Катеров «Slider». Каталог 2022. Цена 15000000р. Купить оптом от 1шт.. г.Конаково

327b9ccdf9efba312bcf1fda5cdebc3f Статьи
Содержание
  1. Услуги
  2. Ремонт двигателей, генераторов, кондиционеров и других судовых систем
  3. Скидки, распродажи, акции на запчасти для лодочных моторов в Москве
  4. Запчасти для лодочных двигателей в магазине Globaldrive
  5. Гибридный подвесной лодочный мотор
  6. Как установить двигатель лифан на лодочный мотор ветерок
  7. Гибриды ВЕТЕРОК
  8. Двигатель Лифан на лодочный мотор «Ветерок»
  9. Ветерок, с которым и иномарки не надо
  10. Итак, я в общим чертах познакомил вас с Ветерком, построенным и доработанным собственными руками. Надеюсь, он хорошо проявит себя в навигацию, а ведь она уже не за горами! Как только рыбы перестанут устраивать свою личную жизнь, мы откроем водномоторный сезон-2021
  11. Похоже на то, что вы ищете
  12. Лодочные моторы Сианово(Seanovo) купить в Новосибирске
  13. Лодочный мотор Seanovo(Сианово) — гарантия 3 года.
  14. Подбор лодочного винта по модели мотора
  15. Технические характеристики винтов, необходимые для подбора
  16. Материалы изготовления лодочных винтов
  17. Как выбрать подобрать хороший гребной винт?
  18. Канарейкин Алексей Юрьевич

Услуги

327b9ccdf9efba312bcf1fda5cdebc3f-1003105

Ремонт двигателей, генераторов, кондиционеров и других судовых систем

Вы можете заказать и купить запчасти для лодочных моторов в Москве. В нашем каталоге
представлены запчасти для китайских, корейских и японских лодочных моторов. Наши менеджеры
круглосуточно обрабатывают заказы на необходимые Вам запчасти для лодочных моторов. Заказы
на запчасти на лодочные моторы обрабатываются без задержек и отправляются транспортными
компаниями во все города России и стран СНГ.

Для удобства покупателей в каталогах лодочных моторов представлены схемы лодочных моторов, на
которых указаны номера и цены запчастей.

В Globaldrive всегда низкая цена, по которой вы можете купить запчасти для лодочных моторов в
Москве за счет значительных оптовых поставок в Россию.

Скидки, распродажи, акции на запчасти для лодочных моторов в Москве

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Запчасти для лодочных
моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро
купить запчасти для лодочных двигателей в Москве по акции с выгодой.

Запчасти для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже запчастей для лодочных двигателей более чем в 20
городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие
сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине запчастей для лодочных моторов в Москве своим
друзьям в социальных сетях.

У нас вы можете купить запчасти для любого лодочного мотора китайских (Parsun, Sea Pro,
Hidea, Sharmax, Seanovo, Marlin, Gladiator, Golfstream и др), корейских (Mikatsu), японских
производителей (Yamaha, Tohatsu) производителей, в том числе гребные винты, свечи зажигания,
редукторы, стартеры, румпели, дейдвуды, коленчатые валы, колпаки (крышки двигателя).

Гибридный подвесной лодочный мотор

Спасибо всем за поддержку. Продолжаем рукожопить. На этот раз опишу сборку гибридного ПЛМ из советского «Ветерка» и 4Т мотора общего назначения.

Для начала немного теории по двигателям внутреннего сгорания (далее ДВС) и пр.

Самое первое с чего хотелось бы начать, что типы ДВС по рабочему циклу непрерывного действия, различают 2-х и 4-тактные ДВС (далее 2Т и 4Т).

Тема про 2Т ДВС уже освещалась на pikabu, не буду баянить:

a776c0204dbf313418cd71a1856e2d75-6490667

Основное что стоит отметить дополнительно на этой картинке — принцип смазки 2Т двигателя. Смазка движущихся и трущихся частей 2Т двигателя производится за счет топливной смеси: бензин + масло (+ воздух, как само собой разумеющееся).

Четырехтактный двигатель получил свое название от количества тактов, необходимых для полного прохождения рабочего цикла — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

5526abfda98d0a130b34081297bb7aae-6337016

В четырехтактном двигателе смазка производится принудительно. И топливная смесь состоит только из бензина и воздуха, а масло заливается в картер в чистом виде.

Почему это так важно? Потому что ПЛМ у большинства водомоторников демонтируется и транспортируется в багажнике. Производители ДВС общего назначения не рекомендуют их наклонять, т. масло может попасть в камеру сгорания или в глушитель.

По личному опыту могу сказать, что хранить и перевозить 4Т ДВС можно наклонив либо в сторону карбюратора, либо в противоположную от свечи зажигания.

Итак можно сделать некоторые выводы: главное преимущество двухтактного двигателя в том, что в нем меньше движущихся частей, он дешевле, рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого вала. Минус же, по сравнению с 4Т в меньшей экономичности и меньшем ресурсе деталей мотора, что связано со смазкой всех деталей топливной смесью.

https://youtube.com/watch?v=o1KQQjFGhjM%3Ffeature%3Doembed

Еще одна тема, которую нельзя обойти стороной, касается мощностных характеристик двигателей.

906beab5be161cf01ad2d194275a89f3-1102028

На картинке выше представлен график распределения мощности относительно оборотов двигателя (слева 2Т Ветерок 8, справа 4Т Honda GXV 160). Крутящий момент и мощность 2Т ДВС прямо пропорциональны оборотам двигателя. У 4Т моторов же не все так однозначно.

Тут стоит отметить что 2Т ДВС отличаются от 4Т более высокими штатными оборотами, почти в 2 раза. С этим связан и малый ресурс 2Т ДВС: чтобы выжить из него максимум «лошадок», надо давить «тапок» на максимум, а следовательно более высокие нагрузки, что приводит к быстрой (относительно 4Т) смерти мотора.

Штатные обороты 4Т ДВС находятся в диапазоне 2000-4000об. /мин. Мощность относительно оборотов нелинейна, и почти не растет после 4000об. /мин. , зато падает крутящий момент. Поэтому 4Т мотор «тащит» на низах и «везет» на верхах. В этом его неоспоримый плюс.

Хватит теории, перейдем к практике.

Нежданно-негаданно 3 года назад скончался редуктор на моем новеньком садовом культиваторе и он был закинут в гараж и забыт пока я не начал интересоваться водомоторной тематикой и усердно гуглить на тему дешевых ПЛМ.

На одном из рыболовных форумов наткнулся на изыскания старожилов форума на предмет «скрещивания» отечественного ПЛМ с импортным (в основном обсуждались китайские изделия) ДВС общего назначения (культиваторы, мотоблоки, газонокосилки и пр.

И тут я вспомнил, что являюсь счастливым обладателем 4Т двигателя с вертикальным расположением отбора мощности (это принципиально важно) Briggs & Stratton 500 158cc.

4fa21f2866c4524621324ecfe2055ca7-6290498

158сс означает, что рабочий объем двигателя равен 158 кубическим сантиметрам. От рабочего объема зависит мощность двигателя (копетан). На рынке присутствуют ДВС объемом 110, 125, 140, 160, 200, 225, 340, 420, 600, 620 куб. (плюс минус несколько «кубиков»).

Изучение форума привели меня в их онлайн-магазин со всем необходимым для сборки своего гибрида. Понятно, что купить и собрать из готовых частей гораздо проще. Но я решил пойти своим путем и купил только то, что не смог бы изготовить у себя в гараже. (ссылки приложу в конце)

  • Список наиболее важных деталей следующий:
  • 1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе — 2000-3000р;
  • 2. Двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением вала отбора мощности 8000-10000р;
  • 3. Переходная плита — 600р;
  • 4. Удлиненная торцевая головка — 200р;
  • 5. Набор проставочных втулок, крепеж, расходники и прочая мелочь — не более 1000р;

Покраска — 1000р.

Итого: 13000-16000р.

ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе.

Нужна нижняя часть мотора, в т. торсион (вертикальный вал).

980a8074da426f01de2f2b3b6ad0ae65-9891841

Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: заменить все расходники и проверить качество движущихся деталей.

При желании покрасить. Сначала снять всю старую краску. И нанести новую в 3 этапа.

Покрыть антикоррозионным фосфатирующим грунтом и высушить:

f1120859991ab0b65acced641c58d8a6-4861923

ce4d9f21bc13405c5de79bdef0c26eec-3132106

Покрасить в любимы цвет :))

На фото выше видна переходная пластина. В ней просверлены отверстия совпадающие с креплением к дейдвуду и к двигателю.

Используя соответствующий набор проставок, собираем сначала дейдвуд:

a3ed19115e5160c31ce1f1d6868ffd52-7007451

Размечаем на торсионе верхнюю часть переходной плиты, это видно по царапкам на верхнем фото. Это будет точка отсчета для отпиливания лишней части торсиона.

Потом снимаем плиту с сапога и ставим его на двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания.

На валу двигателя есть резьба м9 с мелким шагом для крепления шкивов (культиватор) или измельчителя (газонокосилка).

95ec6235bfbd4ba8363c5b48eb8eab86-9800733

Поскольку я снял двигатель с культиватора, болт у меня уже был. Поэтому я решил сделать быстроразъемное соединение «болт — головка». Вал и сам болт изготовлены из твердой стали, поэтому шанс сорвать резьбу минимален (скорее сломает шплинт торсиона, он сделан из мягкого металла).

Надо найти гайку такого же размера и «сорвать» ее резьбу или немного расточить, чтобы удлинить шестигранную шляпку болта. Это даст больше свободы для отклонений при изготовлении узла сочленения.

d09d8791bb25d20676245629bb02609f-2269412

Головка! Почему именно торцевая головка? Потому что торсион (вертикальный вал) ПЛМ Ветерок имеет диаметр 12,5мм в определенном месте, а это как раз соответствует размеру квадратной части головки 1/2 дюйма. Таким образом, головка будет ровно отцентрирована на торсионе, а обратная ее часть дает возможность реализовать быстроразъемный механизм.

Дальше измеряем, пилим, еще раз измеряем, собираем:

На этом этапе механическая грубая работа завершена. Далее монтируется тросик газа, демонтируется регулятор оборотов, устанавливается аварийная чека.

https://youtube.com/watch?v=iuZ8kbNEiHs%3Ffeature%3Doembed

Не вижу необходимости расписывать. Это мы можем обсудить в х.

Более важным, на мой взгляд является модификация узла сочленения, т. более мощный двигатель сорвет резьбу. Во втором гибриде на основе ДВС Briggs & Stratton 650 190cc я использовал более надежное соединение: торцевая головка одевается на вал и фиксируется шпонкой.

Как я уже писал выше, 4Т моторы работают в диапазоне 2000-4000об/мин. Поэтому необходимо использовать т. «грузовой» винт (чаще белого или серого цвета). Он предназначен для эксплуатации Ветерка на тяжелых или нагруженных лодках, чтобы ПЛМ набрал рабочие обороты и соответственно смог прокачать воду в систему охлаждения. Его диаметр больше, но угол лопастей меньше.

Уф! Реально устал писать. Надеюсь вы дочитали до конца и вам понравилось.

Следующим проектом для себя обозначил сборку гибрида из ПЛМ Нептун и китайского двигателя Zongshen 14 л. (в последующем апгрейд до 20-21л. ) или в идеале Ветерок + 223-225 куб. Например Briggs & Stratton 950e (223cc) или Rato RV225 (225cc). Но к сожалению первый стоит очень дорого, а второй не поставляется в Россию.

Я не продаю детали, зап. части и не имею отношения к из изготовлению или продаже.

Прошу прощения за слог изложения, наполнение поста и отсутствие цепочки или логики изложения. Задавайте вопросы, попробую ответить всем и помочь.

Я знаю, что эта тема бурно обсуждается на профильных форумах (мне так кажется). Но аудитория pikabu больше и этот пост может быть интересен не только водомоторникам. Может кто-то хочет сделать подарок брату/отцу/деду, но не имеет финансов на япономот.

В любом случае от моего поста больше пользы чем вреда, ИМХО.

Как установить двигатель лифан на лодочный мотор ветерок

Раз уж зашла у нас речь о превосходстве «Меркурия» над «Ямахой» , то я не могу не написать о своем опыте использования такой штуки, которая в нашем простонародье зовется «гибридом» и представляет собой подвесной мотор, сделанный из ноги от «Ветерка» и двигателя от мощной газонокосилки.

Я сразу замечу, что легкие глиссирующие лодки меня не интересуют, и говорю я обо всем применительно к тяжелым медленным водоизмещающим судам. Для передвижения без парусов таким лодкам нужен мотор малой мощности, способный создавать большой упор на низких оборотах.

И вот как раз таки этот самый «ветерковский гибрид» когда-то очень неплохо работал на нашем тримаране.

Ну, собственно, что сказать по конструкции? Никаких чертежей у меня не было. Народ в интернете чертит всякие разные переходные плиты, но мне оказалось проще все сделать на глаз.

Я купил у какого-то мужика ветерковскую ногу в сборе, потом купил стандартный для такого подвесника двигатель с вертикальным валом — «Чемпион G160VK», а также еще немного мелких шалабушек.

Потом порылся в своем металлоломе, и буквально на следующий день уже заводил готовый мотор.

По большому счету, основная деталь, которую надо делать самостоятельно, и которая требует относительно высокой точности — это переходная плита, служащая для установки двигателя на «ногу».

Если мне не изменяет память, то я сперва просто пропилил в толстом листе окошко под вал двигателя, потом приложил это дело к картеру и скопировал его форму, нарисовав фломастером крепежные дырки, которые потом просверлил.

Следующий номером шел гребной вал и его соединение с мотором. Колхозные технологии предписывают использовать для этого шестигранную инструментальную головку (в моем случае на 22) и удлинитель воротка.

На всякий случай поясню про головку. На валу двигателя у нас имеется шпонка, которая заходит в одну из «выемок» внутри головки.

Вот так вот, без всяких токарных и долбежных станков можно получить прекрасную соединительную втулку.

https://youtube.com/watch?v=8-Ec5O7dd0Y%3Ffeature%3Doembed

Вал делается очень просто: обрезаем родную «рессору» Ветерка, насаживаем на нее удлинитель, и аккуратно это обвариваем. Почти все!

Ремонт гребного винта лодочного мотора своими руками

На верхнюю часть дейдвуда, куда раньше крепилась родная мотоголовка, прикручиваются, например, стальные уголки.

Далее с дейдвудом нужно соединить редуктор; на квадратный конец получившегося вала надевается головка, в головку суется вал двигателя, собранного с переходной пластиной. Остается выставить положение двигателя так, чтобы все было соосно и прихватить наши уголки.

Ну а потом уже и обварить. И все! Простейший лодочный мотор готов теперь уже окончательно!

Теперь расскажу про эксплуатацию этого чуда техники. Для тяжелой медленной лодки такой мотор, и вправду, очень хорош. Первое время я использовал его с винтом от Ветерка-12, но такой винт оказался явно тяжеловат для нашего тримарана.

Он очень хорошо и быстро мог идти по ровной воде, но вот против крутой волны, мотору, очевидно, не хватало силенок. Тогда я поставил скоростной винт от Ветерка-8 и все стало гораздо лучше.

Думаю, что если бы я использовал грузовой винт, то все стало бы совсем замечательно, но такого винта у меня в хозяйстве не нашлось.

Расход топлива на этом моторе был поразительно мал; упор, как я говорил — огромен. Видимо, сказывался чуть больший диаметр винта, по сравнению с современными моторами аналогичной мощности. Однако, имела эта система и недостатки. Самый главный заключался в отсутствии реверса. Вторым и незначительным был высокий шум.

Но в целом — я до сих пор вспоминаю характеристики данного изделия, как идеальные, к которым нужно стремиться.

Гибриды ВЕТЕРОК

  • (3)
  • Рассмотрим основные плюсы и минусы наиболее часто встречающегося лодочного гибрида: нога Ветерок и голова китайского четырёхтактного мотора.

Итак, начнём с редуктора. Почему именно Ветерок?

  • Подходящее передаточное число редуктора. При чем как прямозубого, так и косозубого. Разница лишь в шумности работы механизма (косозубый заметно тише работает).
  • Удачная конструкция с точки зрения установки переходной втулки. В обтекателе ноги достаточно места для её установки.
  • Высокий показатель модуля зуба. Что очень важно, так как в отличии от двухтактных двухцилиндровых голов, крутящий момент передаётся импульсно (1 раз на 2 оборота), а не плавно (4 раза за 2 оборота).
  • Сравнительно небольшой вес редуктора.
  • Наличие линейки доступных винтов.
  • Неприхотливость и ремонтопригодность механизмов.
  • Использование стандартизированных и дешёвых подшипников.

Какой же двигатель использовать вместо оригинальной головы? Существует линейка моторов, подходящих под спецификации редуктора Ветерка. Это одноцилиндровые четырехтактные двигатели на 160, 200 и 225 кубиков. Наиболее распространённые бренды: Loncin, Champion, E-Mak, Zongshen, Sadko и т. Серии 65FA, 68SA, 70FA.

  • Наиболее подходящими являются моторы на 200 и 225 кубиков, так как позволяют без особых дополнительных доработок использовать заводские винты от Ветерка 8.
  • Винты от Ветерка 12 можно использовать только после значительной доработки и в качестве докатки.
  • Рассмотрим основные вопросы, связанные с этим лодочным гибридом:
  • Сборка лодочного гибрида ВЕТЕРОК;
  • Регулировка лодочного гибрида ВЕТЕРОК
  • Наборы переходников на лодочный гибрид ВЕТЕРОК;
  • Аксессуары для гибридов ВЕТЕРОК: Винты на Ветерок;
  • Гидрокрылья для Ветерка;
  • Дистанционное управление гибридом Ветерка.

Николаевский Центр Альтернативного Судостроения соберет мотор полностью или переделает ногу вашего Ветерка под лодочный гибрид Sadko, Loncin, Emak 196 (200) кубиков (серии LC1P65FA, LC1P68SA, LC1P70FA).

Лодочный мотор нога Ветерок и голова Садко, Loncin, EMAK

Есть две варианта: скоростной (под надувные и малые лодки) и маршевый/докатка (под большие лодки и малый расход топлива). Отличаются винтами.

https://youtube.com/watch?v=c1s6OGXddCs%3Ffeature%3Doembed

Предоставляем следующие услуги:

Поставить переходную пластину, проставки, тросик газа и установить переходную втулку с разъёмным переходником на основе квадрата 13 мм (не 10 мм как обычно. Практически не убиваемая) — 1799 грн.

При необходимости система легко разбирается. Втулка и разъёмный переходник — хром ванадий. Проставка алюминиевая. При этом можем выполнить следующие работы:

  • Провести дефектовку редуктора, отрегулировать зацепление шестерен, заменить сальники и самые нагруженные подшипники (201 — хх и 205 вала) на закрытые — 749 грн. Можем дополнительно установить гребной вал и крышку редуктора из нержавейки, + 700 грн.
  • Вскрыть акриловым грунт-лаком (чёрным) — 299 грн.
  • Установить мотор, залить масло, провести первичную обкатку (до 2-х часов), отключить регулятор оборотов (не вскрывая мотор для сохранения гарантии) — 699 грн.
  • Собрать мотор. Вы отправляете нам ногу ветерка и новую 4-х тактную голову. В течении 10 дней (обычно 4-5 дней) получаете готовый мотор — 3499 грн. Перед отправкой высылаем видео работы готового мотора на Viber или email.

При необходимости, можем закупить ногу от Ветерка в местном РОПе. Цена за ногу с косозубым редуктором — 2499 грн, с прямозубым — 2199 грн.

Собрать полностью подготовленную ногу: купить ногу, заменить сальники и нагруженные подшипники, отшлифовать места соприкосновения валов с сальниками, залить масло в редуктор, установить комплект переходников, поставить тросик газа, вскрыть чёрным акриловым грунт-лаком, залить масло — 4999 грн.

Собрать мотор полностью: собрать полностью подготовленную ногу, закупить и поставить мотор (обычно Loncin 196 кубиков. Можно другой по желанию заказчика), провести пробный запуск и 2 часа обкатки, предоставить чек на сам двигатель с СЕРИЙНЫМ НОМЕРОМ мотора (если необходимо для официальной регистрации) — 8999 грн*.

* Цена мотора в сборе может меняться исходя из курса доллара.

Моторы могут комплектоваться 2 разными винтами:

  • скоростным — для лодок ПВХ или маленьких жестких
  • грузовым — для больших тяжёлых лодок и экономичного передвижения с большой загрузкой и малым расходом. Расход на 100 км снижен на 15% + снижается шумность (ссылки на видео дальше в описании).

Можем установить выхлоп в воду — 699 грн или гидрокрыло стальное — 499 грн, нержавеющее (1 мм) — 699 грн.

Мотор в сборе на фотографии. ФОТО РЕАЛЬНОЕ. На данный момент есть в наличии.

Гибрид ноги Ветерок и двигателя Лончин

Оплата доставки за счёт покупателя. Товар страхуется на полную стоимость. При получении обязательно проверяйте целостность ноги/мотора.

Система разъёмных переходников проверена на двух лодках:

  • ПВХ 3,2 метра в течении 150 часов в 2018-2019 годах.
  • Большой пластиковый катер в качестве докатки в течении 80 часов (по 8-10 часов без перерыва при волнении до 3-х баллов) в 2019 году. Признаков скручивания/повреждения не было.
  • Видео пробных заездов по ссылкам ниже:
  • Заезд с 1 человеком:
  • Заезд с 2 людьми:
  • Переход на большой лодке:
  • Стакан под квадрат 10 мм может слизывать вал так как не все валы ветерка достаточно калёные.

Сам на своём первом гибриде пробовал формировать квадрат на 10 мм. Без фрезерного станка, процесс обработки и притирки (чтобы небыло люфта) занял 2 часа, а не 30-40 минут, как пишут. Квадрат на 10 мм был сорван через 12 часов работы.

  • Лодочный мотор-докатка
  • Испытания гибрида Ветерок в спарке с лодочным мотором с воздушным охлаждением Tomking на большой лодке:
  • Насколько публикация полезна?
  • Нажмите на звезду, чтобы оценить!
  • Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 3

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Двигатель Лифан на лодочный мотор «Ветерок»

Установка двигателя Лифан 6 л. с на лодочный мотор Ветерок-8Э: подробные фото по переоборудованию.

https://www.youtube.com/watch?v=ncIppovjNEM

Есть в наличии лодочный мотор Ветерок-8Э, 1986 года, часто ломается, да и прожорлив очень. Поэтому решил его модернизировать и переделать, для этого приобрёл двигатель Lifan 1P70FV-B (Этот двигатель с вертикальным валом) прямо со склада за 8800 р.

Дополнительно приобрёл в специализированном магазине запчасти:

  • — Переходная пластина.
  • — Комплект проставок.
  • — Комплект болтов.
  • — Торсионный вал с муфтой 22,2мм.
  • — Тросик газа.

Снял старую голову ветерка и нижний кожух, разобрал подводную. Делаем ревизию редуктора: замена подшипников, сальников, регулировка. Меняем износившиеся детали, например вилку включения передачи как у меня. Убираем помпу, как следствие водяные трубки тоже, убираем перегородку выхлопа.

Допиливаем муфту торсионного вала, чтобы она безпроблемно садилась на вал двигателя. Внутри дейдвуда спиливаем полотном от ножовки по металлу ребро, упирающуюся в муфту. Некоторые ещё переносят ручку включения передачи — я лично не стал, у меня зазор 2 мм, который считаю достаточным.

Сборка подводной не очень удобная, так как торсионный вал надо сначала сверху завести в дейдвуд, а потом уже собирать низ — корпус помпы, зеркало помпы, стакан помпы с новым сальником, подшипник 1201, шестерня муфты. Вкручиваем тягу включения/выключения передачи в вилку включения передачи. И соответственно с новой прокладкой прикручиваем редуктор к дейдвуду. Нижняя часть готова.

ПОДВЕСНЫЕ ВОДОМЕТЫ (ВОДОМЕТНЫЕ НАСАДКИ)

Прикручиваем переходную пластину через проставки к дейдвуду. Далее так же через проставки устанавливаем сам двигатель, не забываем про шпонку муфты торсиона и вала. Часть болтов при сборке надо подрезать под нужную длинну. Желательно использовать самоконтрящиеся гайки или с гравером.

Для установки тросика газа сделал вот такой кронштейн.

В итоге получился переделанный лодочный мотор Ветерок, с но уже с более экономичным и практичным двигателем Лифан. Гребной винт поставлен скоростной — не подрезанный.

Как ведёт себя мотор на ходу? Уже прошли обкатку, за две недели наездил не очень много — на данный момент 10 моточасов — обкатка пройдена.

Экономичный — на расстояние 16 км (8 против течения и столько же обратно) уходит ровно бачок 1,7 литра. Заводится отлично, тащит тяжёлую плоскодонку и трёх человек по течению 18,4 км/ч, против течения 14 км/ч (по gps).

По ощущениям чуть медленнее ветерка. В сравнение с моей же пятисильной Ямахой — та же лодка и так же 3 человека: по течения 19,5км/ч, против течения 15,4 км/ч. И сравним цены: переделка ветерка мне обошлась в 12500 р.

Ямаха в 2013 году покупалась по акции со скидкой за 68000 р.

Ветерок, с которым и иномарки не надо

Ветерок-8 и его 12-сильный братец до сих пор являются в России довольно востребованными моторами.

Я активно передвигаюсь как на пожилых отечественных моторах, так и на практически новых иномарках, получая удовольствие от езды как на одних, так и на других.

Ветерок, например, всегда (почти всегда) вызывал у меня положительные эмоции, но оставлял какое-то чувство недоведенности, как будто мотор с неплохим потенциалом для модернизации на заводе в один непрекрасный момент перестали развивать и модернизировать.

Однажды мне захотелось сделать один из своих Ветерков более удобным в повседневной эксплуатации и более адаптированным к дистанционному управлению лодки. О результате неспешных и поэтому долгих изысканий, которые завершились в общих чертах весной 2021 года, я и хочу вам сегодня рассказать.

Герой статьи собственной персонойВид анфасГабариты стартера, увы, заставили меня проделать в колпаке немалое окноГерой статьи собственной персоной

Мой «Ветерок на максималках» был собран из лучших деталей сразу трех лодочных моторов, среди которых были один В-12, один В-8Э и один В-8М. Последний подарил моей конструкции незаезженную мотоголовку с отличной компрессией, которая никогда не разбиралась.

Моей давней мечтой был мотор с электростартером, который я смог бы запускать с кнопки, находясь на водительском месте, поэтому мало на что годный родной стартер Ветерка я заменил на электростартер.

Запуск можно производить с помощью маленькой АКБ от мотоцикла или бесперебойника, которую я планирую внедрить под колпак.

Изготовить самостоятельно венец под маховик для электростартера мне не хватило бы компетенций, поэтому его я заказал знакомому рукастому мужичку, который и выточил для меня венец (по совершенно антигуманной цене, но не суть, хорошая работа должна быть хорошо оплачена).

Было уделено внимание и зажиганию Ветерка: в частности, вполне рабочие, но далекие от идеала штатные ТЛМки я заменил на высоковольтные катушки от скутера.

Искрообразование значительно улучшилось, а запуск мотора стал легким и приятным. Замене подверглись также штатные свечи, ВВ-провода и свечные наконечники.

На уровне концепта прорабатывается внедрение световой катушки для питания ходовых огней и зарядки аккумулятора (но это пока только в проекте).

Удачным решением оказалось перемещение ручки включения передачи вперед – теперь не придется за ней тянуться, когда потребуется включить ход или остановить мотор. Передача включается мягко и плавно. Скоро эту тягу я подключу к тросу дистанционного управления, благо машинка с тросами газа и включения передачи у меня в лодке имеется.

Легкой переделке подверглась система подача топлива – вечно текущий и в целом безблагодатный штатный коннектор был заменен на топливный коннектор ямаховского типа (от китайской копии, мотора SEA-PRO).

Он удобно подключается и не подтекает. Контролька системы охлаждения была выведена в трубку, теперь она «писает» в сторону, и струйку не приходится высматривать где-то под мотором.

Крыльчатка помпы была заменена на новую, напор воды теперь аки у гидроцикла!

Проблемой многих лодок является задирание носа как при малом ходе, так и при выходе на глиссирование. Лечится эта проблема с нарушением дифферента лодки установкой на мотор гидрокрыла.

Вот и я в своем аппарате предусмотрел хорошо отшлифованное для уменьшения сопротивления гидрокрыло.

Оно не столь актуально при установке Ветерка на Казанку, но я планирую периодически ставить его и на ПВХ-лодку.

Меня не особенно вдохновляет чуть побитый ржавчиной и замятый колпак этого Ветерка, но этот колпак хотя бы было не жалко резать – чтобы поместился немаленький электростартер с кронштейном, в нем пришлось проделать окно. Внутри он проклеен дешевой самоклеящейся шумоизоляцией, которая, тем не менее, действительно снизила шумность мотора. Наклейка «Ветерок-8Э»

прописалась на колпаке по следующим причинам:1) Только ее я и смог найти в продаже));2) Это констатация факта – Ветерок получил электростартер;

3) На нем действительно стоит электронное зажигание!

Итак, я в общим чертах познакомил вас с Ветерком, построенным и доработанным собственными руками. Надеюсь, он хорошо проявит себя в навигацию, а ведь она уже не за горами! Как только рыбы перестанут устраивать свою личную жизнь, мы откроем водномоторный сезон-2021

Ремонт и обслуживание техники

Катеров «Slider». Каталог 2022. Цена 15000000р. Купить оптом от 1шт.. г.Конаково

Ремонт и обслуживание лодочных моторов, снегоходов

Катеров «Slider». Каталог 2022. Цена 15000000р. Купить оптом от 1шт.. г.Конаково

Ремонт лодочных моторов

Катеров «Slider». Каталог 2022. Цена 15000000р. Купить оптом от 1шт.. г.Конаково

100 ₽ за услугу

Катеров «Slider». Каталог 2022. Цена 15000000р. Купить оптом от 1шт.. г.Конаково

Ремонт и обслуживание лодочных моторов, запчасти

Ремонт подвесных лодочных моторов

от 300 ₽ за услугу

Правка гребного вала. Ремонт редуктора

от 1 000 ₽ за услугу

500 ₽ за услугу

Ремонт автомобилей и мототехники

Зводские таблички шильды вин наклейки. За 1 день

от 1 600 ₽ за услугу

ЗАВОДСКИЕ ТАБЛИЧКИ ШИЛЬДЫ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Заводские шильдики на технику. Вин наклейки. 1день

Похоже на то, что вы ищете

Ремонт лодочных моторов и катеров

от 500 ₽ за услугу

Ремонт лодочных тентов

пос. городского типа Волжский

Ремонт катеров, лодок, моторов

Ремонт лодочных моторов ветерок

1 111 ₽ за услугу

Ремонт, замена полов в лодке, катере

от 20 000 ₽ за услугу

Ремонт яхт и катеров

Ремонт лодочных моторов в Омске

Ремонт лодочных моторов, гидроциклов, водометов

Ремонт, сервис, обслуживание мототехники

от 600 ₽ за услугу

Ремонт лодок и моторов

Покраска и ремонт водной техники

Ремонт лодочных моторов и моторных лодок

Ремонт лодочных моторов, винтов, редукторов

Ремонт скутеров квадроциклов и мототехники

Обслуживание и ремонт яхт, катеров и лодок

Ремонт катеров и лодок

777 ₽ за услугу

от 50 ₽ за услугу

Ремонт мото/квадро техники

Изготовление купальных платформ для катеров

Ремонт лодочных моторов выезд

Ремонт лодочных моторов, ремонт катеров

Тюнинг катеров и яхт

5 000 ₽ за услугу

Ремонт катеров, гидроциклов, снегоходов

Перевозка катера лодки гидроцикла спуск подъем

Чистка дна катера

Обслуживание и ремонт лодочных моторов

Ремонт мото техники

Ремонт мотоциклов, Мотомастерская JH

Ремонт лодочных моторов с выездом

Ремонт лодок и лодочных моторов

Ремонт и обслуживание мототехники

Ремонт лодочных моторов и снегоходов

Ремонт редукторов и гидроподьемов, Лодочных мотор

Ремонт лодочных моторов в Саратове

от 800 ₽

Аренда прокат лодочных прицепов катер лодка гидрик

от 1 000 ₽ за день

Лодочные моторы Сианово(Seanovo) купить в Новосибирске

Вы можете заказать и купить лодочный мотор Seanovo(Сианово) в Новосибирске который всегда в наличии интернет-магазина компании Сунгари. Лодочные моторы SEANOVO для лодок появились в продаже в 2017 году, отличная цена и хорошие характеристики быстро сделала их популярными. ПЛМ Сианово для лодок выпускаются в двухтактном или четырехтактном исполнении, с применением передовых технологий таких компаний, как Yamaha и Tohatsu.

Лодочный мотор Seanovo(Сианово) — гарантия 3 года.

Лодочные моторы Сианово(Seanovo) — это легкая эксплуатация, надежность и долговечность. Эта марка ПЛМ завоевала доверие российского потребителя. Изготовленные на немецком оборудовании, с использованием высококачественных китайских и японских комплектующих, моторы Сианово(Seanovo) выгодно отличаются хорошими характеристиками и доступной ценой. Производство — заводской Китай. У нас всегда низкая цена на ПЛМ подвесной лодочный мотор за счет значительных оптовых поставок в Россию. Так же есть запчасти в большом ассортименте для данных ПЛМ Сианово. Гарантийный ремонт и сервисное обслуживание лодочных моторов Seanovo(Сианово) производится в уполномоченных сервисных центрах по стране. Доставка по всей России транспортными компаниями. Доставка до транспортной компании – бесплатно. Мы осуществляем доставку более чем в 250 городов России!

Если вы ищете, где купить лодочный мотор, на который не нужно регистрировать разрешения в ГИМС-е, обратите внимание именно на мотор Seanovo 9. 9 FHS, который, фактически, является полной копией старшей модели, Yamaha 15 л. Имеет ту же камеру сгорания и карбюратор, каких-либо изменений не требует.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Подбор лодочного винта по модели мотора

Приобретение лодочного мотора – это далеко не все, что потребуется его владельцу. В том случае, если вы жаждете, чтобы двигатель работал с предельной отдачей – нужно правильно подобрать гребной винт для лодочного мотора, так как для разных целей могут применяться разнообразные винты, хотя при всем этом на надувной лодке будет поставлен один и тот же мотор. Затем, чтобы научиться ориентироваться в винтах, вначале нужно научиться терминологии.

Подбор правильного гребного винта — это как подбор авторезины на автомобиль. Вы можете целый год ездить на всесезонке типоразмера, предпочтенного изготовителем, и иметь посредственные показатели, а можно заказать шину, наверняка пригодную под нужный вам тип эксплуатации. И тогда не имеет значения — преодолеваете ли вы бездорожье или гоняете на ровных трассах. С винтом ситуация приблизительно такая же: можно бросить все как есть или правильно подобрать гребной винт, оптимальный для своей лодки, нагрузки и вида применения, получив максимальные параметры с наименьшими расходами горючего. Неверно же подобранный винт грозит не только приуменьшить все значительные характеристики, но и быстро погубить двигатель: все детали подвергаются высоким нагрузкам, что усиливает их износ.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

В классификации моторных винтов применяется ряд показателей, но ключевыми являются три: диаметр винта, шаг и количество лопастей.

Диаметр винта. Здесь все просто – эта величина означает длину окружности, которую описывают лопасти винта в рабочем положении. У четырехлопастных винтов такой показатель замеряется как расстояние от конца первой лопасти до конца противолежащей. У трёхлопастного требуется замерить длину одной лопасти от конца до середины втулки и умножить эту величину на два.

Шаг винта – величина, которая указывает, до какой степени винт продвинется при одном обороте. Данный показатель всегда следует вторым в маркировке. Нужно брать во внимание, что в маркировке обозначается теоретический шаг, без учета слипа или проскальзывания.

Число лопастей у лодочных винтов обычно три, реже четыре. Трехлопастный винт обычно ставится на лодки длиной до 6 метров, а четырехлопастный – на модели длиной более 6 метров. Двухлопастные винты можно встретить очень редко, в основном на малосильных моторах. При этом трехлопастные лучше могут подойти для высокоскоростного режима, а вот четырехлопастные являются «грузовыми» и лучше всего проявляются себя на крейсерской скорости, при этом их работа «ровнее», чем у трехлопастных заменителей из-за равного количества лопастей и большего дискового отношения.

Диаметр и шаг винта производят важное воздействие на поведение надувной лодки или катера. При большом шаге винт получается «скоростнее», так как за один оборот лодка проходит огромное расстояние. В то же время чем больше диаметр, тем более «тяговитость» у двигателя и он сможет толкать груженую лодку. По этой причине если требуется улучшить скоростные качества, то попробуйте увеличить шаг винта, а если нужно сделать его тяговым – повышайте диаметр или уменьшайте шаг винта. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в допустимых пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При подборе исходного материала гребного винта необходимо взвесить все за и против, ориентируясь, где и как будет применяться искомый винт. Как правило, выбор возникает между алюминиевым и стальным винтами. Но также имеют место не столь популярные пластиковые, а равным образом производные из разнообразных сплавов и сочетаний.

Если вы умиротворенно ходите по пресному мелководью без желания носиться и иногда встречаетесь с корягами и прочими нежелательными предметами, то доступный по цене алюминиевый винт станет для вас отличным выбором. При небольшой деформации его можно поправить хоть камнем, а если все-таки случается столкновение с сильным разрушающим воздействием, алюминиевый винт отдаст свою недорогую жизнь во имя сохранения дорогого редуктора, встретив удар на себя. А это наверняка — наименьшая боль, особенно, если не забывать о том, что винт — это расходник. В идеале каждый раз нужно иметь с собой второй — на случай смены активности или внезапного инцидента. С подходящим инструментом поменять его самостоятельно не составит труда. Алюминий — мягкий металл, его форму нарушить сможет встреча даже с чуть заметной бутылкой или корягой, а на мелководье песок стремительно сотрет лопасти что, конечно же уменьшит КПД. Однако его невысокая стоимость и защищенность более значимого редуктора заставляют закрыть глаза на такие мелочи.

Если ваша единственная мечта — это высокая скорость, то прочный стальной винт — то, что вам нужно. Он, конечно, подороже алюминиевого, но и его КПД весьма выше предыдущих версий: качество материала даёт возможность сильно уменьшить толщину лопасти, улучшить зеркальность поверхности, кавитация на него воздействует не так значительно. В связи с этим параметры скорости возрастают на 5–7% в сравнении с алюминиевыми аналогами. При подборе стального винта для лодочного мотора, важно помнить, что ему не страшен песок и незначительный абразив — он не сотрется и даже перенесет несильный удар о бревно или дно, не изменив геометрии лопастей. Но при встрече с камнем надежный винт не погасит всю мощь удара — она перейдет на редуктор и вал, что значительно болезненнее в плане ремонта и кошелька. Иногда выручает пластиковая втулка, берущая удар на себя, но надежнее все же избегать неизвестного мелководья на большой скорости и тщательно следить за показателями эхолота.

Это самый недорогой материал, но при этом не значит, что он очень плохой. Пластиковый гребной винт на 30-50% крепче алюминиевого, абсолютно не поддается коррозии и самое основное – он пластичен. При ударе о дно, пластиковый винт в 75% случаев «сыграет» и выпрямиться после воздействия, приняв на себя довольно большую часть ударной нагрузки и защитив редуктор от удара. Конструкция пластиковых (композитных) винтов позволяет заменить каждую лопасть отдельно, что значительно снижает затраты на владение им. Это качество может дать неоспоримые преимущества над алюминиевыми или стальными винтами.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Вам необходим винт для безветренной безмятежной рыбалки с малосильным мотором? Покупайте винт из алюминия или пластика. Количество лопастей значения не сыграет.

Четырехлопастный алюминиевый винт – универсальный и доступный по цене выбор для далеких заплывов на небольшой лодке и даст возможность сэкономить топливо на крейсерской скорости.

Винт из полированной нержавеющей стали – самый лучший вариант, в особенности если вам нужна износостойкость и надежность. При этом для тяжелого судна длиной более 6 метров надежнее подобрать четырехлопастный вариант, а вот для скорости подходят три лопасти.

Канарейкин Алексей Юрьевич

alex-8941548

Консультации (не стесняемся!) по лодкам, моторам, аксессуарам и сервису.

Вопросы оптовых закупок товара и сотрудничества.

Административные вопросы. Администрирование сайта.

Мобильный телефон: 8-927-127-57-75 с 9-00 до 18-00.

magazin-moya-lodka-saratov-naduvnye-lodki-motory-5234855

magazin-moya-lodka-saratov-naduvnye-lodki-motory-3-1083436

1-й Сторожевой проезд, 11 (пересечение ул. Танкистов и Крайней)

тел. +7(8452) 255-663

Налетели на мель? Погнули винт?Ремонт и восстановление гребных винтов лодок, катеров и яхт с подвесными и стационарными моторами. Выполняем:•Наваривание лопастей винта•Корректировка формы лопастей•Ремонт вмятин•Балансировка винта•Покраска винта•Изменение шага

Вид услуги: Транспорт, перевозки

смс и сообщения в Viber, WhatsApp и других мессенджерах не будут доставлены.

, 20 июля, 18:04

Оцените статью
RusPilot.com