Код ОКВЭД 25.99.26 — Производство судовых гребных винтов и гребных колес

6e4071bdb8f22f5b7149badfdf33c421c741685d Статьи

Характеристики «Джеральда Форда»

Гордость американского флота — тяжелый атомный авианосец «Джеральд Форд». Судно может одновременно разместить на своей палубе 2600 человек, около сотни истребителей, беспилотников и вертолетов, а также ракетные установки.

Длина корабля 337 метров, ширина – 78 метров, а высота — 76. Водоизмещение — более 100 тысяч тонн. Авианосец способен развивать скорость хода в 30 узлов — 56 километров в час. Такую тягу создают два ядерных реактора Bechtel A1B мощностью по 700 мегаватт каждый.

6e4071bdb8f22f5b7149badfdf33c421c741685d-8289934

Авиакрыло судна вмещает почти сто летательных аппаратов разного назначения, в том числе истребители F/A-18E/F Super Hornet, F-35C, самолеты электронного противодействия EA-18G Growler, дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye, транспортники C-2 Greyhound. На корабле могут базироваться и применяться вертолеты MH-60R/S и БПЛА.

Руководство ВМФ США утверждает, что равных этой плавучей авиабазе в мире нет. Но, по мнению скептиков, единственное, чем может похвастаться «Джеральд Форд», это эффектный дрифт по водам Атлантики.

«Проблем, на самом деле, у этого авианосца огромное количество. Устраняться они еще будут годами не только на этом авианосце, но и на других авианосцах данной серии. Эти авианосцы в ближайшее время, наверное, строиться не будут», — отметил военный обозреватель Дмитрий Дрозденко.

e0c47a336c1d3837ff3f7902b0860ad62ad94ec3-6496167

История создания авианосца

Работа над проектом под кодовым названием «Авианосец XXI века» началась еще в конце 90-х годов. Корабль был заложен в 2005 году. Согласно планам командования ВМС, «Джеральд Форд» должен был прийти на смену первому американскому атомному авианосцу «Энтерпрайз», который нес службу с начала 1960-х.

Конгресс США выделил на постройку суперкорабля, которая длилась почти десять лет, около 8 миллиардов долларов. Но с каждым годом его стоимость все увеличивалась.

В 2013 году суперавианосец торжественно спустили на воду. Его характеристики поражали — рекордная автономность плавания, суперсовременные мощные радары и навигационное оборудование, а также системы спутниковой кодированной связи и радиоэлектронной борьбы.

6f85c529e948197980831b83d1fe15f4a0f42182-1457629

В 2016 году корабль хотели ввести в эксплуатацию. Но агентство Bloomberg заявило, что «Джеральд Форд» не прошел проверку на боеспособность. Незадолго до первого выхода в море на борту было обнаружено несколько неисправностей, некоторые из них можно было устранить только перепроектированием.

Электромагнитная катапульта

Главная гордость инженеров — электромагнитная катапульта, якобы обеспечивающая безопасные взлет и посадку боевых самолетов. Но первые же испытания показали обратное — эти устройства постоянно выходят из строя, могут сжечь электронную начинку самолета или запустить его прямиком в море.

«Электромагнитная катапульта позволяет с меньшей дистанции разогнать самолет до такой скорости, чтобы он мог взлететь. Это огромный комплекс технических и технологических решений. Вопрос в надежности — какое количество раз эта катапульта может выполнить данную задачу. По техническому заданию — несколько тысяч. На сегодняшний день — несколько сотен раз», — пояснил военный аналитик Дмитрий Литовкин.

4f101bc5b81d282696ef5466c93d85e8b0b246be-3151326

Система подачи боеприпасов

Еще одно ноу-хау американских инженеров — уникальная система подачи боеприпасов. По задумке разработчиков, она должна поставлять вооружение на борт из нижних отсеков при помощи скоростных подъемников. Но во время испытаний в открытом море инновационная установка забарахлила, и гордость флота осталась беззащитной.

После устранения неисправностей «Джеральд Форд» вышел в море только в начале апреля 2017 года. По словам экспертов, задержки с ремонтом связаны с так называемым техническим каннибализмом. Дело в том, что запчастей для починки новейшего атомохода попросту нет. Чтобы восстановить поврежденную деталь, механики вынуждены разбирать авианосец «Джон Кеннеди» — второй корабль из той же серии.

f6e0eb47d00f694072ad3bfac9b9272aa6a00038-7576200

«Вполне возможно, что некоторые технические решения, которые они принимали в прошлом, не соответствуют тем ожиданиям, которые закладывали», — отметил Дмитрий Литовкин.

Поломка гребного винта

На этом трудности команды суперкорабля не закончились. Во время новых тестов сломался гребной винт. И атомоход несколько дней дрейфовал в водах Атлантического океана. После починки «Джеральд Форд» снова отправился в поход.

Но и в этот раз он не ушел далеко от причала — забарахлила силовая установка. Журналисты и обыватели шутят: без проблем авианосец может только утонуть, со всем остальным у него беда.

cede6694c4387c2452bb4d97590e321dffe504d3-2543153

«Когда создается столь большой инновационный проект, рассчитывать на то, что он очень быстро будет введен в строй, не приходится. Но понятно, что еще на стадии проектирования могли быть совершены какие-то конструктивные ошибки, которые выявились уже в ходе испытания этого корабля», — отметил Дмитрий Литовкин.

«Циркон» против «Джеральда Форда»

Несмотря на бесконечные проблемы и поломки, правительство готово финансировать программу мощных авианосцев и дальше. Правда, некоторые аналитики утверждают, что к моменту отправки на боевое дежурство символ американского могущества окажется бесполезным. Причина — российская гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета «Циркон».

«Российский «Циркон» — это одна из наших инновационных разработок, по которым мы опережаем запад существенно. Ее преимущество – скорость, потому что, когда атакующее оружие летит на таких скоростях, то его практически невозможно сбить. Мы создали сейчас фактически гиперзвуковое оружие. Таких средств ПВО просто нет», — сказал Дмитрий Дрозденко.

b1b46c007d2a49ffc7d9d59884fd699828be5841-8479664

Уровень подготовки моряков США

Но больше всего аналитиков беспокоит уровень подготовки американских моряков. Если во время войны в Персидском заливе экипаж фрегата «Сэмюэль Робертс» сумел вывести корабль с минного поля с пятиметровой пробоиной, то сегодня матросы даже не могут потушить небольшое возгорание на палубе. В 2020 году прямо на родной базе сгорел универсальный десантный корабль «Боном Ричард».

«Корабль, который был фактически припаркован у пирса Сан-Диего, выгорел подчистую и восстановлению не подлежит. Причин там было большое количество. Это касалось и неподготовленного к экстремальным ситуациям экипажа», — отметил Дмитрий Дрозденко.

«Боном Ричард» загорелся во время технических работ. Пожар тушили десятки расчетов с пирсов, буксиров и вертолетов. Но справиться с пламенем удалось только через четыре дня. Следователи выяснили, что один из матросов заметил мутный белый туман еще утром. Но не доложил об этом командиру, так как не почувствовал запах дыма.

97822a99e60069926eb3694b242ec0981ce14e9a-5558583

Также специальная комиссия установила, что некоторые матросы попытались потушить возгорание, но найти пригодные для использования пожарные шланги не смогли.

«На сегодняшний день, я думаю, что команда ВМФ США будет решать вопросы либо его восстановления, либо списания, потому что дешевле построить новый», — пояснил Дмитрий Литовкин.

О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным!

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Как выбрать гребной винт?

Какой винт купить алюминиевый или стальной? Вопросы, которые интересуют начинающих владельцев водомоторной техники. Более опытные водники знают: нет волшебного рецепта, все зависит от условий, в которых эксплуатируется судно. Желательно, приобрести несколько лодочных винтов под разные задачи:

  • Быстрый выход на глиссирование
  • Увеличение скорости
  • Увеличение грузоподъемности
  • Экономия расхода топлива
  • Увеличение рабочего ресурса мотора
  • Достижение номинальных оборотов двигателя

Если вы решили самостоятельно подобрать и купить винт для лодочного мотора, советуем вам запастись тахометром и любым прибором для измерения скорости, а также ознакомиться с теоретической частью.

Характеристики гребных винтов

Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых зависит эффективность использования мощности двигателя и, конечно, скорость.

Шаг — расстояние в дюймах или в миллиметрах (мм), которое проходит винт за один оборот, без учета проскальзывания.

Проскальзывание — это разница расстояния между указанным и реальным шагом за один оборот. От проскальзывания зависит КПД лодочного винта: чем ниже проскальзывание, тем выше КПД. Коэффициент проскальзывания не должен превышать 18%.

Диаметр винта — диаметр окружности, описываемой крайними точками его лопастей.

От величины шага и диаметра зависит скорость плавсредства и количество оборотов совершаемых двигателем, Для правильной работы мотора важно, чтобы он работал в допустимом диапазоне частот (указанных в паспорте). Чем выше значения диаметра и шага, тем больше нагрузка и тем меньше оборотов будет совершать двигатель. При одинаковом диаметре винта, увеличение шага на 1 дюйм (25,4 мм) снижает обороты двигателя на 200-250ед. И наоборот, при уменьшении шага обороты будут расти.

Грузовые и скоростные винты

Часто водники хотят купить грузовой гребной винт или наоборот, скоростной. Эти понятия, на самом деле, очень условные.

Грузовые — винты с больше тягой, у которых снижен шаг и/или увеличен диаметр по отношению к установленному ранее (обороты двигателя увеличатся)

Скоростные — винты у которых увеличен шаг и/или уменьшен диаметр по отношению к установленному ранее (обороты двигателя уменьшатся)

Количество лопастей

Для маломерных судов, наиболее распространенными являются двух-, трех- и четырехлопастные гребные винты.

Двухлопастные — подойдут для небольших и мало загруженных лодок, когда стоит задача развить максимальную скорость (например в водомоторном спорте).

Трехлопастные — эффективны в широком диапазоне условий эксплуатации, позволяют развивать неплохую скорость, менее шумные чем 2х-лопастные собратья.

Четырехлопастные — менее эффективны с позиции максимальной скорости, но в то же время обладают лучшей управляемостью, эффективнее во время волнения, передают еще меньше вибраций на корпус лодки.

Следует помнить, что добавление одной лопасти, без изменения шага, добавляет примерно такую же нагрузку, как и увеличение шага на 1 дюйм, снижая обороты двигателя на 200-250ед.

Материал

Современные гребные винты изготавливаются из различных материалов: алюминий и его сплавы, нержавеющая и углеродистая сталь, пластик, сплавы титана, бронза. Винты из разных материалов имеют свои преимущества и недостатки.

Винты из пластика (композитные) применяются на маломощных подвесных моторах (2-5 л. ), в тех ситуациях, когда не требуется достижение каких-то выдающихся показателей. Главные преимущества пластикового винта цена и стойкость к коррозии. К недостаткам можно отнести полную неремонтопригодность и низкий КПД. Также у них достаточно толстый профиль лопасти, что в свою очередь приводит к увеличению расхода топлива.

Винты из алюминия достаточно распространены из-за несколько лучшей ремонтопригодности, невысокой стоимости при достаточно неплохих гидродинамических характеристиках. Как и в случае с младшим собратом — пластиковым винтом, при не сильных ударах или встрече с препятствием само судно и двигатель останутся целы, что избавит от дорогостоящего ремонта. Для каменистых рек или мелководья лучше купить алюминиевый гребной винт.

Винты из нержавеющей стали, при правильном подборе, показывают отличные результаты практически по всем параметрам: КПД и экономичности в потреблении топлива, управляемости плавсредства, максимальной и крейсерской скорости, времени выхода на глиссирование, отличаются высокой ремонтопригодностью. При небольших повреждениях для ремонта достаточно молотка и напильника. В экстренных ситуацих можно воспользоваться камнем, но для таких случаев мы настоятельно рекомендуем купить запасной лодочный винт. При более серьезных повреждениях, возможно наварить металл и обточить по форме неповрежденной лопасти. К недостаткам относится цена — стальной винт дороже чем алюминиевый (хотя этот недостаток нивелируется экономией на топливе и ремонте).

Как определить вращение винта

Перед тем, как купить винт для плм обратите внимание на направление вращения: оно должно совпадать с направлением вращения вала мотора. Если винт установлен, то (при взгляде с кормы в нос):

Правого вращения — вращается по часовой стрелке.

Левого вращения — против часовой стрелки.

Либо расположите лодочный винт на ровной поверхности, одной из лопастей на себя. Посмотрите на конец этой лопасти, если ее правая кромка выше — это винт правого вращения, если ниже — левого.

Производители

Качество продукции напрямую зависит от производителя. Лучшими традиционно считаются оригинальные винты для лодочных моторов, поставляемые для моторов и колонок собственного производства, такими знаменитыми брендами, как Yamaha, Suzuki, Mercury (Mercruiser), Honda, Tohatsu, Volvo Penta, Jonson/Evinrude. Все потому, что большинство производителей водомоторной техники (хотя и не все) проектируют винты самостоятельно. Характеристики таких винтов в большей степени согласованы с передаточными отношениями и гидродинамическими формами колонок и редукторов плм. Неоригинальные лодочные винты выпускаются сторонними производителями (например Solas, Michigan Wheel Corp. ), при этом по качеству они очень близки к «оригиналу». В то же время можно наткнуться и на совершенно неизвестных китайских производителей, штампующих дешевые копии оригинальных винтов. Ни о каком качестве, конечно, в этом случае говорить не стоит.

Два из трех винтов «Титаника»

Поможем в ✍️ написании учебной работы

На «Титанике» имелось три винта и комбинированная силовая установка. Она состояла из двух групп четырехцилиндровых поршневых паровых машин, приводивших во вращение два трехлопастных боковых винта, каждый весом 38 тонн, и паровой турбины низкого давления, вращавшей четырех лопастный средний винт весом 22 тонны. Комбинация поршневых машин и турбины была использована еще на судне «Лаурентик», значительно меньшем по вместимости (14 900 брт). Это оправдало себя, поскольку позволяло снижать расход пара и вибрацию корпуса. Результаты опытной эксплуатации сделали возможным применить эту систему на «Олимпике» и «Титанике».

Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины равнялась 50 000 л. , но в действительности она достигала как минимум 55 000 л. , что позволяло развивать скорость более 23 узлов. Предельная скорость составила 25 узлов. Турбина размещалась в пятом водонепроницаемом отсеке в кормовой части судна. В следующем отсеке, ближе к носовой части, располагались паровые машины, далее шесть отсеков были заняты 24 двухпроточными и пятью однопроточными котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов. Диаметр каждого котла составлял 4,79 метра, длина двухпроточных котлов равнялась 6,08 метра, однопроточных – 3,57 метра. У каждого двухпроточного котла имелось шесть топок, а у однопроточного – три топки. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под колосники, усиливали ее интенсивность.

От котлов к машинному отделению шли два главных паропровода с заслонками на трех водонепроницаемых переборках для распределения пара. Более того, в переборке, отделявшей машинный зал от котельных (переборка К), на каждом из двух паропроводов была установлена заслонка безопасности, позволявшая в случае, скажем, разрыва или трещины трубы мгновенно перекрыть подачу пара. Помимо этих двух основных распределителей, пар подводился и к вспомогательным механизмам, в том числе к насосам и электрогенераторам.

«Титаник» был оснащен четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, которые вырабатывали ток напряжением 100 вольт. Рядом с этими четырьмя главными источниками электроэнергии над отсеком паровой турбины располагались еще два генератора по 30 киловатт.

Огромное судно, каким был «Титаник», должно было иметь достаточное количество электроэнергии. К распределительной сети были подсоединены 10 000 лампочек, 562 электрообогревателя, прежде всего в каютах I класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъемностью 18 тонн, четыре грузовые лебедки грузоподъемностью три тонны и четыре шлюпочные лебедки грузоподъемностью 750 килограммов. Электричество обеспечивало работу вентиляторов в котельных и машинных отделениях, четырех лифтов для пассажиров, каждый на 12 человек, из которых три обслуживали I класс и один – II класс, и большого количества телефонов. Помимо основных телефонных линий, соединявших мостик с носовой частью, кормой, машинным отделением, вахтенным постом на передней мачте и другими важными участками, на «Титанике» имелся коммутатор с 50 линиями, обеспечивавшими связь с другими помещениями и постами судна. Электричество питало также пятикиловаттный генератор беспроволочной телеграфной станции «Маркони», электроприборы в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, нагреватели и холодильники. Оно было необходимо и для электромагнитов, обеспечивавших закрытие герметичных дверей в переборках, для работы часов, расположенных в различных помещениях судна, десятков индикаторов на мостике, в котельных и машинном отделении.

Над палубами «Титаника» возвышались четыре эллипсовидные трубы. Диаметр каждой из них составлял 7,3 метра, величину, достаточную для проезда рядом двух локомотивов. Расстояние между верхними краями труб и килем достигало 53,5 метра. Три первые трубы отводили дым из топок котлов, а последняя, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора. К ней был подведен трубопровод для вентиляции судовых кухонь. Еще выше, чем трубы, поднимались передняя и задняя мачты. Обе были стальные, а верхние их части были сделаны из тикового дерева. На передней мачте на высоте 29 метров над ватерлинией размещался наблюдательный пост, знаменитое «воронье гнездо». Добраться до него можно было по металлическому трапу, расположенному внутри полой мачты, входная дверь к которому находилась на уровне палубы С. На высоте 15 метров над трубами между обеими мачтами были натянуты антенны судовой радиостанции.

Глава 3 «ТИТАНИК» ВЫХОДИТ В МОРЕ

Утром в среду 10 апреля 1912 года к двенадцатой платформе самого большого лондонского вокзала Ватерлоо был подан специальный состав компании «Уайт стар лайн». Всякий раз, когда из порта Саутгемптон на линию, связывавшую Европу с Северной Америкой, выходил какой-нибудь крупный пароход компании, этот поезд, состоявший только из вагонов первого класса, ждал пассажиров, проводивших последнюю ночь в Лондоне.

Стрелки больших вокзальных часов показывали половину девятого. На перроне у вагонов собрались люди, которые на сей раз для путешествия через океан избрали гордость компании «Уайт стар лайн» – новый, огромный, сверкающий «Титаник», отправлявшийся в свое первое плавание. Они беседовали с друзьями и родственниками, пришедшими их проводить. На платформе часто слышался американизированный английский язык – верный признак того, что в первом рейсе нового судна примут участие и американцы, в том числе представители знаменитых фамилий высшего общества.

Внимание привлекала высокая фигура Джона Джейкоба Астора, одного из самых богатых людей в мире, чей капитал оценивался в 150 миллионов долларов, или примерно в 30 миллионов английских фунтов. Вспомним, что строительство «Титаника» обошлось почти в полтора миллиона фунтов. Прадед Астора, выходец из Германии, нажил значительное состояние на торговле мехами и большую его часть вложил в приобретение земельных участков в Нью-Йорке. С ростом американской столицы цены на участки Астора резко выросли. И теперь все это принадлежало сорокасемилетнему Джону Джейкобу. Современники отзывались о нем несколько пренебрежительно, поскольку огромное состояние свалилось на него с неба без малейших усилий с его стороны. Он считался блестящим образцом бездельника, отличавшегося к тому же экстравагантными прихотями. Достаточно вспомнить о восемнадцати автомобилях в гаражах его просторного родового поместья. Год назад Астор нарушил все приличия. Он развелся и женился вновь на восемнадцатилетней девушке, которая была моложе его сына от первого брака. Молодожены решили провести зиму в заморских странах, пока не уляжется скандал, и теперь, через несколько месяцев, возвращались в Америку.

image012-1483059

infopedia. su не принадлежат авторские права, размещенных материалов. Все права принадлежать их авторам. В случае нарушения авторского права напишите сюда.

Крупнейшие морские катастрофы

Во многом благодаря именно этому фильму, многие люди во всем мире думают, что гибель «Титаника» была крупнейшей морской катастрофой в истории человечества. Однако это не что иное, как заблуждение.

Во время гибели «Титаника» морская пучина поглотила 1513 человек. Но в 1940 году немецкие бомбардировщики потопили у побережья Франции британский транспорт «Ланкастрия», на борту которого находилось около семи тысяч человек. Образовавшаяся на месте гибели корабля гигантская воронка засосала более 4500 человек — в три раза больше, чем унесла катастрофа «Титаника» в 1912 году.

Еще большее количество жертв было при гибели немецкого лайнера «Вильгельм Густлофф», торпедированного в 1945 году советской подводной лодкой под командованием Маринеско. Тогда погибло, согласно официальной версии, 7700 человек. Другая советская лодка потопила немецкий транспорт «Гойя», на котором было от 5 до 7 тысяч человек. А британская авиация отправила ко дну лайнер «Кап Аркона», вместе с 5 тысячами заключенных.

Стоит отметить и то, что и в мирное время были морские катастрофы, число жертв которых было больше, чем во время гибели «Титаника». В 1987 году при столкновении парома «Дона Пас» с танкером у берегов Филиппин погибло около 4 тысяч человек.

Вернемся к тайне гибели «Титаника». Есть несколько экзотических версий о причинах гибели «Титаника».

По одной, все дело было в пробоине от торпеды, выпущенной немецкой подводной лодкой. По другой, корабль погубил пожар в трюме. Согласно третьей, во всем повинна мумия Амен-Оту, знаменитой египетской прорицательницы времен фараона Аменхотепа IV, которую перевозили на лайнере. Но общепринятой была версия о том, что «Титаник» затонул от столкновения с айсбергом, следствием которого была огромная пробоина в корпусе корабля длиной 90 м.

Новое о гибели «Титаника»

Всем большой привет! Снова на страницах этого блога с вами Владимир Раичев. Друзья, как вы знаете, меня интересует тайна гибели Титаника. Я писал об этой мистической истории и. Но до сих пор во всей этой истории очень много странного.

Об этом корабле писалось уж столько, что, кажется, нет наверно журнала или газеты, которое возвращается к этой теме вновь и вновь. Легендарный «Титаник» до сих пор не обделён вниманием – о нём говорят, спорят, размышляют и выдвигают новые версии его гибели.

Одно известно точно – виновник гибели именно айсберг. Примерный ход событий тоже более-менее обывателям разъяснён, но есть ещё немало вопросов. К примеру, есть масса вопросов к тем, кто оказался не так далеко от места затопления.

Судебный процесс над капитаном корабля «Калифорния»

Если бы судна, которые были не так далеко прибыли бы к «Титанику» как можно быстрее, то наверняка было бы спасено намного больше пассажиров. Но всё случилось иначе. Один капитан судна «Калифорния» был осуждён за то, что не смог или не захотел оказать помощь тонущим. Правда, спустя практически пятьдесят лет, это обвинение было с него снято. Но только представьте, каково жить с таким обвинением.

Как же его оправдали? Просто смогли доказать, что капитан «Калифорнии» не смог бы даже при самом большом желании рассмотреть, что же происходит с «Титаником», по самой простой причине – они друг от друга были довольно далеки.

d182d0b8d182d0b0d0bdd0b8d0ba-d0b8-d0b0d0b9d181d0b1d0b5d180d0b3-1099508

Именно доказав наличие этого большого расстояния капитан был оправдан. Но тут же была выдвинута новая странная загадка: всё дело в том, что оба эти корабля видели ещё одно судно!

Оцените статью
RusPilot.com