Количество солдат в иле 76 и «Богатырь Илюша», или самолет «Сто профессий». Как прошло полвека для Ил-76 в строю

Характеристики

Ил-76 изначально предназначен для перевозки и десантирования солдат, техники и различных грузов. Исторически это первый самолет в СССР, имеющий военно-транспортное назначение и при этом оснащенный турбореактивными двигателями. Технические характеристики этой машины уникальны среди самолетов данного назначения.

Грузоподъемность самолета составляет 28–60 т. Вместимость Ил-76 составляет 145 солдат с личным оружием (в двухпалубной модификации — до 225). Десантировать из этого самолета можно до 126 человек. Также самолет способен десантировать до 4 единиц боевой техники. Грузовая кабина имеет габариты 24,5 м в длину, 3,46 — в ширину, 3,4 — в высоту.

Максимальная дальность полета Ил-76 составляет 6700 км с предельной загрузкой топлива 109 тыс. л. Приблизительный расход топлива составляет 9 тонн за час полета. Крейсерская скорость «Ильюшина» составляет до 800 км/ч (в зависимости от массы груза и модификации самолета). Взлетная скорость составляет около 250 км/ч, а длина разбега — от полутора до двух километров.

Высота полета самолета зависит от степени загруженности машины. Фактическим потолком для Ил-76 называют высоту в 9 км, однако следует учитывать, что десантирование состава производится с высоты не более километра, а для техники это значение вдвое меньше.

Размеры Ил-76 как минимум впечатляющи. Общая длина самолета Ил-76 составляет 46,7 м при размахе крыла в 50,5 м, высота самолета на стоянке — 14,8 м. Угол стреловидности крыла составляет 25° по линии четвертей хорд, делящей каждое крыло на два полукрыла.

По различным оценкам, стоимость самолета составляет 27 млн долларов. Однако она существенно подскочила после случая, доказавшего конструкционное превосходство машины: самолет Ил-76 сумел удачно приземлиться на бетон с убранными шасси и при этом не воспламениться. Таким образом, на сегодняшний день экспортная стоимость «Ильюшина» на несколько миллионов долларов выше.

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

На данный момент Ил-76 имеет значительное число существующих модификаций, а также ведутся разработки новых. Приведем примеры модификаций самолета в зависимости от назначения:

Таким образом, Ил-76 из самолета военного назначения за свою долгую историю получил множество модификаций, отвечающих различным требованиям и выполняющих самые разнообразные задачи как для военных, так и для мирных целей.

Потери самолётов

По неофициальным зарубежным данным на 28 ноября 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий был потеряно 64 самолёта типа Ил-76, причём 14 машин — в результате боевых действий.

Конструкция Ил-76

Чертежи Ил-76 соответствуют схеме однофюзеляжного высокоплана. Для управления предусмотрен экипаж из 7 человек, однако поздние и гражданские модификации обходятся 3–4 членами экипажа.

Вооружение

Большинство модификаций оборудованы двумя пулеметными пушками ГШ-23, управляемыми с рабочего места стрелка. Для выполнения бомбардировки на машину подвешивают бомбы свободного падения калибром до 500 кг.

Гидросистема

Гидросистема самолета разделена на две подсистемы, оборудованные гидронасосами. При помощи этой системы происходит управление шасси, поворот и торможение колес, открытие и закрытие дверей, аварийных люков и т. д. Управляет гидросистемой бортовой инженер.

Двигатели и топливная система

На Ил-76 установлено 4 турбор активных двигателя. Первые образцы выпускались с двигателями Д-30КП-1, последующие — с Д-30КП-2 с увеличенной силой тяги (до 12 000 кгс). Поздние модификации самолета используют двигатели ПС-90А-76.

Топливная система Ил-76 состоит из ряда систем, которые обеспечивают подачу топлива к основным двигателям от установленных баков, а также заправлять баки и сливать из них скопившийся конденсат.

Противопожарная система

ППС на Ил-76 позволяет устранять пожар на борту. Для тушения используется хладон. В случае посадки с убранными шасси противопожарная система запускает разрядку трех огнетушителей. Кроме того, кабины оборудованы ручными огнетушителями для устранения локальных возгораний.

Система электроснабжения

В Ил-76 используется система СПЗС4П60В, представляющая собой электросистему трехфазного тока с напряжением 200/115 В. Это основная система электропитания приборов, находящихся на борту. Самолет оборудован четырьмя генераторами переменного тока, каждый из которых имеет собственный канал. Каналы разделены на 2 независимые друг от друга подсистемы для левого и правого борта, которые не зависят друг от друга, но могут работать параллельно (или раздельно).

В качестве резерва электричества установлен генератор ГТ-40ПЧ6, синхронный трехфазный бесконтактный генератор, который может использоваться на высоте 3 км или на земле в случае отказа основных источников питания.

Аварийный источник переменного однофазного тока — электромашинный преобразователь ПО-750А.

Светотехническое оборудование

Освещение внутренней части Ил-76 производится лампами белого и красного цвета. Цвет освещения переключается с пульта командира. Местное освещение панелей и пультов выполняется в красном и белом матовых цветах. Индивидуальное освещение для приборов производится при помощи встроенных в них красных ламп.

Освещение

В грузовой кабине используются стандартные осветительные приборы. 20 плафонов используется для основного освещения, 10 — для дежурного. Для освещения рабочих поверхностей медиков в соответствующих модификациях используются специальные фары. Их же используют для освещения погрузочной площадки.

Посадочно-рулежные фары

Самолет оборудован различными видами фар, выполняющих разные функции. Осветительные приборы подсвечивают погрузочную площадку, стабилизатор, а также служат рулежными фарами. Кроме того, самолет оборудован сигнальным прожектором.

Аэронавигационные огни

В ИЛ-76 используется ряд АНО, отвечающих различным задачам:

• 3 аэронавигационных огня ХС-62: зеленый, красный и белый;
• 2 габаритных огня ОГ-68;
• 2 импульсных маяка СМИ-2КМ;
• 2 хвостовых огня ХС-62;

Приборное оборудование

Для нормального полета и решения различных задач, возникающих в условии воздушного перемещения, необходимо учитывать множество параметров (например, истинную высоту полета и т. д.). Для этого Ил-76 оборудован рядом систем, таких как СВС1-72-1В, КЗСП и КЗВ, система полного и статического давления, и многие другие. При помощи этих приборов экипаж самолета получает возможность контролировать угол крена, угол тангажа и другие характеристики, которые необходимо учитывать при выполнении маневров.

Навигационное оборудование

В самолете используется ТКС-П, которая определяет курс самолета и выдает электросигналы курса в другие системы машины. Это централизованная система, совмещающая в своем устройстве гироскопы и магнитные приборы определения курса.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование предназначено для жизнеобеспечения экипажа и пассажиров в условиях как герметичной кабины, так и с утратой герметичности. Кроме того, предусмотрено обеспечение людей на борту чистым воздухом при задымлении или заражении воздуха в кабине.

Система регистрации режимов полёта

Ил-76 использует БСОК модели МСРП-64М-2, которая записывает параметры полета и систем самолета. Также используется речевой самописец МС-61Б для записи переговоров экипажа в кабине. Расшифровка всех полученных записей возможна только на земле при помощи лабораторных дешифровщиков.

Система автоматического управления

В Ил-76 используется САУ-1Т-2Б, которая может выполнять как автоматическое, так и директорное пилотирование воздушного судна, выстраивать посадочные маневры, а также заходить на посадку в автоматическом режиме (до высоты 60 м).

Радиотехническое оборудование

Основное устройство радиотехнического оборудования — это радиолокационная система переднего обзора КП-3А. Помимо этого, используются различающиеся от модификации к модификации радиосистемы ближней и дальней связи, радиовысото- и дальнометры и т. д. В военных самолетах установлен прицельный комплекс «Купол», при помощи которого в том числе выполняется сброс бомб.

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

Характеристики самолета Ил-76:

https://youtube.com/watch?v=3tErLT7V7nE

Самолеты ОКБ Ильюшина

История создания самолета Ил-76

В 1966 году ОКБ Ильюшина получило задание на разработку военно-транспортного самолета. Уже менее чем через год разработанное техническое задание было утверждено генеральным конструктором бюро, а еще спустя несколько месяцев было принято решение о начале строительства самолета Ил-76. Руководил строительством новой воздушной машины Г. В. Новожилов, который позднее сам занял место генерального конструктора в другом ОКБ — московской «Стреле».

Новожилов Генрих Васильевич

В 1969 году был изготовлен полноразмерный макет самолета. Первую тестовую машину строили на московском машиностроительном заводе «Стрела», и уже в 1971 году она поднялась в воздух. В том же году самолет представили на французском авиасалоне, где он получил положительные оценки.

Испытания Ил-76 проходили в гарнизоне под Великим Новгородом, куда впоследствии и встал на вооружение Ил. Новая машина зарекомендовала себя с лучшей стороны, ввиду чего и было принято окончательное решение о принятии Ил-76 в ВВС СССР.

Впервые серийная версия «Ильюшина» поднялась в воздух в 1973 году. Серия Ил-76 выпускалась на Ташкентском авиационном заводе, где вскорости после запуска основной серийной линии началась разработка различных модификаций машины. С 1973 года на авиапроме им. В. П. Чкалова было произведено свыше тысячи самолетов, не менее сотни из которых отправились на экспорт.

В 1995 году была разработана новейшая модификация Ил-76МФ, отличающаяся увеличенной дальностью полета, повышенной топливной эффективностью, а также улучшенными параметрами экологичности. В 2012 году был собран первый серийный экземпляр этой модификации военного пассажирского самолета.

История самолета

В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.

Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

Применение

Ил-76 использовался в военных действиях в Афганистане, где показали высокую эффективность в качестве военных машин. Гражданские модификации самолета используются в тушении лесных пожаров, эвакуации больных из сложнодоступных районов и т. д.

Для транспортных авиаперевозок Ил-76 используется в России и странах СНГ, а также Китае и некоторых других государствах. На вооружении самолет стоит, помимо России и ближайших соседей, в Северной Корее, Сирии, Ираке, Индии и нескольких других странах.

Прыжки с парашютом с Ил-76

Ил-76 был изначально разработан для безопасного десантирования личного состава. Высота покидания самолета для десантников составляет 800–1000 м. На Ил-76 выполняются как тренировочные прыжки для молодых служащих ВДВ, так и десантирование во время реальных военных действий.

Полеты в невесомости на Ил-76

Некоторые модификации Ил-76 способны имитировать состояние невесомости на борту. Для этого используется маневр «парабола Кеплера», при которой на 28 сек. достигается состояние невесомости. Этот трюк используется для подготовки космонавтов к условиям антигравитации на космической станции.

Места дислокации

• Минск-Мачулищи (аэродром)
• Витебск, 339 военно-транспортный ордена Суворова III степени авиационный полк

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76. Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76. 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года, Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева, тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года.

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж летчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова», всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: большая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.

Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

• ВВС Анголы — 1 Ил-76
• Gira Globo — 1 Ил-76

• ВВС Армении — 2 Ил-76
• Dvin Airlines — Ил-76ТД
• Yerevan-Avia — 1 Ил-76

• ВВС Азербайджана — 3 Ил-76
• Azal Avia Cargo — 1 Ил-76ТД
• Azerbaijan Airlines — 1 Ил-76М
• Silk Way Airlines — 9, в том числе 1 Ил-76МД, 7 Ил-76ТД и 1 Ил-76ТД-90

• ВВС Белоруссии получили несколько Ил-76 после распада СССР. В настоящее время 4 самолёта стоят на вооружении.
• Belair эксплуатировала Ил-76 до своего закрытия в 1999.
• TransAVIAexport Airlines — 1, в том числе 5 Ил-76МД и 18 Ил-76ТД
• Gomelavia — 5 Ил-76ТД

• Ecuatorial Cargo использует 1 Ил-76ТД.
• Express International Cargo

• ВВС Ирана — 6 Ил-76, в том числе модификации ДРЛО
• Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76
• Atlas Air эксплуатировали как минимум 8 Ил-76ТД
• Chabahar Air эксплуатировали как минимум 2 Ил-76ТД
• Payam Air эксплуатировали 2 Ил-76ТД
• Qeshm Air — 2 Ил-76ТД.
• Safiran Airlines — бывший эксплуатант

• ВВС Ирака имели на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились
• Iraqi Airways — 1 Ил-76

• Government of Kazakhstan — 1 Ил-76
• Air Almaty использует Ил-76ТД для сдачи в лизинг
• Air Kazakhstan эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия 2004
• GST Aero — 1 Ил-76T
• Kazakhstan Airlines эксплуатировали Ил-76ТД до закрытия в 1997.
• Sayakhat Airlines — бывший эксплуатант

• Botir Avia — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД
• Kyrgyzstan Airlines — 1 Ил-76ТД
• Reem Air

• ВВС Ливии — бывший эксплуатант
• Jamahiria Air Transport — Ил-76M, Ил-76ТД, Ил-78
• Libyan Air Cargo, грузовое подразделение Libyan Arab Airlines — 21 самолёт, в том числе 1 Ил-76М и 15 Ил-76ТД

• Aerocom — эксплуатировали Ил-76МД и Ил-76Т по крайней мере до января 2005
• Airline Transport — несколько Ил-76, 3 самолёта потеряны в катастрофах в 2004 и 2005
• Jet Line International
• Tiramavia

• ВВС Северной Кореи
• Air Koryo
• CAAK

• Air Tomisko — 1 Ил-76ТД
• Kosmas Air — 1 Ил-76ТД

• ВВС СССР имели на вооружении несколько сот самолётов, по состоянию на 1987 год — 310. Большая часть досталась бывшим союзным республикам после распада СССР
• Jet Air Cargo — один из первых гражданских эксплуатантов Ил-76 в России после «Аэрофлота»

• Air West эксплуатировали небольшое количество самолётов, на данный момент неизвестно, сколько находится в строю
• Azza Transport — 2 Ил-76ТД
• East West Cargo
• Juba Cargo
• Badr Airlines — 1 Ил-76
• Trans Attico

• ВВС Сирии
• Syrian Arab Airlines — 4, в том числе 3 Ил-76М

• ВВС Украины получила большое количество самолётов Ил-76 после распада СССР, в настоящее время около 100 находятся в эксплуатации.
• Air Service Ukraine — Ил-76МД
• Air Ukraine — бывший эксплуатант, обанкрочен.
• ATI Aircompany — Ил-76 различных модификаций
• Azov Avia Airlines — 2 Ил-76МД
• BSL Airline — 6 Ил-78
• Khors Aircompany — 2 Ил-76МД
• Lviv Airlines — 3 Ил-76МД
• South Airlines — бывший эксплуатант
• Ukraine Air Alliance —4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД
• Ukrainian Cargo Airways — 21, в том числе 19 Ил-76МД
• Veteran Airlines
• Volare Airlines — 3 самолёта: 2 Ил-76МД и 1 Ил-76ТД
• Yuzhmashavia — 2 Ил-76ТД

• Gulf Aviation Technology and Services — несколько Ил-76 в чартерных перевозках и лизинге
• Phoenix Aviation — 2 Ил-76ТД

• Avialeasing — чартерные и лизинговые перевозки
• Uzbekistan Airways — 14 Ил-76ТД

• ВВС Йемена — 3 Ил-76
• Yemenia — 2 Ил-76ТД

Массовая культура

Самолёт Ил-76 был главным местом действия в таких фильмах как: Кандагар, Личный номер, Взбесившийся автобус и других. О самолёте слагают песни: Анисимов Н. — Илюша-грузовик, Косарев И. — Прыжок с ИЛ-76, Голубые Береты — Экипажу «569»