Купить винт для лодочного мотора в Набережных Челнах. Цены на гребные лодочные винты

pic06 Статьи

Популярные группы товаров

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункт самовывоза

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения

Акции и скидки

Мы приветствуем Вас на сайте lodki21. ru !  Вот уже нескольких лет мы успешно занимаемся продажей водно-моторной техники на территории Чувашской республики. На сайте lodki21. ru вы можете узнать цены и технические характеристики представленных в нашем магазине товаров. Вы сможете купить надувную лодку пвх, алюминиевый катер и лодочный мотор в г. Чебоксары.

Suzuki Marine, Mercury Marine, Tohatsu, Golfstream, Hidea, Sea Pro, Motorguide, Minn Kota, Solar, RiverBoats, Yukona, Фрегат, Windboat и другие. Предоставляется официальная гарантия качества.

Сервисный центр нашего магазина проводит предпродажную подготовку и дальнейшее обслуживание мототехники и лодок, а так же гарантийный и послегарантийный ремонт лодочных моторов и лодок ПВХ.

Мы уважаем наших клиентов , ведь  Вы настоящие хозяева, знающие цену деньгам и хорошим товарам. Мы имеем большой опыт, и всегда поможем Вам сделать оптимальный выбор. Обращайтесь!

Уважаемые покупатели! Просим Вас уточнять стоимость и наличие товара, обращаясь по телефону 8 (8352) 27-07-21, 8 991 465-43-36.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Уфе

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся акции и распродажи. Гребные винты для лодочных моторов, двигателей со скидками отмечены специальными знаками, чтобы было удобно и быстро купить гребной винт в Уфе по акции с выгодой.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Globaldrive уже открыл магазины по продаже гребных винтов для лодочных двигателей более чем в 20 городах России. Посмотреть адреса магазинов можно здесь. Планируется дальнейшее развитие сети магазинов.

Расскажите друзьям о нашем интернет-магазине гребные винты для лодочных моторов в Уфе своим друзьям в социальных сетях.

КЛАССИФИКАЦИЯ

В зависимости от точности обработки,
гребные винты должны изготовляться четырех классов: S — особый, I — высший, II — средний, III — обычный.

Класс и материал гребного винта
устанавливаются разработчиком судна по согласованию с заказчиком судна в
зависимости от назначения судна, в соответствии с табл.

Класс гребного винта
Материал гребного винта
Область применения

Особый
Специальные
сплавы, специальные бронзы, нержавеющие стали
Быстроходные
суда морские, суда внутреннего плавания

Высший
Специальные
сплавы, специальные бронзы, специальные латуни, нержавеющие стали
Суда
морские, суда внутреннего плавания, суда рыбопромыслового флота
неограниченного района плавания

Средний
Специальные
сплавы, специальные бронзы, специальные латуни, нержавеющие стали,
углеродистые стали
Суда
морские, суда внутреннего плавания, шлюпки со скоростью хода менее 15 узлов

Обычный
Специальные
сплавы, специальные бронзы, специальные латуни, нержавеющие стали,
углеродистые стали
Суда
и плавучие средства морские, для которых скорость хода не является
определяющим параметром, суда внутреннего плавания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Гребные винты и лопасти должны
изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технической
документации, утвержденной в установленном порядке.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

Конструкция гребных винтов должна предусматривать
обеспечение монтажа и демонтажа гребного винта.

При предъявлении требований к обеспечению
герметичности соединений гребного винта с валом и обтекателем — возможность
проверки герметичности соединений.

Конструкция сварных гребных винтов не
должна допускать возможности попадания воды во внутренние полости лопастей и
ступиц.

Требования к обработке посадочных
поверхностей лопастей и ступиц — в соответствии с действующей
нормативно-технической документацией.

Окончательно обработанные гребные винты
должны быть статически отбалансированы.

Съемные лопасти гребных винтов должны
быть взаимозаменяемыми в пределах одного комплекта (по условиям статической
балансировки и конструктивно).

По требованию заказчика взаимозаменяемость
съемных лопастей гребных винтов должна быть обеспечена в пределах серии проекта
судна.

Примечание. На гребные
винты, изготовленные по чертежам, выпущенным до 1 января 1973 г. , а также по
чертежам со штампом «Годен для ремонта», указанные требования по согласованию с
заказчиком не распространяются.

Наибольшая толщина сечения лопасти
гребного винта и толщины ее кромок после вычитания отрицательного допуска
должны быть не менее требуемых правилами Регистра СССР и Речного Регистра
РСФСР.

(Введен дополнительно,
Изм. № 3).

Требования
к устойчивости при климатических
воздействиях

Марки материалов гребных винтов и
лопастей установлены действующей нормативно-технической документацией.

Механические свойства материалов,
применяемых для изготовления гребных винтов и лопастей, должны быть не ниже
указанных в табл.

Материал гребного винта
Временное сопротивление разрыву σв, МПа (кгс/мм2)
Условный предел текучести σ0,2,
МПа (кгс/мм2)
Относительное удлинение δ5, %
Относительное сужение ψ, %
Ударная вязкость при 0 °С KCU, Дж/см2 (кгс·м/см2)
Работа удара при -10 °C KV, Дж (кгс·м)

Специальные
бронзы
607 (62)
245 (25)
16


Специальные
латуни
460 (47)
176 (18)
20


Нержавеющие стали
637 (65)
510 (52)
15
40

21 (2,1)

Углеродистые
стали
412 (42)
235 (24)
20
30
39,2 (3,92)

Указанные
характеристики механических свойств материалов являются обязательными для
включения в нормативно-техническую документацию на материалы гребных винтов и
лопастей при разработке новых материалов.

По согласованию с заказчиком судна и органом
государственного надзора допускается применение специальных сплавов с
характеристиками, отличными от установленных в табл.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

Предельные отклонения размеров и массы
гребных винтов и лопастей не должны превышать значений, указанных в табл.

Контролируемые размеры и параметры
Класс гребного винта

особый
высший
средний
обычный

Предельные отклонения

%
мм, не менее
%
мм, не менее
%
мм, не менее
%
мм, не менее

Радиус
винта R, без насадки
±0,15
±1,0
±0,25
±1,5
±0,25
±2,0
±0,25
±2,5

Радиус
винта R, в насадке
-0,10
-0,5
-0,10
-0,5
-0,10
-0,5
-0,10
-0,5

Шаг
сечения Hс
±1,0
±7,5
±1,5
±10,0
±2,0
±15,0
±3,5
±25,0

Шаг
лопасти Hл
±0,75
±5,0
±1,0
±7,5
±1,5
±10,0
±3,0
±20,0

Шаг
винта Hв
±0,5
±4,0
±0,75
±5,0
±1,0
±7,5
±2,5
±15,0

Разношаговость
сечений одного радиуса различных лопастей на радиусах от 0,5 до 0,8R ΔHс
1,25

1,50

2,0


Длина
сечения li и расстояние
от осевой линии лопасти до выходящей кромки Xi
±1,0
±1,5
±1,0
±5,0
±1,5
±10,0
±1,5
±10,0

Толщина
сечения t для винтов диаметром
2,5 м и более
+2,0-1,0
+2,0-1,0
+2,5-1,5
+2,5-1,5
+4,0-2,0
+4,0-2,0
+6,0-4,0
+6,0-4,0

Толщина
сечения t для винтов
диаметром от 0,8 до 2,5 м
±0,5
+ 1,0-0,5
+2,0-1,5
+3,0-2,0

Толщина
сечения t для винтов диаметром менее 0,8 м
+2,0-1,0
±0,5
+2,5-1,5
+1,0-0,5
+4,0-2,0
+2,0-1,5
+6,0-4,0
±2,0

Толщина
кромок tкр на длине сечения 0,15li, но не более 125 мм, для винтов диаметром до 2,5 м:

выходящих кромок, не более

±0,5

±0,75

+2,0-1,5

+3,0

входящих
кромок, не более
+2,0-1,0
-2,0

Толщина
кромок tкр на длине сечения 0,15li, но не
более 125 мм, для винтов диаметром 2,5 м и более:

выходящих
кромок, не более

±0,5

±0,75

+4,0-2,0

+6,0-4,0

входящих
кромок, не более
+2,0-1,0

+3,0-2,0

Положение
осевой линии лопасти по окружности в плоскости диска
±0,25*
±5,0
±0,5*
±10,0
±0,6*
±15,0
±0,6*
±15,0

Положение
лопасти вдоль оси винта в точках 0,4 или 0,5
и 0,95R
±0,5*
±2,5
±1,0*
±5,0
±1,5*
±7,5
±3,0*
±10,0

Взаимное
расположение осевых линий лопастей вдоль оси винта между двумя любыми
лопастями в точке 0,5R
0,5*
2,5
1,0*
5,0
1,5*
7,5
3,0*
10,0

Масса
винта и съемных лопастей m (если не
проверяется раздельная статическая балансировка)
±5,0

±6,0

±6,0


Предельные отклонения шага, толщины и длины
сечения на радиусах до 0,4R включительно
могут быть увеличены на 50 %.

Предельное отклонение «мм, не менее» принимается в
случае, если предельное отклонение в процентах, пересчитанное в миллиметры,
менее этого значения.

Предельные отклонения, отмеченные знаком «*», выражены в процентах от диаметра гребного винта.

Если при измерении шага сечения предельное отклонение
шага сечения в пересчете на разность катетов получается менее 1,0 мм для
гребных винтов диаметром до 1,0 м и менее 2,0 мм для гребных винтов диаметром
более 1,0 м, то предельное отклонение разности катетов принимается ±1,0 мм и
±2,0 мм, соответственно. В этом случае разношаговость и шаг сечений не подсчитывается. Шаг указанных сечений не
входит в расчет шага лопасти.

Для гребных винтов особого класса сложной геометрии на
радиусах 0,9; 0,95 и 0,98R:

— предельные отклонения
шага сечений в пересчете на разность катетов ±1,0 мм;

— предельная разношаговость сечений в пересчете на разность
катетов 1,5 мм.

Предельное отклонение на кривизну сечения лопастей гребных
винтов особого, высшего и среднего классов в пересчете на разность катетов
должно быть одинаково по знаку и равно по величине предельному отклонению на
шаг данного сечения.

(Исключено, Изм. № 3).

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

Местные отклонения поверхностей лопасти
(в пределах предельного отклонения) должны быть равномерно разогнаны. Длина
такой разгонки должна быть более чем в 80 раз больше величины этого отклонения.

Шероховатость наружных поверхностей
лопастей и ступиц гребных винтов должна быть не выше указанной в табл.

Зона поверхности
Параметры шероховатости Ra (Rz) для гребных винтов
классов

особого
высшего
среднего
обычного

Поверхность
входящей кромки лопасти на 0,1 длины сечения от радиуса ступицы и поверхность
от 0,9R до конца
лопасти
0,63
1,25
5,0 (20)
20 (80)

Поверхность
ступицы и лопасти вне района входящей кромки от радиуса ступицы до 0,4R, включая галтель перехода лопасти в ступицу
20 (80)
20 (80)
20 (80)
80 (320)

Остальная
поверхность лопасти
1,25
2,5
10 (40)
80 (320)

Примечание. Для
гребных винтов особого класса диаметром более 2,5 м и стальных гребных винтов
шероховатость наружных поверхностей лопастей и ступиц может быть установлена на
класс ниже с указанием в конструкторской документации.

Возможные дефекты гребных винтов
допускается исправлять или оставлять без исправлений в соответствии с нормами и
правилами,
установленными действующей нормативно-технической документацией.

КОМПЛЕКТНОСТЬ

Гребные винты поставляют комплектно. Комплект поставки определяется условиями заказа.

К комплектам гребных винтов прилагают
паспорта.

К комплектам гребных винтов со съемными
лопастями, кроме того, прилагают паспорта каждой лопасти и паспорт ступицы.

ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

Каждая отливка, поставляемая для
обработки на другое предприятие, окончательно обработанный гребной винт,
лопасть и ступица должны быть приняты службой технического контроля
предприятия-изготовителя и освидетельствованы представителем органа
государственного надзора или заказчика, в случае если чертежи согласованы
представителями этих ведомств.

При приемке и освидетельствовании
отливок гребных винтов и лопастей проверяют:

— выполнение требований п. 8 и соответствие материала отливки по
ТУ 5. 961-11215
— для гребных винтов из сплавов на медной основе; по ТУ 5. 961-11195 и ТУ 5. 961-11237 — для
гребных винтов из нержавеющей стали; по действующей нормативно-технической
документации — для гребных винтов из специальных сплавов;

— основные размеры, обеспечивающие
изготовление гребного винта и лопасти в соответствии с технической документацией;

— маркировку на соответствие требованиям
п.

Приемке подвергают каждую отливку
гребного винта, лопасти диаметром от 0,5 м и более. Отливки диаметром менее 0,5
м для приемки предъявляют партиями.

Под партией понимают отливки одной плавки
или нескольких плавок, но термически обработанные в одной садке. Для проверки
отбирают одну отливку от партии.

При получении неудовлетворительных
результатов проверки качества материала всю партию бракуют, а при получении
неудовлетворительных результатов по остальным видам проверки, контролю
подвергают всю партию.

При приемке каждого окончательно
обработанного гребного винта и лопасти проверяют документацию на отливку, а
также соответствие требованиям настоящего стандарта и технической документации,
утвержденной в установленном порядке.

При приемке гребных винтов со съемными
лопастями,
кроме того, проверяют документацию на отливку ступицы, а также
взаимозаменяемость лопастей.

При приемке сварных гребных винтов дополнительно
проверяют качество швов и герметичность полостей лопастей.

2 — 4. (Измененная редакция, Изм. № 2).

(Исключен, Изм. № 1).

МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

Отливки, допущенные к дальнейшей обработке, должны иметь
следующую маркировку:

— обозначение чертежа винта (лопасти);

— номер плавки;

— материал отливки;

— клеймо службы технического контроля.

Отливки, предназначенные для обработки на
другом предприятии, дополнительно должны иметь товарный знак
предприятия-изготовителя.

На окончательно обработанных гребных
винтах на свободной боковой поверхности ступицы и отдельных съемных лопастях и
ступицах должны быть нанесены ударным способом:

— товарный знак предприятия-изготовителя
(на винтах, изготовленных на экспорт, — «Страна-изготовитель»);

— заводской номер гребного винта (лопасти,
ступицы);

— обозначение чертежа гребного винта
(лопасти, ступицы);

— диаметр винта, м;

— шаг винта, мм;

— направление вращения;

— марка материала;

— масса винта, кг;

— клеймо службы технического контроля;

— клеймо органа государственного надзора
(если наблюдение проводилось под его надзором);

— обозначение настоящего стандарта;

— дата изготовления винта.

На винтах диаметром менее 1,0 м марку
материала, массу винта, номер плавки, дату изготовления не маркируют.

Примечание. По
согласованию с заказчиком объем маркировки может быть изменен.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

На комле каждой съемной штатной лопасти со стороны
нагнетательной поверхности должен быть нанесен ударным способом: порядковый
номер лопасти, а на запасных лопастях — маркировка «ЗАП». На торцах шпилек
(болтов) и на нижней стороне гаек крепления лопастей наносят двузначное число,
первая цифра которого означает номер лопасти, а вторая — номер шпильки (болта)
или гайки.

Посадочные поверхности гребных винтов,
ступиц и съемных лопастей должны быть подвергнуты консервации по ГОСТ 9. 014 для изделий группы 1 — 2.

Гребные винты из специальных сплавов
консервации не подлежат.

Временную противокоррозионную защиту
следует осуществлять по варианту ВЗ-1 ГОСТ 9. 014 нанесением на посадочные поверхности гребных винтов, съемных
лопастей и ступиц консервационного масла К-17 по ГОСТ 10877.

(Введен дополнительно,
Изм. № 2).

Поверхности лопастей и ступиц, кроме
посадочных, покрывают:

— гребных винтов из специальных бронз и
латуней — антикоррозионным лаком по технологии предприятия-изготовителя;

— гребных винтов из углеродистой стали —
железным суриком по ГОСТ 8135 или грунтовкой ФЛ-03К
по ГОСТ 9109.

Покрытие гребных винтов из нержавеющих
сталей и специальных сплавов определяется условиями договора с заказчиком или
требованиями технической документации.

Гребные винты диаметром 1,5 м и менее
должны быть упакованы в ящики по ГОСТ 10198, ГОСТ 5959, ГОСТ 2991 и надежно закреплены.

Гребные винты диаметром более 1,5 м поставляют без упаковки
с обеспечением защиты кромок лопастей и торцов конусной части ступицы, которая выполняется по чертежам предприятия-изготовителя. Гребные винты среднего класса с толщиной кромок по контуру лопасти 10 мм и
более и гребные винты обычного класса допускается поставлять без защиты кромок.

Допускается для гребных винтов диаметром
менее 2,0 м в качестве транспортной тары применять контейнеры по ГОСТ 18477.

Гребные винты, транспортируемые без
упаковки в ящики и не на оправках, после консервации посадочных поверхностей
подлежат внутреннему упаковыванию по варианту ВУ-9 ГОСТ 9. 014.

В каждый ящик с гребными винтами,
отдельными лопастями должны быть вложены:

— паспорт гребного винта (лопасти);

— упаковочный лист со штампом службы
технического контроля, датой упаковывания и наименованием
предприятия-изготовителя.

При поставке гребных винтов без упаковки в
ящики паспорт отправляют почтой, по согласованию с заказчиком.

Транспортирование гребных винтов,
отдельных лопастей допускается всеми видами транспорта, при условии их
надежного закрепления по документации предприятия-изготовителя.

Хранение и транспортирование гребных винтов, отдельных лопастей и ступиц должно
осуществляться в условиях 8 промышленной и морской атмосферы по ГОСТ 15150.

При хранении следует применять меры для
защиты гребных винтов от механических повреждений.

ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Изготовитель гарантирует соответствие
гребных винтов (лопастей, ступиц) требованиям настоящего стандарта при
соблюдении потребителем условий хранения и эксплуатации.

Гарантийный срок эксплуатации гребных
винтов (лопастей, ступиц) устанавливается:

— для винтов особого и высшего классов —
исходя из срока гарантии на судно, но не менее 24 мес;

— для винтов среднего и обычного классов —
12 мес;

— для винтов (лопастей) из углеродистой
стали — 6 мес.

Гарантийный срок эксплуатации
устанавливается со дня ввода гребных винтов (лопастей, ступиц) в эксплуатацию,
но не позднее 12 мес со дня получения их заказчиком.

Гарантийный срок хранения гребных винтов
(лопастей, ступиц) — 18 мес со дня изготовления без переконсервации, при надлежащем хранении.

РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством
судостроительной промышленности

Мартиросов, канд. техн. наук; А. Домарев, Е. Макарова

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 02. 81 № 1766

Стандарт полностью соответствует МС
ИСО 484-1-81 и МС ИСО 484-2-81

ВЗАМЕН ГОСТ 8054-72

5
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

ПЕРЕИЗДАНИЕ (октябрь 1998 г. ) с
Изменениями № 1, 2, 3, утвержденными в мае 1984 г. , июне 1989 г. , июне 1990 г. (ИУС 9-84, 9-89, 10-90)

Что надо знать о гребном винте?

Как работает гребной винт? Гребной винт (рисунок 1) преобразует вращение вала двигателя
в упор — силу, толкающую судно вперед. При вращении винта на поверхностях его лопастей,
обращенных вперед — в сторону движения судна (засасывающих), создается разрежение, а на обращенных
назад (нагнетающих) — повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопастях возникает
сила Y (ее называют подъемной). Разложив силу на составляющие — одну, направленную в сторону движения
судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим силу Р, создающую упор гребного винта, и силу Т,
образующую крутящий момент, который преодолевается двигателем.

Рисунок 1. Схема сил и скоростей на лопасти винта (правого вращения)

Упор в большой степени зависит от угла атаки α профиля лопасти. Оптимальное значение α, для быстроходных
катерных винтов 4-8°. Если α больше оптимальной величины, то мощность двигателя непроизводительно затрачивается
на преодоление большого крутящего момента; если же угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор Р будут
невелики, мощность двигателя окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, α можно представить как угол между направлением
вектора скорости набегающего на лопасть потока W и нагнетающей поверхностью. Вектор скорости потока W образован
геометрическим сложением векторов скорости поступательного перемещения va винта вместе с судном и скорости
вращения vr, т. скорости перемещения лопасти в плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие в каком-то одном
определенном поперечном сечении лопасти, расположенном на каком-то определенном радиусе r гребного винта. Окружная скорость вращения vr зависит от радиуса, на котором сечение
расположено (vr — 2πrn, где n — частота вращения винта, об/с). Скорость же поступательного движения
винта va остается постоянной для любого сечения лопасти. Таким образом, чей больше r, т. чем ближе
расположен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше окружная скорость vr, а следовательно,
и суммарная скорость W.

Так как сторона va в треугольнике рассматриваемых скоростей остается постоянной, то по мере удаления
сечения лопасти от центра необходимо разворачивать лопасти под большим углом к оси винта, чтобы α сохранял
оптимальную неличину, т. оставался одинаковым для всех сечений. Таким образом, получается винтовая поверхность
с постоянным шагом Н. Напомним, что шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один
полный оборот винта.

Представить сложную винтовую поверхность лопасти помогает рисунок 2. Лопасть при работе винта как бы скользит по
направляющим угольникам, имеющим на каждом радиусе разную длину основания, по одинаковую высоту — шаг Н, и поднимается
за один оборот на величину Н. Произведение же шага на частоту вращения (H*n) представляет собой теоретическую
скорость перемещения винта вдоль оси.

Рисунок 2. Винтовая поверхность лопасти (а) и шаговые угольники (б)

Скорость судна, скорость винта и скольжение. При движении корпус судна увлекает за собой воду,
создавая попутный поток, поэтому действительная скорость встречи винта с водой va всегда
несколько меньше, чем фактическая скорость судна V. У быстроходных глиссирующих мотолодок разница
невелика — всего 2-5%, так как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. У катеров, идущих со
средней скоростью хода эта разница составляет 5-8%, а у тихоходных водоизменшющих глубокосидящих катеров
достигает 15-20%. Сравним теперь теоретическую скорость винта H*n со скоростью его фактического
перемещения va относительно потока воды (рисунок 3). Пусть это будет «Казанка», идущая под
мотором «Вихрь» со скоростью 42 км/ч = (11,7 м/с). Скорость натекания воды да винт окажется на 5% меньше:

H*n-va=(1-0. 05)*11. 7=11. 1м/с

Гребной винт на «Вихре» имеет шаг Н=0. 3 м и частоту вращения n=2800/60=46. 7 об/с. Теоретическая скорость винта:

H*n=0. 3*46. 7=14 м/с.

Таким образом, мы получаем разность

H*n-va=14-11. 1=2. 9м/с.

Эта величина, называемая скольжением, и обуславливает работу лопасти винта под углом
атаки α к потоку воды, имеющему скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением. В нашем примере оно равно

Максимальной величины (100%) скольжение достигает при работе винта на судне, пришвартованном к берегу. Наименьшее скольжение (8-15%) имеют винты легких гоночных мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных
мотолодок и катеров скольжение достигает 15-25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20-40%, а у парусных яхт,
имеющих вспомогательный двигатель, 50-70%.

Рисунок 3. Соотношение скорости лодки и осевой скорости винта.

Коэффициент полезного действия. Эффективность работы гребного винта оценивается величиной его КПД,
т. отношения полезно используемой мощности к затрачиваемой мощности двигателя. Полезная мощность или ежесекундное
количество работы, используемой непосредственно для движения судна вперед, равно произведению сопротивления
воды R движению судна на его скорость V (Nп=RV кгсм/с).

Мощность, затрачиваемую на вращение гребного винта, можно выразить в виде зависимости Nз от крутящего
момента М и частоты вращения n

Nз=2π*n*M кгсм/с.

Следовательно, КПД можно вычислить следующим образом:

В свою очередь и корпус судна, образуя попутный поток, уменьшает скорость потока воды, натекающей на гребной винт. Это учитывает коэффициент попутного потока w:

va=V(1-w) м/с.

Значения w нетрудно определить по данным, приведенным выше.

Таким образом, полезная мощность с учетом взаимовлияния корпуса и винта равна

а общий пропульсивный КПД комплекса судно-двигатель-гребной винт вычисляется по формуле:

Здесь ηp — КПД винта; ηk — коэффициент влияния корпуса;
ηM — КПД валопровода и реверс-редукторной передачи.

Максимальная величина КПД гребного винта может достигать 70-80%, однако на практике довольно трудно выбрать
оптимальные величины основных параметров, от которых зависит КПД: диаметра и частоты вращения. Поэтому на малых
судах КПД реальных винтов может оказаться много ниже, составлять всего 45%.

Максимальной эффективности гребной винт достигает при относительном скольжении 10-30%. При увеличении скольжения КПД быстро падает; при работе винта в швартовном режиме он становится равным нулю. Подобным же образом КПД уменьшается до нуля, когда вследствие больших оборотов при малом шаге упор винта равен нулю.

Коэффициент влияния корпуса нередко оказывается больше единицы (1. 1-1. 15), а потери в валопроводе оцениваются
величиной ηM=0. 9÷0.

Диаметр и шаг винта. Элементы гребного винта для конкретного судна можно рассчитать,
лишь располагая кривой сопротивления воды движению данного судна, внешней характеристикой двигателя и расчетными
диаграммами, полученными по результатам модельных испытаний гребных винтов, имеющих определенные параметры и форму
лопастей. Для предварительного определения диаметра винта можно воспользоваться формулой

где N — мощность, подводимая к винту, с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л. ;
n — частота вращения гребного вала, об/с; va — скорость встречи винта с водой,
определенная с учетом коэффициента попутного потока w.

Диаметр гребных винтов, полученный как по приближенной формуле, так и с помощью точных расчетов,
обычно увеличивают примерно на 5% с тем, чтобы получить заведомо тяжелый винт и добиться его согласованности
с двигателем при последующих испытаниях судна. Для «облегчения» винта его постепенно подрезают по диаметру
до получения номинальных оборотов двигателя при расчетной скорости.

Шаг винта можно ориентировочно определить, зная величину относительного скольжения s для данного типа судна
и ожидаемую скорость лодки:

Оптимальная величина скольжения для винтов, имеющих шаговое отношение H/D<1. 2 составляет s=0. 14÷0. 16;
для винтов имеющих H/D>1. 2, s=0. 12÷0. При выборе шагового отношения H/D можно руководствоваться следующими
рекомендациями. Для легких быстроходных лодок требуются винты с большим шагом или шаговым отношением H/D, для тяжелых
и тихоходных — с меньшим. При обычно применяемых двигателях с номинальной частотой вращения 1500-5000 об/мин оптимальное
шаговое отношение H/D составляет: для гоночных мотолодок и глиссеров — 0. 9÷1. 5; легких прогулочных
катеров — 0. 8÷1. 2; водоизмещающих катеров — 0. 6÷3-1. 0 и очень тяжелых тихоходных
катеров — 0,55÷0. Следует иметь в виду, что эта значения справедливы, если гребной вал делает
примерно 1000 об/мин из расчета на каждые 15 км/ч скорости лодки; при иной частоте вращения вала необходимо
применять редуктор.

Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых
зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода
судна.

Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику — зависимость снимаемой с вала мощности
от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного
мотора «Вихрь», например, показана на рисунке 4 (кривая 1). Максимум мощности в 21. 5 л. двигатель развивает
при 5000 об/мин.

Рисунок 4. Внешняя и винтовая характеристики мотора «Вихрь».

Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от частоты вращения мотора,
показана на рисунке 4 не одной, а тремя кривыми — винтовыми характеристиками 2, З и 4, каждая из
которых соответствует определенному гребному винту, т. винту определенного шага и диаметра.

При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком
большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном
валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке A. Это означает,
что двигатель уже достиг предельного — максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной
винт с большой частотой вращения, т. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную
мощность. В данном случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л. мощности вместо 22 л. Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому
двнгатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленвала. Режим его работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не
полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть,
что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт
называется гидродинамически легким.

Для каждого конкретного сочетания судна и двигателя существует оптимальный гребной винт. Для рассматриваемого примера такой оптимальный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней
характеристикой двигателя в точке В, соответствующей его максимальной мощности.

Рисунок 5 иллюстрирует важность правильного подбора винта на примере мотолодки «Крым» с подвесным мотором «Вихрь». При использовании штатного винта мотора с шагом 300 мм мотолодка с 2 чел. на борту развивает скорость 37 км/ч. С полной нагрузкой 4 чел. скорость лодки снижается до 22 км/ч. При замене винта другим с шагом 264 мм скорость с полной нагрузкой повышается до 32 км/ч. Оптимальные же результаты достигаются с гребным винтом, имеющим шаговое отношение H/D = 1. 0 (шаг и диаметр
равны 240 мм): максимальная скорость повышается до 40-42 км/ч, скорость с полной нагрузкой — до 38 км/ч. Несложно сделать вывод и о существенной экономии горючего, которую можно получить с винтом уменьшенного шага. Если со штатным винтом при нагрузке 400 кг расходуется 400 г горючего на каждый пройденный километр пути,
то при установке винта с шагом 240 мм расход горючего составит 237 г/км.

Рисунок 5. Зависимость скорости мотолодки «Крым» от нагрузки и шага гребного винта
мотора «Вихрь» мощностью 14. 8 кВт (20 л

На следующем рисунке представлен теоретический чертеж для изготовления «грузовых» гребных винтов для моторов
семейства «Вихрь» с шагом 240 и 264 мм. Эти винты имеют саблевидные лопасти со значительным наклоном к оси винта. Профиль поперечного сечения лопасти — переменный. У концов лопастей использован сегментный профиль,
к ступице он постепенно переходит в авиационный, Для повышения КПД шаг винтов принят переменным по
радиусу (данные для построения шаговых угольников приведены на рисунке 6 и в таблице 1.

Купить винт для лодочного мотора в Набережных Челнах. Цены на гребные лодочные винты

Рисунок 6. Построение шаговых угольников (а) и кривые изменения кромчатого шага лопасти (б).

У подвесных моторов изменение шага гребного винта — практически единственная возможность согласовать работу
винта с двигателем, так как размеры корпуса редуктора ограничивают максимальный диаметр винта, который может
быть установлен на моторе. В некоторой степени винт можно «облегчить», если его подрезать по диаметру, однако
оптимальным вариантом является применение сменных винтов с различным шаговым отношением.

Численные рекомендации для наиболее популярных моторов мощностью 14-18 кВт (20-25 л. ) могут быть следующие. Штатные винты, имеющие H=280÷300 мм, дают оптимальные результаты на сравнительно плоскодонных лодках с массой
корпуса до 150 кг и нагрузкой 1-2 чел. На еще более легкой лодке массой до 100 кг можно получить прирост скорости
за счет увеличения H на 8-12%.

На более тяжелых глиссирующих корпусах, на лодках, имеющих большую килеватость днища и при большой
нагрузке (4-5 чел. ), шаг винта может быть уменьшен на 10-15 % (до 240-220 мм), но использовать такой винт при поездке
без пассажиров с малой нагрузкой не рекомендуется: двигатель будет «перекручивать обороты» и быстро выйдет из строя.

При установке подвесного мотора на тихоходной водоизмещающей шлюпке рекомендуется применять трех- и четырех
лопастные винты с соотношением H/D не менее 0. 7; при этом ширину лопасти и профиль ее поперечного сечения
сохраняют такими же, как и на штатном винте мотора.

При замене согласованного с корпусом и двигателем гребного винта другим, с близкими величинами D и H (расхождение
должно быть не более 10%), требуется, чтобы сумма этих величин для старого и нового винтов была равна.

Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов. Высокие скорости движения
мотолодок и катеров и частота вращения винтов становятся причиной кавитации — вскипания воды и образований
в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе
винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления,
отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения
могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость — каверна, захватывает всю
лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового
сопротивления и искажения формы лопастей.

Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти,
несмотря на дальнейшее повышение частоты вращения. Гребной винт при этом издает специфический шум, иа корпус
передается вибрация, лодка движется скачками.

Степень разрежения на лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде всего от скорости
потока, набегающего на лопасть. Напомним, что эта скорость является геометрической суммой окружной
скорости vr=π*D*n к поступательной va. Замечено, что на катерных гребных винтах кавитация
вступает во вторую стадию, когда окружная скорость на конце лопасти достигает значения 3500 м/мин. Это означает, например, что гребной винт диаметром 300 мм будет иметь при этом частоту вращения

а винт диаметром 0. 4 м — около 2800 об/мин.

Момент наступления кавитации зависит не только от частоты вращения, но и от ряда других параметров. Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля и ближе к ватерлинии расположен винт,
тем при меньшей частоте вращения, т. раньше наступает кавитация. Появлению кавитации способствует также большой угол
наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб, некачественная поверхность.

В качестве характеристики винта принимается рабочая, или спрямленная, площадь лопастей. При ее вычислении
принимается ширина лопасти, замеренная на нагнетающей поверхности по длине дуги окружности на данном радиусе,
проведенном из центра винта. В характеристике винта указывается обычно не сама спрямленная площадь лопастей А,
а ее отношение к площади Ad сплошного диска такого же, как винт, диаметра, т. A/Ad. На винтах заводского
изготовления величина дискового отношения выбита на ступице.

Для винтов, работающих в докавитационном режиме, дисковое отношение принимают в пределах 0. 3-0. У сильно нагруженных винтов на быстроходных катерах с мощными высокосборотнымн двигателями A/Ad увеличивается
до 0. 6-1. Большое дисковое отношение необходимо и при изготовлении винтов из материалов с низкой прочностью,
например, из силумина или стеклопластика. В этом случае предпочтительнее сделать лопасти шире,
чем увеличить их толщину.

Гребные винты катеров имеют обычно большую частоту вращения, поэтому вследствие больших центробежных скоростей
происходит перетекание воды по лопастям в радиальном направлении, что отрицательно сказывается на КПД винта. Для уменьшения этого эффекта лопастям придают значительный наклон в корму — от 10 до 15°.

В большинстве случаев лопастям винтов придается небольшая саблевидность — линия середин сечений лопасти выполняется
криволинейной с выпуклостью, направленной по ходу вращения винта. Такие винты благодаря более плавному входу лопастей
в воду отличаются меньшей вибрацией лопастей, в меньшей степени подвержены кавитации и имеют повышенную прочность
входящих кромок.

Наибольшее распространение среди винтов малых судов получил сегментный плоско-выпуклый профиль. Лопасти винтов быстроходных мотолодок и катеров, рассчитанных на скорость свыше 40 км/ч, приходится выполнять
возможно более тонкими с тем, чтобы предотвратить кавитацию. Для повышения эффективности в этих случаях целесообразен
выпукло-вогнутый профиль («луночка»). Стрелка вогнутости профиля принимается равной около 2% хорды сечения,
а относительная толщина сегментного профиля (отношение толщины t к хорде b на расчетном радиусе винта,
равном 0. 6R) принимается обычно в пределах t/b=0. 04÷0. Ординаты профилей лопастей некавитирующих винтов
приведены в таблице 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: x/b — относительный абсциссы отвходящей кромки ГВ, % хорды сечения лопасти;
Yн — относительная ордината нагнетающей поверхности лопасти, % макс. стрелки вогнутости ƒ;
Yз — относительная ордината засасывающей поверхности лопасти, % макс. расчётной толщины профиля t

Для суперкавитнрующих винтов гоночных судов применяют клиновидный профиль с тупой выходящей кромкой.

Двухлопастной гребной винт обладает более высоким КПД, чем трехлопастной, однако при большом дисковом отношении
весьма трудно обеспечить необходимую прочность лопасти такого винта. Поэтому наибольшее распространение на малых
судах получили трехлопастные винты. Винты с двумя лопастями применяют на гоночных судах, где винт оказывается слабо
нагруженным, и на парусно-моторных яхтах, где двигатель играет вспомогательную роль. В последнем случае имеет
значение возможность устанавливать винт в вертикальном положении в гидродинамическом следе ахтерштевня для уменьшения
его сопротивления при плавании под парусами.

Четырех- и пятилопастные винты применяют очень редко, в основном на крупных моторных яхтах для уменьшения шума и
вибрации корпуса.

Гребной винт лучше всего работает, когда его ось расположена горизонтально. У винта, установленного с наклоном и в
связи с этим обтекаемого «косым» потоком, коэффициент полезного действия всегда будет ниже; это падение КПД сказывается
при угле наклона гребного вала к горизонту больше 10°.

Гребной винт-мультипитч

Задачу согласования элементов гребного винта с сопротивлением мотолодки при изменении ее нагрузки помогает решить
винт изменяемого шага типа «мультипитч».

На рисунке представлена схема устройства такого винта, выпускаемого Черноморским судостроительным заводом. Ступица винта изготовлена из нержавеющей стали и коррозионно-стойкого алюминиевого сплава;
лопасти изготавливают литьем под давлением из полиамидных смол. Все три лопасти взаимозаменяемы и имеют на комле жестко
закрепленные пальцы 2, которые проходят в отверстия в торце носовой части ступицы 6 и входят в пазы поводка 4. При повороте лопасти вокруг ее оси происходит синхронный разворот всех лопастей в сторону увеличения или уменьшения
шага винта. На поводке нанесена шкала, причем среднее деление ее соответствует конструктивному шагу, равному 240 мм. Пределы изменения шага составляют 200-320 мм, дисковое отношение винта — 0.

Купить винт для лодочного мотора в Набережных Челнах. Цены на гребные лодочные винты

Закрепление лопастей в выбранном положении осуществляется гайкой 3. Втулка 5 имеет внутренний диаметр,
равный диаметру гребного вала мотора «Вихрь». От осевого перемещения по втулке винт фиксируется гайкой 3 и
стопорным винтом 8.

Винт имеет диаметр 240 мм и массу не более 0. 71 кг (винт новой конструкции — целиком из полиамидных
смол — весит 0. 45 кг). Для изменения шага достаточно 3-5 мин, причем снимать винт с мотора не требуется,
так же как и специально подходить к берегу. Конструкция защищена авторским свидетельством №454146.

Совмещая в себе как бы несколько сменных гребных винтов разного шага, мультипитч не лишен недостатков. Например, КПД винта при всех значениях шага, кроме конструктивного, оказывается меньше КПД винтов фиксированного шага,
рассчитанных специально на эти промежуточные режимы. Это объясняется тем, что для изменения геометрического шага
винта (уменьшения или увеличения его) в мультипитче, как и в винте регулируемого шага, вся лопасть поворачивается на
какой-то угол. Так как этот угол постоянен для всей лопасти, значение геометрического шага на различных радиусах лопасти
изменяется не на одинаковую величину и распределение шага по радиусу лопасти искажается. Например, при повороте лопасти
в сторону уменьшения шага на постоянный угол шаг сечений у конца лопасти уменьшается в значительно большей степени,
чем у комля. При достаточно большом повороте лопасти концевые сечения даже могут получить отрицательный угол
атаки — создавать упор заднего хода при неизменном направлении вращения гребного вала. Кроме того, при развороте лопасти
профиль поперечного сечения ее уже не ложится на спрямленную винтовую линию, а приобретает S-образную форму, что также
приводит к искажению кромочного шага.

Тем не менее, возможность плавного изменения шага в зависимости от нагрузки лодки позволяет получить наиболее
оптимальный и экономичный режим работы подвесного мотора. При установке шага важно иметь возможность проконтролировать
частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание его перегрузки при чрезмерном уменьшении шага.

Кольцевая профилированная насадка

Кроме снижения частоты вращения гребного винта, заметный эффект в таких случаях дает применение кольцевой
направляющей насадки (рисунок 7), представляющей собой замкнутое кольцо с плоско-выпуклым профилем. Площадь входного
отверстия насадки больше, чем выходного; винт устанавливается в наиболее узком сечении и с минимальным зазором между
краем лопасти и внутренней поверхностью насадки; обычно зазор не превышает 0. 01 D винта. При работе винта засасываемый
им поток вследствие уменьшения проходного сечения насадки увеличивает скорость, которая в диске винта получает
максимальное значение. Благодаря этому уменьшается скольжение винта, повышается его поступь. Вследствие малого зазора
между краем лопасти и насадкой уменьшается перетекание воды через край, что также повышает КПД винта.

Рисунок 7. Кольцевая профилированная насадка: а — расположение гребного винта;
б — размеры и профиль насадки.

Небольшой дополнительный упор создается и на самой насадке, которая обтекается потоком воды подобно крылу. На каждом элементе насадки возникает подъемная сила, которая дает горизонтальную составляющую, направленную вперед. Сумма этих составляющих и образует дополнительный упор.

Очевидно, что применение комплекса винт-насадка сопровождается повышением пропульсивных качеств судна до тех пор,
пока потери мощности на преодоление сопротивления насадки не превысят увеличение упора винта, достигнутое с ее помощью. Для оценки эффективности насадки можно воспользоваться диаграммой, представленной на рисунке 8. По ней можно установить,
на сколько повысится ηн-КПД комплекса винт-насадка по сравнению с КПД η открытого винта. Кривые построены для оптимального диаметра винта в зависимости от коэффициента K’n,
вычисляемого по заданным значениям скорости, частоты вращения винта и мощности, подводимой к винту:

где va — скорость воды в диске винта с учетом попутного потока, м/с; n — частота вращения винта, об/с;
p — массовая плотность воды (102 кгс2/м4); Ne — мощность, подводимая к винту,
с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л.

Рисунок 8. Увеличение КПД и изменение элементов гребного винта при установке насадки в зависимости
от величины коэффициента K’n

Подсчитав значение К’n, можно по графику, представленному на рисунке 8, найти относительную
поступь λ. и шаговое отношение винта H/D, а затем определить диаметр винта

и шаг для винта без насадки и с насадкой. Если речь идет об уже эксплуатируемом катере, то с помощью этого графика
можно сравнить существующий винт с элементами винта, имеющего оптимальный диаметр.

Благодаря применению насадки удается повысить скорость катера на 5-8% (и даже до 25% на тихоходной лодке с
двигателем, имеющим большую частоту вращения). При скоростях около 20 км/ч установка насадки нецелесообразна. На быстроходных лодках с увеличением скорости винт становится менее нагруженным, а сопротивление насадки возрастает.

Насадка является хорошей защитой гребного винта от повреждений, благодаря постоянному заполнению водой не
позволяет ему обнажаться при килевой качке. Иногда направляющие насадки выполняют поворачивающимися относительно
вертикальной оси, в результате отпадает необходимость устанавливать руль.

Применение насадок целесообразно и на подвесных моторах, устанавливаемых на тихоходных судах водоизмещающего типа. На 25-30-сильном подвесном моторе целесообразно использовать насадку на судне водоизмещением более 700 кг (например,
на катерах, переделанных из военно-морских ялов, и парусно-моторных яхтах). На моторах мощностью 8-12 л. насадка
полезна уже при водоизмещении более 400 кг.

Рекомендуемые размеры насадки и ее профили показаны на рисунке 7. Длина насадки принимается обычно в
пределах Lн (0. 50÷0. 70) D диаметра винта. Минимальный диаметр насадки (место, где устанавливается
гребной винт) располагается на расстоянии А=(0. 35÷0. 40) D от входящей кромки насадки. Наибольшая толщина
профиля δ=(0. 10÷0. 15) Lн.

Насадку можно выточить из предварительно согнутой в обечайку толстой алюминиевой полосы или выклеить ее из
стеклопластика на болване. Все поверхности насадки следует тщательно отполировать для снижения потерь на трение. На подвесном моторе насадку прикрепляют к антикавитационной плите, для чего снаружи насадки делают «лыску»,
образующую плоскость. Внизу кольцо крепят к шпоре мотора.

Справочник по катерам, лодкам и моторам. под редакцией Г. Новака

Особенности и характеристики гребных винтов

При возникновении сомнений в правильности выбора лучше обратиться к нашим консультантам. Они расскажут, какие модели представлены в каталоге и чем они друг от друга отличаются.

Все гребные винты имеют сходное строение и обладают рядом специфических характеристик:

  • корпус и лопасти изготавливаются из лёгких материалов – пластика, нержавеющей стали или алюминия;
  • направление вращения может быть как левым, так и правым;
  • конструкция винта предусматривает 3 или 4 лопасти.

Важный показатель – шаг винта. Он отображает, какое расстояние преодолевает лодка при совершении одного оборота. Этот критерий напрямую влияет на итоговую стоимость.

При выборе винта обращают внимание на фирму-производителя мотора, для которого подбирают деталь. Лучше приобретать оригинальные комплектующие. Ещё один важный критерий, на который ориентируются при покупке, – категория мощности двигателя лодки. Чем она выше, тем больше шаг и внешний диаметр винта.

Наиболее эффективными считаются стальные винты с тонкими лопастями. Играет роль и количество лопастей. Трёхлопастные винты позволяют развивать высокую скорость, а у четырёхлопастных максимальная силовая тяга.

В нашем интернет-магазине можно купить винты для лодок разных брендов, в том числе Yamaha, Mercury, Jonson, Honda, Suzuki и других.

Преимущества покупки гребных винтов в нашем магазине

Наш магазин занимается продажей лодочных моторов, лодок и мототехники на территории Чебоксарах , а также осуществляет доставку в другие города РФ. Преимущества сотрудничества с нами:

  • широкий выбор техники по адекватным ценам;
  • возможность поиска по каталогу с учётом заданных критериев;
  • бесплатная доставка по Санкт-Петербургу (при заказе на сумму от 10 000 рублей);
  • свой пункт самовывоза в Чебоксарах ;
  • возможность регистрации личного кабинета на сайте магазина для быстрого оформления последующих заказов;
  • СМС-информирование о статусе текущей покупки;
  • оплата наличными при получении товара или банковскими картами (в том числе и переводом через мобильный банк) при оформлении заказа;
  • оплата товара переводом с электронного кошелька (мы работаем с платёжной системой Яндекс. Деньги);
  • рассрочка любых платежей без комиссий и переплаты на 6 месяцев;
  • выгодный кредит через банки-партнёры (мы сами оплатим проценты по вашему займу);
  • предоставление гарантии на приобретаемую технику (в случае поломок ремонт осуществляется в собственном сервисном центре).

Чтобы купить подходящий для двигателя вашей лодки гребной винт, положите товар в корзину и оформите заказ. Вы также можете заказать обратный звонок для уточнения деталей. Наши сотрудники расскажут о преимуществах конкретных моделей и помогут определиться с выбором.

Оцените статью
RusPilot.com