Какая скорость у миг 35

МиГ 35 — Новый фронтовой истребитель многофункционального значения. Он позиционируется, как планер четвертого поколения истребителей, но за счет более совершенной электронной начинки получил два индекса ++, что соответствует переходной, между поколениями, модели.

Задачи и цели

Многофункциональный фронтовой самолет МиГ-35 создавался для поражения наземных, воздушных и надводных целей ночью и днем в простых и сложных метеоусловиях при пассивном и активном радиоэлектронном противодействии противника.

Основные задачи МиГ-35:

Основные боевые характеристики самолетов МиГ-35Д и МиГ-35 по сравнению с МиГ-29:

Истребитель МиГ 35 – это новейший многофункциональный истребитель, самый совершенный представитель семейства МиГ. Он относится к поколению 4++, которое по боевым качествам должно превосходить истребители четвертого поколения, а также успешно противостоять истребителям пятого поколения в воздушных боях.

Перехватчик МиГ-35 – это неплохая альтернатива самолетам пятого поколения, стоящим весьма дорого. В ВВС России МиГ-35 рассматривают как переходное звено между 4 и 5 поколениями. Новый перехватчик по планеру является развитием великолепного Миг-29, откуда собственно и появляется выигрыш в цене, так как конструкция уже отлично освоена в производстве. Поставки МиГ-35 истребителя в ВВС России начались в 2014 году. Министерство обороны России намеревалось сформировать не менее двух эскадрилий перехватчиков за 2020 год.

Общее описание

Получился многоцелевой истребитель-перехватчик, способный уничтожить очаги конфликтов, объекты стратегического значения, командные пункты, административные центры, средства ПВО. Помимо наступательных действий на суше, он ведет огонь на поражение морских целей и завоевывать превосходство в воздухе. Используя специфику перехватчика МиГ-35 истребитель может при помощи бортовой радиолокационной станции Жук — А (БРЛС) и установленной АФАР (активной фазированной антенной решетки) обнаружить в воздушном пространстве цели на расстоянии до 120 километров и сопровождать десять одновременно. Система позволяет обнаружить в воздухе, как самолет, так и ракету. На морских просторах система может найти цель (тип эсминец) на расстоянии 250 километров или 150 км (ракетный катер). Увеличенная база топлива (на 50%) позволяет проводить в воздухе дозаправку других самолетов.

МиГ-35 обладает отличными скоростными качествами, за счет оснащения моторами с лучшими характеристиками. За счет применения системы ОВТ (отклоняемый вектор тяги) улучшилась маневренность, истребитель имеет возможность быстро изменить направление движения. Он стал более «живучим», т. е. в случае выхода из строя некоторых важных бортовых систем, самолет продолжает действовать в нормальном режиме за счет дублирующих устройств.

МиГ-35 прекрасно функционирует в любое время суток и при различных погодных условиях. Для взлета ему хватит 260-ти метров ровной и твердой полосы. Произвести посадку «тридцать пятый» может при плохой погоде, в том числе и в ночное время.

Технологии и медиа 

20 сен 2019, 12:44

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» опубликовала информацию о технических характеристиках новейшего истребителя МиГ-35.

«Истребитель предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также поражения подвижных и неподвижных наземных (надводных) целей», — сказано в сообщении. Максимальная скорость «МиГ-35» составляет 2100 км/ч, максимальная дальность полета — 3 тыс. км, а максимальная взлетная масса — 24,5 тыс. кг. На борту самолета могут находиться максимум два человека.

Среди преимуществ нового истребителя в том числе применение всех типов управляемых и неуправляемых ракет, а также новейших корректируемых бомб, а также возможность выполнять в полете роль танкера.

Разработчик добавил, что на внешней подвеске истребителя могут располагаться управляемые ракеты класса «воздух-воздух» всех видов дальности, ракеты класса «воздух-поверхность» для поражения наземных целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от 100 до 500 кг, а также встроенная автоматическая пушка калибром 30 мм.

В конце августа генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что началось серийное производство истребителей МиГ-35. Он отметил, что производитель готов осуществлять поставки как для Минобороны России, так и для других заказчиков. Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев сообщал, что Россия получила несколько заявок на покупку МиГ-35. Новейшим истребителем также интересовался президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

Производитель истребителей лёгкого класса поколения 4++ РСК «МиГ» опубликовала на своём сайте официальные основные лётно-технические характеристики авиационного комплекса МиГ-35.

Как заявили в пресс-службе корпорации, эта модель является вершиной семейства самолётов марки «МиГ». Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д созданы с широким использованием технологий истребителей 5-го поколения.

Предсерийные образцы самолёта МиГ-35 построены по заказу МО РФ и проходят испытания в интересах ВКС России. Для серийного производства истребителей модернизирована и успешно функционирует производственно-технологическая база, обеспечивающая возможность выпуска самолётов высокими темпами и с высоким уровнем качества.

Основные лётно-технические характеристики МиГ-35/МиГ-35Д:

Истребитель предназначен для уничтожения воздушных целей днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также поражения подвижных и неподвижных наземных (надводных) целей.

Основными преимуществами истребителя МиГ-35 в корпорации назвали сниженную радиолокационную заметность, 4-кратное резервирование по всем каналам управления, бортовую радиолокационную станцию с АФАР, оптико-локационную станцию, нашлемную систему целеуказания и индикации. Самолёт обладает современным информационно-управляющим полем кабины с высоким уровнем автоматизации, может примененять все типы управляемых и неуправляемых ракет, а также корректируемые бомбы.

Двигатели РД-33МК развивают на форсаже тягу 9000х2 кгс и разгоняют самолёт до скорости 2100 км/час. Истребитель имеет возможность дозаправки топливом в полёте и может сам выполнять роль танкера.

Полная унификация одноместного и двухместного вариантов самолёта по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям в сочетании с высокоточным вооружением позволяют истребителю МиГ-35 решать широкий спектр задач от завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений, перехвата современных средств воздушного нападения и нанесения ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО до ведения воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств. Истребитель может участвовать в групповых действиях и выполнять функции воздушного пункта управления авиационными группами.

На девяти точках внешней подвески может располагаться широкий спектр вооружения: управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальностей, ракеты класса «воздух-поверхность», предназначенные для поражения наземных (надводных) целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от 100 до 500 кг, встроенная автоматическая 30-мм пушка.

МиГ-35 — лёгкий многофункциональный истребитель

Многоцелевой истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».

Модификация истребителя МиГ-29С дала начало двум направлениям семейства 29-х.

В 1998 г. появился МиГ-29СМТ (изделие 9-17) — очень удачная машина поколения 4+, получившая доработанную бортовую РЛС Н019МП способную обстреливать 4 цели одновременно. Отличительной особенностью изделия 9-17 стала возможность работы по наземным и надводным целям благодаря введению режима картографирования рельефа местности, а также введению приёмников ГЛОНАСС, GPS, Navstar, реализации концепции HOTAS, установки двух цветных ЖК-дисплеев, снабжённых кнопочным обрамлением, функциями «электронной лупы» и «полупрозрачных изображений».

Второе направление представляли машины МиГ-29М/М2, МиГ-29К (палубный), МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой), модификация МиГ-29М/М2 и стала в последующем базой для разработки МиГ-35.

Разработка МиГ-29М велась в РСК МиГ в период 1986-1991 годов. МиГ-29М успешно прошел лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. Министерство обороны СССР выдало предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. с началом экономического кризиса из-за распада СССР закупки МиГ-29 были прекращены, а госиспытания МиГ-29М были прерваны.

В 1999 году в Индии возник проект MMRCA, который предусматривал закупку на бесконкурсной основе лёгких истребителей французского производства Mirage 2000. Согласно индийскому законодательству, которое предписывает проводить закупки вооружений на конкурсной основе, проект трансформировался в тендер, а приблизительно на рубеже 2002—2003 годов, требования были пересмотрены, чтобы дать возможность принять участие в конкурсе более тяжёлым двухдвигательным истребителям: российскому МиГ-29, американскому F-18 и европейскому Typhoon.

В 1999 году, когда начинался проект MMRCA, РСК «МиГ» находилась в тяжёлом финансовом, производственном и организационном положении. По сути, бывший в те годы руководителем ФГУП ВПК «Московское авиационное производственное объединение» (МАПО) Николай Фёдорович Никитин только начинал создание корпорации из отдельных осколков, которыми тогда были конструкторское бюро, серийные заводы и корпоративный центр. Производство новых МиГ-29 отсутствовало. Уже через несколько лет ситуация стабилизировалась и изменилась к лучшему. Была создана вертикально-интегрированная компания известная сегодня как РСК МиГ, разработаны новые варианты модернизации истребителя МиГ-29: МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ, возобновились поставки МиГ-29 в Бангладеш, Эритрею, Судан, Мьянму и Йемен.

В 2005 году на базе одной из машин МиГ-29М (бортовой номер 154) был создан технологический демонстратор МиГ-35, оснащенный радаром с АФАР «Жук-МАЭ». Именно эта машина затем и была представлена на оценочные испытания в Индии в рамках тендерных процедур, сам тендер к тому времени ещё даже не начинался. В конце 2006 года новому истребителю был присвоен индекс МиГ-35 в одноместном исполнении и МиГ-35Д — в двухместном.

Благодаря великолепной аэродинамической концепции заложенной в компоновку планера МиГ-29, которая не требовала серьёзных изменений, РСК МиГ смогло сосредоточить основные усилия на совершенствовании авионики нового самолёта, которая включает элементы, применяемые на боевых машинах 5-го поколения. При проектировании МиГ-35 удалось на 50% повысить внутренний запас топлива и также в два раза увеличить боевую нагрузку. В результате вооружение и радиус действия МиГ-35 приблизился к уровню тяжёлых истребителей.

Опубликовано PJSC «United Aircraft Corporation» 2 марта 2016 г.

МиГ-35 оснащен развитым комплексом обороны, который лишает противника фактора внезапности и даёт пилоту «МиГа» достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.

БРЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), состоящей из 680 приёмо-передающих модулей, сопровождает 30 и одновременно обстреливает от 2-х до 6 целей на дальности до 130 км. Диаметр антенны — 575 мм.

Оптико-локационная станция переднего обзора с сектором +/-90o по азимуту и -15o / +60o по углу места обнаруживает воздушные цели в задней полусфере на дальности 45 км и в передней — до 15 км. Оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы позволяет обнаруживать цели типа «танк» на дальности до 20 км, «катер» — до 40 км.

На МиГ-35 установлены два модуля станции обнаружения атакующих ракет (СОАР). За фонарем кабины — для обзора верхней полусферы и в конформном контейнере под левой мотогондолой — для нижней полусферы. Дальность обнаружения ракет «воздух-воздух» — 30 км, ЗУР — 50 км, ПЗРК — 10 км.

В левой и правой законцовках крыльев установлены два модуля станции обнаружения лазерного облучения (СОЛО), обеспечивающие практически круговой обзор. Дальность обнаружения источника лазерного облучения — 30 км.

По уровню интеграции технологических решений, которые относятся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет равных среди европейских аналогов.

Для повышения результативности боевой подготовки лётчиков и безопасности полётов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полётной информации типа «Карат-Б-35», системой видеорегистрации СВР-23М1К, а также аппаратурой имитации и контроля эффективности применения авиационных средств поражения «Тренаж-29».

Кабина МиГ-35 оснащается комплексом бортового радиоэлектронного оборудования новейшего поколения, который строится по принципу открытой архитектуры с применением мультиплексной шины данных по стандарту MIL-STD-1553B. Благодаря этому обеспечивается многофункциональность боевого использования самолёта, а также упрощается интеграция новых видов вооружения и оборудования российского и иностранного производства, включая подвесного. В управлении вооружением применяется принцип HOTAS.

В основе информационно-управляющего поля кабины стоят три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. В задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ.

Силовая установка включает два ТРДДФ РД-33МК, имеющих максимальную тягу 5400 кгс, а форсажную — 9000 кгс, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надёжностью и ресурсом.

По желанию заказчика истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-33МК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), что обеспечивает самолёту решающее преимущество в манёвренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ была отработана на опытном сверхманёвренном самолёте МиГ-29М ОВТ.

Самолёт оснащён скорострельной автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом 100 патронов.

На 9 точках подвески МиГ-35 может разместиться до 6500 кг ракетно-бомбового вооружения. Основа вооружения при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73Э.

Для поражения наземных целей, наряду с неуправляемым вооружением, предназначены ракеты калибра 80 и 122 мм, авиабомбы различных типов калибра 100-500 кг, также могут применяться управляемые ракеты Х-29ТЕ с телевизионными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионной или КАБ-500Л и КАБ-1500Л-Ф с лазерной системой самонаведения или ракеты большой дальности типа 3М14-АЭ с активными радиолокационными головками самонаведения.

Таким образом, обеспечивается применение корректируемых бомб калибра 1500 кг и ракет с дальностью пуска до 300 км. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П.

МиГ-35 «712 синий»

Изображение 1 из 14

Показательный полёт, 27 января 2017 г., Луховицы

Впервые широкой публике МиГ-35 был показан на авиасалоне «Аэро Индия 2007» в Бангалоре в 2007 году. Сообщалось, что МиГ-35 проделал свой путь из Москвы до Бангалора менее чем за три часа полёта на сверхзвуковых скоростях и выполнив по пути дозаправку топливом в воздухе. До этого, на авиашоу в России и в Великобритании в 2005 году, демонстрировался прототип МиГ-35, который в то время ещё даже не носил своё настоящее название.

Переговоры о поставках истребителей в ВВС России ведутся с 2010 года. В сентябре 2015 года сообщалось, что РСК МиГ построит в первом полугодии 2016 года лёгкий многофункциональный истребитель МиГ-35, адаптированный под требования российских ВКС. В соответствии с госконтрактом всего будет построено два опытных истребителя МиГ-35. Причём опытные самолёты будут изготовлены полностью за счёт бюджетных средств, а не за деньги корпорации, как было ранее.

На авиасалоне МАКС 2015 сообщалось, что РСК МиГ и министерство обороны России находятся на завершающей стадии подготовки госконтракта. Согласованы тактико-технические требования к самолёту и условия поставки. Подписание контракта ожидается в первом квартале 2016 года.

Поступление МиГ-35 в Воздушно-космические силы России ожидается в период 2018-2020 годов. В 2015 году АО РСК «МиГ» заключила контракты на экспорт почти сотни российских истребителей, из которых половина приходится на истребители МиГ-35 для Египта.

Дополнено:
17 марта 2016 года корпорация «МиГ» сообщила на своём сайте о начале производства Миг-35 на заводе в подмосковных Луховицах. Как заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, в течение 2016 года самолёт поступит на лётные испытания.

Андрей Величко
Декабрь 2015 — Март 2016

26 января в подмосковных Луховицах на производственном комплексе самолетостроительной корпорации «МиГ» (входит в ОАК) начались летные испытания нового многофункционального истребителя МиГ-35 (по классификации НАТО — Fulcrum-F, что означает «Точка опоры». — Прим. ТАСС). Об этом сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь.

Президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи, которая проводилась по случаю начала летных испытаний самолета, нового многофункционального истребителя. По его словам, МиГ-35 обладает улучшенными характеристиками и оснащен самым современным вооружением.

Это действительно интересная, уникальная машина. Очень рассчитываю и на то, что наша армия будет значительно усилена этой машиной

Самолет имеет улучшенные летно-технические характеристики, новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование, широкий арсенал управляемого вооружения классов «воздух—воздух» и «воздух—поверхность». Истребитель может развивать скорость 2,23 Маха, а его радиус действия превышает показатель предшественника — МиГ-29 — в полтора раза. МиГ-35 сможет применять перспективное оружие,

Госпрограмма развития вооружений до 2020 года предусматривает поставки МиГ-35 ВКС России. Истребители должны пройти испытания в 2017 году, в 2018-м ожидается начало поставок. Ранее главком ВКС РФ Виктор Бондарев заявлял, что планируется приобрести свыше 30 таких машин.

Самолет МиГ-35 и его двухместная модификация МиГ-35Д предназначены для выполнения задач по уничтожению воздушных, подвижных и неподвижных наземных и надводных целей в любых климатических и погодных условиях. Оба самолета имеют одинаковую конструкцию, набор бортового радиоэлектронного оборудования и номенклатуру авиационных средств поражения.

Двухместный может использоваться в качестве учебно-боевого самолета для подготовки летчиков семейства МиГ-35.

Основными отличиями 35-го от других самолетов семейства МиГ-29 являются интеграция в состав бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) информационно-прицельных систем пятого поколения, возможность применения перспективных авиационных средств поражения российского и иностранного производства, а также повышенная боевая устойчивость, достигаемая за счет внедрения современных средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Конструкция 35-х базируется на решениях, реализованных на истребителях корабельного базирования МиГ-29К/КУБ и самолетах МиГ-29М/М2. Среди них можно выделить:

Кроме того, в конструкции новейшего истребителя применена технология антикоррозийной защиты планера и основных систем, соответствующая стандартам истребителей корабельного базирования. Это существенно облегчает эксплуатацию самолета в сложных климатических условиях.

Также на МиГ-35 существенно снижена заметность в радиолокационном диапазоне, установлена трехканальная цифровая комплексная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием.

При разработке МиГ-35 внимание было уделено улучшению эксплуатационных характеристик. В частности, была повышена надежность самолета, двигателей и БРЭО, увеличен срок службы и ресурс планера. По заявлениям корпорации «МиГ», стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у 29-го.

Для истребителей был разработан комплекс технических и технологических решений, обеспечивающих автономность базирования, таких как бортовая кислорододобывающая станция.

Тактико-технические характеристики МиГ-35

На самолетах могут устанавливаться два подкрыльевых и один подфюзеляжный подвесные топливные баки, а также система дозаправки топливом в полете и подвесной заправочный контейнер ПАЗ-МК для дозаправки других самолетов.

По данным корпорации «МиГ», в состав бортового радиоэлектронного оборудования самолетов входит оптико-электронная система обзора нижней полусферы ОЛС-КЭ (контейнерного типа) для обнаружения наземных целей как по целеуказанию от прицельно-навигационного комплекса (ПрНК), так и автономно, захвата, автосопровождения, дальнометрирования и подсвета.

Также в составе БРЭО — малогабаритная станция активных помех МСП-418КЭ в контейнерном исполнении. Согласно данным корпорации «МиГ», она предназначается для индивидуальной защиты самолетов этого типа от существующих и перспективных наземных и воздушных средств перехвата с помощью создания преднамеренных активных помех.

Эта станция создана по технологии цифровой радиочастотной памяти (Digital Radio Frequency Memory, DRFM). Ее масса — 150 кг. Она может быть установлена на любую из девяти точек внешней подвески истребителей семейства МиГ-35.

«Жук» для «МиГа»

Самолеты оснащаются многофункциональной радиолокационной станцией «Жук-МЭ» или «Жук-АЭ». Она работает в любых погодных условиях, в свободном пространстве и на фоне поверхности, на встречных и догонных курсах, а также в условиях естественных и организованных помех.

«Жук-МЭ» способна одновременно сопровождать до десяти и выдавать целеуказание для обстрела четырех наиболее опасных целей. Она обнаруживает воздушную цель с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 5 кв. м на дальности 120 км. Также «Жук-МЭ» способна корректировать навигационные системы самолета по наземным ориентирам, а также обеспечивать полет на малых и крайне малых высотах.

активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Она обеспечивает одновременное сопровождение до 30 воздушных целей, выделение наиболее опасных из них и целеуказание для атаки по шести летательным аппаратам противника. «Жук-АЭ» способна обнаруживать вертолеты в режиме висения, источники постановки помех, подвижных и неподвижных наземных и надводных целей; проводить картографирование; обеспечивать полет на маловысотном режиме.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) представил на Международном авиационном салоне Airshow China 2016 в Чжухае (КНР) РЛС с активной фазированной антенной решеткой «Жук-АМЭ». Она предназначена для оснащения истребителей семейства «МиГ», включая 35-й.

«Жук-АМЭ» позволяет вести воздушный бой за пределами прямой видимости, сопровождать 30 целей одновременно и поражать до шести из них в воздухе и до четырех на земле, сообщил ТАСС на выставке генеральный конструктор АО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» (входит в КРЭТ), головного разработчика новой РЛС, Юрий Гуськов. По его словам, она обеспечивает выполнение задач в самых сложных погодных условиях, а также при постановке помех противником.

Одновременно РЛС может работать в режимах «воздух—воздух» и «воздух—земля», распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, атаковать сразу несколько целей высокоточными авиационными средствами поражения, а также передавать данные о тактической обстановке на другие самолеты и вести радиоэлектронное противодействие. Характеристики «Жук-АМЭ» существенно превосходят показатели серийных БРЛС.

В результате концентрации всех технологических достоинств в АФАР характеристики радара улучшены примерно на 50%. Общая масса новой БРЛС составляет порядка 100 кг. И если сегодня дальность действия работы по целям МиГ-29 составляет 180 км, то новый «Жук» позволяет увеличить ее до 260 км

Самолеты оборудованы прицельно-навигационным комплексом, оптико-электронной системой переднего обзора ОЛС-УЭМ разработки АО «НПК «Системы прецизионного приборостроения». Она обеспечивает боевое применение самолета на фоне земли, моря и облаков в любых условиях.

Система позволяет обнаружить воздушные, наземные и надводные цели в среднем инфракрасном и видимом диапазонах, а также осуществлять лазерный подсвет объектов. Эта станция может устанавливаться на все самолеты из состава нового унифицированного семейства истребителей корпорации «МиГ».

Системы целеуказания и индикации

На МиГ-35 установлены нашлемная система целеуказания и индикации НСЦИ-КОС, аппаратура связи МВ-ДМВ/УКВ/КВ-диапазонов, передачи данных и кодирования.

Истребители этого типа оборудованы станцией непосредственной радиотехнической разведки Л-150М-02. Самолеты оснащаются:

МиГ-35 и МиГ-35Д оборудованы системой видеонаблюдения и регистрации информации СВР-29М1К. По желанию заказчика на самолете может быть установлено дополнительно бортовое оборудование иностранного производства.

35-й будет оснащен новейшей навигационной системой БИНС-СП2, являющейся адаптированной версией разработанной КРЭТ системы для авиации корабельного базирования. По словам первого заместителя гендиректора концерна КРЭТ Игоря Насенкова, КРЭТ утвердил всю конструкторскую документацию по системе ЛИНС-100РС, которой оборудуются самолеты корабельного базирования МиГ-29К/КУБ.

Истребитель МиГ-35 будет оснащен адаптированной версией данной системы, получившей обозначение БИНС-СП2. Она бесшумна, обладает высоким уровнем прочности и не нуждается в специальном обслуживании.

В состав номенклатуры применяемых авиационных средств поражения (АСП) истребителей входят управляемые ракеты класса «воздух—воздух» средней дальности семейства Р-77 (AA-12 Adder по классификации НАТО) и малой дальности семейства Р-73 (AA-11 Archer).

Самолеты этого типа могут атаковать наземные и надводные цели с применением управляемых ракет класса «воздух—поверхность» Х-31П, Х-31ПК (AS-17 Crypton), Х-35Э, Х-35УЭ (AS-20 Kayak), Х-38МЛЭ, корректируемых бомб КАБ-500Кр (ОД), а также широкого спектра неуправляемого авиационного вооружения.

Также имеется встроенная 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1. Максимальная масса внешней полезной нагрузки составляет 6500 кг, количество точек подвески – девять.

Двигатели и бортовые системы

Самолеты оборудованы двумя двигателями РД-33МК. Стендовая тяга двигателей — 2 х 9000 кгс. Они имеют увеличенную тягу, оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надежностью и ресурсом.

Также 35-е могут оснащаться модификацией двигателя РД-33МК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), что обеспечивает самолету преимущество в ближнем маневренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ отработана на опытном самолете МиГ-29ОВТ (б/н 156. — Прим. ТАСС

В 2016 году генеральный директор АО «Научно-исследовательский институт парашютостроения» Дмитрий Третьяков сообщил ТАСС, что ведется разработка тормозных систем для нескольких типов многоцелевых истребителей, в том числе МиГ-35.

Мы ведем несколько ОКРов (опытно-конструкторских разработок. — Прим. ТАСС) для авиации — тормозные системы для МиГ-31, для МиГ-35 и для Т-50. Части систем присвоена литера О

Генеральный директор НИИ парашютостроения

АО «МПО им. И. Румянцева» (входит в холдинг «Технодинамика») в октябре 2016 года начало поставки аварийных насосных станций для «МиГов». Освоение производства аварийной насосной станции НС-58 проводилось в рамках программы импортозамещения.

НС-58 — это гидротрансформатор, предназначенный для подачи рабочей жидкости под давлением в бустерную систему самолета в аварийном режиме. Он позволяет обеспечить управляемость воздушного судна при отказе основных насосных станций, нагнетая рабочую жидкость в его гидросистему.

Изделие также используется на МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ. Ранее его производили на одном из предприятий Украины.

В 2016 году генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО ОАК Сергей Коротков сказал, что ведутся новые проекты, которые будут существенно превосходить существующие аналоги. «Мы в ближайшее время продемонстрируем новые комплексы, такие как МиГ-35, которые очень востребованы во всем мире и имеют очень большой потенциал», — уточнил он.

В свою очередь, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин поручил учесть опыт применения авиации ВКС РФ в операции в Сирии при производстве многоцелевого истребителя МиГ-35. Он пояснил, что имеет в виду различные ситуации, начиная от спасения летчиков, заканчивая гораздо более сложными вещами, связанными с обзором, локаторами и другими опасностями, которые могут возникнуть при выполнении боевой задачи.

Вице-премьер также призвал посмотреть, какие вооружения можно использовать при оснащении самолета из тех, что в настоящий момент разрабатываются российским ОПК.

Он предложил провести консультации с летчиками, которые принимали участие в сирийской кампании, с командованием ВКС и «сделать самолет таким, чтобы он превосходил американские и другие аналоги» и учитывал все нюансы, которые могут проявиться в чрезвычайно сложных условиях.

Василий Костин, Роман Азанов

История создания

Прототипом модели стал, всеми уважаемый и проверенный в боевых делах, истребитель МиГ-29. По внешнему виду «тридцать пятый» напоминает своего предшественника, однако, это не говорит о том, что это его модернизированная модель. В начале 2000-тысячных перед авиаконструкторами была поставлена задача разработать самолет, который бы по своей оснащенности, боеспособности среди истребителей данного типа превосходил зарубежные аналоги. От добра – добра не ищут, поэтому за основу взяли МиГ-29 и начинили его современной авионикой, вооружением, сделав его самолетом высокого класса, ничуть не уступающего пятому поколению боевых воздушных машин.

Одним из несомненных плюсов в скорости производства МиГ-35 стала его преемственность. Сборка происходит примерно по прежней схеме, что у 29-го. В 2007 году произвели выкатку первой машины, а в 2010 были готовы три экспериментальных образца, задачей которых было участие в различных авиасалонах, презентациях, где мир знакомился с новой моделью. Подстегивало к выпуску и участие в тендере, который объявило индийское правительство, намеревавшееся закупить 126 истребителей подобного класса.

В 2015 году в Ле-Бурже на известнейшей выставке Paris Air Shoy, где выставляются все новинки самолетостроения, МиГ-35 был представлен широкой публике. NATO, классифицирующее все образцы оружия, самолетов и т. д. дало нашему новому истребителю название Fulcrum-F, в переводе обозначающее «точка опоры».

Экономия и боеготовность

Срок службы МиГ-35 составляет не менее 40 лет. Ресурс машины по налету превышает 6 тысяч часов. Существенно увеличена надежность самолета, его авионики и двигателя. Число агрегатов, имеющих ограниченный ресурс, уменьшено почти в 3,5 раза по сравнению с истребителями предыдущих модификаций.

Радикально улучшенные эксплуатационные характеристики МиГ-35 — серьезный козырь в конкурентной борьбе за мировой рынок, где в большей степени ориентируются на самолеты с низкой стоимостью жизненного цикла. Кроме прочих факторов, данная тенденция связана с довольно быстрым ростом стоимости авиационного горючего.

МиГ-35 – это лучшее решение для ВВС России, а также для авиации других стран, имеющих на вооружении различные ранние варианты МиГ-29. По некоторым оценкам, ВВС России и иностранным заказчикам до 2020 года будет поставлено примерно 250–350 многофункциональных истребителей МиГ-35 на сумму примерно 10–12 млрд. долларов.

Обзор МиГ-35

На МиГ-35 установлены двигатели повышенной надежности РД-33МК. Аналогичными моторами комплектовались МиГ 29К. В комплексе с ним установлена газотурбинная установка ГТДЭ-117 с мощностью 66,2 кВт. Максимальная тяга моторов повысилась по сравнению с предшественником на 10% и составляет 2×5400 кгс.

Пять бензиновых баков, расположенных в отсеках крыльев и фюзеляже имеют общую емкость 4 300л.

Скоростной потолок «тридцать пятого» на высоте составляет 2 400 км/час.

Предельная дальность полета без дополнительных топливных баков – 3 000км, с ПТБ – 2 000 км.

Максимальная высота – 17 500 км.

Авионика

Новейшие оптико-электронные системы позволяют создать мощный экран радиопомех для его обнаружения самолетами и управляемыми ракетами противника. Истребитель оснащен станцией обнаружения ракет (СОАР), которая определяет их, в зависимости от типа, на расстоянии от 10 до 50 километров, давая летчику время и возможность совершить упреждающий маневр. В лётном шлеме пилота установлена система, которая указывает ему появляющиеся цели. Автоматика, установленная на борту МиГ-35, существенно облегчает действия летчиков. Эта тенденция в авиастроении появилась в следствии того, что в современных боевых действиях пилот не всегда успевает адекватно реагировать на процессы, происходящие во время боевых действий.

Вооружение

На десяти точках подвески можно разместить вооружения до 6 500 кг.

Преимущества МиГ-35

В результате мы имеем превосходный многоцелевой истребитель, отвечающий современным реалиям. Он обладает следующими достоинствами.

Проигрыш тендера на поставку МиГ-35 в Индию говорит не о недостатках боевой машины, а о политических аспектах в решении этого вопроса.

Перехватчик МиГ-35 начали разрабатывать в 2000-х годах. А к 2010 году уже были готовы 3 прототипа, которые участвовали в авиавыставках и проходили испытания.

Истребитель создавался на баз знаменитого е МиГ-29, производство новой машины было налажено в короткие сроки. Внешне МиГ-35 очень похож на своего предшественника, но при этом он получил совершенно новую «начинку». Прежде всего, это:

Новый самолет продемонстрировал отличные технические характеристики, в числе которых высокая скорость, маневренность, живучесть, передовое вооружение. При этом цена летного часа МиГ-35 получилась почти в 2,5 раза ниже, чем у предшественника МиГ-29.

Еще в 2005 году данный истребитель назывался МиГ-29М/М2. Разработка МиГ-35 основывалось на достижениях, полученных в ходе выполнении программы МиГ 1.44 МФИ, которым руководил Владимир Барковский, директор центра инженерии ОКБ им. Микояна.

Переговоры о поставках истребителей в вооруженные силы велись с 2010 года, и к 2014 году дело сдвинулось с места. МиГ-35 включен в Госпрограмму вооружений ВВС РФ до 2020 года.

Что нового?

Если, как в известной песне, «сквозь столетия» – это многовато для современного использования самолета, в действительности срок «службы» МиГ-35 до 2035-40 годов, его летный ресурс – больше шести тысяч часов. При изготовлении фюзеляжа самолета применялись сплавы алюминия, титан, композитные материалы, киль истребителя сделан из углепластика. Форма корпуса не претерпела существенных изменений по сравнением с предшественником, МиГ-29, аэродинамические качества которого были на высоте. Произведена доработка прочности конструкции, улучшились несущие способности крыльев. В результате максимальная масса взлета повысилась на 30% и составляет 23,5 тонны.

На борту «тридцать пятого» установлена станция, позволяющая выбирать кислород из внешней среды. Корпус истребителя обработан антикоррозийным составом, что позволяет его использовать в различных климатических районах, в том числе и в тропиках. Кабина пилота представляет собой сложный вычислительный центр, в котором расположены различные сложные вспомогательные системы, необходимые при эксплуатации самолета. Необходимая для пилота информация отображается на дисплеях, расположенных на стекле кабины перед летчиками. На МиГ-35 впервые применена система проверка функциональности систем на земле, без запуска двигателей. Это дает экономию горючего и возможность вовремя принять соответствующие меры в случае неполадок. Дублирует работу летчика система автопилота САУ-451. Количество пилотов в экипаже зависит от модели МиГ-35/МиГ-35Д – 1 или 2 человека.

Летно-технические характеристики МиГ-35

• Точки подвески: 10
• УРВВ малой дальности Р-73

Особенности конструкции МиГ-35

Для повышения боевой эффективности истребителя было значительно усовершенствовано его БРЭО. Именно оно отличает машину от иных самолетов нового унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Причем отличия представляют эволюционный характер: доля приборов и систем пятого поколения от модели к модели увеличивается.

По уровню интеграции технологических решений, относящихся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет равных среди европейских аналогов.