Кладбище самолетов в пустыне Мохаве в Аризоне на базе Дэвис Монтен и 4000 самолетов в пустыне. Почему они там?

У этого топонима есть и другие значения, см. Мохаве.

Моха́ве (исп. , по названию индейского племени Мохаве) — пустыня на юго-западе Соединённых Штатов Америки, занимает значительную часть южной Калифорнии, юго-запад Юты, юг Невады и северо-запад Аризоны.

Площадь пустыни составляет свыше 35 000 км². На северо-востоке пустыня ограничена горным массивом Техачапи (англ. ), на юге хребтами Сан-Габриель и Сан-Бернардино. Границы гор обозначены довольно чётко, так как они выделены двумя большими геологическими разломами: Сан-Андреас и Гарлок. Бессточная область Большой Бассейн лежит к северу от пустыни, более жаркая пустыня Сонора к югу. Северная и восточная границы не такие отчётливые — их можно определить по присутствию древовидного растения юкки коротколистной (лат. ). В пустыне можно найти от 1750 до 2000 различных видов растений.

КлиматПравить

Восточная часть пустыни Мохаве.

Ежегодно в пустыне в среднем выпадает менее 150 мм осадков, однако в горах — от 1000 до 2000 мм. На территории пустыни расположены национальный заповедник Мохаве и национальный парк Джошуа-Три, а также находится самое низкое и самое жаркое место Северной Америки — национальный парк Долина Смерти, где в июле-августе температура обычно поднимается до +50 °C. На границе пустыни Мохаве, Большого Бассейна и плато Колорадо в штате Юта находится национальный парк Зайон. Несмотря на засушливый климат, пустыня (в частности, долина Антилоп на юго-западе) долгое время являлась центром по выращиванию люцерны, орошаемой с помощью грунтовых вод и калифорнийского акведука.

Летом температура в пустыне Мохаве может подниматься выше 49 °C на территории долин и выше 54 °C в низинных участках. Зимой в горах пустыни выпадает снег, в том числе на горе Кларк или пике Телескоп (3392 м над уровнем моря). Снегопады иногда приводят к закрытию автомагистралей. Средняя зимняя температура — около 0 °C.

Одним из факторов, влияющих на климат, является ветер. Если в городе Лас-Вегас, расположенном на востоке пустыни, ветер относительно редкое явление, то на западе ветер дует каждый день и его сила нередко превосходит 80 км/ч. В районе перевала Техачапи установлены ветряные турбины, вырабатывающие электричество.

Города и регионыПравить

В пустыне находится ряд обезлюдевших «городов-призраков». Одними из самых крупных таких поселений можно назвать Калико (англ. ) в Калифорнии, жители которого ранее работали на серебряных рудниках; а также город и железнодорожное депо Келсо (англ. ). Некоторые другие города обезлюдели, когда вместо дорог, возле которых они находились, были построены более современные автомагистрали.

Среди наиболее популярных и уникальных достопримечательностей Мохаве самый высокий в мире термометр (высота более 40 м), расположенный возле автомагистрали I-15 в районе города Бейкер в Калифорнии. Другим популярным местом отдыха являются дюны Келсо.

Река Мохаве, протекающая через пустыню, является важным источником воды в регионе.

В пустыне расположены крупные города Лас-Вегас и Палмдейл, а также ряд более мелких населённых пунктов.

В пустыне расположены несколько парков, например, Ред-Рок-Каньон. Одной из достопримечательностей пустыни является телефонная будка, неоднократно упоминавшаяся в американских СМИ на пике своей популярности в 1999 году.

Растения и животныеПравить

• Syntrichia caninervis;
• Tortula inermis;

• Stephen Dowling. The secrets of the desert aircraft ‘boneyards’ . BBC (18 сентября 2014). Дата обращения: 22 ноября 2016. Архивировано 11 августа 2015 года.
• Мох спрятался от климата пустыни Мохаве под полупрозрачными кусками кварца. Дата обращения: 23 июля 2020. Архивировано 24 июля 2020 года.

СсылкиПравить

• . www.worldwildlife.org. Дата обращения: 18 декабря 2019. — WWF Terrestrial Ecoregions
• Mojave National Preserve . www.nps.gov. Дата обращения: 18 декабря 2019. — National Park Service
• Rose Houk. Mojave Desert (англ.). — 2001. — 48 p.
• Google, Chevron и Goldman Sachs строят крупную солнечную электростанцию. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года. 26.05.2008

Ежедневно во всем мире в небо поднимаются тысячи самолетов. Все они – в идеальном состоянии, исправность систем поддерживается численным обслуживающим персоналом. При должном обслуживании самолет может прослужить не менее 15-20 лет. Но мало кто знает, что происходит с «железной птицей» после того, как закончился определенным изготовителем срок эксплуатации. Куда потом девают старые самолеты? Есть мнение, что их переплавляю. Это верно, но лишь частично.

Отслужившие самолеты отправляют на специальное кладбище. Здесь их внимательно осматривают, после чего принимают решение о дальнейшей участи

Где находится кладбище самолетов в США на карте

США – лидер по количеству мест хранения списанной авиатехники. Наибольшее количество кладбищ авиатехники расположены в штате Аризона – здесь расположено сразу 4 площадки для хранения старых самолетов. Помимо Аризоны кладбища также есть в штатах Арканзас, Техас, Калифорния, Северная Каролина, Мичиган, Нью-Мексико, Миссисипи.

Каждое кладбище самолетов в США легко найти – ведь это огромные площадки, на которых установлены сотни, и даже тысячи, списанных единиц авиатехники. Все они строго охраняются, ведется учет каждой единицы хранящейся техники. Более того – в некоторых местах хранения списанная техника поддерживается в идеальном состоянии, и при необходимости, может быть использована.

Практически каждое кладбище самолетов в США на карте гугл можно найти. Исключение составляют действующие военные базы, где хранятся не только старые военные самолеты.

Площадки, которые в дальнейшем используются для хранения старых самолетов, выбирают по нескольким критериям

Прежде всего это климат. Чтобы самолет хранился как можно дольше, нужно чтобы он находился в максимально сухой местности. Идеальным решением в большинстве случаев являются пустыни. Более влажный климат будет способствовать появлению коррозии, преждевременному разрушению отдельных элементов.

Второй не менее важный пункт при выборе места для кладбища – состав почвы. Она должна быть твердой – чтобы самолет можно было легко установить, и он со временем не провалился под землю без использования специальных платформ.

Некоторые «железные птицы» отправляются вместо кладбища в музеи авиации.

Кладбище военных самолетов в Тусоне (штат Аризона, США)

В пустынной местности Аризоны, вдалеке от городов находится самое большое кладбище самолетов в США. Военная база Девис-Монтен – это около 11 км2, на которых находится сегодня свыше 4 тыс. единиц списанной техники. Здесь можно увидеть многое – от старых неповоротливых грузовых самолетов, до быстрых истребителей. Помимо этого, сейчас на базе хранится и около 40 космических кораблей.

Военная база Девис-Монтен основана в 1925 году, и названа в четь героев-летчиков Оскара Монтене и Сэмюэла Девиса, которые были уроженцами расположенного недалеко города Тусон. Сейчас на базе находится несколько действующих штабов военной авиации, а также – специально созданная в 1946 году 309 группа. Это 550 человек, преимущественно гражданских специалистов, которые занимаются техническим обслуживанием списанной техники. Все старые самолеты здесь разделены на 4 категории:

• длительная консервация;
• кратковременное хранение;
• источники запчастей (доноры);
• воздушный транспорт для продажи (самолеты, на которые есть спрос).

Техника, находящаяся на длительной и кратковременной консервации, обязательно содержится в боеспособном состоянии

Поскольку база Девис-Монтен является объектом ВВС США, она строго охраняется. Попасть на территорию ее все же можно – в рамках экскурсии туристам часто показывают место, где хранятся старые самолеты. К действующему флоту, используемому военными, доступ запрещен.

Гигантское кладбище пассажирских самолетов в пустыне Мохава (штат Калифорния США)

Еще одно огромное кладбище самолетов находится в жаркой калифорнийской пустыне. Примерно в 100 км от Лос-Анжелеса, на закрытой территории, хранится под палящим солнцем более 1000 старых пассажирских лайнеров. Они доставлены сюда не случайно – это одно з крупнейших в мире кладбищ, где консервируется списанная техника гражданской авиации. Впрочем, все не так плохо. Все самолеты, перед доставкой на кладбище, тщательно осматриваются. Из них обязательно извлекаются детали и элементы, которые могут пригодиться для ремонта других самолетов. Кроме того, извлекаются части салона – кресла и техника могут быть проданы.

Нередко самолеты, которые планируется отправить на консервацию, продаются

Стоимость их довольно низкая, по сравнению с ценой нового воздушного судна. Покупателями чаще всего становятся бедные страны – такие старые самолеты дают им возможность создавать стабильное авиасообщение, что крайне важно для развития.

Близость Лос-Анжелеса и Голливуда возможность старым самолетам стать «звездами кино» нередко авиакомпании выкупают старые корпуса от самолетов, чтобы использовать их в качестве реквизита на съемках. Кстати, все яркие взрывы или сцены крушения самолетов, как правило, снимаются именно здесь, на кладбище.

Территория строго охраняется – попасть на нее без специального разрешения невозможно. Но те, кто хочет увидеть кладбище, могут приобрести на его официальном сайте экскурсию.

Почему США хранят самолеты

После списания самолета определяется место, где он будет храниться. Самолет отправляется буквально «в последний путь». На кладбище техники внимательно осматривают транспортное средство – проверяется работоспособность систем, сливаются все технические жидкости. Единственное исключение – топливные баки – их оставляют частично заполненными – это необходимо для поддержания качественной смазки элемента. Кроме того, в ветреных регионах заполненный, пусть даже частично, бак, будет преимуществом. Все технические отверстия корпуса плотно закрываются – иначе они становятся привлекательными для птиц, которые ищут место для нового гнезда.

Всего на подготовку «к консервации» самолета уходит около 250 часов

Но при этом списанная техника регулярно осматривается – это делается каждые 7,14 и 30 дней. Осмотры необходимы для контроля работоспособности элементов. Ведь многие из списанных самолетов являются «донорами» — и при необходимости из них можно получить необходимые комплектующие. Иногда списанные самолеты даже продаются – спрос на них всегда есть в странах третьего мира, где любая техника, пусть даже устаревшая – на вес золота.

Конечно, может возникнуть вопрос – а почему старые самолеты просто не переплавят, чтобы изготовить новые? Ведь хранение с регулярным обслуживанием является достаточно затратным. Но и утилизация старого самолета – не дешевый процесс. Часть старого транспорта действительно разбирают – остатки фюзеляжа перерабатывают, а детали, которые могут пригодиться, хранятся на складе. Все части корпуса, которые можно утилизировать (пластик, алюминий) перерабатываются. Кресла и полки самолетов могут быть проданы – их нередко покупают частные коллекционеры, любители авиатехники. Тематические кафе порой выкупают часть салона – это помогает создать на самом деле уникальный интерьер заведения.

Еще одна проблема – при создании самолетов нередко используются специальные сплавы, полная утилизация которых является технологически сложным процессом. Сейчас в самолетостроении используются современные материалы, с переработкой которых возникает значительно меньше сложностей. Существуют специальные протоколы, делающие утилизацию самолета более доступной и быстрой.

https://youtube.com/watch?v=tofuIXoKwfI%3Ffeature%3Doembed

Сегодня здесь содержится более 4000 самолетов, включая бомбардировщики, истребители, как F15 Eagle и F14 Tomcat, огромные военно-транспортные самолеты, как Galaxy С5а, вертолеты, а также уникальные прототипы, которые никогда не поступали в эксплуатацию.

Некоторые самолеты хранятся здесь для возможного повторного использования в гражданских целях, например на небольших аэродромах в отдаленных районах. Климат в Тусоне, безопасен для самолетов и позволяет им сохраняться длительное время. Интересно, что на каждый вложенный в их хранение доллар, правительство США зарабатывает 11 долларов на хранении и реконструкции этих самолетов.

Boneyard не просто хранит самолеты. Здесь также хранятся неактивные титановые межконтинентальные баллистические ракеты, предназначенные для перевозки ядерных боеголовок.

На базе и близлежащем музее регулярно проводятся общественные экскурсии, во время которых можно увидеть все самолеты своими глазами.

Местонахождение: Военно-воздушная база Дэвис Монтан, Тусон, Аризона, США

Кладбище самолетов на карте

Каньон Антилопы, Аризона, США

Лондонский мост в Аризоне, Аризона, США

Глен Каньон, Аризона, США

Озеро Пауэлл, Аризона, США

Каньон Волна, Аризона, США

Водопад Хавасу, Аризона, США

Во-первых, хочу сказать вам огромное спасибо. Не думал, что мой прошлый пост про наушники CGPods сможет собрать столько плюсов и получить такой резонанс.

Во-вторых, случилось одно большое НО, которое побудило меня сделать еще одно расследование про эти наушники и их маркетолога Михаила Фадеева в частности.

Уже по традиции прошу прощения за очень-очень много букв, но запаситесь, пожалуйста, терпением. В этом посте я постарался сделать все, чтобы окончательно разоблачить бренд CGPods, его владельца Вадима Бокова и их маркетолога Фадеева, чтобы у них больше не осталось ни единого шанса на дальнейшие отмазки и оправдания. Будут пруфы, ссылки, фото со сравнением наушников, всё как вы любите.

Начнем. Спустя какое-то время после моего последнего поста я наткнулся на запись прямого эфира с Михаилом Фадеевым — маркетологом, который занимается продвижением наушников CGPods, и отвечает за все эти многочисленные рекламы у блогеров и на различных сайтах. Как я понял, этот эфир был “ответочкой” на мое последнее разоблачение. И в нем Фадеев пытается отвечать отвечает на критику в сторону CGPods. Сразу дам небольшой отрывок из эфира, чтобы вы понимали, что это за человек (осторожно, мат!):

Я полностью посмотрел запись этого эфира. И в нем Фадеев сделал две роковых для себя ошибки:

1. Он назвал пикабушников “Стадом баранов” и “Диванными говн*едами”.

2. Вместо того, чтобы признать, что наушники CGPods — китайский хлам, который продают с 10x наценкой, он начал выдавливать из себя абсурдные отмазки:

Цитирую слова Фадеева: “Последнее расследование (Фадеев имеет ввиду мой последний пост с разбором CGPods) касается проходной, одной из первых моделей наушников, с маленькой партией.”

Еще одна цитата Фадеева: “То, что есть сейчас (Фадеев имеет в виду новые модели наушников) — это наша разработка. А то, что было два года назад — мы не вспоминаем, потому что — смысл? Вот конкретно модель, допустим, CGPods X, или там модель AIR, у которых разоблачитель нашел аналоги под брендом Писюн — он (имеет ввиду меня) почему то не разобрал. Хотя модель мега актуальная, хотя модель очень продаваемая”

Кто не понимает, о чем он говорит, объясняю. В этом прямом эфире Фадеев признал, что модель наушников CGPods Pro, которую я разбирал в своем последнем разоблачении — действительно просто копия китайских ОЕМ ушей, на которые CGPods наклеили свой логотип и сразу отправили в продажу, без каких либо доработок внутрянки (за исключением русификации).

Но при этом Фадеев говорит, что эта самая модель CGPods Pro, внимание — старая, проходная модель наушников, так как вышла в 2020 году, и поэтому про нее нет смысла говорить. Т.е, по сути, Фадеев признал, что старые модели наушников они действительно просто копировали у китайцев, а вот новые, по его словам — они уже дорабатывают и делают их лучше перед продажей.

И тут возникает сразу несколько вопросов:

Почему CGPods Pro, или как называет ее сам Фадеев — “Старая, проходная модель, выпущенная маленькой партией”, до сих пор продается на официальном сайте Cиджиподсов за 3 490р (вместо 6 990р), и называется там, цитирую: “ФЛАГМАНСКИЕ РУССКИЕ НАУШНИКИ-ЖИРНОБАСЫ С СВЕТОМУЗЫКОЙ”?

Или “Флагманские” сейчас стало синонимом “Старая, проходная модель”?

И почему они называются “РУССКИЕ”, замечу — не “Русифицированные”, а именно “РУССКИЕ”, если Фадеев сам признает, что это просто проходная модель, по начинке — полная копия китайских ОЕМ ушей без доработок со стороны CGPods?

Точнее, ему это даже признавать не надо, все уже описано в моем прошлом посте.

И не менее важный вопрос: почему даже сейчас, в марте 2023 года, на них висит шильдик “Новинка”, если, как утверждает Фадеев — это старая, проходная модель 2020 года?

И в догонку еще вопрос — почему в 2020 году, когда я выпустил свое первое разоблачение на модель наушников CGPods 4.2, у Бокова и Фадеева были почти те-же самые отмазки, мол “это старая модель, выпущенная маленькой партией, но вот сейчас то мы делаем супер годноту!”?

И замечу, в том же 2020 году они выпускают на прилавок CGPods Pro, которую в конце 2022 года также называют “Старой моделью, с маленькой партией, которая не имеет ничего общего с новыми моделями” :))

И чтобы забрать у Бокова и Фадеева возможность бесконечно использовать этот “Лайфхак”, я решил заказать и разобрать уже свежую модель наушников CGPods AIR2 стоимостью 5490 рублей и сравнить их с китайским аналогом Picun Musicpods (по традиции с вашего позволения буду называть их писюнами) за 8 баксов (~620 рублей по текущему курсу).

Тем более, сам Фадеев в прямом эфире указывает мне на то, что я в прошлом посте “Просто привел в пример скрин того, что модель AIR продается на алибабе дешевле, но разбирать ее почему-то не стал, хотя именно она является актуальной моделью”.

Ну чтож, Михаил, исправляюсь 🙂

Для начала проведем мини-расследование на тему того — кто у кого эту модель своровал. CGPods у китайцев, или наоборот?

Давайте перейдем в официальную группу CGPods в ВК, откроем поиск по записям, введем слово “Новинка” и найдем пост от 9 ноября 2021 года:

Запомним, что наушники CGPods AIR2 9 ноября 2021 года только появились в продаже.

Дальше мы идем на сайт вебархива (сайт, на котором можно посмотреть как выглядели другие сайты в прошлом), вбиваем туда официальный сайт наушников Picun и видим, что 17 июня 2021 года наушники Picun Musicpods (аналог CGPods AIR2) уже были в продаже:

Т.е. в то время, когда Picun Musicpods уже можно было купить в июне 2021го, наушники CGPods Air2 появились в продаже только в ноябре 2021го. А значит, между появлением наушников Picun и их копии от Сиджиподсов прошло почти 5 месяцев.

Но это еще не все, дальше самое интересное.

Переходим к сравнению.

Давайте поймем, являются ли CGPods Air2 копией дешманских Picun Musicpods, или же Боков все таки не просто ворует у китайцев под копирку, а дорабатывает свои уши, вставляя в них крутую начинку.

Знакомьтесь, Picun Musicpods и CGPods AIR2:

Трудно не заметить, что коробки отличаются размерами. Наполнение также немного разнится:

Если у Писюнов наушники лежат отдельно, то у СиДжиПодсов они изначально находятся в кейсе.

Чуток смущает качество упаковки CGPods-ов. Для обзора я купил новые, не использованные ранее CGPods-ы, но тем не менее, упакованы они так, будто их кто-то до этого использовал, а потом решил упаковать обратно. Но это лишь мои придирки, главное ведь — звучание.

И там, и там нас встречает одинаковый кабель для зарядки и инструкция по использованию.

При этом инструкции различаются. У Писюнов она больше, но не русифицирована, у CGPods-ов — сильно меньше, но на русском:

Картинки в инструкциях при этом идентичны:

Сами кейсы выглядят практически идентично. За тем исключением, что у CGPods-ов напечатан логотип, а у Писюнов — нет:

Тут хочу быть максимально объективным, и честно напишу, что кейс CGPods-ов мне понравился больше — его механизм открывания крышки выглядит более надежным и более дорогим. У писюнов крышка немного хлипковата, и чуть отдает дешевизной. Текстом это не передать, поэтому прошу просто принять за факт.

Сами наушники при этом почти ничем, кроме напечатанного на CGPods-ах логотипа не отличаются:

За исключением разметки “левый”/”правый”, которая есть на CGPods-ах, и которой нет на Писюнах:

Но тут замечу, что она в целом и не нужна, т.к. чтобы перепутать какой наушник в какое ухо вставлять — нужно очень-очень сильно постараться.

Контакты зарядки наушников и там, и там — идентичны:

Теперь вскроем наушники. Внутри нас встречает абсолютно одинаковый динамик:

Добираемся до главной платы, отвечающей за звук (не обращайте внимание на отсутствующие контакты на верхней плате, это исключительно мое рукожопство):

И как же так — и там и там стоит одна и та же плата с маркировкой “S7_V3”:

А на обратной стороне платы стоят идентичные звуковые чипы “ATS3015”

Чтобы закрепить результат разбираем оставшиеся 2 наушника и видим ту же историю: и там, и там — та же плата “S7-V3”, и те же чипы “ATS3015”:

Т.е. по факту, и CGPods AIR2, и Picun Musicpods имеют на борту одну и ту же начинку. При этом Писюны стоят 620 рублей, а CGPods-ы (которые, напомню, убийцы “Яблочек”) — 5490 рублей.

Что по звуку. В картинках и словами звук, увы, не передать. Но все же тут, прошу прощения, не буду себя сдерживать и напишу так: и Писюны, и эти CGPods-ы выдают худший звук, который я слышал в TWS наушниках за последние несколько лет. Возможно это связано с тем, что я фанат “затычек”, но могу сказать с уверенностью, что даже бюджетные Xiaomi Airdots (которые я никому никогда не посоветую из-за постоянных отвалов блютуза) выдают звук в несколько раз лучше, чем эти две пары наушников.

Если сравнивать с моими Fiil T1 Lite, которыми я пользуюсь уже 2 года (и которые стоили мне 2 000р на Алике), то первые два экземпляра стыдно даже ставить в один ряд с Fiil-ами.

Отдельно хочется сказать про микрофон. Фадеев строит свою рекламу CGPods-ов AIR2 на посыле, что в них используется тот же самый микрофон, что и в Аирподсах от Apple. Это говорил и Лебедев, и Собчак, и сотня других блогеров, которых Фадеев купил для рекламы CGPods-ов.

Я не поленился и записал звук микрофонов Picun Musicpods и CGPods AIR2 (тут выражаю огромную благодарность любимой тёще, которая согласилась поучаствовать в эксперименте). Аирподсов у меня, к сожалению, никогда не было, но благо подруга согласилась записать звук с их микрофона и отправила мне.

Как вы слышите, и у писюнов и у сгподсов — одинаково ужасное качество микрофона с глухим звуком, будто, простите — пердят в ведро. В то время как микрофон аирподсов разительно отличается качеством от первых двух. Поэтому все блогеры, которые по указке Фадеева и Бокова говорят, что у сиджиподсов такой же микрофон как у яблочек — откровенно и нагло врут.

Что имеем в итоге. И “писюны мюзикподс”, и “Сиджиподс аир2”, которые Фадеев называет “Свежей моделью”, разработанной компанией CGPods — один и тот же:

С одинаково херовым звучанием, сравнимым с любыми наушниками за 500-600 рублей. И с ужасно херовым микрофоном, который и в подметки не годится микрофону у аирподсов.

Да, у CGPods-ов более приятный механизм открывания кейса. Да, у них есть обозначения на наушниках — какой из них левый, а какой правый. Но звук и микрофон — такое же говно, как и у китайских ушей за 600 рублей. Напомню — у ушей, которые появились на 5 месяцев раньше CGPods-ов, и очевидно, что CGPods-ы — просто копия китайских писюнов. И почему нельзя было хотя-бы доработать их до приемлемого звучания, раз уж их продают за 5 с половиной тысяч — я просто не понимаю.

И давайте вернемся к Михаилу Фадееву.

Человек на самом деле очень хитрый.

Его цитата из того же прямого эфира: “Опыт Пикабу очень хорошо доказал, что если не ты напишешь (негатив про себя), то на тебя напишут. Поэтому если ты хочешь, чтобы был негатив, его лучше написать самому так как надо, потому что иначе его напишут так, как им надо. Поэтому я там пишу про себя иногда негатив”.

А на вопрос “Есть ли у тебя технология, как писать про себя негативные статьи”, он отвечает: “Конечно, есть технология, как это делается. Надо обосрать то, что не жалко обосрать. А ключевые моменты обсирать не надо — вот и всё.”

Кто не понял: Фадеев, чтобы про него не писали негатив на Пикабу, идет на опережение и сам пишет про себя негатив. Но только такой, который не будет идти ему во вред. Т.е. он хаит какие-то незначительные вещи про себя, а те, которые могли бы нанести ему репутационный урон — оставляет без внимания.

Найти Фадеевскую писанину про себя было не трудно — вот этот «типа негативный» пост. И стилистика картинок в нем (посмотрите любой пост Фадеева на его сайте — по стилю картинки идентичные) и текст — явно указывают на то, что пост писался либо самим Фадеевым, либо под его чутким руководством.

И если уж Фадеев таким образом перестраховывается от будущего негатива про него на Пикабу — думаю, стоит ему помочь и вкинуть еще немного негатива.

Для начала я хочу обратиться к https://pocketbook.ru/, одному из клиентов Фадеева. Я знаю, что Покетбуки — реально крутой бренд, который делает хорошие электронные книги.

И вопрос к Покетбукам — ок ли вам закупать рекламу через Фадеева? Ок ли вам, что человек, который делает вам рекламу — так себя ведет? Ок ли вам, что одна из насущных проблем Фадеева — то, что “близняшки” из одной из реклам CGPods-ов, цитирую Фадеева: “Очень долго не хотели совать наушники в свои дырочки”?

Хотите ли вы ассоциироваться с ним?

А теперь хочу обратиться к Фадееву. Называя пикабушников “Диванными говн*едами” и “Стадом баранов”, нормально ли тебе пиарить себя на Пикабу, публикуя здесь посты про свою работу? Не кажется ли тебе, что это лицемерие?

А закупать на Пикабу рекламу для своих клиентов — тебе ок?

И, конечно, обращение к Вадиму Бокову, создателю CGPods-ов. Ты тут писал, что тот, кто докажет, что твоя “свежая” модель наушников — китайский ширпотреб — получит 500 000 рублей.

Дак вот, оставь себе.

А по поводу того места, куда ты отправлял пикабушников в одной из своих реклам говнонаушников:

Кажется, сейчас самое время пройти туда не нам, а тебе, Фадееву, и вашим китайским ушам.

У этого термина существуют и другие значения, см. Девис.

Авиабаза ВВС США «Девис-Монтен» (англ. Davis-Monthan Air Force Base) расположена в черте города Тусон, штат Аризона. Помимо строевых авиачастей (355-е истребительное авиакрыло) и штабов (12-е командование ВВС США), на базе «Девис-Монтен» хранится на консервации, вероятно, крупнейший парк авиатехники в мире — более 4400 единиц, складировано и сорок космических кораблей, суммарная стоимость имущества превышает тридцать пять миллиардов долларов.

ИсторияПравить

База основана в 1925 и названа в память о жителях Тусона, военных лётчиках Первой мировой войны Сэмюэле Дэвисе (погиб в 1921) и Оскаре Монтене (погиб в 1924). В 1940 база была расширена, здесь готовили экипажи бомбардировочной авиации. После войны база «Девис-Монтен» была выбрана в качестве «кладбища самолётов», в связи с сухим климатом и твёрдой почвой, позволявшей хранить самолёты на неподготовленных площадках. Однако уже в 1946, с началом холодной войны, здесь вновь обосновались строевые части стратегической авиации — две авиагруппы Boeing B-29 Superfortress. 2 марта 1949 B-50 Superfortress, взлетевший с базы «Девис-Монтен», выполнил безостановочный кругосветный полёт (продолжительность полёта 94 часа с четырьмя дозаправками в воздухе). C 1963 по 1976 здесь базировались самолёты-шпионы Lockheed U-2, с начала 1960-х гг. по 1984 — 18 ракет шахтного базирования Titan II.

В 1976 командование стратегической авиации передало базу тактической авиации в лице 355-го истребительного авиакрыла, базирующегося в «Девис-Монтен» по сей день. Несмотря на название, основная ударная сила этой части — штурмовики Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, а само 355-е крыло — ведущая учебная часть ВВС США по подготовке экипажей этих машин.

309-я группаПравить

Однако база знаменита не этой частью, а т. н. 309-й группой по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (309-я группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (сокр. AMARG) — крупнейшим хранилищем законсервированной авиатехники, принадлежащей как министерству обороны, так и другим государственным службам США (береговая охрана, NASA и т. д.). 309-я группа была образована в 1946 как 4105-я группа армейской авиации, при выделении ВВС США в отдельный род войск (1949) стала 3040-м авиаскладом, нынешнее название установлено в мае 2007. В 309-й группе работает более 550 человек, в основном — гражданские специалисты.

Ежегодно на хранение поступает около 400 единиц, и столько же выбывает (продаётся дружественным странам или уничтожается). В это число не входят авиапарки, уничтожаемые по отдельным межгосударственным соглашениям (только по договору СНВ-I на базе было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress). При постановке на хранение со всех машин демонтируется вооружение и секретное оборудование. Топливные системы осушаются и прокачиваются маслом, образующим защитную плёнку.

Парк техники на базе делится на 4 категории:

• Долгосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
• Краткосрочная консервация (потенциально боеспособная техника)
• Самолёты — доноры запчастей (постепенно разбираются, небоеспособны)
• Техника для продажи

Доступ публикиПравить

База и кладбище самолётов закрыты для посещений и хорошо охраняются. Рядом с базой расположен открытый музей авиатехники «Pima Air & Space Museum», который организует автобусные экскурсии по территории базы. Несмотря на ограниченное время и фиксированный маршрут таких экскурсий, иногда экскурсантам удавалось рассекретить образцы техники, неизвестные широкой публике. Так, именно любители впервые опубликовали фотографии беспилотного самолёта-разведчика Lockheed D-21 — 17 таких машин были поставлены на консервацию в начале 1970-х. Фотографии вызвали бурное обсуждение в любительской среде и ответную дезинформацию со стороны ВВС США; настоящее предназначение этих машин было раскрыто только десятилетие спустя.

Здесь проходили съемки фильмов «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо», «Трансформеры: Месть падших».