Купить 2-лопастной складной винт в Москве

Гребной винт

Выберите навигацию и поиск

Гребной винт — наиболее распространённый движитель судов.
Гребной винт состоит из ступицы и лопастей, установленных на ступице радиально на одинаковом расстоянии друг от друга и повёрнутых на одинаковый угол относительно плоскости вращения, и представляющих собой крылья среднего или малого удлинения.
Гребной винт насаживается на гребной вал, приводимый во вращение судовым двигателем.
При вращении гребного винта каждая лопасть захватывает массу воды из набегающего потока и отбрасывает её назад, сообщая ей дополнительный момент импульса; сила реакции этой отбрасываемой воды передаёт импульс лопастям, лопасти — гребному валу посредством ступицы, гребной вал — корпусу судна посредством опорного подшипника.

В зависимости от наличия или отсутствия механизма управления углом атаки лопастей винты называют «с регулируемым шагом» или «с фиксированным шагом» соответственно.
Винты с фиксированным шагом применяются на любительских, маломерных судах, а также морских судах, которые редко меняют режим движения во время плавания. Винты с регулируемым шагом применяются на судах с часто меняющимся режимом движения — буксирах, траулерах, многих речных судах.

Гребные винты могут быть правосторонними или левосторонними в зависимости от направления вращения. Правосторонние гребные винты вращаются по часовой стрелке, если смотреть с кормы, а левосторонние — наоборот. Для повышения маневренности и надежности самым простым решением является использование двух или даже четырех гребных винтов с противоположным вращением.

Открытый полый цилиндр, в котором вращаются винты кольцевого крыла, служит как для повышения эффективности, так и для защиты винта от посторонних предметов. обычно используется на судах, работающих в ограниченном пространстве.

Гребные винты с суперкавитацией для непрерывной работы в кавитации. используются на судах, которые быстро движутся.

Демонтаж и установка гребного винта

Редуктор [диаметр 83 мм]

1. Переведите ПММ в нейтральный режим (N).

2. Сначала необходимо отсоединить провода от свечей зажигания.

3. Отогните контровочные усики (а) на держателе гайки гребного винта.

4. чтобы остановить вращение вала руля и пропеллера. Снимите гайку гребного винта, открутив ее. Строго затяните гребной винт в осевом направлении.

5. Нанесите на вал гребного винта фирменную антикоррозионную смазку или другую присадку для морской резины, чтобы смазать его.

Всегда смазывайте гребной вал рекомендованной смазкой или маслом, чтобы предотвратить коррозию и заклинивание ступицы гребного винта.

.

6. Установите втулку тяги переднего барабана (a), гребной винт, держатель гребного винта и шайбу гребного винта на вал для гребных винтов со ступицами Flo-Torque I.

7. Установите втулку передней тяги (a), гребной винт, съемную приводную втулку и держатель на вал для гребных винтов со ступицами Flo-Torque II.

8. На штифтах удерживайте гайку гребного винта на месте. При затягивании гайки поместите брусок дерева между корпусом редуктора и гребным винтом и отрегулируйте момент затяжки до 55 фунт-футов (75 Н-м), убедившись, что выступы на плоской стороне гайки держателя гребного винта совпадают с ними.

9. Отогнув стопорные выступы вверх и прижав их плоской стороной вниз к гайке, можно затянуть гайку гребного винта.

10. Провода свечей зажигания должны быть установлены на свои места.

Редуктор диаметром 4-1/4″ (108 мм)

1. Переключить ПЛМ в нейтральное положение (N).

2. Для этого необходимо отсоединить провода свечей зажигания, чтобы остановить запуск двигателя.

3. Установить контровочные усики (а) на держателе гайки гребного винта.

4. Положите деревянный брусок между корпусом редуктора и пропеллером, чтобы остановить его вращение во время снятия гайки пропеллера. Снимите гайку гребного винта, открутив ее. При вращении винта тяните только в осевом направлении.

5. Для смазки гребного вала используйте морскую смазку 2-4 C с тефлоном или фирменную антикоррозионную смазку.

Всегда смазывайте гребной вал рекомендованной смазкой или маслом, чтобы предотвратить коррозию и заклинивание ступицы гребного винта.

.

6. Установите втулку тяги переднего барабана (a), гребной винт и держатель пальца на вал для гребных винтов со ступицами Flo-Torque I.

7. Установите съемную втулку привода, гребной винт, втулку оттяжки (a) и пружинный держатель на вал для гребных винтов со ступицами Flo-Torque II.

8. К штифтам прикрепите фиксатор гайки гребного винта. С усилием 55 фунт-фут (75 Н-м) вставьте брусок дерева между корпусом редуктора и гребным винтом, соединив плоские стороны гаек с выступами на держателе гайки гребного винта.

9. Отогнув стопорные выступы вверх и прижав их к плоской стороне гаек, вы можете затянуть гайку гребного винта.

10. Установите провода свечей зажигания на место.

.

Общие знания

Рабочая жидкость помещается внутрь PLM перед поставкой на завод.

При необходимости наклоните PLM несколько раз.

В дифференциальной системе имеется давление, которое не сбрасывается внешними средствами.

Системная операция: GGMSUN

Работа корпуса при среднем наклоне дает удовлетворительные результаты на большинстве лодок. Однако иногда может потребоваться частично поднять или опустить PLM, чтобы полностью реализовать возможности дифферента. Оператор лодки несет большую ответственность по мере повышения уровня производительности. Тяга или крутящий момент, ощущаемый на румпеле, является наиболее опасным аспектом управления. Из-за того, что PLM наклонена низко по отношению к поверхности воды, возникает этот момент рулевого управления.

Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с приведенными ниже инструкциями:

Виды винтов для моторов Меркурий

• Подходит только для двигателей малой и средней мощности, перевозящих грузы и большое количество пассажиров, может использоваться для катания на водных лыжах;
• Высокая скорость используется для двигателей большой мощности, помогает развить высокую скорость, уменьшить время скольжения.

Материалы изготовления гребных винтов

В винтовом механизме используются различные материалы и запатентованные сплавы для улучшения его гидродинамических характеристик. Мы предоставляем следующие категории товаров:

• Пропеллеры на основе алюминия или меркаллоя, имеют уменьшенную толщину лопастей, подходят для грузовых и маломощных двигателей, для ежедневного использования (не подходят для высоких скоростей, так как повышенная скорость может вызвать «выжимание» и поломку двигателя);
• Стальные пропеллеры, включая сплав X7, имеют высокие прочностные характеристики, используются для мощных двигателей и скоростного движения;
• Пластиковые модели дешевы, отлично подходят для повседневных задач, затем рекомендуются

В нашем каталоге пираты могут найти и приобрести гребные винты для лодочных моторов Mercury по выгодным ценам. Товары поставляются с гарантией и отличаются высоким качеством. Позвоните по телефону 8(800)222-69-49 или посетите интернет-магазин, чтобы сделать заказ на гребные винты.

Подбор лодочного винта по модели мотора

Это не единственное, что нужно учитывать владельцу лодки при покупке мотора. Поскольку для разных целей могут применяться разные варианты, выбор гребного винта для лодочного мотора необходим, если вы хотите, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Для того чтобы понять, что такое гребные винты, необходимо сначала изучить терминологию.

Выбор идеального пропеллера сравним с выбором идеальных автомобильных шин. С всесезонными шинами рекомендованного производителем размера вы можете ездить круглый год и при этом не испытывать недостатка в производительности. После этого нет никакой разницы, гоняете ли вы по скользким трассам или ездите по бездорожью. Аналогичная ситуация и при выборе гребного винта: вы можете отложить все дела и выбрать тот винт, который лучше всего подходит для лодки, нагрузки и применения. Неправильно подобранный гребной винт может быстро испортить двигатель из-за высоких нагрузок, которым он подвергается, что также может привести к снижению всех важных характеристик.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

Диаметр пропеллера, шаг и количество лопастей — это три критерия, используемые для классификации моторных пропеллеров.

Размер гребного винта. Под этим понимается длина окружности, описываемая лопастями гребного винта, когда они находятся в рабочем состоянии. Он рассчитывается как расстояние между концами противоположных лопастей в четырехлопастном гребном винте. В трехлопастном необходимо умножить длину одной лопасти на два после измерения ее от конца до середины ступицы.

Значение шага винта указывает на скорость увеличения скорости вращения. Маркировка всегда идет после этого значения. В маркировке используется теоретический шаг без учета скольжения или проскальзывания, что указывается в маркировочной надписи.

Лодочные гребные винты обычно имеют три лопасти, но иногда встречаются и четыре. Четырехлопастные гребные винты обычно устанавливаются на моделях длиной более 6 метров на лодках такой длины. Как правило, они используются только на слабых двигателях с низкой мощностью. Однако четырехлопастные винты являются «грузовыми» и хорошо работают на крейсерской скорости, в то время как трехлопастные лучше подходят для скоростного режима.

Размер гребного винта оказывает значительное влияние на поведение надувной лодки или катера. Лодка проходит большое расстояние с каждым оборотом, поэтому больший шаг делает гребной винт быстрее. Двигатель также сможет выдержать больший вес благодаря большему диаметру. По этой причине, если вы хотите улучшить скоростные характеристики, вам следует либо увеличить диаметр винта, либо уменьшить шаг. Следите за количеством оборотов двигателя. Они должны находиться в допустимых пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При взвешивании плюсов и минусов различных исходных материалов для гребных винтов необходимо учитывать место, где будет использоваться гребной винт. Как правило, выбор делается между стальными и алюминиевыми гребными винтами. Но есть и не менее популярные пластиковые изделия, а также сплавы и смеси.

Алюминий

Алюминиевый гребной винт будет полезен, если вы путешествуете по мелководью без желания разбежаться и не хотите столкнуться со скользкими предметами. Дорогостоящий редуктор будет сохранен, если дорогой алюминиевый пропеллер износится в процессе поломки. И это, вероятно, будет наименее болезненно для вас. В лучшем случае вы всегда должны иметь при себе запасной винт на случай, если ваши планы изменятся или произойдет непредвиденный инцидент. В процессе смены инструмента ничего менять не нужно. Поскольку алюминий — мягкий металл, мелкие предметы не могут его деформировать, и даже на мелководье песок быстро удаляет лезвия. Однако вы можете не обращать внимания на такие мелочи, поскольку они стоят недорого, а более значимый редуктор защищен.

Сталь

Прочный стальной гребной винт идеален, если высокая скорость — ваша единственная цель. Несмотря на более высокую стоимость, он гораздо эффективнее. В результате скорость увеличивается на 5-7% по сравнению с аналогами из алюминия. При выборе стального винта для лодочного мотора важно помнить, что он не будет тереться и выдержит удар о бревно или дно. Однако если камень накроет гребной винт, вся сила удара будет отведена от него. Иногда может пригодиться пластиковая втулка, поглощающая удар.

Пластик

Хотя это самый дешевый материал, он не обязательно уступает. Пластиковый гребной винт на 30-50% прочнее алюминиевого, полностью устойчив к коррозии и, что самое главное, податлив. Пластиковый гребной винт «сдувается» и выпрямляется после удара о дно в 75% случаев. Все лопасти на пластиковых (композитных) винтах можно менять, что снижает стоимость владения.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Зачем нужен пропеллер для спокойной, безветренной рыбалки с небольшим мотором? Приобретите алюминиевый или пластиковый пропеллер. Количество лопастей имеет решающее значение.

Для дальних поездок на небольших лодках четырехлопастной алюминиевый гребной винт является универсальным и экономичным вариантом.

Лучший гребной винт для вашей машины изготовлен из нержавеющей стали. Хотя вы можете получить скорость с тремя лопастями, для тяжелой лодки длиной более 6 метров предпочтительнее четырехлопастная версия.

Гребные винты со складывающимися лопастями

19
компании
| 57

товаров

Читайте наше руководство по покупке здесь.

{{#pushedProductsPlacement4.length}}
{{#each pushedProductsPlacement4}}

{{#if product.activeRequestButton}}

{{/if}}

{{product.productLabel}}

{{product.model}}

{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}

{{/end}}
{{/each}}

{{{product.idpText}}}

{{productPushLabel}}

{{#if product.newProduct}}

{{/if}}
{{#if product.hasVideo}}

{{/if}}

{{/each}}
{{/pushedProductsPlacement4.length}}

{{#pushedProductsPlacement5.length}}
{{#each pushedProductsPlacement5}}

{{#if product.activeRequestButton}}

{{/if}}

{{product.productLabel}}

{{product.model}}

{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}

{{/end}}
{{/each}}

{{{product.idpText}}}

{{productPushLabel}}

{{#if product.newProduct}}

{{/if}}
{{#if product.hasVideo}}

{{/if}}

{{/each}}
{{/pushedProductsPlacement5.length}}

Привод для вибрации лодки

SDrive

… 42213620 — 2 Пл. Лезвие Пропеллер RH Ø25 14 «x08» — — —
42213825 — 2 Пл. Пропеллер лезвия RH Ø25 15 «x10» — — —
42342516 — Складной реквизит 2 лопасти RH Ø 25 16 «x9» — —
42214123 — Пропеллер Р.2 Лезвия RH Ø25 16 «x9» — — —
42201610 — …

Как выбрать гребной винт для парусного судна?

.

… Маленький, но мощный, он имеет тонкий и обтекаемый корпус и подходит для лодок длиной от 18 до 36 футов (от 6 до 11 м) и двигателей мощностью от 7 до 35 л.с
Легкий, но всегда очень производительный мотор, работающий как вперед, так и …

Пропеллеры для парусных лодок EWOL

Парусный руль

E3 Orion

Короче:
Высокоскоростной гребной винт EWOL для парусной лодки поставляется с трансмиссией Sail Drive или линией вала, 3 лопасти. Из нержавеющей стали с высокой механической и коррозионной стойкостью. Он имеет микрометрическую регулировку …

Пропеллеры для парусных лодок EWOL

Гребной винт парусного судна — это фактически вал гребного винта.

.

В этом году EWOL отмечает двадцать первый год своей деятельности.

После двух лет напряженной работы в наших лабораториях родился E4 PEGASUS, и он был.

Показать другие товары, произведенные EWOL Sailboat Propellers

Какой гребной винт необходим для парусного судна

U17

Диаметр винта 43 мм; шаг 11 мм

Самый маленький композитный гребной винт был разработан и изготовлен для парусных судов в 1994 году.

Показать дополнительные товары

Как называется гребной винт парусного судна?

U16

Диаметр головки винта: 10 мм, 41 мм

. С 1994 года был создан и производится самый легкий композитный гребной винт для парусников с использованием инженерных пластмасс.

Показать дополнительные товары

Винт для парусной лодки

U15

. С 1994 года был создан и производится самый легкий композитный гребной винт для парусников с использованием инженерных пластмасс.

Композитный пропеллер Ultimoo

… ПЛАВАНИЕ БЕЗ КОМПРОМИССОВ
Складные винты Volvo Penta предлагают лучшее из обоих миров — минимальное сопротивление во время плавания в сочетании с высокой тягой фиксированного винта во время движения — даже в обратном направлении

Уникальный.

Volvo Penta Показать дополнительные товары

Для винта парусного судна

. Для парусных яхт с двигателями мощностью до 60 л.с. (44 кВт) предназначен 2-лопастной складной винт Gori. Он выпускается в 7 диаметрах от 11,5″ до 18″. Вращение LH и RH

Г РАНУЛИРОВАННЫЙ.

Показать дополнительные продукты Gori Propeller

Из каких компонентов состоит гребной винт парусника?

M series

Размеры винта: 330 — 508 мм

Сейчас все знают о назначении винта со складными лопастями на парусных судах:

У МЕНЬШЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ ВО ВРЕМЯ ПЛАВАНИЯ

По сравнению с обычным гребным винтом, сопротивление гребного винта на 90% меньше.

Оборудование, связанное с пропеллерами

H20

. Autoprop теперь имеет свой собственный веб-сайт из-за длины списка преимуществ и обоснований для установки. автоматическая подача, автоматическое оперение, меньшая тяга спереди, но такая же сзади.

Показать другие товары Пропеллеры Bruntons

Гребной винт парусного судна для гоночной яхты

Производство на фрезерном станке, гарантирующем высокую точность обработки: многолетнее применение в сочетании с передовыми технологиями.

Идеальный профиль для идеальной работы.

Чтобы упростить ситуацию.

Диапазон размеров винтов: 15-18 дюймов

Винтовая втулка Flexofold Composite имеет в своей основе защиту от электролиза и сохраняет свою целостность и высокую прочность благодаря использованию современных композитных материалов.

Показать дополнительные товары

Двигатель для гоночной яхты

MARK III ELIPTEC

Элегантность. Скульптура. Мощная. еще более мощная производительность. Лучшая фиксация стоек с двойным лезвием и непревзойденная производительность — вот особенности наших складных стоек. Мы совершенствуем и улучшаем их с 1964 года.

Martec Показать дополнительные элементыMartic

Лодочный вибрационный генератор

K3

… Имя K3

Может составлять от 60 до 95 лошадиных сил, в зависимости от диапазона.

От 14,50 до 19,50 дюймов в диаметре

.

Монтаж: Привод вала или паруса

Композит и SS316

Впереди питч: 18 — 24 градуса

Час питча — это:

Показать дополнительные товары

Гребной винт на судне

EASY

Более эффективный профиль сопла улучшает пропульсивные характеристики.

На низких скоростях воздушные винты с воздуховодами имеют на 30% большую тягу, чем открытые воздушные винты.

Рекомендуется использовать профиль форсунки Brunvoll HE.

Гребной винт для лафета гоночной яхты.

PP

Два складных гребных винта с шарнирными лопастями увеличивают скорость и уменьшают сопротивление при движении под парусами.

Ra = 0,2 …

Гребной винт необходим лодкам для более эффективного управления.

VARIPROP

Дополнительные товарыSPW

Двигатель для лодки

S1

Seahawk Другие продукты

Для гоночного судна необходим гребной винт.

Slipstream®

… Австралийские пропеллеры Seahawk Australia и Austral Propellers объединили свои усилия, чтобы предложить вам линейку моторных винтов «SLIPSTREAM» с редуктором складного типа для парусников.
Для гоночных и общественных яхт, оптимизация …

МНЕНИЕ ИЗБИРАТЕЛЕЙ

Проанализируйте качество предлагаемых результатов:

Средний рейтинг: 3,8 из 5 (67 голосов).

Найдите местного дистрибьютора или розничного продавца с помощью NauticExpo.

Что надо знать о гребном винте?

Как работает гребной винт? Гребной винт (рисунок 1) преобразует вращение вала двигателя
в упор — силу, толкающую судно вперед. При вращении винта на поверхностях его лопастей,
обращенных вперед — в сторону движения судна (засасывающих), создается разрежение, а на обращенных
назад (нагнетающих) — повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопастях возникает
сила Y (ее называют подъемной). Разложив силу на составляющие — одну, направленную в сторону движения
судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим силу Р, создающую упор гребного винта, и силу Т,
образующую крутящий момент, который преодолевается двигателем.

На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие на лопасти пропеллера при правом вращении

Упор в большой степени зависит от угла атаки α профиля лопасти. Оптимальное значение α, для быстроходных
катерных винтов 4-8°. Если α больше оптимальной величины, то мощность двигателя непроизводительно затрачивается
на преодоление большого крутящего момента; если же угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор Р будут
невелики, мощность двигателя окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, α можно представить как угол между направлением
вектора скорости набегающего на лопасть потока W и нагнетающей поверхностью. Вектор скорости потока W образован
геометрическим сложением векторов скорости поступательного перемещения va винта вместе с судном и скорости
вращения vr, т. е. скорости перемещения лопасти в плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие в каком-то одном
определенном поперечном сечении лопасти, расположенном на каком-то определенном радиусе r гребного винта.
Окружная скорость вращения vr зависит от радиуса, на котором сечение
расположено (vr — 2πrn, где n — частота вращения винта, об/с). Скорость же поступательного движения
винта va остается постоянной для любого сечения лопасти. Таким образом, чей больше r, т. е. чем ближе
расположен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше окружная скорость vr, а следовательно,
и суммарная скорость W.

Так как сторона va в треугольнике рассматриваемых скоростей остается постоянной, то по мере удаления
сечения лопасти от центра необходимо разворачивать лопасти под большим углом к оси винта, чтобы α сохранял
оптимальную неличину, т. е. оставался одинаковым для всех сечений. Таким образом, получается винтовая поверхность
с постоянным шагом Н. Напомним, что шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один
полный оборот винта.

Представить сложную винтовую поверхность лопасти помогает рисунок 2. Лопасть при работе винта как бы скользит по
направляющим угольникам, имеющим на каждом радиусе разную длину основания, по одинаковую высоту — шаг Н, и поднимается
за один оборот на величину Н. Произведение же шага на частоту вращения (H*n) представляет собой теоретическую
скорость перемещения винта вдоль оси.

На рисунке 2 показана спиральная поверхность лопасти и углы наклона ступеней.

Скорость судна, скорость винта и скольжение. При движении корпус судна увлекает за собой воду,
создавая попутный поток, поэтому действительная скорость встречи винта с водой va всегда
несколько меньше, чем фактическая скорость судна V. У быстроходных глиссирующих мотолодок разница
невелика — всего 2-5%, так как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. У катеров, идущих со
средней скоростью хода эта разница составляет 5-8%, а у тихоходных водоизменшющих глубокосидящих катеров
достигает 15-20%. Сравним теперь теоретическую скорость винта H*n со скоростью его фактического
перемещения va относительно потока воды (рисунок 3). Пусть это будет «Казанка», идущая под
мотором «Вихрь» со скоростью 42 км/ч = (11,7 м/с). Скорость натекания воды да винт окажется на 5% меньше:

.

Пропеллер имеет шаг H=0,3 м и теоретическую скорость n2800/60 = 46,7 об/с.

H*n=0.3*46.7=14 м/с.

Итак, мы определяем разницу.

.

Эта величина, называемая скольжением, и обуславливает работу лопасти винта под углом
атаки α к потоку воды, имеющему скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением. В нашем примере оно равно

Максимальной величины (100%) скольжение достигает при работе винта на судне, пришвартованном к берегу.
Наименьшее скольжение (8-15%) имеют винты легких гоночных мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных
мотолодок и катеров скольжение достигает 15-25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20-40%, а у парусных яхт,
имеющих вспомогательный двигатель, 50-70%.

Отношение скорости лодки к осевой скорости гребного винта, показанное на рисунке 3.

Коэффициент полезного действия. Эффективность работы гребного винта оценивается величиной его КПД,
т. е. отношения полезно используемой мощности к затрачиваемой мощности двигателя. Полезная мощность или ежесекундное
количество работы, используемой непосредственно для движения судна вперед, равно произведению сопротивления
воды R движению судна на его скорость V (Nп=RV кгсм/с).

Мощность, затрачиваемую на вращение гребного винта, можно выразить в виде зависимости Nз от крутящего
момента М и частоты вращения n

Nz=2*нм/с.

Следовательно, для определения эффективности можно использовать следующую формулу:

В свою очередь и корпус судна, образуя попутный поток, уменьшает скорость потока воды, натекающей на гребной винт.
Это учитывает коэффициент попутного потока w:

va=V(1-w) м/с.

Приведенная выше информация позволяет легко рассчитать значение w.

В результате полезная мощность становится равной, когда учитывается взаимное влияние корпуса и гребного винта.

И по следующей формуле определяется общий пропульсивный КПД комплекса судового двигателя и гребного винта:

Здесь ηp — КПД винта; ηk — коэффициент влияния корпуса;
ηM — КПД валопровода и реверс-редукторной передачи.

Максимальная величина КПД гребного винта может достигать 70-80%, однако на практике довольно трудно выбрать
оптимальные величины основных параметров, от которых зависит КПД: диаметра и частоты вращения. Поэтому на малых
судах КПД реальных винтов может оказаться много ниже, составлять всего 45%.

Максимальной эффективности гребной винт достигает при относительном скольжении 10-30%.
При увеличении скольжения КПД быстро падает; при работе винта в швартовном режиме он становится равным нулю.
Подобным же образом КПД уменьшается до нуля, когда вследствие больших оборотов при малом шаге упор винта равен нулю.

Коэффициент влияния корпуса нередко оказывается больше единицы (1.1-1.15), а потери в валопроводе оцениваются
величиной ηM=0.9÷0.95.

Диаметр и шаг винта. Элементы гребного винта для конкретного судна можно рассчитать,
лишь располагая кривой сопротивления воды движению данного судна, внешней характеристикой двигателя и расчетными
диаграммами, полученными по результатам модельных испытаний гребных винтов, имеющих определенные параметры и форму
лопастей. Для предварительного определения диаметра винта можно воспользоваться формулой

где N — мощность, подводимая к винту, с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л.с.;
n — частота вращения гребного вала, об/с; va — скорость встречи винта с водой,
определенная с учетом коэффициента попутного потока w.

Диаметр гребных винтов, полученный как по приближенной формуле, так и с помощью точных расчетов,
обычно увеличивают примерно на 5% с тем, чтобы получить заведомо тяжелый винт и добиться его согласованности
с двигателем при последующих испытаниях судна. Для «облегчения» винта его постепенно подрезают по диаметру
до получения номинальных оборотов двигателя при расчетной скорости.

Шаг винта можно ориентировочно определить, зная величину относительного скольжения s для данного типа судна
и ожидаемую скорость лодки:

Оптимальная величина скольжения для винтов, имеющих шаговое отношение H/D<1.2 составляет s=0.14÷0.16;
для винтов имеющих H/D>1.2, s=0.12÷0.14. При выборе шагового отношения H/D можно руководствоваться следующими
рекомендациями. Для легких быстроходных лодок требуются винты с большим шагом или шаговым отношением H/D, для тяжелых
и тихоходных — с меньшим. При обычно применяемых двигателях с номинальной частотой вращения 1500-5000 об/мин оптимальное
шаговое отношение H/D составляет: для гоночных мотолодок и глиссеров — 0.9÷1.5; легких прогулочных
катеров — 0.8÷1.2; водоизмещающих катеров — 0.6÷3-1.0 и очень тяжелых тихоходных
катеров — 0,55÷0.80. Следует иметь в виду, что эта значения справедливы, если гребной вал делает
примерно 1000 об/мин из расчета на каждые 15 км/ч скорости лодки; при иной частоте вращения вала необходимо
применять редуктор.

Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых
зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода
судна.

Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику — зависимость снимаемой с вала мощности
от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного
мотора «Вихрь», например, показана на рисунке 4 (кривая 1). Максимум мощности в 21.5 л.с. двигатель развивает
при 5000 об/мин.

Изображение 4. Внешний вид двигателя Vortex и характеристики пропеллера.

Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от частоты вращения мотора,
показана на рисунке 4 не одной, а тремя кривыми — винтовыми характеристиками 2, З и 4, каждая из
которых соответствует определенному гребному винту, т. е. винту определенного шага и диаметра.

При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком
большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном
валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке A. Это означает,
что двигатель уже достиг предельного — максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной
винт с большой частотой вращения, т. е. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную
мощность. В данном случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л.с. мощности вместо 22 л.с.
Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому
двнгатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленвала.
Режим его работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не
полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть,
что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт
называется гидродинамически легким.

Для каждого конкретного сочетания судна и двигателя существует оптимальный гребной винт.
Для рассматриваемого примера такой оптимальный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней
характеристикой двигателя в точке В, соответствующей его максимальной мощности.

Рисунок 5 иллюстрирует важность правильного подбора винта на примере мотолодки «Крым» с подвесным мотором «Вихрь».
При использовании штатного винта мотора с шагом 300 мм мотолодка с 2 чел. на борту развивает скорость 37 км/ч.
С полной нагрузкой 4 чел. скорость лодки снижается до 22 км/ч.
При замене винта другим с шагом 264 мм скорость с полной нагрузкой повышается до 32 км/ч.
Оптимальные же результаты достигаются с гребным винтом, имеющим шаговое отношение H/D = 1.0 (шаг и диаметр
равны 240 мм): максимальная скорость повышается до 40-42 км/ч, скорость с полной нагрузкой — до 38 км/ч.
Несложно сделать вывод и о существенной экономии горючего, которую можно получить с винтом уменьшенного шага.
Если со штатным винтом при нагрузке 400 кг расходуется 400 г горючего на каждый пройденный километр пути,
то при установке винта с шагом 240 мм расход горючего составит 237 г/км.

Рисунок 5. Зависимость скорости мотолодки «Крым» от нагрузки и шага гребного винта
мотора «Вихрь» мощностью 14.8 кВт (20 л.с.)

На следующем рисунке представлен теоретический чертеж для изготовления «грузовых» гребных винтов для моторов
семейства «Вихрь» с шагом 240 и 264 мм. Эти винты имеют саблевидные лопасти со значительным наклоном к оси винта.
Профиль поперечного сечения лопасти — переменный. У концов лопастей использован сегментный профиль,
к ступице он постепенно переходит в авиационный, Для повышения КПД шаг винтов принят переменным по
радиусу (данные для построения шаговых угольников приведены на рисунке 6 и в таблице 1.

Изображение 6. Построение углов шага (a) и кривых изменения шага для лопасти.

У подвесных моторов изменение шага гребного винта — практически единственная возможность согласовать работу
винта с двигателем, так как размеры корпуса редуктора ограничивают максимальный диаметр винта, который может
быть установлен на моторе. В некоторой степени винт можно «облегчить», если его подрезать по диаметру, однако
оптимальным вариантом является применение сменных винтов с различным шаговым отношением.

Численные рекомендации для наиболее популярных моторов мощностью 14-18 кВт (20-25 л.с.) могут быть следующие.
Штатные винты, имеющие H=280÷300 мм, дают оптимальные результаты на сравнительно плоскодонных лодках с массой
корпуса до 150 кг и нагрузкой 1-2 чел. На еще более легкой лодке массой до 100 кг можно получить прирост скорости
за счет увеличения H на 8-12%.

На более тяжелых глиссирующих корпусах, на лодках, имеющих большую килеватость днища и при большой
нагрузке (4-5 чел.), шаг винта может быть уменьшен на 10-15 % (до 240-220 мм), но использовать такой винт при поездке
без пассажиров с малой нагрузкой не рекомендуется: двигатель будет «перекручивать обороты» и быстро выйдет из строя.

При установке подвесного мотора на тихоходной водоизмещающей шлюпке рекомендуется применять трех- и четырех
лопастные винты с соотношением H/D не менее 0.7; при этом ширину лопасти и профиль ее поперечного сечения
сохраняют такими же, как и на штатном винте мотора.

В случае, когда для облегчения винта подрезают концы лопастей до меньшего диаметра, кромки лопастей необходимо
аккуратно скруглять, а получившийся контур лопасти плавно сопрягать со старым по возможности без существенного
уменьшения площади лопастей. Обрезку винта или небольшое изменение его шага {что возможно на стальных и латунных
винтах путем подгибки лопастей в нагретом состоянии в каждом сечении лопасти) можно выполнить, руководствуясь формулой

где Н — исходный конструктивный шаг винта; n₀ — номинальная частота вращения
двигателя; n₁ — частота вращения двигателя, полученная при испытаниях судна с данным винтом.

При замене согласованного с корпусом и двигателем гребного винта другим, с близкими величинами D и H (расхождение
должно быть не более 10%), требуется, чтобы сумма этих величин для старого и нового винтов была равна.

Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов. Высокие скорости движения
мотолодок и катеров и частота вращения винтов становятся причиной кавитации — вскипания воды и образований
в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе
винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления,
отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения
могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость — каверна, захватывает всю
лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового
сопротивления и искажения формы лопастей.

Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти,
несмотря на дальнейшее повышение частоты вращения. Гребной винт при этом издает специфический шум, иа корпус
передается вибрация, лодка движется скачками.

Степень разрежения на лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде всего от скорости
потока, набегающего на лопасть. Напомним, что эта скорость является геометрической суммой окружной
скорости vr=π*D*n к поступательной va. Замечено, что на катерных гребных винтах кавитация
вступает во вторую стадию, когда окружная скорость на конце лопасти достигает значения 3500 м/мин.
Это означает, например, что гребной винт диаметром 300 мм будет иметь при этом частоту вращения

И пропеллером со скоростью 2800 об/мин и диаметром 0,4 м!

Момент наступления кавитации зависит не только от частоты вращения, но и от ряда других параметров.
Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля и ближе к ватерлинии расположен винт,
тем при меньшей частоте вращения, т. е. раньше наступает кавитация. Появлению кавитации способствует также большой угол
наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб, некачественная поверхность.

Упор, развиваемый гребным винтом, практически не зависит от площади лопастей. Наоборот, с увеличением этой площади
возрастает трение о воду, и на преодоление этого трения дополнительно расходуется мощность двигателя.
С другой стороны, надо учесть, что при том же упоре на широких лопастях разрежение па засасывающей стороне меньше,
чем на узких. Следовательно, широколопастной винт нужен там, где возможна кавитация {т. е. на быстроходных катерах и
при большой частоте вращения гребного вала).

В качестве характеристики винта принимается рабочая, или спрямленная, площадь лопастей. При ее вычислении
принимается ширина лопасти, замеренная на нагнетающей поверхности по длине дуги окружности на данном радиусе,
проведенном из центра винта. В характеристике винта указывается обычно не сама спрямленная площадь лопастей А,
а ее отношение к площади Ad сплошного диска такого же, как винт, диаметра, т. е. A/Ad. На винтах заводского
изготовления величина дискового отношения выбита на ступице.

Для винтов, работающих в докавитационном режиме, дисковое отношение принимают в пределах 0.3-0.6.
У сильно нагруженных винтов на быстроходных катерах с мощными высокосборотнымн двигателями A/Ad увеличивается
до 0.6-1.1. Большое дисковое отношение необходимо и при изготовлении винтов из материалов с низкой прочностью,
например, из силумина или стеклопластика. В этом случае предпочтительнее сделать лопасти шире,
чем увеличить их толщину.

Ось гребного винта на глиссирующем катере расположена сравнительно близко к поверхности воды, поэтому нередки
случаи засасывания воздуха к лопастям винта {поверхностная аэрация) или оголения всего винта при ходе на волне.
В этих случаях упор винта резко падает, а частота вращишя двигателя может превысить максимально допустимую.
Для уменьшения влияния аэрации шаг винта делается переменным по радиусу — начиная от сечения лопасти
на r=(0.65÷0.7) R по направлению к ступице шаг уменьшается на 15-20%.

Гребные винты катеров имеют обычно большую частоту вращения, поэтому вследствие больших центробежных скоростей
происходит перетекание воды по лопастям в радиальном направлении, что отрицательно сказывается на КПД винта.
Для уменьшения этого эффекта лопастям придают значительный наклон в корму — от 10 до 15°.

В большинстве случаев лопастям винтов придается небольшая саблевидность — линия середин сечений лопасти выполняется
криволинейной с выпуклостью, направленной по ходу вращения винта. Такие винты благодаря более плавному входу лопастей
в воду отличаются меньшей вибрацией лопастей, в меньшей степени подвержены кавитации и имеют повышенную прочность
входящих кромок.

Наибольшее распространение среди винтов малых судов получил сегментный плоско-выпуклый профиль.
Лопасти винтов быстроходных мотолодок и катеров, рассчитанных на скорость свыше 40 км/ч, приходится выполнять
возможно более тонкими с тем, чтобы предотвратить кавитацию. Для повышения эффективности в этих случаях целесообразен
выпукло-вогнутый профиль («луночка»). Стрелка вогнутости профиля принимается равной около 2% хорды сечения,
а относительная толщина сегментного профиля (отношение толщины t к хорде b на расчетном радиусе винта,
равном 0.6R) принимается обычно в пределах t/b=0.04÷0.10. Ординаты профилей лопастей некавитирующих винтов
приведены в таблице 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: x/b — относительный абсциссы отвходящей кромки ГВ, % хорды сечения лопасти;
Yн — относительная ордината нагнетающей поверхности лопасти, % макс. стрелки вогнутости ƒ;
Yз — относительная ордината засасывающей поверхности лопасти, % макс. расчётной толщины профиля t

Суперкавитирующие гребные винты гоночных судов имеют клиновидный профиль с тупой кромкой.

Двухлопастной гребной винт обладает более высоким КПД, чем трехлопастной, однако при большом дисковом отношении
весьма трудно обеспечить необходимую прочность лопасти такого винта. Поэтому наибольшее распространение на малых
судах получили трехлопастные винты. Винты с двумя лопастями применяют на гоночных судах, где винт оказывается слабо
нагруженным, и на парусно-моторных яхтах, где двигатель играет вспомогательную роль. В последнем случае имеет
значение возможность устанавливать винт в вертикальном положении в гидродинамическом следе ахтерштевня для уменьшения
его сопротивления при плавании под парусами.

Четырех- и пятилопастные винты применяют очень редко, в основном на крупных моторных яхтах для уменьшения шума и
вибрации корпуса.

Гребной винт лучше всего работает, когда его ось расположена горизонтально. У винта, установленного с наклоном и в
связи с этим обтекаемого «косым» потоком, коэффициент полезного действия всегда будет ниже; это падение КПД сказывается
при угле наклона гребного вала к горизонту больше 10°.

Гребной винт-мультипитч

Задачу согласования элементов гребного винта с сопротивлением мотолодки при изменении ее нагрузки помогает решить
винт изменяемого шага типа «мультипитч».

На рисунке представлена схема устройства такого винта, выпускаемого Черноморским судостроительным заводом.
Ступица винта изготовлена из нержавеющей стали и коррозионно-стойкого алюминиевого сплава;
лопасти изготавливают литьем под давлением из полиамидных смол. Все три лопасти взаимозаменяемы и имеют на комле жестко
закрепленные пальцы 2, которые проходят в отверстия в торце носовой части ступицы 6 и входят в пазы поводка 4.
При повороте лопасти вокруг ее оси происходит синхронный разворот всех лопастей в сторону увеличения или уменьшения
шага винта. На поводке нанесена шкала, причем среднее деление ее соответствует конструктивному шагу, равному 240 мм.
Пределы изменения шага составляют 200-320 мм, дисковое отношение винта — 0.48.

Закрепление лопастей в выбранном положении осуществляется гайкой 3. Втулка 5 имеет внутренний диаметр,
равный диаметру гребного вала мотора «Вихрь». От осевого перемещения по втулке винт фиксируется гайкой 3 и
стопорным винтом 8.

Винт имеет диаметр 240 мм и массу не более 0.71 кг (винт новой конструкции — целиком из полиамидных
смол — весит 0.45 кг). Для изменения шага достаточно 3-5 мин, причем снимать винт с мотора не требуется,
так же как и специально подходить к берегу. Конструкция защищена авторским свидетельством №454146.

Совмещая в себе как бы несколько сменных гребных винтов разного шага, мультипитч не лишен недостатков.
Например, КПД винта при всех значениях шага, кроме конструктивного, оказывается меньше КПД винтов фиксированного шага,
рассчитанных специально на эти промежуточные режимы. Это объясняется тем, что для изменения геометрического шага
винта (уменьшения или увеличения его) в мультипитче, как и в винте регулируемого шага, вся лопасть поворачивается на
какой-то угол. Так как этот угол постоянен для всей лопасти, значение геометрического шага на различных радиусах лопасти
изменяется не на одинаковую величину и распределение шага по радиусу лопасти искажается. Например, при повороте лопасти
в сторону уменьшения шага на постоянный угол шаг сечений у конца лопасти уменьшается в значительно большей степени,
чем у комля. При достаточно большом повороте лопасти концевые сечения даже могут получить отрицательный угол
атаки — создавать упор заднего хода при неизменном направлении вращения гребного вала. Кроме того, при развороте лопасти
профиль поперечного сечения ее уже не ложится на спрямленную винтовую линию, а приобретает S-образную форму, что также
приводит к искажению кромочного шага.

Тем не менее, возможность плавного изменения шага в зависимости от нагрузки лодки позволяет получить наиболее
оптимальный и экономичный режим работы подвесного мотора. При установке шага важно иметь возможность проконтролировать
частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание его перегрузки при чрезмерном уменьшении шага.

Кольцевая профилированная насадка

На тяжелом водеизмещающем катере трудно получить высокий КПД гребного винта, если он приводится от высокооборотного
автомобильного двигателя или подвесного мотора. Винт в этих случаях работает с большим скольжением н не развивает
необходимый упор. Особенно велики потери мощности на винте, если он имеет недостаточный диаметр и шаговое отношение
менее H/d=0.5.

Кроме снижения частоты вращения гребного винта, заметный эффект в таких случаях дает применение кольцевой
направляющей насадки (рисунок 7), представляющей собой замкнутое кольцо с плоско-выпуклым профилем. Площадь входного
отверстия насадки больше, чем выходного; винт устанавливается в наиболее узком сечении и с минимальным зазором между
краем лопасти и внутренней поверхностью насадки; обычно зазор не превышает 0.01 D винта. При работе винта засасываемый
им поток вследствие уменьшения проходного сечения насадки увеличивает скорость, которая в диске винта получает
максимальное значение. Благодаря этому уменьшается скольжение винта, повышается его поступь. Вследствие малого зазора
между краем лопасти и насадкой уменьшается перетекание воды через край, что также повышает КПД винта.

Рисунок 7. Кольцевая профилированная насадка: а — расположение гребного винта;
б — размеры и профиль насадки.

Небольшой дополнительный упор создается и на самой насадке, которая обтекается потоком воды подобно крылу.
На каждом элементе насадки возникает подъемная сила, которая дает горизонтальную составляющую, направленную вперед.
Сумма этих составляющих и образует дополнительный упор.

Очевидно, что применение комплекса винт-насадка сопровождается повышением пропульсивных качеств судна до тех пор,
пока потери мощности на преодоление сопротивления насадки не превысят увеличение упора винта, достигнутое с ее помощью.
Для оценки эффективности насадки можно воспользоваться диаграммой, представленной на рисунке 8. По ней можно установить,
на сколько повысится ηн-КПД комплекса винт-насадка по сравнению с КПД η открытого винта.
Кривые построены для оптимального диаметра винта в зависимости от коэффициента K’n,
вычисляемого по заданным значениям скорости, частоты вращения винта и мощности, подводимой к винту:

где va — скорость воды в диске винта с учетом попутного потока, м/с; n — частота вращения винта, об/с;
p — массовая плотность воды (102 кгс2/м4); Ne — мощность, подводимая к винту,
с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л.с.).

При K’n2.9 использование насадки начинает окупаться.

Рисунок 8. Увеличение КПД и изменение элементов гребного винта при установке насадки в зависимости
от величины коэффициента K’n

Подсчитав значение К’n, можно по графику, представленному на рисунке 8, найти относительную
поступь λ. и шаговое отношение винта H/D, а затем определить диаметр винта

и шаг для винта без насадки и с насадкой. Если речь идет об уже эксплуатируемом катере, то с помощью этого графика
можно сравнить существующий винт с элементами винта, имеющего оптимальный диаметр.

Благодаря применению насадки удается повысить скорость катера на 5-8% (и даже до 25% на тихоходной лодке с
двигателем, имеющим большую частоту вращения). При скоростях около 20 км/ч установка насадки нецелесообразна.
На быстроходных лодках с увеличением скорости винт становится менее нагруженным, а сопротивление насадки возрастает.

Насадка является хорошей защитой гребного винта от повреждений, благодаря постоянному заполнению водой не
позволяет ему обнажаться при килевой качке. Иногда направляющие насадки выполняют поворачивающимися относительно
вертикальной оси, в результате отпадает необходимость устанавливать руль.

Применение насадок целесообразно и на подвесных моторах, устанавливаемых на тихоходных судах водоизмещающего типа.
На 25-30-сильном подвесном моторе целесообразно использовать насадку на судне водоизмещением более 700 кг (например,
на катерах, переделанных из военно-морских ялов, и парусно-моторных яхтах). На моторах мощностью 8-12 л.с. насадка
полезна уже при водоизмещении более 400 кг.

Рекомендуемые размеры насадки и ее профили показаны на рисунке 7. Длина насадки принимается обычно в
пределах Lн (0.50÷0.70) D диаметра винта. Минимальный диаметр насадки (место, где устанавливается
гребной винт) располагается на расстоянии А=(0.35÷0.40) D от входящей кромки насадки. Наибольшая толщина
профиля δ=(0.10÷0.15) Lн.

Насадку можно выточить из предварительно согнутой в обечайку толстой алюминиевой полосы или выклеить ее из
стеклопластика на болване. Все поверхности насадки следует тщательно отполировать для снижения потерь на трение.
На подвесном моторе насадку прикрепляют к антикавитационной плите, для чего снаружи насадки делают «лыску»,
образующую плоскость. Внизу кольцо крепят к шпоре мотора.

Справочник по катерам, лодкам и моторам.
под редакцией Г.М.Новака

Шаг винта

Текущая версия этой страницы пока не проверялась экспертами, поэтому может сильно отличаться от версии, проверенной 3 августа 2022 года.