Крылья украины

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 января 2019 года; проверки требуют 13 правок.

Зеленский отправился в Европу на шопинг — и даже составил список покупок

Зеленский отправился в Европу на шопинг — и даже составил список покупок

Зеленский отправился в Европу на шопинг — и даже составил список покупок

the new york times

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

the new york times, политика, владимир зеленский, риши сунак, украина, великобритания, российско-украинский конфликт

информация о бывших бортах авиакомпании Крылья (Украина):

Статистика по посещаемости этого раздела
Запись добавлена: 2010-11-10 17:45
Версия: 2 (от 2019-08-29 14:30)
Показов:

1107

, сегодня: 1

Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Почему не обломаны крылья Украины? Авиация противника набирает высоту

• 11 сен 2022
• 3 135

Мы в Яндекс Дзен

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Сейчас в Европе говорят о том, что не нужно вкладываться в новый истребитель или боевой самолет пятого поколения, как это делают США, Китай и Россия, а важно сосредоточиться на беспилотных системах. Вероятно, Украине тоже нужно к этому готовиться. Но пока пилотируемый истребитель для нас намного важней. И каким он будет зависит от власти, которая все никак не может начать реформу армии.

Украинская военная авиация в 2014 году за первые четыре месяца антитеррористической операции на Донбассе потеряла 10 вертолетов, 22 самолета, в этих авиакатастрофах погибли 89 человек. Самая большая трагедия, унесшая жизни 49 десантников и 9 членов экипажа, — сбитый террористами под Луганском транспортник ИЛ-76. С сентября 2014 года, согласно Минским соглашениям, украинские самолеты перестали летать в зону АТО. Но на этом потери наших Воздушных Сил не закончились.

В ноябре 2015 года под Запорожьем во время выполнения планового учебного полета разбился штурмовик Су-25, пилот погиб. В июле 2016 года на военном аэродроме в Хмельницкой области во время взлета загорелся и упал еще один Су-25, к счастью, никто не пострадал. В конце сентября 2017 года в Хмельницкой области во время плановых полетов разбился учебно-тренировочный самолет Л-39, погибли два пилота.

Эксперты уверяют: череда трагедий подтверждает, что на сегодня ситуация в Воздушных Силах Вооруженных Сил Украины (ВСУ) — не из легких. Одно из самых дорогостоящих формирований Вооруженных Сил требует и поддержки, и скорейшего реформирования. УНИАН разбирался в ситуации.

В пресс-центре командования Воздушных Сил ВСУ на запрос УНИАН сообщили, что сейчас на вооружении находятся самолеты Су-27, МИГ-29, Су-25, Су-24, Ту-134, Ил-76, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-39 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-9. Точное количество не уточняется, что вполне понятно, с учетом военного противостояния против России.

Все машины — выпуска времен СССР, но, по утверждению командования ВСУ, они находятся в удовлетворительном техническом состоянии.

Впрочем, часть самолетов требует капитального ремонта. С 2009 года он выполняется на предприятиях государственного концерна «Укроборонпром». Стоимость работ по модернизации авиамашин тоже не уточняется.

«Государственные контракты на модернизацию самолетов заключаются Департаментом военно-технической политики, развития вооружения и военной техники Министерства обороны Украины. Но «Ведомости о мероприятиях по модернизации вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины» относятся к служебной информации, имеют гриф ограничения доступа «для служебного пользования»», — говорится в сообщении командования.

На восстановление боеспособности, содержание и ремонт вооружения и военной техники Воздушных Сил в текущем году было выделено 1,007 миллиарда гривен. Из этой суммы на разработку, изготовление, модернизацию, закупку новых образцов воздушной техники направлено 0,7 миллиарда гривен. По информации командования, учитывая технологические возможности ремонтных предприятий «Укроборонпрома», указанный уровень финансирования обеспечивает потребности Воздушных Сил в текущем году. «Обеспечение потребности Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины отремонтированными и модернизированными образцами вооружения и военной техники осуществляется в соответствии с положениями и требованиями Государственной программы развития Вооруженных Сил Украины на период до 2020 года», — говорится в ответе командования ВСУ на запрос УНИАН.

Что касается разработок новой техники, то в сообщении подчеркивается: «По имеющейся информации, государственное предприятие «Антонов» разработало и производит самолеты Ан-148, Ан-178. Согласно заказу Департамента военно-технической политики, развития вооружения и военной техники Министерства обороны Украины, предприятие выполняет опытно конструкторскую работу по созданию самолета Ан-70. В настоящее время вышеуказанные самолеты Воздушным Силам Вооруженных Сил Украины не поступали».

Такие ответы командования Воздушных Сил можно назвать конфиденциально спокойными. У экспертов же складывается несколько иное мнение.

Что «ставить на крыло»?

Так, военный эксперт Олег Жданов считает, что положение дел в военной авиации очень сложное, практически критическое. И выделенный миллиард гривен ситуацию не спасает.

«Миллиард гривен, выделенные в 2017 году на ВСУ, — это ничего. Модернизация только одного МИГ-29 стоит 8 миллионов долларов. А таких самолетов у нас — несколько бригад, в каждой — порядка 100 машин. И минимальный их возраст — 45-50 лет. И второй очень важный момент — все эти самолеты производства России, мы не можем ни болты, ни гайки к ним выпускать. Без разрешения правообладателя на производство, Украина вообще не имеет права вмешиваться в конструктивную схему машин. То есть, нельзя проводить модернизацию без разрешения производителя», — говорит он.

В Минобороны при этом уверяют, что модернизация и ремонт идут по плану. Но Жданов объясняет это тем, что с Россией все вопросы согласованы. «Мы и запчасти получаем из Российской Федерации, ведь официально войны между странами нет. Конечно, напрямую никто не торгует. Есть масса фирм-посредников, у которых мы и приобретаем запчасти», — пояснил Жданов.

Еще одной важной проблемой он называет нехватку летного состава. «У нас практически нет летчиков-спецов, Харьковский национальный университет Воздушных Сил десять лет выпускал офицеров наземных служб. И только потому, что не было топлива на полеты. Небольшой внешне МИГ-29 «съедает» 3,5 тонны топлива в час. Курсанту нужно налетать 500-600 часов, чтобы его могли посадить за штурвал боевого самолета. Но курсанты не летали. Поэтому на сегодня у нас практически нет летного состава. В Украине несколько сотен самолетов, а мы не можем поднять одновременно не то, что бригаду (около 100 машин), даже эскадрилью (около 30-40 машин) в воздух. А бригады есть штурмовые, истребительные и бомбардировочные. Кроме того, курс в этом единственном в Украине профильном вузе сокращается, так как госзаказ не растет. На это нет средств», — подчеркивает Жданов.

По его словам, Минобороны просило увеличить бюджет армии до 108 миллиардов в 2017 году, а выделили лишь 64 миллиарда. Вот и сейчас говорят о выделении в 2018 году на оборону 161 миллиарда гривен, или 5% ВВП, а на деле получится вдвое меньше. Ежегодно финансирование Вооруженных Сил составляет не более 2,5% ВВП. На армию, которая перевооружается и воюет, необходимо 20-30% ВВП.

Заместитель директора «Центра исследований армии, конверсии и разоружения» по международным вопросам Михаил Самусь также считает, что ситуация в военной авиации сложная, и это касается в целом наших Вооруженных Сил — 2020 год является рубежом, когда нужно будет определиться и радикально переходить от советской и постсоветской техники на новые поколения вооружения.

«Эта проблема стоит перед всеми видами Вооруженных Сил. Если посмотреть на состояние наших Воздушных Сил и стран Восточной Европы, то там, в основном, флот состоит из модернизированной техники времен холодной войны. С того момента не было некоего скачка вооружения, все рассчитывали, что войны в Европе больше не будет. Но перед Украиной этот вопрос сейчас стоит очень жестко», — подчеркнул эксперт.

Как обстоят дела с военной авиацией в странах Восточной Европы он рассказал на примерах. В частности, в Польше, в рамках договоренностей с США, закупили самолет Ф-16. Эта страна, в принципе, является единственным государством, которое сделало радикальный шаг вперед в плане авиации, которая находится здесь передовых позициях. Чехией арендованы 14 Грипенов — шведских истребителей, то же происходит и в Венгрии. В Словакии истребительная авиация практически отсутствует, там есть четыре МИГ-29, то есть — на уровне символизма. В Румынии вопрос о некотором количестве Ф-16 как бы решен, но все находится на рассмотрении уже несколько лет, и пока эти самолеты не входят в состав Вооруженных Сил страны.

«Украина отличается от этих держав тем, что находится в состоянии войны. И нам нужно модернизировать Воздушные Силы не с точки зрения бизнеса или символизма, как это принято в Европе, а с точки зрения повышения боеспособности», — пояснил эксперт.

По его словам, несмотря на ремонты и модернизацию, тот флот, который сейчас есть у нас, к 2025 году утратит свои возможности по выполнению боевых задач. А вопрос перевооружения Воздушных Сил — небыстрый. Поэтому определиться с таким шагом нужно к 2020 году. И очень важно, кто будет в этом партнером Украины.

Современный самолет стоит 20-50 миллионов долларов. Средства большие, но дело даже не в деньгах, уверяют эксперты. Поддержание обеспечения самолета и обучение личного состава подразумевают полное попадание в зависимость от производителя, который может в дальнейшем выдвигать любые условия. Поэтому с партнером нужно определяться очень взвешенно. Особенно, с учетом того, что самолетов нам нужно не пару десятков, как Польше или Румынии, а, как минимум, 100-200. И это — минимальная цифра, если учесть, что Украина, по сути, находится на боевом рубеже.

В этой связи появляется еще один важный вопрос: имеет ли смысл сейчас тратиться на то, чтобы «ставить на крыло» 50-летней давности машины? Возможно, правильнее было бы приобрести новую технику или создавать ее в кооперации.

По словам Жданова, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во время своего первого визита в Украину предлагал совместно производить истребитель, учитывая, что у нас есть авиационный завод с полным циклом и авиационное конструкторское бюро, несмотря на то, что оно занималось транспортной и пассажирской авиацией. Но дальше идеи дело не пошло.

«У Турции есть планер, им нужен двигатель. Но с момента этого предложения прошло два года, а воз и ныне там. Хотя Турция с удовольствием проинвестировала бы данный проект, и Украина могла бы решить массу своих проблемных вопросов. Производить военно-транспортный самолет нам предлагала Индия, когда отказалась от российских ИЛов. Но тоже тишина. Канада с 2014 года предлагает нам F-18 в качестве военно-технической помощи. Решения нет до сих пор. А ведь с усилением нашей боеспособности шансы на победу Российской Федерации в военном противостоянии тают. Политика государства, к сожалению, направлена не туда», — отметил Жданов.

В свою очередь, Самусь отмечает, что теоретически существуют также возможность создания собственного самолета при участии Китая.

Реформа, которая не начнется

Эксперты подчеркивают, что самым главным на сегодня вопросом является создание стратегического плана, который нужно решить к 2020 году — выбрать вектор развития, с кем двигаться дальше в течение нескольких десятилетий.

В первую очередь, нужно определиться — какие Вооруженные Силы мы хотим получить в результате реформы. Под эту модель составляется программа реформирования и перевооружения. Совет нацбезопасности определяет вызовы, Генштаб заявляет, какая армия нужна, чтобы справиться с ними, и под эту армию Минэкономики расписывает мобилизационный план. Дело в том, что именно это ведомство отвечает за перевод страны на военные рельсы, а Министерство обороны — исполнитель, и только в части своей ответственности. Такова мировая практика.

«Главное, что на сегодняшний день нет понимания в обществе, какую армию мы строим, какие Вооруженные Силы мы создаем. У нас нет программы реформирования ВСУ, нет понятия конечного результата. Если мы строим боеспособные Вооруженные Силы, то нужно решать, где мы будем брать, к примеру, авиационную технику. И это — политический вопрос. Но нет реформы Вооруженных Сил, а стратегический оборонный бюллетень, веденный в действие президентом страны в мае 2016 года, лежит под сукном начальника Генерального штаба, и программа развития на его основании не пишется. Хотя этот документ в течение года нам помогали разрабатывать в Брюсселе партнеры по НАТО. И мы их, кстати, просили об этом слезно. Никто пока не отвечает на перечисленные главные вопросы. А армия деградирует», — подчеркнул Жданов.

По словам Самуся, сейчас в Европе говорят о том, что не нужно вкладываться в новый истребитель или боевой самолет пятого поколения, как это делают США, Китай и Россия, а важно сосредоточиться на беспилотных системах. Вероятно, Украине тоже нужно к этому готовиться. Но пока пилотируемый истребитель для нас намного важней. И каким он будет — зависит от власти, которая все никак не может начать реформу армии.

Обзорная статья о разбазаренном наследстве Украинских ВВС для портала «Накануне».

Сообщения об угрозе начала войсковой операции 2 мая с целью недопущения проведения референдумов о суверенитете Донецкой и Луганской Народных Республик становится актуальным вопрос о возможном столкновении украинской и российских армий на Донбассе в случае начала использования армии против собственного народа. Важной компонентой этого военно-стратегического узла являются украинские военно-воздушные силы, которым при негативных сценариях развития событий предстоит решать задачи противодействия российской авиации и прикрытия собственных войск. В свете этого уместно осветить реальные возможности хунты в плане использования авиации, которая досталась ей в распоряжение после государственного переворота.

Воздушные Силы Вооруженных Сил Украины образованы в 2004 году путем объединения Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны, при этом, все последние 10 лет они постоянно сокращались в силу низкого финансирования, устаревания материально-технической части и падения квалификации личного состава. В 2007 году численность украинских Воздушных Сил составляла 45 240 человек, а на вооружении состояло 211 боевых и 49 транспортных самолетов. В 2011 году численность Воздушных Сил продолжила сокращаться и достигла 43 100 человек, а на вооружении осталось 208 боевых и 39 транспортных самолетов. На 2012 год численность Воздушных Сил состояла из личного состава — до 40 000 человек, а на вооружении было 160 боевых и 25 транспортных самолета.

Таким образом, мы видим, что тенденция к сокращению Украинских ВВС существовала и во времена Кучмы, и во времена Ющенко, и во времена Януковича. Это наглядный показатель того, как именно относились к украинским ВВС те, кто призывал с трибун любить Украину. А ведь при развале СССР Украина получила огромное наследство.

В 1992 году на территории Украины находилось четыре Воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения. Всего около 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов различного назначения, более 120 000 военнослужащих.

В состав ВВС Украины были переданы три воздушные армии (1100 боевых самолетов):

— истребители: 2 дивизии (8 полков) — 80 МиГ-23, 220 МиГ-29, 40 Су-27;
— фронтовые бомбардировщики: 2 дивизии (5 полков) — 150 Су-24;
— бомбардировщики (дальняя авиация): 2 дивизии (3 полка) — 30 Ту-16, 30 Ту-22, 36 Ту-22М;
— разведывательная авиация: 3 полка — 30 Ту-22, 15 МиГ-25, 30 Су-17, 12 Су-24;
— авиационный полк РЭБ: 35 Як-28;
— 4 авиационных центра: 240 МиГ-21, 60 Су-24, 550 Л-39 «Альбатрос»/Л-29 «Дельфин».

Распад Советского союза оставил Украине одни из самых многочисленных и мощных ВВС в Европе. По количественному показателю военная авиация Украины в 1992 году уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе. Возникает резонный вопрос – почему при «незалежности» Украина превратилась в отсталую в военном отношении страну. Не Россия же в этом виновата.

Также стоит отметить, что большая часть современных военных аэродромов СССР находилась на территории Украины, включая места базирования Ту-160, МиГ-29 и Су-27. Но еще в 90-х многие аэродромы уничтожались на корню, выдирали даже бетонные плиты взлетных полос и дверные косяки в казармах. Разумеется, с таким отношением к собственному имуществу деградация украинских ВВС была запрограммирована. Ниже представлен показательный и достаточно подробный список «былой роскоши» и того, что еще осталось на вооружении Украины.

Войска ПВО Украины были созданы 5 апреля 1992 года на базе частей ПВО СССР, находившихся на территории страны. Кроме ЗРК, в их составе было семь истребительных авиаполков, вооруженных перехватчиками Су-15ТМ, МиГ-25ПДПДС и МиГ-23МЛД. Однако на вооружении эти самолеты продержались недолго — в 1993 году были сняты с вооружения МиГ-25, потом и МиГ-23, а к 1997 году на базы хранения отправили и Су-15.

Армейская авиация вошла в состав Сухопутных войск Украины, как их род, с 3 июля 1994 года и за относительно короткое время своего существования превратилась из вспомогательного в одно из основных и перспективных средств вооруженной борьбы. На ее вооружении состояло около 900 вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-26 и Ми-24 (250 ед.).

Представлена следующими подразделениями:

— 62-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации — Бельбек, техника — 35 Су-15ТМ;
— 636-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации- Краматорск, техника — 35 Су-15ТМ;
— 894-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации — Озерное, техника — 38 МиГ-23МЛД.

— 146-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации – Васильков, техника — 41 МиГ-25ПД/ПДС/ПУ. Расформирован в 1993 году.
— 933-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации – Днепропетровск, техника — 40 МиГ-25П/ПД/ПДС. Расформирован в 1996 году.
— 179-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации — Стрый , техника — 43 МиГ-23МЛД. Расформирован в 1996 году.
— 737-й истребительный авиационный полк ПВО, место дислокации — Арциз , техника — 36 МиГ-23МЛД. Расформирован в 1998 году.

24-я Воздушная армия ВГК (Юго-Западный ТВД), Винница

Представлена следующими подразделениями:

— 456-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк, место дислокации – Винница, техника — Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-22, Ми-6, Ми-8 , на вооружении полка так же находился воздушный командный пункт Ил-22М-11;
— 101-й отдельный полк связи, место дислокации – Винница;
— 230-й бомбардировочный авиационный полк, место дислокации — Черляны, техника — 30 Су-24М;
— 7-й бомбардировочный авиационный полк – место дислокации – Староконстантинов, техника — 29 Су-24М;
— 168-й истребительный авиационный полк, место дислокации – Староконстантинов, техника — 42 МиГ-23МЛД;
— 831-й истребительный авиационный полк, место дислокации – Миргород, техника — 40 Су-27;
— 85-й гвардейский истребительный авиационный полк, место дислокации – Васильков, техника — 26 МиГ-29.

— 511-й отдельный разведывательный авиационный полк, место дислокации – Буялык, техника — 23 Су-24МР. Расформирован в 2003 году.
— 727-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк, место дислокации – Канатово, техника — 30 Су-24М. Расформирован в 2004 году.
— 118-й отдельный авиационный полк радиоэлектронной борьбы, место дислокации – Чортков, техника ~30 Як-28ПП. Расформирован в 1994 году. Самолеты переданы на базу хранения и разделки авиатехники в Овруче.

14-я Воздушная армия, Прикарпатский военный округ, Львов

Представлена следующими подразделениями:

— 76-й отдельный полк связи, место дислокации — Львов;
— 244-й смешанный авиационный полк, место дислокации – Львов, техника — 8 Ми-8, 1 Ми-6;
— 806-й бомбардировочный авиационный полк, место дислокации — Луцк, техника — 30 Су-24;
— 14-й истребительный авиационный полк, место дислокации — Ивано-Франковск, техника — 46 МиГ-29 ;

— 69-й бомбардировочный авиационный полк, место дислокации — Овруч, техника — 30 Су-24М. В 1993 году перебазирован в Черляны. Авиабаза Овруч стала местом хранения и утилизации самолетов.
— 209-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, место дислокации — Луцк, техника -11 Ми-8. В конце 1992 года вошла в состав 208-й отдельной вертолетной эскадрильи РЭБ (Буялык).
— 92-й истребительный авиационный полк, место дислокации — Мукачево, техника — 39 МиГ-29, 5 МиГ-23УБ. В 1993 году перебазирован в Васильков. Расформирован в 1994 году.
— 452-й отдельный штурмовой авиационный полк, место дислокации – Чортков, техника — 34 Су-25. Расформирован в 2004 году. Боеспособные самолеты перебазированы в 299-ю бригаду тактической авиации.
— 48-й отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк, место дислокации – Коломыя, техника — 16 МиГ-25РБТ/РУ, 12 Су-24МР, МиГ-25РБТ/РУ сняты с вооружения в 1995 году. После расформирования 827-го ОРАП (Лиманское) полк получил на вооружение Су-17М4Р. Расформирован в 2004 году. 12 Су-24МР переданы в Староконстантинов, а остальные самолеты поставлены на хранение или утилизированы.

5-я Воздушная армия, Одесский военный округ

Представлена следующими подразделениями:

— 43-й отдельный полк связи и автоматизированного управления, место дислокации – Одесса;
— 153-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, место дислокации — Одесса, техника — Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ми-8, Ми-9;
— 112-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, место дислокации – Одесса, техника — 8 Ми-8, 2 Ми-6;
— 827-й отдельный разведывательный авиационный полк, место дислокации – Лиманское, техника — 30 Су-17М4Р;

— 642-й гвардейский истребительный авиационный полк, место дислокации – Вознесенск, техника — 53 МиГ-29, 8 МиГ-23УБ, расформирован.
— 208-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, место дислокации – Буялык, техника — 14 Ми-8, Расформирована в 1998 году.
— 294-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, место дислокации — Рауховка , техника — 17 Ми-8. Расформирована в конце 1992 года.

17-я Воздушная армия, Киевский военный округ

Представлена следующими подразделениями:

— 135-й отдельный полк связи, Киев;
— 228-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, место дислокации –Борисполь, техника — 15 Ми-8;
— 255-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, место дислокации – Борисполь, техника — 7 Ми-8, 2 Ми-6;
— Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (ХВВАУЛ) (В составе 443-й учебный авиационный полк, Великая Круча, 101 Л-39, 809-й учебный авиационный полк, Ахтырка, 102 Л-39, 810-й учебный авиационный полк, Чугуев, 103 МиГ-21, 812-й учебный авиационный полк, Купянск, 102 МиГ-21).

— Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков (ЧВВАУЛ). Расформировано в 1995 году. (В составе были 105-й учебный авиационный полк, Конотоп, 101 Л-39, 701-й учебный авиационный полк, Чернигов, 101 Л-39 , 703-й учебный авиационный полк, Городня, 101 Л-39);
— Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов (ВВВАУШ). Расформировано в 1995 году.( В составе были 46-й учебный авиационный полк, Луганск, 40 Ан-26, 130-й учебный авиационный полк, Мариуполь, Ан-12БК, 228-й учебный авиационный полк).

Была представлена следующими подразделениями:

— 251-й гвардейский инструкторский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, место дислокации — Белая Церковь, техника — 27 Ту-16К ;
— 199-й гвардейский отдельный дальний разведывательный полк, Нежин, техника ~30 Ту-22Р/РДК/П/У. Последний полк использовавший Ту-22 (до июля 1998 г.);
— 1006-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, Узин, 23 Ту-95МС;
— 409-й авиационный полк самолетов-заправщиков, Узин, 21 Ил-78;
— 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, Прилуки, 19 Ту-160
— 185-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк , Полтава, 18 Ту-22М3, 6 Ту-16П;
Однако подавляющая часть дальних бомбардировщиков давно уже распилена, передана России или же ржавеет на авиационных кладбищах.
Расформированные подразделения:
— 341-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, Озерное, техника около 30 Ту-22К/КП/П/У. Расформирован в 1997 году. В 1998—1999 годах самолеты перегнали для ликвидации на аэродром Нежин.
— 260-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, Стрый, техника — 18 Ту-22М3, 23 Ту-16К. В 1993 году полк расформировали, Ту-22М3 перебазировали в Прилуки, а Ту-16 утилизировали.

Представлена следующими подразделениями:

— 7-я военно-транспортная авиационная дивизия (в состав входит 25-й гвардейский военно-транспортный авиационный полк, место дислокации — Мелитополь, техника — Ил-76М).

— 6-я гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия. Расформирована в 2001 году. (в составе 37-й военно-транспортный авиационный полк, Арциз, Ил-76МД; 338-й военно-транспортный авиационный полк, Запорожье, Ил-76МД, 363-й военно-транспортный авиационный полк, Кривой Рог, Ил-76МД );
— Некоторые подразделения 7-й военно-транспортной авиационной дивизии (175-й военно-транспортный авиационный полк, Мелитополь Ил-76. Расформирован в 1994 году. 369-й военно-транспортный авиационный полк, Джанкой, Ил-76МД. Расформирован в 1997 году.

— 1270-й учебный авиационный центр переучивания летного состава;
— 702-й учебный авиационный полк, Умань,136 МиГ-21;
— 29-й инструкторский бомбардировочный авиационный полк, Бердянск, 60 Су-24.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)

— 379-й отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, Староконстантинов, ВР-2;
— 383-й отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, Хмельницкий, ВР-3;
— 4-я отдельная гвардейская эскадрилья беспилотных средств разведки, Дашев, ВР-2;
Расформированные:
— 94-я отдельная эскадрилья беспилотных средств разведки.

В целом, как мы можем наблюдать, Украина получила при разделе ВВС СССР огромное наследство, делавшее ее одной из передовых стран мира в этом компоненте вооруженных сил. За 23 года «незалежности» это наследство было промотано и разграблено. Причем даже эти списочные остатки «былой роскоши» — лишь то, что числится по штату, к моменту начала государственного переворота украинские ВВС пребывали в плачевном состоянии, а развал государства лишь усугубил процесс деградации украинской авиации. Даже если брать данные на 2012 год, то только при захвате российскими военными аэродрома в Бельбеке Украина списочно потеряла четверть своих военно-воздушных сил.

На деле, из 45 истребителей, которые базировались на Бельбеке, только четыре были боеспособны. Такой низкий процент боеготовности так же весьма характерно говорит о том, как именно Украина обращалась со своей армией, к которой ныне апеллирует хунта, чтобы заставить воевать со своим народом. Стоит ли удивляться, что в Крыму большая часть украинских военных предпочла перейти на службу в вооруженные силы Российской Федерации, а во время «антитеррористической операции» в Донбассе солдаты отказывались выполнять преступные приказы.

Есть известная поговорка: «Тот, кто не кормит свою армию, будет кормить чужую», Украина свою армию не кормила, в результате чего мы и наблюдаем своеобразную дряблость украинских крыльев.

http://www.nakanune.ru/articles/18963/ — цинк

Наблюдатели отмечают зашкаливающий авиатрафик «украинского экспресса» США

• 4 апр 2023
• 1 535

Мы в Яндекс Дзен

Состав в 1992 году

1. Крылья (Heavy Metal). Дата обращения: 19 августа 2010. Архивировано 6 февраля 2010 года.
2. Группа Крылья исполнит кавер-версию композиции «Бой продолжается» группы Ария на трибьют-альбоме A Tribute to Ария. XXV. Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 13 мая 2012 года.
3. — О туре «Вторжение« (недоступная ссылка)

Создание ВВС Украины

Ликвидация дальней авиации

Эмблемы ВС ВСУ в 2007—2016 годах

Воздушный флот УНР

Состояние техники и инфраструктуры

Распродажа авиационной техники Вооружённых Сил Украины

Вооружение и военная техника

Места базирования дальней авиации