* Свидетельство пилота коммерческой авиации может быть выдано: лицам, окончившим полный курс обучения в сертифицированных государственным полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов» (специализация «пилот»);
* пилотам, окончившим полный курс летного учебного заведения другого ведомства, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственном полномочным органом гражданской авиации летном учебном заведении или авиационном учебном центре;
* пилотам-любителям, прошедшим переподготовку или повышение квалификации в сертифицированном государственным полномочным органом гражданской авиации летной учебном заведении или авиационном учебном центре и отвечающим установленным требованиям по налету. 2 Свидетельство пилота коммерческой авиации выдается лицам, подготовленным для полетов на воздушных судах, принятых на эксплуатацию в гражданскую авиацию для коммерческих или учебных целей.
21311. 2007 00:21
Хотел бы узнать в чем же все таки разница?
letun
11. 2007 00:47
найди в нете положение о классификации специалистов ГА
№44/и — там все написано
HobbyPilot
11. 2007 00:55
CPL — может быть капитаном, если один или членом экипажа (при частных полётах кем угодно)
ATPL — может возглавлять экипаж.
Su-17
11. 2007 01:03
HobbyPilot
Какое-то вульгарное обьяснение. Ведь курсант при выполнении самостоятельного полёта тоже является КВСом. Главное отличие, это то, что владелец лицензии ATPL может быть КВСом на ВС более 5700кг(или на реактивном без параметра веса), а владелец CPL не имеет на это права. Это всё, ясен перец, для коммерческих полётов.
HobbyPilot
11. 2007 02:41
> Ведь курсант при выполнении самостоятельного полёта тоже является КВСом. Student Pilot In Command. Не он несёт ответственность. Кроме того, я объяснил кратко касаемо европейских / американских норм.
HECTOP
11. 2007 02:57
Главная разница, в то, что коммерческим пилотом может быть химик на Ан-2, и трелевщик на Ка-32, а вот линейным, сами понимаете.
Ветеран ГА
11. 2007 09:50
Права пилота коммерческой авиации: вторым пилотом на любом типе ВС, кроме самолетов со взлетной массой более 136 тонн. Командиром ВС с одним пилотом. Командиром любого ВС, не сертифицированного для полетов по приборам. Командиром любого ВС при полетах не связанны с коммерческой деятельностью. Права линейного пилота: все вышесказанное и остальное.
Михаил Иванович, добрый день! Рад встречать Вас на форуме. Есть ещё порох.
Private Pilot
11. 2007 10:30
> Права пилота коммерческой авиации: вторым пилотом на любом типе ВС, кроме самолетов со взлетной массой более 136 тонн.
Ветеран ГА, если не затруднит, можно сцылочку, где про это написано?
Private Pilot
11. 2007 10:56
Спасибо за ссылку. Но там, в пункте 5. 1 в частности сказано, что пилот коммерческой авиации вправе:
«выполнять функции второго пилота при коммерческих воздушных перевозках на самолете 4 — 3 классов и вертолетах любого класса, для эксплуатации которых требуется наличие второго пилота
В то время как Ветеран ГА сказал:
>Права пилота коммерческой авиации: вторым пилотом на любом типе ВС, кроме самолетов со взлетной массой более 136 тонн.
Вот я собственно и интересуюсь, откуда растут ноги у 136 тонн?
Ветеран ГА
11. 2007 11:02
Новый ФАП по отбору для переподготовки. Приказ Минтранса № 148-2006 г, если память не изменяет. И в проекте нового ФАП вместо 44/и. Заслан в третий раз в Минтранс для утверждения.
Гюльчитай, открой личико. Порох, хоть и с примесями песка еще есть.
Олег18Т
11. 2007 11:07
Private Pilot
11. 2007 11:42
2 Ветеран ГА и Олег 18Т
Правильно ли я вас понял что:
CPL (например на Ан-2 и т. ) + переучивание на соответствующий тип = право быть 2П на ВС с MTOW до 136 тонн без каких-либо дополнительных условий?
Пулково
11. 2007 20:01
Получив PPL (Як-18Т). что можно делать???на чем летать???
Стажер
11. 2007 13:01
На ЯК-18 и подобных.
MSY311
11. 2007 16:58
2 Hobby pilot
Немного не правильное определение даже для Европ и Америк. Если ты выполняешь полет а рядом инструктор то ты можешь записать себе налет только в графу ко пайлота и естественно ни о каком командирстве не может быть и речи. А вот когда ты один в кабине тут уже с полным правом можешь называть себя КВСом или PIC 🙂
Удачи
MSY311 — ну зачем с умным видом фигню говорить ?!!! По крайней мере, в Штатах, если ты управляешь летательным аппаратом, к которому ты уже был допущен в качестве КВС, то даже при наличии рядом инструктора (например, проверяющего или дополнительно тренирующего тебя) можешь совершенно законно записывать себе PIC time. На этот счет имеются общеизвестные разъяснения от FAA.
Но ведь у нас ещё предъявляется требование об обязательном высшем авиационном образовании. Хоть это будет «Экономика в авиации», но без него свидетельство линейного пилота не дают (при доучивании или переучивании).
MSY311
11. 2007 18:03
2 Аноним
Ну и что неправильно было в моем посте. Экзаменатор рядом это частный случай и там еще надо посмотреть когда записываешь себе налет КВС или студентом вдаваться в подробности не буду, а вот если ты получаешь инструкции то писать командирский налет не имеешь право (я не имею ввиду BFR, check ride and proficiency checks на больших) Разговор был в ответ на пост Хобби пилота по поводу Student Pilot in Command. Читай в следуюший раз сверху поста, там иногда бывает надпись кому этот пост адресуется 🙂
Удачи и не старайся начинать дискуссию с подколок хочешь поспорить так и излагай с чем не согласен а остроумием блистать на другую ветку пожалуйста.
WIWA
11. 2007 23:36
CPL nikogda ne mozhet bit Captain! Tolko PIC, t. KBC na samoliotakh s MTOW do 5700 kg(na komerchesskikh perevozkakh)ili SIC na ostalnikh VS. Vishe MTOW 5700 kg dlia komandira neobkhodimo uzhe imet ATPL i eto uzhe Captain do konca dnei, t. eto pochiotnoje nazvanije vladelcev ATPL, a ne dolzhnost v samoliote. Eto mezhdunarodnaja klasifikacija. Rossijskaja so svojei otdelnoj klassnostju po kategorijam pilotskikh ne sovsem v pisivajetsa v mezhdunarodnuju klassifikaciju.
Множество людей мечтает летать, но очень немногие способны претворить свою детскую мечту в действительность. Для этого нужны смелость, целеустремленность, настойчивость и, как ни прискорбно, немалые деньги. Проще всего стать пилотом-любителем и летать для своего удовольствия или для максимального быстрого перемещения. Но если есть непреодолимое желание сделать пилотирование самолета своей профессией, придется пройти достаточно непростую переподготовку с частного пилота на коммерческого.
Специфика
Учитывая тот факт, что все пилотские лицензии унифицированы по международным требованиям, учиться можно не только в России, но и за рубежом. Нередко в российских вузах, например, в Ульяновском институте гражданской авиации, переподготовку с пилота-любителя на коммерческую авиацию не проводят, больше ориентируясь на обучение сотрудников для крупных авиакомпаний.
Пилотом считают любого человека, который умеет управлять летательным аппаратом, однако по своим навыкам такие специалисты заметно различаются. Рассмотрим подробнее, какие основные пилотские лицензии действуют на сегодняшний день в авиации:
- CPL (Commercial Pilot License) – коммерческий пилот. Это предполагает, что человек сделает небо своей профессией и будет зарабатывать платными перевозками или работать по найму. Это могут быть воздушные туры для туристов, подъем парашютистов перед прыжком, проведение летных инструктажей, перевозка грузов на одномоторных и многомоторных самолетах. Учеба занимает от 6 месяцев до 2-3 лет, длительность во многом зависит от графика обучения и способностей слушателя.
- ATPL (Airline Transport Pilot License) – пилот авиалиний. Такие профессионалы работают в авиакомпаниях и управляют большими лайнерами Airbus, Boeing и др. Они получают очень высокую зарплату, строят свою карьеру, начиная с должности второго пилота, и со временем могут стать командиром воздушного судна.
К кандидатам в летчики в учебных центрах могут предъявлять разные требования, но в целом они сводятся к таким основным позициям:
- возраст от 18 лет;
- наличие полного среднего образования и хорошее знание физики, алгебры и геометрии на уровне 11 класса школы;
- крепкое здоровье, подтвержденное медицинским сертификатом первого класса;
- знание английского языка на уверенном разговорном уровне;
- отсутствие судимостей в России и других странах.
Людям с целым рядом заболеваний дорога в авиацию закрыта. В этот перечень входит сахарный диабет, болезни сердца, биполярное расстройство, психоз, эпилепсия, проблемы со зрением и слухом. Не допускается злоупотребление психоактивными веществами и алкоголем.
Программы
Объем и наполнение образовательных программ – прерогатива учебных заведений, организовывающих обучение. Для них важно, чтобы ученик получил необходимый минимум знаний и практического налета, достаточный для получения соответствующей лицензии. Теоретическая часть курса, как правило, включает ряд таких важных дисциплин:
- воздушное право;
- управление воздушным движением;
- безопасность полетов;
- воздушные перевозки и основы полета;
- технические характеристики самолетов, особенности их эксплуатации и загрузки;
- навигация и метеорология;
- радиотелефония;
- работа с опасными грузами.
В модуль практической подготовки включают изучение конструкции конкретного воздушного судна: силовой установки, электро- и светотехнического оборудования, приборов и радиоэлектроники. Осваивают под руководством инструктора практическую аэродинамику и аэронавигацию, выход из сложных ситуаций (пространственное положение, ветер), аварийно-спасательную подготовку. Также пилоту необходимо разбираться в вопросах технического обслуживания самолета. Навыки отрабатывают до автоматизма на тренажерах и в процессе полетов. Речь идет о взлете, посадке, уходе на второй круг, работе на низких и высоких скоростях, полете по приборам в условиях плохой видимости и в ночное время.
Топ очных курсов
Переподготовка пилотов – дело непростое и очень ответственное, поэтому дистанционный формат даже не рассматривается, все занятия проводят очно. В России есть компании, организовывающие обучение кандидатов в зарубежных авиашколах, предлагающих высокий уровень теоретических знаний и практических умений, а также международные лицензии, дающие шанс сделать карьеру. Для примера расскажем о некоторых известных учебных заведениях.
Чтобы уверенно управлять воздушным судном и не допускать аварийных ситуаций, летчик должен обладать достаточным багажом теоретических знаний, подкрепленных практическим пилотированием в различных условиях. Ведущие авиашколы предлагают разные типы летательных аппаратов (одномоторные и многомоторные), опытных инструкторов, хорошо спланированную интенсивную систему подготовки и контроль успеваемости ученика. Стоит учеба недешево, однако сразу же после окончания занятий и получения лицензии пилот начинает компенсировать свои затраты. К тому же, некоторые авиашколы сотрудничают с авиакомпаниями, которые дают возможность выпускникам налетать необходимое количество часов.
Для расширения своих возможностей коммерческим пилотам необходимо продолжать самосовершенствование. Важным моментом является получение Instrument Rating, то есть возможность не только визуального полета, но и движения по приборам. Чтобы уверенно управлять многомоторными воздушными судами, которым в базовой программе всегда отводят гораздо меньше времени, чем одномоторным, следует дополнительно потренироваться и получить двухдвигательный рейтинг (CPL Instrument Rating Multi Engine). Нередко авиашколы при этом включают сюда теоретический курс на лицензию ATPL, а это первый важный шаг к работе на серьезных авиалиниях. Таких специалистов многие авиакомпании «прокачивают» до нужного уровня самостоятельно.
Вариантов трудоустройства у коммерческого пилота вполне достаточно, во многих отраслях необходима поддержка с воздуха. Это может быть аэрофотосъемка, патрулирование линий электропередач и газопроводов, рыборазведка и рыбоохрана, внесение удобрений в сельском хозяйстве, орнитология и др. Некоторые летчики организовывают показ достопримечательностей с высоты птичьего полета для туристов. Есть также возможность заниматься спортом или работать летным инструктором, обучая желающих азам профессии. Кроме того, обладатели лицензии CPL имеют право работать на коммерческих авиаперевозках в составе команды, а также работать в качестве второго пилота на авиалиниях.
Профессия пилота – одна из наиболее высоко оплачиваемых не только в России, но и в мире. Сейчас в крупных авиакомпаниях командир воздушного судна может зарабатывать от 350 до 650 тысяч рублей. Доходы коммерческих пилотов с лицензией CPL, конечно, скромнее, но их также достаточно для вполне комфортной жизни. Заработок зависит от компании, эксплуатируемого судна, количества заказов и опыта летчика. Работа пилота престижная, интересная, но очень ответственная, ведь ценой даже самой незначительной ошибки могут стать человеческие жизни, в т. и жизнь самого летчика.