Какая скорость лодочного мотора в зависимости от л.с.?

Какую скорость развивает лодочный мотор? Ответ на этот вопрос интересует многих, кто впервые решил приобрести ПЛМ. Мы готовы вам ответить, чтобы можно было представить, с какой скоростью можно передвигаться на лодке, оснащенной двигателем.

Шестерни для лодочного мотора

5 500 ₽

Орловская область, Орёл

Комплект шестерней редуктора для Yamaha 9. 9-15 двух и четырехтактных моделей Yamaha F9. 9-15. Подойдут так же для всех аналогов: Yamaha, Barracuda, Breeze, Speeda, SeaLeader, Sea-pro, Sail,

08 августа, 6:34

Отображение 1–12 из 43

Корзина

0
Шт: 0 (0 р. )Для покупки выберите товар и добаьте его в корзину

Гребной винт для двухтактных лодочных моторов Yamaha 2-2. 5-2. 6 размер 7 1/4″х5″-A. Подойдет так же почти для всех Китайских и Корейских аналогов: Yamaha, Breeze, Powertec, Seanovo, AQUA Jet, Aquajet, Aqua-jet, Dynamic, Magnus, Hondex, SeaLeader, Beluga, Allpass, Cruise, Marlin, Sea-pro, Troll, Kama, Gladiator, Yamabisi, MTR, MTR Marine, Golfstream, HDX, Mikatsu, Waterman, Sail, Sailor, Jet, Hangkai, Hidea, Parsun, Jetforse, Titan, DFX-Pro, Toyama, Phelps, Fisher, Goldfish, Sonata и др. Общие рекомендации по подбору винта вы найдете в статье Как подобрать винт для лодочного мотора, а так же можете обратится за помощью к консультанту, оставив заявку на звонок или сообщение.

Технический центр Мотокам

Возможна доставка в Москву и Московскую область

СеверТехника — з/ч для снегоходов, водно-моторки и ATV

22 июля, 15:12

Discount YAMAHA (З/Ч в наличии)

03 августа, 16:23

18 июля, 15:30

16 июля, 9:21

Лодочные моторы бу сиа про 3лс

29 999 ₽

Ростовская область, Ростов-на-Дону

24 июля, 14:13

Помпа лодочного мотора

1 200 ₽

Омская область, Омск

30 июля, 8:11

Винт к лодочному мотору

3 100 ₽

Вологодская область, г. Вологда, с. Молочное

04 августа, 11:44

Винт на лодочный мотор

2 200 ₽

Чувашская Республика, Чебоксары

02 августа, 10:52

Сиа про 2т

2 500 ₽

Пермский край, Пермь

01 августа, 9:46

1 500 ₽

Костромская область, Нерехтский р-н, Нерехта

26 июля, 10:48

Катушка магнето Sea-Pro T 9. 9 — T 15 (Сиа Про)

3 000 ₽

Московская область, Солнечногорск

31 июля, 7:56

Редуктор сиа-про 30 аналог ямаха 30Н двухц

10 000 ₽

Красноярский край, Канск

23 июля, 11:49

Запчасти Sea Pro (Сиа Про)

26 июля, 8:23

5 000 ₽

26 июля, 16:51

6 800 ₽

Московская область, Ленинский г.

09 августа, 8:13

Гребные винты производства фирмы SEA-Pro для моторов от 2 до 8 л. Материал — алюминий или пластик.

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 4 — 6 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro T4, T5, F4, F5, F6, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  7 1/2″

  Шаг винта
  7

  Вращение
  Правое
  ..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 4 — 6 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro T4, T5, F4, F5, F6, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  7 1/2″

  Шаг винта
  8

  Вращение
  Правое
  ..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 2 — 3 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro T2.5, Yamaha 2

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  7  1/4

  Шаг винта
  5

  Вращение
  Правое

  ..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 2 — 3 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro Т3, F2.5, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  7 1/4″

  Шаг винта
  6

  Вращение
  Правое

  ..

Архангельская область, Архангельск

25 июля, 10:15

«ZipChina» Запчасти для лодочных моторов

Нижегородская область, Нижний Новгород

23 июля, 9:38

29 июля, 12:24

Калининградская область, Калининград

04 августа, 10:33

Республика Башкортостан, Уфимский р-н, Михайловский сельсовет, с. Михайловка

07 августа, 22:53

Московская область, Ленинский г. , д. Ближние Прудищи

12 июля, 11:37

Кировская область, Слободской

30 июля, 20:53

Красноярский край, Красноярск

14 июля, 4:22

Республика Татарстан, Набережные Челны

21 июля, 8:07

Саратовская область, Саратов

Республика Татарстан, Казань

У этого термина существуют и другие значения, см. Трешер.

Подводные лодки типа «Трешер» — серия из 14 ударных атомных подводных лодок ВМС США, созданных для замены устаревших подлодок типа «Скипджек». После гибели головной лодки всю серию стали называть по имени следующей — Пермит.

Иркутская область, Братск

Ставропольский край, Шпаковский р-н, с. Верхнерусское

Новосибирская область, Новосибирск

Воронежская область, Воронеж

Волгоградская область, Волжский

Ленинградская область, Всеволожский р-н, Бугровское сельское поселение, пос. Бугры

09 августа, 9:04

Иркутская область, Иркутск

31 июля, 9:51

08 августа, 12:46

Владимирская область, Вязниковский р-н, д. Чудиново

15 июля, 10:13

19 июля, 5:18

Краснодарский край, Краснодар

07 августа, 8:13

04 августа, 22:10

Вологодская область, Вологда

18 июля, 18:39

Республика Дагестан, Махачкала

04 августа, 13:15

Алтайский край, муниципальное образование Город Барнаул, с. Власиха

29 июля, 10:52

Волгоградская область, Фролово

03 августа, 14:25

АКВАМОТО Запчасти для мототехники лодок и моторов

Ставропольский край, Будённовский муниципальный округ, Будённовск

06 августа, 18:18

Кемеровская область, Кемеровский г. , Кемерово

«Секрет» малошумного гребного винта

Гребной винт АПЛ Лира

Гребной винт АПЛ акула

Винт подводной лодки Борей

Гребной винт памятник на Академика Пашина

Гребной винт подводной лодки Борей

Подводная лодка Курск винты

Подводная лодка 945 Кострома

Винты подводной лодки Барракуда

Подводная лодка Адмиралтейские верфи

Гребные винты Курска подлодки

Гребной винт 1800 год

Гребной винт на Адмиралтеец

АПЛ проекта 636 РТМ

Гребные винты субмарин

636. 3 Колпино

Огромный гребной винт

Гребные винты подводных лодок

Гребной винт корабля

Подводная лодка с гребным винтом

ДЭПЛ 636. 3 внутри

Линкор Айова в доке

Кавитация гребного винта

Oasis of the Seas гребные винты

Гребной винт парохода

Катер 371у гребной винт

Винт для подлодки Варшавянка

Винт подводной лодки Пиранья

Винты для кораблей Адмиралтейские верфи

Гребной винт подлодки князь Владимир

4 Лопасти подводной лодки Пума

Гребной Винт Правый 680х940 RH 60Диаметр 680 ммШаг 940 ммДиаметр вала 50 ммКолличечество лопастей 4Подходит для моторной яхты AZIMUT-43 Модель SH11Материал: сплав NiBrAlПроизводитель ITALLIAN PROPELLERS

Гребной Винт левый 680х940 RH 60Диаметр 680 ммШаг 940 ммДиаметр вала 50 ммКолличечество лопастей 4Подходит для моторной яхты AZIMUT-47 Модель SH11Материал: сплав NiBrAlПроизводитель ITALLIAN PROPELLERS

Гребной Винт Правый 580х765 RH 50Диаметр 580 ммШаг 765 ммДиаметр вала 60 ммКолличечество лопастей 4Подходит для моторной яхты AZIMUT-43. Модель SH11Материал: сплав NiBrAlПроизводитель ITALLIAN PROPELLERS

Диаметр винта 800мм. Диаметр посад. места 56мм. Длинна посад. места 170мм. Колличечество лопастей 4Подходит для моторной яхты Sealine t60Модель teignbridge 32L37 AQUAFOILПроизводитель:TEIGNBRIDGE  PROPELLERS

Тайваньская компания SOLAS SCIENCE & ENGINEERING на протяжении многих лет является лидером в области производства гребных винтов для подвесных и стационарных лодочных моторов. Передовые инженерные разработки, новейшие технологии и производственное оборудование определяют высокое качество выпускаемой продукции. Сегодня винты Solas используются в качестве оригинальных запчастей для заводской комплектации подвесных моторов практически всех именитых производителей. На вторичном рынке бренд SOLAS является синонимом качества и ценовой доступности.

В ассортименте SOLAS можно выделить три основные линии выпускаемых изделий:

• Классической конструкции с запрессованной резиновой втулкой;
• Конструкции Multi-Fit;
• Серии RUBEX.

В связи с большим ассортиментом запасных частей, по техническим причинам мы временно ограничиваем доступ к каталогам и просим узнавать о наличии детали, заполнив заявку или позвонив по телефону  +7 (495) 233-82-92

Винт подводной лодки Курск

Подводная лодка б-276 Кострома

636. 3 Варшавянка гребной винт

Водометный движитель АПЛ

АПЛ Юрий Долгорукий

Морской музей в Тушино

Какие вопросы задают преподаватели про судовой гребной винт

Атомный подводный крейсер Юрий Долгорукий

Подводная лодка акула проект 941 винты

Подводной лодки проекта 636 «Великий Новгород»

АПЛ акула ракетные Шахты

Гидропривод гребного винта

Атомная подводная лодка «Новосибирск» проекта 885м «ясень-м»

Подводная лодка проекта 877 Варшавянка

Гребной винт линкора Ямато

ОписаниеПравить

В режиме подкрадывания на субмарине отключаются маловажные системы (вентиляция, вспомогательные приборы, иногда даже гирокомпас), команда соблюдает требования минимального уровня шума. Как правило, в данном режиме подводная лодка сильно ограничена в скорости. Гребные винты вращаются на низких оборотах, чтобы не вызывать эффекта кавитации, а следовательно вибраций и пузырей.

На некоторых моделях подводных лодок были установлены специальные двигатели тихого хода/подкрадывания, которые не имели непосредственного крепления к корпусу субмарины, вращающиеся валы закреплялись преимущественно подшипниками скольжения, нежели более шумными шарикоподшипниками, использовалась ремённая передача крутящего момента.

Сами гребные винты делаются большего размера, чтобы сохранять эффективность на малых оборотах. Форма лопастей гребных винтов может быть саблеобразной с целью уменьшения кавитации. Лопасти гребных винтов могут иметь переменный угол атаки, как у турбовинтовых самолетов, для повышения отдачи на низких оборотах или выполнения реверсивной тяги без изменения направления вращения гребного винта.

Гребные винты производства фирмы SEA-Pro для моторов от 9 до 20 л.

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9 1/4″

  Шаг винта
  10

  Враще..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9 1/4″

  Шаг винта
  11

  Враще..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9 1/4″

  Шаг винта
  8

  Вращение
  Пра..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9 1/4″

  Шаг винта
  9

  Вращение
  Пра..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro Т9.9new, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9″

  Шаг винта
  7

  Вращение
  Правое

  Материал
  ..

• Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro Т9.9new, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9″

  Шаг винта
  8

  Вращение
  Правое

  Материал
  ..

• Скоростной гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

  Характеристики

  Используемые моторы
  Sea-pro Т9.9new, Yamaha

  Количество лопастей
  3

  Диаметр винта
  9″

  Шаг винта
  9

  Вращение
  Правое

  ..

Винт гребной Solas

9 000 ₽

Верхние Лихоборыдо 5 мин.

Доставка от 1 дня

09 августа, 8:33

Гребной Винт для лодочного мотора solas

Аннино16–20 мин.

01 августа, 15:29

Ещё 9 похожих объявлений продавца

Стальной гребной винт

30 000 ₽

Отрадное16–20 мин.

07 августа, 12:23

Гребной винт Solas Saturn

12 000 ₽

Бабушкинская21–30 мин.

Винт гребной Yamaha 25-30 solas 15 шаг

15 000 ₽

Бабушкинскаядо 5 мин.

04 августа, 12:18

Гребной винт solas Saturn для Suzuki 3×9-1/4×12

Строгиноот 31 мин.

01 августа, 20:51

Гребной винт Mercury solas 15-1/4×21

16 000 ₽

Сходненская16–20 мин.

13 июля, 23:14

Винты Solas для Johnson, OMC, Evinrude

Бибирево21–30 мин.

19 июля, 21:37

8 000 ₽

Селигерская16–20 мин.

21 июля, 9:40

Винт гребной Solas 3511-145-19, 3×14. 5×19 (R)

13 017 ₽

Домодедовскаяот 31 мин.

22 июля, 22:12

Гребной винт Solas Amita 3 yamaha 9. 25×9

Окскаядо 5 мин.

22 июля, 14:28

Университетдо 5 мин.

03 августа, 3:18

Винт гребной Solas 8611-143-21, 3×14. 3×21 (R)

12 614 ₽

23 июля, 9:09

Шаболовская6–10 мин.

31 июля, 14:23

Гребной винт Solas Amita 13*21 для Suzuki

11 000 ₽

Новопеределкино11–15 мин.

08 августа, 16:31

Винт гребной Solas 5121-093-11, 3×9 1/4×11 (R)

15 029 ₽

Винт гребной Solas 4453-130-21, 4x13x21 (R)

33 940 ₽

23 июля, 9:10

Ещё 344 похожих объявлений продавца

Винт гребной Solas 3011-073-05S, 3×7. 25×5 (R)

3 400 ₽

Сокол6–10 мин.

09 августа, 12:53

Гребной винт Yamaha 225-250-300 3×15,3×21

Площадь Ильичадо 5 мин.

30 июля, 18:04

40 000 ₽

Чертановская11–15 мин.

05 августа, 19:10

Винт гребной Solas 5111-093-12

4 500 ₽

Медведковоот 31 мин.

06 августа, 21:54

Волгоградский проспект11–15 мин.

Винт гребной 17 шаг

Ореховоот 31 мин.

19 июля, 19:47

4 000 ₽

Новокосинодо 5 мин.

12 июля, 21:11

Гребной винт Johnson/Evinrude

Ореховодо 5 мин.

16 июля, 19:09

4 200 ₽ Амортизаторы дейдвуда Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-05000004 KIT

3 980 ₽ Ремкомплект стартера SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03010004 KIT

5 490 ₽ Гребной винт 9 1/4 х 9 1/4 (скоростной) SEA-PRO 8 — 9. 9- 9. 8Код: ALT8-08000300 -9

1 890 ₽ Комплект прокладок SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03020017 -KIT

6 900 ₽ (Б/у) Вертикальный вал лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000300SПод заказ

4 200 ₽ Румпель для лодочного мотора Sea-Pro 8-9. 8 л. Код: ALT8-04000001

37 500 ₽ Редуктор для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000000

1 590 ₽ Собачка стартера SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03010006 KIT

1 200 ₽ (Б/у) Штифт регулировки для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-05000600

1 100 ₽ Подшипники редуктора для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: GB/T276-96

2 530 ₽ Обойма подшипника для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000200

1 200 ₽ Трос газа для лодочного мотора Sea-Pro 9. 202куб. Код: ALT8-04000300

1 200 ₽ Втулка вертикального вала Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000101

3 980 ₽ Катушка зажигания под маховик Sea-pro 8-9. 9-9. 8Код: ALT8-03040300

800 ₽ Штифт винта Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000016 KIT

1 100 ₽ Анод Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-08000001

25 800 ₽ Коленчатый вал SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03030000

4 900 ₽ Катушка зажигания YAMAHA 8 / SEA-PRO 8-9,8-9. 9Код: 6E7-85520-70-00Под заказ

3 200 ₽ Муфта реверса в сборе для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000022

4 200 ₽ Струбцина для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-05000201/ 05000301

2 100 ₽ Привод газа в сборе SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-04000023 KIT

9 500 ₽ Кронштейн подвески в сборе для Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-05000015 -KIT

2 100 ₽ Подшипник ведущей шестерни Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: GB/T301-95Под заказ

640 ₽ 677-45251-00. АнодКод: 677-45251-00

2 490 ₽ Ремкомплект редуктора для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000019 KIT

5 400 ₽ Шатун SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03030003

46 900 ₽ Двигатель в сборе SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03000000Под заказ

11 100 ₽ Дейдвуд для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-06000002

2 800 ₽ Основание магнето SEA-PRO 8-9,8-9. 9Код: ALT8-03040001 KIT

11 100 ₽ Фрикцион в сборе для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-05000016 KIT

9 400 ₽ Карбюратор SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016Г. ) 165 И 202 КУБ. Код: ALT8-03040000

3 400 ₽ Шестерня заднего хода для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000600

2 600 ₽ Шестерня ведущая для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000029

700 ₽ Вставка помпы охлаждения SEA-PRO 8 — 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016Г. ) 165 И 202 КУБ. Код: ALT8-07000500Под заказ

9 800 ₽ Вертикальный вал лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000300SПод заказ

1 500 ₽ Комплект сальников двигателя SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (202 куб. )Код: ALT8-03020011

8 400 ₽ Колпак обтекатель SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-01000100

1 400 ₽ Ручка переключения Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-04000019

1 100 ₽ Кронштейн двигателя комплект SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03000013 KIT

600 ₽ Заглушки поддона для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-02000006 KIT

3 600 ₽ Клапанная перегородка SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016Г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03000100

13 250 ₽ Корпус редуктора для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-07000100

980 ₽ Крепление румпеля лодочного мотора Sea-Pro 8-9. 8 л. Код: ALT8-04000010Под заказ

1 100 ₽ Крепление винта Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-08000200 KIT

1 000 ₽ Рукоятка подсоса в сборе SEA-PRO Т9. 8 -Т9,9Код: ALT8-03000007 KIT

1 200 ₽ Кронштейн стартера (пара) для SEA-PRO 9. 9- 9. 8 (МОДЕЛЬ 2016г. ) 202 КУБ. Код: ALT8-03010014

2 200 ₽ Защелка колпака для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9. 9 -Т9. 8Код: ALT8-02000002 KIT

4 690 ₽ Гребной винт 3-9х8 (среднегрузовой) SEA-PRO 8 — 9. 9- 9. 8Код: ALT8-08000300

Еще капитан Врунгель в известном советском мультфильме говорил, что как корабль назовете, так он и поплывет. У моряков есть поверье, что есть удачливые корабли, а есть просто невезучие, на которых ходить не только некомфортно, но и просто опасно

Одним из таких невезучих морских объектов, была атомная подводная лодка К-324, типа «Щука». Неудачи ее преследовали на протяжении всего периода эксплуатации и даже после вывода в отстой. Однако, одна из таких неудач помогла выудить один из важных морских секретов США.

История этой подводной лодки началась с того, что при спуске сего судна со стапеля, об корпус подводной лодки не разбилась традиционная бутылка шампанского, причем она не разбилась четыре раза подряд! Во время заводских испытаний, К-324 была протаранена предположительно китайской подводной лодкой в область четвертого реакторного отсека. Неизвестная подводная лодка затонула, К-324 осталась практически неповрежденной.

Дальше было интересней, – в аккумуляторном отсеке взорвалась аккумуляторная батарея. Объемный пожар в первом торпедном отсеке где находилось двадцать четыре обычных торпеды и две торпеды с ядерным боезарядом. Сам первый торпедный отсек был практически полностью разрушен, однако, все торпеды остались целы, только чудо уберегло от ядреной катастрофы. Однако, рассказывать о всех неприятностях, которые преследовали К-324, можно очень долго.

Осенью 1983 года, когда холодная война между СССР и США была в самом разгаре, на весь мир прогремела сенсация в виде фотографий аварийно всплывшей К-324 в Саргассовом море у берегов США. Сама подводная лодка имела дифферент на нос, гребной винт частично выходил из под воды. Однако, США волновалась не сколько из-за самого факта нахождения атомной подводной лодки у своих берегов, проблема была в том, что намоталось на винт невезучей К-324. А теперь, сама история!Атомная подводная лодка К-324 проекта «Щука» вышла в свой первый боевой поход. Два эшелона противолодочной обороны США лодка прошла спокойно и слежки за собой не обнаружила. Однако, примерно через пять дней лодка засекла работу гидроакустических буев, что означало раскрытие нахождения подводной лодки. Докладывать о том, что К-324 раскрыта в штаб не стали, решив уйти от слежки. Как раз в это время мимо проходило довольно большое судно, которое и укрыло подводную лодку от ушей супостата. К-324 пристроилась под килем судна и пошла под ним. Как следствие, лодку снова потеряли.

К-324, скрывшись от противника, заняла боевую позицию В Саргассовом море примерно в тридцати восьми милях от базы военно-морских сил США в Джексонвилле. Именно там располагается верфь, где американцы строят подводные лодки. В этом же районе у края территориальных вод находился корабль разведки Северного Флота «Находка», который пристально следил за предстоящими испытаниями новой подводной лодки США «Флорида». Именно корабль «Находка» должен был обнаружить «Флориду» и «передать» ее К-324 для дальнейшего сопровождения и записи обнаруженных характеристик. Все бы хорошо, однако, выход «Флориды» задерживался на несколько суток, К-324 получила приказ сменить позицию, пристроившись под рядом идущее судно, «Находка» определил судно как рыбацкое. К-324 четко выполнила приказ. Однако, только через потом выяснилось, что судно было совсем не рыбацкое, а К-324 маскировалась под днищем новейшего фрегата ВМС США «Макклой», который как раз и искал К-324!

Во время ночной вахты 25 октября 1983 года, на подводной лодке К-324 сработала аварийная защита, которая остановила турбину. Глубина под лодкой около четырех тысяч метров. Лодка была одновальная, ситуация складывалась более чем серьезная. Глубину лодка держала только за счет подруливающих устройств и электрического двигателя, дававшего скорость около трех-четырех узлов. Главный механик определил причину, что-то случилось с винтом, однако, даже если намотали рыболовные сети, то они просто порвутся и ничего не произойдет. С большим трудом лодка всплыла, однако, на поверхности был сильный шторм, который в сочетании с темнотой ночи не давал возможности приблизиться к винту. С большим трудом в перископ разглядели трос, толщиной около десяти сантиметров. К-324 доложил о сложившейся ситуации в штаб. После двух безуспешных попыток уйти под воду, погружаться и не пытались. Во время второй попытки лодка чуть не провалилась на запредельную глубину, ей с большим трудом удалось всплыть. Ближе к вечеру 26 октября волнение позволило приблизиться к винту, несколько выстрелов в толстый трос, результатами которых стали только искры, дали понять, что он бронированный. Топор, которым попытались перерубить трос, просто улетел в море. Оставалось только ждать помощи.

После того, как канадский авиалайнер пролетел над всплывшей подводной лодкой, появились противолодочные «Орионы», которые забросали лодку гидроакустическим буями, повисли вертолеты. В ночь на 27 октября, подводная лодка К-324 получила радиограмму о том, что к ней идет корабль «Находка», а также кубинский спасательный корабль «Алдан». Из радиоперехватов самой К-324 стало известно, что к К-324 полным ходом идут два эсминца ВМС США «Николсон» и «Питерсон», а также удалось узнать, что К-324 намотала на винт сверхсекретную и суперсовременную буксируемую гидроакустическую антенну системы TASS. Так как лодка не имела хода, вероятность того, что американцы попытаются отбить антенну, была очень высокой.

Корабль «Находка” прикрывает своим корпусом заводку драги на аварийную К-324 от эсминца СШАПротивостояние началось! Два американских корабля пытались зажать лодку в клещи, маневрируя на дистанции около тридцати метров, постоянно предлагаю помощь. Однако, командир подводной лодки вывесил на перископ сигнал о том, что в помощи не нуждается, требует прекратить опасное маневрирование. Корабли и вертолеты пытались крючьями зацепить антенну с кормы лодки, однако, она была намертво накручена на винт. Противостояние продолжалось. Особенно острая обстановка сложилась 5 ноября, когда американцы дали сигнал о том, что готовят к спуску десантно-штурмовые средства. Капитан К-324 действовал оперативно, группа из восьми офицеров была размещена на кормовой надстройке с автоматами и гранатами. Воздух под давлением в двести атмосфер подали через кормовые балластные цистерны в воду, пузыри поднялись до неба! Сама подводная лодка К-324 была моментально приготовлена к подрыву и затоплению. Нападение на суверенную территорию в виде атомохода в нейтральных водах – это однозначно война!Американцы не рискнули взять К-324 на абордаж, ситуация медленно успокаивалась. 8 ноября подошло кубинское спасательное судно, американцы отступили. Водолазы доложили, что всего лодка вырвала 420 метров бронированного кабеля, и снять его в походных условиях невозможно. Ту часть кабеля, которая тянулась за лодкой, почти сутки выбирали из воды, укладывали в первом отсеке.

Однако, американцы продолжали мешать нашим подводникам. Для буксировки было необходимо завести буксирную драгу с помощью специальных надувных плотиков, на это ушло почти десять часов. Однако, когда все было практически готово, американский офицер потопил плотики из карабина. Снова стали заводить драгу, и снова карабин все потопил. После этого, решили плотики прикрыть кораблем «Находкой», и это получилось. Драгу завели, и К-324 на буксире двинулась на Кубу. Уже после недолгого ремонта, К-324 еще две недели несла службу у берегов Америки, а потом благополучно вернулась домой

Разработка современных типов вооружения удовольствие очень дорогое и длительное по времени. Иногда этап, называемый «научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы» (НИОКР), длится годами и стоит больших денег. В некоторых случаях покупка, или возможность достать каким-либо иным способом необходимую технологию позволяет сэкономить как первое – время, так и второе — деньги. Историю о том, как подводный флот СССР получил гребные винты, снижающие шумность подводных лодок, мы расскажем в этой статье.

Атомная гонка под водой между США и СССР началась в 50-е годы ХХ века. Первая американская атомная подводная лодка USS «Nautilus» SSN-571 была введена в состав флота в 1954 году, первая советская К-3 (впоследствии Б-3) «Ленинский комсомол» проекта 627 — в 1959 году. Первое и второе поколение советских атомоходов были очень шумными. Американцы называли их «ревущими коровами». Шумность была связана с двумя факторами. Во-первых, шумность атомохода всегда выше шумности дизель-электрической подводной лодки. Это связано с тем, что на атомной подводной лодке находится турбина, вал которой вращается с огромной скоростью. Но лодка должна иметь возможность двигаться и малым, и средним ходом. Чтобы заставить гребной винт вращаться с нужным количеством оборотов, есть редуктор, который и является источником шума. Это, так сказать, родовой признак шумности атомохода. Но шум создает и сам гребной винт. Вот эту проблему советская промышленность решить никак не могла. Дело в том, что лопасть рассекает жидкость, возникает эффект кавитации, которая «схлопывает» область пониженного давления, что приводит к гидравлическому удару и звуку. Для снижения шума надо было точить сложные поверхности винтов очень гладко и точно, с минимальными допусками, а это требовало совершенно иного оборудования — многокоординатных металлообрабатывающих центров с автоматическим управлением. Затухающую звуковую волну от винта советского атомохода первого поколения было слышно на расстоянии 200 морских миль (около 370 км)! К решению проблемы было решено привлечь спецслужбы. Цена вопроса была очень высока. Значимость подводного флота определяется его скрытностью, а подводные лодки, которых можно было обнаружить за сотни морских миль, скрытностью не обладали. Из-за географических особенностей маршруты выхода в районы боевого патрулирования у советских атомоходов были постоянные. А советские гребные винты были на 30 дБ громче американских. Вот поэтому на первых порах с помощью системы SOSUS США контролировали все передвижения советских атомных подводных лодок. Остроты проблеме добавило то, что промышленность начала проектировать подводные лодки третьего поколения (проекты 971, 949, 945, 941), оснащенные новым оружием. С их шумностью надо было что-то делать.

Японский бизнес всегда отличался гибкостью подхода к клиентам. В 70-х годах крупные японские корпорации имели в Москве ряд фирм-посредников, задачей которых было отслеживание потребностей советских внешнеторговых организаций и помощь в заключение сделок. Особо такая помощь была нужна, если сделка шла в нарушении каких-либо запретов. В те годы главным инициатором запретов был так называемый КоКом (COCOM, Coordinating Committee for Multilateral Export Controls), или Координационный комитет по экспортному контролю. Американцы понимали, что Советский Союз будет покупать необходимые ему военные технологии, и уже тогда ставили запреты на их продажу. Но дело в том, а это важно в свете дальнейших событий, что СОСОМ был международной организацией, в которой страны участвовали на добровольной основе, без подписания какого-либо международного договора. Фактически, страны просто подтверждали свое согласие с заявленным принципом. В СОСОМ не было исполнительного органа, который принуждал бы страны придерживаться принятых решений. США жёстко контролировали только свои компании. В рамках тех правил, американцам оставалось только надеяться, что правительство страны добровольно запустит судебный процесс против компании-нарушителя.

В начале 1980 года представители советской внешнеторговой организации «Техмашимпорт» обратились в «Вако Коеки» (Wako Koeki), небольшую японскую торговую фирму-посредник в Москве. К тому времени «Вако Коеки» уже имела свою историю. Компания была создана в начале 50-х годов и работала сначала в коммунистическом Китае. Впоследствии география расширилась, и появилось представительство в Москве. Запрос был на поставку в СССР девятикоординатного металлообрабатывающего центра — фрезерного станка МВР-110. Слово девятикоординатный обозначает, что у этого станка было 9 точек (осей) крепления режущего инструмента (шпинделей) для одновременного вытачивания гребного винта корабля. Это чудо станкостроения производила «Тошиба Машин». В её каталоге 1980 года этот станок стоил пять миллионов долларов. Вес станка был 220 тонн, шириной 22 метра и высотой 10 метров. На станке можно было обрабатывать гребные винты диаметром до 11 метров. Предполагалось купить четыре девятиосных и четыре пятиосных станка. Общая сумма составляла в ценах 1981 года почти 100 миллионов долларов.

Со стороны «Вако Коеки» переговоры вел Хитори Кумагаи (он же Кадзуо Кумагаи). Подсчитав возможную прибыль, он сразу вылетел в Японию. В «Тошибе» заинтересовались возможным контрактом. Было принято решение о поставках требуемого количества обрабатывающих центров в СССР, несмотря на ограничения СОСОМ.

Но в «Тошибе» понимали, что поставка не совсем законна, и что требуется операция прикрытия. С одной стороны, «Тошиба» привлекла к сделке уважаемого в Японии экспортного брокера «C. Itoh & Company» (Itochu). Это было сделано для того, чтобы не было подозрений у государственных чиновников, отвечающих за выдачу экспортных лицензий. С другой стороны, японцы привлекли норвежскую компанию «Kongsberg Trade», торговое подразделение государственного оборонного предприятия «Kongsberg Vaapenfabrikk», которая якобы продала свою систему автоматического цифрового управления и сопутствующее программное обеспечение японцам.

Для «Кронсберга» не впервой было нарушать санкции СОСОМ. В 1974 – 1986 годах они провели не менее девяти сделок с советскими внешнеторговыми организациями.

В течение следующего, 1981 года было заключено пять контрактов. Первый был между «Техмашимпорт» и «C. Itoh & Company» (Itochu) о поставке четырех неопределенных фрезерных станков, а также техобслуживании на срок в пять лет и запасных частях. Второй контракт был заключен между «Техмашимпорт» и «Kongsberg Trade», и он касался закупки контроллера ЧПУ NC-2000, который, по сути, был компьютером, способным управлять фрезерным станком. Третий контракт был подписан между «Kongsberg Trade» и «Тошиба Машин», и в нем «Kongsberg Trade» соглашался поставить цифровые контроллеры «Тошиба Машин» для их станка MBP-110 до его доставки в Советский Союз компанией «Itochu». Четвертый и пятый контракты касались выплаты «Конгсбергом» и «Тошибой» агентского вознаграждения «Вако Коеки» за организацию переговоров. Японские бизнесмены подали в надзорные органы фальшивые сертификаты конечного пользователя. Этот документ в системе международной торговли оружием и военными технологиями определяет страну, в которой будут эксплуатироваться купленное оборудование и системы. В поддельных сертификатах конечного пользователя было сказано о продаже токарно-карусельных станков TDP 70/110 с двумя осями (шпинделями) для гражданского судостроения и конечный потребитель – один из судостроительных заводов Ленинграда. Норвежские контроллеры назвали запчастями. СОСОМ эти бумаги пропустил без замечаний.

Первая часть поставки была доставлена по Северному морскому пути в Ленинград весной 1983 года, вторая часть – по южному маршруту в порт Ильичевск в 1984 году. В декабре 1983 года на ленинградском Балтийском заводе собрали первые два центра. К концу 1984 года все станки были смонтированы и заработали в полную силу. Эта сделка была классикой жанра. Чиновникам показывают один контракт, работают по другому, поставки прямые, никакого реэкспорта. Японцы и норвежцы приезжают на наладку в Советский Союз как на работу, наши специалисты – в Японию на заводы «Тошиба».

При проведении таких сложных операций проколы всегда случаются из-за пустяка, который предвидеть не может никто. Хитори Кумагаи (он же Кадзуо Кумагаи), тот самый, с которого началась вся эта история, посчитал себя обойденным повышением. Для японской корпоративной этики это трагедия. Кумагаи из 22 лет работы в социалистических странах, 10 лет проработал в Москве. Именно он организовывал монтаж станков на Балтийском заводе. Он считал себя одним из ключевых участников контракта, а повышения не состоялось. Более того, его вообще уволили из «Вако Коеки». Он пригрозил руководству «Вако Коеки» разоблачением сделки. «Тошиба» не реагировала, советская сторона предложила Кумагаи перспективные и денежные проекты, но почему-то договориться не удалось. Сначала Кумагаи написал заявление в токийскую полицию. Но там его заявление спустили на тормозах. Тогда он в декабре 1985 года написал напрямую в штаб-квартиру СОСОМ в Париже, приложив все документы о девятиосных станках. В СОСОМ очень удивились, и начали переписку с японскими министерствами, причастными к сделке. Но японцы на письма СОСОМ особого внимания не обращали. Тогда неугомонный Кумагаи написал в посольство США в Японии. Теперь посольство США стало писать письма в японские ведомства. Было написано 40 различных запросов! Японцы стояли насмерть – «Ничего не знаем. Всё было законно». Произошел тот редкий случай, когда американцы ничего не смогли сделать с правительством Японии. Тогда, в январе 1987 года США решило зайти с другого конца, и сделало официальный запрос в Норвегию. Правительство Норвегии провело своё расследование, и вскрыло нарушения, как с японской, так и с норвежской стороны. Только после этого, летом 1987 года правительство Японии признало нарушение требований СОСОМ. Но это признание было сделано тогда, когда истек срок исковой давности – 2 года – по этому преступлению.

Кумагаи написал книгу, в которой описал стандартную схему подобного типа сделок. На сделку есть два контракта – один для разрешенного к экспорту товара, второй – фактический. В книге были описаны приемы осуществления сделки – доставка товара непосредственно в торгпредство СССР, разборка оборудования на несколько частей, доставка через третьи страны.

Очень удивленные полученной информацией, США стали перед дилеммой – как реагировать? Как водится, громче всех звучали голоса из Конгресса США. Там требовали сурово наказать «Тошибу» и «Конгсберга». Конгрессмены требовали закрыть американский рынок для них на срок до пяти лет. Администрация Рейгана была против, так как понимала, что такая реакция только ослабит СОСОМ. В результате сложных переговоров, рынок США для этих двух компаний закрыли на три года, а сам скандал использовали для ужесточения работы СОСОМ.

В «Тошибе» в отставку ушли два топ-менеджера – президент всей группы и глава совета директоров. Двух сотрудников, непосредственно курирующих проект, посадили в тюрьму. «Тошиба Машин» запретили на год торговать с социалистическими странами.

Itoh & Company» (Itochu) запретили торговать с социалистическими странами на срок три месяца.

Норвежцы оставили себе в «Конгсберге» только военное производство, а остальные структуры ликвидировали.

Американцы были вынуждены вложить большие средства в разработку гидроакустических систем для обнаружения малошумных подводных лодок.

Советские атомные подводные лодки третьего поколения по шумности сравнялись с американскими атомоходами, что привело к очередному напряжению в подводном противостоянии двух стран. А станки «Тошиба» с контроллерами «Конгсберг» работают до сих пор.

Объявления по запросу «винт sea pro» в России

Ярославская область, Ярославль

15 июля, 23:17

Самарская область, Волжский р-н, пос. городского типа Смышляевка

03 августа, 14:36

27 июля, 19:34

30 июля, 14:21

Красноярский край, Назарово

03 августа, 7:31

03 августа, 20:26

04 августа, 14:23

Республика Коми, Сыктывкар

04 августа, 22:04

28 июля, 9:03

09 августа, 5:13

26 июля, 15:17

Тюменская область, Надымский р-н, Надым

07 августа, 23:56

Ростовская область, Шахты

01 августа, 10:07

Ярославская область, Рыбинск

13 июля, 10:12

26 июля, 23:13

Московская область, Дмитровский г. , Дмитров

09 августа, 15:08

18 июля, 16:08

04 августа, 11:20

Состав серииПравить

Гребные винты производства фирмы SEA-Pro для подвесных моторов этой марки подходят так же и для двигателей других производителей. Винты выполнены из алюминия или для легких моделй — пластмассы.

При выборе типа винта обращайте внимание на соответствие его вашему мотору по основным характеристикам.

Показатели скорости в зависимости от мощности

Какова максимальная скорость лодочного мотора в зависимости от мощности? Укажем о самых распространенных вариантах ПЛМ по л. самых популярных брендов.

• Меркурий 9.9 л.с. при длине плавсредства от 290 до 350 см примерно 30 км/ч.
• Скорость ПЛМ Ямахи 9.9 – показатель скорости практически такой же, как у Mercury с аналогичной мощностью.
• Лодочный мотор 15 – скорость у большинства популярных моделей 15 л.с. составляет примерно 40 км/ч.
• Скорость лодочного мотора 5 л.с. от 300 до 380 см (длина лодки) – примерно от 25 до 27 км/ч.
• Скорость ПЛМ на воде 3.5 л.с. – 20-21 км/ч. Соответственно, у моделей 2.5 л.с. скорость будет меньше.
• Лодочные двигатели Тохатсу 9.8 на воде при использовании на надувных лодках длиной от 320 до 390 см развивают скорость от 25 до 34 км/ч.
• Скорость моторов Марлин 20 – примерно 35 км/ч, а Меркурий 30 развивает скорость выше 40 км/ч.

ВАЖНО! Все указанные скорости – примерный параметр. Нужно учитывать загруженность судна, а также условия, в которых приходится моторной лодке передвигаться по воде. К таким условиям относится сильный ветер и высокая скорость течения. Указанные факторы снижают скорость маломерного судна, оснащенного ПЛМ.

Что еще влияет на скорость?

Помимо загруженности судна и условий непосредственной эксплуатации моторной лодки, существует еще несколько моментов, которые способны повлиять на ее скорость.

Важно правильно ставить двигатель на транец, так как от этого зависит скорость лодки, а также экономичность расхода топлива.

Если угол будет слишком маленьким, то корма будет подниматься, нос опускаться. Если слишком большой, то может возникнуть опасная ситуация – потеря управления и даже переворот.

От конструктивных особенностей винта зависит скорость лодки. Как правильно выбрать винт? Об этом вы можете прочитать нашу статью о его выборе.

Моторное плавсредство не станет двигаться с желаемой скоростью, если вес груза в лодке будет неверно распределен.

Вес, форма, другие особенности конструкции лодки напрямую влияют на ее скорость при оснащении ПЛМ.

Как увеличить скорость лодочного мотора

Нередко бывают случаи, что на скорость ПЛМ влияют вполне банальные причины. Устранив их, можно увеличить скорость лодочного двигателя. К таким причинам относится состояние лодочного мотора. За ним необходимо тщательно ухаживать, проводить периодическое техническое обслуживание. Не экономьте на цене топлива и масла. Если вы не знаете, как выполнять техосблуживание, всегда есть возможность обратиться к специалистам, которые в этом вам помогут.

Другая причина – повреждения гребного винта. Если винт поврежден, имеет сколы, какие-то дефекты, полученные в процессе эксплуатации лодки, то может наблюдаться снижение скорости плавсредства. Поэтому необходимо следить за состоянием гребного винта.

Еще один фактор, который способен повлиять на скорость – уровень давления в баллонах надувной лодки. Его нужно постоянно контролировать. Помните, что при продолжительном контакте с холодной водой давление падает из-за температурных перепадов. Кроме того, понижению давления могут служить поврежденные воздушные клапаны. Их состояние необходимо периодически проверять.

Можно увеличить скорость лодочного мотора путем увеличения его мощности. Как раздушить ПЛМ и увеличить его мощностные характеристики, мы рассказали тут.

Настоятельно советуем не заниматься самостоятельной модернизацией, если вы не имеете для этого достаточных знаний. Это опасно!

ИспользованиеПравить

Режим подкрадывания применяется:

• Для незаметного приближения к цели, как и следует из названия;
• Для атомных стратегических ракетоносцев режим подкрадывания, называемый также режимом скрытного боевого патрулирования, является основным способом передвижения на боевом дежурстве.

• ЗАЩИТА И СКРЫТНОСТЬ. flot.com. Дата обращения: 24 марта 2018. Архивировано 28 июля 2014 года.
• Guðmundur Helgason. ASDIC / Sonar, ASDIC in a passive role (англ.). uboat.net (1995-2012). Дата обращения: 5 апреля 2012. Архивировано 17 сентября 2012 года.

Заключение

Мы рассказали, что влияет на скорость ПЛМ, как можно ее увеличить. Из данной статьи вы узнаете, какие скорости развивают те или моторы. Надеемся, что содержащаяся в нашей статье информация позволит вам грамотно использовать возможности приобретенного лодочного двигателя.