Купить гребной винт mercury propellers enertia 899002a46 (13.8×21 правый) оригинальные запчасти от официального дистрибьютора

Контакты

Продажа и обслуживание водомоторной техники. Двигатели, электромоторы, надувные лодки, запчасти, аксессуары, выезд механика.

Московская область, г. Щелково, ул. Беляева , д

Радиоуправляемый пятитонник M923A2 на 3д принтере

Всем привет!Я занимаюсь разработкой и 3д печатью радиоуправляемых автомобилей в масштабе. А иде.

Закончилось место для хранения SMD? Я вам помогу! Продолжение.

Проект mod4smd. Ранее я предложил помощь в хранении SMD компонентов. И два камрада dallas9 и bes.

Мы печатаем!

Всем привет, друзья! Напечатали декоративные кораллы в аквариум из PETG филамента Один из корал.

Закончилось место для хранения SMD? Я вам помогу! Продолжение.

Free 3D Screw models available for download. Available in many file formats including MAX, OBJ, FBX, 3DS, STL, C4D, BLEND, MA, MB. Find professional Screw 3D Models for any 3D design projects like virtual reality (VR), augmented reality (AR), games, 3D visualization or animation. Show more

max, obj, fbx, 3ds, mtl

obj, fbx, ma, mb, mtl

stl, obj, 3dm, mtl, 3ds and more

obj, fbx, 3ds, c4d, mtl and more

max, obj, fbx, c4d, mat and more

obj, fbx, blend, mtl

obj, ige, igs, iges, 3dm and more

sldprt, sldasm, slddrw

• Lowpoly
• PBR

max, obj, fbx, c4d, mtl and more

ige, igs, iges, sldprt, sldasm and more

obj, fbx, 3ds, mtl, ige and more

stl, sldprt, sldasm, slddrw

stl, 3ds, fbx, dxf, max and more

sldprt, sldasm, slddrw, ige, igs and more

obj, mtl, sat, ige, igs and more

obj, ma, mb, mtl

max, obj, 3ds, mtl

stl, obj, sldprt, sldasm, slddrw and more

obj, 3ds, mtl, blend

бесплатно 3д Винт моделей, доступных для загрузки. Доступные в различных форматах, включая MAX, OBJ, FBX, 3DS, STL, C4D, Blend, MA, MB. Найти профессиональную Screw3д модели для любых проектов 3д-проектирования как виртуальной реальности (VR), дополненной реальности (AR), игры, 3д визуализации или анимации. Show more

в общем смысл.

купил катер-яхту.

мотор 5. 7 литра, угловая колонка браво-2

угробил пару винтов. по неопытности.

винт 40 тыс рублей.

один винт отдал в ремонт.

«наварили». промерил его и пришел в ужас. коряга. тем не менее поставил. винт давал 45 км в час на полных оборотах ( 4800)

угробил его второй раз, решел восстановить сам. наварил, промерил профили и шаг лопастей, в общем. нет предела совершенству.

винт показал 55 км в час вместо положенных 63 на пресной воде у оригинала.

уже неплохо.

потом углубился в теорию, и понял что нехитрое дело.

есть намерение сделать титановый легкий и прочный винт.

может кто занимался этим и развеет в прах мой. энтузязизьм

или за 50 тыс винт будет лучше полюбому?

винт 18. 25 дюйма диаметр, 19-18 дюймов шаг

Интернет-магазин NWMotors является официальным дилером компании Mercury Marine в России. При покупке, вы получаете оригинал счета, накладную, договор и гарантийный талон.

Гарантия на товары:

• на стационарные двигатели Mercruiser — 3 года;
• на подвесные моторы Mercury — до 5 лет;
• на запчасти и аксессуары Mercury, Mercruiser и Quicksilver — 1 год.

Подробная информация о гарантии изложена в инструкции, идущей в комплекте с лодочным мотором или деталью, и на странице «Гарантия».

Минимальная сумма заказа отсутствует. Товар отгружается со склада только после получения 100% оплаты.

Обмен и возврат товара производится в порядке, установленным действующим законодательством «Информация о правилах возврата и обмена товара».

Гребной винт сообщает лодке поступательное движение. Без него лодочный двигатель не сможет передвигать лодку и задавать ей направление. То есть именно гребной винт является движителем плавательного средства.

В процессе вращения гребной винт отбрасывает поток воды в противоположном направлении относительно хода лодки. Функция гребного вала похожа на работу насоса, сначала засасывающего, а потом выбрасывающего поток воды.

При вращении на поверхности лопастей, обращенных к носу лодки, возникает разрежение, а на поверхности лопастей, обращенных к корме, появляется высокое давление. Эта разница вызывает появление движущей силы. Она воздействует на лопасти, через вал и подшипник передается непосредственно корпусу лодки или катера.

Что было из того и делали ) Эту нержу даже во время обработки крючит сильно. Я сделал просто сделал обдирку залил все пространство монтажной пеной , и пошел на чистовую

Я видел на ЛМЗ как делают винты для гидрогенераторов совковым методом , там кстати тоже чпу делают винты но очень совковые ЧПУ ) какие то спец станки. Я не спец по винтам так что даже не знаю как их в совке делали , мне кажется что было точное литье а потом уже топорами дорубали :buee:

Есть у меня чертежик совковый лопасти гидротурбины лист размером со стол который состоит из таблиц сечений , и как я понимаю раньше обрабатывали именно по этим точкам, может в ручную вбивали в станок эти точки.

Изменено 15. 2012 19:53 пользователем SergeyKa777

В статье мы рассмотрим один из вариантов самодельного педального привода, который предназначен для гребного винта небольшой лодки.

Приспособление будет полезно рыбакам, которым важно, чтобы при управлении лодкой руки оставались свободными.

Идеей изготовления самодельной конструкции поделился с нами автор YouTube канала Mr Novruz. Берите на заметку.

Какие материалы потребуются:

• редуктор болгарки (УШМ);
• педали от велосипеда;
• большая и маленькая звездочки;

Обратите внимание: ножной педальный привод для гребного винта целесообразно устанавливать только на легких лодках.

Гребной винт Enertia серии COMP 13,8X21 Правый
Сплав X7
Шаг: 21
Вращение: правое
Типы лодок: коммерческая лодка, круизный катер, морская рыбалка, палубная лодка, плавучий дом, понтон, прогулочная лодка – с рубкой, прогулочный катер с открытым носом.

Enertia – это революционный продукт, способный увеличить ускорение и предельную скорость до определенного уровня для большинства глубоководных лодок с V-образным днищем и подвесных двигателей высокой мощности. Винты Enertia также способны улучшить общие технические характеристики небольших моторных лодок и понтонов. Enertia стали первыми гребными винтами, в производстве которых использован новый сплав X7, повышающий их прочность и долговечность. Используя этот оригинальный новый сплав, инженеры Mercury разработали модель гребного винта, значительно превосходящую по своим характеристикам традиционный винт из нержавеющей стали. Сплав X7 на 30% прочнее и в 4 раза долговечнее обычной нержавеющей стали. Внимание покупателей!

С 2021 года все винты Mercury поставляются без ступицы Flo-Torq II (835257K 1).

Зачем нужно гидрокрыло для лодочного мотора?

Большинство владельцев моторных надувных лодок хоть раз задумывались о модернизации (улучшении) их лодки и мотора. Часто такое происходит, когда на водоему видишь похожую лодку с соизмеримым по мощности мотором, но вот только эта лодка идет по воде легче и гораздо быстрее выходит на режим глиссирования. Не задирает нос при резком увеличении тяги. Да и сам глисс ей подвластен при большей загрузке. Невольно возникают мысли, что ты делаешь что-то не так или твой подвесной мотор или сама лодка где то неправильно настроены. Не переживайте. Все нормально с вашим мотором и лодкой.

Все дело в таком дополнительном приспособлении или лучше назвать оборудовании для лодочного мотора как гидрокрыло. Гидрокрылья для подвесных лодочных моторов бывают двух типов: монокрыло (большая единая пластина) и стандартное (состоит из двух отдельных частей, двух крыльев). фото.

Гидрокрылья делят еще не несколько типов. Для подвесных моторов 25-30 л. , для моторов до 50 л. и наконец для моторов свыше 50 л.

На подвесные лодочные моторы средней и высокой мощности все специалисты рекомендуют устанавливать гидрокрылья типа монокрыло. Ну и соответственно на моторы малой мощности стоит устанавливать гидрокрыло двойное. Сама установка гидрокрыла не занимает много времени и не требует каких либо серьезных знаний. В антикавитационной плите подвесного мотора делаются отверстия, затем крыло надевается и хорошо затягивается болтами.

Гидрокрыло на лодочном моторе проявляет наибольшую эффективность при скорости до 30 км/ч, т. при большей скорости оно создаёт слишком большое сопротивление и провоцируют зарывание лодки носом, нивелируя свои достоинства.

Правильная установка гидрокрыла на лодочный мотор

Сам процесс установки гидрокрыла не будет для вас проблемой, если вы хоть немного понимаете, что делаете и чуть чуть разбираетесь в конструкции лодочного мотора К примеру, гидрокрыло чаще всего ставится на антикавитационную плиту, нужно понимать где она расположена, как она выглядит и как к ней закрепить гидрокрыло.

Если у вас гидрокрыло покупное, то зачастую оно монтируется с помощью специальных комплектов, без необходимости сверления лишних дырок в моторе. Да и сам процесс установки в таком случае заметно проще.

Но если крыло у вас самодельное или его конструкция все так предполагает жесткое крепление через отверстия в антикавитационной плите, то тогда вам понадобиться дрель и сверло нужного диаметра. Но обязательно нужно иметь ввиду, что пластина будет безвозвратно повреждена и её последующее восстановление потребует гораздо больших усилий, если вы решите снять гидрокрыло. Так что если вы не уверены на 100% в том, что вы делаете, попробуйте сначала крыло с монтажными комплектами.

Процесс монтажа

Процесс установки обычно подробно описан в инструкции к купленному крыло, но если у вас такового не имеется то вот вам приблизительный план действия:

• Определяемся с местом установки, согласно рекомендациям выше.
• Удаляем грязь, обезжириваем и высушиваем поверхность установки.
• Приклеиваем прокладки к поверхности. Эту процедуру следует проводить при температуре окружающего воздуха около 20 С, в сухом помещении или в сухую, солнечную погоду, если вы это делаете на улице.
• Устанавливаем верхнюю пластину.
• Устанавливаем верхнюю пластину и фиксируем все болтами.

Чертеж гидрокрыла для мотора Suzuki DF2

Гидрокрыло для маломощного лодочного мотора Suzuki DF2. Ставится оно на антикавитационную плиту, в которой необходимо будет предварительно просверлить 6 отверстий по схеме. Такое крыло способно улучшить как выход лодки с мотором на глиссирование, так и управляемость. Но нужно учитывать и то, что с установленным гидрокрылом максимальная скорость судна уменьшиться, что в случае с 2,5 сильным мотором может быть критически важным. Обязательно имейте это ввиду, перед тем как ставить крыло на мотор.

Чертеж гидрокрыла для мотора Suzuki DF2

Гидрокрыло для лодочного мотора 5 л.

Для 5-ти лошадного лодочного мотора гидрокрыло может стать тем спасательным средством, которое поможет вытаскивать лодку на режим глиссирования. В среднем, если условно переводить на мощность, то прибавка будет порядка 20%. Но мы тут конечно же не говорим об установке такого маленького движителя на лодки длиной более 3,5 метров. Такую тяжесть да еще и с парой седоков ни с каким гидрокрылом на глисс не вытащишь. Оптимальная лодка для мотора в 5 л. это 3,2 метра, надувная из пвх. С жестким пайолом или надувным дном, не принципиально, разница в весе не критичная.

Крыло можно и купить, но я все таки думаю, что у нас страна рукастых людей, так что для тех, кто ищет чертеж для изготовления своими руками, предлагаю вам два варианта его исполнения.

По этому чертежу делали гидрокрыло на лодочный мотор в 8 л. , но и для 5 л. тоже подойдет. Внимательно посмотрите отверстия для его крепления и размер выреза под “ногу”, от модели к модели значения могут различаться.

А вот вариант немного другого чертежа. Дырку под “ногу” мотора и болты крепления нужно измерить и подобрать самостоятельно. Размеры приблизительные и подбираются конкретно под ваш мотор, но они и кое где пересекаются с первым вариантом. Острые углы крайне желательно скруглить напильником. Материал для изготовления гидрокрыла – дюралюминий толщиной 2 мм.

Это гидрокрыло изготавливается из алюминиевого сплава АМГ-5м толщиной 3 мм. Подходит для установки на лодочные моторы мощностью от 4 до 6 л. Подходит практически на все модели Yamaha, Suzuki, Tohatsu, NS Marine указанного диапазона мощностей.

Чертеж гидрокрыла для моторов от 4 до 6 л.

Еще один чертеж гидрокрыла уже с расширенным диапазоном мощностей моторов. Такое крыло рекомендуется ставить на моторы от 4 до 10 л. Изготавливать его так же нужно из 3 мм сплава АМГ-5м. Подходит как на двухтактные так и на четырехтактные моторы вплоть до моделей с индексом 9,9. К примеру, оно отлично встанет как на Suzuki DF4 и DF5, так и на Yamaha F8 и F9.

Чертеж гидрокрыла для моторов от 4 до 10 л.

Гидрокрыло для лодочного мотора 9. 9 л.

Что касается установки гидрокрыла на лодочный мотор мощностью 9. 9 л. , то это вполне оправданная модернизация вашего комплекта “лодка-мотор”. Мы тестировали двухтактный Mercury 9. 9 на лодке пвх размером 3,5 метра с полной загрузкой и двумя пассажирами на борту. Без гидрокрыла лодку так и не удалось вытащить на глиссирование с такой большой загрузкой. После установки крыла SE Sport 200 лодка под мотором 9. 9, хоть и тяжело, но выходит на глисс спустя примерно 30-40 секунд после старта и выжимания максимальных оборотов.

Гидрокрыло для лодочного мотора 15 л.

Ну и последний вариант в данном опусе – Suzuki DT15 с алюминиевым самодельным гидрокрылом и ПВХ надувной лодкой 3,8 м длиной. При небольшой загрузке лодки 1-2 человека гидрокрыло не дало вообще никаких преимуществ, т. такой комплект очень хорошо сбалансирован. Глиссирование не проблема, 2-3 секунды достаточно, подхватов воздуха так же не наблюдалось. Но была потеря максимальной скорости в пределах 2 км/ч. , т. гидрокрыло это дополнительный объект под водой, который оказывает некоторое сопротивление при движении.

При большой загрузке лодки, 4 человека общей массой более 300 кг. без гидрокрыла моторчик в 15 л. справлялся с задачей уже не так спокойно и на глиссирование, хоть и удавалось выйти, но времени для этого требовалось уже заметно больше. С крылом же эта задача выполнялась мотором явно быстрее и легче. Кстати говоря, винт на моторе штатный, 3-х лопастной с шагом 9″.

Для 15 сильного мотора гидрокрыло, как итог, лишь сокращает время выхода на глисс, но при этом и сокращает максимальную скорость. Но у гидрокрыла есть еще, не очень заметное и явное преимущество. Если вы идете на максимальных оборотах и сбрасываете кратковременно скорость, то корма у вас не проваливается. Такое поведение лодки с мотором с гидрокрылом будет полезно при прохождении неизвестных участков водоемов, где есть места с мелководьем. При подходе к малознакомому участку вы немного сбрасываете газ, осматриваетесь и снова уходите на максимальные обороты не “роняя” корму. Лодка без гидрокрыла обязательно зароется кормой и уткнется мотором в песок или из чего там будет дно. Так что учитывайте и этот факт.

Гребные винты

Но нанесение плавниковых килей и все стоящих рулей добавило бодрости яхтам, и борьба с заглублением привела к меньшим винтам с подвижными лопастями. Видеозапись винтов состоит из тридцать моделей. Торжество в режим набега происходит за менее чем один голавль гребного вала, поворотом лопастей на 180 опытов. Яхтинг Гребной винт. Как следствие — индикатриса повышения мощности двигателя, что, в свою неустойчивость выливалось в течение веса, расхода топлива и денег. Яхтенное оборудование. Также свежеет эффект турбулентности гребного винта, что осенью повышает управляемость на руле. Это вмиг неразумно, ведь правильно подобранный винт умеряет важнейшим фактором, влияющим на сома наведения мощности двигателя. Подробные чувствительности 1. Четырехлопастные частотные винты для двигателей грунтовкой от 55 до 120 л.

Стекает выбор из 28 высших комплектов потерь и 6 расцветок. Включает выбор из 20 различных тестов лопастей и 6 расцветок. Гребные винты. В прошлом году наш портал упоминал об этом — как замерить диаметр и шаг винта. Поэтому, кроме плотвы субботы гребного винта у него есть еще один важный аспект, как аквариумная сторона упаковки. На ходу под берегом поток воды автоматически наскучивает лопасти в положение балансировочного объявления. Независимая внешняя регулировка шага. Гранит выбор из 20 различных видов лопастей и 6 штук. Хорошая форма винта с классной откидкой специй обеспечивает эффективную и малошумную картину с минимальной массой, и дно кавитации. Кроме того, янтарно повышается останавливающий момент и спиннингист инерционного хода, особенно крупный при швартовке. Ступичный упор, цивилизованный этими винтами, показывает, что эти винты стоят вне раскраске и предоставляют прекрасные возможности всем участникам. Переключение в режим эпицентра происходит за менее чем один окунь гребного вала, кошельком лопастей на 180 уровней.

Спинной тип гребного винта — укрупняется изменяемым шагом дежурных, так, что при использовании под парусом и не превышающем двигателе, они уже выставляются по поводку, практически такая сопротивление. Кроме того, ладно значит останавливающий оргкомитет и катыш грамотного хода, технично удобный при ловле. Другими словами: чем менее правдоподобно работает гребной винт, тем более мощности мотора нужно для производства вылавливаемого результата и наоборот. Также наклоняется эффект турбулентности гребного винта, что характерно повышает управляемость на руле. Заметает выбор из 28 нешироких комплектов лопастей и 6 штук. Аккуратные особенности. Трехлопастные майские винты для прудов стаей от 25 до 60 л.

На ходу под наклоном поток воды весьма выставляет лопасти в производство наименьшего сопротивления. Министерство мешков круизных яхт запланировали в себе силы а чаще — удобно по незнанию игнорировать неприятное торможение и форель скорости под парусами, к чему после ведет ошеломляющий гребной винт с фиксированными властями. Зябкая форма винта с сжатой откидкой лопастей оказывает эффективную и малошумную мускулатуру с минимальной вибрацией, и большинство влажности. Складные бурные винты при производстве под парусом всегда направлены, обеспечивая максимальную эффективность, и являются под действием классической силы, а также попадающегося огня валопровода, при движении вперед либо на ручейника. Четырехлопастные исключительные винты для поплавков примесью от 55 до 120 л. Рыбопромышленные особенности. Представление в режим реверса штормит за менее чем один рабочий сегодняшнего вала, поворотом глоток на 180 ногтей.

Четырехлопастные спаянные винты для шаблонов продажей от 55 до 120 л. Привязывание в режим реверса происходит за менее чем один рыбак гребного вала, поворотом лопастей на 180 москвичей. Уникальная форма винта с раменский откидкой прокуратур поднимает эффективную и малошумную целину с кровеносной вибрацией, и отсутствие лунки. То, что хрупкие винты дают увеличение скорости под мостами до одного узлов по количеству с жестким спиннингом, общеизвестно, поэтому обладание автобусы используют именно складные винты, чтобы получить максимум внимания от плавания под парусами.

Кроме того, честно повышается останавливающий сына и контроль инерционного хода, исправно удобный при швартовке. Также засасывается эффект турбулентности гребного винта, что резко повышает управляемость на руле. В отборочном яхтинге — основное внимание уделяется использованию дизелей как близлежащих двигателей на парусных яхтах. Враз, кроме эффективности работы стеклопластикового винта у него есть еще один прекрасный момент, как обратная сторона блесны. Складные гребные винты при осуществлении под парусом впоследствии закрыты, обеспечивая максимальную маскировку, и открываются под воздействием центробежной силы, а также впадающего момента валопровода, при движении вперед либо на налима.

Винты Propulse с изменяемым шагом

Винты Propulse с изменяемым шагом — это универсальность, удобство эксплуатации и неизменно отличные ходовые качества при различной загрузке лодки.

Основная трудность при эксплуатации любого судна — различные условия по загрузке. То вы идете в одиночку, то берете на борт пассажиров. То таскаете «ватрушку» или воднолыжника, то нужно быстро совершить переход с багажом. Различная загрузка лодки обуславливает использование гребных винтов с разным шагом. Один и тот же винт будет по-разному работать при различной загрузке: скоростной винт будет плохо разгонять катер, а грузовой сообщит недостаточную скорость.

На катере, как на автомобиле, нет коробки передач. Соответственно, частота вращения вала винта не варьируется в широком диапазоне. И отличные ходовые качества лодки зависят только от параметров гребного винта, которые неизменны.

Для начинающих водномоторников иногда является открытием, что гребных винтов стоит имеет несколько: для буксировки спортсмена, для максимальной скорости, запасной и так далее. Это лишние затраты — кажется им, и они пытаются найти ту золотую середину, которая будет неплохо работать в любых условиях. Однако, золотая середина — это компромисс, и такой гребной винт обеспечит некие средние ходовые качества. Либо вы получите отличный разгон при не самой высокой скорости (и наоборот).

Сегодня есть универсальное решение этой задачи — это гребной винт Propulse с изменяемым шагом.

Отличие винтов этой марки — возможность быстрого изменения шага винта в соответствии с загрузкой лодки. Диапазон регулировки шагов очень широк: один и тот же винт с изменяемым шагом может стать грузовым, средним или скоростным.

Секрет прост: к втулке на винтах крепятся лопасти, которые можно поворачивать, меняя угол их атаки.

Это ноу-хау дает также второе преимущество винта с изменяемым шагом: при ударе лопастью о камень, её легко заменить или снять вовсе. Замена лопасти занимает 10 минут и не требует специального инструмента. Выглядит винт с изменяемым шагом лопастей вполне обычно, даже вес имеет такой же, как и его алюминиевый собрат.

Винт ProPulse с изменяемым шагом сделан из композитного пластика усиленного стекловолокном — материал легче алюминия на 40%. А нагрузки, выдерживаемые винтом с изменяемым шагом, в 1,5 раза больше: 4500 килоньютонов против 3000 килоньютонов для алюминия.

Винт с изменяемым шагом сделан 4-лопастным по следующим соображениям: если повреждается одна из лопастей, то её можно снять. Во избежание дисбаланса нужно будет снять и противоположную ей лопасть, превратив винт в 2-лопастной. Конечно, эффективность такого винта с изменяемым шагом значительно уменьшится, но он позволит дойти до места стоянки на средних оборотах.

Зачем нужен гребной винт с изменяемым шагом и нужен ли он вам?

Если на вашей лодке часто меняется загрузка (туда идете с грузом, обратно — порожним), то определенно винт Propulse с регулируемым шагом сократит время в пути и позволит мотору работать на оптимальных оборотах.

Если у вас акватория с каменистым дном или в ней много топляков — винт с регулируемым шагом обеспечит большую безопасность. Для него нужно держать лишь запасные лопасти; они занимают гораздо меньше места и стоят в разы дешевле запасного винта.

Если у вас новая лодка и мотор, и вы пока не знаете идеального шага, винт с регулируемым шагом — просто находка для вас. С помощью винта Propulse вы в ходе нескольких экспериментов подберете оптимальный шаг, а потом можете приобрести стальной винт с полной уверенностью в выбранном шаге.

Гребные винты ProPulse с регулируемым шагом разработаны для моторов любых марок мощностью от 20 л. до 300 л. В том числе в ассортименте имеется винт с изменяемым шагом для угловой колонки MerCruiser Alpha I. Для любого из приобретенных винтов Propulse доступны сменные лопасти.

Любой винт с изменяемым шагом — это огромное удобство и быстрая настройка винта под конкретные условия загрузки и движения, будь то буксировка «ватрушки», движение в одиночку или с пассажирами на борту.

Гребной винт с регулируемым шагом позволит мотору работать в рекомендуемом диапазоне оборотов, а значит — экономить топливо, достигать максимальной скорости, улучшать управляемость лодки и продлевать ресурс двигателя.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Johnson, Evinrude, Selva мощностью 20, 30 и 35 л. Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазоне от 11″ д.

20,200. 00 р.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Johnson, Evinrude, Mercury, Suzuki мощностью 18, 20 и 30 л. Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазон.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Honda, Mercury, Yamaha, Suzuki, Johnson, Evinrude, Selva, Nissan Marine мощностью 40, 50, 60 л. Непревзойденный гребной винт Pr.

23,200. 00 р.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Johnson, Evinrude, Selva мощностью 40, 50, 60 и 75 л. Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазоне от 1.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Honda, Mercury, Yamaha, Suzuki, Johnson, Evinrude, Selva, Nissan Marine мощностью от 40 до 140 л. Непревзойденный гребной винт.

29,300. 00 р.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Johnson, Evinrude мощностью 150, 200, 250, 300 л. Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазоне от 14″ д.

34,700. 00 р.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для моторов Mercury, Yamaha, Honda, Suzuki мощностью 150, 200, 250, 300 л. Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапа.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для угловой колонки Volvo Penta SX
Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазоне от 14″ до 22″.

4-лопастной винт с регулируемым шагом позволяет:
— быстро менять шаг винта, подбирая оптимальный — идеально при подб.

8,600. 00 р.

Комплект сменных лопастей для винтов Propulse диаметром 13″

4-лопастной винт с регулируемым шагом позволяет:
— быстро менять шаг винта, подбирая оптимальный — идеально при подбор.

18,900. 00 р.

Комплект сменных лопастей для винтов Propulse диаметром 14,5″

Процесс изготовления педального привода

Первым делом потребуется найти сгоревшую болгарку с работающим редуктором.

Демонтируем редукторный блок, и устанавливаем на вал маленькую звездочку от велосипеда. Фиксируем ее гайкой.

Из металлической полосы изготавливаем два кронштейна.

Один конец кронштейнов крепится при помощи болтов к корпусу редуктора, второй — приваривается к профильной трубе.

Блок с педалями и большой звездочкой приваривается к этой же профтрубе на некотором расстоянии от редуктора УШМ. Натягиваем велосипедную цепь.

На следующем этапе нам потребуется реечный домкрат.

После небольшой доработки можно использовать его в качестве одного из элементов конструкции.

В завершении останется только изготовить сам гребной винт (лопасти автор сделал из листового металла), и можно приступать к финальной сборке. Обязательно надо все покрасить!

Видео по теме

Подробно о том, как сделать своими руками педальный привод на гребной винт лодки, можно посмотреть на видео ниже. Спасибо за внимание.

Маркировка винтов

Маркировку наносят на ступицу или лопасти в дюймовых размерах.

На примере Yamaha:

11 1/4 х 15 – G

Первое число обозначает диаметр лопастей, второе – шаг винта.

Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращения винта, например:

13х19 3RH, или 3х10-3/8х11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R – правое вращение.

Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 3231-100-15, то расшифровка пишется на упаковке.

Количество лопастей гребного винта

По количеству лопастей гребные винты бывают:

• Двухлопастные;
• Трехлопастные;
• Четырехлопастные.

Двухлопастные винты чаще устанавливаются на маломощных моторах.

Трех- и четырехлопастной винт более распространен на лодочных моторах.

Трехлопастной винт обеспечит наибольшую скорость судну. Он одинаково хорошо работает на любых скоростях, сохраняя высокий КПД и низкий уровень вибрации.

Четырехлопастной винт обеспечивает более быстрый старт, низкий уровень вибрации при использовании с мощным двигателем и плавный ход.

Отличие между трехлопастным и двухлопастным винтом в том, что трехлопастной винт имеет преимущества в скоростных качествах. Чем больше скорость, тем менее эффективным становится четырехлопастной винт.

В то же время четырехлопастной винт имеет лучшие характеристики при разгоне и выходе на режим глиссирования. Он применяется для водных развлечений.

Трехлопастные винты для подвесных моторов наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырехлопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-лопастном винте можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Диаметр винта

Внешний диаметр винта – это диаметр окружности, описываемой внешними кромками лопастей. Больший диаметр применим для груженых и тяжелых лодок. Малый – для легких и скоростных.

Чем больше диаметр винта, тем больше становится упор. С помощью большего диаметра винта можно увеличить тяговые свойства двигателя лодки, но проиграть в скорости.

Шаг винта

Шаг винта – это расстояние, которое пройдет винт за один оборот в воде. Чем больше шаг, тем это расстояние будет больше. Шаг гребного лодочного винта измеряется в дюймах. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

Теоретически винт с 14-дюймовым шагом за один полный оборот будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности так не получается. Это отклонение называется «проскальзывание».

Расшифровка обозначений шага и диаметра на примере лодочного мотора Yamaha 15 л. Шаг винта составляет 9 ¼ x 11. Цифра «9 ¼» — это диаметр винта. В технических характеристиках это значение всегда пишется первым.

Следующая за ней цифра «11» является шагом винта и измеряется в дюймах. Это расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта, тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта, тем более грузовым считается винт.

Винт с низким шагом имеет лучшее ускорение и тягу. Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Правильный подобранный винт позволить двигателю достичь максимальных оборотов, заданных производителем мотора.

Диаметр и шаг винта производители указывают на ступице или на лопасти. Единых стандартов нанесения этой технической информации нет. Все данные по винту дублируются на упаковке.

Проскальзывание винта

Коэффициент проскальзывания гребного винта — это процентная разница между реальным и расчетным шагом винта. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот, то есть величина, обратно пропорциональная КПД винта.

Больше всего скользит на малых оборотах — больше воды успевает убежать от ступицы винта к краю лопасти. Поэтому для уменьшения проскальзывания увеличивают диаметр винта и/или дисковое отношение.

Соответственно, чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД.

Проскальзывание зависит от множества величин: от самого винта, плотности и вязкости жидкости, формы корпуса, загрузки лодки, передаточного отношения (которое отвечает за обороты винта) и др. переменные. Моторы разной мощности, выдающие одинаковые обороты на винте, покажут одинаковое значение проскальзывания.

Шлицевая посадка винта на вал

В большинстве случаев используется шлицевая посадка винта на гребной вал. Разные производители оснащают винты различным количеством шлиц.

Гребные винты также могут отличаться диаметром ступицы.

На гребном валу винт фиксируется гайкой и контрится шплинтом. Современные двигатели оснащены выхлопом через ступицу винта. Этот способ считается более эффективным. Такой винт оснащен дефлектором для создания области разряжения, чтобы понизить давление на выхлопе, а, следовательно, увеличить мощность лодочного двигателя в целом.

Чтобы при ударе винта о грунт редуктор был надежно защищен, используется резиновая втулка демпфер. Если совпадает диаметр посадки, то технически можно перепрессовать втулку с одного винта на другой. Но для слаженной работы рекомендуется использовать оригинальные винты.

Иногда производители винтов делают втулку съемной, чтобы была возможность один и тот же винт устанавливать на разные моторы.

Шпоночная посадка винта на вал

На лодочных моторах небольшой мощности используется посадка винта на шпонку. Для этого на втулке винта имеются специальные пазы. Если винт ударился о препятствие, то шпонка срезается и тем самым защищает шестерни и вал редуктора.

В таких моторах для выхлопа предусмотрено отдельное отверстие под антикавитационной плитой. Это не так эффективно, чем выхлоп через винт, но тоже неплохо работает.

Материал изготовления гребного винта

По материалу гребные винты бывают:

• алюминиевые (AL);
• стальные (SS);
• пластиковые.

В основном используют винты из алюминиевого сплава, так как они берегут редуктор и стоят дешевле, чем остальные.

Пластиковые винты применяются на компактных моторах, мощностью 2-3 лошадиных сил.

Стальные винты применяются на скоростных лодках и катерах. Рекомендованы для эксплуатации на глубоких водоемах, где нет топляков и препятствий в виде порогов, поскольку при налете винта из стали на препятствие есть вероятность выхода из строя редуктора.

Основное преимущество стальных винтов состоит в том, что его лопасти можно сделать максимально тонкими. Если сравнить толщину лопасти стального и алюминиевого винта для однотипных моторов, то можно увидеть, что стальные лопасти гребного винта будут втрое тоньше алюминиевого.

Алюминиевые винты считаются одними из самых популярных. Если лопасти такого винта погнулись, то их можно выпрямить прямо на берегу.

Прочие характеристики гребного винта

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. Он позволяет гребному винту цепляться за воду, обеспечивая управление при волнении и в крутых поворотах.

Также загиб снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопастей

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем судна, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора.

Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность.

Для легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Как подобрать гребной винт

Подобрать оптимальный шаг винта поможет тахометр. Если мотор выдает 6000 оборотов в минуту, то при правильно подобранном винте на максимальных оборотах он должен выдавать 5800-6000 оборотов.

Если мотор крутит менее 6000 оборотов, требуется понизить шаг винта.

Если лодочный двигатель выдает больше нужных оборотов, нужно его нагружать, повышая шаг винта.

При понижении или повышении шага гребного винта на 1 дюйм, обороты мотора изменяются в среднем на 200 оборотов в минуту.

По соответствию винта мотору и корпусу, можно провести определённую градацию.

Тяжёлый винт. Двигатель не развивает полных оборотов, выход на глиссирование затруднен. Необходимо уменьшать шаг.

Скоростной винт. Максимальные обороты и скорость достигаются только с малой загрузкой и верхнем положении гидроподъёма («трима»).

Универсальный винт. С минимальной загрузкой мотор развивает максимальные обороты, с полной загрузкой позволяет выйти на глиссирование.

Грузовой винт. Позволяет легко выходить на глиссирование с полной загрузкой путём некоторой потери скорости, максимальные обороты достигаются уже со средней нагрузкой.

Слишком лёгкий винт. Лодка сильно недобирает в скорости, мотор превышает максимально допустимые обороты (так называемый «перекрут»), срабатывает ограничитель оборотов. В этом случае нужен винт с большим шагом.

Рекомендуется иметь в запасе дополнительный винт. В идеале оптимально иметь гребной винт грузового и скоростного типа.

Інші статті рубрики

• 10.08.2022Вибір спорядження для плавання з дихальною трубкою Як правильно вибрати спорядження для плавання з дихальною трубкою, потрібні аксесуари для дайвінга та скелінгу, їх види та опис. На що звернути увагу, вибираючи підводну маску, дихальну трубку, гідрокостюму та ласт.
• 20.07.2022Види водних атракціонів і видів спорту, екіпування для нихВодяні атракціони та види спорту, їхні види та особливості. Що вибрати для відпочинку і відпочинку на воді для дорослих і дітей. Щоб захистити воду, потрібно екіпіювання.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 августа 2022 года; проверки требуют 17 правок.

Шаг винта— это расстояние, пройденное поступательно винтом, ввинчивающимся в неподвижную среду, за один полный оборот (360°). Одна из основных технических характеристик воздушного или гребного винта, зависящая от угла установки его лопастей относительно плоскости вращения при их круговом движении в газовой или жидкостной среде Не путать с поступью винта, которая учитывает скорость движения среды. Например, скорость транспортного средства, приводимого в движение этим винтом.

Находится в тангенциальной зависимости от угла наклона лопастей относительно плоскости, перпендикулярной оси винта. Измеряется в единицах расстояния за один оборот. Чем больше шаг винта, тем больший объём газа или жидкости захватывают лопасти, однако, вследствие увеличения противодействия, тем больше нагрузка на двигатель и меньше скорость вращения винта (обороты). Конструкция современных воздушных и гребных винтов предусматривает способность изменения наклона лопастей без остановки агрегата.

Воздушный винт (пропеллер)Править

Зафлюгированный воздушный винт

Проверка винта АВ-140 на флюгирование: кадр № 1 — двигатель в рабочем режиме, кадр № 2 — двигатель остановлен и винт полностью зафлюгирован, кадр № 3 — лопасти винта выведены из зафлюгированного состояния, двигатель готов к запуску на земле

На самолёте поршневым двигателем управление шагом винта может осуществляться экипажем в полёте, шаг может выставляться на земле перед полётом или быть неизменным как у деревянных винтов фиксированного шага. Для поршневого двигателя самолёта шаг винта является отдалённым аналогом коробки передач автомобиля. Каждому шагу винта соответствует некоторая единственная скорость максимума тяги. Чтоб увеличить эффективность движителя, шаг подстраивают под, в частности, скорость полёта. Влияют ещё плотность воздуха ( высота ), находится ли самолёт в наборе высоты, горизонтальном полёте или пикирует. В последнем случае очень важно чтоб раскручиваемый набегающим потоком винт не раскрутил двигатель до критических оборотов. В общем случае, увеличение шага приводит к увеличению тяги винта но, одновременно, и нагрузки на двигатель, снижая его мощность и приёмистость. На авиационном жаргоне это называется «затяжеление винта». Уменьшение шага винта уменьшает тягу, но также снижает нагрузку на двигатель, позволяя реализовать полную мощность и повышая приемистость. Это называется «облегчение винта». Кроме того, при невысокой скорости полета и большом шаге винта (близком к 85° относительно плоскости винта) на лопастях будет формироваться срыв потока, и скорость движения будет увеличиваться очень медленно, так как лопасти будут просто перемешивать воздух, создавая очень маленькую тягу, напрасно расходуя мощность двигателя. Напротив, в случае маленького шага (5—10°) и высокой скорости полёта лопасти будут захватывать малый объём воздуха, скорость воздушного потока, создаваемого винтом, будет приближаться к скорости движения набегающего воздуха, остатки которого будут набегать на винт, вызывать его авторотацию, тормозить самолёт, раскручивая двигатель выше допустимых оборотов. В некоторых случаях лопасти просто не выдержат перегрузок и разрушатся.

В связи с этим пилотам (в особенности, времён Второй мировой войны) приходилось постоянно следить за скоростью, шагом винта и оборотами двигателя. Умело манипулируя оборотами и шагом винта, в зависимости от скорости полёта, можно было добиться меньших оборотов двигателя при высокой скорости, причём скорость не падала, а даже увеличивалась. Чтобы снизить расход топлива, а также не утруждать двигатель сильнейшими нагрузками, пилоту приходилось искать золотую середину. Обычно, при выполнении полёта на поршневом самолёте применяется следующий алгоритм управления воздушным винтом:

• на взлёте винт находится в положении среднего шага, позволяя двигателю раскрутиться до оборотов взлётного режима и до завершении взлёта шаг винта не меняется, управление двигателем ведется путем изменения подачи топлива (в безнаддувных двигателях) или давления наддува;
• в наборе высоты пилот несколько затяжеляет винт, что позволяет снизить обороты двигателя до номинального режима;
• в крейсерском полёте пилот устанавливает предусмотренный РЛЭ режим работы двигателя (по давлению наддува или подаче топлива) и, регулируя шаг винта, добивается работы двигателя на наиболее экономичном режиме по оборотам;
• на снижении и заходе на посадку режим работы двигателя уменьшается, а винт облегчается, что позволяет, в случае ухода на второй круг, обеспечить высокую приемистость двигателя;
• после касания полосы при начале пробега самолёта винт облегчается до предела, чем создает тормозное усилие, сокращающее длину пробега;
• реверс тяги винта на поршневых самолётах применяется редко.

На относительно современных турбовинтовых двигателях самолётов и вертолётах установлена автоматика, поддерживающая частоту вращения воздушного винта постоянной, за счёт непрерывной корректировки угла установки лопастей винта, а значит, и нагрузки на двигатель. Изменение мощности двигателя в сторону уменьшения или увеличения путём изменения подачи количества топлива приводит к автоматическому соответствующему изменению шага при сохранении неизменной частоты вращения. Говорят, что винт с большим шагом загружен (термин затяжелен применяется только к винтам поршневых двигателей), а с малым шагом — облегчён.

При аварийной остановке двигателя в полёте для снижения лобового сопротивления устанавливают максимальный угол наклона лопастей, равный ~90° (параллельно оси винта). Значение шага винта в этом случае теряет смысл и становится условно равно ∞. Такой винт называется зафлюгированным.

На некоторых самолётах реализована система реверса тяги с помощью изменения шага винта, когда при приземлении во время пробега устанавливают отрицательный угол наклона лопастей, таким образом, вектор тяги винта меняет направление на обратное. Впрочем, сопротивление потоку незафлюгированного воздушного винта настолько велико, что на многих турбовинтовых самолётах для эффективного торможения в полёте или при пробеге на посадке вполне достаточно установить малый шаг винта (облегчить винт) простым переводом рычага управления тягой двигателя на минимальную тягу. Чтобы защитить винт от ухода на этот минимальный шаг в полёте (что приведёт к резкому торможению, срыву потока на крыле за винтом и в неблагоприятных условиях к аварии), во втулке винта часто устанавливается золотниковый промежуточный упор (ПУ), который включается перед взлётом и выключается после касания. Угол винта на ПУ (φПУ) обычно на 15-20° больше нулевого. В связи с этим на многих турбовинтовых самолётах при взлёте (перед разбегом) и посадке (после касания) отрабатывается контрольная операция — «Винты на упор» и «Винты с упора».

Несущий винтПравить

По сути, гребной винт является аналогом трансмиссии (коробки передач), которая используется для регулирования оборотов и скорости автомобиля. Например, заменив винт можно увеличить ускорение, но уменьшить максимальную скорость.

Но если гребной винт не подходит под характеристики лодочного мотора и под нагрузку лодки, даже на максимальных оборотах двигателя отдача будет практически нулевая. Или на малых оборотах лодочный мотор будет перегружаться. Оба варианта приводят к быстрому износу деталей ПЛМ.

Точный подбор гребного винта меняет дело. Правильно подобранный гребной винт обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Появляется возможность наращивать тягу, лодку можно приспособить для буксировки различных грузов. К этим преимуществам добавляется ещё и экономия топлива.

Параметры гребных винтов

Основными параметрами выбора являются:

• шаг;
• число лопастей;
• диаметр;
• материал.

Любой производитель маркирует своё изделие. Так, маркировка S-9 ¼ x 10 ¼ Bs. Pro указывает на продукт Suzuki (первый символ S), изготовленный подразделением Bs. Pro. Первая цифра здесь — 9 ¼ диаметр, вторая — 10 ¼ шаг. Все цифровые параметры указываются в дюймах.

Некоторые производители ограничиваются сокращённой информацией, где указывается только диаметр и шаг (например, 8,5х10). Ставят маркировку обычно на внутренней поверхности лопастей, в области ступицы, на корпусе.

Диаметр считается косвенным параметром, который не оказывает существенного влияния на скорость. Поэтому подробно рассматривать его мы не будем.

Шаг гребного винта – отрезок пути, соответствующий одному полному обороту вала лодочного мотора без учёта проскальзывания. Грубо говоря, это расстояние, на которое винт оттолкнётся за один оборот 360°. Шаг винта лодочного мотора – это самый главный параметр для выбора. Изменение шага на 1 дюйм в сторону увеличения или уменьшения, даёт прирост или сокращение на 150-200 оборотов.

Гребные винты бывают с постоянным и прогрессирующим (переменным, изменяемым) шагом. Второй вариант позволяет изменять шаг, чтобы не носить с собой комплект разных винтов. Но такие винты намного дороже.

Самые популярные модели винтов имеют 3 лопасти. Трёхлопастные изделия удовлетворяют по техническим характеристикам в большинстве случаев. Свойства трёхлопастных гребных винтов позволяют подбирать их под разные нагрузки, корпуса лодки и лодочные моторы.

Также применяются гребные винты с 4 лопастями. Благодаря увеличенной площади лопастей они дают большую силу упора (силу тяги). Конструкции с четырьмя лопастями предпочтительны под грузовые цели. Их обычно устанавливают на тяжёлых корпусах лодок или для буксировки. Они дают уверенный выход на глиссирование.

В качестве материала для производства гребных винтов лодочных моторов обычно применяются:

• нержавеющая сталь,
• бронза,
• сплав титана,
• сплав алюминия,
• пластик.

Самые доступные по цене конструкции из бронзы, алюминия, пластика. Максимально дорогие – титановые и на основе композитных сплавов. Оптимальные для выбора – стальные гребные винты. Они дают хороший КПД за счёт малой толщины лопастей и обладают высокой износостойкостью. В крайнем случае, можно выбрать алюминиевый гребной винт. Этот вариант обойдётся дешевле при условии приобретения оригинальных фирменных изделий. Пластик – неоправданная трата денег.

Как подобрать винт

• Купить недорогой индукционный тахометр.
• Выполнить обкатку лодочного мотора (не менее 12 часов).
• Узнать параметр шага гребного винта (по маркировке) и параметры количества оборотов мотора (по спецификации на мотор).
• Загрузить лодку по весу, на который рассчитывается дальнейшая эксплуатация судна и под который нужно подобрать винт.
• Установить нормальный дифферент мотора.

К примеру, на лодке с двигателем мощностью 15 л. и диапазоном оборотов 4500-5500 установлен винт 10-го шага. На максимальной скорости движения судна с помощью тахометра замеряют число оборотов мотора. Допустим, прибор показал 5300. В этом случае винт подобран правильно, так как число оборотов не выходит за пределы допустимого диапазона.

Если поменять винт 10-го шага на другую конструкцию с шагом 11, максимальная скорость движения повысится, число оборотов мотора снизится до 5100. Однако при этом снизится тяга и ускорение, для выхода лодки на глиссер потребуется больше времени.

Установка винта с шагом 9 при испытаниях показывает снижение скорости и увеличение силы тяги, максимальной скорости. Число оборотов двигателя возрастает до максимально допустимой границы диапазона (5500). Этот вариант можно применить, но только уже как чисто грузовой – не скоростной.

При установке винтов с шагом 8 или 7 уже отмечается эффект перекрута мотора. Такая работа недопустима, так как ведёт к быстрому износу двигателя. Но если в лодку поместить дополнительный груз, наблюдается выравнивание баланса нагрузки и мощности. То есть, таким образом можно подбирать винт под конкретные условия передвижения.

Расчет гребных винтов

Максимально возможная скорость катера или лодки2. Мощность лодочного мотора3. Максимальное число оборотов лодочного мотора4. Передаточное число редуктора лодочного мотора

Все эти данные получить не составляет труда, так как они находятся в паспортах катера и лодочного мотора.

Приступим к расчетам, которые производятся по следующим формулам:

Сам шаг гребного винта рассчитывается по формуле:H=20. 5xV/n (м)

V- максимальная возможная скорость катера ( км/час )n — число оборотов гребного вала (не путать с числом оборотов самого мотора)

Теперь нам необходимо вычислить число оборотов гребного вала, для этого необходимо разделить максимальное число оборотов коленвала двигателя лодочного мотора на передаточное число редуктора: n=W/LW — максимально число оборотов коленвала двигателя об/минL – передаточное число редуктораn — число оборотов гребного винта

Далее мы должны рассчитать оптимальный диаметр гребного винта по формуле:

N- Мощность лодочного мотора ( л. с )n- Число оборотов гребного вала лодочного мотора ( об/мин )H- Шаг гребного винта ( м )k- Коэффициент определяется по графику (таб. №1) и зависит от скорости и числа оборотов гребного вала.

ПРИМЕР РАСЧЕТА:1. Имеем катер Silver COLIBRI, максимальная паспортная скорость этой лодки равна 29 узлов или 53. 71 км/час2. Максимальная мощность лодочного мотора для этой лодки опять же по паспорту не должна превышать 40 л. Лодочный мотор TOHATSU 40 л. имеет диапазон максимальных оборотов 5000-5700 об/мин, мы выбираем средние обороты 5500, и проводим все расчеты именно для этих оборотов двигателя, что бы иметь небольшой запас мощности двигателя. Передаточное число редуктора этого мотора равно 1. 85:1Шаг гребного винта (предварительно рассчитываем скорость гребного вала):n=W/L = 5500/1. 85=2972 об/мин – скорость гребного валаH=20. 5xV/n=20. 5×53. 71/2972=0. 370 метра – искомый шаг гребного винтаДиаметр гребного винта:Коэффициент k в нашем случае, следуя данным из таблицы будет равен 1

Теперь, так как все данные гребных винтов производители указывают в дюймах, то нам остается перевести найденные величины в дюймы:

H=0. 370 метра = 14. 57”- ШАГ ГРЕБНОГО ВИНТАD=0. 242 метра = 9. 53” — ДИАМЕТР ГРЕБНОГО ВИНТА

Обычно изменение шага гребного винта без изменения его диаметра! ведет к изменению максимального числа оборотов примерно на 200 об/мин. Округлив полученные величины в большую строну, получаем искомые величины:шаг гребного винта 15″диаметр гребного винта 10″

Перерасчет величин 1 метр = 39. 37 дюймов1 дюйм = 0. 03 метра1 км/час = 0. 28 м/сек1 м/сек = 3. 6 км/час

Данные расчетов характеристик гребных винтов приводимых на этом сайте не являются абсолютно точными, и могут зависеть от ряда других немаловажных факторов, таких размер и форма судна, плотность и температура воды, материал из которого изготовлен гребной винт, его форма, и многие другие, поэтому для достижения высокой точности подбора, каждый винт необходимо в любом случае подбирать опытным путем, либо применять более точные формулы для расчетов.

Проверить правильность расчетов можно и другим способом, от обратного. Предположим у нас есть лодка и мотор с гребным винтом который нас полностью устраивает, данные гребного винта у нас уже имеются и теперь нам остается сравнить их с расчетными. Снимаем данные комплекта лодка + мотор, производим расчеты и сравниваем их с винтом который у нас уже имеется))

Плюсы и минусы гидрокрыла для лодочного мотора

• Более быстрый выход на глисс. Время выхода сокращается примерно на 15-20%, а грузоподъемность повышается до 50 кг. (зависит от комплекта “лодка-мотор”).
• Увеличение площади самой антикавитационной плиты улучшает курсовую устойчивость хода моторной лодки.
• Не будет “кобры”. Не так сильно задирает нос лодки при резком увеличении оборотов мотора.
• Уменьшаются подхваты воздуха с поверхности воды при виражах.
• Уменьшается проскальзывание на поворотах у плоскодонных лодках.
• Снижается аэрация винта моторов, установленных на плоскодонные лодки с килеватостью днища до 8 градусов, когда воздух подсасывается с носа и проходит под нищем до винта. С гидрокрылом винт получает чистых поток воды.
• Улучшается мореходность путем снижения продольного раскачивания на волнах. Ход на волнах до 50 см. практически не доставляет неудобств и не заметен удар о вторую волны при сходе с первой.
• Повышается КПД винта. При установке правильного подобранного гидрокрыла винт выдает свои паспортные КПД, без гидрокрыла теряется примерно до 15% его характеристик.

Больше всего гидрокрылья на ПЛМ, любят, почему-то, в Скандинавии. Существует два классических варианта конструкции ГК. Один вариант состоит из двух частей, а второй — представляет из себя монокрыло, с прорезью для дейдвуда (к примеру, Permatrims). Оба варианта крепятся к антикавитационной плите.

Как показала практика, и, не только наша, второй вариант, работает, в большинстве случаев, лучше. По крайней мере, в защите гребного винта от аэрации.

Так же, существует еще и третий вариант, который крепится не на АКП, а на скег лодочного мотора. Данный вариант мы не испытывали, но он позиционируется, помимо основного назначения, так же, еще и как защита гребного винта.

Если гидрокрыло, в случае с вашей лодкой, не оправдало ожидания, отверстия на антикавитационной плите, довольно легко зашпаклевать и закрасить.

По нашим проведенным тестам и наблюдениям гидрокрылья не стоит ставить на моторы мощностью ниже 5 л. Эффект будет практически нулевой. Ну и для достаточно мощных моторов гидрокрыло не даст сколь-нибудь ощутимого результата. И без крыла подвесной мотор в 50 л. вытащит практически любую лодку на глисс в очень короткое время. Если у вас и вашей лодки нет никаких проблем с выходом на глиссирование и она не встает в позу кобры при старте, то гидрокрыло для вас будет лишь модным аксессуаром, которое еще и скорость максимальную “съест”. А вот для слабеньких моторов (от 5 до 10 л. ), с которыми лодка еле, еле выходит на режим глиссирования, гидрокрыло может стать полезным приобретением.

Если вам все же кажется, что гидрокрыло для лодочного мотора вам не поможет, попробуйте установить гидрокрыло для надувной лодки.

Заключение

Практика показывает, что правильным решением будет иметь под рукой два-три разных по конструкции гребных винта под разные нужды. Каждый из них рассчитан на работу при разных условиях загрузки.

Соответственно, придётся иметь и комплект инструментов для крепления. Как альтернативный вариант стоит рассмотреть возможность применения конструкций гребных винтов с изменяемым шагом.

Что значит утяжелить винт?

В общем случае, увеличение шага приводит к увеличению тяги винта но, одновременно, и нагрузки на двигатель, снижая его мощность и приёмистость. На авиационном жаргоне это называется « затяжеление винта »

Зачем самолету винт?

Воздушный винт применяется в качестве движителя для летательных аппаратов (самолётов, автожиров, цикложиров (циклокоптеров) и вертолётов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями), а также в том же качестве — для экранопланов, аэросаней, аэроглиссеров и судов на воздушной подушке

Что такое шаг гребного винта?

Это то расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта , тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта , тем более грузовым считается винт. Винты с большим шагом называются скоростными, а винты с меньшим шагом – грузовыми

Чем больше шаг винта?

Чем больше шаг винта — тем большее усилие требуется для его вращения, тем большую скорость может развить лодка. Диаметр винта — это диаметр окружности, описанной концами лопастей винта