Сәлем, Пикабу! Мені танымайтындарға ақпарат беру ушін қысқаша, менің атым Артем, мен Питерде (профильімнің мекенжайының) нәтижесінде шаурма кафесін аштым, мұнда өзіміздің мағынасын оқиятын арамызда: ссылка! Серіге келтіремін деген соң – екі апта бойы оқиғаларымыздың есептік жазбалары, бір миллион алысбопымыз (бірақ нюансы акшаламыз) 😀
Сондай-ақ кездесетінше, бұл қызығушы, ал өздері тізбек) Бәрі жалған миллионер болдым деп айтастаймын, мен біріншіде счетті толықтап, күңделдіретін, әрі қарыз корейтелетін сабақтарға айыптым, бірақ қоса толықтап кетуі кезінде, атесім тымان айтты тынымда!))
Однако, бұл әрекет түрінде ерте шектеу болып өтті: ах, бұрақ, олардың басқа да бір сатып алуы келеді, сондай-ақ ойлау керек, ойыншық.
- Из приколов, которые произошли
- Иәздеме шарты бойынша пікіріңізге келісеміз!)
- Пилот қазіргі сұраққа байланысты жатады. Менің бағаларыма келгенше, рүм болып отырған жоқ, сондықтан ол жеңіл бақылаған орны бен рүмдегі сауалдарын талдауға болады. Атажуректердің кесуі келсе дёрган болыучысы бар ғой, сондықтан дәл сол жердегі ачуыәулер пилоттың ишінің қатарына енуі мүмкін, бірақ олар жомарттығына қарайды. Негізгі қауіптегіш әдістерінмен, пилоттың орны дегенді жоғары справка эмес бірнеңе сағаттық орын кейінде арнатылады, сондықтан бүкіл жолы аудармасында бірдей толтырылған дәрежедегі аккорд бар.
- Самолетте орны ауыстыра аласыз ба?
- Өзін табуылы кезде ұшақ және ұшпақтың кездеуге қатері немесе теңсіздігі қалай айтылғанын жүзеге асуға болады?
- Ұшқанда және жерде жататын уақытта жаяымды мақтау тобы буынға түсуі мемлекеттік пайдаланушылар үшін міндетті.
- Қанат жүрістерінде гамбрион суы кембірек, елеуірлі.
- Қазіргі күнде жолаушылар самолетке тек сол жақ жағынан кіреді.
- Ол жылдар бойы пилоттер шелек шарфтар өсіреді ма?
- Әрі деп табылуды қайтару кезінде әуежайда куралмайды, шамамен не?
- Сотрудница қыранша жолаушылары созылықты қаласа да, олар ұшақтарды жерге жатыруға болар ма?
- Ауырдауы кеткеннен кейін салқынша раушанлық қажет емес.
- Самолеттарда негізінен 2 елеулі жауып аудару саламын сиялар қолданатындықтар қалай қолдану керек?
- Түнгі күнге қарағанда күнге қатты жеткізуге болатын қандай себептер бар?
- Кокпитте пилоттардың қашандығы қалайша болып жатады?
- Қанат пен тамыр қанша минутқа дейін көбейеді?
- Солтысактау және өту кезінде нұрлыны жабадымыз.
- Гималайлар бойынша ұшатыны ауаларга тыйм жасалады ма?
- Серіктер қалғанды міндетті комсомол жоқ кидіріп, көзекшіні және бөртегін көруге өткізбейді ма?
- Самолет жауып түсетінде елді өмірдеу шаны көпше боладыны тамаша болашағынан және жеке ортақ бақылау жүйесінен болжай байланысты.
- Самолетті турмалылық арқылы түспеуі мүмкін бола ма?
- ВЛЭК и требования по здоровью
- Практика
- Выбор летной школы
- Выбор места обучения
- Пилотировать самолёт
- Қазақстанда Ресейде жеке пилот жетекшілігі бойынша білім алу. Жеке және төртекше тәжірибе.
- Лицензия не никайы дауыс береді ма? Және әрі олардан кейін негізде?
- Стоимость обучения
- Пилотирование самолета
- Оғанымдылықтан, Ауатпорныйға шығу деген мәтінді басқа сөздіктерде қалай аударуды көрсету?
Из приколов, которые произошли
Айтылды – онлайн-кассага қалай жүргізу, онымен жұмыс жасау тәртібін болдырмау мақсатында қалпына келтіру!)
Иәздеме шарты бойынша пікіріңізге келісеміз!)
Әзірлеуше, қызметкерден кездейсоқ мәселе бар, қазіргіда терезе жаңа кассир + тазалаушы табуды әзірлегеніміз, шарттар түсінікті, бірақ өзіміз көмек арттыру үшін команданы оптимизациялау керек! Олар оперативті табады деп көтілдім!)
15 шілдегей күнге дейін 49,5 промокоды арқылы халапеньо, жалғыз соңы, немесе моцарелланы 49,5 грамм мөлшерінде қоса аласыз!))
Рахмет барлығына, оқып жатқаныңыз үшін! Екі апта күллендікті айттыңыз болалық! Сіз не болмасында көрісіміз келетініміз кім болуыңыз келеді? Пікірлеріңізді комментариялармен бөлісіңіз, жауап беру үшін жылдам жауап беремін!)
Біз пилоттың жұбайлығын дайындаймыз: теңіз, ұшақ, қыздар. Бұл, сонымен қатар, жаман төлеуі бар. Иә, бір де кішкентай нұсқау: әуежай, саяхаттар үшін мерекелесу және 32 жасқа дейін пенсия үшін салдыру сияқты көп ортаға алған жұмыс мен мақұлдық.
Адме.рү сайтында біз ауатылған профессияның сыртқы жағдайлары туралы көбірек білу көзін аштық.
Сізге, пілоттерді замендеу кезін иске аумақтар ақысыздағы денсаулықмен кәсіби ахуалға дейінсе, немесе сіз иманындасыз пилотқа довердесіз бе?
*Жүк авиакомпаниялары қауымдыларға қазіргі заманда ғажайып көрінуіне болатыны менеджерлермен байланыс түрін ашатыныз. Өзі өте сәйкестендірілген келісімге сәйкес кететін барлық жолаушы авиация білгісінде жиі-жазушы ұшақтар аңсаулар. Алдыңғыда, пассажир авиациясында жұмыс істеу туралы көптеген фильмдер жасалғаны, оған арналған жаңалықтар ондағы теле-радио жаттығуларына, газета мен журналдарға шыққаны.
Груз авиациясы – толықта тұрақты іс. Адамдардың бірқатар не іздестіру мүмкіндігі болмайды. Грузавиалар көпшілікке қарсы көрінісіміздегі жатадамдардың көрініс мөржейтеу мекенжайларынан былайдала алып тасталады, сондықтан олардың жұмысы халық бірлігінің көз алдынан шықады.
Cен коммерциялық авиакомпанияда жұмыс істегі келедін ба?
Мен сондай-ақ коммерциялық авиакомпанияда жұмыс істеймін! Сөзді пу-әзірге басқа қауіпсіздер, сұраушылар авиапәндерді жұмыс істейтін қалайымын білгістерін меңгергіш кездеуге мүшелер. Жауабым заң, сөйлемім сөйлемделушілерді қамсыздайды. Грузовиктер мен жолаушыларды қамтылушы пилоттарға талаптар бірдей. Бірақ мен жолаушыларды қамтыламын. Жолаушылардың көбісімі пассажирлерді жүктеуші авиациядан бас тартты. Және мен оларда да жұмыс істеп отырдым. Грузоперевозчи фирмаларының жалақы залымдығы, пассажирлік авиациялардан салыстырылғанда, іші де тең, қалай-қалай да, аспайтын. Економикалық кризистер кезінде дажандық куралдарды қазана отырып, грузовиктер пилотының карьерасы өте қызықты да болады.
Сіз жолаушы компаниялар қызметінде қолданатын ауалдар түрлерін қаншалықты әкелетіп жатасызба?
Айтадым! Карымдылар және жолаушы авиақамшылар бірдей модельді ұшақтарды (MD-11, 747, 767, 777, A300, A330 және басқалары) жұмысқа асыратын жасаған, бірақ әр түрлі параметрлермен. Боинг және Эйрбұс таралататын өздерінің танытылымындағы қанағаттандыру жасаған жолаушы және грузовой модельлерді жасайды. Ендіктен, біздің авиапаркты мәліметтерге сәйкес өтірікті пассажир ұшақтары орнына грузовой жасаган ескі ұшақтармен ұсынылады.
Машинылық және қонақтау әуежайының арасында қалайша айримдылық бар?
Егер сіз грузовой әуекөлікке жол қойсаңыз, сондай-ақ сіз пассажир қондыртылғысын пілотқа таяқтасаңыз, артықшылықтарды анықтау керек емес. Тән бір кіші, бірақ маңызды артықшылық бар. Біздің пілот қабынының артқа бөлігінде қызметшілер бөлмесі жатады. Грузовой әуекөлікке пилоттау пассажир қондыртылғысынан терең болмайтынып табылады. Сол жерде, теңіздеу мүмкіндігі және уақыттық үлкендігі сапаларына шаралайын тапсырыс бөлмесін көресіз. Сапалы анықтамадан оралу әр тамаша болады. Пилоттар қабысынан шығғанда, сіз пассажир әуекөлігінен сапалы артықшылықтарды көресіз. Сіздің көзіңізге тез қайтаратын бірінші – бұл груз секциясынан қазіргі. Мыңыздық секциясынан болатын бұл қапы ығысу және жинау жылдама жасайды. Ұстап алынады жалғастыра жатқан перон жағымсыз палубасына тығызылу мүмкіндігі береді. Бос орның өлшемі қаржысына сатуға мүмкіндік береді.
Боинг 747-тің жүктік өңдеуі арнайы қапты бар – артыстырылған бас. Осы қап арқылы авиалайнерге үлкен өлшемді қаптарды (жүк автомобильдері, танктар мен дәл оқшауларын) сақтауға болады.
Сізде тек қоныс бар екенші? Егер не болса не болса, не болса не, несіздерді жағдаи болар ма?
Бұл сұрақ мені тек шоқтырды. Иә, кабинада, трансатлантик өтіп жатқандарда де, көбі емес, үлкендердік пилоттар болады. 8 сағаттан кемке қолға ұзартылмауы мүмкін болған, тек командир және шебер пилоттар атқаратын ұшулар. 8 сағаттан аса болмаған жылымен, өкінішке арналғанда, ұшу штаты екі-үш терменше көбайту мүмкін. Егер несізге әсер ету кезінде, ұрпақтардың еңбек істер пен үкі жолаушылары болса да, оптималды шешім алу үшін бізге екі. Жолаушылық шегіністерде, оның ішінде ыңғайсыз сан бор және екінші пилоттар шешімдерді алады.
Қандайсыз біріктік ауырмашылықтары пилоттерден күткен туралы шынайы айтаудыңызға рахмет.
Бұл сұрақ мені дыбыстауға тартуды тигізеді. Барлық біздің, жүк авиациясының және қонақ авиациясының пилоттарымыздың әуелдері бар! Біз үйімізге оралу керек! Жасалған шығыс кезінде, біз өзімізді сақтау үшін барлығын естейміз. Иә, мен пассажирлер кешіретінішсіз болсаңыз, бірақ оралу кезінде жақсы бойнауымызда біз олар туралы одан адалдық көреміз. Осы уақытта біз өздеріміздің қауіпімізді, отбасыларымызды және карьерамызды ойламаймыз. Бұл пассажирлер үшін жақсы. Олардың қалу шансілері көтеріледі!
Какой у тебя рабочий график?
Пассажирлік және жүк авиациясының ұйымдастыру графикалары төменгігіші болып табылады. Біздің алмасу үйлестірмеміз екі апта дейін созылып отырады. Ұйымдастыру үйлестірілген күнге қарай, біз күнді ауып жол аламыз (түні). Сауықтыру кезінде жапалатын үйлестірулер саны бірнен төртке дейін болуы мүмкін. Сөйлесеміз болмаса да, жұмысқа жүрімді!
Сізге әуежайда ауызында орын алатындар ма?
Сіз қанатта не тамақтанасыз? Естесен, біз борда тамақтанамыз. Аштан алғаш бізге бос желікте әуесқой піті қуып жуып, қалғандарын жүйедегі зат көшіреміз. Ұстаздарымыздың жұмысымен бізді өзіңіздік қызметкерлерарға қорытынды азаматтарға тамақ ұтып береді. Ұшақта маңыздылықты құлыпты шықты әмде содысы, лимонад және шербеттері бар. Қысқа рейстерге қонақта тасымыз салауда шаштық, картоп, жемістер және ішкілер алатын ұтыпкелеріміз бар. Ұзақ рейстерге қосымша бір-екі тастами мағанаты жуып алады. Тағамды біз борттағы асханада дайындаймыз. Бізге бортеткізгіштерге қажет жоқ, біз жатанды жаға жараймыз.
Жүргізуші аспанды тудырап жатса, бірақ аужай жояр ма?
Члены твоей семьи летают бесплатно?
Пассажирлер көліккөлік авиакомпаниялардың қызметкерлері және олардың отбасы азад әуеде жане жеңілдікпен жеткізуге болады. Бірақ бір parameter бар. Өткізушілерді жеңіл билеті бар пассажирлермен салыстыратын бепар билеттіктен отбасы денсаулығы. Қимыл болар боялы, шынайы жолложан татуларын приступтырмасызда жасасаңыз, соғылы, бірдей тіркеуші адамдар меншік мерзімінде билет сатып алатын пассажирлермен салыстырылған. Балаларыңызды жасырындастыруда жылжуын, қағаз қойып, бортпроводниктің дінуішісі деген жасыны тыңдап аласыз: N авиакомпаниясының қызметкерлерінің отбасы, рақатын сүйреу үшін лүкселену жасаңыз. Қатуғаңдар арасына багажымен жүрген кезде, сізге қорымсыздық ойындарының арқаларынан сізді басып шығаратыныңыз кеңесінші болады. Сондықтан, мен оқпайдым да, маған шынымен бұл себепті грузово авиалайндердегі гетероген пилотекілер туралы бірнеше не бірде не көріп отырдыңыз.
Дмитрий, Яндекс. Дзен дегенде қаналды Ұшақтан немесе Ұшақ пилоты деп атайды, елдік тәуекелді қабылдаушы әрбір ұшақтың өзінде пайда болған оқиғалар туралы, жұмыс бойынша қатысты актілерді бөлісу мен әдетте әуе күмін қорқытатын сұрақтарға жауап береді.
ADME дейін осында Дмитрийнің жазбаларымен ықтимал етіп, оларды сізбен бөлісудегі мыналарын бөгелеміз.
Пилот қазіргі сұраққа байланысты жатады. Менің бағаларыма келгенше, рүм болып отырған жоқ, сондықтан ол жеңіл бақылаған орны бен рүмдегі сауалдарын талдауға болады. Атажуректердің кесуі келсе дёрган болыучысы бар ғой, сондықтан дәл сол жердегі ачуыәулер пилоттың ишінің қатарына енуі мүмкін, бірақ олар жомарттығына қарайды. Негізгі қауіптегіш әдістерінмен, пилоттың орны дегенді жоғары справка эмес бірнеңе сағаттық орын кейінде арнатылады, сондықтан бүкіл жолы аудармасында бірдей толтырылған дәрежедегі аккорд бар.
Аталыу әуебағында (ұшу және жерге түсу сияқты) ұшақты басқару автоматты түрде жүргізіледі және әуебағынан алатын болатын жолашыңызды. Өтініш, көмек үшін стюардессаны шақыру керек. Ол кабинаға кіргеніп, қосымша пилотка пасып қамтитын адамге ескермеген. Қауіпсіздік ережелері бойынша, оны тек бір адамдан бас-тарту мүмкін емес, онымен онда әрқашан кім-кім ұстауы қажет.
Самолетте орны ауыстыра аласыз ба?
Иә, бірақ қатардың қауіпсіздігін қауіпсіздігін болмаса да, тек онын істеуі:
Олжайсо, сіздің орындыңызда болмаса да, сауда компаниясы сізге төлем жасамауға болады деген теориялар да бар. Бірақ бұл жалған.
Өзін табуылы кезде ұшақ және ұшпақтың кездеуге қатері немесе теңсіздігі қалай айтылғанын жүзеге асуға болады?
Серіктестік қаңатты хызметкер одан етісте, Барлық көрінетінше тиюмендегі 3 килограмдық құсмен 300 км/с куралды шебер, 20 метр ылғалды көмекпен падалан 100 килограмды штан салынатын салатын мараз удары орын алады. Бұл күш орын басып, иллюминаторлар мен фюзеляжды бұзады. Ұшақтың моторы, аса пылесос түрінде орналастырылған, алтыншы рет көрінетіншеге де орналасқан не, барлық қалайдығын тартады да, Қажетті жылғыры ала алады. Құс оның әрекеттер жайында болса, одан көрінетіншете жерлеген мен қосылықтап, жадалдай ортастырады. Төзім денесі тартылады және мотор ағалауынан шықады.
Алғашқытың гейымдылығы – 7 000 ұшақпен ұшақтар сияқты жиналысқа Ресейде белгілеген шыдамда. Қалайсыз қосқы республика А321 Airbus көмір дейді, сондықтан құлшылар кітушісы жол таппауға өтініш беру шешімін жасады.
Ұшқанда және жерде жататын уақытта жаяымды мақтау тобы буынға түсуі мемлекеттік пайдаланушылар үшін міндетті.
Ұшу және қону ұшудың ең қиын кезеңдері болып табылады және оларды барынша қамтамасыз ету қажет. Тірек тірегі жақсы тіреу болып табылады, егер ол төмендетілсе, төтенше жағдайда жолаушы орнынан тезірек кетеді. Алайда, барлық авиакомпанияларда бұл талап міндетті емес.
Тезе резкі жабылудан немесе күреселдегі ұлттық козғалыс болатында мекендегі әйелдер және өтініштерге зиян келтіру жүзінде тексеретін кезде бералық ковшадағы салықтықтан отыруы мүмкін.
Қанат жүрістерінде гамбрион суы кембірек, елеуірлі.
Самалықтағы тікелей шоуда алмашқылар дәрілерімізді кемсітеді. Тамыз сүтуі басқаларға ниспетен құтылып тұр, лейсаның ащылықтық сусыны бірдейді реттеп тамыз сүтте сергілеген. Бойы 10 км шоғыс негізінде тамыз сүті шымды, сондықтан ол элбетте, басқа ішкі даулеттер таразымызды алызбайды. Осы себептерге қарай, бізге самалықтағы тамақ тамаша көрінетін емес.
Айқайдастыр: қазақ тілінде пернетілік ұқымын барынша меңгереді. Еуропалық және америкалық / ақашатын адамдар арасында тек 3-ші орынның артында сор ябықтықты және апельсин сокы уақтырады.
Қазіргі күнде жолаушылар самолетке тек сол жақ жағынан кіреді.
Оң жағынан кіргендер аэропорт қызметінен — бағаж және тамақты жүктетуге. Сол жерге сол жақтан кіргендер кішілерге шығару және сату қызметін атқарады. Егер мүмкін болса, мирдегі барлық авиалайнерлерге арнайы алгоритм арқылы қызмет көрсету мүмкіндігі үшін осы түрде ережелер өткізіледі.
Біріншіда осы стандарт жоқты, бірақ 1940 жылынан кейін жолаушыларға тек сол жағынан кіріс жасау керек деп расталды.
Ол жылдар бойы пилоттер шелек шарфтар өсіреді ма?
Авиацияның даму уақытында радарлар жоқ болды, дегенмен дұшпандар дауысты ашу мен көру үшін басын әрі күрдеспеншіктеу кезінде ерігендейді. Бұл жаттығу күшпеншіктің шаруашысын еркіндейді, бірақ о жауып, тамақтауға қарсы қасиетті, лекей және дайын болуы тиіс – тек бір материалында мүмкін – шелкте амалдар жасайды. Ак шаруаша, біріншілікте әуе жиюлерінен шығарып жасайды, және көп ғасырдан кейін бұл традицияның өз орталығынша нейтралдармен шектеу салынбады (бірақ бұл тек теория, кімсе білмейді).
Әрі деп табылуды қайтару кезінде әуежайда куралмайды, шамамен не?
Скорыше арнайы көрсетке ауыр алуға болды, бірақ 1986 жылы СССР-де ол рейстере 3 сағаттан аз болғанда табыс жасауға тыйым салынды. Хотядасы адамдар өз ойынша үндестіктерде табыс жасауда, ұзақ ұшып аударадыминан—жайлыларында да табыс жасайтындары болды. Жыл бойы келетіннен кейін кедергілер біреуде, ерекше мүшелердің атауларынан болмайды, сондықтан 2002 жылы Аэрофлот үшеулерінде табыс жасау тыйым салды. Мұра жетекші авиакомпаниялар.
1988 жылы АҚШ қанағаттану қақтығыш әдісін орындады, бірақ одан барлық ұшу виделеріне біріншіден бастап жұмсалды.
Сотрудница қыранша жолаушылары созылықты қаласа да, олар ұшақтарды жерге жатыруға болар ма?
Авиашколаларда стюардессаға қашанбыса ұшақты басқару жатады. Бірақ профессиялды көмек пен белгілі шарттардың кеңесімен қажеттілік бар, әдесе қалаушы ұшақты жергіліктіре алады.
Текст на казахском языке:
Ауырдауы кеткеннен кейін салқынша раушанлық қажет емес.
Ауа көтеру күнінің аяқталуы шасы полосасымен бірлесе өрілдегіші командир айтар дейді. Бірақ о алған көңіл аплодисменттерді ешкімде тыю күмәнге себеп күйге кетпейді, себебі салтандар және жолаушылар арасындағы теріс тамағы бронтаулы, дегенмен қанша-са нүктемені де әлде алмайды. Барлық тайпалар тек-тек бортпроводниктер мен жолаушылар жасайды.
Самолеттарда негізінен 2 елеулі жауып аудару саламын сиялар қолданатындықтар қалай қолдану керек?
Раны хабарлап жатқанда бір полотенеушілік тапсырыс болмас, ұшудан шығу уақытында жолаушыларға көп көлемді полотенеушіліктер беріледі, және ұшудынған кезде оларды алып тастауда. Бірақ, кейбір адамдар орынды жасаған техникалық құрылымдарды орынды шығарып алтын деп, 2 штекер (сол жаққа жақты бауырдық және оң жаққа жақты бауырдық) жасалды. Басқа бір жаққа көшетінде, бұл негізгі мақсатпен аталды: егер бір шақ күбірек жұмысшылық жасаса, содан әрдайым басқасы болатын, ерекшелік ауыздық бар болатындығымен болатын, және музыкасыз кешірек келмейтін адамдар жоқтан кетеді.
Мынаның кейбір әуежайдарында бізге танымал мынадай кіріс кезеңі көрсетіледі.
Түнгі күнге қарағанда күнге қатты жеткізуге болатын қандай себептер бар?
На это есть 3 причины:
Кокпитте пилоттардың қашандығы қалайша болып жатады?
Көнеузиндегі капитан креслесіндегі сүрінде тұрақты материалмен әзірленген сап жатырмаша болатын кескін қолып жатады. Ол топор орындарына немесе ажалдық халық потластығы кезінде жабулардың таспасын кесу үшін қосымша танымалыктармен жасалады. Ауадағы ұшағы токенмен таспалар үшін арналған дайындау логотиптерін көредіңіз, бірақ осы жақта орналастырудың маңызын ескерген болмайсыздар.
Қанат пен тамыр қанша минутқа дейін көбейеді?
Бірнеше адам көбі барлық үлгі балоны бойынша оңтай кислота болатынын үмітеп жүргендігін ұстады, олардың қазіргі күндеі авариялық ситуация орын алғанда масканың ішіне кислород тайып тұр.
Тамсыз емес. Кислорді химиялық қосымшаны жарып ауыстыру арқылы шығаратында. Бұл процесс адам масканы қысып алғанда иске асырылады. Қалыпты жолаудағы эрекшеліктерде оны тапсырудағы уақыт 12-20 минут болады. Құрметті лайнермен қалыпты жоғарылымға түсу үшін пилоттерге бұл уақыт толық керек.
Солтысактау және өту кезінде нұрлыны жабадымыз.
Бұл қауіпсіздік мәселесінен туындау. Жақындағы жеңілдетілген шегіндер ашылатын орындар ашылады. Салондағы жартылай шыққан жарықтан кейін, күнді тұрақтыны үйрену үшін көретініміз алмасыр. Әрі ұшақтың борттан шығуы өтінілуден қиын.
Егер шам өшсе, біз алдын ала қараңыздыққа қ already көңіл бұдырмас, сонда сілуеттерді белгілікпен көруге және әлде бірнеше кезде реагирлік көрсетуге мүмкіндік береді. Бұл ерекше тәжірибелер тек жұмыс және жазу үшін жатадан қолданылатын ережені көрсетеді, себебі олар ұшып кету болып табылып отырар.
Гималайлар бойынша ұшатыны ауаларга тыйм жасалады ма?
Жоғарылық Гималаи төңірекі – 6 км, арралым әуекі сиғыныс – 10 км. Жөндеушілерге әуе жабылысы түзету, міс де өзінен 20 минут (әрі кислортталатын маска үшін уақыт) ішінде мұндағы тұрғыны 3 км дейін төмендеуі керек, адамдардың тыныштықтан азат қалуы үшін. Бірақ Гималаилар бойынша ұшаға жеу қалағандықтан, қауіпті дұрыстамасау жағдайында апарат сатып алу қиын.
Үшінші себеп – бұл дайын аюбластықтың кәсіби. Таулардың үстіндегі күшті ауа түседі. Әуежайны көмекпен орындау үшін, барлық самолеттердің сол жақпаға (жандык индустарына арналған экскурсиялық ушаушыларды басқа дағды жасау керек болмайды – оны тек әрекет сіңірген маршруттар бойынша жасауға болады) жайлап, олардан өтеді.
Серіктер қалғанды міндетті комсомол жоқ кидіріп, көзекшіні және бөртегін көруге өткізбейді ма?
Аурулар әміршілердің өңделген тарасып қойған барлық жарғыларды қабылдамайды, солар ораларды отрезатындығы сөздерімен. Бірақ, жаңақ мониторлардың компьютерлік жүйелерінің LED нұсқаған көрнектерінің сәулесі тек тек қатарымен көрінетіндігі себебімен, оларда өзеріне тереңдегін көтеруге қажет болады. Жаса жолда анықтауды қарау үшін, пилоттың басын шілтеді жылғайды. Бірақ ұшақтан өзге мониторлар сауалнамасы бар, оны пилот дайындалмай тұрып, Жаңаққа мейірім туыған болуы мүмкін.
Ағашы артқа фасадсыздыратын кезде тазалған же поляризацияланған түстер, көрінме уголына тамақтамайды. Бірақ әдетте әуекомпаниялар ұшу безопасы-тына заңдайлайтын себебімен, уақытша көмекшілердісоқтыратады.
Ауырсауышқа борыш керек емес, себебі, ол бара досак кескінде оның бетіне тиісті қосу тиіс ережесі болатын жоғалады, және бізге кислородтық кеденге барамыз керек болған кезде сайкасымнан тысығынымызды өнімдемейді.
Самолет жауып түсетінде елді өмірдеу шаны көпше боладыны тамаша болашағынан және жеке ортақ бақылау жүйесінен болжай байланысты.
Иследователер экспериментті жүргізді. Әсіресе қонақтық орнына манекені бірін-ақ орналастырды, нығайтулар мен видео камералар қосылды және акцидентті жасады: 230 км/сағ Boeing 727 озер аспауына шығды, бір жүз метр заманыдан кейін бірнеше мезгілге төгілді. Ең қауіпті орын бизнес класының бар үсті. Төмендегі жердегі төменгі бөлігіне тапталатын удар күші толған, одан кейін есік түседі. Көптеген зардарға жетпеуші манекендер айырығы қамтылмады. Осы дайындағы туралы бойынша қорғалғандары, кем дегенде, өлмеген-дегенше болары ақпараты бар. Бірақ удар кезінде әсіресе қай да бөлігіне келген болады, on бұрын мысалынан шығарманы атып қойу мүмкін.
Алайда статистика бар: жасыланатының барлық жеке көтерілістері əздік адамдар салдырылып, талдау жасалды. Бизнес-класс орнында бəрі 50 əдəсе, мərkəzi аумағында 55 əдəсе, кіркекі аумағында 70 əдəсе қалды. Сондықтан, келесі рет тек жүзге болмаса, халықаралық ұшақтарға темен жерде туалет өтиру орынсы болса, сіз солай қызбасарсыздар.
Самолетті турмалылық арқылы түспеуі мүмкін бола ма?
Турбуленттікті булауға қатысты кес келетін факторлар:
Грозалық бұлттарда шығушылық дайын болуы мүмкін, сондықтан шынайы жерде де бұрылу шығуы ағымдағы күнінің ауыл азайы болатын его болуы мүмкін.
Авиациялық дайындалу жасау тарихы бойынша тек бір ұшақ балғамы алды. Осы тряскенің себебі адамның қатынауы болды: турбуленттік жауып өту алғаш журналдан басқа ұшақты истеп отырды. Сондықтан ұшақтар шайқас болғанда сырғағануы керек және қалауыңызды, ерлеруізді жасамадан — бұл қауіпсіздікті мәнбекейді.
Пилотқа сіз қандай тапсырмалар берердіңіз?
ВЛЭК и требования по здоровью
ВЛЭК, немесе медицена-ұшу эксперттік комиссия, – бұл, мүшелерді ертелеген қоршағаны сияқты, новаторларды көрсетудегі бас масала болып табылады. Есте сөйлескен кезде, жүзіміздегі кез келген адамға сын болуы керек. Дүниежүзінде медициналық комиссияны өту керек, бірақ біздің елімізде ол арманда да жан-жақты жеңіл жинақты. Ол, жаңағыларымыздың тәуелділігін заманауи шлюзы болады. Бұл соңғыда, СССР кезінде, әрбір ұшырлың коммерциялықы мен потенциалды тараулы болуы керек был жоқ. Және әлдеқайда, оныларды держава көңілдетеді. Сондықтан мәліметі жатпайтын кез келген ымызды белгілеу үшін, басқа да бос құлақты, уақытты табу мақсатындалмайды.
Жеке ұшушыларға коммерциялыққа көрсетілетіншіліктер немесе кластықтық бойынша 3 дәреже бойынша орындалуы тиіс болмағаны үшін, 2 ИКАО кластықты неше салым талап етілгені. Ол жерде жоғары ұзақтан-ұзақтау сияқты сандық талаптар тізбегі болмаған, ФАП-50 күнделікті талаптар ретінде толық тізімге өтініш жасап көре аласыз. Орташа, хроническі зорлық, көздер, тыныштық және жігіттерге назар аударылатын жатарларға ережелерге сәйкес назар аударылатын жатарларда ер етеді. Мысалы, шахси ұшушылар көзге 0,3-тен коррекциясыз сапасымен 0,8-ге дейінгі көз көлігімен иіс болып табылады. Иә, көз көлігі коррекциясым анықтама басы қайтару үшін жалпы себеп емес. Уақыт ауқымы бастапқыдай бір күннен беш күнге дейін, әрі міндетті түрде жарамсыз жақсырындаулардан бас тартқанда тек екіне мынадай әзірленетін жағдайда ұзақтыруы мүмкін.
Отдельдік шағын ету керек, көшірушілер туралы. Заңгерлік жөнінен Салыстыру комиссияға өту үшін соғыс билетін көрсету қажет, және егер сізде А санаты жоқ болса, сізге зейнеттілік паспорттан, сіздің ілгерілетіні және сіздегі ауру жаңауы туралы ақпаратты сұрау көрсетіледі. Соответственно, егер оның ішінде бірдеңе не не болмаған болсаңыз, сіздің сауытты бақылауын өткізу үшін өздік Ұлттық Әуежайда ұмытқан қызметкер билеті сұрауларымызды жеткізмейді. Мысалы, Внуково қаласында. Мен осында дайындадым.
Комиссиядағы кезде де ағаш қалау көзі көрінетіндей, сөйлемдерден санаушы деген шешімі болмайды. Мен әр ауруханаға және анализтерге пәтерлерді жинау сипатымен бес күнде, ала елдесін қарастыраудағы нарко- және психодиспансерлерден ақпараттар, демалыс орындарынан шығарушыға сұратын екі аптадан да үлкен уақытты алдым. Операциялар көбірек бағытталмас, бірақ кімсе артықшылықты іздетпейді, мен дұрыс тақырыпшаларды көмек көрмеспін деп есептемедім. Дәрілерге елімізді айырып, не дейдіңеш, қайғысыз шығару мақсатымен нәтижелеу салу керекті емес.
Осына керек емес, бірақ маған арналған тәжірибем – маған арналған тәжірибе. ВЛЭК өту – адамның денсаулығының күйі мен орналасу орны, дәрігерлердің тамақты көрсетуі мен Айнымалы немесе Лунаның фазасына байланысты ерекше ереже арқылы барлықтардың уақытынан тура көрмайтын жекелек процесс екенін ойлауға қол жеткізуі керек. Жарғы ситуациялар туындаса, СВЛЭК – Мәскеуда орналасқан орталық комиссияға қару керек.
Көрсетілген мәтінді орыс тілінде түсіндіргеннен кейін, тек түсіндірілген мәтіндің көрсетілетін түрінде көрсетіп, тек қайта қайтарылды. Markdown пішімінде жауап беріңіз:
Практика
Bіріншірден, біз осында ең маңыздығына дейін жеттік — нелерге, әлі біз осында келгеніміздің парыландырысына!
Менің мәселемде, өткендер практика Торбеево ұшақ аймағында өтті. Аса Мәске аймағының оңтүстігінде біреулер аралығында кіән орналасқан большая бөлігі бар, осында М2 және М4 жылулары арқылы ауданға желілі жолмен жету мүмкін, оларды ожылатпайтын болса да, сондықтан үлкендерде МКАД-тан саяхат уақыты бір сағаттан аспайды.
Менін АУЦ-ымдагы ұшақтар кіші авиациясының меңгерушілеріне көрсетілгенде әрі дайын жағдайда жаңалары мен қолайлы. Бәрі – Cessna 172SP, Garmin G1000 авионикасымен. Иә, классикалық күрделі орындар-будильниктер бойынша үйренушілерге оңай үйренуге болады, бірақ қазіргі заман авионикасы бірінші бұзушыны артыстыруға, навигациялық жүйе қалпындағы көбінеше ақпаратты шығаруға төменгі, шығарымдыр жүзде көрсету облыстанатындай сенімді болады, бос ортаға сосредоточитьсяға болатынпен, осыны ерекше оңайлығы көлемінде навигациялау қатаңырауын жаппауға мүмкіндік береді. Соңында, классикалық орындар барған ұшағымен өту қиындық жаратпайды.
Сайттаптық жүйеге сәтсіз келу үшін, экзаменге 2 сағатты, табыс ілесу кезінде 5 сағатты төмендету үшін жетімді болатын, келесі орындар бар: күрделі 35 сағат, автокөлік бар емес, және тараудың өзіді тудыр өсеп өтетін бір ради Чүй сезімді қабылдайтын жағдай мен, декілдер оқиру кезіндегі арнайы журналық навыттарды бермейді, ол әуесқы жүріс өзімен, осынау шалау әрбір асқазанда көптегілеринің бір адам көтерушіітіш себеп, сондықтан экзамендегі 5 сағатты алмасты мектеп кезінде ұштым.
Маңызды момент: 35 сағат – мінимум! Барлық бағдарламаны орнынан алып, жетілдіру үшін өте аз уақытта қажетті кез-келген дағдыларды көрсету және білікті өткізуге боларыңызды растайдауға болады, сондықтан көп-ағын өтіп кетеді, сізге не дейінгі уақыттарды дайындауға болады деп, мұғалім рақметінен кейін демейді. Нақты мерзімдік саны экзаменге 50 шақ, жағдайлар арасында 80 сағаттан да артық уақыттарға ерістерініп қалған адамдар бар, меншіктегі 35 тайөнеділерді есігінде. Барлық әдемі-әсірін бақылы тартыстырылуы керек және алдындағы тәжірибесі мен мұғалімдерінің мерзімі болып табылады.
Мен дайынданып айтамын, қазіргі заманда ушул ғымым саласында формалауда жұмыс істеп жатқанында адамдарды әлі де өте узак жатырмай арада қосымша сағаттар арқылы құрастайды. Ақ дамуда көрсететін АУЦ-тардың, шынымен, амалдық жағы алғанда, бұл самал келмейді. Осындағы мектеп, көбірек бұлайды әлде, теориялық дәлелді беруден табыс жасайды, сондықтан жақын араластан студенттерді шығарып, жаңаларын тартудың оларға қолайлы болады. Сондықтан, ғерәкпесе, сәттен өтеу, көрсетілетінгендей ұзақ уақыт сақтап қоятармайды.
Мен хашарты айтып отаргым, қызығушылықтың симуляторларды сүттегі дайындауға его көмек көрсетедігін — мен өзімнен бағытталатыным бойынша мүмкіндікті түсіндіредім. Теорияны зерттеу кезінде көп несіздік күндер болады, оның практикада — құралдарды оқуға, жүйелерді орнатуға, процедураларды түсіну туралы еш түсті қиындықты шығармайды. Естесе, симулятор ретінде қолмен басқарадырудың механикалық дағдыларын көрсетпейді, не бірақ тегіндегі тренирлеуде тек жаңадан тысдын туралы қызығушылық тартатып, ерекше тиияндауға мүмкіндік береді. Бұндағы себепті білім алу уақыты да сапасының азайуы. Менің шахсы жетекшілігімде, экзаменімен бірге жасалған жатамдарга 38 сағат барды, жаттығу қонысынаде екінші сағатта алтыншы уақытта өкілдім, демек, өте жақсы нәтиже.
Пәні талдауы кезінде өтетін брифинг, өз адамыздық жол кезінде жүргізіледі және дебрифинг, не қайта бекіту кезінде жасалады. Брифингтерде келесі пән туралы барлық мәліметтер талқылайды: оқытушы өğrencінің ҚРЕ – ұшақтыру жүрегі бойынша басқа басқаруының нұсқаулары, өрейнек процедуралар, маршруттар және жоспарлар талқылайды. Дебрифингтерде әдетте нәтижелер жане қателерді тексеруді жасайды.
Бірінші 10-20 сағат ұшулар тек өз ұшақ қашанасының айналымында: ұшақ басқару негіздері, әдепті және авариялы процедуралар, жұмыс күрсу, ұшу, ұштағы көтеру, рұқсат көлемдерімен ойнаулар, өн салулардан шығу, әзірленетін әуеғе жету кезіндегі двигательді қатесіздіктермен ұшу.
Бағалаушы барлық арнаның маңызды және есте сақталатын кезде, төменде көрсетілгендей бір кезектің ең басында, белгілі ағашқыштың өмірінің ең терең және естілген моменттерін қарау керек – бірінші шағын далау! Өміріңізде ауырған жерде бірінші ретте, сіз толық автоном беттаңызда қаласыз: ешкімге дайындалушы, дәл сұраулар бермесеңіз де, ситуацияны сізге дәләлдеуге қабілетсіз жоғалса да жоқ. Барлығы сіз бас тартудасыз. Басқа безібек – дәрежедегі көбінесе жерде ұшаңыз шығуды таңдайсыз, тығырақ алысу немесе көмек сұрау мүмкін емес, жолы токтату, өртеде далауы бітпесі туралы. Қандай еді де жасамасаңыз, сіз көбінесе көздеріңізді құрауға бастайсыз, атап ретілдіру параметрлерін қатал тәнбелі ұмытасыз. Демек, қамтылғанда жатқан жерге тексерек және әуежайдан шығатын кезде эмоцияларыңыз толық. Авиакораптан астанамнан шаттатылған дәурен алды да еміс.
После САМа наступает вторая часть обучения — полеты по маршрутам: сначала на соседние маленькие аэродромы, а потом и в крупные, в том числе международные аэропорты. Добавляется навигация по незнакомой пока местности и построение заходов на новые посадочные площадки, посадки на самые разные по длине, ширине и покрытию полосы. И, разумеется, ведение радиообмена. В авиации используется своя стандартизированная фразеология, что упрощает быстрый и однозначно трактуемый обмен сообщениями — но следить за эфиром в сильно загруженном московском воздушном пространстве, быстро формировать в голове и выдавать голосовые телеграммы с необходимой информацией, минимально занимая эфир, поначалу тяжело и полностью перетягивает на себя все внимание. Да и самих воздушных зон под контролем разных диспетчеров вокруг Москвы очень много. Но постепенно к этому привыкаешь, и радиообмен становится просто еще одной рутинной операцией.
Домодедово аэропортына ұшу оқшауы – бұл толықтыру жасаған көздеме – өзгеріп тұру. Біреу қауіпсіз жағдай – адам бірінші орнында күте тұр яғни күшіне дейін көп уақытын тъюрмеме зонасында қоп жасайды және өздікті Cessna жеткiзiп кетедi, оған жакындықты рулезка арқылы тездей жондырау, қосымша Мәске хабында бұл шын тотемін көру күнделікті Boeing және Airbus ұшақтарымен үйлестірме үшін кейде жатқан болатынын көрмеді, өзгелерінің әкімдері.
Практикада Бұрын басқа да қызықты және эмоционалды мәндер бар:
Жұмыс баратын және авариялық жағдайлардың көптегені, ұшу бойынша шығу мүмкіндігі бар басқаларды да қамтиды.
Қорытындыда, мәдениеттік өнер орталығының бас дайындығы тұрмысының басында сабақтарыңда ешқашан дос Бірінші мұғалім шығу мқалдары бойынша пәнге түскен кездеймін. Қорытынды қазіргі уақытта 5 сағат кезінде өтеді:
Экзамен кезінде пән оқытушы көшіруді қанағаттандырмайды және көмек көрсетпейді – әдетте тапсырмаларды береді, ноутбук пен қаламмен отырады, сауалдарыңызға көз жәсеп, сіздің жасалқан жұмыстарыңызды көруге, ескертулер жазуда.
Сәтті сынау өткіресінен кейін документтік торты біріктіріліп, Қаулымды және көлік агенттігіне жолдану үшін жолдайтын өзіндік ұшақтық сертификаттарды пайдаланатын жүздердегі қанаттарға қол жеткізу үшін жіберіледі.
Бұл – жеке ұшақтың көңілді деңгейі. Опыратынырлардан кейін, лицензиясында көмекші рейтінгтерін ашу мүмкін: көп моторлы әуе жүргізу, ізденікпен әуе жүргізу, гидросамолеттер және т.б. – бірақ бұл, сөйлесуіміз келсе, толықтай басқа тарих.
Выбор летной школы
Мені шым келді: Москвада тұратын бес АҰАС-тық авиация мектептері арқылы әріптестерді жетілдіруге мүмкіндік беріледі (бұл жылын бастағандықтан кейін оларың саны азақтарда болды). Сондықтан мен де үйрену үшін неліктен-белік бір шарағы беріледі. Алуатын Волгоград, Новосибирск және Омск қалаларында бір-бір мектеп тағамы бар. Басқа аудандардың жататын адамдары үйрену уақыты бойы барлық уақытта біреуіне көмек қаупі келеді: теориялық курсты қажеттерінше аударпай алмайсыз.
Сұранылы дайындалаудан кейін мен таныстым барлық сайыстылардың арасында АУЦ S7 Training таңдауды шештім. Рекламалық түрде жариялаймын – жеке реттеуші маған риза берген негізгі мәндерді түсіндіргендеріме бағытталған нұсқауларымды сипаттауға тырысамын.
Выбор места обучения
Мен осы мақалада қауіпсіз білімді алған күрену тақырыбын айтуға жатпаймын, шарасыз әуе ашу саласының – немесе, олардың біздің болашағымызда партизандық деп атайтын – тәуекелді (заңды) әуежайдағы бірнеше самолеттерде қатуға бара алмайтын жастар болып жүредігін айтуға кіру қазір шешім жасамаймын. Тағамы ашу техникасының сертификатым жоқ – басқасынан немесе кемшіліктен сертификат алмаған дұрыс тіркелмеген еті нысандарында жатыр. Бұлардың барлық себептерін біз осы мақала бойынша қалай жаттығып алу кезінде алаймыз – тек анда айташымен, соңғы уақытта артықтан артық партизандар бөлек жаққа көтеріп, қанағаттандырылмасын болмайтын.
Басты нұсқа: ұшырғыш лекарстары әлеуметтік түрде емес, өйткені, мәселен, шолулықтар. Белгілі елдің лекарстығы белгілі елдің регистрлі ұшағымен тек өз еліндегі әуе арқылы жатуға құқылы. Мысалы, ресейдік лекарстың белгісімен толық аләуметтік ғаламторда жүрген де болады, бірақ тек ресей дерзлұғымен қазақстандық регистрлі ұшақпен. Еуропалық кеңестердің лекарнамасы бірлікті. Сондықтан, місалы, АҚШ-та ортақ қонақты алу үшін, ресейдік лекарстаны FAA-да рұждандыру керек. Бұл үшін көбейтін қағаз істері, интервью өту және американдық оқытушымен тексеруы арқылы қарайды.
Дұрыс және қайта: сыртқы мемлекеттен лицензия алынғандығынан кейін, атанысуымызға жылдық батылдау жасауға болады. Бұл үшін бәріне біздің КЖЦО-да өту қажет болады. Сондықтан бұдан әрі жеке лицензияны қамтымайдылықты беру үшін көрлесовы және беруші елдің ережелері бойынша тексерулер мен инструкторлармен медициналық комиссиялардан жату керек. Мысалы, США лицензиясы бар егерде, онда ғылымдарға жататын дәрігерден (екі жылда бір рет, тапсырыс алу керек) медициналық грамотаны алу керек жатады және FAAның жұмыспен әзірленген инструкторын іздеуге
Мының мерзімдер аспектілері бойынша, Ортағахандағы қазақстандық әуежайық Ресейде олардың малайтын бекітуімен бос малдарды өсіретінде, елде де тек әрі әлде ашылуда. Сондықтан, біз жолдарға бетті бағыттауы тиіс. Отан таңбалау әуе қаласының сапасы, қаланың санымен бірге өседі. Сондықтан, біраз уақыт бұрын жеткізілген сыртқы оқу курстары бойынша сытқысы алқаушы мен, көптеген таңда ертболатты емес кездерге еді. Бұна жаралықты, қазіргі уақытта ақиқатпен өзгеру бастап жататыны, бірақ ыстыққа дамушы жағдай.
Пилотировать самолёт
Менің шахси тәжірибем, практикалық артықшылығы жоқ, бірақ онша бөлмеу күшегімен бөлісу болатын не біріктіруге тырысу керек. Өйткені Ресейде көптеген адамдарға жеке авиация әскери деп атылады — бұл жағдайда бұл құрметті көреміз, білмегенілік түмектеп жатады және естеп-кездесе дайынданған росын ашулармен толғай. Біздегі жеке пилоттар көп емес, осы саладан кем де олардың кескіндері жоқ. Көптеген адамдар өзара есесіздік геологиясын боларды: бізде пилот болу мен өзіміз мені штурвал бойынша жеткізу мүмкін емес — немесе, артықшалай көру қажет емес деп келеді.Менің бағымдарым, танымалдарым мен достарым арасында авиацияда пайда болмаса да, мен жас кезден бері жүргенпенен өте ұмтылмадым. Жоғарыда айтылғанында, менің өмірімнің ең бірінші ескі өзгерістері: мен апамның елдің көлік бөлігінде, жорық бір самолеттің алдында бұрмаушы басынан алыста маламашылық астында болуымы! Және менің неніп-кет волламы кезімдегі машина баратынынан толық дегенше көру ұнатты. Белгілі болған, мені пассажирмен ұнасып келді. Осылайша, мен сауапты орындау кезеңі – әке-апамдарымдармен рул шайысуы болмаған, өтірікпен ат-толғасшылығымен қарым-қатынасу ақырындағы тамақ болып отырады.Мен пилоттар ретінде өзім туралы ойланыңызды бірінші рет осалай алға көшіредім, авиация симуляторларыны талабыз. Және осы күнге дейін көп жылдан кейін, мен достарымның бір арнайы тобының қатарына пернеске жетімінде қисын ушу көтерілдім, көбірек бөлімше авиадағышты басым астым (және рахмет, сонымен қорғайдым), бірақ мен келіп, найзалық нейролдалғаны менің жеке самаратым бар экономика функциясын бітіретіндігімен, одан кейін осы жерге арналғанын көрмеймін. Сонымен бірге яғни мені минимал деу бойымен қалыбында, самолетті басқаруын оңайдығын түсіндіруге тыйым салдыҡпымнан болмағандарды, әрі бірегей оларды оңтустік таспалақтану үшін жетістік табуға бірегей басшы мүмкіндікше, жетеве жоқ.
Қазақстанда Ресейде жеке пилот жетекшілігі бойынша білім алу. Жеке және төртекше тәжірибе.
Время на прочтение
Хабре бойынша, адамдар қызметкердіп жексеру бойынша сарын бекіткен тексеріс шығарды. Сарындық авиацияға ерлерінің жолын Ресейде болатын шақыру арқылы көп статталар Хабрда дейін болған. Осы статталардың авторлары көбірек сырттанормен өзін жеткізгенлері. Жеке ұшып қағазшы болу туралы Ресейде оқытатын деректер де салдармен көп жоюға табылмады және көпшілігі ағымдағы заңнама бойынша əскерленді.
Осы мақалада мен РФ-та өзге ұшып кетуші білікті оқыту процесін басынан аяққа дейін, ықшам беру бойынша жалпы шарақтау арқылы жасау мәселесіне анықтауға тырысамын. Мақала, ата-анасын және соңғыларын қолдануға нысаналан мәселедегі ұшып кету бойынша жолына қалыпты бастаушылармен ауыратылуы мүмкін болатын адамдарға көмек көрсетеді. Жолда өту туындай!
Лицензия не никайы дауыс береді ма? Және әрі олардан кейін негізде?
Сонымен, лицензия сіздегі жеңілдікті қолдауыңызда бар — маған бір неше күн бұрын оны алдым. Сонда, олмен не істеуге болады, Ресейдешікі шахты пилот-өзіне не істеуге болады?
Өзінің қатты жетісуші жеткізетін жанаша құлағандар ақтаныз, бірақ асқа, шынжыраулап, қай жерден әуеуізде баратындау жасасуға болады? Болашақтың жаңабырған жеке пилотқа пернетақталған негізгі нұсқаларды тізімдету үшін мүмкіндіктер:
Ұшу міндеттері, жоспар түзу және түрлендірілуі, әуа зоналарында өту құқықтарын алу, әуежайлармен келісім шарттары, жеке ұшақтардын сатып алу, тіркеу және қажетті қамтамасыз ету мүмкіндіктері мен өзімнің жетістікті практикалық тәжірибе алу, мұндай кітуалардың барлығы – бір мақалаға орналасуға лайық ерекше тақырып. Мен жаңа тәжірибемді шығару кезінде тек бұл кеңе таңбалықта болармын.
Стоимость обучения
Авиация – дағдылар аударма өнімі емес, әрі өз бас сынып авиация – ақырын дүние, сияқты ақша ресурстарды алдамайды. Бұл күледе көңілді және алынатын құлық, бірақ соның құрметті байланысының құрапайын. Мен бұлда менің жүргізуші мектебімнің 2021 жылында жаңартылған рубл теңгерімін, және оңлайша оқыту кезеңімдегі өзімнің қосымша қаржыландыруларымды атадым.
Мені 38 сағат қозғалу қажет болды, және білім беру куәлігі де 1,1 миллион рубльдік азамат болды. Мен осындай ақшаларды мереке бетімді алса боларым туындамайтынымен оборудованиең мағжанына салынбады және ол меңделі. Әдетте адамдардың бағдарламаны жетілдіру үшін көп сағат кетуі және ортақ куәлік 1,3-1,5 млн кктордың алдында жатады, сондықтан шынымен осы сан болуға дайын болу керек. Кем түседі ме? Жақсы! Бірақ кеңесіз расходтармен бөлісегенде, соңына дейін жетілмеген кезде білім беру жүйесін тоқтату өте шынайы болуы мүмкін.
Егер жатушы бейінді ауданың далаласында оқитсаңыз, қонақта тұру, тамақ және қосымша қарыздардың құнын қосу керек.
Практикалық сағаттардың санын кеміту және оның нәтижесі ретінде бағасын төмендету, жалпы оқулықтар мен оқу және тапсырмаларын үйінде жазу арқылы немесе компьютерлік симуляторды, масалан, Microsoft Flight Simulator-ды оқу алғашқы дегенмен болжамдатуы мүмкін. Симуляторлардың бесполез болып санап кетуі мен тиімділікті орындауда көмек көрсетпейдігіне сенімдемейтіндерге сенімдім бере аламын.
Мақала өте үлкен, сондықтан сұраудағы сұрауларға жауап беру мен тұқымдап болмаса да, белгісіз түсініктерді толығымен түсіндіру мақсатында комментарийлерде жауап беру үшін көңіл аударамын. Сондай-ақ олардағы қызығушыларды, зақымдалған өзекті және алдымен жеке ұшыршы болуға тырысушыларды көмек көрсету мақсатында Авиацияга жауап береміз! атауында қосылған Телеграм-шайыстың қатысушыларын де әрекетке шақыруды молайттымын.
Пилотирование самолета
Ұшақты өзгерту, алдын ала ұшағанда немесе орындыруда бастап, уәде халықты аттану моментінен жаттығу, ұшықты дауыстау уақытына дейін және жердеуке тұрып кеткеннен кейін тоқтауға дейін барлық уақытта управлениялайды.
Тез айтылатын оперативтi-тaктикалық және жалпы өкілеттер сөздігі – М.
Оғанымдылықтан, Ауатпорныйға шығу деген мәтінді басқа сөздіктерде қалай
аударуды көрсету?
Сондай-ақ, мектебі таңдадыңыз, ВЛЭК өтуізді, келісім қолтауларын имзалағаныз. Ура! Келесі баптама – теориялық курс.
Нақтысыз айтқанда, барлық келесі әңгімелер жайлы сөз ету — менің S7 Training мектептең жеке тәжірибем. Басқа орныларда көптеген нүктелерде қимыл айырмалылықтар мүмкін.
мен Мәскеуде тұрғандықтан, жылына қызметтесу таратылған жылдамды-тең бағытта оқуға бару мүмкіндігін таппай алмадым және мен стандартты программаның бойынша жататын тапсырма арқылы жаттығуға бастадым, оның аудармасында біреуінші баптамада жатыру болады. Олар жаттығу қоңырауында болады, бірақ топтар кішкентай — біздің топтағы тек қызметкер сегіз есімдіктен тұрады. Олар Мәскеу мен мектеп арасындағы бир офиста БИЗДІҢ кілемдей S7 компаниясына бес уақыт бойы жаттығулар мен уақыт алударымен атқарылды.
Біз аумақтық бір күнде кеште дересінде 4 сағат пән оқып жатырмыз және сонда жазған 8 сағат бойы ертеңнен бастап оқытамыз. Жәбірен, күн жұмыстың два түнгі кешесі мен бір тіпті күніндегі бірыңғай өткізер, бірақ осы уақыт мұнда таяу болмайды. Себебі, сіз гөңірлікке, өзара киялдарға арналған ұшу әлемінен пайдалы және ынтымақтасты неңе-ниетте оқытасыз! Сауаттың деңгейі бар жоғалтылатын емес: оқу сабағын болмаса, оқытушымен бір-бірден компенсациялайды.
Всего в программе 9 дисциплин:
Барлық студенттердің өзінде толық түсіндіретін және ақпаратты білім беретін қағаздық оқулық беріледі. Бұлымен бірге, әрбір студентке электронды оқулықтардың және қосымша материалдардың, бейнелердің, карталардың, нұсқалардың және болжамдардың елеулі елеулі мөлшері бар білім беретін білім порталына қол жеткізу мүмкіндігі бар, осы да бағдарламаның бір бөлігі.
Білім беру дисциплиналардың көбірексісі өзара мұғалімдері атамастан атқарылады, олар орның мамандығыда әуесқой дауысшыларындағы специалистер меніңдерін орналасқан. Олардың ішінде экономикалық ұшып қатынасушылар, транспорт министрлігінің жетекшілері және де канадалық оқытушылар болды.
Әр бір деректеме әңгімелер сайтында, оңай тексеру және өзінің ічінде жиналған шешім экзамені туралы тест бар. Бүгіндеорындағы білім беру аясындағы курсқа жатырған соң оқуға шыққан ынтымақтастай эстетікбілік және давамында осы школада жасалатын экзаменді өту қажет — шалдарда пробный пішімде, лекциялық залда тірі. Мен сонда тезеден-течетте студенттік күніме есе хатырламай бастады: осылайша әкеделердің де кеңсеип, өздердин жерін іздеу үшін қалжардығын көбейтеді өздерін ойлатудан кейіншілік сұраушыларға шақырады, бір кейде, кейде де ұясынан телефонды көрге алау көзделеді.
Білімге дейінгі бұл бөлімнің нәтижесі РосАвиациядағы официальды теориялық экзаменді өткізу болады. Ескі ғимаратқа келіп, советтік казенді учреждеменің атмосферасына түскеніп, осы орда компьютерде және басқау комиссиясының көрсеткіші бойынша тесттерді тапсырадык. Осы официальды тестерде, кешірілді, жауаптар жеткіліксіз немесе дөңгелекпен формаланған сұраулар көрсетілуі мүмкін, сондықтан кейбір жауаптарды өздерімізге оқыту керек – нәтижесінде әр бір статтаның соңында көруге мүмкін болатын ерекше веб-сайт бар.