Композитный винт. Сравнение со стальным, замер скорости и краш-тест на горной реке — Сообщество «Охота и Рыбалка» на DRIVE2

Новый каталог BLUESHARK! Блоки, стопора, погоны, беcконечные закрутки генакера и Code Zero, барабанные стаксельные закрутки, лебедки, виндексы.

Механический завод «Энерпром» предлагает оборудование для кораблестроения, судоремонта, судостроения. Мы – разработчик и производитель оснастки и устройств для судостроительных предприятий. Наш завод изготавливает и поставляет типовое серийное оборудование, разрабатывает нестандартные устройства, предлагает комплексные технологические решения для судостроительных и судоремонтных заводов и верфей.

Эластичные муфты CENTAFLEX-AM

Муфты CENTAFLEX-AM разработаны специально для применения на катерах и яхтах для соединения реверс — редуктора и гребного вала, в основе — классическая муфта CENTAFLEX, которая была дооснащена дополнительным резиновым упорным подшипником для восприятия усилия упора гребного винта. 11 типоразмеров охватывают диапазон мощностей от типового ряда М до мощностей в несколько сот лошадиных сил. Надежно зарекомендовали себя на моторных катерах, больших яхтах, паромах и т. Вращающие моменты 175 – 14. 000 Нм.

Фильтры Сальники, маслосъёмные колпачки Поршневая группа Гребные, вертикальные валы Шестерни, храповики, обоймы Уплотнительные кольца Система охлаждения Прокладки Подшипники, вкладыши Аноды, таб-триммеры Ремни, цепи, ролики Впускная система, подача топлива Выхлопная система Запуск двигателя Блок цилиндров, картер Редуктор, дейдвуд Установочные комплекты Электрооборудование ГБЦ, газораспределение Ремкомплекты Управление Пластик, наклейки Подъемный механизм, подвеска Шайбы, винты, болты, гайки Импеллеры, спрямляющий аппарат

3587394 Комплект гребных винтов VP G5 Duo

3587394 Комплект гребных винтов VP G5 DuoОписание3587394 Комплект гребных винтов VP G5 Duo применяется для ремонта и обслуживания колонок Volvo Penta DPH-A, DPH-B.

• Материал: нибрал
• Применение: колонки Volvo Penta DPH
• Производитель: Volvo Penta
• Страна производства: Швеция

С этим товаром выбирают

35000 руб. 14481 руб. Особенностью гибкого соединения является профилактикой против сдвига  в радиальном и осевом направлении и снижения воздействия вибрации. Устанавливается непосредственно на редуктор. Диаметр вала: 25 ммДиаметр муфты: 101 ммУстанавливается на реверс-редуктор с посадочным диаметром крепления на фланце ведомого вала 82, 5 мм. Вес: 2,8 кгМомент затяжки болтов :23 НмМаксимальное воспринимаемое осевое усилие: 2. 1 кНМаксимальный передаваемый крутящий момент: 280 Нм для прогулочных судов, 175 для коммерческих судов. Эластичная муфта гребного вала Craftsman Marine-это отличное и недорогое соединение реверс-редуктора и гребного вала.

Одним из направлений деятельности ООО «Алексеевская Ремонтно-Эксплуатационная База Флота» является оказание услуг по ремонту и техническому обслуживанию судов.

Мы оказываем следующие услуги:

• Подъем и слипование судов
• Ремонт винто-рулевого комплекса (ремонт и восстановление узлов винто-рулевого комплекса, изготовление гребных валов, баллеров, перьев рулей; сварочно-наплавочные работы по ремонту гребных валов, гребных винтов, баллеров)
• Капитальный ремонт главных и вспомогательных двигателей, судовых механизмов
• Ремонт электрооборудования и средств навигации
• Дефектация, ремонт, замена и изготовление корпусных конструкций судна
• Трубопроводные работы любого характера и сложности

Гребной вал

Гребной вал — это составляющая часть валопровода, которая соединена с гребным винтом.

Гребной вал является передаточным звеном между судовым двигателем и гребным винтом, который обеспечивает необходимую тягу.

Специалисты Компания Service Marine производят работы по ремонту и дефектации гребных валов любой сложности не зависимо от его длины, диаметра и материала, из которого он изготовлен.

Ремонт гребных валов

Ремонт гребных валов начинается с дефектации: визуального осмотра и проверки вала на биение и кривизну. По результатам которой производится правка или восстановление гребного вала.

В случае, когда не возможно произвести ремонт гребного вала или же стоимость ремонта очень высока. Наши клиенты могут приобрести новые гребные валы от компании WEEM и CJR, мировых лидеров по производству гребных винтов, рулей и валовых линий, являющимися поставщиками пропульсивных систем для мировых яхтенных верфей: Princess Azimut Ferreti Sunseeker Fairline.

Сроки замены поршневых колец обычно совпадают со сроками проведения планово-профилактических работ с цилиндро-поршневой группой, и устанавливаются эти сроки заводской инструкцией. Часто механики вынуждены заниматься поршневыми кольцами из-за их поломок. В тронковых двигателях признаками поломки поршневых колец являются: прорыв газов в картер, темная или синяя окраска выпускных газов, увеличение расхода смазочного масла.

В крейцкопфных двигателях обломки поршневых колец обнаруживаются в подпоршневом пространстве.

Причинами поломки поршневых колец могут быть следующие факторы:

• чрезмерный износ колец и цилиндровой втулки;
• наработок на втулке, особенно в районе окон;
• большая выработка канавок для колец;
• отсутствие фасок на кольцах и недостаточная запиловка их в районе замка;
• малый зазор в замке кольца;

К характерным дефектам поршневых колец относятся: износ, коробление, потеря упругих свойств кольца, обломы в замке, трещины, выкрашивание. Чтобы хорошо осмотреть кольца, их надо снять с поршня. Обычно это делается с помощью специальных приспособлений. После снятия колец надо очистить от нагара канавки и сами кольца. Не следует снимать кольца с поршней малого диаметра (200 мм и ниже), так как при снятии и постановке кольцо может потерять упругость и даже сломаться. В таких случаях реко-мендуется очистку поршня производить вместе с кольцами.

• Новые и популярные
• Название
• Цена
• Хиты продаж
• Оценка покупателей
• Дата добавления
• В наличии

Что вызывает проворот втулки?

Резиновая втулка ступицы гребного винта предназначена для поглощения ударов, возникающих при переключении передач. Втулка также может «проворачиваться» при ударе вследствие потери эластичности и нарушения структуры резины с течением времени.

После того, как ступица провернулась обычно трение между втулкой и корпусом остается достаточным для работы на низких оборотах своего рода режим «домой». Но когда число оборотов увеличивается, лодка двигается с небольшим ускорением или без него, потому что винт начинает проворачиваться. Проворт втулки винта ощущается как потеря мощности одновременно с ростом оборотов. Вы, вероятно, почувствуете излишнее скольжение винта на высоких оборотах.

Иногда втулка винта вращается только тогда, когда обороты двигателя превышают определенное количество в минуту, что заставляет многих лодочников задаться вопросом, не провернулась ли втулка, испытывает ли винт вентиляцию или кавитацию, или у их подвесного двигателя есть какие-то проблемы с мощностью.

Как проверить, провернута ли втулка винта?

Чтобы определить, провернулась ли втулка вашего винта, отметьте линию на задней части винта водостойким маркером. С метками на внутренней части винта и внешней части втулки несложно определить проворот втулки по сдвигу меток относительно друг друга. Если после непродолжительного движения произошло смещение меток относительно друг друга, значит, втулка вашего винта провернута.

Как устранить эту проблему?

Скорее всего, вы захотите отнести его в ближайшую водномоторную мастерскую или в ближайший к вам магазин. Стоимость замены втулки винта часто составляет от 50 до 100 долларов, в зависимости от вашего двигателя и места, где вы его возьмете. Для ремонта необходимо выдавить из винта старую втулку и заменить ее новой. Если у вас есть подходящие инструменты, вы можете проделать это самостоятельно.

Описание оборудования для судостроения и судоремонта от «Энерпром»

Мы предлагаем большой выбор оборудования для судостроительных заводов, верфей, ремонтных доков, в сжатые сроки по техническом заданию заказчика можем разработать и изготовить:

• Устройства для перемещения судна. У нас есть транспортеры крупногабаритных секций и узлов. Техника предназначена для перевозок объектов массой 100-500 т по территории верфей, портов, судостроительных заводов. Линейка продукции также включает системы транспортирования судов на базе самоходных стапельных тележек.
• Оборудование для сборочных работ. В серию входят тянущие домкраты для горизонтального перемещения деталей корабля, стапели для подъема судовых узлов.
• Устройства для ремонта. Мы производим домкраты, стенды, манипуляторы для работ с рулевой колонкой и гребным винтом, а также стапельные тележки. Оборудование служит для осмотра, выявления дефектов, демонтажа и установки винто-рулевых колонок и винтов судов.
• Мобильные стенды для обслуживания корабельной гидравлики. Устройства предназначены для промывки гидравлических систем с расходом 400л/мин.

Оборудование для судостроительного производства, ремонта кораблей сертифицировано по стандартам качества и безопасности ЕАЭС, соответствует требованиям Российского Морского регистра судоходства и речного регистра судоходства.

• Даем гарантию не менее 2 лет. На предприятии действует стандарт менеджмента качества ISO 9001:2015, наша продукция проходит выходной контроль, пусконаладочные испытания на объекте заказчика.
• Имеем значительный опыт. Завод «Энерпром» работает с 2006 года, наше предприятие производит продукцию оборонного назначения, нестандартные устройства для судостроения и судоремонта.
• Предлагаем оборудование и решения для речного и морского судостроения под ключ. Мы выполняем все работы, от проектирования до монтажа, пуско-наладки, сдачи в эксплуатацию.
• Располагаем передовой технической базой. В разработке и производстве применяются системы автоматического проектирования, станки, оборудование, инструменты последнего поколения.

Производство механического завода «Энерпрома» расположено в России, что позволяет значительно снизить себестоимость и отпускную цену нашей продукции. У нас работают инженеры, техники и рабочие с большим опытом, весь персонал регулярно повышает и подтверждает квалификацию.

Звоните, мы работаем в Санкт-Петербурге, Москве, Уфе и других регионах России. МЗ «Энерпром» предоставляет персонального менеджера, выполняет монтаж, пусконаладочные работы устройств и оборудования для кораблестроения и судоремонта на предприятиях заказчика. Мы обучаем персонал заказчика эксплуатации, оказываем комплексную гарантийную и постгарантийную поддержку, не подводим со сроками. Подробности уточняйте при обращении.

Узнал о данном девайсе как раз на drive2. Купил данный винт интереса ради, хотел потестить его и сравнить с обычным стальным винтом.

Не рекламы ради, а если вдруг кому интересно, купил этот винт через интернет, на магазине ОЗОН. Доставили весьма оперативно.

Винт пришел в картонной коробке в разобранном виде. Уж не знаю, бывают ли пластиковые винты другого производителя, данный винт фирмы GL MARINE.

В коробке находилось:

Втулка с муфтой

три лопасти 11 шага.

Шаг винта прописан на всех лопастях.

Лопасти уже, на сколько я понял, прошли доработку. Первоначальный вариант был без прорези в замке «ласточка» который вставляется в муфту. Доработан механизм крепежа был для упрощения эксплуатации. Новая конструкция гораздо проще собирается и разбирается.

При желании можно купить винт 11 и 9 шага. К сожалению 10 шаг на ОЗОНЕ я не нашел.

Шлицы конечно не идеальные, но отлиты гораздо лучше чем я видел в интернете.

Собрать винт неправильно практически невозможно. Лопасти вставляются исключительно в правильном направлении.

и закрывается все данной втулкой.

Втулку при установки винта на мотор зажимают шайбой.

В принципе все более менее плотно собирается и ничего не болтается

В сборе винт выглядит как игрушка:

Композитный материал выглядит весьма убедительно

Винт во весу легче стального, плюс в разобранном состоянии занимает меньше места

Как минимум, композитный винт отличный вариант в качестве резервного винта на случац проблем с основным.

В чем главная идея разборного винта? В том, что при поломке лопасти, можно заменить дефектную лопасть на новую и двигаться дальше. Для смены шага винта теперь не нужно покупать отдельный винт, достаточно просто сменить комплект лопастей.

Стоимость композитного винта даже в сравнении со стальными китайскими винтами — подарок.

Цены конечно плюс-минус

Очень сомневался в ходовых качествах качествах композитного винта, поэтому как появилась возможность, испытал это композитное чудо на воде.

Устанавливается композитный винт без каких либо заморочек.

две лопасти изрядно побили о камни

Одна лопасть и вовсе обломилась.

Произошло это на полном ходу на выходе с мелководья.

Лопасть сломалась далеко не сразу. После поломки, пошел разбаланс на румпеле и дикая вибрация на движке. На максимально возможном малом ходу (уж больно дикое там течение было) мы дошли до берега, где произвели осмотр и замену винта.

После замены винта, мотор стал работать как прежне. Во внутрь редуктора еще не залазили, но остаток дня на моторе проходили без проблем. Данный факт позволяет надеется на то, что редуктор таки остался жив.

В данный момент уже заказал себе комплект новых лопастей, который мне обошелся порядка 1500 + доставка (сейчас как раз жду заказ). В теории, при желании в интернете можно найти в продаже одну лопасть, но я заморачиваться не стал. Пусть будет комплект.

https://youtube.com/watch?v=NCQpkJMMiSw%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0%26start%3D23

Наша компания работает на судоремонтном рынке с 1999 года. Система
менеджмента качества
предприятия сертифицирована на соответствие международному стандарту ISO 9001:2000 в 2003 году.

В настоящее время мы сотрудничаем с 7 заводами ЮФО, имеющими различные сухие и
плавучие доки.

У нас налажены тесные связи с субподрядчиками, выполняющих полный комплекс
судоремонтных работ, а также с представителями и поставщиками ЗиП, покрасочных компаний и др.

За более чем двадцатилетнюю историю предприятия мы разместили более 80 судов на
ремонтных верфях, особенно мы гордимся успешным сотрудничеством с такими известными судоходными
греческими компаниями, как “Teo Shipping”, “Elmira Shipping”, “Trade Fortune”, “Atlantic United”,
“Trader Shipping”, норвежской “Fjord Shipping”, российскими “Донречфлот”, “Навигатор”, “Метшип” и
другими.

К вашим услугам опытная и динамичная команда специалистов – инженеров, менеджеров,
специалистов – которая отработает ваш заказ от начала и до конца.

В соответствии с Правилами классификационных обществ суда периодически
проходят
освидетельствования корпусных конструкций (ежегодное, промежуточное, очередное, внеочередное,
доковое) с
целью определения технического состояния корпуса. При освидетельствовании проводится дефектация
корпуса
для определения износа корпусных конструкций, выявления остаточных деформаций трещин и других
дефектов
корпусных конструкций. По результатам осмотра и дефектации делается вывод о необходимости ремонта.

Специалисты УЗК и технолог нашей компании проводят визуально измерительный
контроль, дефектацию корпусных конструкций, замеры остаточных толщин корпусных конструкций , ведут
сопровождение технических работ по ремонту и разрабатывают рекомендации по ремонту согласно
требований
Регистра. Так же есть возможность консультации по техническому состоянию корпуса перед покупкой и
прочие
организованные моменты.

Компания сертифицирована и имеет свидетельство о признании Российского
Морского
Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра на проведение этих работ.

Лаборатория нашей компании выполняет капиллярный и магнитопорошковый
контроль
гребных винтов, валов, двигателей и прочих агрегатов, ультразвуковой анализ сварных соединений
корпусных
конструкций. На все работы имеются соответствующие сертификаты Регистра РМРС и РРР

Все наши специалисты имеют квалификацию и сертификаты, соответствующую
международным стандартам и готовы проводить замеры на судах в портах и на переходах практически в
любой
точке мира.

Замеры остаточных толщин (ЗОТ) корпусных конструкций проводятся методом
ультразвукой толщинометрии. Эта методика основана на электромагнитно-акустическом способе отправке и
приёма ультразвуковых колебаний, что позволяет с высоким уровнем точности определить толщину
измеряемого
металла, не нанося ему при этом каких-либо повреждений.

Замеры производятся ультразвуковыми приборами английской фирмы «Cygnus
Instruments LTD», имеющими свидетельства о поверке в государственном учреждении. Принцип работы
данных
приборов основан на измерении временного интервала между двумя последовательными эхосигналами,
отраженными от внутренней поверхности материала, поступающими после интерфейсного эхосигнала,
сигнала,
представляющего границу между слоем краски и внешней поверхностью основного материала. Таким
образом,
результат, выводимый на монитор прибора, является чистой толщиной основного материала, без учёта
слоя
краски, что позволяет не удалять лакокрасочное покрытие с замеряемой поверхности.

Дефектация корпусных конструкций с замером остаточных толщин в предремонтный
период дает возможность определить предстоящие объемы замены металла, сокращая сроки ремонта судна в
доке и экономя средства заказчика.

Судовые муфтыСудовые муфты являются связующим звеном между такими частями энергетической установки, как двигатель, передача, валопровод. По своему назначению муфты разделяют на соединительные, предназначенные для жесткого или эластичного соединения элементов
установки, не допускающего их разъединения в процессе работы; и соединительно-разобщительные, обеспечивающие соединение элементов
установки и их разобщение в необходимый момент. Соединительные муфты в свою очередь могут быть подвижными (эластичными), допускающими некоторые отклонения осей соединяемых валов в радиальном и осевом направлениях, и неподвижными,
обеспечивающими жесткое соединение валов. Кроме того соединительные муфты разделяются на неразъемные, разбираемые только во время демонтажа валов, производства ремонта и т. ; и разъемные, имеющие возможность разъединения валов при бездействии установки. Соединительно-разобщительные муфты по принципу действия можно разделить:

• на принцип работы которых основан на действии сил трения, возникающих между рабочими поверхностями
  ведущего и ведомого звеньев. Характерным примером фрикционной муфты является механизм сцепления в автомобилях;
• передача крутящего момента в которых производится за счет гидродинамических сил. К этому типу муфт
  относятся рассмотренные выше гидродинамические муфты и гидро- трансформаторы (рис. 51, 52);
• с обгонными устройствами;
• в основе работы которых лежит принцип взаимодействия вращающегося магнитного поля с индуцированным
  им током. Соединение электромагнитной муфты осуществляется подачей постоянного тока на обмотки возбуждения, а разъединение – отключением тока (рис. 56 – ;
• основанные на фрикционном принципе действия (рис. 56 – и работающие за счет соединения ведущего и ведомого звеньев подачей воздуха в пневматическую шину.

Электромагнитная соединительно-разобщительная муфта состоит из ведущей части 3, закрепленной на ведущем вале 1, на которой находятся
катушки возбуждения (индукторы) 4, и ведомой части – короткозамкнутого ротора 5, соединенного с ведомым валом 2. К катушкам возбуждения через контактные кольца 6 подводится постоянный ток. При вращении индуктора и подаче на катушки тока,
возникает вращающееся магнитное поле, в результате чего в короткозамкнутой обмотке ротора индуцируется ток, взаимодействующий с магнитным полем индуктора. При взаимодействии тока с магнитным полем от ведущего вала ведомому передается вращающий момент. Электромагнитные муфты имеют некоторую величину скольжения: частота вращения ведомого вала при полной нагрузке двигателя на 1,4 ÷ 1,7 % меньше частоты вращения ведущего вала. Затраты энергии на возбуждение электромагнитной муфты составляют около 1,0 ÷ 1,5 % передаваемой мощности, а КПД таких муфт составляет величину 0,97 ÷ 0,98. Основными преимуществами электромагнитных муфт являются мгновенность действия, легкость и простота обслуживания, удобство дистанционного управления. Шинно-пневматическая муфта состоит из барабана 7, соединенного с помощью фланца с ведущим валом 1, и корпуса 8, соединенного с ведомым валом 2. Между корпусом и барабаном помещается резиновая армированная шина Ш с закрепленными на ней со стороны обода барабана фрикционными пластинками-накладками Ф. При подаче в шину через штуцер сжатого воздуха, шина расширяется и прижимает фрикционные накладки к ободу барабана. В результате на ободе барабана возникает сила трения, достаточная для передачи крутящего момента от ведущего вала ведомому. Соединение получается надежным и может быть достигнуто как плавно, так и практически мгновенно. Для разобщения валов необходимо выпустить воздух из шины.

Кроме перечисленных выше типов муфт, в энергетических установках часто применяют эластичные неразъемные муфты (рис. 57), которые
позволяют устранить погрешности монтажа и центровки двигателя относительно линии вала, а также выполняют роль звукоизолирующих и гасящих колебания устройств. Соединение ведущего и ведомого валов между собой в таких типах муфт производится с помощью эластичных элементов, изготовленных из специальной резины, либо с применением специальных
эластичных узлов, включающих в свою конструкцию износостойкие резиновые элементы.

MirMarine – образовательный морской сайт для моряков. На нашем сайте вы найдете статьи по судостроению, судоремонту и истории мирового морского флота. Характеристики судовых двигателей, особенности устройства вспомогательных механизмов и систем.

Категории

Еще
Меньше

• Неогр. кол-во рабочих мест (U-EL)
• Веб использование (W-EL)
• Использование для печати (P-EL)
• Продажа прав (SR-EL 1)
• Продажа прав (SR-EL 3)
• Продажа прав (SR-EL)

В лайтбокс
БЕСПЛАТНОЕ СКАЧИВАНИЕ

Wij accepteren alle belangrijke Nederlandse credit cards.

Изображения, похожие на

более холодный вентилятор

зеленый цвет младенца думмичный над белизной s

зеленая пластмасса рожочка

вручает пластичную игрушку

Еще изображения из портфолио Jeevan Gb

игрушечный двигатель dc с небольшим пластиковым вентилятором, прикрепленным к его валу

Взлома жизни от двигателя и точилки для карандашей, округ колумбия. Концепция проектов с использованием заточник моторно-командным

Пластиковая снаряжение с валом, состоявшейся в руке

электродвигатель с пластиковым вентилятором на роторе

красный пластиковый гребной винт, прикрепленный к моторному валу, с изображением концепции проекта diy

Желтая пластиковая снаряжение, которую можно прикрепить в шахту моторно-командными дкмп

корпус аккумулятора с модулем зарядки литий-ионного аккумулятора, прикрепленным к его задней части

Пластиковые колесо снаряжения, которое уделяется вал мотора дкмп

пластиковая бутылка с большим количеством порошковых цветов, прикрепленная к какой-то гаджету, которая выбрасывает цветной порошко

Прозрачный тип мотор с пропеллером дкмп к его вал

3d-печатная модель 4×4-образного джига с светоизлучающими диодами, прикрепленными к его разъемам на белом фоне

• Промышленность

  Энергия

• Технология

  Электроника

• Технология

  Другое

Смотреть по категориям

• IT&C.
• Абстракция
• Бизнес
• Графика Веб дизайн
• Животные
• Иллюстрации
• Искусство/архитектура
• Люди
• Предметы
• Природа
• Путешествие
• Редакционные
• праздниках

• стоковые фото
• Энергия
• пластмассовый вентилятор, прикрепленный к ротору игрушечного двигателя dc на белом фоне

Втулки для гребных винтов

Втулка гребного винта — самый важный и, пожалуй, единственный элемент, который может защитить редуктор от поломок, а ваш кошелек от нежелательных трат. Но, к сожалению, как показывает многолетняя практика, это не всегда так. Если же неприятность случилась и вы, в лучшем случае, столкнулись с вопросом замены демпфера гребного винта, вы обратились по адресу.

В данном разделе  интернет магазина представлен широкий выбор втулок для лодочных моторов различных марок и мощностей. В процессе поиска не нашли интересующей Вас детали? Опытные консультанты  помогут вам в выборе а в случае когда нужной не оказалось в наличии, её можно поставить на заказ.

При возникновении дополнительных вопросов смело обращайтесь к менеджерам и консультантам – информационная поддержка бесплатна, а уровень сервиса приятно удивит. Пишите на почту, звоните или приезжайте – наши сотрудники всегда рады оказать квалифицированную помощь.

Проверка износа поршневых колец

Сняв кольцо с поршня, необходимо определить техническое состояние кольца, для чего надо выполнить ряд проверочных операций. И первая операция — это определение износа кольца.

Определение износа поршневого кольца по диаметру производится путем замера зазора в замке кольца. Чем больше износ кольца, тем больше будет зазор в замке. Для замера зазора в замке кольцо устанавливают либо в специальный калибр, либо во втулку цилиндра, где она не изношена. Зазор замеряется щупом. Предельно допустимый зазор в замке устанавливается заводской инструкцией. Кольца, в которых зазор в замке достигает предельно допустимых значений, бракуются.

Износ маслосъемных колец определяется по высоте цилин-дрического пояска. Маслосъемные кольца, у которых высота цилиндрической поверхности увеличилась вдвое, как правило, заменяются новыми.

Во время работы колец изнашиваются также их торцовые поверхности и уменьшается высота кольца. Изнашивается также не только кольцо, но и поршневая канавка. Поэтому необходимо замерять зазор между кольцом и канавкой по высоте. В случае чрезмерного увеличения зазора кольца заменяются новыми.

Коробление колец происходит под влиянием высоких температур в цилиндре. В результате коробления кольцо теряет свою подвижность в канавке поршня, закоксовывается и перестает нормально работать. В судовых условиях коробление кольца можно определить на плите по краске и проверкой при помощи щупа зазора между кольцом и плитой. Коробление кольца можно также определить проворачиванием его в поршневой канавке.

Поршневые кольца теряют свою упругость под воздействием высоких температур в цилиндре. Недостаточно упругие поршневые кольца плохо прилегают к зеркалу цилиндровой втулки, а слишком упругие вызывают повышенный износ втулки. О потере упругости кольца можно предварительно судить по уменьшению зазора в замке при свободном состоянии кольца.

Можно определить упругость кольца и таким способом. Поместить кольцо во втулку цилиндра. Если при этом кольцо удерживается неподвижно собственной массой, его упругость можно считать допустимой. Если же кольцо нельзя сдвинуть рукой или для этого нужно приложить большие усилия, то кольцо бракуется.

Порядок замены колец на поршне

Если сроки замены поршневых колец, установленные заводской инструкцией, еще не вышли и поршень вы демонтировали только для замены поломанных колец, то необходимо поступать следующим образом.

Поврежденные верхние компрессионные кольца необходимо заменить приработавшимися следующими за ними кольцами, а новые кольца ставят как можно ниже. Замки колец следует разносить на возможно больший угол друг от друга. При опускании поршня в цилиндр необходимо использовать направляющую коническую втулку для свободной заводки колец в цилиндр.

Валопровод судна. Упорный подшипник

Валопровод служит для передачи мощности от коленчатого вала главного двигателя к гребному винту. Валопровод состоит из упорного, промежуточных и гребного валов, соединенных между собой. Валы изготавливают из углеродистой стали, а для небольших судов — из легированной стали. Валопровод с расположением главного двигателя в кормовой части судна показан на рис.

Упорный вал присоединяется непосредственно к коленчатому валу двигателя и служит для передачи упора гребного винта через упорный подшипник и его фундамент на корпус судна.

Промежуточные валы предназначены для соединения упорного вала с гребным. Если главный двигатель размещен в средней части судна, применяют несколько промежуточных валов, которые располагаются в туннеле валопровода. При расположении главного двигателя в кормовой части судна длина валопровода существенно сокращается. В этом случае может быть всего один промежуточный вал. Промежуточные валы имеют шейки, которыми опираются на опорные подшипники. При необходимости застопорить валопровод используют тормоз, который обычно устанавливается на первом промежуточном валу после упорного вала.

Гребной вал находится в подшипниках дейдвудного устройства и имеет на конце конус и резьбу для насадки и крепления гребного винта. В случае применения шпоночного соединения гребного винта с валом шпоночный паз на конусе гребного вала делают ложкообразной формы. Это снижает местные напряжения в теле вала у шпоночного паза. Если дейдвудный подшипник смазывается водой, то на шейки гребного вала напрессовывают бронзовые облицовки, предохраняющие вал от соприкосновения с водой. Поверхность вала между облицовками также имеет предохранительное покрытие. Для этой цели вал обычно обертывают стеклотканью и покрывают эпоксидной смолой. При смазке дейдвудного устройства маслом бронзовые облицовки не применяют. В местах расположения подшипников гребной вал имеет шейки увеличенного диаметра. Для уменьшения влияния электрохимической коррозии, разрушающей облицовки гребного вала и гребной винт, на участке гребного вала, выходящего из дейдвудного устройства внутрь судна, в последние годы стали устанавливать токосъемное устройство. Валы судового валопровода показаны на рис.

Соединяют валы чаще всего фланцами, откованными заодно с валами, при помощи призонных болтов, плотно входящих в отверстия фланцев.

Для соединения сплошных валов небольшого диаметра применяют фланцевые муфты. Конструкция фланцевой конической муфты представлена на рис. Обе конические полумуфты сидят на конусах валов на шпонках и затянуты гайками. Соединяют полумуфты коническими болтами, устанавливаемыми во фланцы полумуфт.

В последнее время все большее распространение получает бесшпоночное соединение валов. На рис. 100 показано такое соединение, собираемое гидропрессовым способом. В этой конструкции на концы валов 1, тщательно обработанные под строго определенный диаметр, надевается гильза 2. Гильза имеет внутреннюю цилиндрическую и наружную коническую поверхности. На гильзу надевается муфта 3 с внутренней конической поверхностью. Через специальные отверстия 4 в зазор между поверхностями гильзы и муфты нагнетают масло насосом высокого давления (до 1600 бар) и продвигают муфту по конусу гильзы с помощью гидравлических домкратов. Операцию заканчивают после получения необходимого натяга и силы трения, достаточной для передачи крутящего момента на гребной винт. Подобное соединение позволяет без особых трудностей применять в качестве подшипников валопровода подшипники качения.

Опорные подшипники служат для поддержания упорного и промежуточного валов. Количество подшипников зависит от длины валопровода и его массы. Опорные подшипники устанавливают на фундаменты, которые прикрепляются к набору судна.

На судах применяются опорные подшипники качения и скольжения (последние бывают с фитильной и с дисковой смазкой).

При фитильной смазке на крышке подшипника располагается масленка, состоящая обычно из двух масляных ванн. В отверстиях каждой из ванн установлены трубки, в которые вставляют фитили, скрученные из шерсти. Стекающее с фитилей масло по сверлению в корпусе и вкладыше подшипника поступает на шейку вала. На рабочей поверхности верхнего вкладыша подшипника имеются канавки, распределяющие масло по всей рабочей поверхности подшипника. Подшипник с дисковой смазкой (рис. 101) имеет масляную ванну 12, уровень масла в которой контролируют щупом (на рисунке не показан). Диск 11, жестко закрепленный на валу, при вращении вала захватывает масло из масляной ванны и подает его наверх, где оно снимается маслосъемником. Отсюда по каналу 6 масло поступает в масляную канавку и холодильники верхнего 2 и нижнего 1 вкладышей, равномерно распределяясь по рабочей поверхности подшипника. Отработавшее масло стекает в масляную ванну и, охладившись, снова поступает на смазку. Для охлаждения масла в ванне установлены змеевики 13, по которым прокачивается охлаждающая вода. В целях предотвращения выброса масла из подшипника предусмотрены маслоотражатели 4 и 10 и сальниковые манжеты 5 и 9. Маслоотражатель 4 закреплен на валу. Вытекающее из подшипника по поверхности вала масло отбрасывается маслоотражателем на стенки маслоулавливающей камеры и стекает в масляную ванну. Масло в подшипник заливают при открытой крышке 7 в горловину 8 через предохранительную сетку 3. Дисковая смазка по сравнению с фитильной обеспечивает более надежную и интенсивную смазку. За счет охлаждения и повторного использования стекающего в ванну масла его расход значительно сокращается.

В качестве опорного подшипника качения обычно применяют роликовый сферический двухрядный подшипник (рис. 102). В нем роликовый подшипник 3 закреплен на валу с помощью конической втулки 1 и затянут гайкой 5. Подшипник в корпусе 6 установлен на скользящей посадке, чтобы обеспечить возможность его продольного перемещения при осевом перемещении валопровода (тепловое удлинение, перемена хода двигателя и т. С торцов подшипник закрывается боковыми крышками 4 с сальниковым уплотнением. В верхней части корпуса установлена масленка 2 для подачи смазки. По сравнению с подшипниками скольжения роликовые сферические двухрядные подшипники обладают значительными преимуществами, а именно: малым коэффициентом трения, высокой надежностью, долговечностью и т.

Упорный подшипник служит для восприятия упора гребного винта и передачи его через фундамент на корпус судна. В качестве упорного подшипника применяют подшипники скольжения или качения. Однако последние встречаются редко.

Упорный подшипник может быть выполнен отдельно от двигателя или встроен в его фундаментную раму. Отдельно выполненный упорный подшипник имеет жесткий фундамент, прочно соединенный с набором судна.

Упорные подшипники скольжения конструктивно подразделяются на многогребенчатые (Пенна, Модcлея) и одногребенчатые (Митчеля). Первые, ввиду их ограниченной способности к восприятию осевого усилия, а также значительных габаритов и сложности обслуживания, в настоящее время практически не применяются. Одногребенчатые подшипники находят широкое применение на морских судах.

В одногребенчатом упорном подшипнике упор гребного винта передается через упорные подушки (сегменты), число которых может быть от шести до двенадцати. Упорную подушку (рис. 103) изготовляют из стали с рабочей поверхностью 2, залитой баббитом. С противоположной стороны в подушку вставляют закаленный сферический упор 3, центр которого смещен по отношению к оси симметрии подушки.

На рис. 104 показана схема работы упорных подушек на передний и на задний ход. При вращении упорного вала его гребень захватывает масло и непрерывно затягивает его под подушки. Одновременно за счет упора гребного винта гребень через слой масла давит на подушку соответствующего хода. Так как центр качения подушки смещен, она поворачивается, пытаясь прижаться к гребню тем концом, расстояние от которого до центра качения меньше. В результате этого давление масла в месте наименьшего зазора между гребнем и подушкой достигает нескольких десятков и более бар, т. создается и непрерывно поддерживается масляный клин. Это позволяет значительно повысить удельную нагрузку на рабочую поверхность трущихся пар. Воспринимаемые подушками усилия от упора гребного винта передаются через цилиндрические упоры и опорное кольцо на корпус судна. При изменении направления вращения гребного винта работают упорные подушки другого хода.

Упорный подшипник (рис. 105) состоит из корпуса 1, в котором находятся два опорных подшипника, состоящие из верхних и нижних вкладышей 4. На этих подшипниках лежит упорный вал 5 с откованным заодно гребнем 12. Упорный подшипник закрыт крышкой 6. В корпусе установлены опорные кольца 9 с закаленными цилиндрическими упорами 2. При вращении вала упор винта передается гребнем 12 через упорные подушки 7 и упоры 3 и 2 на опорное кольцо 9 соответствующего хода. Изменением толщины прокладок 10 регулируют масляный зазор (разбег) между упорным гребнем и упорными подушками переднего и заднего хода. Корпус подшипника залит маслом. Захватываемое гребнем масло снимается маслоулавливающей скобой 8 и направляется по каналам на смазку опорных вкладышей. Охлаждается масло водой прокачиваемой через змеевик 13. Разъемные торцевые крышки 11 с манжетами предотвращают утечки масла. Контроль уровня масла и температуры — по масломерному стеклу и термометру.

§ 117. Слесарь-судоремонтник 3-й разряд

Слесарная обработка деталей и изделий по 9 — 11 квалитетам (4 — 3 классам точности). Выполнение слесарных операций при демонтаже, ремонте и монтаже нецентруемых вспомогательных и палубных (без привода и с приводом) механизмов, демонтаже и разборке теплообменных аппаратов. Заточка применяемого инструмента. Дефектация, ремонт, сборка, монтаж арматуры (кроме специальных систем: гидравлики, воздуха высокого давления, главного и вспомогательного пара и т. ) диаметром до 108 мм и давлением до 1,5 МПа (15 кгс/кв. см). Гидравлические испытания арматуры трубопроводов и систем на судне давлением до 1,5 МПа (15 кгс/кв. см). Демонтаж вспомогательных и утилизационных котлов; валопроводов, подшипников, гребных винтов при диаметре вала до 100 мм, оборудования холодильных установок, паровых машин мощностью до 225 кВт (300 л. Демонтаж судовых дизелей с диаметром цилиндра до 175 мм. Запрессовка деталей на гидравлических, винтовых механических прессах, с помощью приспособлений диаметром до 80 мм. Снятие размеров с несложных деталей, составление эскизов.

Что должен знать

• назначение и устройство основных сборочных единиц и деталей судовых силовых установок (дизелей, паровых машин, турбин)
• устройство и правила эксплуатации вспомогательных судовых механизмов, устройств, технические условия на их ремонт
• способы разметки деталей
• устройство и назначение пневматического и электрического инструмента
• нормали, отраслевые и государственные стандарты
• допуски, посадки, квалитеты и параметры шероховатости
• назначение и правила применения специальных приспособлений и контрольно-измерительного инструмента
• правила чтения чертежей средней сложности
• принцип действия главных турбозубчатых агрегатов, типы турбин, их принципиальное отличие.

Примеры работ

4 такта 4-5-6л. (1)4 такта 8-9. 8 (1)4 такта 9. 9-15-20 (1)

Установка обратного клапана

Наличие:
Под заказ 5-15 дней!

—

+

Купить в 1 клик

Консервация или расконсервация ПЛМ

• До 6л.с.
• До 30л.с.

Общая диагностика ПЛМ без разборки двигателя

Промывка, регулировка карбюратора и системы зажигания

Ремонт ПЛМ 1н.

Установка гидрокрыла на ПЛМ

Обкатка двигателя ПЛМ (3 часа)

ТО мотобуксировщика типа Хаски и Джек (без учета ГСМ!)

Замена крыльчатки ПЛМ

Переборка редуктора с дефектацией и заменой деталей

Ежегодное сервисное ТО ПЛМ (включая ГСМ согласно регламента производителя)

• 4 такта 4-5-6л.с.
• 4 такта 8-9.8
• 4 такта 9.9-15-20

Дефектация ПЛМ с полной разборкой и сборкой