Композитный винт. Сравнение со стальным, замер скорости и краш-тест на горной реке — Сообщество «Охота и Рыбалка» на DRIVE2

Количество лопастей

Когда мы смотрим на винт, сначала обращаем внимание на внешний вид, цвет, форму. Самое очевидное, что может заметить любой человек, даже не причастный к водному спорту, — это количество лопастей. Они могут выглядеть по-разному: здесь и изгибы, и желобки, и направление от центральной оси.

Лопасть — основная часть, которая выполняет практически всю работу. Количество лопастей на гребных винтах, встречающееся в современном прогулочном транспорте, как правило, варьируется в диапазоне от 2 до 4 единиц, реже можно увидеть 5 и более. В коммерческом флоте бывают 6- и 7-лопастные, но это уже экзотика.

2-лопастной гребной винт изготавливается для днищевых яхтенных колонок (например для SailDrive Volvo Penta). Он состоит из сплавов бронзы и алюминия и применяется в соленой воде. На легких «моторках» с парусом и небольших катерах в Средиземном море — это самый распространенный пропеллер. Простой, удобный и доступный по цене.

3-лопастные движители имеют не менее хорошие показатели полезного действия (КПД), но больше подвержены воздействию кавитации. Поэтому используются в комбинации с антикавитационными плитами на яхтах всех типов.

При одинаковых диаметрах 4-лопастной гребной винт ощутимо снижает вибрацию и может переработать большую мощность, снимаемую с мотора и редуктора.

Судовая техника с 5 лопастями позволяет увеличить полезное действие колонки без изменения (увеличения) диаметра самих гребных винтов. Отличный вариант для борьбы с раздражающей вибрацией. Существенно снижается шум, а работа оптимизируется, уменьшая топливные потери.

Откидка и диаметр

Угол откидки измеряется отношением между лопастью и ступицей. Ступица — это центральная часть винта, его ось вращения. Опять же тут всё не так просто. Положительный наклон увеличивает КПД, отрицательный — прочность. На повышенных оборотах гребные винты испытывают серьезные нагрузки, поэтому необходимо устанавливать пропеллеры с отрицательным углом.

Существуют модификации без угла наклона лопасти. При высокой нагрузке сохраняется прямой угол между ступицей и лопастью. Перпендикулярное положение при небольших нагрузках обеспечивает продолжительный срок службы и минимизирует кавитационную эрозию.

Из курса школьной геометрии вспомним, что такое диаметр. Сейчас важно понять, как он влияет на выбор движителя для нашей лодки. При подборе следует руководствоваться правилом: чем больше обороты гребного вала, тем меньше диаметр, и наоборот. Для быстроходных глиссирующих судов подойдут скромные по габаритам пропеллеры, а для крупных тихоходных — большие.

Форма лопастей

Эффективность гребного винта определяется еще одним параметром, отображающим изогнутость лопасти. Подобно лепестки, они могут быть немного закручены, выгнуты к собственной оси вращения ближе к краю.

Сегментированность — технология, направленная на подавление кавитационного разрушения, вредной нагрузки на лопасти гребного винта при резком повышении оборотов. Как бонус, можно снимать больше мощности, немного улучшая КПД редуктора и мотора.

Вам не обойтись без такого винта на тяжелом катере или яхте со средним или мощным двигателем. Сегментированные лопасти часто встречаются на тягачах, траулерах и пограничных судах.

Тип вращения

Здесь всё крайне просто. При работе гребного винта можно заметить, в какую сторону вращаются лопасти: влево или вправо. Традиционно первыми в бой идут винты правого вращения — они самые распространенные на планете. Однако встречаются комбинации, когда судовладельцы устанавливают только левые винты, а еще можно увидеть конфигурацию, где один работает по часовой стрелке, другой — против.

В случае, когда к редуктуру крепится всего одна единица, яхтсмены обычно ставят пропеллер правого вращения.

Если на катере два мотора, то гребные винты внедряют попарно, то есть на левый двигатель — винт левостороннего вращения, на правый — правостороннего. Так добиваются улучшения управляемости судна и снижения шума. На колонках, допустим Volvo Penta, рекомендуется установка пропеллеров противоположного вращения для увеличения КПД и уменьшения вибрации при высоких оборотах.

Шаг вращения

Чтобы понять, что такое шаг вращения, не нужно быть экспертом. Но мы расшифруем этот термин здесь чуть подробнее. Мысленно представьте себе обычный столовый (кухонный) штопор. Ввинчиваясь в пробку, чтобы открыть бутылку, за условную единицу времени он углубляется внутрь на определенное расстояние, при этом вращаясь по часовой стрелке. Этот путь, допустим, за секунду и будет равен шагу для штопора.

С винтом ситуация похожая. Исключение — среда, в которой работает пропеллер. Вода обладает меньшей плотностью, нежели твердое вещество, поэтому гребные винты теряют существенную часть КПД просто на то, чтобы «захватить» жидкость и направить по нужному вектору. Так, например, гребной винт с шагом 300мм. при идеальных условиях должен за один полный оборот толкать судно на 30 сантиметров вперед, но из-за особенностей среды пройденное расстояние будет несколько меньше.

Есть гребные винты с возможностью изменения шага. Инженеры постарались на славу. Очень удобно, если на лодке несколько моторов или нужно как можно быстрее переставить винт с одного катера на другой в более резвым двигателем. Вот так выглядит гребной винт с регулируемым шагом вращения.

В принципе, с теоретической частью мы здесь можем закончить. Теперь вы знаете несколько базовых особенностей гребных винтов. Полностью рассказать обо всех тонкостях подбора судовой техники мы не можем физически. Важно уяснить, что конкретный пропеллер подходит исключительно под определенную моторную яхту и судовой редуктор, идущий в комплекте с двигателем.

Если вас заинтересовала данная тема, у вас есть судно, но отсутствуют гребные винты, или вам нужна профессиональная помощь и консультация, то просим обращаться непосредственно к специалистам «7 Футов».

Гребной винт и правила его выбора. Для чего и когда нужна его замена

Приобретение современного мощного мотора для лодки — не гарантия того, что на воде потенциал скрытых под капотом «лошадей» реализует себя в полную силу. Максимально эффективным комплект «судно + двигатель и поставленная цель (задача)» сделает грамотный подбор гребного винта. Как же выбрать оптимальную модель, которая позволит взять от мотора максимум и сохранить его моторесурс? На какие параметры ориентироваться? О чём спрашивать продавцов?

Ключевые характеристики гребного винта

Поскольку лодочные двигатели выпускают в большом разнообразии (производители, модели, мощность, типы), то и винты для них требуются не одинаковые. Гребные винты различают по шагу, диаметру, количеству лопастей, материалу, конструкции и диаметру ступицы и иным параметрам.

Конструкция и принцип работы винта

Основа работы винта — преобразование вращения гребного вала в силу, заставляющую судно перемещаться. Поэтому винт ещё называют движителем. Прежде чем углубляться в тонкости выбора, начать следует с базовых параметров, а именно посадки на вал. Существует два варианта соединения: шпоночное (на моторах небольшой мощности) или более распространённое шлицевое (у разных производителей количество шлицов гребного вала различаются). Ступица должна входить по диаметру в обойму гребного вала; данный параметр у всех лодочных моторов тоже неодинаков.

Винт фиксируется на валу гайкой. Отвод отработанных газов в большинстве случаев идёт через ступицу, что повышает КПД. На «подвесниках» малой мощности при посадке гребного винта на шпонку выхлоп производится через отверстие под антикавитационной плитой.

Минимизировать для редуктора последствия ударов, наездов и вибрации помогает резиновая втулка-демпфер, находящаяся в некоторых винтах между ступицей и шлицевым валом. Через неё импульс вращения переносится от двигателя на движитель.

Cъёмная втулка — практичный способ экономно расширить диапазон рабочих режимов судна. Установив сменную втулку, достаточно просто менять лопасти разного шага и диаметра в зависимости от поставленной задачи.

Лопасти. Количество и форма

И количество лопастей, и форма влияют на эксплуатационные характеристики судна. С их увеличением растёт отношение диаметра к площади. Площадь действия сил, толкающих катер или яхту, становится больше, но усиливается также и сопротивление. Чем меньше лопастей, тем оно меньше.

Итак, обычное их количество в случае маломерного флота — 2–5; остальное встречается редко. Наиболее высоким КПД обладают двухлопастные пропеллеры. Однако их почти не используют (трудно обеспечить прочность лопастей): в основном на маломощных вспомогательных двигателях, устаревших моделях либо парусных яхтах. Словом, всюду, где нагрузка на винт минимальна.

Гребные винты с тремя лопастями — оптимальное решение в большинстве случаев, поэтому их устанавливают более чем на половине ПЛМ или двигателей с валолинией. Это обусловлено хорошими характеристиками работы пропеллера на всех оборотах, от малых до высоких.

Четырёхлопастной винт обладает лучшим балансом за счёт расстановки лопастей. Всё работает ровно, меньше проскальзывания, вибраций и больше упора на малых и средних оборотах. Такие винты облегчают и ускоряют выход в режим глиссирования при резком старте. Итак, в этих диапазонах большинство четырёхлопастных гребных винтов показывают результаты лучше, чем модели с тремя лопастями.

Винты с пятью лопастями актуальны для спортивных и гоночных катеров, оснащённых особо мощными двигателями, когда требуется реализовать избыточный потенциал последних.

Таким образом, для «обычной жизни» остаётся выбор: три или четыре, и споры между сторонниками одного и другого варианта бесконечны.

Не существует универсального ответа на вопрос «Какой гребной винт лучше?». Эффективнее тот, что грамотно подобран для решения определённой задачи, поставленной перед конкретным комплектом.

Каковы основные отличия между данными модификациями? Трёхлопастные винты, как правило, позволяют развить большую скорость на максимальных оборотах, а расход топлива в таком режиме будет меньше.

Зато дальние переходы при крейсерском ходе (до 80% от номинальных оборотов) экономичнее с четырёхлопастным винтом. И при повышении нагрузки (буксировка лыжника или «ватрушки», лишние пассажиры на борту, внезапная волна) обороты не просядут благодаря хорошей «упираемости». Более уравновешенная работа мотора даёт возможность снижения минимальной рабочей частоты вращения, а хороший упор позволит идти в глиссирующем режиме при более низких оборотах.

Форма контура лопасти, как и их количество, также видна невооружённым глазом и тоже значительно влияет на КПД. Может быть симметричной или саблевидной (второй вариант встречается чаще, поскольку такая конструкция за счет более плавного входа в воду меньше подвержена кавитации и отличается меньшей вибрацией). Использование суженных к концам лопастей снижает трение, и это используется для винтов на скоростные суда.

Самое продуктивное соотношение тяги и скорости обеспечивают наиболее распространённые варианты контура: эллипс и «круглое ухо». Существуют многообразные различия и в профилях сечения лопастей.

Чем интенсивнее растут мощности моторов и быстроходность судов, тем выше требования к особенностям геометрии гребных винтов.

Шаг. «Грузовой» и «скоростной»

Шагом называют расстояние, которое винт за один оборот пройдёт в идеально твёрдой среде. Поскольку вода не даёт пропеллеру жёсткой связи, на практике он проскальзывает. Таким образом, реальный шаг винта всегда меньше теоретического. Коэффициент проскальзывания в разных ситуациях отличается. Максимальные показатели по этому параметру будут у пришвартованной лодки с работающим ПЛМ; минимальное скольжение — у глиссирующего на максимальной скорости лёгкого судна. По данному параметру определяют пригодность винта к комплекту.

Гидродинамика винта — тема замысловатая, а моделей с универсальным шагом не существует. Даже одному комплекту «лодка + мотор» понадобятся винты с разным шагом. Это позволит обеспечить оптимальную работу двигателя в разных условиях: пустое судно с одним рулевым либо группа пассажиров с грузом. Или буксировка воднолыжника.

Как правило, шаг подбирают таким образом, чтобы мотор при полностью открытой заслонке дросселя попал в рабочий диапазон оборотов (данные прописаны производителем в паспорте и индивидуальны для каждого мотора).

Часто владелец лодки выбирает винт с большим шагом, чтобы получить более высокую скорость. Но реальность эту теорию периодически опровергает. По разным причинам.

Различающаяся конфигурация лопастей двух современных винтов с заявленным шагом в 13” от разных производителей может сделать один экземпляр значительно «тяжелее» в работе, чем другой. Даже незначительное изменение диаметра винта также способно ощутимо повлиять на прирост оборотов. Поэтому любые расчёты и идеи относительно подбора винта требуют методичной проверки на воде.

Некорректно называть винт тяговым или скоростным. Они могут быть более скоростными или грузовыми лишь при сравнении одного с другим и оценке влияния на комбинацию «лодка + ПЛМ». Последних вариантов множество. И конкретный экземпляр винта на одном комплекте покажет себя более грузовым, а на другом — более скоростным.

В маркировке, нанесенной на винт, — это вторая единица параметров, требующая особого внимания и определяющая размеры гребного винта. Измеряется по окружности, описанной кончиками лопастей.

Диаметр зависит от размеров судна; он «в ответе» за упор, приёмистость мотора и коэффициент проскальзывания в воде. При сравнении винтов одинакового шага образец большего диаметра предотвращает проскальзывание под нагрузкой, даёт лучший упор и сильнее грузит двигатель.

Если говорить о соотношении шага и диаметра: на винтах «средней линии» чаще всего зависимость обратная — выше шаг, меньше диаметр. Но это обычно не касается пропеллеров «крайних размеров»: совсем миниатюрных или очень больших.

Современные модели для моторов большой мощности отличаются заметным отгибом выходящей кромки (интерцептором). Это работает так же, как закрылок самолётного крыла, только в воде: препятствует потере упора, позволяют уменьшить проскальзывание и в итоге увеличивает КПД. Кромка усиливает способность гребного винта захватывать жидкость. Особенно актуальна такая конструкция движителя для судов с большим углом ходового дифферента.

Для сравнения: аналогичные алюминиевые лопасти со слабо выраженным интерцептором или без такового будут просто резать воду без упора, а мотор с рёвом уйдет в «перекрут». Они имеют меньший отклик на действия судоводителя. К примеру, он немного прибавит газа, тахометр покажет рост оборотов, а скорость останется прежней. Или вырастет, но с задержкой: винт сначала будет буксовать.

Сталь или алюминий

Гребной винт с учётом требований производства и ремонтопригодности должен быть прочным, пластичным и стойко переносить вышеописанные трудности.

Этим требованиям вполне соответствуют алюминиевые сплавы разных составов, поэтому винты из них наиболее распространены.

Нержавеющая сталь также хороша для изготовления гребных винтов. На третьем месте — изделия из сплавов цветных металлов (многокомпонентная бронза и комбинации с алюминием).

Благодаря развитию химии для изготовления современных моделей применяют и композитные материалы. Их существенные характеристики таковы: невысокая стоимость, низкий КПД «благодаря» толстому профилю лопастей, ремонтонепригодность. Зато они абсолютно устойчивы к коррозии.

Основные преимущества винтов из мягких алюминиевых сплавов: бюджетная стоимость и мягкость. При контакте с подводным препятствием они страдают, зато ценой своей «жизни» спасают куда более дорогостоящий редуктор. Преимущество сплавов алюминия с магнием, кремнием, марганцем и титаном — в том, что их легко отливать и обрабатывать, но невысокая прочность вынуждает делать лопасти толще. Как тупым ножом труднее резать продукты, так и мотору сложнее вращать такую модификацию. Однако у всего есть свои плюсы. На абразивном фарватере винты из мягкосплавного состава «ходят» дольше, и сторонники гаражного ремонта ценят их за возможность самостоятельно выправить после небольших столкновений с камнями или бревнами.

Модели из нержавейки превосходят алюминиевые по всем статьям. Конечно, такой винт «быстрым» делает не сталь, а особенности конструкции, основанные на характеристиках материала.

Они лучше держат геометрию, в целом более сбалансированы; металл крепче и твёрже, за счет чего лопасти можно делать тоньше, а угол их наклона — больше. Потери на трение уменьшаются благодаря высокой чистоте обработки поверхности и точности профилировки. В целом это даёт наилучшие гидродинамические характеристики.

Правда, иногда «излишняя» прочность невыгодна. В момент встречи мотора с подводным препятствием винт, несмотря на демпфер, выстоит и передаст импульс удара на более слабые узлы: корпус, вал, редуктор, шестерни.

А ключевой сдерживающий фактор при выборе материала — стоимость.

Методика подбора лодочного винта

Вопрос краеугольный: зачем его менять? Обычно производитель мотора устанавливает на него некий винт. Задача судовладельца — понять: требуется ли замена в принципе? Что конкретно не устраивает в работе имеющегося? Позволит ли новый винт улучшить показатели?

Без тахометра на эти вопросы не ответить, оптимальный гребной винт не подобрать.

Измеряем количество оборотов, делаем расчёты и выводы

Первый шаг к новому винту — измерить характеристики его предшественника, поставляемого с завода. После того, как сняты показания тахометра на данном комплекте «судно + мотор», следуют предварительные выводы: какие шаг, диаметр, форма лопастей подойдут для конкретных катера или лодки. Не помешают и промежуточные измерения (скорость, количество оборотов) с момента выхода в глиссирующий режим и далее, до момента, когда двигатель раскрутится до максимума. С интервалом каждую тысячу оборотов.

Как анализировать полученные данные? «Недокрут», когда ПЛМ не развивает рекомендуемые максимальные обороты, характерен для тяжёлых лодок с небольшим движком или использовании винта с излишне большим шагом. Его называют гидродинамически тяжелым (к его физической массе это не относится). «Недокрут» чреват повышенными нагрузками на все узлы и невозможностью реализовать потенциал двигателя.

«Перекрут» (переход за предельно допустимое количество оборотов — мотор идёт «вразнос») не менее вреден для двигателя, эксплуатация в режимах работы выше расчётных противопоказана. «Лёгкий» гребной винт нехорош даже на средних оборотах. Повышенный расход топлива и низкая скорость увеличивают время пути и снижают моторесурс.

Изменение шага винта в большую сторону на один уменьшает количество оборотов в минуту на 200-300. И наоборот.

·   «перекрут» и «недокрут» на максимальном газе снижают моторесурс и КПД двигателя·   шаг больше — обороты ниже; шаг меньше — обороты выше (изменение на 1 дюйм — изменение примерно на 200–300 об/мин).

Кроме шага, меняется и диаметр, причём его влияние на количество оборотов очень заметно: полдюйма туда или сюда «дадут» 400-500 об/мин. Увеличение убавляет количество оборотов, уменьшение повышает.

Если же судно развивает оптимальную скорость, при этом мотор нормально развивает максимальные обороты и не перекручивает на открытой дроссельной заслонке, — можно делать вывод: винт подобран верно. КПД достаточно высок, потенциал комплекта реализован полностью. Следовательно, данный винт в замене не нуждается.

Испытания. Ожидания и реальность

Подбирая винт, каждый судовладелец преследует конкретную цель. Это может быть высокая крейсерская скорость либо уверенное движение катера при буксировке лыжника и т. Скоростные модели имеют более узкое поле применения, а винт меньшего шага может использоваться как запасной или в качестве тягового, когда на борту много груза или пассажиров.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

Сравнение гребных винтов Baeksan для лодочного мотора Yamaha 9. 9–15

Не стоить верить в миф «оригинальные винты лучше». Производитель моторов не всегда разрабатывает винты и участвует в их конструировании, расчётах, испытаниях. Чаще всего фирмы просто заказывают винты с собственным логотипом у завода-изготовителя. А уж там выпускают продукцию под разнообразными торговыми марками.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

Символы, сокращения и термины, используемые на морских навигационных картах

полный список символов, используемых на бумаге морские карты (и их эквиваленты цифровых растровых изображений) и соответствующие символы, используемые для изображения Электронная навигационная карта (ENC) данные о Электронные картографические и информационные системы (ЭКНИС).

пример бумажной морской карты

Плавающие метки и фиксированные метки на морских картах

15 апреля 2019 г.

Подготовлено в США Совместно

Министерство торговли — Национальное управление океанических и атмосферных исследований

Министерство обороны — Национальное агентство геопространственной разведки

Символы ECDIS и другая информация ECDIS

В дополнение к символам ECDIS, показанным в традиционных буквенных разделах карты № 1 США, теперь есть несколько специальных страниц, посвященных исключительно важной информации о ECDIS. Эти страницы отмечены значком ECDIS, как показано в верхнем левом углу этой страницы. Страницы ECDIS также перечислены в содержании курсивом.

Одним из основных различий в использовании бумажных карт и ENC является способность ECDIS отображать одну и ту же функцию по-разному в зависимости от пользовательских настроек и других условий, таких как осадка судна. Важным примером является то, что ЭКНИС отображает обломки кораблекрушений, скалы и другие препятствия с их традиционными символами «бумажной карты», если они находятся на глубине контура безопасности, установленного для судна, или глубже. Мелководные опасности обозначаются уникальным символом ECDIS «отдельная опасность», показанным слева. (Дополнительную информацию о контуре безопасности ECDIS см. на странице «Отображение глубин ECDIS»

Еще одно преимущество ECDIS по сравнению с бумажными картами заключается в том, что пользователи могут получать больше информации об объекте с помощью «выбора курсора». Некоторые значения атрибутов объекта, которые могут быть получены с помощью указателя курсора, отмечены на всей диаграмме США № 1. Это особенно верно, если конкретное значение, такое как высота, вертикальный зазор и т. , включено в описание символа INT. Значок выбора курсора, показанный слева, используется для указания, когда сделана ссылка на выбор курсора.

Есть много других значений атрибутов, которые пользователи могут получить с помощью выбора курсора, которые специально не отмечены. К ним относятся, помимо прочего, цель, сезонность, периодичность, статус, цвет, высота, тип конструкции и визуальная или радиолокационная заметность элементов; форма, цвет или цветовой рисунок буев; характеристики огней; категория препятствий и обломков; длина волны радара, радиочастота, канал связи и позывные; наличие передаваемых сигналов АИС; информация о лоцманских услугах и многое другое.

Диаграмма США № 1 является удобным руководством для ЭКНИС пользователей, но это не заменит обязательное обучение ECDIS.

Сообществам пользователей и разработчиков ECDIS предлагается помочь улучшить представление символов и информации ECDIS на карте № 1 США. Пожалуйста, сообщите NOAA, какую дополнительную информацию вы хотели бы видеть в следующем издании.

или по почте:

1315 East West Highway Silver Spring, MD 20912-3282

СИМВОЛЫ, СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНЫ

Разделы документа и Страницы ЭКНИС

Заметные и незаметные особенности 28

Приложение 1, Система морских ограждений МАМС 128

• Номер диаграммы, название, примечания на полях
• B Положения, расстояния, направления, компас

• C Природные особенности
• D Культурные особенности
• E Достопримечательности
• F-порты
• G (в настоящее время не используется)

• H Приливы, течения
• Я Глубины
• J Природа морского дна
• K Скалы, затонувшие корабли, препятствия, аквакультура
• L оффшорные установки
• М Треки, Маршруты
• N областей, пределы
• О (в настоящее время не используется)

НАВИГАЦИЯ СПИД А ТАКЖЕ СЕРВИСЫ

• P огни
• Q Буи, Маяки
• R Туманные сигналы
• S Радар, радио, спутниковые навигационные системы
• Т Услуги
• Удобства для малых судов (отдыха)

полный документ – Символы, сокращения и термины, используемые на бумажных и электронных морских картах ENC)

Семь символов морской карты критической опасности

за короткое время определите семь жизненно важных символов опасности на морских картах, которые могут пробить дыру в корпусе вашей лодки, повредить киль, погнуть гребной вал, повредить гребной винт или привести к посадке на мель.

Сегодня на морских картах используются десятки символов опасности, но вот некоторые из наиболее распространенных. Знайте этих «убийц кораблей», чтобы оставаться в большей безопасности в водах мира, куда бы вы ни отправились под парусом или в круизе.

СкалыОбратите внимание, как основной символ камня выглядит как знак плюса. Это означает камень, который все время находится под поверхностью воды. Символ, похожий на звездочку, означает, что скала обнажается (становится видимой) во время отлива. Знак «плюс» с точками в углах означает, что скала лежит прямо под поверхностью даже во время отлива.

Островки (небольшие острова)Небольшие острова, называемые «островками», распространены на Багамах, в Карибском бассейне и в Тихом океане. Островки, обведенные сплошной линией, видны на всех стадиях прилива. Число указывает максимальную высоту во время прилива (или датум на карте). Островки, окруженные волнистой волнистой линией, накрываются и открываются с приливом. При более высоких приливах островок будет покрыт. Число указывает на его высоту над водой, когда он открыт на более низких стадиях прилива.

ВыключателиБуруны образуются, когда океанская зыбь встречается с морским дном, высота которого всего в один-два раза превышает их высоту. Например, если двухфутовая волна пройдет по дну глубиной от двух до четырех футов, она сломается.

Тормозные устройства опасны для любого малого судна, потому что они могут привести к потере управления рулем направления или винтом.

Держитесь подальше от любого символа, подобного показанному на иллюстрации выше. Вы также можете увидеть аббревиатуру «Br», используемую отдельно без символа.

Коралловые рифыСамые популярные в мире места для круизов — Багамы, Карибские острова и атоллы Тихого океана — также содержат одни из самых опасных вод. Внимательно изучите свою навигационную карту и найдите аббревиатуру «Ко» рядом с любым символом скалы или островка.

ПрепятствияЛегко пропустить на дисплее морской или электронной карты, препятствия могут привести к повреждению гребных винтов, валов и килей. На многих картах используется только аббревиатура Obstn для предупреждения моряков. Точки вокруг круга означают, что под поверхностью скрывается неизвестная опасность. Крошечные замкнутые круги могут быть сломанными пнями, остатками старых свай или затопленными столбами и столбами.

ОбломкиИллюстрации рыбьих костей и затонувших корпусов являются наиболее распространенными символами кораблекрушений. Рыбьи кости без точек безопасны для плавания. Картографы наносят их на карты, чтобы предостеречь коммерческие рыболовные траулеры от волочения сетей и предостеречь суда от постановки на якорь. Держите рыбьи кости, окруженные точками или символами затонувшего корпуса, подальше, чтобы избежать повреждения корпуса.

Зона порчиСмертоноснее чумы, идентифицируйте, выделяйте и избегайте пунктирных контуров с описаниями, такими как «Зона добычи», «Рыбная гавань», «Рыбные ловушки» или «Свалка». Вы когда-нибудь задумывались, куда деваются все эти старые автомобили и грузовики, строительные материалы или мусор? Теперь ты знаешь! Зоны отвала никогда не показывают промеров, потому что глубины постоянно меняются.

Опасные аббревиатуры, которые вам нужно знатьОзнакомьтесь с аббревиатурами опасностей, используемыми с описанными выше символами или без них. Изучайте их, пока не узнаете их с первого взгляда:

Rk, R или Rks — Рок или СкалыHk или Wk — Халк или крушениеObstn — затопленное препятствиеСо — Коралл

Фол – Грязная земляЭти дополнительные аббревиатуры можно найти рядом с любым символом опасности или они могут стоять отдельно. Например, «Отмель мелководья» означает, что мореплаватель сообщил («Репорт») о мелководье в этом месте, но оно не было обследовано. Держитесь подальше от любой области на вашей навигационной карте, отмеченной этими сокращениями.

PA — приблизительное положениеPD — Позиция сомнительнаяЭД — существование под вопросомПредставитель — СообщеноSD – звучит сомнительно

Теперь вы знаете, как определить любой из семи символов группы опасности на любой навигационной карте мира. Используйте эти секреты навигации по картам, чтобы получить преимущество и сохранить свою команду в целости и сохранности, куда бы вы ни отправились.

ВИДЕО НА YOUTUBE о морских картах и схемах

Символы морских навигационных карт

КНИГИ по теме Морские карты и схемы

Золотой век морских карт

Морская карта: иллюстрированная история морских карт и навигационных карт

Как читать морскую карту: полное руководство по символам, сокращениям и данным, отображаемым на морских картах.

СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ МОРСКИХ КАРТ App (приложение)

Приложение СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ НА МОРСКИХ КАРТАХ приложение iTunes

Приложение СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ НА МОРСКИХ КАРТАХ (Google Play магазин)

Приобретение лодочного мотора – это далеко не все, что потребуется его владельцу. В том случае, если вы жаждете, чтобы двигатель работал с предельной отдачей – нужно правильно подобрать гребной винт для лодочного мотора, так как для разных целей могут применяться разнообразные винты, хотя при всем этом на надувной лодке будет поставлен один и тот же мотор. Затем, чтобы научиться ориентироваться в винтах, вначале нужно научиться терминологии.

Подбор правильного гребного винта — это как подбор авторезины на автомобиль. Вы можете целый год ездить на всесезонке типоразмера, предпочтенного изготовителем, и иметь посредственные показатели, а можно заказать шину, наверняка пригодную под нужный вам тип эксплуатации. И тогда не имеет значения — преодолеваете ли вы бездорожье или гоняете на ровных трассах. С винтом ситуация приблизительно такая же: можно бросить все как есть или правильно подобрать гребной винт, оптимальный для своей лодки, нагрузки и вида применения, получив максимальные параметры с наименьшими расходами горючего. Неверно же подобранный винт грозит не только приуменьшить все значительные характеристики, но и быстро погубить двигатель: все детали подвергаются высоким нагрузкам, что усиливает их износ.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

В классификации моторных винтов применяется ряд показателей, но ключевыми являются три: диаметр винта, шаг и количество лопастей.

Диаметр винта. Здесь все просто – эта величина означает длину окружности, которую описывают лопасти винта в рабочем положении. У четырехлопастных винтов такой показатель замеряется как расстояние от конца первой лопасти до конца противолежащей. У трёхлопастного требуется замерить длину одной лопасти от конца до середины втулки и умножить эту величину на два.

Шаг винта – величина, которая указывает, до какой степени винт продвинется при одном обороте. Данный показатель всегда следует вторым в маркировке. Нужно брать во внимание, что в маркировке обозначается теоретический шаг, без учета слипа или проскальзывания.

Число лопастей у лодочных винтов обычно три, реже четыре. Трехлопастный винт обычно ставится на лодки длиной до 6 метров, а четырехлопастный – на модели длиной более 6 метров. Двухлопастные винты можно встретить очень редко, в основном на малосильных моторах. При этом трехлопастные лучше могут подойти для высокоскоростного режима, а вот четырехлопастные являются «грузовыми» и лучше всего проявляются себя на крейсерской скорости, при этом их работа «ровнее», чем у трехлопастных заменителей из-за равного количества лопастей и большего дискового отношения.

Диаметр и шаг винта производят важное воздействие на поведение надувной лодки или катера. При большом шаге винт получается «скоростнее», так как за один оборот лодка проходит огромное расстояние. В то же время чем больше диаметр, тем более «тяговитость» у двигателя и он сможет толкать груженую лодку. По этой причине если требуется улучшить скоростные качества, то попробуйте увеличить шаг винта, а если нужно сделать его тяговым – повышайте диаметр или уменьшайте шаг винта. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в допустимых пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При подборе исходного материала гребного винта необходимо взвесить все за и против, ориентируясь, где и как будет применяться искомый винт. Как правило, выбор возникает между алюминиевым и стальным винтами. Но также имеют место не столь популярные пластиковые, а равным образом производные из разнообразных сплавов и сочетаний.

Если вы умиротворенно ходите по пресному мелководью без желания носиться и иногда встречаетесь с корягами и прочими нежелательными предметами, то доступный по цене алюминиевый винт станет для вас отличным выбором. При небольшой деформации его можно поправить хоть камнем, а если все-таки случается столкновение с сильным разрушающим воздействием, алюминиевый винт отдаст свою недорогую жизнь во имя сохранения дорогого редуктора, встретив удар на себя. А это наверняка — наименьшая боль, особенно, если не забывать о том, что винт — это расходник. В идеале каждый раз нужно иметь с собой второй — на случай смены активности или внезапного инцидента. С подходящим инструментом поменять его самостоятельно не составит труда. Алюминий — мягкий металл, его форму нарушить сможет встреча даже с чуть заметной бутылкой или корягой, а на мелководье песок стремительно сотрет лопасти что, конечно же уменьшит КПД. Однако его невысокая стоимость и защищенность более значимого редуктора заставляют закрыть глаза на такие мелочи.

Если ваша единственная мечта — это высокая скорость, то прочный стальной винт — то, что вам нужно. Он, конечно, подороже алюминиевого, но и его КПД весьма выше предыдущих версий: качество материала даёт возможность сильно уменьшить толщину лопасти, улучшить зеркальность поверхности, кавитация на него воздействует не так значительно. В связи с этим параметры скорости возрастают на 5–7% в сравнении с алюминиевыми аналогами. При подборе стального винта для лодочного мотора, важно помнить, что ему не страшен песок и незначительный абразив — он не сотрется и даже перенесет несильный удар о бревно или дно, не изменив геометрии лопастей. Но при встрече с камнем надежный винт не погасит всю мощь удара — она перейдет на редуктор и вал, что значительно болезненнее в плане ремонта и кошелька. Иногда выручает пластиковая втулка, берущая удар на себя, но надежнее все же избегать неизвестного мелководья на большой скорости и тщательно следить за показателями эхолота.

Это самый недорогой материал, но при этом не значит, что он очень плохой. Пластиковый гребной винт на 30-50% крепче алюминиевого, абсолютно не поддается коррозии и самое основное – он пластичен. При ударе о дно, пластиковый винт в 75% случаев «сыграет» и выпрямиться после воздействия, приняв на себя довольно большую часть ударной нагрузки и защитив редуктор от удара. Конструкция пластиковых (композитных) винтов позволяет заменить каждую лопасть отдельно, что значительно снижает затраты на владение им. Это качество может дать неоспоримые преимущества над алюминиевыми или стальными винтами.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Вам необходим винт для безветренной безмятежной рыбалки с малосильным мотором? Покупайте винт из алюминия или пластика. Количество лопастей значения не сыграет.

Четырехлопастный алюминиевый винт – универсальный и доступный по цене выбор для далеких заплывов на небольшой лодке и даст возможность сэкономить топливо на крейсерской скорости.

Винт из полированной нержавеющей стали – самый лучший вариант, в особенности если вам нужна износостойкость и надежность. При этом для тяжелого судна длиной более 6 метров надежнее подобрать четырехлопастный вариант, а вот для скорости подходят три лопасти.