Кокпит дю Боинг 757 и Боинг 757-200 грузовой

Боинг 757 представляет собой американский пассажирский двухмоторный узкофюзеляжный самолет для маршрутов средней дальности. Он производился компанией Boeing с 1981 по 2004 год. Последний самолет этого типа был передан 28 ноября 2005 года авиакомпании Shanghai Airlines.

Сначала пассажирский самолет Boeing 757 должен был заменить Boeing 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позже самолет стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полетах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой.

История создания

В середине 70-х годов прошлого века авиастроительная корпорация «Боинг» производила два типа узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров. Это были модели Boeing 727 и 737. Оба самолета не были безупречными, и заказчики относились к ним неоднозначно.

Следует учитывать, что первое поколение «семьсот тридцать седьмых» было довольно шумным и «прожорливым», что воспринималось крайне негативно на фоне последствий «нефтяного кризиса» тех лет. Boeing 727 и вовсе устарел: его конструкция выглядела архаичной.

Учитывая все это, руководство корпорации приняло решение о разработке нескольких новых самолетов, получивших предварительное обозначение Model 757, 767 и 777. Официальное сообщение об этом было опубликовано в начале 1978 года. Через несколько месяцев после этого, в августе, концерн получил два первых заказа от компаний Eastern AirLines и British Airways, пожелавших приобрести в общей сложности сорок единиц Boeing 757.

19 февраля 1982 года новый авиалайнер впервые поднялся в воздух. Программа испытаний успешно завершилась в декабре того же года. Самолет был сертифицирован сначала в США, а спустя месяц — в Англии. В этот же период времени начались поставки машины заказчикам.

В 1984 году успешно прошел сертификацию Boeing 757 с двигателями «Pratt & Witney» PW2037. Первым покупателем этой модификации стала компания Delta Air Lines. В дальнейшем авиалайнеры «Боинг 757-200» получили более мощные моторы — PW2040.

Строительство самолета продолжалось вплоть до 2004 года, причем последние несколько лет выпускалась модификация с удлиненным фюзеляжем и увеличенной вместимостью салона. Всего же было выпущено 1050 машин. С коммерческой точки зрения самолет себя полностью оправдал, его эксплуатируют и сегодня.

Особенности конструкции Boeing 757

Лайнер Boeing 757 представляет собой моноплан с расположенным в нижней части фюзеляжа стреловидным крылом. Силовая конструкция крыла построена на двух лонжеронах, проходящих через фюзеляж.

Крыло имеет специальный профиль, разработанный в аэродинамическом центре Boeing под данный тип самолета.

На крыле расположена механизация, состоявшая из элеронов, закрылков и тормозных щитков. В конструкции панелей управления широко применяется пластик и композитные материалы, что было новинкой в момент создания лайнера.

Фюзеляж самолета имеет сечение в форме цифры 8, состоящей из двух окружностей близкого диаметра. Внутри установлена палуба, предназначенная для размещения пассажирских кресел. Подпалубное пространство имеет максимальную высоту 1369 мм, используется для размещения багажа. Конструкция фюзеляжа обеспечивает повышенную безопасность при авариях за счет введения зон программируемой деформации.

Запас топлива расположен в кессоных баках, размещенных между лонжеронами крыла. Баки вмещают до 4259л л топлива. Дальность полета лайнера Boeing 757-200 с двигателями Rolls-RoyceRB211, отличающимися повышенной экономичностью, достигает 7080 км.

На самолете Boeing 757-200 применено трехстоечное шасси с поворотной носовой опорой. На носовой стойке с двумя колесами размещена прожекторная установка, применяемая для подсветки полосы при взлете и посадке. Основные стойки оборудованы двумя парами колес. Все колеса имеют тормозные дисковые механизмы. Для изготовления дисков применяется углепластик, который позволил повысить температурную устойчивость тормозов.

Двигатели

Лайнер Boeing 757-200 может оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или Pratt&WhitneyPW2037/2040. Двигатели расположены в обтекателях, установленных на пилонах под крылом. Основная часть машин оснащена двигателями Pratt&Whitney, но первые заказчики получили самолеты с силовой установкой Rolls-Royce.

Стоит отметить, что Boeing 757 стал первым самолетом корпорации, оснащавшимся двигателями иностранного производства.

Основные характеристики двигателей приведены в таблице.

Кабина

Экипаж самолета Boeing 757-200 состоит из двух человек, размещенных в носовой кабине. Кабина отделена от пассажирского отсека переборкой с дверью. Между креслами командира и второго пилота имеется пространство, предназначенное для установки сидения инспектора или наблюдателя.

Для упрощения управления применяется автопилот и электронная навигационная система. Антенны навигационных систем и радаров расположены перед кабиной и закрыты обтекателем. Электронное оборудование позволяет вести автоматический полет, начиная с момента набора высоты и заканчивая посадкой.

Салон

Для лайнеров Boeing 757 разработаны три варианта компоновки, отличающиеся расположением мест в салоне:

• Туристического типа, рассчитанный только на эконом-класс. Кресла установлены в два ряда в трех группах по длине салона – 60, 111 и 60 мест. Все сидения одинаковые, рассчитаны на трех человек. Санузлы размещены в начале салона и между второй и третьей группой сидений.
• Трехклассный вариант. В носовой части установлены 7 двухместных кресел первого класса с увеличенным шагом. За ними следуют 28 мест для пассажиров бизнес-класса. Пассажиры эконом-класса расположены далее, для них имеется 113 посадочных мест. Салон оснащен дополнительным санузлом, размещенным в хвостовой части.

Всего компания Boeing предлагала девять вариантов размещения пассажиров в салоне с числом мест от 178 до 239. Большинство вариантов представляло собой установку двух рядов трехместных сидений и центральный проход для посадки. Для посадки предполагались три двери, расположенные в каждом борту. Над плоскостью крыла располагались четыре аварийных выхода. Существовал вариант, оснащенный четырьмя дверями в каждом борту, которые использовались и для эвакуации.

Багаж пассажиров располагается на полках в салоне и в отсеке, расположенном в нижней части фюзеляжа. Салонные багажные ящики изготовлены из высокопрочного пластика из расчета объема 54 л на одного пассажира.

Модификации

• Boeing 757-100 — изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающему 150 человек. В реальности предложение не оказалось востребованным, и ни одного самолета этого варианта не было произведено.
• Boeing 757-200 — Самый распространенный вариант 757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
• Boeing 757-200F — грузовой вариант 757-200.
• Boeing 757-300 — удлиненный вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлетной массой до 122 тонн и дальностью полета до 6500 километров. Самолеты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Boeing 737 Next Generation (-600/700/800/900).

Эксплуатация Boeing 757

• Исландия. 25 ноября 2015 года авиакомпания Loftleiðir выполнила первый в мире коммерческий перелет в Антарктиду на Boeing 757-200ЕR. Рейс был выполнен из чилийского Пунта-Аренаса на ледовую взлетно-посадочную полосу ледника Юнион Глейшер.
• Россия. Самолеты Boeing 757 входят в парк четырех российских авиакомпаний (2021 год):

• Azur Air — 9 самолетов (вместимость 238 пассажиров).
• Royal Flight — 5 самолетов (вместимость 235 пассажиров).
• Авиастар-ТУ — 4 самолета (3 конвертированы в грузовой вариант).
• Ерофей (E-cargo) — 1 самолет (конвертированный в грузовой вариант).

Для своего времени Boeing 757 являлся очень передовым самолетом. В частности, он обладает следующими преимуществами:

• Низкий расход топлива. Этот плюс был наиболее заметен при сравнении с более ранними моделями, но и впоследствии Boeing 757 сохранил за собой репутацию экономичного самолета;
• Высокий уровень безопасности полетов. Несмотря на несколько катастроф, в целом самолет показал себя очень надежным. Аварийность снизилась по сравнению с «Боингом-727» почти в десять раз;
• Большая вместимость салона.

Из недостатков самолета можно отметить несколько странный подход к внутренней компоновке. Схема салона «Боинг 757 200» неоправданно многообразна. Она зачастую несимметрична, что вносит лишнюю путаницу при покупке билетов. Места без иллюминаторов тоже вызывают вопросы, особенно с учетом их выгодного в целом расположения.

Еще одним минусом, но уже с точки зрения авиакомпаний, является неопределенность «ниши» этого лайнера. Он, особенно в варианте 757-300, несколько великоват для среднемагистрального самолета. Отсюда возникают проблемы с заполняемостью. Возможно, именно по этой причине некоторые перевозчики предпочитали покупать узкофюзеляжные «Эйрбасы».

В начале 1978г. компания объявила о своем намерении разработать новое
семейство самолетов с использованием
прогрессивных технологий. Они получили
обозначения Model 757, 767 и 777. Первый из этих
трех самолетов отличался тем, что в его
конструкции было сохранено такое же
поперечное сечение фюзеляжа, что и у
модели 727, тогда как варианты 767 и 777 имеют
поперечное сечение, представляющее
собой нечто среднее между самолетами Boeing
727 и Boeing 747. Пассажирский самолет малой и
средней дальности Boeing 757 вмещает 178
пассажиров в салоне смешанного класса
или 196 пассажиров в салоне
туристического класса, либо 224 пассажира
при максимальной плотности размещения.
Он является одним из наиболее
экономичных в мире пассажирских
самолетов своего класса с
турбовентиляторными двигателями. По
сравнению с более ранними вариантами
самолетов средней дальности, он
обеспечивает экономию топлива,
составляющую 45 процентов в расчете на
одного пассажира. Это стало возможным
благодаря использованию сочетания
крыла прогрессивной технологии,
турбовентиляторных двигателей с
высокой степенью двухконтурности и
электронного оборудования,
позволяющего сделать управление
самолетом максимально эффективным.
Программа разработки варианта Boeing 767
примерно на пять месяцев опережала
разработку Boeingа 757.

Первые заказы на Boeing
757, получивший обозначение Model 757-200,
поступили 31 августа 1978 г. Девятнадцать
самолетов были заказаны компанией British
Airways и 21 самолет — компанией Eastern Air Lines.
Разрыв в пять месяцев между сроками
осуществления двух программ был очень
важен руководству компании Boeing для
осуществления контроля за почти
одновременной разработкой двух новых
крупных самолетов. При создании
варианта 757 использовался удачный опыт
работы, накопленный при разработке его
широкофюзеляжного собрата. Однако
самолет Boeing 757 на 53 процента (по
стоимости) состоит из агрегатов,
изготовленных другими компаниями.
Основными субподрядчиками являются
компании Avco Aerostructures (центроплан крыла и
киль), Fairchild Industries (отсек кабины над
крылом и предкрылки), Rockwell International (носовая
и хвостовая части фюзеляжа) и Vought Corporation (хвостовой
обтекатель фюзеляжа, стабилизатор и
киль).

Силовая установка состоит их двух
турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce
RB211-535C или Pratt & Whitney PW2037, подвешенных на
пилонах под крылом, однако две
авиакомпании, первыми начавшие
использовать данный вариант самолета,
остановили свой выбор на двигателях
Rolls-Royce. Это был первый случай, когда на
новом самолете компании Boeing
использовалась силовая установка,
выпущенная за пределами Америки. В
настоящее время применяются двигатели с
большей тягой (RB211-535E4 и PW2040), появившиеся
вскоре вслед за вышеназванными. Крыло с
использованием новой технологии имеет
меньшую стреловидность, чем у самолета Boeing
727, а фюзеляж на 5,97 м длиннее. Шасси
трехопорное, каждая опора имеет
четырехколесную тележку, на носовой
стойке колеса спаренные. Экипаж состоит
из двух или трех человек, в распоряжении
которых находится современное
электронное оборудование, включающее
инерциальную систему отсчета с
лазерными гироскопами, компьютерную
систему управления полетом и цифровой
компьютер летных данных. Сочетание этих
устройств позволяет добиться
оптимального к.п.д. по топливу, если они
связаны с автоматической системой
управления полетом и системой
регулирования тяги. Эти электронные
системы управления позволяют
осуществлять автоматическое управление
самолетом начиная с момента вскоре
после взлета и при необходимости
включая посадку, экипажу отводится роль
управления системами.

Первый полет
самолета Boeing 757 состоялся в феврале 1982г.,
а к концу марта 1990г. были получены заказы
и опционы на 632 машины. Существуют также
варианты корпоративный, 757- 200М Combi и 757-200PF
Package Freighter.

Boeing 757-200 Freighter — среднемагистральный транспортный самолет,
разработанный американской фирмой Boeing.
Самолет является грузовой модификацией
самолета Boeing 757-200. Самолет отличается от
пассажирской модели 757-200 отсутствием
окон в салоне и большим грузовым люком с
левой стороны фюзеляжа. В главной
грузовой кабине самолета объемом 187
кубических метров и в двух
дополнительных объемом по 51.8 кубических
метров помещается коммерческая
нагрузка до 39780 кг, которую самолет может
перевозить на расстояние 2900 миль (4670
километров).

На самолете
устанавливались в первых самолетах
турбовентиляторный двигатели Pratt &
Whitney PW2037, позднее Pratt & Whitney PW2040 и Rolls-Royce
RB211-535E4B. На самолете используется
цифровой комплекс авионики EFIS
производства американской фирмы
Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных
многофункциональных дисплеев.
Аналогичный комплекс применяется на
самолетах Boeing 767.

Впервые самолет был
представлен 30 декабря 1985 года. Первые
двадцать самолетов начали поставляться
фирме United Parcel Service в сентябре 1987 года.

Boeing 757-300 — среднемагистральный
пассажирский самолет, разработанный
американской фирмой Boeing. Самолет
является современной модификацией
самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 г. на
международной авиационно-космической
выставке в Фарнборо (Великобритания)
фирма Boeing  объявила о начале
разработки самолета 757-300. От исходной
модели он будет отличаться удлиненным
на 7,1 м фюзеляжем (в результате чего
максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 т и
дальностью полета 6500 км.

Поставки
самолета 757-300 начались в марте 1999 г.
Первым заказчиком является немецкая
компания Condor, закупившая 24 самолета. Так
же самолеты заказали фирмы Arkia Israeli Airlines (поставки
первых двух самолетов начались в начале
2000 года) и Icelandair (поставки двух самолетов
запланированы на 2001 год). На самолете
используется цифровой комплекс
авионики EFIS производства американской
фирмы Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных
многофункциональных дисплеев.
Пассажирская кабина сделана более
комфортной, аналогично кабине самолетов
серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс
применяется на самолетах Boeing 767.
Выпускается серийно с 1997 г.

Модификации и производство

На базе модели 757 были созданы несколько вариантов, отличающихся вместимостью и назначением:

• грузовой вариант 757-200PF(сокращение от PackageFreigther), созданный для нужд логистической компании UPS, отличается отсутствием иллюминаторов и грузовым люком в борту фюзеляжа;
• комбинированный вариант 757-М Combi, позволяющий перевозить 150 пассажиров и груз, размещенный в трех контейнерах;
• мелкосерийный C-32A, предназначенный для перевозки высокопоставленных персон, создан по заказу ВВС США;
• удлиненный на 7090 мм пассажирский Boeing757-300, оснащен дополнительной хвостовой опорой;
• оставшийся в проекте вариант 757-100, рассчитанный на 150 пассажиров.

Самым массовым стал вариант 757-200, построенный в количестве более 950 экземпляров. В варианте грузовой машины были построены 80 самолетов, но после 2010 года до стандарта транспортника были доработаны несколько десятков пассажирских машин. Точное число переоборудованных самолетов Boeing 757 неизвестно.

Основные характеристики

• Тип: пассажирский самолёт
• Разработчик: Боинг
• Первый полёт: 19 февраля 1982
• Статус: эксплуатируется

American Airlines (143)Delta Air Lines (121)United Airlines (97)United Parcel Service (75)

• Годы производства: 1982 — 2004
• Единиц произведено: 1 050

757-200 — $65 млн (2002)757-300 – $80 млн (2002)

Боинг 757 (англ. Boeing 757) — пассажирский самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2004 годы. Изначально 757 был создан в качестве замены стареющему Боингу 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее он стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой. В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Боинга, и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ.

Общие советы

Для выбора самого лучше места в самолете воспользуйтесь следующими рекомендациями.

• Старайтесь избегать места, которые расположены возле туалетных комнат либо служебных помещений: возле вас всегда будет много людей.
• Не приобретайте места в хвостовой части самолета. К этому совету мы относим еще и сидения, у которых не откидывается спинка.
• Производитель не делает в салоне Боинга 13 и 17 ряд. Причина — суеверия.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Общее описание воздушного судна

Рассмотрим, что представляет собой Боинг 757 200. Схема салона, лучшие места «Азур Эйр» послужат примером для изучения этой модели лайнера. Самолет приобрел популярность из-за способности преодолевать средние и дальние дистанции. Благодаря встроенным турбореактивным двигателям судно со средней степенью загрузки пролетает на расстояние до 7 250 километров. При максимальной загрузке самолета, борт передвигается с крейсерской скоростью в 860 километров в час. А ознакомиться с информацией о самых быстрых лайнерах удастся .

Боинг 757 200 сегодня уже устаревшая, но востребованная модель

Боинг 757 200 обладает и отличными техническими характеристиками. Здесь конструкторы продумали низкий уровень шума, минимальное потребление авиационного топлива и комфортный перелет. При этом лайнер довольно вместительный – максимальное число мест для пассажиров тут составляет 239 сидений. Кроме того, разработчики предусмотрели два кресла для экипажа.

Производитель воздушного судна Боинг гарантирует максимальную безопасность перелета. С начала разработки и до конца выпуска подобных моделей потери составили восемь таких самолетов. Причем семь случаев крушений произошло вследствие террористических актов. Лишь единственный раз лайнер разбился из-за аварийного приземления в сильный дождь.

Учитывая приведенные характеристики, пассажиры летают на таких бортах без опаски. Хотя перед покупкой билета уместно изучить рейтинг перевозчика. Так, еще в 2014 году авиалинии «UTair» передали девять лайнеров Боинг 757 200 «Катэкавиа». Отзывы клиентов об этой чартерной авиакомпании на официальном сайте перевозчика говорят о надежности авиалиний и этих бортов.

Краткая история

В семидесятых годах прошлого века случился всемирно известный энергетический кризис, что привёл к резкому подорожанию топлива. В связи с этим экономичность самолёта стала главным приоритетом при разработке новой модели. О начале её проектирования стало известно в 1977 году. Тогда рассматривался вариант авиалайнера, рассчитанного на 136 пассажиров. Позже вместимость увеличилась сначала до 160, а затем до 189 мест. Первыми заказчиками модели стали компании British Airways и Eastern Airlines. 1982 года в небо поднялся опытный образец Boeing 757-200. Отзывы экспертов уже тогда свидетельствовали об отличных данных машины в плане эффективности, безопасности и лётных характеристик. В связи с этим не удивительно, что новинка быстро прошла испытания и получила соответствующие сертификаты, после чего стартовало её серийное производство. Выпускался лайнер вплоть до 2004 года.

Возможная замена самолета Боинг-757-200

В начале 2000-х годов спрос на вместительные самолеты снизился. Авиакомпании начали делать ставку на лайнеры меньшей вместительности типа Боинг-737 или Аэробус-320. Осенью 2003 года было объявлено о прекращении выпуска Боинг 757. Последнюю машину поставили заказчику в ноябре 2005 года.

Для возможности успешно конкурировать с другими подобными самолетами на уже существующие машины авиакомпаниями у корпорации приобретались законцовки крыла (винглеты). Эти дополнения обеспечивают экономию горючего (5 процентов), а также увеличивают дальность полета на 370 километров.

В качестве замены лайнеру заявлена модель Боинг-737-900ER. Примерно такие же характеристики присутствуют у конкурента Аэробуса-А321.

Проект Боинга 757 задумывался для замены маленького трехмоторного 727 по заказу «Британских Авиалиний». Выпускался корпорацией «Боинг» с 1982 по 2004 гг.

Всего было произведено 1050 самолетов для 54 авиакомпаний. Из них 913 – Боинг 757-200, который считается самой удачной модификацией этого класса.

После начального бума продаж, во второй половине 90-х спрос на эти самолеты значительно уменьшился. Его использовали в основном на новых направлениях с малым пассажиропотоком. Когда эти маршруты стали более популярны, 757-е были замещены широкофюзеляжными гигантами, способными перевозить большее количество пассажиров.

Производство Боинга 757 завершилось в 2004 г. Несмотря на то, что самолет больше не производился, для лайнеров находящихся в эксплуатации были спроектированы законцовки крыльев «винглеты». Благодаря улучшению аэродинамики, они уменьшают расход топлива, увеличивая тем самым дальность полета на 370 км. Использование «винглетов» на 757-200 было одобрено Федеральной Авиационной Администрацией в мае 2005 г.

757 – до сих пор считается отличным самолетом. Прекращение его производства произошло не за счет устаревших технологий, а из-за потребностей рынка. На малых маршрутах этот лайнер слишком дорог в обслуживании, его окупаемость воспроизводится только при заполненности салона на 3/4.

Вторую жизнь этот лайнер нашел на просторах РФ, где есть спрос на его возможности — длительных перелетов на маршрутах с малым пассажиропотоком.

Схема салона B 757-200 Роял Флайт

Как видно на фото салона Боинг 757-200 Роял Флайт, то он — довольно большой и длинный. Кресла — удобные и регулируемые. В каждом ряду — по 6 мест. Исключение составляют те, что около аварийных выходов. Там будет по 4 места.

Салон Боинга 757-200 Роял Флайт.

Если вы выберете места в первом ряду, то вам будет удобно, так как можно будет поставить в ноги в комфортном для вас положении. У него есть и свои недостатки. Спереди расположены туалеты, что крайне неприятно. Второй минус заключается в том, что весь полет вам придется смотреть только на переднюю стенку.

Места в рядах со 2 по 9 — вполне стандартные. В 10 ряду может быть не очень комфортно. Он находится перед аварийным выходом. Это значит, что спинки кресел вам вряд ли удастся откинуть.

11 ряд — один из самых лучших во всем салоне. Вы сможете сесть в любом положении. Его хорошо выбирать, если вы летите вдвоем с кем-то. За бронирование мест в этом ряду могут потребовать дополнительную плату. Также их довольно быстро выкупают, поэтому их лучше заказывать заранее.

Не забывайте, что пожилым людям, пассажирам с детьми или животными нельзя садиться в этом ряду. Здесь действует еще одно правило: запрещено в проходе, перед креслами, ставить какие-либо вещи.

Схема салона Боинга 757-200.

Не переживайте, если вам не достались места в 11-ом ряду. В 12-ом ряду места А и F — ничем не уступают им. Единственный недостаток их в том, что подлокотник с одной стороны может отсутствовать.

С 13-ого по 28-ой ряд находятся места с одинаковыми удобствами. Места С и D в 29 ряду — одни из самых некомфортных в самолете. За ними находятся туалеты, к которым будут ходить люди все время перелета. Очереди и неприятные запахи будут всю дорогу мешать вам.

Места в 30-ом ряду еще хуже. У них есть еще один минус: невозможность откинуть свое спинку кресла. 31-ряд хоть и обозначен, как удобный, но соседство с туалетами также не придают им привлекательности. Хотя тут вы сможете спокойно вытянуть ноги, а соседи в передних креслах не будут вам мешать.

С 32-ого по 39-ый ряд находятся такие же кресла, как и в середине салона. Последний ряд относится к одним из самых непривлекательных. Спинку кресел тут не откинешь, так как сзади есть перегородка. Также тут может быть довольно прохладно, так как в хвосте самолета всегда бывает холоднее, чем в его передней части.

Теперь, когда вы ознакомились со схемой салона Boeing 757-200 Royal Flight, вы сможете выбрать именно те места, где вам будет наиболее хорошо во время перелета.

3 совета по выбору удобного места

Даже определившись с наиболее подходящим под ваши потребности местом, занять его, возможно, не удастся. Чтобы увеличить шансы и провести дорогу в комфорте, полезно учитывать следующие советы.

• Изучите схему рассадки заранее. Как видите, модификации одной модели различаются от компании к компании. Зайдите перед вылетом на сайт перевозчика, найдите раздел, посвященный его воздушному флоту, и посмотрите расстановку сидений в нужном судне. На этих схемах часто указываются не только важные объекты вроде аварийных выходов, но и лучшие места.
• Избегайте сидений с зафиксированной спинкой. Неудобны они из-за невозможности расслабиться и ограниченного пространства. Расстояние между передними и задними креслами в среднем составляет 80 сантиметров. Когда сидящий впереди пассажир откинет спинку, вы сделать то же самое не сможете и окажетесь зажатыми.
• Приходите на регистрацию пораньше или, по возможности, регистрируйтесь онлайн. Логично, что самые комфортные места расходятся первыми. Если рассадка осуществляется во время регистрации, постарайтесь прийти к самому ее началу и просите посадить вас на определенное кресло.

Экскурсия по лайнеру от Delta Airlines. Посмотрите на расположение салонов, кресел в одной из модификаций и на наличие удобств.

Boeing 757-200 не просто один из самых успешных коммерческих проектов The Boeing Company, но и отличное судно для летящих впервые или страдающих . Его репутация безопасного авиалайнера поможет перенести перелет в меньшем эмоциональном напряжении, а сравнительный комфорт не позволит устать в самом начале путешествия или в конце отпуска. Минус заключается в том, что встречается модель все реже – в России попасть на подобное судно удастся лишь во время чартерного рейса, а за рубежом преимущественно во время перелетов в соседнюю страну.

Конструкция

• Лучшими считаются места, где есть комфортное пространство перед ними, и откидываются спинки кресел.
• Лучшая зона в самолете – носовая часть. Здесь не так слышен шум моторов и меньше проходящих по коридору людей. После посадки удастся быстрее выйти из самолета.
• В первых рядах можно успеть выбрать один из двух вариантов меню. Обычно их заказывают 50/50.
• На места у аварийных выходов сажают не всех. На них всегда есть ограничения. Не смогут их получить: пассажиры с детьми до 12 лет, инвалиды, пассажиры перевозящие животных. По схеме Boeing 757-200 – это 20 и 21 ряды.
• Места в первом ряду или у аварийных выходов можно получить только при регистрации в аэропорту (не онлайн).
• В Боинге 757-200 ряды с 16 по 27 расположены над крыльями (см. схему). Обзор из окон здесь ограничен. Если это важно, при регистрации на рейс уточните, где находится ваше место.
• В хвостовой части сильнее слышен шум и больше болтает.
• Если ваши места в хвосте самолета, можно попросить бис обеда – кто-нибудь точно отказался!
• Если вам нужна детская люлька или специальное питание на борту самолета – бронируйте их заранее, и не позднее, чем за 36 часов до вылета.

Выбирая место в Боинге 757-200, ознакомьтесь со схемой салона вашей авиакомпании и выберите лучшие места. Конфигурация салонов может немного отличатся, но общие принципы выбора мест – те же, что мы описали в этой статье. Места можно получить во время регистрации. Счастливого полета!

• Авиакомпания Azur аir
• Авиакомпания Вим-Авиа
• Авиакомпания I Fly

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

Mecта Azur Space

Места Azure Space находятся у аварийных выходов, поэтому на них куда комфортнее. Свободного пространства предостаточно, чтобы не тревожить сидящих рядом пассажиров даже если нужно выйти со своего места. В Боинге-757 данные места располагаются на следующих рядах: ряд 1 (весь), ряд 11 (BCDE), ряд 12 (A и F), а также весь ряд 31.

Пространство для ног на стандартных местах для человека примерно среднего роста

Цена за данные премиум-места на июнь 2018 года составляют 1500, 3000, 3500 рублей в зависимости от продолжительности полета. Оплатить можно при регистрации онлайн или в аэропорту. Услуга предоставляется только при вылете из определённых «воздушных ворот», расположенных на территории России.

Все остальные места доступны для регистрации без какой-либо доплаты.

Boeing-757-200 – не самый свежий, но достаточно популярный самолёт в нашей стране. Кроме чартерных авиакомпаний, его также используют компании, специализирующиеся на регулярных рейсах (например, вим авиа). бизнес-класс у azur air отсутствует, но есть как лучшие места, так и те, на которых комфорт минимальный. Большинство мест у Азур Эйр доступны без дополнительной платы. Более того, никто не будет рассаживать пассажиров, летящих вместе.

https://youtube.com/watch?v=QmYlUzFA3S4%3Ffeature%3Doembed

Схема расположения лучших мест

С точки зрения удобства в двух, трехклассовых самолетах наиболее комфортные места располагаются в «бизнесе». Находится он обычно в носу самолета. Из-за ширины кресел, расстояния между ними, преимуществ здесь нет ни у кого – перелет каждого пассажира будет максимально комфортным. Правда, в некоторых конфигурациях сидения последнего ряда не позволят откинуть спинку полностью. Кроме того, здесь наверняка будут слышны звуки, запахи из соседнего салона и камбуза.

Среди бюджетных мест выбирать стоит, опираясь на свои запросы. Если необходимо пространство, рост не позволяет удобно расположить ноги или в полете просто хочется их вытянуть, просите посадить вас в первые ряды или в линии D, C. В последних можно будет задействовать пространство прохода и почувствовать себя комфортнее.

Однако есть у подобного расположения и минусы. Первые ряды расположены у туалетов, гардеробов, аварийных люков или технических помещений, где беспокоят постоянные передвижения людей, шум и другие неприятные вещи. Они же грозят и в случае, если вы сели у прохода.

На местах у аварийных выходов не размещают некоторые категории людей вроде пассажиров с детьми.

Последние ряды салонов – тоже не совсем удачный выбор. Здесь вас мало будут беспокоить, зато откинуться назад не получится. Если хотите, чтобы вас меньше тревожили, садитесь в середине салона в линиях A и F. Особых преимуществ здесь нет, зато не придется вставать каждый раз, когда соседи захотят выйти в уборную. А при удачном раскладе можно будет всю дорогу смотреть в иллюминатор.

С точки зрения безопасности стоит стремиться сесть в хвостовой части лайнера. Только в случае с Boeing 757-200 риски возникновения проблем в небе невелики. По статистике, это самый безопасный аппарат – из более чем 1000 выпущенных, проблемы случались у 8 и по вине человека.

Модель комплектуется спаренными При этом конструкторы за всю историю её существования устанавливали силовые агрегаты производства компаний Rolls-Royce и Pratt Whitney. Немаловажным стало использование здесь комплекса цифровой авионики EFIS, в состав которой входят шесть многофункциональных цветных мониторов, предназначенных для отображения всей необходимой лётной информации. Длина Boeing 757-200 составляет 38 метров, а максимальная ширина фюзеляжа – 3,76 метра. Крейсерская скорость судна равняется 935 км/ч, а его эксплуатационный потолок установлен на отметке 12800 метров. С учётом наличия запаса резервного топлива авиалайнер способен преодолеть расстояние до 7240 километров. Взлётная масса самолёта составляет 115,6 тонны, а для осуществления посадки и взлёта требуются полосы длиной не менее 2230 метров.

Принципы выбора кресла

Как выбрать лучшее место на борту – вопрос очень сложный, так как у каждого человека личное видение ситуации и предпочтения. Пассажирам, для которых безопасность на первом месте, уместно выбирать сидения в хвосте. Люди, которые не переносит тряску или предпочитают спускаться из самолета первыми, целесообразно бронировать кресла в носовой части самолета.

Пассажиры, предпочитающие весь перелет смотреть в окно, бронируют билеты на места А и F. Этот вариант устроит и путешественников, которые надеются выспаться в дороге. Неусидчивые путешественники, которым постоянно придется вставать, и любители вытянуть ноги выбирают кресла, расположенные поблизости прохода.

Ряды первого класса традиционно комфортабельнее экономичного салона. Ведь в носу лайнеров на два класса установлены кресла с возможностью откидывать спинки на 180º. Кроме того, на борту подобных моделей кухня расположена именно тут и в самом хвосте. Поэтому пассажиры из средних рядов не выбирают блюда из широкого ассортимента, как люди, которые летят в носовом отсеке или конце самолета. Таким туристам уместно подумать о запасах домашней провизии.

Лучший выбор кресел для пассажиров экономичного класса — места за аварийными люками

Комфортные сидения установлены за люками аварийного выхода. Здесь достаточно места между соседними креслами, и пассажиру удастся принять удобное положение тела. Однако тут запрещен перелет с маленькими детьми и есть ограничения по для инвалидов. Не самые хорошие места в последнем ряду. Здесь нельзя разложить кресло, а рядом расположены служебные помещения. Кроме того недостаток близости санузла отмечают и на средних рядах таких бортов.

Катастрофы

От неполадок и аварий не застраховано ни одно История существования модели Boeing 757-200 насчитывает лишь восемь авиакатастроф, что по сравнению с другими самолётами является очень малым значением. Более того, в большинстве случаев трагедия происходила не из-за технической неисправности или ошибки экипажа, а в результате террористических актов. К примеру, в 2001 году башни-близнецы в Нью-Йорке были разрушены в результате того, что в них врезался лайнер именно этой модификации.

Как бы там ни было, в целом машина считается одним из самых крепких и надёжных летательных аппаратов в плане безопасности. Он может похвастаться современными системами обеспечения, низким уровнем вырабатываемого шума и высоким уровнем предоставляемого пассажирам комфорта, несмотря на то что модель снята с производства уже более десяти лет тому назад. Такой репутацией может похвастаться далеко не каждый самолёт, построенный в наши дни.

Обзор лучших мест

При разработке Боинг-757-200 конструкторами много внимания уделялось снижению уровня шума, экономичности, высокому уровню комфорта для пассажиров. Установленные в салоне кресса довольно удобны. Но, как всегда, здесь существуют места, имеющие большую степень комфорта и меньшую.

При одноклассной компоновке салона места 1А, 1В, 1С находятся сразу за кабиной пилотов. Перед ними перегородка. Конечно, такое расположение обеспечивает минус, поскольку у пассажиров ограничен обзор. Но, в то же время, здесь имеется довольно большое пространство для ног, что обеспечивает больше комфорта при длительном перелете.

Нельзя назвать особо комфортными кресла 2D, 2E и 2F. Они находятся в непосредственной близости от туалета. Меньшая степень комфорта у кресел 8D, 8E, 8F. У них присутствуют ограничения при раскладывании. Такой же минус и у всей девятой линии.

К лучшим местам относятся находящиеся в 10-ом ряду. Здесь компоновка установки кресел 2+2. К тому же этот ряд расположен сразу за аварийным люком. За счет этого у пассажиров имеется довольно много пространства для ног. Правда, при этом они не могут расположить ручную кладь впереди на полу. Это запрещено.

Салон Boeing 757-200

Возможно, к минусу в данном случае можно отнести и ограничения на категории пассажиров, которые могут сидеть перед аварийным выходом. Здесь запрещено находиться беременным женщинам, пассажирам с детьми, детям, престарелым людям, пассажирам с животными. А еще в таких рядах не могут находиться иностранцы, плохо знающие английский или русский язык.

Предпочтение отдается мужчинам, которые производят впечатление людей, которые при чрезвычайной ситуации не будут вдаваться панику. Предполагается, что такие пассажиры помогут бортпроводнику открыть аварийный люк, будут способствовать быстрой эвакуации.

Хороший вариант присутствует в 11-ом ряду. Это места А и 11 F. У пассажиров, сидящих здесь, достаточно много пространства для ног.

В салоне Боинг-757-200 имеется особенность. Здесь отсутствуют ряды кресел с номерами 13 и 17. Причина простая – пережиток, связанный с суевериями. Но все же, конструкторы самолетов продолжают соблюдать традиции.

Некоторые неудобства испытывают пассажиры, находящиеся в 19-ом ряду. Поскольку позади расположен аварийный люк, спинки их кресел не откидываются. Зато в следующем, 20-ом ряду, у пассажиров много места для ног.

Кресла 21-го ряда установлены за аварийным люком. Нет ограничения для раскладывания спинок, впереди много места для ног. Но, как всегда в таких случаях, при посадке предпочтение отдается физически крепким мужчинам.

К худшим местам относятся находящиеся в последнем ряду. В числе минусов не только не откидывающиеся спинки кресел, но и близкое расположение технического блока и туалетов. В проходе могут скапливаться очереди пассажиров, что немного мешает пассажирам, чьи кресла граничат с проходом.

При двухклассной компоновке салона первые 6 рядов – это первый класс. Кресла расположены по схеме 2+2. В лучшем положении находятся пассажиры в первом ряду. Он расположен сразу за перегородкой, то есть, в непосредственной близости от кухни. Это значит, что находящиеся здесь пассажиры имеют больше возможностей для выбора при разноске еды бортпроводниками.

Шестой ряд первого класса находится перед перегородкой, за которой расположен туалет, а далее следует эконом-класс. В этом ряду отмечается больший уровень шума. Несмотря на наличие перегородки, ограничений для спинок кресел здесь нет. Они раскладываются так же, как и в остальных рядах первого класса.

Места в эконом классе имеют такие же удобства и недостатки, которые присутствуют при одноклассной компоновке салона. К наиболее неудобным для туристов относятся места 22А, 22F, 23А и 23F. Пассажиры здесь не могут смотреть в иллюминаторы.

Схема пассажирских мест Boeing 757-200

• Boeing 757-100 — Изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
• Boeing 757-200 — Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
• Boeing 757-200F — Грузовой вариант 757-200.
• Boeing 757-300 — Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 тонн и дальностью полёта до 6500 километров. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и (-600/700/800/900).

Общие сведения о лайнере

Экипаж состоит из двух пилотов. Кабина пилотирования оснащена современными цифровыми системами управления.

Два мощных турбовентиляторных двигателя позволяют взлетать максимально загруженному лайнеру с достаточно короткой взлетной полосы. В подобной ситуации В737 или А330 должны отказаться от части своего груза.

Версия 757-200 используется на длительных маршрутах, недоступных для 737-х, но недостаточно загруженных для использования на них В767 или А330.

Существуют три конфигурации 757-200. Они отличаются назначением (грузовой или пассажирский) и длиной фюзеляжа. Базовая модель сдана в эксплуатацию в 1983, а две другие: грузовой 757-200 PF и грузо-пассажирский 757-200 М были выпущены в конце 80-х.

Версия Boeing 757-200 ER осталась на стадии проектирования и так и не была создана. Тем не менее, некоторые авиакомпании используют эту аббревиатуру при использовании самолета на дальних маршрутах.

Последние новости и факты

Крупнейший российский перевозчик «AZUR air» объявил, что в 2018 году пополнит свой парк новыми единицами Боингов. По заявлению представителей известной чартерной компании, в их арсенале уже имеется восемь авиалайнеров Боинг 757-200. Они выполняют среднепротяженные и дальние перелеты, в том числе и трансатлантические.

Несмотря на то, что в конце 2017 года, Росавиация наложила ограничения на деятельность компании, перевозчики заявили, что меры по оздоровлению бизнеса уже принимаются. В ближайшее время «AZUR air» подаст заявление на снятие санкций, чтобы во всеоружии встретить предстоящий сезон отпусков.

AZUR air выполняет как чартерные, так и регулярные рейсы. Один из заметных и энергичных авиаперевозчиков в России. Международные туристические перевозки осуществляются из нескольких десятков российских аэропортов. Этот бренд зародился в 2014 году (ранее был дочерней компанией «Ютейр») и быстро завоевал популярность на региональных и международных маршрутах.

Весной 2018 года откроется еще один международный маршрут из Омска в Тунис. Авиаперевозки планирует осуществлять крупный коммерческий фрахтовщик компания azur air. В 2017 году из Омска уже стали выполняться рейсы на турецкие, тайские и кипрские курорты, а также в Индию.

https://youtube.com/watch?v=dGJKknSlKcE%3Ffeature%3Doembed

Самолет Боинг 757-200 — это один из самых удачных проектов корпорации Боинг. Его экономическая и топливная эффективность, несложность обслуживания и ремонта – сделали лайнер популярным.

Производство самолетов этого семейства было полностью завершено в 2004 году. Всего за эти годы выпущено 1050 единиц лайнеров. В настоящее время перевозчики используют большое количество экземпляров Боинг 757-200 во всем мире.

Третий салон

60 мест с 31 по 40 ряд. Салон средней комфортности. Места здесь можно назвать хорошими.

• сильно слышен шум двигателей;
• сильно ощущается турбулентность.

• благодаря малому количеству пассажиров, в салоне достаточно спокойно;
• двери в хвосте позволят быстро выйти после посадки;
• хороший вид из иллюминаторов.

Хвост самолета – самая безопасная часть. Согласно статистике, при авиакатастрофах выживают пассажиры, летевшие именно в этой части самолета.

В последнем 40 ряду неподвижные спинки сидений. Сразу за ним расположена бортовая кухня. Неудобство могут вызвать запахи и бортпроводники с тележками.