами и опишу только самый правильный вариант по моему мнению.

Приземляться нужно как листок, то есть перед приземлением чуть чуть поднимаем нос коптера вверх и коптер сам ложиться.

Видео с упражнением.

Если будет сложно то ставим 4 фундамента квадратом.

Находим какой нибудь объект на карте и крутимся вокруг него то почасовой то напротив, стараемся что бы нос смотрел прямо на объект.

Это упражнение поможет для лучшего контроля коптера а так же при стрельбе когда есть стрелок в переднем сиденье.

Подлетаем к космодрому на расстояние выстрела ПВО ( ближе не надо)Стараемся не выходя из зоны обстрела маневрировать и при этом нос коптера желательно должен смотреть в сторону космодрома. Как только хп падает до критического ремонтируемся и повторяем.

В заключительном упражнение лутаем океан.

Первые два упражнения базовые, в нем минимум элементов которые позволят летать без выкрутасов. Переход к следующему упражнению после освоения текущего.

И если вам так же интересно летать на коптере то поддержите предложение на официальной площадке в котором предлагается добавить легкое подвесное вооружение для коптера ввиде баллисты или стрел.

Миникоптер или просто вертолёт был представлен в Февральском апдейте, 7 февраля 2019. Он вмещает в себя 2х игроков — пилота и пассажира. Основное — кресло пилота, оно находится ближе к двигателю, а рычаг управления находится прямо за пассажирским сидением. Пассажир, в отличие от пилота имеет возможность оглядываться, и использовать оружие.

Как и все другие транспортные средства, вертолёт требует топливо низкого качества. Чтобы запустить Миникоптер, вам потребуется залить топливо в бензобак (находится за креслом пилота). Объём бака себя 500 единиц топлива, чего хватит на 16 минут 30 секунд полёта. Как пилот, так и пассажир могут заправлять бензобак (для этого нужно обернуться, зажав alt).

Миниктоптер можно обнаружить на карте со стандартным интервалом разброса в 1 километр — так же как Воздушные Шары, Лодки и Катера.

С миникоптером появилась новая причина использовать зенитные ракеты и турели. Турели стали сильнее и в некоторых локациях их стало больше.

Внешний вид

Миникоптер собран из огромного множества разнообразных деталей. Давайте же рассмотрим их подробнее. Каркасом для Миникоптера послужил прицеп для перевозки лодок с колёсами. К прицепу приварены два кресла для комфортного передвижения. Хвостовой руль сделан из листового металла (а если быть точнее — из дорожного знака “Стоп”). Прямо за спиной пилота расположен красный контейнер с надписью “Топливо” (написанной белой краской). Основные и задние лопасти сделаны из тонкого листового металла — пожалуй, единственного материала, изначально предназначавшегося для полётов.

Управление миникоптером

Убедитесь что вертолёт заправлен. Сядьте на место пилота и запустите двигатель, используя клавишу «W». Клавиши для отключения движка нет, но если вы нажмёте на пробел, вы выйдете из режима полёта и он выключится автоматически.

• W = Педаль газа (взлёт)
• S = Педаль тормоза (снижение)
• A = Поворот влево
• D = Поворот вправо
• Управление мышкой вправо/влево = Вращение
• Управление мышкой вверх/вниз = Наклон
• Присесть (Ctrl) = Режим управления на земле

Пока вертолёт находится на земле, зажав клавишу «Ctrl» можно активировать режим «наземного вождения». Это позволяет игрокам прятать машину в кустах или построенных игроками ангарах.

Характеристики миникоптера

Вертолёт не прощает ошибок пилота. Несмотря на 1000 единиц прочности, он чрезвычайно хрупок и даже лёгкие столкновения с другими объектами могут привести к полному разрушению и смерти пилота. Однако, те кто освоит управление, получат значительное преимущество над другими игроками. Шкалу «здоровья» (Прочности) могут увидеть только игроки, сидящие в креслах. Шкала прочности находится ниже шкалы жажды (нижний правый угол) — это новая особенность интерфейса.

Если вы не обслуживаете свой Миникоптере, его полоска HP начнёт таять на ваших глазах (то же произойдёт и с лодкой/катером). Так, спустя 4 часа, только значение прочности достигает 0, коптер превратится в большой огненный шар, опаляющий окружающее пространство. Взрыв вертолёта можно услышать в любой точке карты.

Консольные команды

Команды на ванильных серверах могут использовать как администраторы, так и модераторы.

Команда minicopter. entity

Администратор может заспавнить миникоптер используя в консоль команду spawn minicopter. entity, но при этом надо соблюдать некоторые требования:

• При использовании команды, администратор должен находиться над землёй.
• Администратор не должен упираться в стену или прочие особенности ландшафта.

Команда minicopter. population

Команда определяет радиус(в километрах) респа вертолётов на карте. Команда принимает значения от 0 и выше. По умолчанию стоит 1. Значение 0 выключает респ винтокрылых машин на карте.

Команда minicopter. outsidedecayminutes

На днях президент сверхдержавы под названием Таджикистан сообщил президенту России: «Мы хотим, чтобы нас уважали. Просьба к вам, чтобы не было политики к странам Центральной Азии как к бывшему Советскому Союзу». Потому что там «не было внимания малым республикам, малым народам», «не учитывались традиции и обычаи». Оказывается, в Советском Союзе Таджикистан не уважали. И в России его не уважают. И ладно еще раньше. Но теперь-то президент Таджикистана присвоил себе пожизненный титул «Основатель мира», а, значит, старое отношение уже не прокатит. Нужно уважать. А то у него от неуважения баран не пасется.

Но мы основателю мира не поверим и кратенько пройдемся по истории отношений СССР и России с Таджикистаном. Многие не в курсе, но никакой государственности у таджиков до советского периода не было в принципе. Это была просто территория, которая входила то в ханство, то в эмират, то в империю. А население жило в дремучем средневековье. Они не были субъектом каких-то отношений. Они были бесправным объектом. Но пришли кровавые большевики и без малейшего уважения в 24 году создали Таджикскую АССР в составе Узбекской ССР. Потом они неуважительно подождали 5 лет и преобразовали АССР в Таджикскую ССР. То есть, превратив бесправную территорию в полноценного члена СССР, стоящего на одном уровне с Россией, Белоруссией, Украиной, Арменией и т.

Но, как известно, неуважительные коммунисты никогда не приходят с пустыми руками. Поэтому туда массово поехали учителя, инженеры, врачи, и специалисты самых разнообразных профессий. Они построили каналы для орошения земель, наладили сельское хозяйство, возвели школы, библиотеки, институты, больницы, заводы, фабрики, дороги. Внезапно выяснилось, что при неуважительных большевиках можно больше не умирать с голоду. А если заболел, то не обязательно сразу идти на кладбище. Можно пойти в больницу и кровавый коммунистический врач тебя вылечит. А неуважительный коммунистический учитель обучит тебя и твоих детей всему на свете. А потом твои дети смогут поступить в институт и стать врачами, учеными, инженерами и вообще кем угодно.

Многие не понимают, но для людей того времени это натурально было чудом и наступлением царства Божия на земле. Еще 10 лет назад ты был полуголодным забитым средневековым существом, которого за человека не считали. Бай тебя мог убить по своей прихоти. Ты не то, что в школе не учился, ты читать и считать не мог. А теперь ты полноценный гражданин, у тебя есть права. Никто тебя пальцем тронуть не может. Твой ребенок учится в школе. А через 5 лет он поступит в институт. А еще через 5 лет станет врачом. То есть, натурально небожителем. Для нас сегодня это кажется обычным, но тогда это был полный разрыв шаблона.

Шли годы, а СССР неуважительно вливал миллионы в экономику Таджикистана. Чтобы у людей там была работа, чтобы они были здоровы, обучены и счастливы. Туда ехали тысячи молодых русских, украинских, белорусских специалистов, чтобы помогать таджикам строить хозяйство, учить их.

Наступил 92 год и Таджикистан осознал, что все вот это сделал он сам, а русские ему только мешали и сосали из него все соки. И начался классический геноцид и резня, грабежи и изнасилования. Под рассказы о том, что «час расплаты наступил, пусть кровь смоет русскую грязь» (с). Люди бежали в Россию, побросав все. И тем, кто успел убежать, еще крупно повезло. Я рекомендую поискать в интернетах рассказы беженцев. Там зверства нацистов просто отдыхают.

Прошло несколько лет и, внезапно, выяснилось, что на «русской грязи», которую смыли русской кровью, все и держалось, а без них страна вновь скатилась в дремучее коррупционное средневековье: производства уничтожены, работать негде, работать некому. И граждане Таджикистана сперва ручейками, а теперь и полной рекой ломанулись в Россию, к этой самой «русской грязи». А Россия их радостно принимает, дает работу, не депортирует за преступления, постоянно вводит новые амнистии, строит им мечети и осыпает с ног до головы разнообразными благами. Я уже выкладывал на личной страничке фотографии рекламных баннеров с оказанием услуг для граждан Таджикистана, которыми уставлена вся Москва. Им в метро вешают таблички на их языке, чтобы им комфортно у нас было. А еще Россия выделяет Таджикистану кредиты под мизерные проценты и постоянно рассказывает, что мы вместе, мы едины, мы партнеры. А чем же отвечает Таджикистан? Так проведением учений с НАТО.

И после этого президент Таджикистана что-то говорит про неуважение? Да они всей страной должны на коленях до России ползти и умолять простить их за то, что устроили в девяностых. Они должны половину с каждой зарплаты платить беженцам, которых выгоняли десятками тысяч. Они должны всей страной каяться за тот жесточайший геноцид. А вместо этого они требуют еще больше уважения и возмущаются, что в СССР их не уважали. Вам дали государственность, вам создали экономику, вас обучили, в вас вваливали миллионы, чтобы вам жилось хорошо. А вы убили тех, кто это делал. И заявили, что они делали это без уважения.

Все совпадения, как всегда, случайны, текст про вымышленные события, людей и страны, никого не дискредитирует и ненависть не возбуждает.

24 декабря исполняется 90 лет первому заместителю председателя Московского городского совета ветеранов и члену президиума Союза ветеранов Войск ПВО генерал-полковнику в отставке Расиму Акчурину. На пике военного могущества СССР он возглавлял зенитные ракетные войска страны. Бывший командующий рассказал «МК» о том, почему он ушел в отставку после развала Союза, по чьей вине не сбили Матиаса Руста и какая ПВО нужна России.

Расим Сулейманович Акчурин родился 24 декабря 1931 года в поселке Зангиата Ташкентской области Узбекистана. В 1949 году поступил в Ленинградский политехнический институт имени М. Калинина. После 2-го курса в 1951 году призван в Советскую армию. Окончил 3-е Балтийское зенитное артиллерийское училище войск ПВО, Военную командную академию ПВО. Служил в Туркестанском военном округе, Московском округе ПВО. С 1985 года командующий зенитными ракетными войсками Войск ПВО страны. В 1992 году уволен в запас по возрасту. Родной брат известного кардиохирурга, академика Рената Акчурина, которому доверили делать операцию Борису Ельцину.

— Вот вы возглавляли зенитные ракетные войска советской сверхдержавы. А могли бы сравнить возможности Войск ПВО СССР и современной ПВО России. Мы хоть приближаемся к тому уровню, который был?

— Я, конечно, слежу за тем, как развивается техника ПВО, в курсе новинок: С-350, С-400, С-500. Но количественного состава зенитных комплексов, разумеется, не знаю — уже не положено. Когда командовал зенитными ракетными войсками страны, в их составе было более 240 зенитных ракетных полков и бригад. Это внушительная цифра. Причем в каждой бригаде было по 12–16 зенитных ракетных дивизионов. Это были мощные бригады, оснащенные зенитно-ракетной техникой различного типа. И огневая плотность была большая. В случае нападения противника вероятность уничтожения его средств очень высокая.

Мне есть с чем сравнивать. Я начинал службу в 1954 году лейтенантом в зенитной артиллерийской части. Мы прикрывали урановый комбинат в Киргизии, возле городка Майли-Сай. Один отдельный зенитный артиллерийский дивизион стоял на входе в ущелье, в котором располагались этот комбинат и урановые шахты, а второй — на выходе.

Начальником комбината был генерал-майор Данилин. Я даже фамилию его помню, потому что при мне, лейтенанте, мой командир части Бочков часто произносил эту фамилию. И как-то командир ставит задачу дивизионам: «Вот звонил Данилин сейчас. Если полетит американский «Бостон», то сбить. Дальше военно-матерным языком, чтобы было понятно, как именно сбить.

Он, вообще-то, был артиллеристом, иконостас фронтовых орденов — во всю грудь. Очень заслуженный подполковник.

Самолет «Дуглас», или «Бостон», со времен Второй мировой войны стоял на вооружении ВВС США, Великобритании, СССР. По лендлизу в СССР было поставлено более 3000 таких самолетов разных модификаций.

Расим Акчурин, экс-командующий зенитными ракетными силами Войск ПВО СССР.

Американские самолеты в то время, пользуясь тем, что зенитных ракет у нас еще не было, а зенитные пушки до высотных целей достать не могли, часто совершали разведывательные полеты над территорией СССР. Особенно интересовались, конечно, ядерными объектами. Конец такой практике положили только зенитные ракеты, которыми 1 мая 1960 года был сбит над Свердловском самолет U-2 с американским летчиком Пауэрсом.

Мы, конечно, изготовились. Ждем. Летит «Бостон». Открыли огонь из 16 зенитных орудий двух батарей. Море огня. По теории вероятности, на уничтожение одного самолета надо выпустить до 600–800 зенитно-артиллерийских снарядов. Я командовал своим взводом. Видел, что самолет резко маневрировал то вниз, то вверх. Пилот, видимо, сильный был. Понял, что по нему стреляют. И ушел. Мы не сбили его.

Командир части Бочков приехал, выставил строй офицеров и говорит: «Солдаты тут ни при чем. Вы не научили их воевать». И как пошел чистить! Всем досталось. Особенно прибористам. Сказал: «В боевой обстановке я бы вас расстрелял, можете не сомневаться, но сейчас другая обстановка».

А на следующий день мы узнаем, что это был. наш самолет аэрофоторазведки. Он просто без заявки летал над ущельем, фотографировал урановый комбинат. Так что ему повезло, что мы мазилами оказались.

Это я к тому, насколько возможности противовоздушной обороны выросли, когда у нас на вооружении появились зенитные управляемые ракеты. Это доказано было на Пауэрсе.

— В советское время ваши войска учились отражать массированные налеты авиации противника?

— А вы как думаете? Конечно. Причем воевали, как говорится, насмерть с нашими же авиаторами, которые выступали в роли противника.

Во время командования войсками я много учений проводил. Жизнь проходила больше на полигонах. Это Сары-Шаган в Казахстане, Ашулук в Астраханской области. Все зенитные комплексы дальнего действия работали обычно с Сары-Шагана, а на Ашулуке работали комплексы С-75, С-125.

Служба проходила на полигонах. Генерал Расим Акчурин (в центре) принимает доклады подчиненных.

Обычно проводили совместные учения с дальней авиацией. Они — нападающие, запускают крылатые ракеты. И стараются нас всячески принизить. Это просто болезнь такая была. До того загрубят чувствительность автопилотов, что крылатые ракеты не то что огибают рельеф местности, а утыкаются в холмы.

Помню, Петр Дейнекин — он тогда был заместителем командующего дальней авиацией — организовывал в Сары-Шагане такую атаку. Мои ракетчики готовы, ждут — и все впустую: все крылатые ракеты в бугор уперлись. Мы ни одной ракеты не пускали, а целей нет, к объекту не прошли.

Петр Степанович Дейнекин, командующий дальней авиацией ВВС СССР (1988–1990), главком ВВС СССР (1991), главком ВВС РФ (1992–1998), Герой России, генерал армии. Под его руководством на аэродромах была уничтожена дудаевская военная авиация Ичкерии.

И тут начинается перетягивание канатов: кто виноват, что делать! Это было ужасно. Я уже командовал зенитными ракетными войсками ПВО страны. Говорю Дейнекину: «Петя. , ты что творишь?»

Я же предварительно пролетел на вертолете весь полигон. Все маршруты посмотрел: где поставить ракетные дивизионы, где могут пойти крылатые ракеты. И спасибо вертолетчикам, они помогли мне. Я расставил силы так, что крылатые ракеты не прошли.

Тут Дейнекин мне говорит: «Слушай, не торопись докладывать своему Колдунову (главком Войск ПВО страны, Главный маршал авиации Александр Колдунов. — «МК»), потому что он обязательно позвонит моему главкому Кутахову (главком ВВС, Главный маршал авиации Павел Кутахов. — «МК») — и все! Пойдет шум страшный. Я тебя очень прошу».

Я говорю: ладно, как сотоварищ, до вечера не буду докладывать, а вечером — если будет в кабинете, доложу. Если нет — то уже завтра. И тут уже бедный Дейнекин ходил, соображал, как доложить Кутахову, чтобы не очень попало. Так мы с ним в Сары-Шагане мучились.

Понятно, что в целом общее дело выигрывало. Противостояние зенитчиков и авиаторов было только на пользу обороне. У СССР были сильнейшая ПВО и сильнейшая авиация. Но ревность была жуткая.

Работа с молодежью — главная забота советов ветеранов.

— Да, но потом были развал Союза и армии. Какие чувства испытывали, когда видели, что огромная система ПВО — многоэшелонированная, со всеми радиолокационными полями — рушилась? Что чувствовали?

— Ужасно было обидно. Мы даже в плохом сне не могли допустить, что все так будет. Меня часто родные потом упрекали: вы, военные, должны были подняться, поднять голову. Но я не допускал, что до такого дойдет. Я был уверен в силе Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза.

В августе 1991 года при мне разговаривал Третьяк (замминистра обороны СССР, главком Войск ПВО. — «МК») с Язовым (министр обороны СССР при Горбачеве маршал Дмитрий Язов. — «МК») и говорил: «Что вы творите? Вы же власть! Решительнее надо».

Этот разговор был в присутствии всех членов военного совета Войск ПВО. Начальник политуправления Войск ПВО тоже по телефону предлагал министру: введите танки, арестуйте всех, вам будет благодарность людей.

Никто не мог предположить такой масштаб предательства и безответственности.

— А перед этим же еще была эпопея с самолетом Руста. Что тогда произошло?

— Скажу грубо: Руст бы яйца свои не нашел, если бы решительнее были некоторые командиры ПВО. Я в тот день был в составе комиссии главкома Войск ПВО, проверял как раз Таллиннскую дивизию ПВО по итогам зимнего периода обучения.

Матиас Руст — немецкий пилот-любитель. В возрасте 18 лет перелетел на легкомоторном самолете «Цессна» из Гамбурга через Хельсинки в Москву. 28 мая 1987 года (День пограничных войск СССР) приземлился на Большом Москворецком мосту. Был обвинен судом в хулиганстве и приговорен к четырем годам лишения свободы. В 1988 году освобожден по амнистии, вернулся в ФРГ. Полет Руста привел к массовым отставкам советского военного руководства.

Утром меня встречает командир дивизии и говорит: вот такая история произошла вчера вечером. Говорю: подожди, почему вечером не доложили? «Ну вот, товарищ командующий, я как-то не придал этому значения». Представляете?!

После доклада командира дивизии я выехал в дивизионы, которые сопровождали нарушителя.

Сопровождали Руста! Зенитная система С-200 сопровождала и С-125. От него бы ничего не осталось. Одной ракетой бы его сбили. И попадание было бы точное! Абсолютно!

Я разобрался с материалами объективного контроля, показавшими беспровальное сопровождение нарушителя и готовность к уничтожению «гостя».

Спрашиваю командира дивизиона: «Почему не открывали огня?» — «А команды не было, товарищ командующий». — «Подожди, — говорю, — ты представь, что враг летит, ты же сопровождаешь его, видишь, что на сигнал «свой-чужой» не отвечает! Как же ты можешь? Ты же командир огня! Понимаешь?» — «Команды не было, и по легкомоторным самолетам открывать огонь мы не имеем права».

Вот такой примитивный доклад в одном дивизионе. Может, и подготовил его командир дивизии так говорить — не знаю. Но, короче говоря, были два дивизиона, через которые самолет Руста прошел, как говорится, с нулевым параметром. Там была стопроцентная вероятность уничтожения нарушителя. Полностью! И никто бы даже шума не поднял! Ну сбили и сбили.

— Что ж это было — бардак перестроечный, расслабленность или горбачевская эйфория — «мир, дружба, жвачка»?

— Не знаю, может, все вместе. Как мне потом рассказывали, генерал в главкомате Войск ПВО, которому первому доложили, что легкомоторная «Цессна» летит, умнее ничего не придумал, как сказать: «Вы разберитесь, может, это гуси летят?».

Как могут гуси с севера лететь на юг? Май месяц — гуси летят с юга на север!

Вместо того чтобы спуститься на центральный командный пункт Войск ПВО и там разбираться на месте, он эту «утку» выдал всем командным пунктам — 6-й отдельной армии ПВО, Московскому округу ПВО. Два кольца комплексов С-300 было вокруг столицы.

Короче говоря, прошляпили. Один истребитель только видел, и он доложил четко, что это легкомоторный самолет типа «Цессна». Но ему было приказано сесть. Если бы оперативный дежурный без боязни доложил не случайному генералу, а главнокомандующему Войск ПВО, как это ему положено было сделать, главком бы спустился на ЦКП и принял бы решение либо к принуждению к посадке этого самолета, либо к его уничтожению! Решительность Главного маршала авиации Александра Ивановича Колдунова была известна еще со времен Великой Отечественной. В 1945 году он был уже дважды Героем Советского Союза.

— Многих генералов сняли?

— Сильно подкосили командный состав Войск ПВО. Снято с должности было очень много генералов. Из членов военного совета Войск ПВО страны остался я и начальник штаба, который был в момент ЧП в отпуске. Кстати, того генерала, который запустил версию про стаю гусей, повысили. Вроде бы он был земляком Горбачева, чуть ли не с одной улицы с ним.

Был снят главком Войск ПВО главный маршал авиации Колдунов. Он в тот день был уже дома, а в это время звонок — Руст на Красной площади. Представляете его состояние? Я был у него примерно через год после отставки. Министр обороны поручил его поздравить с днем рождения. Под 9 мая он родился. Я ездил его поздравлять. Он уже был без одной ноги. У него был диабет, и на нервной почве он развился бурно. Потом и вторую ногу отрезали, и он умер. Достойный военачальник. А все из-за Руста.

— После 1991 года вы не захотели служить дальше?

— В 1991 году я написал рапорт на увольнение. Меня пригласил на заседание высшей аттестационной комиссии секретарь Совета безопасности Юрий Владимирович Скоков. Хороший человек был. Беседа была очень долгой. Просили остаться, помочь наладить систему. Но я сказал: «Нет, я не хочу быть при развале Войск ПВО, который начался!».

Вот такой простой пример. Скажем, дальневосточное направление у меня прикрывало более 180 зенитных ракетных дивизионов. Осталось 18! Представляете, в десять раз сократить активный род войск — зенитные ракетные войска! Понятно, что ракетные комплексы без эксплуатации, в режиме хранения, теряют свои боевые качества.

Все это было тяжелым ударом и для зенитных ракетных войск, да и в целом Войск ПВО.

— Как вам боевые возможности современных комплексов ПВО?

— Это удивительно! Высота обнаружения целей до 500 километров. Это же вообще немыслимо! Дальность обнаружения воздушных целей увеличилась, уже не говоря об огневых возможностях. И, наверное, правильно делают, что уходят от старой системы управления. Она все-таки свое отслужила и сейчас никак не может действовать эффективно. Мне рассказывали, сколько зенитных ракетных полков могут быть объединены в одну систему. Вы не представляете, какая это мощь под единым управлением. Это легко сказать, но представляю, как трудно было сделать ученым, конструкторам. Это правильно, что президент, военное руководство противоракетной обороне столько внимания уделяют, развитию зенитных ракетных войск.

— А если бы довелось с президентом встретиться, что бы покритиковали?

— Да хоть учебники истории. Недавно в нашем совете ветеранов я проводил семинар с людьми, которые возглавляют систему пропаганды в окружных ветеранских организациях. Обсуждали как раз отношение к истории Великой Отечественной вой­ны. И опять ругали школьные учебники, в которых о Сталинградской битве несколько строк только напечатано. Многие вещи даже не перечислены. История — мертвая! И ведь Владимиру Владимировичу Путину уже на каком-то совещании об этом говорили. А ничего же не изменилось.

Почему-то сбой происходит в системе исполнения. Надо, чтобы прислушивались к мнению ветеранских организаций. Мы же не критиканством занимаемся. Мы хотим, чтобы Россия была мощной страной, великим государством.

Ну и, конечно, считаю, что войска воздушно-космической обороны должны быть самостоятельным видом Вооруженных сил. И его надо развивать. Надо систему ПВО укреплять. Это система сохранения государства, не говорю уже о городах или важных объектах.

Вспомните Великую Отечественную, 1941 год. Тогда Сталин все сделал, чтобы вокруг Москвы создали непреодолимую систему ПВО. Мощная система зенитного огня была создана, истребительная авиация, зенитная артиллерия, аэростаты заграждения, маскировка. Да, некоторые немецкие самолеты прорывались. Но это не идет ни в какое сравнение, например, с тем, какой ущерб немецкая авиация нанесла английским городам или с последствиями бомбардировок союзников по немецким городам. Надо помнить уроки истории!

Быть в тонусе и на пике своей производительности длительное время достаточно сложно и может привести к обратному результату — выгоранию.

Мультитаскинг, овертаймы, постоянное переключение между проектами и командами: привет, выгорание

Я сталкивался с выгоранием, поэтому методы, о которых я расскажу в этой статье, проверены мною лично.

Выгорание коснулось меня в тот момент, когда я в роли лида получил в управление два проекта параллельно — оба были на грани релизов. Мультитаскинг, овертаймы, постоянное переключение между проектами и командами дало перегрузку (но проекты мы таки успешно зарелизили).

Прекрасным инструментом для избежания выгорания я бы назвал переключение активности для выхода из зоны комфорта. К тому же, это еще и схема для роста в практически любой сфере.

Поэтому сегодня я хочу поделиться своими методами «антивыгорания». Погнали!

Подвижно, активно, для выхода из зоны комфорта

В моем списке были такие направления как:

Я пока остановился на беге. Моей мотивацией начать были онлайн- и офлайн-забеги с медалями за участие, после перешел к соревнованию с самим собой и тренировкам в группе.

Поучаствовал в различных забегах — крупных и не очень, из последних и наиболее значимых для себя отмечу установление рекорда Гиннесса по одновременному забегу наибольшего количества бегунов по всему миру. За один день в разных часовых поясах бежали одновременно более 40 тысяч человек! Медаль еще не приплыла ко мне, но уже дали официальный сертификат.

Вставать в шесть утра и идти на тренировку либо бегать после вечерних коллов и делать это регулярно — сложно себя заставить, поэтому на первых порах регистрировался в забегах на малые дистанции с гарантированными медалями за участие 🙂

Спланировано, интересно, новое и неизвестное

Ставим цель: конкретная страна или город, постепенно набрасываем план когда/куда/сколько стоит.

Путешествие поможет как следует переключиться

Как пример могу привести свое путешествие по Турции на арендованном автомобиле вдоль побережья — от Стамбула через Чанаккале, Измир, другие города и поселки — до Датчи, с радиальными выездами к интересным местам почти на каждой остановке. Жилье бронировали через Booking: местные отели и в шумных городах, и в маленьких поселках. Было круто!

Такое планирование будет отличным способом переключиться от работы, так как потребует проработки деталей и учета многих факторов, и сам отдых принесет больше радости, новых знакомств, крутых мест и впечатлений.

3Новая книга на интересную тему

В любой области вы можете почерпнуть новые знания, будь то профильная литература (в моем случае — по тестированию, анализу и процессам) — и до различных хобби: сфрагистикиДисциплина, изучающая печати и их оттиски на различных материалах, нумизматики и так далее.

Из недавних книг могу порекомендовать почитать биографию Арнольда Шварценеггера и «Сначала нарушьте все правила» Маркуса Бакингема.

4Построение бизнеса

Можно поддаться трендам — например, вложиться в проверенный пенсионный фонд, изучать криптовалюты либо использовать франшизу раскрученного бренда, либо на уровне идеи проработать бизнес-план с учетом возможных рисков — тут уж вам решать.

В моем багаже нет стабильно работающего доходного бизнеса, но определенный опыт имеется.

Я инвестирую в бизнесы, пробую разные варианты. К примеру, у меня был интернет-магазин, я продавал квадрокоптеры. Сам заключал договоры с Китаем, общался по интернету через переводчик, договаривался об авиадоставке, доставке поездом. В Украине получал партии и продавал через сайт.

Покупал и готовые предложения — электрозаправки. Нашел компанию, которая продавала готовые бизнес-пакеты: можно было купить заправку и пользоваться техническим обеспечением компании. Решил инвестировать в этот бизнес: купил электрозаправку, оплатил установку, подписал договор аренды в торговом центре. Правда, инвестиция оказалась немного в убыток, и со временем пришлось продать этот бизнес. Но это был ценный опыт.

Кроме интернет-магазина и заправок, было еще несколько небольших бизнесов, но они «не взлетели». Сейчас я снова в поиске.

Здесь главным двигателем я бы назвал желание получить дополнительный доход без отрыва от текущего места работы.

5Самореализация в ключе публичности

В чем-то круто разбираетесь и хотите пошерить знания? Ваше хобби захватило вас целиком и вы можете поделиться опытом, с чего стоит начать, чтобы быстрее приобрести нужные навыков? С моей точки зрения, можно и нужно делиться знаниями, начиная от конференций и выступлений на митапах — вплоть до создания своего канала на YouTube и проведения платных курсов.

Не стесняйтесь шерить знания!

Отлично переключает от текущей работы и дает хорошую мотивацию обмен мнениями и фидбек (еще и поможет развиваться дальше в вашем направлении).

Но всегда нужно быть готовым и к негативу, всегда есть те, «кто знает лучше» 🙂

6Релокация

Смена широты и долготы также может мотивировать изучать и штудировать литературу и курсы, чтобы соответствовать критериям вакансии.

А сам факт смены места жительства поможет взглянуть на привычные вещи по-новому. К примеру, переезд в США окунет в англоязычную среду и внесет коррективы в привычное расписание из-за смены часовых поясов.

7Выходной

Да, все просто! Если вы чувствуете, что еще чуть-чуть и все ваши силы иссякнут — просто возьмите один день отдыха, и желательно подгадать под выходные, чтобы увеличить общее количество дней.

Иногда достаточно просто хорошо выспаться, без полного контроля над почтой и рабочими чатами.

8Менторство

У вас в проекте новичок, которого нужно ввести в курс дела и поддержать на первых порах? Возьмите его под свою опеку. Составьте четкий план и структурируйте подачу знаний, постепенно переходя от простого к сложному.

Такая подготовка требует немало времени и даст вам не только профит как специалисту, но и как для коучу. Плюс свежий взгляд на ваши рабочие процессы, которые могут потребовать улучшения.

9Ретроспектива

Да, это действенный инструмент, который нужно использовать, если вы понимаете, что у вас выгорание.

Обсудить с коллегами, понять и разобраться в причинах вашей перегрузки, и возможно, разгрузить вас немного, либо поменяться задачами в следующем спринте.

К примеру, взять на спринт функционал, который вы мало знаете, и начать в нем детально разбираться.

Ретроспектива может помочь разобраться с причинами выгорания

Как лиду, мне важно поговорить с коллегой и понять, что, по его мнению, привело его к выгоранию (почему он раньше не говорил о том, что его перегружает). Обычно человек сам понимает, от чего он устал, а если же нет, то услышав мнение каждого на ретро, можно выделить общую причину и установить пути решения:

• Пересмотреть план спринта и загрузку конкретно для этого коллеги. Уменьшить нагрузку на следующий спринт.
• Дать другие задачи. Например, коллега работал над сложными калькуляциями с тесным взаимодействием нескольких приложений, а вы его переключите на задачи, связанные с тестированием пользовательского интерфейса и минимальным набором расчетов отображаемых данных.
• Поменяться напарниками, если речь идет о совместной работе над одной задачей. Люди тоже устают от людей — и это нормально.

Спасибо за внимание! Теперь мне будет интересно узнать ваши мотиваторы и активности, спасающие от выгорания на работе — делитесь своим мнением в комментариях к моей статье.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Этот материал – не редакционный, это – личное мнение его автора. Редакция может не разделять это мнение.

Программист дронов

Обновлено 14 октября 2022

Программист дронов разрабатывает ПО для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дальше – БЛА). Так как индустрия стремительно развивается, востребованность программистов дронов с годами будет только расти. Заработная плата в России начинается от 80 тысяч рублей, опытные и высококвалифицированные программисты могут зарабатывать 150–250 тысяч. Кстати, недавно центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию, который сам расскажет, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

• Что делает программист дронов
• Чем отличается инженер-разработчик БЛА от программиста дронов
• Востребованность профессии
• Требования к программисту дронов
• Где работают программисты дронов?
• Примеры компаний с вакансиями программиста дронов
• Как стать программистом дронов
• Обучение
• Профессиональное развитие программиста дронов

Эта профессия подойдет людям с аналитическим складом ума, пространственным и алгоритмическим мышлением; тем, кто выдерживает длительную рутинную работу, умеет легко справляться со сложными логическими задачами и интересуется робототехникой.

Выучиться на программиста БЛА можно на курсах после среднего или высшего технического образования. Большинство работодателей предпочитают высококвалифицированных кандидатов.

Что делает программист дронов

Вот что делает программист дронов:

• создает программное обеспечение для систем управления и навигации беспилотника;
• разрабатывает циклограммы систем управления;
• моделирует навигацию и траектории полётов;
• создает системы обнаружения и облёта препятствий;
• составляет карты пространств;
• сопровождает и обслуживает ПО для дронов.

Чем отличается инженер-разработчик БЛА от программиста дронов

Инженер-конструктор проектирует дроны, создает их конструкцию, занимается сборкой и тестированием. Программист разрабатывает программное обеспечение, без которого летательный аппарат не сможет выполнять практические задачи.

Востребованность профессии

Для разработчиков ПО беспилотных летальных аппаратов наступает золотой век. Дроны повсеместно внедряются в разных отраслях промышленности и в компаниях для решения бизнес-задач, поэтому у этой профессии большие перспективы.

На сайтах крупнейших порталов онлайн-рекрутмента hh. ru и superjob. ru пока немного вакансий – до 100 предложений по всей России. Так как область достаточно узкая и программистов, специализирующихся на дронах, мало, профессия очень перспективна, а конкуренции на рынке труда практически нет.

Где работают программисты дронов?

Разработчики ПО для БЛА требуются в военной и промышленной отраслях, а также в сельском хозяйстве, картографии, аэрофотосъемке, беспилотной логистике и других сферах.

Вакансии инженера-разработчика ПО для БЛА предлагают:

• IT-компании;
• поставщики и производители квадрокоптеров и дронов;
• госкорпорации (Росатом, Норникель);
• научно-исследовательские институты робототехники;
• правоохранительные органы (ФСБ, ГАИ, ФСО);
• органы военного управления;
• промышленные предприятия (строительство, добыча полезных ископаемых и др.);
• транспортные компании и службы доставки;
• фермерские хозяйства и агрокомпании.

Как стать программистом дронов

Базовые знания об устройстве беспилотников и основах их программирования можно получить, еще будучи школьником. Развитие технологий БЛА и рост интереса к беспилотному транспорту повлекли за собой появление обучающих детских кружков, курсов по робототехнике. Государство активно поддерживает эту сферу.

Если во взрослом возрасте вы хотите с нуля освоить профессию, то у вас может быть несколько путей:

• самостоятельно изучать основы программирования дронов и нарабатывать практические навыки в этой области;
• получить техническое образование в колледже или вузе и пройти специальные курсы;
• получить профильное образование программиста и устроиться работать в IT-компанию.

При трудоустройстве первоочередное значение будет иметь не столько образование, сколько опыт разработки ПО. Но при прочих равных условиях профильное образование станет преимуществом, а высшее техническое образование – важное условие для профессионального и карьерного роста.

Обучение

В колледжах изучать программирование можно на специальностях группы 09. 00 «Информатика и вычислительная техника»:

• 09.02.03 Программирование в компьютерных системах;
• 09.02.05 Прикладная информатика (по отраслям);
• 09.02.07 Информационные системы и программирование.

Выпускники этих специальностей – это техники-программисты среднего уровня.

В вузах профессию программиста можно получить на направлениях этой же группы или групп 01. 00 «Математика и механика» и 02. 00 – «Компьютерные и информационные науки»:

• 01.03.02 Прикладная математика и информатика;
• 01.03.04 Прикладная математика;
• 01.03.03 Математическое обеспечение и администрирование информационных систем.

Выпускники этих направлений – инженеры-программисты, которым по силам разрабатывать уникальное ПО.

Еще один вариант обучения программированию дронов – это погружение в изучение инженерных особенностей авиационной техники. Например, по программам направления 24. 05 «Интегрированные системы летательных аппаратов» в Московском авиационном институте» готовят инженеров-робототехников, разбирающихся и в механике, и в электронике, и в программной части летательных аппаратов, в том числе и дронов – БЛА.

SkillBox проводит курсы по программированию дронов. Вы познакомитесь с устройством летающей робототехники. Научитесь программировать беспилотники и моделировать полёты дронов в различных условиях. Изучите инструменты для решения прикладных задач с помощью беспилотников. Курс длится 2 месяца. Разработан специалистами МАИ. Даётся рассрочка на 12 месяцев.

Профессиональное развитие программиста дронов

Классификация программистов по уровню мастерства зависит от многих факторов: объема знаний и умений, опыта, автономности в работе, способности принимать организационные решения и управлять командой. Условно по этим параметрам программистов можно разделить на несколько категорий.

Стажёр (intern, trainee)

К стажёрам не предъявляются высокие требования: на работу могут взять человека без опыта или с неоконченным образованием. В круг его обязанностей может входить обслуживание существующих продуктов, настройка ПО. От стажеров не требуют продвинутых знаний языков программирования, достаточно общих представлений.

Для стажёра важно погрузиться в дело: изучить направления и проблемы внедрения беспилотников, проанализировать типичные ошибки в их программировании, ознакомиться с видами навигационных систем. Только после этого можно перейти на следующий этап.

Работа подойдет студентам IT-специальностей последних курсов вузов.

Заработная плата стажеров: 30–50 тысяч рублей.

Джун (junior)

Джун выполняет мелкие типовые и рутинные задачи. Он должен хорошо разбираться в языках программирования и уметь писать рабочий код. Ему поручают написание мелких подпрограмм. Однако джуну требуется регулярный контроль со стороны опытных коллег, так как у начинающего специалиста еще нет масштабного виденья проекта и в работе возможны ошибки.

Чтобы перейти на следующий этап, джуну необходимо освоить теоретические основы управления беспилотной техникой, научиться применять на практике нелинейные математические модели и создавать оптимальную траекторию полета и разрабатывать алгоритмы для симуляторов полета дронов.

Работа подойдет тем, кто уже имеет общие представления о системах управления БЛА и имеет небольшой опыт в написании подпрограмм.

Заработная плата джуна: 80–120 тысяч рублей.

Средний (middle)

Мидл может самостоятельно выполнять крупные и сложные задачи. Он не только отлично знает языки программирования, но и имеет опыт работы с фреймворками, осознает масштабы и хорошо знает структуру проекта, понимают главные задачи, которые ставит заказчик.

Мидл использует в своей работе фреймворк ROS, работает с системами имитационного моделирования, разрабатывает систему технического зрения и навигации БЛА, системы планирования полета и облёта препятствий.

Стать мидлом может опытный специалист, который несколько лет занимается разработкой ПО для квадрокоптеров и других беспилотных летательных аппаратов.

Заработная плата мидлов: 150–180 тысяч рублей.

Старший (senior)

Стать сеньором может тот, кто умеет не только писать рабочий код, обеспечивающий безопасную и бесперебойную работу дрона, но и понимает архитектуру новой программы, знает специфику компании, для которой разрабатывается ПО, предвидит риски и пути оптимизации работы техники.

Чтобы подняться на эту ступень, программисту необходимо овладеть навыками лидера и руководителя, так как его основная задача – это организация эффективной работы младших программистов и менторство.

Заработная плата сеньоров: 200–250 тысяч рублей.

Ведущий (lead)

Наивысшая точка роста – открытие собственной компании, занимающейся программированием дронов, руководство командой разработчиков, которая реализует масштабные проекты по автоматизации сложных летательных аппаратов.

Заработная плата тимлида: от 250 тысяч и выше.

Карьера программистов дронов может развиваться и по горизонтальному принципу: заработная плата и уровень мастерства будут зависеть от масштабов проекта. Перспективой профессионального роста является работа в более крупной компании.

50 ˚С-250 ˚С

Кол-во режимов приготовления:

Функции и возможности:

• Гриль
• Конвекция

• Документация
• Круглый противень
• Противень
• Решетка

Габариты (ВхШхГ), см

00 — 21

0 (22) 025-750

00 — 20

0 (22) 025-740

Под заказ (1-3 дня)

00 — 18

061 000 750

30 — 18. 00, Вс. 30 — 17

0231 80 787

00 — 18. 00, Вс. 00-17

0291 80 008

30 — 17. 30, Вс. 30 — 16

00-18. 00, Вс. 00-17

0243 80 909

По вашему запросу ничего не найдено

КатегорииГайды и прохождения

Продолжаем копаться в замечательной игре, относящейся к жанру survival. Геймерам интересно узнать, где в Rust найти дрон, где именно он находится и как использовать стильную летающую приблуду. При взаимодействии с напарником один игрок может встать на него, а второй – управлять и перемещать друга на большие расстояния. Квадрокоптеры были добавлены в тематическим апдейте за февраль 2021-го. Разработчики смекнули, что многим выживальщикам хочется иметь гибкий инструмент для безопасного получения лута. Первоначально следует обнаружить Safe Zone («Безопасная зона»), где располагаются компьютерные терминалы для заказа товаров. Есть ограничения по эксплуатации и расстоянию, на которое можно перемещать грузы. Не ждите, что сможете в свободном режиме летать по огромной карте без ограничений. Позднее авторы собираются добавить больше интересных фич, связанных с механикой эксплуатации и контроля.

GNB-Gamer

Быстрая доставка для небольших товаров

чистящие средства MISTER MUSKUL CALC & RUST CLEANER 500ML (1099) 684028

1 800 ֏

CALC & RUST CLEANER 500ML (1099)

Есть в наличии

Основные параметры

БрендВеликобритания
Объём (мл)500
Страна-производительКазахстан

Мебель

• Мебель гостиная
• Мебель спальная
• Мебель кухонная
• Мебель для прихожей
• Мебель для офиса
• Мебель садовая
• Матрасы

Дом и сад

• Инструменты и оборудование
• Детские товары
• Игрушки
• Спорт и транспорт
• Кухонные принадлежности
• Посуда
• Уборка и хранение
• Освещение и декор
• Текстиль
• Смазочные масла и автозапчасти

К списку новостей

В пакетном менеджере Cargo, применяемом для управления пакетами и сборки проектов на языке Rust, выявлены две уязвимости, которые могут быть эксплуатированы при загрузке специально оформленных пакетов из сторонних репозиториев (утверждается, что пользователей официального репозитория crates. io проблема не затронула). Первая уязвимость (CVE-2022-36113) позволяет перезаписать первые два байта в любом файле, насколько это позволяют текущие права доступа. Вторая уязвимость (CVE-2022-36114) может быть использована для исчерпания свободного места на диске.

Последние новости