Компания «ВВС-Моторс»: тест-драйв катера Yamaha SR-X F115 — ЛОЦМАН Эксперт морской практики

          Впервые с 2014 года компания YAMAHA завезла в Россию для продажи через официальную дилерскую сеть настоящие японские катера. Это проверенные временем мореходы, которых очень любят в Стране восходящего солнца. Они явно должны понравиться нашим рыбакам, спортсменам и любителям отдыха.
Компания «ВВС-Моторс» предоставила нам возможность провести тест-драйв нового катера Yamaha SR-X F115.

             Прекрасная рыбалка и беззаботный отдых на воде

Про Японию, про быт и культуру нации, живущей на тихоокеанском архипелаге, можно рассказывать много и долго. Но больше всего хочется подчеркнуть одну черту, присущую этому народу – максимально плодотворное использование небольшой площади обитания. На островах принято строить маленькие дома с маленькими комнатами, по узким дорогам движутся маленькие машины, по воде – малые катера с прекрасной эргономикой и функционалом. Разумеется, на экспорт, для других стран, строятся и большие суда.

Когда мы оказались на гостевой стоянке в яхт-клубе «Балтиец» в начале июля 2014 года, чтобы вплотную познакомиться с новой моделью катера Yamaha SR-X F115, то малый размер судна поначалу немного смутил. Но внешность оказалась обманчива. Несмотря на размеры, этот катер обладает намного большей функциональностью, чем иные крупные лодки и катера российских производителей.

               Первые впечатления при осмотре Доступность трюмного (подпалубного) пространства, инженерных систем в нем очень улучшает ремонтопригодность на воде, повышает шансы в борьбе за живучесть. Центр масс катера сильно смещен вниз, максимально к воде, метацентр высокий – это заметно невооруженным взглядом. Топливный бак, рундуки, багажное отделение, аэратор на 80 литров – все спрятано внизу, под нескользящей палубой, что способствует прекрасной остойчивости. И в ходе испытаний мы получили этому подтверждение. В нижней части слева и справа по борту для облегченного выхода на глиссер и сглаживания бортовой качки смонтированы накладные спонсоны. Они прекрасно дополняют в работе бортовые гидролыжи с отрицательным уклоном. Система А.R.B. – Anti-Rolling Blade. Днище катера имеет особую конструкцию, а также киль и обводы, обеспечивающие минимальную склонность к дрейфу под воздействием ветра и длительную стоянку на одном месте без использования якоря. От «Лоцмана»: Частенько наблюдаешь на воде, как «парусят» катера с высокой рубкой, имея крен на подветренный борт. Yamaha SR-X F115 стоит под ветровым воздействием «как вкопанная», независимо от загрузки и размещения пассажиров на палубе. Это позволяет провести на воде несколько дней подряд, не чувствуя усталости. Все кокпиты самоотливные, вся палубная надстройка прекрасно подготовлена к сгону воды. Мыть такую палубу и рубку одно удовольствие. Вокруг рубки удобные проходные зоны по потопчинам, вдоль высоких бортов мощные рейлинги, интегрированные в корпус, побортно – кнехт-нагель утки, в любом месте кокпитов можно присесть, высокий борт защищает от брызг и порывов ветра. Носовой кокпит имеет «квадратный» дизайн, поэтому на носовой палубе просторно, и могут с удобством разместиться больше рыбаков. Моторная ниша прикрыта слева и справа по бортам мощными кринолинами, на одном из них смонтирован складной трап для купания. Особенно приятны для российского покупателя японские «мелочи», которые идут в комплекте с катером. Они так необходимы на воде и практически всегда отсутствуют у наших производителей – это якорь, огромное количество швартовых фалов, брезентовое ведро, средства спасения (японский конец «Александрова»).

  Табл. 1. Технические характеристики катера Yamaha SR-X F115.

 
             Тестирование катера Для тестов нам был предоставлен «пустой» катер, то есть в стандартной комплектации, без дополнительных опций. Отметим, что количество дополнений к стандарту (туалет, лебедка, роульс и пр.) и способность данного стандарта функционально принять и установить их на штатные места на корпусе катера вызывают серьезное уважение. С подробной информацией можно ознакомиться у дилеров. Метеоусловия: Ветер юго-западный, 4–6 м/с, временами порывы до 8–10 м/c, высота волны – крупная зыбь с возрастанием во время порывов до 0,8 м. Акватория: Финский залив, акватория яхт-клуба «Балтиец». Модель катера: Yamaha SR-X F115. Загрузка: 3 человека (260 кг), аэратор 80 л, топливный бак 100 л (полный). Двигатель: 4-тактная YAMAHA мощностью 115 л.с. «Катер вышел на воду, можно сказать, пустым – грузовой отсек пуст, всего три человека. На рыбалку или на отдых на несколько дней так не собираются! А где же обоз? Еда? Снасти? Запас топлива, в конце концов?» – скажете вы. И будете правы только в том, что в путешествие на несколько дней так не собираются. Обо всем остальном вам не придется беспокоиться. Дополнительный груз, размещенный под палубой, только улучшит маневренность катера, от дополнительного веса мягкость и плавность хода добавит комфорта и наслаждения пассажирам. Упрекнуть Yamaha SR-X F115 во время тестовых испытаний было не в чем. Ход, динамика, отсутствие валкости, легкая управляемость штурвалом – всё напоминало управление не катером, а большим скутером, который подвластен не только нежным женским рукам, но даже и подростку. Удары корпуса о встречные волны от собственной кильватерной струи не доставляли неприятностей, брызги воды отсекались далеко за кормой. Герметичные крышки люков, плотно прижатые через амортизаторы, не издавали дребезжащих звуков, в рубке слышен только удаляющийся рокот двигателя. Причем в Японии эти катера оснащаются в основном ПМ в 70 л.с., динамика хода не хуже, чем у ПМ в 115 л.с., а вот расход топлива существенно меньше. Корпус сделан так, что с уменьшением количества «лошадей» на транце он не «садится» на воду и не сваливается в переходной режим; «поиграв» силами, можно добиться достаточной круизной дальности плавания. И в статике, и при движении катера пассажир перемещается достаточно комфортно по абсолютно ровной палубе – остойчивость великолепная.

             Для скептиков: абзац о пластиковых корпусах

Высаживая на остров оператора для съемок, пришлось «заползти» пластиковым корпусом на камни; неприятный накат хлестко лупил по корпусу, жестко ударяя его о подводные валуны, заваливая на них всю массу корпуса. Лично я морщился от каждого удара, а в голове перебирал варианты, пытаясь представить, что происходит с корпусом. Но наш капитан на это сказал: «Ерунда! Киль очень мощный, а корпус прочный. Рифы ему нипочем, потом сами посмотрите трюм, а наружная часть очень легко шлифуется. Шпаклевать и красить не надо». Действительно, осматривая потом грузовой трюм, ни паутины трещин на корпусе, ни тем более течи обнаружить не удалось.

           Табл. 2. Результаты тест-драйва катера Yamaha SR-X F115.

Что вызвало некоторое смущение
Пилотные модели судов оценивать всегда тяжело, ведь их ждет еще немало изменений в соответствии с требованиями рынков, на которых они будут эксплуатироваться. Так, очевидно, произойдет и с этим катером. Наши потребители весьма привередливы, и для того чтобы повысить продажи японских катеров, российские дилеры просто обязаны донести возникающие замечания и пожелания до производителя.

        Теперь подробнее. 1. Рубка оказалась несколько тесноватой для двух седоков под 90 кг весом. А троим таким пассажирам спрятаться от непогоды будет и вовсе проблематично. Следовательно, нужен диван и тентование большей площади. 2. На кринолинах отсутствует возможность установить вспомогательный двигатель. Конечно, можно сказать, что эти лодки будут идти в комплекте с двигателями YAMAHA, которые практически не ломаются, и сейчас они очень экономичные. Но в России есть места, где по определенным причинам без второго двигателя никак нельзя. 3. «Был бы товар, а покупатель всегда найдется!» При всем великолепии и достоинствах японских технологий, отличном статичном корпусе, как на ходу, так и в движении, комфорте и эргономике, смущает цена. Нужно искать пути ее снижения. Обычно «первый блин комом», и стартовые поставки всегда проходят трудно. Особенно если принимать во внимание, что, отправляя дебютную партию, японцы (мы не можем этого исключить) были вынуждены решать с нашими чиновниками вопросы сертификации и таможенных платежей по всем моделям, идущим на российский рынок. Надеемся, что следующие партии катеров будут значительно дешевле. Все-таки предложений рыбацких лодок на российском рынке уже предостаточно. Ну, а мы благодарим компанию «ВВС-Моторс» за предоставленную возможность провести тест-драйв и ждем новых предложений! Подчеркнем: эта компания имеет обостренное чутье на запросы российского рынка, и оно еще ни разу не подводило.                                                                                                                                                            Роман Чубаров

Комментарии ()