Концепция производства включает использование метода расчёта и оптимизации параметров гребных винтов для всех типов судов с любыми энергетическими установками, для различных районов плавания, а также технологию изготовления оптимальных лито-сварных гребных винтов мотора с лопастями из низколегированной литейной стали.
- Гребные винты судовые повышенной износостойкости
- Комбинированные (лито-сварные) гребные винты
13 шлицев
Материал — нержавеющая сталь
25 HP Bigfoot/Command Thrust (CT) (4-Stroke)
30 HP 2-Stroke
30 HP Bigfoot/Command Thrust (CT) 2010 and Newer
30-40 HP SeaPro/Marathon
30 (4-Stroke) 1994-2005
40-60 HP 2-Stroke and 4-Stroke (Not BigFoot/CT) 1977 and Newer
SeaPro/Marathon 55 HP
Характеристики
- Артикул 878614A46
- Производитель Mercury/Quicksilver
- Материал Стальные
- Мощность, л.с. 40-50-55-60
- Шаг винта 13
- Посадка на вал Шлицы
- Количество шлицев 13
- Вращение Правое
- Для мотора Mercury
- Параметры винта 4×10-5/8×13-R
- Тип винта Средний
Сообщить об ошибке
Отправка сообщения об ошибке
Интернет-магазин NWMotors является официальным дилером компании Mercury Marine в России. При покупке, вы получаете оригинал счета, накладную, договор и гарантийный талон.
Гарантия на товары:
- на стационарные двигатели Mercruiser — 3 года;
- на подвесные моторы Mercury — до 5 лет;
- на запчасти и аксессуары Mercury, Mercruiser и Quicksilver — 1 год.
Подробная информация о гарантии изложена в инструкции, идущей в комплекте с лодочным мотором или деталью, и на странице «Гарантия».
Минимальная сумма заказа отсутствует. Товар отгружается со склада только после получения 100% оплаты.
Обмен и возврат товара производится в порядке, установленным действующим законодательством «Информация о правилах возврата и обмена товара».
Комплект сменных лопастей для винтов Propulse диаметром 14,5″
4-лопастной винт с регулируемым шагом позволяет:
— быстро менять шаг винта, подбирая оптимальный — идеально при подборе оптимального шага винта для новой лодки/мотора;
— адаптировать гребной винт под загрузку лодки — позволяет использовать один и тот же винт в разных условиях;
— оптимизировать работу мотора — обороты двигателя всегда будут в рекомендуемом диапазоне;
— менять сломанные или поврежденные лопасти — меньшие затраты на запасной винт.
Данные сменные лопасти предназначены для гребных винтов с диаметром 10,4 дюйма:
Вы можете очень недорого купить винт с изменяемым шагом для лодочного мотора в интернет-магазине Mercury Mag. Широчайший ассортимент винтов для лодочных моторов с быстрой доставкой по России и СНГ.
- Контакты
- Доставка и оплата
- Обратная связь
- Возврат
- Пункты самовывоза
- Подарочные сертификаты
- Все товарыТОПВсе категории доступные в магазине
- Запчасти для снегоходовПоршни, прокладки, гильзы, шатуны
- Аксессуары для снегоходовСани, накладки, кофры, ремни
- Запчасти для лодочных моторовФильтры, поршни, редуктора, валы
- Аксессуары для ПЛМ и катеровТахометры, чехлы, канистры, шланги
- Гребные винтыSolas, BaekSan, Mercery, YamahaSuzuki DF 2.5Suzuki DF4, DF5, DF6Suzuki DF8A, DF9.9A, DF15Suzuki DF 9.9, DT 15Suzuki DF 20 R, DF 25 V-TwinSuzuki DF 25A, DF 30ASuzuki DF 40, DF 50, DF 60ASuzuki DF 60, DF 70Suzuki DF 70A, DF 80A, DF 90ASuzuki DF 150, DF 170Suzuki DF 90, DF 100, DF 115, DF 140Suzuki DF 200, DF 225, DF 250, DF 300
- Запчасти для квадроцикловШатуны, подшипники, клапаны, опоры
- Аксессуары для квадроцикловЗащита, кабины, кофры, шины, ремни
- Свечи зажиганияИридиевые, платиновые, колпачки
- Запчасти для гидроцикловИмпеллеры, бендиксы, поршни
- Масла и смазкиТрансмиссионные масла, Motul, Quicksilver
- Заказы
- Список сравнения
- Отложенные товары
- Suzuki DF4, DF5, DF6
- Suzuki DF8A, DF9.9A, DF15
- Suzuki DF 9.9, DT 15
- Suzuki DF 20 R, DF 25 V-Twin
- Suzuki DF 25A, DF 30A
- Suzuki DF 40, DF 50, DF 60A
- Suzuki DF 60, DF 70
- Suzuki DF 70A, DF 80A, DF 90A
- Suzuki DF 150, DF 170
- Suzuki DF 90, DF 100, DF 115, DF 140
- Suzuki DF 200, DF 225, DF 250, DF 300
- 12 На страницу
- 24 На страницу
- 48 На страницу
- 96 На страницу
Оригинальные запчасти для гидроциклов Sea-Doo по старым ценам
Гребной винт Solas Saturn 3×9. 25×9 из нержавеющей стали, для подвесных лодочных моторов 8-20 лс:
- Yamaha2-такта: 9.9, 13.5, 15; 4-такта: F8A, T8, T9.9, FT8, F9.9B, F9.9C, F9.9H, FT9.9, F15C, F20;
- 2-такта: 9.9, 13.5, 15;
- 4-такта: F8A, T8, T9.9, FT8, F9.9B, F9.9C, F9.9H, FT9.9, F15C, F20;
- Honda4-такта: BF8D, BF10D, BF15D, BF20D;
- 4-такта: BF8D, BF10D, BF15D, BF20D;
- Parsun2-такта: T9.9, T15, TE15 Enduro, T18;4-такта: F9.9, F15, F15A, F20A;
- 2-такта: T9.9, T15, TE15 Enduro, T18;
- 4-такта: F9.9, F15, F15A, F20A;
- Hangkai2-такта: 9.9;
- 2-такта: 9.9;
- или их аналоги с правым вращением, разной длиной ноги, с гребным валом диаметром 2.5 дюймов с 8 шлицами;
Винт имеет характеристики:
- 3 лопасти
- серия: Saturn;
Винт из нержавеющей стали обеспечивают более высокую производительность, улучшенную прочность, стойкость к стиранию и коррозии, сопротивление изгибу и кавитации в сравнении с моделями из алюминия. Винт из нержавейки, более чем на 10% превосходит по КПД, чем аналогичный из алюминия. (учитывайте, что скорость меняется медленнее мощности). Также на стальном винте можно дибиться экономии топлива (особенно в крейсерском режиме), по сравнению с алюминиевым.
Нужно иметь ввиду, что стальной винт лучше себя реализует на гидродинамических корпусах.
Лодочный винт Сатурн 3×9. 25×9 изготовлен Тайваньской фирмы Солас. Имеет три лопасти. Данная конструкция наиболее популярна, так как имеет наивысшую скорость и слаженную работу в целом. Выполнен из алюминия. Крепится на вал через втулку амортизатор, которая проварачивается при наезде на припятствие, что позволяет сохранить редутор при ударе.
Trophy Sport
У вас рыболовная лодка с двигателем мощностью 30-60 л. ? Вы хотели бы увеличить ускорение со стоячего положения и скорость? 4-лопастн. гребной винт из нержавеющей стали Trophy Sport максимально улучшит рабочие характеристики плоскодонных лодок, лодок для ловли судака и окуня, а также надувных лодок.
Подходит к подвесным двигателям мощностью 30-60 л.
Быстрый выход на глиссирование, отличная скорость.
Улучшенное управление и уменьшенная нагрузка на рулевой механизм.
Если при использовании 3-лопастн. гребного винта достигается необходимое числооборотов двигателя, замените имеющийся винт на винт Trophy Sport с тем же шагом.
Оборудован системой ступицы Flo-Torq Reflex для устранения стучания муфты.
25 л. Bigfoot (4-тактн. ) 30 л. 2-тактн. 30 л. BigFoot 2010 г. и новее. 30-40 л. SeaPro/Marathon 30 л. (4-тактн. ) 1994-2005 г. и новее. 40-60 л. 2-тактн. и 4-тактн. (не Bigfoot) 1977 г. и новее. Sea Pro/Marathon 55 л. 13-зубч. шлиц. В комплект ступицы Flo-Torq Reflex включен гребной винт. Комплект ступицы арт. : 825257Q12Рукав Reflex арт. : 8M0047148. Продается отдельно. Крепеж гребного винта несовместим с моделями гребных винтов с резиновой ступицей и гребных винтов Flo-Torq Reflex.
48-878618A4610-5/8 Х 15″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиЦена: 49489 руб. 48-878616A4610-5/8 Х 14″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиЦена: 53310 руб. 48-878614A4610-5/8 Х 13″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиЦена: 53310 руб. 48-878612A4610-5/8 Х 12″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиЦена: 53310 руб.
Завершающей операцией по монтажу валопровода является закрепление на конце гребного вала ступицы гребного винта. До недавнего времени конус гребного вала и отверстие в ступице гребного винта обрабатывали путем шабрения с проверкой качества с помощью калибра и согласованного с ним контркалибра. От качества обработки конусных поверхностей зависело качество и легкость установки гребного винта на валу.
Гребной винт, подготовленный к установке, подвозят на специальной тележке под корму судна, отжимными устройствами совмещают ось ступицы с осью гребного вала и, перемещая тележку, надевают винт на конус гребного вала. Затем укрепляют на резьбовом конце гребного вала (рис. 178, а) гидравлическое устройство и ручным масляным насосом создают давление масла 150000 кн/м2 (1500 кгс/см2). Масло под высоким давлением поступает в зазор между конусными поверхностями винта 3 и вала 4 через отверстие 8 и распределительные канавки 7. Между этими поверхностями образуется масляная пленка, по которой и скользит винт. При одновременной подаче масла в поверхность сопряжения и кольцевой домкрат 2, закрепленный на валу гайкой 1, винт перемещается по конусу вала в осевом направлении, что создает необходимый натяг и силу трения для удержания винта на валу даже при отсутствии шпонки. Чтобы при необходимости снять винт с конуса вала, достаточно подать масло при том же давлении на поверхность сопряжения, и винт сойдет с конуса без применения какого-либо съемного приспособления. В некоторых случаях применяют гидравлический съемник (рис. 178,6).
Рис. 178. Бесшпоночное крепление гребного винта (а) и конструкция гидравлического съемника (б).
а) 1 — гайка; 2 — кольцевой гидравлический домкрат; 3 — ступица гребного винта; 4 — конус гребного вала; 5 — уплотнение; 6 — прокладка; 7— масляная канавка; 8 — отверстие для подачи масла на вал; 9 — подача масла в домкрат; б) 1 — резиновое кольцо; 2 — прижимное кольцо; 3 — монтажная гайка; 4 —
корпус домкрата; 5 — тяга; 6 — плунжер.
Аналогично монтируют ВРШ, которые отличаются от обычных винтов более крупными размерами ступицы вследствие размещения внутри нее МИШ лопастей винта.
Заканчивается монтаж гребного винта установкой и закреплением обтекателя на резьбовом конце гребного вала, установкой кожуха и протекторов (цинковых дисков или брусков), предусмотренных чертежом.
На торги аукциона Sotheby’s в США выставлена редчайшая модель: Porsche 597 Jagdwagen. Это один из прототипов, разработанных в середине 50-х годов прошлого века для армейских нужд, но в армию так и не попавших. Их «отдали» охотникам, откуда и произошло название: Jagdwagen в переводе означает «охотничий автомобиль».
Торги аукционного дома RM Sotheby’s в калифорнийском Монтерее, назначенные на август 2022 года, поклонникам классических внедорожников вообще и фанатам марки Porsche в частности подарят возможность стать обладателем уникального автомобиля. Один из редких Porsche 597 Jagdwagen – прототип, выпущенный в период с января 1954 по декабрь 1955 года. Всего был сделан 71 такой внедорожник, из которых до наших дней дожило менее полусотни.
Марка пыталась заключить контракт с немецкой армией на поставку внедорожника и изначально было построено 22 прототипа. Несмотря на хорошие результаты разработки Porsche на испытаниях, армия тем не менее выбрала другой автомобиль – DKW Munga от Auto Union.
Сорвавшийся армейский контракт не помешал Porsche предложить машину зарубежным армиям, а также охотникам, от которых Type 597 и получил прозвище Jagdwagen – «охотничий автомобиль». Однако популярной эта модель не стала, потому что в общей сложности был построен всего такой 71 внедорожник. По данным аукциона, до наших дней их сохранилось около пятидесяти. Кстати, известно, что он задумывался как амфибия и по крайней мере два первых прототипа из тех, что строились для презентации военным, имели гребные винты и весла. Подробнее об истории модели можно узнать на сайте аукциона.
Конкретный экземпляр, выставленный на торги, является пятым из первых 22-х, представленных армейской комиссии, был продан дистрибьютору Porsche-Volkswagen в апреле 1956 года, его дальнейший жизненный путь не раскрывается. А перед сегодняшним появлением на аукционе внедорожник прошел качественную аутентичную реставрацию в Германии. Кузов окрашен в уставной для немецкой армии 50-х годов тёмно-зелёный цвет, сиденья обиты зеленой кожей (или кожзамом), есть съёмный брезентовый верх и мягкие двери-шторки из того же материала.
Внедорожник оснащен расположенным сзади 1,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 50 л. , 4-ступенчатой механической коробкой передач и подключаемым полным приводом, который обеспечивает инновационная для тех времён муфта переднего моста.
В комплекте с редким Porsche 597 Jagdwagen продавец отдаёт заводской набор инструментов и комплект документации на автомобиль. Сумму, за которую владелец машины 1955 года готов с ней расстаться, не называют.
Trophy Plus
Хотите быстрее выводить рыболовную лодку на глиссирование? Подберите гребной винт Trophy Plus. Винт Trophy Plus известен своей способностью обеспечить невероятное ускорение со стоячего положения и значительно увеличить скорость. Его четыре лопасти из нержавеющей стали остаются надежно закрепленными на крутых поворотах, обеспечивая невероятно удобное управление лодкой. Подходит к подвесным двигателям средней мощности и моделям V-6 до 225 л. Комплект ступицы 835257K6 прилагается.
Для подвесных двигателей мощностью 75-115 л. доступны винты с шагом 17 и 19. Для подвесных двигателей мощностью 135-225 л. – винты с большим шагом.
Улучшенное ускорение со стоячего положения, отличная скорость – особенно при высокой установке двигателя.
Значительно улучшенное управление и уменьшенная нагрузка на рулевой механизм.
Оснащен системой продувки PVS (Performance Vent System).
Если при использовании 3-лопастн. гребного винта достигается необходимое число оборотов двигателя, замените имеющийся винт на винт Trophy Plus с тем же шагом.
Небольшая трубка втулки обеспечивает дополнительный выпуск выхлопа через втулку, что улучшает ускорение со стоячего положения.
Если выхлоп чрезмерный, для его выпуска через внутреннюю втулку используется уплотнительное кольцо (878421).
Bigfoot мощностью 40-60 л. все модели, 75-125 л. 1978 г. и новее. 15-зубч. шлиц. Примечание. Для двигателей Bigfoot мощностью 40-60 л. и двигателей Optimax мощностью 75-115 л. с целью снижения дребезга муфты рекомендуется комплект ступицы Flo-Torq III арт. 835257K9.
48-825948A4713-3/4 Х 28″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 116182 руб. 48-8M802683013-3/4 Х 27″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 104355 руб. 48-825944A4713-3/4 Х 26″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 100012 руб. 48-825942A4713-3/4 Х 25″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 115014 руб. 48-825940A4813-3/4 Х 24″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 100012 руб. 48-825938A4713-3/4 Х 23″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 115014 руб. 48-825934A4713-3/4 Х 21″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 100012 руб. 48-825932A4613-3/4 Х 19″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 86960 руб. 48-825930A4613-3/4 Х 17″правостороннее вращениенержавеющая сталь4-лопастиВентиляционная система PerformanceЦена: 86960 руб.
Греческий трактор «бороздит» моря
Единственный в мире трактор-амфибия был создан в Греции и пересек южную часть Эвианского залива. Лозунг компании по переработке сельскохозяйственной техники, базирующейся в Авлоне, звучит так: «Давайте бороздить моря». На самом деле, что может быть лучше рекламы трактора, который самостоятельно «передвигается» по морю, пишет arandmotor. Греческий морской тракторНа месте колес у амфибии размещены металлические баки, удерживающие его на поверхности моря, а сзади имеется дополнительный трансмиссионный вал, приводящий в движение гребной винт. Время преобразования (обратно в трактор, путем перестановки колес) составляет всего десять минут, но это не означает, что он не может перемещаться по мягкому песку на «баках». Для подтверждения своего существования единственному в мире морскому трактору пришлось намочить «колеса». Катаясь по пляжу Оропс, ему удалось добраться до Эретрии менее, чем за полчаса, при этом максимальная скорость, которую он смог развить, составила 10 миль. Проект удался, и первый трактор-амфибия стал фактом, воплотившим в жизнь девиз компании. Однако на этом проект не останавливается, так как есть планы его туристической эксплуатации. https://www. youtube. com/embed/MdTZBGCtjsk?feature=oembed
Афинские Новости просят вашей поддержки!Уважаемые читатели, до начала военных действий в Украине наше издание существовало в основном за счет рекламы, в основном от Google. Однако из-за войны в Украине и санкций, введенных против России, Google отключил монетизацию для пользователей из РФ, в результате чего мы потеряли более 50% доходов, что поставило нас в довольно сложную ситуацию. Просим по возможности пожертвовать нашему изданию любую посильную для вас сумму. Для этого мы создали специальный аккаунт в PayPal. Оплатить подписку можно по QR code:
Или нажав на эту кнопку:
Для жителей РФ, где недоступен PAYPAL мы предлагаем оформить оплату через Юмани (можно пополнить через Сбербанк / любые карты РФ / Счет телефона Билайн, МТС, Tele2)Также вы можете перевести свои пожертвования на наши банковские счета указанием в назначении платежа «Οικονομική βοήθεια»(Financial help)
- Eurobank: — 0026.0200.430106055945 (IBAN GR3802602000000430106055945 SWIFT EFGBGRAA)
- Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος-155677059-24 (IBAN GR6701101550000015567705924 swift trapesas bic ethngraa)
- Τράπεζα Πειραιώς — 5126-035164-032 (IBAN GR8201721260005126035164032 PIRBGRAA)
Учитывая, что греческие банки берут комиссию в размере 3,5 евро, за перевод с других банков, пожалуйста не перечисляйте из других банков сумму меньше 3,5 евро, иначе она пойдет в минус. Спасибо за помощь. Похожие новости:Поделиться ссылкой:
Последнее изменениеВоскресенье, 13 марта 2022 14:05
Естественная среда жизни этого малюсенького зверька — водная. Водные биомы: озера и небольшие пруды, мелеющие реки, болотца и крупные ручьи.
Русская выхухоль населяет пресноводные, медленно текущие ручьи, озера и пруды. Они устраивают свои норки прямо по берегам, на линии уреза воды, под корнями, корягами, под травяными и кустарниковыми, под всякой растительностью и особенно любят селиться под корнями чуть выше уровня ресной или озёрной воды. Все ходы в гнездо-нору ведут из-под воды. Так что на поверхности может быть от силы один вход.
Описание физических свойств зверька.
Голова вместе с телом имеют длину от 180 до 220 мм, Если измерять зверя с хвостом, то получится больше: от 170 до 215мм. Это самый крупный зверек из семейства Talpidae. У нашей русской выхухоли имеется длинная, гибкая хоботок- мордочка с бороздками. Хвост как бы покрыт чешуей, довольно плоский с боков и наоборот, широкий у основания. Пахучие мускусные железы находятся у основания хвоста и выделяют мускусный запах. Водонепроницаемая коричневая или слегка красноватая шерсть двухслойная с плотным и густым коротким в низу (подшерстком), а далее шерсть уже с более длинным жестким ворсом на концах. Передние лапы только частично, а вот задние практически полностью, перепончатые. Это и понятно, выхухоль — водоплавающее животное. Кожные подушечки всех четырёх лап окаймлены густыми волосками для дополнительного толчка в воде. На многих частях тела русской красавицы-выхухоли имеются чувствительные волоски, они являются органом тактильного ощущения. Русская наша выхухоль в общей внешности, немного похожа на ондатру.
Другие физические характеристики: эндотермический двусторонняя симметрия
Русские выхухоли имеют возможность размножаться два раза в год. Рождение приходится на начало лета и осень. Были зафиксированы документально выводки от 3 до 5 детенышей, но вообще-то ученым мало что известно о размножении выхухоли.
Русская выхухоль — стайный вид животного, в берлоге-норе живет несколько особей. Порой их можно насчитать от 6 до 10. Образ жизни зверьков в основном ночной, но были замечены и днем. Считается, что выхухоли исследуют дно своей речки или болотца — среды обитания, в поисках илистых животных, червячков и личинок. Делают это они очень ловко своей длинной чувствительной мордочкой, похожей на хобот, в поисках пищи. Сообщества выхухоли склонны много мигрировать из-за резких местных изменений уровня воды. Например, при весеннем разливе рек.
Ключевое поведение: подвижный, быстрый и шустрый зверёк.
Общение и восприятие.
Каналы восприятия: тактильный и химически-обонятельный.
Пищевые привычки.
Русские выхухоли питаются мелкими водными организмами, включая рыбу, а также охотно поедают моллюсков, различных земноводных, даже ракообразных и не брезгуют насекомыми.
В целом значение зверя для человека с экономической точки зрения : положительное.
На русскую выхухоль когда-то очень активно охотились, не только из-за ее меха, но и из-за мускусных желез (используемых как стабилизатор запахов в парфюмерии) до конца 19 века. Теперь безобидные зверьки защищены от тотального охотничьего промысла и следовательно, от уничтожения.
Статус сохранения в Красной книге.
Охота на выхухоль в конце 19 века резко, очень резко сократила в целом всю популяцию выхухоли.
Также страдают выхухоли от загрязнения воды сточными загрязнениями с промышленных предприятий. Русская выхухоль по инициативе ученых-биологов была завезена в другие районы страны, в другие речные и озёрные системы, что за пределами своего нынешнего ареала. Ее расселяют в те районы своего первоначального ареала, где они обитали ранее, но были охотниками уничтожены.
Здравствуйте сегодня я хотел бы написать о том что такое «Кавитация» и «Эрозия» гребных винтов и как она происходит.
Для начала узнаем что такое кавитация — Кавитация (от лат. cavita — пустота) — процесс образования и последующего схлопывания пузырьков в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или пустот), которые могут содержать разреженный пар. Если площадь лопастей небольшая, то давление здесь понижается настолько, что вода, обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. Микроскопические пузырьки сливаются в более крупные—каверны, а при очень сильном разрежении — в сплошную полость, что нарушает непрерывность потока. Это явление и называется кавитацией.
Различают две стадии кавитации. На первой студии каверны невелики и на работе винта практически не сказываются.
Однако пузырьки, лопаясь, создают огромные местные давления, отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.
При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость захватывает всю лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения формы лопастей.
Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками.
Момент наступления кавитации зависит не только от числа оборотов, но и от ряда других характеристик. Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля, ближе к ватерлинии расположен винт, тем при меньшей частоте вращения, т. «раньше», наступает кавитация. Появлению кавитации способствуют также большой угол наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб, некачественная поверхность.
Так же при кавитации и возникает эрозия так как химическая агрессивность газов в пузырьках, имеющих к тому же высокую температуру, вызывает эрозию материалов, с которыми соприкасается жидкость, в которой развивается кавитация. Эта эрозия и составляет один из факторов вредного воздействия кавитации.
Кавитационная эрозия металлов вызывает разрушение гребных винтов судов, рабочих органов насосов, гидротурбин и т. , кавитация также является причиной шума, вибрации и снижения эффективности работы гидроагрегатов.
Схлопывание кавитационных пузырей приводит к тому, что энергия окружающей жидкости сосредотачивается в очень небольших объёмах. Тем самым, образуются места повышенной температуры и возникают ударные волны, которые являются источниками шума и приводят к эрозии металла. Шум, создаваемый кавитацией, является особой проблемой на подводных лодках, так как снижает их скрытность.
Хотя кавитация нежелательна во многих случаях, есть исключения. Например, сверхкавитационные торпеды, используемые военными, обволакиваются в большие кавитационные пузыри. Существенно уменьшая контакт с водой, эти торпеды могут передвигаться значительно быстрее, чем обыкновенные торпеды. Так сверхкавитационная торпеда «Шквал», в зависимости от плотности водной среды, развивает скорость до 370 км/ч. Еще кавитация используется при ультразвуковой очистке поверхностей твёрдых тел. Специальные устройства создают кавитацию, используя звуковые волны в жидкости. Кавитационные пузыри, схлопываясь, порождают ударные волны, которые разрушают частицы загрязнений или отделяют их от поверхности. Таким образом, снижается потребность в опасных и вредных для здоровья чистящих веществах во многих промышленных и коммерческих процессах, где требуется очистка как этап производства.
Ниже представлены фотографии как кавитация действует на гребной винт.
Поможем в ✍️ написании учебной работы
Ходовая часть бронетранспортера состоит из подвески, колес и шин.
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний машины при движении.
Рис. Подвеска 3-х и 4-х колес:
1 — соединительная ось; 2, 10 н 13 — стяжные болты; 3 — амортизатор; 4 — буфер сжатия; 5 — упор; 6 — буфер отдачи; 7 — верхний рычаг; 8 — кронштейн; 9 — кронштейн регулировочной муфты;11 — регулировочная муфта; 12 — опорная шайба; 14 — регулировочная втулка; 15 — пята; 16 — нижний рычаг; 17 — колесный редуктор.
Подвеска независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Подвеска (рисунок 12. 71) состоит из: рычагов, торсионных валов, буферов, амортизаторов.
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны верхних рычагов и нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки крепится к рычагу, а шаровой головкой — к корпусу поворотного кулака. По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес — между собой.
Упругим элементом подвески является торсионный вал — стальной круглый стержень со шлицованными головками.
Рис. Установка торсиона подвески:
1, 10 – резиновые втулки; 2 – кронштейн; 3 – нижний рычаг; 4 – торсионный вал; 5 – кронштейн регулировочной муфты; 6 – регулировочная муфта; 7 – защитный кожух; 8 – хомут; 9, 17, 20 – упорные шайбы; 11 – пробка; 12, 13 – щеки; 14 – гайка; 15 – стопорная планка; 16 – уплотнительное кольцо; 18 – болт; 19 – заглушка; 21 – соединительная ось.
Торсионный вал (рисунок 12. 72) смонтирован в полостях осей нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой — в шлицованной регулировочной муфте. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер сжатия, а два буфера отдачи ограничивают ход колеса вниз.
На машине установлено 12 телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному — в подвесках вторых и третьих колес.
На машине установлены колеса (рисунок 12. 73) с разъемным ободом. Шины бескамерные с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора. Шина толстостенная, бескамерная, обеспечивающая кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточного давления.
Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность сдвига шины относительно обода при пониженном давлении воздуха в ней.
Давление воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины устанавливается в пределах от 300 до 50 кПа (от 3 до 0,5 кгс/см2).
Рис. Устройство колеса:
1 и 5 — гайки; 2 -вентиль; 3 — шина; 4 — обод колеса; 6 — распорное кольцо; 7 — съемный борт.
Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на грунт и проходимость машины при движении в тяжелых дорожных условиях.
Система состоит из воздушного редуктора, блока шинных кранов, крана экстренного выпуска воздуха, шинного манометра, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колесных редукторах и воздушных колесных кранов.
Водометный движитель предназначен для обеспечения движения машины на плаву.
Водометный движитель расположен в отделении силовой установки, в кормовой части корпуса машины. Гребной винт четырехлопастный. Редуктор водометного движителя служит для передачи крутящего момента от карданного вала привода движителя на вал гребного винта. Крутящий момент к редуктору движителя передается от раздаточной коробки через валы отбора мощности и карданные валы, соединенные промежуточной опорой.
infopedia. su не принадлежат авторские права, размещенных материалов. Все права принадлежать их авторам. В случае нарушения авторского права напишите сюда.
Устройства, предназначенные для создания упорного давления, воспринимаемого судном и являющегося основой его движения, называются движителями. Существуют движители различных видов: лопастные колеса, крыльчатые движители, гребные винты и т.
Крыльчатый движитель представляет собой диск, снабженный тремя-четырьмя вертикальными поворотными лопастями и расположенный горизонтально под кормой судна на вертикальном валу. Диск приводится во вращение от электродвигателя через коническую зубчатую передачу. Использование крыльчатых движителей обеспечивает высокую маневренность судна при отсутствии рулевого устройства и позволяет осуществлять задний ход без реверса двигателя. Однако конструктивная сложность таких движителей и их габариты, возрастающие с увеличением мощности энергетической установки судна, не позволяют применять их для крупных
судов. В последнее время крыльчатыми движителями типа «Фойтшнейдер» снабжают самоходные грузовые краны, некоторые мелкие суда и подруливающие устройства более крупных судов.
Наибольшее распространение в качестве движителя для судов получил гребной винт. Основными частями гребного винта (рис. 81) являются: ступица 1 винта с конусным отверстием внутри и лопасти 2, число которых может быть от двух до шести. Гребные винты выполняют с цельнолитыми, со съемными и с поворотными лопастями.
Рис. Гребной винт с цельнолитыми лопастями.
Винты с цельнолитыми лопастями (рис. 81) применяют в основном на судах морского торгового флота. Такие винты отличаются небольшими весом и габаритом ступицы, а также более высокой прочностью в нормальных условиях эксплуатации.
Винты со съемными лопастями устанавливают на судах арктического флота, где по условиям эксплуатации замена поврежденной лопасти целой более удобна, чем замена всего винта. Кроме того, такие винты применяют в том случае, когда диаметр винта велик и отливка его затруднительна.
Винты с поворотными лопастями, иначе называемые винтами регулируемого шага (ВРШ), отличаются от обычных тем, что их лопасти закрепляются подвижно в ступице винта и могут поворачиваться вокруг своей оси на заданный угол при помощи особого привода. Этот привод, или механизм изменения шага (МИШ), обычно располагается внутри ступицы винта, поэтому ступица значительно больше, чем у обычных винтов. Механизм изменения шага бывает ручным, механическим, электромеханическим, гидравлическим и электрогидравлическим. В состав МИШ, за исключением ручного, входят: механизм поворота лопастей, размещаемый, как правило, в ступице винта; сервомотор, создающий усилия для поворота лопастей и располагаемый на участке между гребным валом и главным двигателем; обратная связь или устройство, показывающее величину нового шага винта.
Механизм поворота лопастей (рис. 82) бывает двух видов: зубчатый и кривошипный, причем последний более надежен и применяется во всех напряженных конструкциях винтов (больших мощностей и диаметров, высокооборотных ВРШ малых диаметров и др.
Рис. Механизм поворота лопастей: а — зубчатый; б — кривошипный.
Наиболее распространенным в настоящее время является гидравлический МИШ (рис. 83), обычно располагаемый в линии валопровода. Для поворота лопастей винта здесь используется энергия жидкости (чаще всего масла с малой вязкостью) под давлением. Гидравлический привод МИШ отличается относительной простотой устройства и возможностью создавать значительные рабочие усилия при сравнительно небольших габаритах и весе установки.
Рис. Конструкция МИШ с гидравлическим приводом.
В ступице 4 винта находится поводок 1 штанги 5, помещенной внутри пустотелого гребного вала 6. Поводком 1, в пазу которого расположен палец 2 на комле лопасти, производится поворот последней вокруг своей оси. Для облегчения поворота комель лопасти посажен в гнездо ступицы на двухрядных конических роликоподшипниках 3. На другом конце штанги 5 располагается поршень сервомотора 7, соединенный обратной связью 8 с подвижной муфтой 12 и поршнем распределительного золотника 11. Масло в распределительный золотник 11 и сервомотор 7 подается через трубки 10 от масляного насоса. Управление изменением шага лопастей винта осуществляется рычагом 9, нижний конец которого скользит в пазу подвижной муфты. Гидравлический МИШ позволяет производить управление шагом винта с ходового мостика при помощи дистанционной пневматической системы.
Применение винтов регулируемого шага позволило значительно упростить управление судном, уменьшить габариты и вес главных двигателей за счет устранения ступеней и устройства заднего хода, давать судну обратный ход без перемены направления вращения гребного вала. Кроме того, применение ВРШ на таких судах, как буксиры, танкеры и лесовозы, позволяет привести шаг винта в соответствие с любой скоростью. Это повышает экономичность работы энергетической установки и дает возможность более полно использовать мощность главных двигателей на различных режимах работы.
Как найти методы изготовления гребных винтов?
Paul
Спасибо! Еще вопрос. Как найти методы изготовления гребных винтов?
Енто к Валенку
Точно!:ay:
Это технология с литыми лопастями:Распространена также технология со сварными пустотелыми лопастями — каждая лопасть из двух гнутых пластин с полостью между ними. Ну и третий вариант — гнутые из толстостенной пластины и обточенные.
Последнее редактирование модератором: 29. 2015
СВо
Делаем нес-ко лекал:в развернутом виде треугольник с длиной окружности 2Пр. ,высота этого треугольника зависит от удаленности от ступицы r,чем больше радиус,тем меньше высота треугольника. Гипотенуза треугольника,свернутого по радиусу, будет частью нагнетающей стороны лопасти винта. Треугольник расположенный в 0. 6 диаметра винта-соответствует шагу винта(расчетному) имхо. теперь бы понять какой угол откладывается на ступице
В муфельной печи,или просто,резаком?Вы свой винт делали с расчетом на бревна и отмели,судя по фотографии. ? 5 мм сталь?
Это наверно для изготовления деревянной лопасти для формы отливки ?
Так же можно изготовить пластины из металла и обсаживать листовые заготовки при помощи резака и кувалды.
Проще отжигал , потратил хорошую охапку березовых поленьев , винт нагрелся весь до красна , и медленно остывал на углях :ay:
» на углях», — это цементация!
Судовой движитель преобразует подводимую к нему энергию в движение судна. К судовым движителям относятся гребное весло, парус, гребное колесо, гребной винт, крыльчатый движитель, водометный движитель и т. На подавляющем большинстве морских судов движителями являются гребные винты.
При вращении гребного винта на его лопастях возникают силы реакции воды Р, которые образуют упор винта Р, движущий судно. Создание упора гребного винта можно пояснить на примере (рис. 111): болт при вращении в гайке воспринимает давление поверхностей ее резьбы или упорную реакцию гайки и создает осевую силу Р.
Гребные винты могут быть с фиксированным шагом (ВФШ) и регулируемым шагом (ВРШ). Для изготовления гребных винтов применяют латунь, бронзу, углеродистую или легированную сталь. Конструкция гребных винтов фиксированного шага цельнолитого (а) и со съемными лопастями (б) показана на рис. 112. Цельнолитые гребные винты применяются только у небольших судов. Число лопастей винта может быть от трех до семи. Гребной винт имеет коническую посадочную поверхность, по которой пригоняется конус гребного вала. Со стороны дейдвуда на ступице винта предусматривается уплотнение, защищающее вал от проникновения воды. Винт с валом соединяют гидропрессовым способом или с предварительным подогревом ступицы. Гребной винт закрепляют на валу гайкой, которую надежно стопорят. Для уменьшения сопротивления гайку закрывают обтекателем и все монтажные вырезы на винте заделывают цементом.
Основные элементы гребного винта — диаметр D и шаг Н. Диаметр винта равен его удвоенному радиусу. Шаг винта — это расстояние, проходимое винтом за один оборот в плотной среде. Если бы винт вращался в твердой гайке, то путь, проходимый им в осевом направлении за один оборот, равнялся бы шагу. В действительности при работе в воде за счет скольжения путь винта за один оборот меньше шага.
Элементы гребного винта должны одновременно соответствовать силовой установке и преодолеваемому судном сопротивлению. Только в этом случае двигатель будет развивать наибольшую эксплуатационную мощность при номинальной частоте вращения, что обеспечит наивысшую скорость судна.
Если, например, шаг винта меньше необходимого, то двигатель легко разовьет номинальную частоту вращения. Но при этом среднее индикаторное давление Pi будет ниже установленного, и мощность не будет использована полностью. Такой винт называют гидромеханически «легким» (не путать с массой винта).
При увеличенном шаге винта допустимое значение Pi устанавливается при частоте вращения ниже номинальной. В этом случае дизель будет работать на предельном тепловом режиме, но его мощность также не будет полностью использована. Такой винт называют гидродинамически «тяжелым». В обоих случаях скорость судна будет занижена.
При следовании судна против ветра, на мелководье, во льдах, при обрастании подводной части корпуса, при буксировке и т. его сопротивление движению увеличивается, и гребной винт становится гидродинамически «тяжелым». Во всех этих случаях необходимо уменьшать подачу топлива, иначе двигатель будет работать с перегрузкой, что приведет к повышенным взносам и поломкам.
Винты регулируемого шага (рис. 113) лишены этого недостатка. Разворотом лопастей на нужный шаг достигают полного использования мощности дизеля при номинальной частоте вращения независимо от изменения сопротивления движению судна. Кроме этого, применение ВРШ позволяет использовать нереверсивные двигатели, что также является их достоинством.
Для изменения шага чаще всего применяют механизм гидравлического типа (рис. 114). Штанга 1, осуществляющая поворот лопастей, проходит внутри полого гребного вала и оканчивается поршнем 7. Поршень может перемещаться в гидравлическом цилиндре 8 под действием масла, поступающего в одну из его полостей. Гидравлический цилиндр вращается вместе с гребным валом и передает крутящий момент от двигателя к винту. Для уменьшения шага винта перемещают распределительный золотник 4, и масло, непрерывно подаваемое масляным насосом 3, поступает по сверлению в штанге или кольцевому зазору между штангой и валом в одну из полостей гидравлического цилиндра. Из другой полости масло через золотник сливается в бак 2. Под давлением масла поршень и связанная с ним штанга перемещаются в осевом направлении и осуществляют поворот лопастей. С поршнем связаны тяги 9, которые перемещают по валу скользящий подшипник 6 и зубчатую рейку 5. Рейка поворачивает зубчатое колесо и присоединенную к нему стрелку указателя шага.
К недостаткам ВРШ можно отнести их сложность и высокую стоимость, а также меньший к. и большую вероятность поломки при плавании во льдах.
На судах, требующих высокой маневренности (портовые буксиры, плавучие краны и т. ), иногда применяют крыльчатые движители. Крыльчатый движитель (рис. 115) представляет собой вращающийся диск 1, который установлен в плоской части днища так, что в воде остаются только крылообразные поворотные лопасти 2. Вращаясь вместе с диском, лопасти одновременно могут поворачиваться вокруг своих осей специальным механизмом, соединенным с валом главного двигателя. У крыльчатых движителей можно изменять силу упора в любом направлении при всех скоростях хода (вплоть до нуля), благодаря чему отпадает необходимость в применении обычных судовых рулей и реверсивных главных двигателей. Однако к. крыльчатых движителей низок, они примерно в 10 раз тяжелее гребных винтов, сложнее и дороже.
Зачем нужны разные винты
По сути, гребной винт является аналогом трансмиссии (коробки передач), которая используется для регулирования оборотов и скорости автомобиля. Например, заменив винт можно увеличить ускорение, но уменьшить максимальную скорость.
Но если гребной винт не подходит под характеристики лодочного мотора и под нагрузку лодки, даже на максимальных оборотах двигателя отдача будет практически нулевая. Или на малых оборотах лодочный мотор будет перегружаться. Оба варианта приводят к быстрому износу деталей ПЛМ.
Точный подбор гребного винта меняет дело. Правильно подобранный гребной винт обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Появляется возможность наращивать тягу, лодку можно приспособить для буксировки различных грузов. К этим преимуществам добавляется ещё и экономия топлива.
Параметры гребных винтов
Основными параметрами выбора являются:
- шаг;
- число лопастей;
- диаметр;
- материал.
Любой производитель маркирует своё изделие. Так, маркировка S-9 ¼ x 10 ¼ Bs. Pro указывает на продукт Suzuki (первый символ S), изготовленный подразделением Bs. Pro. Первая цифра здесь — 9 ¼ диаметр, вторая — 10 ¼ шаг. Все цифровые параметры указываются в дюймах.
Некоторые производители ограничиваются сокращённой информацией, где указывается только диаметр и шаг (например, 8,5х10). Ставят маркировку обычно на внутренней поверхности лопастей, в области ступицы, на корпусе.
Диаметр
Диаметр считается косвенным параметром, который не оказывает существенного влияния на скорость. Поэтому подробно рассматривать его мы не будем.
Шаг винта
Шаг гребного винта – отрезок пути, соответствующий одному полному обороту вала лодочного мотора без учёта проскальзывания. Грубо говоря, это расстояние, на которое винт оттолкнётся за один оборот 360°. Шаг винта лодочного мотора – это самый главный параметр для выбора. Изменение шага на 1 дюйм в сторону увеличения или уменьшения, даёт прирост или сокращение на 150-200 оборотов.
Гребные винты бывают с постоянным и прогрессирующим (переменным, изменяемым) шагом. Второй вариант позволяет изменять шаг, чтобы не носить с собой комплект разных винтов. Но такие винты намного дороже.
Количество лопастей
Самые популярные модели винтов имеют 3 лопасти. Трёхлопастные изделия удовлетворяют по техническим характеристикам в большинстве случаев. Свойства трёхлопастных гребных винтов позволяют подбирать их под разные нагрузки, корпуса лодки и лодочные моторы.
Также применяются гребные винты с 4 лопастями. Благодаря увеличенной площади лопастей они дают большую силу упора (силу тяги). Конструкции с четырьмя лопастями предпочтительны под грузовые цели. Их обычно устанавливают на тяжёлых корпусах лодок или для буксировки. Они дают уверенный выход на глиссирование.
Материал
В качестве материала для производства гребных винтов лодочных моторов обычно применяются:
- нержавеющая сталь,
- бронза,
- сплав титана,
- сплав алюминия,
- пластик.
Самые доступные по цене конструкции из бронзы, алюминия, пластика. Максимально дорогие – титановые и на основе композитных сплавов. Оптимальные для выбора – стальные гребные винты. Они дают хороший КПД за счёт малой толщины лопастей и обладают высокой износостойкостью. В крайнем случае, можно выбрать алюминиевый гребной винт. Этот вариант обойдётся дешевле при условии приобретения оригинальных фирменных изделий. Пластик – неоправданная трата денег.
Как подобрать винт
- Купить недорогой индукционный тахометр.
- Выполнить обкатку лодочного мотора (не менее 12 часов).
- Узнать параметр шага гребного винта (по маркировке) и параметры количества оборотов мотора (по спецификации на мотор).
- Загрузить лодку по весу, на который рассчитывается дальнейшая эксплуатация судна и под который нужно подобрать винт.
- Установить нормальный дифферент мотора.
К примеру, на лодке с двигателем мощностью 15 л. и диапазоном оборотов 4500-5500 установлен винт 10-го шага. На максимальной скорости движения судна с помощью тахометра замеряют число оборотов мотора. Допустим, прибор показал 5300. В этом случае винт подобран правильно, так как число оборотов не выходит за пределы допустимого диапазона.
Если поменять винт 10-го шага на другую конструкцию с шагом 11, максимальная скорость движения повысится, число оборотов мотора снизится до 5100. Однако при этом снизится тяга и ускорение, для выхода лодки на глиссер потребуется больше времени.
Установка винта с шагом 9 при испытаниях показывает снижение скорости и увеличение силы тяги, максимальной скорости. Число оборотов двигателя возрастает до максимально допустимой границы диапазона (5500). Этот вариант можно применить, но только уже как чисто грузовой – не скоростной.
При установке винтов с шагом 8 или 7 уже отмечается эффект перекрута мотора. Такая работа недопустима, так как ведёт к быстрому износу двигателя. Но если в лодку поместить дополнительный груз, наблюдается выравнивание баланса нагрузки и мощности. То есть, таким образом можно подбирать винт под конкретные условия передвижения.
Каталог
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05703
Склад — в наличии
Гарантия лучшей цены!*
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-04903
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05704
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05810
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05702
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-03201A
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05701
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05806
самовывоз м. Профсоюзная,
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05602
самовывоз м. Профсоюзная — в наличии
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-03201C
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-01406
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05802
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05102
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05812
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-04902
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-03201B
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05808
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT009-11
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05803
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT007-17
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-01410
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT010-8
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05002
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-01403
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05809
Производитель: TRAXXAS
Артикул: TRA5725
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT010-10
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05801
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05804
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05811
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-03202
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05705
Цена: 1 078
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05805
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-01402
Производитель: VolantexRC
Артикул: P7970313
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-05807
Производитель: VolantexRC
Артикул: P7980111
Производитель: Haoye
Артикул: HY038-04904
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT012-13
Производитель: Fei Lun
Артикул: FT012-14
Цена: 1 589
Производитель: TRAXXAS
Артикул: TRA5740
Цена: 1 080
Заявка успешно отправлена. Наш менеджер скоро свяжется с Вами.
- по артикулу
- по цене
- по производителю
- по наличию
- только в наличии
Модуль-толкач Sharmax 500 — Способы получения товара
Купленные Вами товары можно получить как в фирменных магазинах компании Globaldrive, так и в специализированных пунктах выдачи, расположенных по всей стране. Сроки, способ доставки и стоимость Вы можете уточнить у Вашего ведущего менеджера.
Полярная 31в, стр
Режим работы магазина
Заключение
Практика показывает, что правильным решением будет иметь под рукой два-три разных по конструкции гребных винта под разные нужды. Каждый из них рассчитан на работу при разных условиях загрузки.
Соответственно, придётся иметь и комплект инструментов для крепления. Как альтернативный вариант стоит рассмотреть возможность применения конструкций гребных винтов с изменяемым шагом.