Купить винт для Меркури 6, 8, 10, 15 л.с. по низкой цене, посмотреть фото, характеристики, заказать винт Black Max для Mercury 15

Подбор лодочного винта по модели мотора

Иногда покупка лодочного мотора — не самое важное решение. Выбор подходящего гребного винта для вашего лодочного мотора очень важен, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал с максимальной производительностью. Для того чтобы понять, что такое гребные винты, необходимо сначала изучить терминологию.

Выбор идеального пропеллера можно сравнить с выбором идеальной автомобильной шины. Даже если вы круглый год используете всесезонную шину рекомендованного производителем размера, она будет работать не очень хорошо. Это не имеет значения, если вы едете по ровному шоссе. Но если вы хотите, вы можете отложить все дела и выбрать гребной винт, который лучше всего подходит для вашей лодки, груза, который она несет, или области применения. Преимущества двигателя могут быть снижены из-за использования неправильного гребного винта, что также может привести к выходу двигателя из строя.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

Классификация пропеллеров основана на диаметре, шаге и количестве лопастей пропеллера.

Размер гребного винта. Здесь ответ прост: речь идет об окружности, которую описывают лопасти гребного винта во время работы. Для четырехлопастных гребных винтов он рассчитывается как расстояние между концами первой и противоположных лопастей. Умножьте это значение на два, чтобы получить расстояние от конца ступицы до лопасти.

Шаг винта — это число, описывающее, на какое расстояние повернется винт за один оборот. В рейтинге это значение всегда стоит на втором месте. Обратите внимание, что маркировка отражает только теоретический шаг и не учитывает проскальзывание или пробуксовку.

Стандартными для гребных винтов лодок являются три или, реже, четыре лопасти. Модели длиной до шести метров обычно используют трехлопастной гребной винт, а модели длиной более шести метров — только четырехлопастной. Редко, и в основном на небольших двигателях, встречаются двухлопастные гребные винты. Четырехлопастной винт является «грузовым» и хорошо работает на крейсерской скорости, но трехлопастные винты лучше подходят для работы на высоких скоростях.

Поведение надувной лодки или катера зависит от диаметра и шага гребного винта. При большем шаге гребной винт может двигаться дальше. Однако двигатель имеет тем большую тягу, чем больше диаметр. Поэтому для улучшения скоростных характеристик следует либо увеличить диаметр гребного винта, либо уменьшить его шаг. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в разумных пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При выборе основного материала для гребных винтов следует взвесить преимущества и недостатки в свете предполагаемого использования винта. Как правило, выбор делается между стальными и алюминиевыми гребными винтами. Но помимо сплавов существуют и другие пластиковые изделия.

Если вы спокойно пробираетесь по пресноводным водоемам, не пытаясь создать какие-либо проблемы, и не натыкаетесь ни на что, кроме коряг и других ненужных предметов. Любой камень может исправить небольшую деформацию, но если он сильно ударится и повредит сам себя, то винт пожертвует своей жизнью ради защиты дорогостоящего редуктора. И если вы не забудете, что винт — расходный материал, то, скорее всего, это будет наименее болезненная часть. Чтобы избежать непредвиденного инцидента, в идеале следует иметь при себе второй, когда вы отправляетесь на прогулку или в вашей жизни происходит что-то непредвиденное. Замена не составит труда, если у вас есть подходящий инструмент. Будучи мягким металлом, алюминий не потеряет своей формы, даже если наткнется на бутылку или корягу. Песок сломает лопасти на мелководье, что явно снизит эффективность! Однако вы склонны не обращать внимания на такие мелочи, потому что более важный редуктор защищен и стоит недорого.

Прочный стальной пропеллер — это то, что вам нужно, если быстрый полет — ваша единственная цель. Хотя он стоит дороже, он также более эффективен. Благодаря этому, по сравнению с аналогами из стали, скоростные параметры увеличиваются на 5-7%. Выбирая пропеллер для лодочного мотора, помните, что стальные гребные винты не подвержены воздействию песка и легкому истиранию. Однако, если камень ударит с такой силой, винт не сможет принять весь удар на себя, и вместо этого сила уйдет на валы, что затруднит ремонтные работы. В таких случаях может пригодиться амортизирующая пластиковая втулка.

Хотя этот материал является наименее дорогим, означает ли это, что он некачественный? По сравнению с алюминиевыми пропеллерами, пластиковые пропеллеры на 30-50% прочнее, полностью устойчивы к коррозии и, что самое главное, податливы. Пластиковый гребной винт, ударившийся о дно, может «выстрелить» и выпрямиться в результате ударной нагрузки. Конструкция пластиковых (композитных) гребных винтов позволяет заменять все лопасти сразу, что значительно снижает стоимость владения.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Для спокойной, безветренной рыбалки с небольшим мотором вам необходим пропеллер. Вы можете выбрать алюминиевый или пластиковый пропеллер в зависимости от стоимости и качества изготовления. Не имеет значения количество лопастей.

Для дальних путешествий на небольшой лодке четырехлопастной алюминиевый гребной винт поможет сэкономить топливо и снизить его расход.

Наиболее надежным и долговечным является гребной винт, изготовленный из полированной нержавеющей стали. Скорость обеспечивается тремя лопастями, но для тяжелых судов длиной более 6 метров предпочтительны четырехлопастные варианты.

Демонтаж старой детали

• Требуется переключение в нейтральное положение.
• Разверните стопорные выступы на стороне гайки болта.
• Извлеките сам ключ.
• Чтобы зафиксировать и снять гайку пропеллера, поместите брусок дерева между самим пропеллером и пластиной основного корпуса.
• Деталь может быть снята с вала только в осевом положении. Пропеллер может застрять на валу, в этом случае вам понадобится специалист на дому.
• Вал гребного винта очищается от старой смазки. Его следует тщательно осмотреть на предмет повреждений или радиальных переломов.
• Для облегчения демонтажа вала следует покрыть гребной вал специальным составом.

Монтаж нового винта

При установке устройства необходимо учитывать ряд особенностей:

• Сначала наденьте опорную шайбу на вал пропеллера;
• Наденьте втулку привода, которую можно снять;
• Наденьте сам пропеллер на втулку;
• Установите втулку привода сверху;
• Установите фиксатор гайки;
• Зафиксируйте саму гайку;
• Вставьте брусок дерева между пропеллером и корпусом монтировки;
• Затяните гайку с некоторым усилием;
• Надежно зафиксируйте ее, загнав несколько контрольных выступов в специальные пазы. Пропеллеры можно купить здесь.

При установке пропеллера, имеющего «корончатую гайку», действуйте следующим образом:

• Главный вал должен быть прикреплен к валу гребного винта.
• Привод должен быть установлен на нем.
• Затем монтируется сам вал.
• На нем установлена приводная втулка.
• На него поочередно надеваются шайба и гайка.
• Затем он фиксируется шплинтом.
• Стержень вставляется так же, как и в предыдущем варианте.
• Гайка колеса фиксируется шплинтом.

После установки новый пропеллер необходимо проверить на наличие заеданий. Если у вас нет уверенности, лучше довериться специалистам. В дилерском центре по продаже пропеллеров вы можете найти их по объявлениям. Специалисты быстро заменят поврежденную деталь.

Как выбрать гребной винт?

Вопросы, интересующие новых владельцев водно-моторной техники, заключаются в том, какие гребные винты лучше приобрести — алюминиевые или стальные. Волшебной формулы, как известно более опытным морякам, не существует; все зависит от состояния лодки. Рекомендуется приобрести несколько лодочных гребных винтов для использования в различных областях:

• Более быстрое строгание
• Высокая скорость
• Большая грузоподъемность
• Экономия топлива
• Увеличение срока службы двигателя
• Достижение номинальной скорости двигателя

Если вы хотите приобрести гребной винт для лодочного мотора, вам следует приобрести тахометр или другой прибор для измерения скорости.

Характеристики гребных винтов

Наиболее важными факторами, влияющими на эффективность использования мощности двигателя, являются шаг вала и диаметр гребного винта.

Шаг: Расстояние, которое проходит винт за один оборот, измеряемое в дюймах или миллиметрах (мм), без учета проскальзывания.

Расхождение между заданным и фактическим шагом на оборот называется скольжением. Скольжение влияет на эффективность гребного винта; чем оно выше, тем ниже скорость. Следует использовать коэффициент скольжения не более 18%.

Диаметр пропеллера равен диаметру окружности, ограниченной самыми удаленными точками лопастей.

Двигатель должен работать в допустимом диапазоне частот (описанном в технических характеристиках), если расстояние между двумя опорами и шаг не превышает 10 метров. Нагрузка уменьшается по мере увеличения диаметра и шага. При увеличении шага на 1 дюйм (25,4 мм) при том же диаметре пропеллера обороты двигателя будут расти до 200-250 градусов. При уменьшении шага обороты будут расти.

Грузовые и скоростные винты

Водители часто хотят приобрести либо скоростной, либо грузовой пропеллер. Эти идеи вполне традиционны.

Грузовые пропеллеры прочнее, имеют меньший шаг и/или больший диаметр (обороты двигателя увеличатся) и обладают большей тягой.

Высокоскоростные пропеллеры — это те, которые имеют больший шаг и/или меньший диаметр по сравнению с ранее установленными (обороты двигателя снижаются).

Количество лопастей

Наиболее популярные типы гребных винтов для небольших лодок — двух-, трех- и четырехлопастные.

Двухлопастной — когда целью является развитие максимальной скорости, подходит для небольших, малозагруженных лодок.

Трехлопастные вентиляторы более шумные, чем двухлопастные, но удобны в различных условиях эксплуатации.

Четырехлопастные гребные винты имеют меньшую эффективность максимальной скорости, но являются более управляемыми и вызывают меньше вибрации корпуса судна.

Нагрузка на двигатель остается примерно такой же, если добавить одну лопасть без изменения шага.

В современных винтах используются различные материалы, включая алюминий и его сплавы, нержавеющую сталь и пластик. Различные материалы для винтов имеют свои преимущества и недостатки.

Пластиковые (композитные) винты используются для маломощных подвесок (2-5 л.), когда нет необходимости добиваться каких-то исключительных характеристик при работе двигателей, на которых мощность двигателя составляет 2 или 5 кВт. Цена и коррозионная стойкость пластиковых винтов являются их основными преимуществами. К недостаткам можно отнести полную неремонтопригодность и низкую эффективность. Кроме того, они имеют толстый профиль лопастей, что приводит к большему расходу топлива.

Популярность алюминиевых гребных винтов объясняется их доступностью. Лодка и двигатель не пострадают в случае небольшого столкновения или удара о препятствие. Для каменистых рек или мелководья алюминиевый гребной винт — лучший вариант.

При правильном выборе винты из нержавеющей стали показывают исключительные результаты практически по всем параметрам, включая эффективность и экономию топлива. Для небольших повреждений достаточно молотка и напильника. В экстренных случаях можно использовать камень, но мы советуем приобрести запасной гребной винт для таких случаев. При более серьезных повреждениях можно сварить металл и отшлифовать его до формы неповрежденной лопасти. Стоимость — один из недостатков, поскольку стальные гребные винты дороже, но потребляют меньше топлива и требуют меньше ремонта.

Как определить вращение винта

Перед покупкой винта для лодки учитывайте направление его вращения. При установке гребного винта (если смотреть с кормы на нос) он должен соответствовать скорости вращения двигателя.

.

.

В качестве альтернативы выдвиньте одну лопасть лодочного винта и положите ее на ровную поверхность. Посмотрите на кончик лопасти; если правый край выше, значит, гребной винт правосторонний.

Производители

Производитель напрямую влияет на качество продукции. Такие известные производители, как Amaha (Suzuki), Mercury (MERcruiser) и Tohatsu, выпускают лучшие гребные винты для лодочных моторов. Все это благодаря тому, что большинство производителей водных судов — хотя и не все — разрабатывают свои собственные гребные винты. Большинство этих гребных винтов имеют форму и характеристики, соответствующие конкретным гидродинамическим колоннам плв. Неоригинальные гребные винты для лодок создаются независимыми производителями, такими как Solas). Однако по качеству они близко напоминают «оригинал». Кроме того, здесь можно найти неизвестных китайских производителей, которые штампуют низкокачественные реплики оригинальных гребных винтов. Никакого заметного качества в этом нет.

Часто задаваемые вопросы

В нашем магазине работают профессиональные консультанты, которые помогут вам с любыми вопросами, касающимися наших товаров и условий доставки.

С 2010 года мы продаем лодки и лодочные моторы на нашем сайте и заслужили прочную репутацию надежного поставщика. Все сделки регистрируются в кассовом аппарате, а официальный чек будет отправлен вам по почте в тот же день, что и оплата.

Перед отправкой каждый заказ страхуется, а по запросу мы можем заказать жесткую упаковку. Это самый эффективный способ обеспечить сохранность упаковки.

К каждой единице оборудования, которое вы приобретаете у нас, прилагается гарантийный талон и паспорт от производителя. В специально отведенных местах обслуживания выполняются гарантийные работы. На Северо-Западе обслуживание Hidea Motors производится в нашем магазине.

Вы не робот?

Нами был обнаружен подозрительный трафик из вашей сети. Мы можем определить, что именно вы отправляете запросы, используя информацию на этой странице. Написав свой адрес, установите флажок.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Гребной винт и правила его выбора. Для чего и когда нужна его замена

Даже совершенно новый, мощный мотор может не показать весь свой потенциал при использовании на воде. Выбор пропеллера должен основываться на качестве «лодка + двигатель и поставленная задача». Как выбрать лучшую принадлежность двигателя? Как выбрать лучшее значение параметров? Кто спрашивает продавцов?

Ключевые характеристики гребного винта

Однако, поскольку существует так много различных лодочных моторов (производителей, моделей и типов), для каждого из них требуется более одного гребного винта. Шаг, диаметр и конструкция лопастей гребных винтов различны.

Конструкция и принцип работы винта

Гребной винт работает путем преобразования силы, возникающей при вращении гребного колеса, в силу, которая движет судно. Пропульсор — это другое название гребного винта. Прежде чем перейти к особенностям выбора, следует начать с фундаментальных параметров. посадка гребного винта, в частности, является ли она шпоночной или более распространенной шлицевой (у разных производителей разное количество гаек гребного винта). Для всех лодочных моторов втулка должна быть вставлена в соответствии с диаметром под гребной вал.

Гайка крепит винт к валу. Поскольку выхлопные газы выводятся через втулку, эффективность повышается. На подвесках с малой мощностью выхлопные газы выходят через отверстие под антикавитационной пластиной.

Втулка или шлицевой вал соединены с резиновой демпфирующей втулкой для уменьшения воздействия ударов, столкновений и вибрации. Через него двигатель передает вращательный импульс на двигатель.

Вы можете уменьшить рабочий диапазон емкости, удалив втулку. Вы можете изменить его шаг и диаметр, установив сменную втулку.

Лопасти. Количество и форма

На производительность судна влияет как количество лопастей, так и их форма. В результате диаметр увеличивается. Хотя силы, толкающие лодку или яхту, имеют большее поле действия, сопротивление также увеличивается. Чем меньше сопротивление, тем меньше лопасти.

В небольшом флоте обычно насчитывается от 2 до 5 судов, но более типичными являются 5 или менее. Гребные винты с двумя лопастями имеют самый высокий КПД. Однако они почти никогда не используются (поскольку трудно гарантировать прочность лопастей) и обычно встречаются на устаревших или старых моделях судов. По крайней мере, в тех местах, где на гребной винт не оказывается большого давления.

Наилучшим вариантом являются трехлопастные гребные винты, которые присутствуют более чем на половине ПМП и двигателей без валопровода. Это результат отличной работы гребного винта на всех скоростях, от низких до высоких.

Благодаря расстоянию между лопастями четырехлопастной пропеллер лучше балансируется. При этом отсутствуют неаккуратность и вибрация. При быстром старте такие винты упрощают и ускоряют переход в режим глиссирования. Поэтому большинство четырехлопастных гребных винтов превосходят трехлопастные модели в этих диапазонах.

Пятилопастные винты необходимы для гоночных и спортивных лодок с мощными двигателями.

На самом деле, в жизни есть только четыре возможных исхода.

Какой пропеллер лучше? не имеет однозначного ответа. Тот, который правильно выбран для конкретной задачи, поставленной перед конкретным набором, тот и является более эффективным.

Каковы основные различия между этими модификациями? Трехлопастные пропеллеры позволяют пролететь большее расстояние на максимальной скорости, расходуя при этом меньше топлива.

При четырехлопастном гребном винте более рентабельным является движение назад (до 80% от номинальных оборотов). При увеличении нагрузки (например, при буксировке лыжника или «тюбинге» дополнительных пассажиров) обороты остаются постоянными. Более равномерная работа двигателя позволяет снизить рабочую скорость, а хорошая остановка — перейти в режим планирования при меньшем числе оборотов.

Невооруженным глазом также можно увидеть количество лопастей и их форму. Она может быть симметричной или саблевидной; последняя более популярна, поскольку более плавно входит в воду и менее склонна к квадратуре. На быстроходных судах для уменьшения трения используются конические лопасти.

Наиболее типичные контуры обеспечиваются наиболее производительным размером окружности и «круглым ухом»: эллипс, круглая головка. Профиль поперечного сечения лопаток различается по нескольким признакам.

Требования к геометрическим характеристикам гребного винта возрастают прямо пропорционально темпам увеличения мощности и скорости двигателя судна.

Шаг. «Грузовой» и «скоростной»

Расстояние, которое пропеллер преодолевает за один оборот в абсолютно твердой среде, называется шагом. Пропеллер сдувается, потому что вода не обеспечивает ему жесткой связи. Поэтому фактический шаг гребного винта всегда меньше теоретического. В различных обстоятельствах коэффициент скольжения изменяется. Минимальное скольжение соответствует скорости катера, глиссирующего на максимальной скорости; максимальные значения этого параметра будут у катера с работающим двигателем. Этот параметр определяет базовую пригодность гребного винта.

Не существует моделей с бесконечным шагом, поскольку гидродинамика гребного винта — сложная тема. В комплект «лодка + мотор» могут входить пропеллеры с разным шагом. Это гарантирует оптимальную работу двигателя в различных сценариях, включая пустую лодку с одним рулевым или лодку с несколькими пассажирами. Водный лыжник требует буксировки.

Двигатель с полностью закрытой дроссельной заслонкой будет находиться в рабочем диапазоне оборотов (данные указаны производителем и специфичны для каждого двигателя). Обычно шаг выбирается именно таким образом.

Чтобы увеличить скорость, владелец лодки иногда выбирает гребной винт с большим шагом. Но эта теория время от времени опровергается реальностью. по ряду факторов.

Два современных винта с заявленным шагом 13″ будут иметь разное расположение лопастей, что сделает один экземпляр тяжелее. Небольшое изменение диаметра гребного винта может фактически поддерживать повышенные обороты. Кроме того, все расчеты и гипотезы, связанные с выбором гребного винта, должны быть проверены на воде.

Называть гребной винт тяговым или скоростным неправильно. Они будут быстрее или тяжелее по сравнению с другими комбинациями, если вы сравните скорость и грузоподъемность. Последних вариантов бесчисленное множество. И конкретный пропеллер на одном комплекте будет демонстрировать большую тягу, в то время как другой будет демонстрировать меньшую скорость.

Диаметр

Это вторая единица измерения параметров в маркировке, нанесенной на пропеллер (на нем). Для ее измерения используется окружность, которую описывают кончики лопастей.

Диаметр лодки определяет ее размеры, приемлемость мотора и коэффициент скольжения на воде. При сравнении гребных винтов одинакового диаметра больший образец уменьшает проскальзывание и создает большую нагрузку на двигатель.

У пропеллеров средней линии отношение шага к диаметру всегда одинаково. Но на пропеллеры «крайних размеров» это не распространяется. Они могут сильно отличаться по размеру.

Современные модели моторов большой мощности имеют явный изгиб в выходящей кромке (интерцептор). Он повышает эффективность и предотвращает потерю упоров, подобно крылу самолета на воде. Кромка уменьшает способность винта улавливать жидкость. Для судов со значительным углом дифферента такая конструкция особенно актуальна.

В то время как двигатель ревел и переходил в «хвостовое вращение», алюминиевые лопасти с небольшим или отсутствующим интерцептором просто рассекали воду. Они менее эффективно реагируют на действия шкипера. Он будет больше открывать дроссель, и тахометр будет показывать больше оборотов. Гребной винт будет проскальзывать, а скорость останется прежней или будет постепенно увеличиваться.

Сталь или алюминий

Пропеллер должен быть прочным и вязким, а также соответствовать стандартам качества и ремонтопригодности.

Наиболее распространенными являются компоненты, изготовленные из алюминия.

Пропеллеры могут быть изготовлены из нержавеющей стали. Цветные сплавы (многокомпонентная бронза и комбинации с алюминием) находятся на третьем месте.

Современные модели в наши дни изготавливаются из композитных материалов. Их основные черты — доступность, низкая эффективность из-за толстого профиля лопастей и ремонтопригодность. Однако они ни в коей мере не подвержены коррозии.

Основными преимуществами винтов из мягкого алюминия являются их низкая стоимость и мягкость. Они переносят страдания, но умудряются сохранить дорогостоящую коробку передач. Сплавы алюминия с магнием, кремнием и титаном имеют то преимущество, что их просто отливать. По той же причине двигатель сложнее раскрутить, чем тупой нож. Но у каждой вещи есть своя выгода. Пропеллеры из мягких сплавов дольше «ходят» по абразивному фарватеру и ценятся за способность самортизировать после небольших столкновений с камнями или бревнами.

По общему мнению, модели из серебристой нержавеющей стали лучше, чем алюминиевые. Конечно, такой винт сделан не из стали. На его скорость влияют особенности конструкции и, в первую очередь, характеристики материала:

Металл тверже и мягче, и они лучше держат геометрию. Благодаря высокой чистоте поверхности и точности профиля снижаются потери на сжатие. Это приводит к улучшению гидродинамических характеристик в целом.

Но иногда слишком большая сила может быть вредна. Несмотря на эффект демпфирования, при столкновении двигателя с подводным препятствием гребной винт выдержит и передаст импульс удара на более слабые узлы — корпус и валы.

И главным препятствием при выборе материала является стоимость.

Методика подбора лодочного винта

Основной вопрос: «Зачем его менять?». Как правило, производитель двигателя добавляет к нему гребной винт. Задача судовладельца — решить, действительно ли требуется замена. Что в работе нынешнего гребного винта является неудовлетворительным. Поможет ли новый гребной винт улучшить характеристики?

Без тахометра невозможно подобрать оптимальный пропеллер, и решения этих проблем не существует.

Измеряем количество оборотов, делаем расчёты и выводы

Первым шагом является измерение характеристик нового гребного винта его предшественника, поставленного с завода. Вы должны определить, какой шаг и форма лопастей подходят для конкретной лодки или лодок после снятия показаний тахометра на данном комплекте лодка + мотор. Также не помешает проводить периодические замеры (скорость, количество оборотов) с момента начала раскрутки двигателя до максимальной мощности. в среднем каждые 1000 оборотов.

Недостаточная скорость, которую ПММ предполагает при использовании винта с чрезмерно большим шагом, — вот как интерпретирует полученные данные «Недокрут». Его называют гидродинамически тяжелым (а не по физической массе). Недокрут опасен тем, что не может полностью использовать потенциал двигателя и имеет повышенные нагрузки на все его компоненты.

Перекоррекция» (превышение допустимого предела оборотов до тех пор, пока двигатель не выдохнется) наносит двигателю такой же вред, как и перегрузка. На средней скорости легкий гребной винт ненадежен. Расход топлива увеличивает пройденное расстояние и сокращает срок службы двигателя.

Число оборотов в минуту увеличивается при увеличении шага гребного винта на единицу. Также наоборот.

При максимальном дросселе «избыточный крутящий момент» и «недостаточный крутящий момент» сокращают срок службы и эффективность двигателя

Вместе с шагом изменяется и диаметр: небольшое изменение на полдюйма «даст» 400-500 оборотов в минуту. При увеличении диаметра обороты растут, а при уменьшении — падают.

Если лодка разгоняется до максимальной скорости, а мотор работает ровно, не перегреваясь при открытии дроссельной заслонки, значит, гребной винт был выбран правильно. Потенциал комплекта полностью реализован благодаря достаточно высокому КПД. Поэтому нет необходимости в замене гребного винта.

Испытания. Ожидания и реальность

При выборе гребного винта каждый владелец судна преследует определенную цель. Гребной винт меньшего размера может использоваться в качестве запасного или тягового, если на борту много пассажиров, в то время как высокоскоростные модели могут быть созданы для быстрой буксировки лыжника.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

. 9-15.

Слухи о неполноценности оригинальных пропеллеров не соответствуют действительности. В разработке и тестировании пропеллера не всегда участвует производитель двигателя. Иногда предприятия просто заказывают винты у производителя со своим логотипом. И производят их там под разными торговыми марками.

Способы и этапы замены винта на лодочном моторе

Гребной винт лодочного мотора — это компонент, который использует мощность двигателя для приведения в движение лодки или лодок.

Чтобы заменить винт, необходимо понимать, из каких компонентов он состоит и как устроен.

Два винта крепят его.

• Ступица, центральная часть вращающейся детали, в которой имеется отверстие для посадки детали на вал;
• Лопасти, расположенные на ступице под определенным углом и на равном расстоянии друг от друга, представляют собой «крылья» среднего или малого размаха.

Старый винт необходимо удалить, открутив его крепежные элементы, и заменить.

Затем выберите тип винта, который вам необходим, и ваши цели.

Когда: Гребные конструкции нуждаются в замене.

• Неисправность.
• Необходимо увеличить скорость или ускорение.
• Необходимо увеличить мощность или тягу.

Установив подходящий, закрепите его в соответствии с указаниями.

Способы замены

Вы должны знать вес лодки и диаметр вала, чтобы выбрать подходящий гребной винт.

В судовом журнале указывается название и номер модели двигателя.

На ступице или ступицах указаны шаг и диаметр старого пропеллера. Диаметр также может быть рассчитан путем умножения расстояния между центральной и конечной точками лопасти.

Вам необходимо выйти на воду, чтобы определить правильные параметры скорости, тяги и ускорения. В этой ситуации покупка — это выход.

Преимущества замены

Вы можете увеличить мощность лодки, изменив количество лопастей. Однако при этом вы потеряете скорость!

Трехлопастной гребной винт подойдет для лодки среднего размера. Также 2. для маленькой лодки. Это позволит сэкономить бюджет.

Подъем носовой части лодки зависит от формы лопасти. Все необходимые компоненты смотрите здесь.

Особенности выбора гребного винта

При принятии решения может быть полезно понять основные закономерности и черты различных типов винтов.

• Стальной болт обеспечивает лучшее ускорение и большую скорость, чем алюминиевый болт. Но если вы налетите на препятствие, алюминиевый винт сломается, а стальной винт передаст всю силу удара на компоненты шестерни, и они сломаются. Поэтому для мелководья лучше выбрать алюминиевый гребной винт, а для глубокой воды — стальной.
• 4-лопастной гребной винт лучше с точки зрения давления, скорости разгона, производит меньше вибрации и менее управляем, но уступает 3-лопастному. Переход от 3-лопастного к 4-лопастному пропеллеру также требует уменьшения шага на один дюйм.
• Установка пропеллера большего диаметра, чем предыдущий пропеллер, снижает обороты двигателя. Чтобы сохранить обороты неизменными, шаг должен быть уменьшен.
• В пропеллерах имеется защитная втулка, которая служит дополнительной защитой в случае удара. Удар вызывает вращение гильзы. Втулки изготавливаются из: пластмассы, их можно заменить (на двигателях мощностью от 40 л.с.); резины, их нельзя заменить (ниже 30 л.с.).

Не стоит срезать углы при покупке шурупов. Или быть небрежным в выборе. Мудрый выбор лодки улучшит условия эксплуатации, снизит расход топлива и обеспечит необходимый комфорт. Секрет эффективного движения лодки — это гребной винт.

Лодочный электромотор. Модернизация

#2 Виктор Кустиков

• Из: Cамара
• Судно: —————

#3 ЮраМер

Рулевой второго класса

#4 AlexKit

Рулевой первого класса

#5 2128506

• От: лучший
• Корабль: парусник

Это подвергалось сомнению, поэтому давайте поговорим о том, почему двигатель за пропеллером создает ажиотаж.

Почему для винта требуется гнездо? Оно оставит отверстие.

#6 Sasha240255

• Из: Подмосковье
• Судно: Идет процесс.
• Название: «Михаил Светлов»

#7 Виктор Кустиков

Он появляется, чтобы повернуть винт, а затем появляется он сам.

Сообщение отредактировал Виктор Кустиков 27 октября 2011, 13:19.

#8 Shurikenix

Я считаю, что если вы используете винт Torquid, он должен исчезнуть.

Его пропеллер с переменным шагом был причиной, по которой я выбрал его.

Почему на пропеллере есть сопло? Она оставляет отверстие. На подвесных моторах, работающих на бензине, в атмосферу выбрасывается выхлопная труба. Что это такое?

Кроме того, я считаю, что эта юбка виновата в нынешней ситуации. ZS: Кроме того, бензиновые автомобили дорожают и винт для прошлого. Поэтому я рассматриваю возможность улучшения винта и создания диффузора сзади.

Оказывается, я использовал неправильное значение RPM, когда думал, что мне нужен регулятор большего размера, например, 1/8. Один из них — мой.

Используя программу NavCad для расчета. Все работает нормально, поскольку двигатель вращается; перегрузки по току нет. С помощью токарной и фрезерной обработки пруток из нержавеющей стали становится валом гребного винта.

#9 AlexKit

Шаг пропеллера не может быть отрегулирован с достаточной точностью. Для питания пропеллера используются вольты на ампер. Пропеллер будет вращаться двигателем до тех пор, пока не израсходует всю эту энергию. Пройдет немного времени, и движение станет полезным. Посмотрите на пропеллер на Torgedo.

В то время я писал. Они уже прошли мимо меня.

27 октября 2011 г., в 13:59, YuraMer ответил(а) на этот вопрос.

#12 Виктор Кустиков

Геометрия винтов с переменным шагом далека от идеала. Вы должны помнить, что эффективность важнее, чем акб и бензин. Я считаю, что немцы максимально использовали это понятие эффективности, потому что я использую Torgido 4 кВт. Вы заслуживаете внимания.

#14 Виктор Кустиков

Виктор Кустиков отредактировал сообщение 27 октября 2011, 14:58.

#15 Shurikenix

Жаба была быстрой, но деспотичной. почему она стоит в четыре раза дороже, чем его. Хотя скорость постоянна, двигатель испытывает большую нагрузку, что увеличивает потребление энергии.

Здесь решающее значение имеют точная геометрия и правильный выбор шага и диаметра.

Shurikenix опубликовал это сообщение 27 октября 2011 в 15:20.

#16 Виктор Кустиков

Вал этого винта с переменным шагом — вот почему я выбрал его. Его не нужно сильно крутить. С помощью винта можно вводить до 1050 об/мин. Если двигатель перегреется при посадке с «Салюта», он имеет эффективное охлаждение в воде.

#18 Sasha240255

Каждый пропеллер имеет отличительную маркировку, которая обычно наносится прямо на лопасти. По маркировке можно определить размер пропеллера. Она всегда указывается в дюймах, а не в сантиметрах, хотя маркировка может отличаться в зависимости от страны-производителя. Например, каталожная маркировка 3213 101-14 имеет расшифровку, которую можно найти на коробке или в руководстве пользователя. Диаметр и шаг пропеллера обозначаются маркировкой 1,4 5×15 мм.

Как выбрать винт для лодочного мотора

Лучший гребной винт для использования с лодочным мотором Yamaha

При выборе гребного винта для лодочного мотора Yamaha учитываются вес лодки, стиль и особенности предстоящей эксплуатации. Однако и обычный гребной винт имеет некоторые ограничения. Какие моторы будут использоваться для грузовых и скоростных поездок по спокойному озеру или бурной реке, неизвестно инженерам японского завода. Кроме того, стандартный вариант рассчитан на средние показатели, которые подходят как для троллинга, так и для скоростной езды. Статья о том, как выбрать гребной винт для лодки Yamaha, доступна, если вы хотите повысить производительность мотора, используя все его возможности и открывая новые возможности.

Какое вещество следует использовать для гребного винта моего судна?

Наиболее типичными являются три материала:

Алюминий. наиболее типичный выбор для амахи. В чем причина этого? Алюминий, во-первых, легкий. Во-вторых, он гнется в преддверии возможного будущего зацепа. Поскольку «крылатый металл» не более жесткий, лопасти легко выдерживают ударную силу, создаваемую передаточным колесом.

Сталь — это нержавеющая сталь. Из-за повышенной прочности конструкции у железа появились сторонники. Гребные винты лодочных моторов Yamaha могут быть изготовлены с гораздо более тонкими лопастями из стали. Гребной винт легче входит в воду за счет повышенного сопротивления на небольшом пространстве. В зависимости от мощности силового агрегата, формула позволяет добавить скорости от 2 до 7 км/ч. Железо также обеспечивает лучшее сопротивление кавитации.

Почему производитель не включает в комплектацию своих двигателей стальные винты? На самом деле, из-за повышенной жесткости сталь не гнется при соприкосновении с камнем, и ее способность поглощать вибрации снижается. В результате шестерни получают большую часть силы удара, с которой они могут не справиться. Гребной винт также можно менять во время движения лодки.

Пластик. пропеллер, производство которого обходится дешевле и который изготавливается из мягкого полимерного сырья. Часто лопасти просто сгибаются при соприкосновении с препятствием. Но такая модель не подлежит ремонту. Отсутствие пластиковых аналогов — еще одна проблема. Лопасти специально утолщаются, чтобы обеспечить достаточную жесткость. Из-за этого страдает скорость вращения. Двигателю приходится бороться с трением лопастей о воду. Иногда рекламации на продукцию являются результатом низкого качества литья; даже самые незначительные геометрические ошибки гарантируют плохую гидродинамику и дрейф.

Маркировка гребного винта лодочных моторов Yamaha какого цвета?

На этикетках товаров и фирменных упаковках должны быть символы и цифры. По этим значениям можно лучше понять размер пропеллера, количество лопастей и длину шага. Рассмотрим несколько размеров для двигателей, производимых японскими компаниями.

• Y — Yamaha;
• 15 — мощность;
• 9¼ — диаметр в дюймах;
• 9 — шаг в дюймах.

В маркировку может быть включена дополнительная информация. В качестве иллюстрации можно привести название 8 32 8 5x7RB, в котором буква R, означающая right, обозначает направление вращения (Region). Оно начинается с начального числа лопастей, которое в данном случае равно 8. диаметр 5 и шаг 7

На втулке есть видимая маркировка. Если она отсутствует, то, скорее всего, на одной из лопастей.

Выбор пропеллера для лодочного мотора Yamaha на основе диаметра и шага

Крайние точки лопастей определяют диаметр гребного винта, который всегда выражается в дюймах. Сопротивление лопастей воде увеличивается с уменьшением диаметра лопастей. Двигатель может вращать вал тем легче, чем легче вращается гребной винт. Обычно по умолчанию устройство затачивается под определенный диаметр, поэтому не стоит слишком отклоняться от этой плоскости.

При использовании гребного винта большего диаметра вы ощутите надежный подхват при старте. Однако при такой конструкции сложно достичь высоких скоростей, поскольку двигателю сложнее вращать большой пропеллер. Большие диаметры обычно используются на мощных двигателях, которые не предназначены для планирования.

Шаг — это теоретическое расстояние, которое пройдет винт после полного оборота, измеряется в дюймах. В пределах одного и того же диаметра могут быть разные типы шага. С увеличением шага уменьшается число оборотов и увеличивается тяга. Более высокие скорости и обороты становятся возможными благодаря более глубокому проникновению лопастей при увеличении шага.

Как выбрать подходящие гребные винты Amaha для моего судна?

Предположим, вы купили винт 3X91x4 мм и четырехтактный двигатель 15L F15CMHS. Для небольшой лодки это фантастический вариант. Однако точную настройку нельзя сделать, пока лодка не будет полностью укомплектована и не будут учтены общий вес, течение и количество пассажиров. Скорость двигателя является основным фактором при выборе угла наклона. Для отображения этого показателя используются тахометры.

Альтернативой является стандартный цифровой тахометр, один провод которого подключается к заземлению двигателя (любого двигателя), а другой — к проводу якоря. С предполагаемой нагрузкой лодку опускают на воду и разгоняют «до упора». Показания счетчика оборотов снимаются при полностью втянутой рукоятке румпеля; тахометр реагирует на количество искр в единицу времени. В техническом паспорте указано, что двигатель вращается в диапазоне от 5000 до 6000 оборотов в минуту. Лодки должны двигаться в пределах этих параметров как пустые, так и полностью загруженные.

.

• При полном дросселе обороты зашкаливают (выше 6000 или на пределе) — это «перебор», который связан с повышенным шумом, перегревом, повышенным расходом топлива и сокращением срока службы двигателя. Решением является использование болта с большим ходом, например, 3X9¼x10.
• Частота вращения под нагрузкой не может подняться выше 5 000 об/мин или достигается с трудом — это «недостаточная частота вращения», которая негативно влияет на скорость и ресурс двигателя. Это означает, что винт следует заменить на винт с меньшим шагом.
• Скорость колеблется в приемлемом диапазоне — ничего не меняйте, так как замена не окажет заметного влияния.

При регулировке шага следуйте инструкциям производителя, которые обычно изложены в руководстве по эксплуатации. Завод-изготовитель заранее предоставляет информацию обо всех возможных размерах, которые могут использоваться с конкретным двигателем.

Установка пропеллера на лодочный мотор Yamaha

Винт не нужно менять. оригинальные винты, созданные в соответствии с заводскими спецификациями и обладающие качествами, необходимыми для соединения Для предотвращения заклинивания втулки винтов имеют шлицы. Для крепления используется обычная стопорная гайка.

Некоторые владельцы используют неродные винты, изготовленные для установки на валы других компаний. Они напрессовывают оригинальную резинометаллическую втулку на «чужой» винт, чтобы добиться единообразия. Это может повредить как стабильности механизма, так и самому винту и втулке. При жестком соединении втулка не дает винту вибрировать, особенно при соприкосновении с землей или камнями.

Некоторые используют несколько пропеллеров одновременно. Один используется для транспортировки грузов, а другой — для скоростного скольжения. Заменить аксессуар в полевых условиях просто: достаточно поднять валежник из воды и с помощью гаечного ключа и плоскогубцев собрать и разобрать его.

Если выбор гребного винта вызывает у вас затруднения, вы можете не знать, с какой модели начать. Лучше всего спросить, какие гребные винты могут быть установлены на ваш японский двигатель, у авторизованного дистрибьютора-консультанта amaha. Тем самым вы избежите сценария, при котором купленный для двигателя пропеллер окажется несовместимым с выбранной моделью двигателя.

Водянной насос (помпа)

Возможно, именно здесь вы сможете обойтись без двигателя. благодаря тому, что это убережет вас от серьезных неприятностей. Старые крепежные элементы крайне сложно удалить. Сначала необходимо снять болты над антикавитационной пластиной. Для этого требуется два человека. В некоторых случаях вам может понадобиться вынуть шпильку, проходящую через тяги переключения передач и расположенную под карбюратором.

Новые крыльчатки входят в комплект для ремонта водяного насоса, но для уверенности следует сначала потренироваться в их замене. Внимательно изучите схему из руководства пользователя и установите каждый компонент в правильном порядке. Рекомендуется очистить все поверхности, чтобы заменить все уплотнения и очистить посадочные поверхности.

При запуске двигателя нанесите водоотталкивающую смазку внутрь камеры рабочего колеса, чтобы защитить ее от горячих газов.

Масло

Каждые 100 часов, но после 50, следует менять масло в коробке передач. Просто открутите верхнюю пробку и дайте небольшому количеству масла вытечь из нижней пробки. Все в порядке, если нет белесых или других пятен, и оно не пахнет горелым. Негерметичные уплотнения являются причиной появления белого масла. Залейте масло в картер коробки передач с помощью насоса. Для любых заливных отверстий теперь можно приобрести адаптер. Пожалуйста, используйте бутилированное масло, если вы предпочитаете его.

Перед снятием верхней пробки для слива масла из коробки передач проверьте состояние уплотнительных колец на прокладках. Посмотрите на магнит нижней пробки. В новом двигателе могут присутствовать мелкие частицы. Залейте новое масло в коробку передач и повторно проверьте масла, если двигатель не совсем новый и в нем присутствует значительное количество металлических частиц. Вам следует связаться с продавцом двигателя, если стружка продолжает появляться. При обнаружении мутных пятен определите, не вызваны ли они какао, молоком или медом. Запах гари — еще один признак проблем.

Через нижнее отверстие добавьте новую смазку в картер. Установите верхнюю пробку после закрытия пальцем нижнего отверстия, когда через него начнет вытекать масло. Поднимите двигатель полностью в этом положении, если он медленно наклоняется или если он падает и дергается сам по себе. Уровень жидкости должен быть не ниже дна смотрового отверстия. Если требуется дополнительная жидкость типа «Dextron ATF», ее следует долить. При замене масла в четырехтактном двигателе необходимо также заменить масляный фильтр.

Используйте масло, которое рекомендует производитель лодочного мотора. Подвесные моторы не должны использоваться с автомобильным маслом. Кроме того, производители лодочных моторов не рекомендуют использовать синтетические масла для уменьшения сопротивления потоку жидкости.

Существует множество различных вариантов лопастей, при этом варианты с 1 и 2 пропеллерами являются самыми простыми. Если вас не пугает небольшая вибрация при движении, вы можете приобрести эти изделия. Модели с двумя лопастями более эффективны и производят меньше вибрации.

Устройство будет работать более плавно, если лезвий больше, чем в целом. Купите 3 или 4 лезвия, если вы не хотите тратить много времени на выбор и исследование количества лезвий.