Купольное пилотирование парашюта

Как понять, что стропы пора менять?

Для начала вопрос. Если ваши стропы должны порваться, когда это вероятнее всего произойдет?      А. На открытии     B. В полете     С. На приземлении     D. В любой из этих моментов.

Большинство из вас, вероятнее всего, выбрали вариант «А – на открытии». Это не совсем правильно, потому что в реальности обрыв строп может произойти в любой момент. На современных, и особенно высокоскоростных,  парашютах стропы испытывают нагрузку в течение всего прыжка. Это значит, что если у вас уже довольно изношенный набор строп, вы сознательно загоняете себя в условия, где разрыв может произойти каждую секунду – буквально в нескольких метрах у земли. Если вам кажется, что это маловероятная ситуация, просто знайте, что такое было уже не раз. Чтобы этого избежать, жизненно важно регулярно следить за состоянием строп и менять их сразу же по мере необходимости.

Во время визуального осмотра нужно обращать внимание на следующие моменты:

— Разорванные волокна. Это явный признак, что стропы теряют прочность и их ресурс подходит к концу. Особое внимание уделяйте местам, где стропы образуют пучки и узлы – в точках крепления к свободным концам и вокруг слайдера. из-за повышенного трения это самые уязвимые части ваших строп. — Повышенная «пушистость» строп. Простыми словами, если стропа больше походит на липучку, а не упругий ровный шнур, лучше ее заменить. — Летные качества купола в целом. Это очень субъективный признак, но если вы чувствуете, что ваш парашют стал открываться и лететь «как-то не так», возможно, дело именно в стропах. Особенно это касается микролайна и дакрона.

Очень часто в статьях приводят некие усредненные цифры, после какого количества прыжков желательно менять стропы. Это в корне неверно! Гораздо важнее не число, а в каких условиях совершались прыжки с парашютом. Например, всего 200 прыжков, но в сухой песчаной пустыне, могут навредить стропам гораздо сильнее, чем 600, но в мягком климате с приземлениями на траву и укладкой в чистом ангаре. Единственным критерием для принятия решения о замене строп должна быть степень их износа. Чтобы наглядно продемонстрировать, как это выглядит в реальности, мы взяли несколько комплектов различных строп и подвергли их серии тестов. На иллюстрациях ниже показана потеря прочности в процентном выражении.

Надеемся, эта информация окажется полезной. Как минимум, вы теперь достаточно подкованы, чтобы самостоятельно оценить состояние ваших строп и сделать правильные выводы. В конце концов, деньги, которые вы сэкономите, пытаясь выжать из убитых строп «еще десяток прыжочков» — ничто по сравнению со стоимостью купола, который не удалось найти после отцепки. И уж точно копейки по сравнению с расходами на лечение, которые неизбежны, если во время «десятого прыжкочка» они вдруг не дотянут буквально нескольких метров до земли.

ИсторияПравить

Парашют Леонардо да Винчи

Прыжки с парашютом и стропыПолная энциклопедия парашютных строп

Абсолютно все, что нужно знать о той части снаряжения, без которой невозможны прыжки с парашютом и даже недопустима мысль о том, что бы начать прыгать с п

— Какие бывают стропы?- Каковы плюсы и минусы каждого типа?- Какой размер строп подходит вам лучше всего?- Какой тип строп на вашем куполе сейчас?- Когда необходимо менять стропы?

Разновидности строп

Есть четыре типа строп, которые используются в производстве парашютов PD: Дакрон, Микролайн, Вектран и HMA — High Modulus Aramid (на картинке слева направо). У каждого из них свои «за» и «против».

Дакрон – имеет наибольшую эластичность (хорошо амортизирует удар на раскрытии), но толстый (большой объем при укладке) и легко изнашиваетсяМикролайн (она же спектра) – самый стойкий к трению, но имеет тенденцию сжиматься при нагревании. Вектран – очень стабилен, не сжимается и не растягивается (не меняет характеристики купола), но быстро изнашиваетсяHMA — сопротивление еще меньше, чем у вектрана, но тоже изнашивается очень легко.

Свуп (парашютизм)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 марта 2016 года; проверки требуют 13 правок.

У этого термина существуют и другие значения, см. Свуп.

Свуп (англ. Swoop) — пилотирование высокоскоростных куполов в парашютном спорте.

Свуп — одна из молодых и экстремальных парашютных дисциплин. Основные действия спортсмены производят на достаточно небольшой высоте, практически у самой земли. Сочитает в себе быстрое снижение с высокими горизонтальными скоростями, при подходе к земле зачастую достигающими более 100 км/ч. Парашютист должен проявить мастерство высшего пилотажа в управлении куполом и выполнить задание при приземлении.

Такие задания могут также и сочетаться. Спортсменам выставляется комплексная судейская оценка. Для свупа используются парашюты с высокими лётными характеристиками.

Свуп-понд («лужа» на парашютном сленге) — небольшой водоём, глубиной от 1 м, шириной 15 и длиной приблизительно 45—50 м для выполнения свуп-прыжков (парашютист пролетает над поверхностью воды, касаясь поверхности свуппонда ногой).

• ↑ 1 2 3 Билимович Б. Ф. Законы механики в технике — М., Просвещение, 1975. — Тираж 80 000 экз. — с. 151—155
• д/ф из цикла «Как это сделано» («How Do They Do It», Discovery Science)
• CAPS (Cirrus Aircraft Parachute System) Архивная копия от 28 марта 2015 на Wayback Machine // Cirrus Aircraft

Парашютный спорт[1]Править

Официальные соревнования по парашютному спорту в России проводятся в следующих спортивных дисциплинах:

• Точность приземления (групповая, личная)
• Двоеборье (точность приземления, акробатика, командные соревнования)
• Акробатика групповая (2, 4, 8, 6 или 10, большая формация, большая формация-перестроения)
• Акробатика вертикальная
• Акробатика купольная (2-перестроение, 4-ротация, 4-перестроение, 8-скоростное построение, большая формация)
• Купольное пилотирование (многоборье, дальность, скорость, точность)
• Атлетическое многоборье
• Параски (двоеборье, точность, двоеборье — командные соревнования)
• Скайсёрфинг
• Фристайл
• Фрифлайинг
• Полёты в вингсьюте
• Полёты в вертикальных аэродинамических трубах

В России пока не регламентированы официальными спортивными правилами следующие виды парашютной активности

Парашютная системаПравить

Обычно под парашютом понимают персональную парашютную систему. В зависимости от целей различают десантные парашютные системы, спортивные и спасательные.

Десантная системаПравить

Круглые парашюты уменьшают скорость падения исключительно за счёт сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, по нижней кромке прикреплены стропы (капроновые шнуры с противогнилостной и противообжиговой пропиткой), на которых висит парашютист и/или груз. Для стабилизации снижения в вершине купола обычно имеется полюсное отверстие либо полотнище с повышенным пропусканием воздуха (сетка), через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание парашюта. Скорость горизонтальная до 5 м/с (в зависимости от модификации парашюта) + скорость ветра, если купол направлен по направлению ветра, вертикальная скорость снижения до 5 м/с у основных куполов и до 8 м/с у запасных.

Подвесная система парашюта Д-5 с

Наиболее распространённые круглые парашюты, Д-1-5у (изготавливается из парашютного перкаля) и Д-6 (материал — капрон) предназначены для управляемого снижения и безопасного приземления парашютиста. Обычно парашют является многоразовым.

Подвесная система предназначена для:

• соединения парашютиста с парашютом;
• равномерного распределения нагрузки на тело парашютиста;
• удобного размещения парашютиста при снижении и приземлении.

Подвесная система изготовлена из капроновой ленты. Она состоит из наспинно-плечевых обхватов, грудной перемычки и ножных обхватов. Подвесная система может регулироваться при помощи прямоугольных пряжек по росту парашютиста. На левой круговой лямке, ниже прямоугольной изогнутой пряжки, находится карман для вытяжного кольца. На уровне прямоугольной пряжки пришит предохранительный шланг вытяжного троса. Другой конец шланга крепится к ранцу. Подвесная система застёгивается при помощи карабинов и пряжек, вмонтированных в лямки.

Купол круглого парашюта имеет форму двадцативосьмиугольника, сшитого из одиннадцати полотнищ. По периметру кромка усилена прокладкой из капроновой тесьмы. С наружной поверхности на купол нашит каркас из капроновой тесьмы, которая, пересекаясь, образует сетку, заканчивающуюся по периметру купола 28-ю петлями, к которым крепятся стропы. Центральная часть купола усилена дополнительной тесьмой, повышающей прочность купола. В центре купола находится петля-уздечка, которая служит для соединения со стабилизирующим куполом. По периметру купола между петлями для крепления строп нашита стягивающая тесьма, предназначенная для предотвращения перехлёстывания купола и сокращения времени его наполнения. Между 28-й и 1-й стропами, около нижней кромки, нанесено заводское клеймо, обозначающее дату изготовления парашюта и его заводской номер.

Современные десантные парашюты имеют сложную форму (с целью предупреждения схождения в воздухе и улучшения управляемости). Так, армия США начала замену парашюта T-10 квадратным парашютом T-11, а Российские войска получают новый парашют Д-10, имеющий форму «патиссона».

Спасательная системаПравить

Спасательные парашюты предназначены для аварийного покидания самолётов и вертолётов. По конструкции, как правило, относятся к круглым парашютам, так как они наиболее надёжны, менее требовательны к позе открытия и не обязательно требуют управления на приземлении. Многие запасные парашюты у парапланов, дельтапланов имеют форму круглого парашюта со втянутой вершиной. Так же спасательные парашюты для СЛА, ввиду максимизации облегчения и минимизации конструктива носят одноразовый характер применения, это позволяет уменьшить площадь запасного парашюта.

Спортивная системаПравить

Современная спортивная парашютная система предназначена для прыжков с летательных аппаратов. И основной, и запасной парашют, как правило — крыло. Спортивная парашютная система зачастую представляет собой компромисс между надёжностью, комфортом в эксплуатации, размерами и лётными характеристиками индивидуально подобранных куполов (основной и запасной). Система индивидуальна и поэтому при подборе и комплектации парашютной системы руководствуются следующим: вид парашютного спорта которым занимается парашютист, вес парашютиста, уровень подготовки, выражаемый чаще всего количеством прыжков, предпочитаемый производитель. Практически во всех парашютных системах предусмотрена возможность установки страхующих приборов, которые бывают автоматическими и полуавтоматическими. Прибор раскрывает парашют либо на установленной высоте, либо по истечении определённого времени. Полуавтоматические приборы работают механически, могут быть установлены как на основной, так и на запасной куполы. Автоматические — с помощью пиропатрона перерезающего петлю, удерживающую клапаны ранца запасного парашюта.

Спортивные парашюты сильно эволюционировали за последние десятилетия. Первоначально парашютисты прыгали с десантными, круглыми парашютами. Основной парашют располагается сзади, запасной спереди. Но затем, в связи с развитием таких дисциплин как «точность приземления», появилась необходимость в улучшении лётных характеристик купола. Появились основные парашюты в форме крыла Рогалло, кайта НАСА. В 80-х появились парафойлы — крылья, наддуваемые набегающим потоком воздуха (ram-air). Такие парашюты могли летать против ветра. Уменьшение укладочного объёма парашютов позволило перенести запаску на спину, появилась современная, тандемная компоновка ранца. С развитием дисциплин, в которых необходимо основную соревновательную задачу выполнить до приземления, снова появилась необходимость в уменьшении объёма уложенного купола, его веса, скоростных характеристик, последние в свою очередь позволяли совершать парашютные прыжки в сложных метеоусловиях, обеспечивать приземление на ограниченную площадку. В дальнейшем профиль крыла сужался, появились ткани с нулевой воздухопроницаемостью, относительное удлинение слегка увеличивалось, размер купола уменьшался, стропы стали тоньше и крепче, длина строп уменьшалась, воздухозаборники прикрывались, стабилизирующие полотнища уменьшались и удалялись из конструкций. Шла борьба технологий с вредным воздушным сопротивлением. Следующим шагом стали узкопрофильные косонервюрные парашюты. Количество нервюр увеличилось, что позволило сделать профиль крыла более строгим.

Прыжки с парашютом в 82-й вдд в Толемайде, Колумбия во время учений Dynamic Force. 30 января 2020

Современные узкопрофильные купола имеют замечательные полётные характеристики; горизонтальная скорость, которую парашютист может достигнуть, выполняя манёвр, достигает 150 и более км/час. Гонка за уменьшением размера вызвала появление парашютов площадью всего 4 м², приземление на которых стало действительно экстремальным. Прыжков с таким куполом было выполнено всего 4, после чего производитель прекратил уменьшать площадь крыла, а испытатель прекратил с этим куполом прыгать, сказав, что это слишком экстремально.

Тандемная система используется для первоначального обучения парашютному спорту, а также в качестве аттракциона. Тандемная система оборудована дополнительной пассажирской подвеской, которая крепится к парашюту тандеммастера при помощи двух карабинов и двух боковых притягов.

Отличительной особенностью тандемной системы является наличие 2 звеньев ввода основного парашюта, расположенных соответственно слева и справа.

E — это название носят прыжки с парашютом с фиксированных объектов, то есть с какой-либо базовой точки. Само слово B. E можно расшифровать как B — building (здание), A — antenna (антенна), S — span (мост), E — earth (земля). Именно с этих базовых точек совершают свои прыжки бэйсджамперы. Данный вид парашютной дисциплины не противоречит ни одному законодательному акту ни одной страны мира, официально разрешено совершать парашютные прыжки с крыш домов, балконов, антенн, электрических вышек, заводских труб, скал, обрывов, мостов и т. — связанно это прежде всего с тем, что при обслуживании специальных сооружений и объектов необходимо обладать совершенными средствами спасения и безопасности, коими и являются специализированные парашютные системы, промышленным альпинистам необходимо постоянно поддерживать свои профессиональные навыки спасения, знания о данном виде деятельности передаются из уст в уста только лишь посвящённым. Количество BASE-джамперов растёт с каждым годом, но благодаря совершенной методике преподавания и совершенному снаряжению уровень безопасности сохраняется на достаточно высоком уровне. Это в свою очередь говорит о том, что данный вид парашютной дисциплины с некоторых пор уже нельзя называть экстремальным и опасным. Бейс-системы — парашюты для бейсджампинга, прыжков со статических объектов. В специализированной бейс-системе чаще всего нет запасного парашюта, так как высота раскрытия заведомо не предусматривает его ввод.

Обычно не хватает времени среагировать, а если хватает, то нужно ниже открываться — BASE416

Парашюты для GL

Парашюты для Ground Launch (GL) предназначены для полетов вдоль склонов гор. Они не предназначены для терминального раскрытия, и всегда поднимаются с земли. Хотя изначально для этой цели применялись исключительно купола парашютов предназначенные для прыжков с задержкой в раскрытии. Некоторые системы для GL имеют много общих черт с парапланами, и тогда их можно использовать для полётов в сложных метеоусловиях поднимаясь выше уровня склона горы используя вверх направленный воздушный поток, (ветер). Крыло косонервюрное, стропная развязка несколько отличается, система рифления отсутствует, вытяжной парашют снят, камеры основного купола и запасного парашюта нет, подвесная система сильно редуцирована, свободные концы разведены в стороны за счёт удлинённой грудной перемычки, вследствие чего купол более чувствителен к выполнению манёвров за счёт перекоса корпуса тела пилота.

Парашюты для буксировки над водой (парашютно-буксировочные системы) были изобретены относительно недавно. Бывают круглой, дельтавидной формы и в исполнении двухоболочковой системы. Наибольшее распространение получили купола круглой и дельтавидной формы, как правило не нуждаются в управлении пилотом, могут подниматься на высоту до 60 % от длины буксировочного троса, Наибольшее распространение получили на курортах и в базах отдыха в качестве аттракциона или развлечения, используются для размещения рекламы. Существует две разновидности старта,- методом срыва и травлением. Метод срыва наиболее экстравагантный, как правило сопровождается бурным эмоциональным и эндорфиновым всплеском. Процесс взлёта похож на катапультирование. Метод травления очень спокойный и не эмоциональный.

Факультет купольного пилотирования

Для чего стоит заниматься пилотированием куполов?

Управлять куполом и приземляться нужно безопасно, где положено, а не где получится, с полным контролем скорости и направления, при этом неважно, какая дисциплина в парашютном спорте для Вас приоритетна — групповая акробатика, фрифлай, большие формации, или вы начинающий спортсмен, только что закончивший курс АФФ.

Грамотное управление куполом — неотъемлемая часть прыжков с парашютом и этому стоит уделить отдельное внимание — для этого предназначены наши курсы, разделенные на уровни.

Базовый курс (1-2 дня)

Этот курс занимает целый день. Предполагает изучение основ пилотирования с прыжками и видео разборами каждого вашего приземления. По итогам курса к 5-8 прыжку вы переосмыслите полеты под куполом, поймете различия режимов полета и управления парашютом (особенно на низких скоростях), получите больше уверенности в управлении, повысите свою точность, перестанете нервничать и суетиться на приземлении. Также мы обсудим проблемы приземления вне аэродрома и поговорим о том, как эффективно с этим бороться.

Курс повышения мастерства (3 дня)

Занимает намного больше времени и ставит перед собой задачи по выполнению разгона купола до максимальных значений, получая быстрые длинные и безупречной красоты приземления, вместе с тем безопасные для вас и окружающих.

Для того, чтобы разогнать купол, надо выполнить либо разгон по прямой, либо поворот 90, потом 135, развороты 270 — 630 градусов. Если вы уже практикуете скоростные приземления, то мы поможем усовершенствовать технику и добиться лучших результатов. Чтобы овладеть мастерским пилотированием купола придется совершить сотни или даже тысячи прыжков, но опытный инструктор поможет Вам двигаться быстрее к намеченной цели, более последовательно и правильно с самого начала.

Всему этому мы вас научим, но за один курс, рассчитанный на 3 дня, можно отработать лишь один тип разворота. Потом последуют практика, переосмысление и переход к следующему шагу.

Совершенствование мастерства для продвинутых пилотов

Курс, где спортсмены высокого уровня изучают карвинг, фристайл и далее готовятся к свуп соревнованиям отдельно по дисциплинам.

Как начать обучение?

В заявке необходимо указать:

• даты, в которые вы предполагаете учиться
• указать общее количество прыжков, среднее количество прыжков в год
• свой опыт и тип парашюта, количество прыжков на этом парашюте
• свой вес

На основе присланных заявок будет сформирована группа, и Вы получите электронное подтверждение о начале занятий с Вами.

Распорядок дня

• 8:30 — встреча у манифеста
• 9:00 — первый подъем (прыжки выполняются с высоты 1700 метров)
• Видеоразбор и далее по количеству человек в группе прыжки и разборы, прыжки и разборы.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

• Минимум по одному прыжку с тренером с 4000м Air to Air.
• Индивидуальные занятия по предварительной договоренности.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

Парашют в пассажирской авиацииПравить

• Марка СССР, 1949 г. ЦФА#1416. Парашютный спорт.
• Марка СССР, 1956 г. ЦФА#1909 — 3-е первенство мира по парашютному спорту. Москва.
• Марка СССР, 1959 г. ЦФА#2374 — Парашютный спорт. Свободное падение.
• Марка СССР, 1969 г. ЦФА (ИТЦ «Марка») #3839. Парашютный спорт.
• Почтовая марка СССР № 5393. 1983 г. Технические и военно-прикладные виды спорта.
• Марка СССР, 1939 г. ЦФА (ИТЦ «Марка») #687.
• Марка СССР, 1928 г. ЦФА (ИТЦ «Марка») #629.
• Марка СССР, 1938 г. ЦФА (ИТЦ «Марка») #640.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 февраля 2022 года; проверки требуют 8 правок.

Запросы «Парашютист» и «Парашютисты» перенаправляются сюда; см. также другие значения.

Парашютизм (или скайдайвинг от англ. sky diving — в буквальном переводе «ныряние c небес») — один из видов авиационного спорта, связанный с применением парашютов. Цели и задачи парашютизма постоянно менялись. Если первоначально парашют предназначался для спасения жизни, позже он стал важным элементом подготовки десанта. Современный парашютный спорт включает в себя такие дисциплины, связанные с точным пилотированием купола, как купольная акробатика, точность приземления и свуп, так и различные артистические виды спорта, вроде фристайла, перестроения в свободном падении, как групповая акробатика и фрифлай.

Парашютизм является экстремальным видом спорта

ОтказыПравить

Отказом парашюта считается любое отклонение от нормального функционирования парашюта. Отказ парашюта не обеспечивает нормальной скорости снижения и (или) приводит к потере управляемости. Наиболее распространённые причины отказов: неправильная укладка, неправильное положение тела при раскрытии, конструктивные недостатки, износ и повреждения (разрыв ткани основного парашюта, обрыв строп), влияние внешних факторов либо стечение неблагоприятных обстоятельств. Отказ парашюта может произойти не только в процессе раскрытия, но и на любом этапе снижения под наполненным куполом, включая приземление. Для разных типов парашютов характерны разные виды отказов.

Отказы делятся на два типа по тому, на каком этапе раскрытия произошел отказ: полный отказ и частичный отказ парашюта, а также (независимо) на два типа по скорости снижения: скоростной (скорость снижения близка к терминальной) и низкоскоростной (скорость снижения существенно снизилась).

При любом отказе и при достаточном запасе высоты действует правило «двух попыток», которое означает, что если две попытки устранить отказ не привели к полному устранению отказа и началу нормального управляемого снижения с безопасной скоростью, необходимо прекратить попытки устранения отказа и незамедлительно приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта. Допускается приступить к процедуре раскрытия запасного парашюта ранее, чем после двух попыток устранения отказа, но не позднее. Процедура раскрытия запасного парашюта зависит от вида отказа, типа парашютной системы и запаса высоты. На высоте 300 метров и ниже предпринимать попытки устранения отказа не допускается, раскрывать запасной парашют при отказах на высоте 300 метров и ниже необходимо незамедлительно.

На спортивных парашютных системах страхующие приборы разных типов, установленные на запасных парашютах, по-разному работают при разных типах отказов.

На спортивной парашютной системе при любом отказе на высоте 600 метров и выше перед вводом запасного парашюта необходимо отцепить основной купол, выдернув звено отцепки. На высоте 300 метров и ниже запасной парашют на спортивной парашютной системе при любом отказе вводится без отцепки основного купола.

На десантных парашютных системах используется страхующий прибор типа ППК-У, который всегда срабатывает на заданной высоте независимо от того, произошел или нет отказ, а также независимо от типа отказа. Для предотвращения открытия запасного парашюта на десантной системе страхующий прибор необходимо вручную отсоединить от звена раскрытия.

Запасной парашют на десантной парашютной системе нормально функционирует с основным куполом в любом состоянии. Отцепка основного купола на десантной парашютной системе не производится. Ввод запасного парашюта на десантных парашютных системах при любых отказах возможен на любой высоте, но гарантированное наполнение происходит при вводе запасного парашюта на высоте не ниже 80 метров. Таким образом, главной задачей при любых отказах десантной парашютной системы является ввод запасного парашюта на максимально возможной высоте.

Полный отказ характеризуется не срабатыванием ни одной стадии раскрытия парашюта. Парашют (контейнер с парашютом) не выходит из ранца. Полный отказ всегда является скоростным, так как нет ничего, что бы замедлило падение, и скорость остаётся терминальной.

Примерами полного отказа десантного парашюта являются зацеп стабилизации за части тела, невыход стабилизации, нераскрытие двухконусного замка и т.

Примерами полного отказа спортивного парашюта являются зацеп стреньги медузы за части тела, зависание на медузе, невозможность вытащить медузу из контейнера, отрыв шпильки от стреньги медузы и т.

В случае полного отказа запасной парашют вводится вручную или с помощью прибора. Все страхующие приборы легко определяют этот тип отказа и открывают запасной парашют на заданной высоте.

При ручном вводе запасного парашюта в случае полного отказа на спортивной парашютной системе на высоте 600 метров и выше необходимо произвести отцепку основного купола. Необходимость такого действия вызвана тем, что оба купола располагаются в одном ранце, и раскрытие запасного парашюта может привести к ослаблению усилий на звене зачековки клапанов основного парашюта, с его саморасчековкой, самопроизвольным выпадением и последующим наполнением основного парашюта, что может привести к отказу типа «одновременное наполнение двух куполов». На высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится.

Частичный отказ может быть как низкоскоростным, так и скоростным!

При частичном отказе срабатывает как минимум одна стадия раскрытия парашюта. Парашют может выйти из ранца или контейнера, и (возможно) частично или даже полностью наполниться, однако управляемость и безопасное приземление не обеспечивается. Частичный отказ может произойти на любой стадии прыжка, вплоть до приземления, даже с полностью открывшимся и изначально работоспособным куполом.

При этом на спортивных парашютных системах, оснащенных страхующими приборами типа ППК-У, выход купола из ранца приводит к автоматической расчековке (отсоединению) страхующего прибора от звена раскрытия запасного парашюта, вследствие чего подобный тип приборов не может открыть запасной парашют на спортивной системе при частичном отказе. Ввод запасного парашюта на спортивной прашютной системе, оснащенной прибором типа ППК-У, в случае частичного отказа возможен только в ручном режиме. Это является одной из существенных причин не использовать приборы ППК-У на спортивных парашютных системах.

При частичном отказе на спортивной парашютной системе вышедшие части основного парашюта могут препятствовать нормальному раскрытию и последующей работе запасного парашюта. По этой причине для ввода запасного парашюта при частичном отказе на высоте 600 метров и выше на спортивной парашютной системе необходимо произвести отцепку основного купола. При вводе запасного парашюта на высоте 300 метров и ниже отцепка основного купола не производится. В случае невозможности произвести отцепку основного купола или если основной купол не отходит (например, вследствие заклинивания КЗУ по какой-то причине или из-за зацепления частей основного парашюта за парашютиста и его снаряжение) и избавиться от него не удается, запасной парашют вводится на высоте 300 метров.

При скоростном частичном отказе скорость падения остаётся терминальной или близкой к ней.

Примерами скоростных частичных отказов десантного парашюта являются невыход купола из камеры, например, вследствие неправильной зачековки или несоблюдения условия хранения уложенного купола, самоотцеп пары свободных концов либо сложение куполов при схождении двух парашютистов, когда их купола взаимно затеняют и гасят друг друга, и т.

Примерами скоростных частичных отказов спортивного парашюта являются невыход купола из камеры, самоотцеп одной или обеих пар свободных концов, несход слайдера (устройства рифления), предназначенного для замедления раскрытия и снижения динамических нагрузок на парашютиста, и т. При отказе типа «несход слайдера», несмотря на то, что купол вышел из камеры и даже частично наполнен, скорость остаётся терминальной, так как наполненности купола не хватает для того, чтобы он работал как крыло, а площади купола не хватает для эффективного торможения парашютированием. Любой отказ спортивной парашютной системы на любом этапе раскрытия, при котором слайдер ещё не перемещался из верхнего положения, будет скоростным.

Опасность скоростного частичного отказа заключается в малом времени на действия по устранению отказа или вводу запасного парашюта одновременно с возможностью неправильной оценки парашютистом своей скорости снижения. Кроме того, затрудняется ввод в работу запасного парашюта, особенно в полностью автоматическом режиме, так как вышедшие из ранца части основного парашюта могут помешать его наполнению и последующей работе.

Современные электронные страхующие приборы срабатывают так же, как и при полном отказе.

При низкоскоростном частичном отказе происходит срабатывание всех стадий раскрытия парашюта, и существенное замедление скорости снижения, однако безопасное приземление не обеспечивается.

Примерами низкоскоростных частичных отказов десантного парашюта являются обрыв более чем трёх строп, существенный (более, чем одной, ограниченной силовыми лентами, секции) порыв купола, перехлест купола стропой и т.

Примерами низкоскоростных частичных отказов спортивного парашюта являются обрыв любого количества строп переднего ряда, обрыв более чем шести строп любых рядов, заклинивание стропы управления, перехлест купола стропой, закрутка строп и т. Перемещение слайдера из верхнего положения является необходимым, но не является достаточным условием низкоскоростного отказа спортивной парашютной системы (например, сложение, разрыв купола, или самоотцеп свободных концов являются скоростными отказами, но могут произойти при сошедшем слайдере).

При низкоскоростном отказе скорость снижения может быть недостаточной для срабатывания спортивного страхующего прибора даже в «студенческом» режиме, и заведомо недостаточной для срабатывания страхующего прибора в стандартном спортивном режиме. Для срабатывания электронного страхующего прибора на спортивной парашютной системе при низкоскоростном частичном отказе требуется произвести отцепку основного купола на достаточной высоте. В случае отцепки основного купола на малой высоте (ниже 200 метров) парашютист может не успеть набрать достаточную для срабатывания страхующего прибора вертикальную скорость. В случае низкоскоростного частичного отказа спортивного парашюта на высоте ниже 300 метров, ввод запасного парашюта производится парашютистом исключительно в ручном режиме без отцепки основного купола.

Одновременное раскрытие двух куполов

На спортивных парашютных системах особым случаем низкоскоростного отказа является ввод в действие одновременно двух парашютов — основного и запасного, в то время как для десантных парашютных систем одновременная работа основного и запасного куполов является безопасным способом приземления. В случае спортивной парашютной системы, два одновременно наполненных купола могут составлять конфигурации «биплан», когда один купол находится выше другого, «веер», когда купола находятся рядом, касаясь боковыми кромками, или «колокол», когда купола из «веера» расходятся в стороны и занимают диаметрально противоположные точки относительно парашютиста. В конфигурации «колокол» начинается быстрое снижение с вращением, передние кромки куполов направляются к земле, стропы натянуты горизонтально, купола «растягивают» стропы в противоположных направлениях.

Конфигурация «колокол» единственная является безусловно опасной, так как не обеспечивает безопасной скорости снижения, не может быть переведена ни в какую другую конфигурацию без отцепки одного из куполов, и требует немедленной отцепки основного купола. Эволюции конфигураций куполов могут происходить только в одном направлении: от «биплана» к «вееру», который может развалиться в «колокол». Исходя из этого, наиболее безопасной является конфигурация «биплан».

Конфигурации «биплан» и «веер» позволяют обеспечить управляемую и безопасную посадку. При открытии одновременно двух куполов, управление производится путём осторожных действий с наибольшим по площади куполом.

Оценка работоспособности купола и принятие решения на раскрытие запасного парашюта

Работоспособность купола или конфигурации куполов при любом типе отказа оценивается по критериям «Наполнен — Устойчив — Управляем», в порядке снижения критичности. Отсутствие уверенности в любом из пунктов является безусловной причиной для ввода запасного парашюта, либо принятия иных действий по восстановлению всех трёх параметров безопасности.

СертификацияПравить

Производство парашютов на заводе  (исп. ) (рус. аргентинского конгломерата IAME  (англ. ) (рус.

Большинство стран Европы требуют сертификации по TSO, ETSO, JSTO или национальной программе сертификации, для ранца, основного парашюта и запасного парашюта.

В России сертификация спортивных парашютов добровольная. Однако сертифицируется только парашютная система в сборе целиком, от одного производителя. Отдельные компоненты системы не сертифицируются. Поскольку зарубежные производители предполагают модульный принцип (ОП + ЗП + ранец + прибор) сборки системы, ни одна из зарубежных систем в России не сертифицирована. Однако как показывает анализ парашютных происшествий с 2000 года, Российские сертифицированные парашюты По-16 и система По-17 имеют больше случаев отказа при применениях, чем не сертифицированные в России системы зарубежных производителей, при постоянном возрастании доли используемых зарубежных систем.

РазновидностиПравить

Первоначально парашюты предназначались для мягкого приземления людей. Сегодня людские или десантные парашюты используются для десантирования с воздуха, спасения людей и как спортивные снаряды в парашютизме.

Спуск Феникса на Марс на парашюте. Съёмка с MRO с расстояния около 760 км

Тормозные парашюты применяются для сокращения тормозного пути на военных и транспортных самолётах, в дрэг-рейсинге для остановки машин. Например, тормозными парашютами были оборудованы самолёты Ту-104 и ранние версии Ту-134.

Маленькие стабилизирующие парашюты (они же выполняют функции вытяжных) используется для стабилизации положения тела во время свободного падения.

Парашюты часто используются для снижения скорости космических аппаратов при посадке на небесное тело, во время движения в атмосфере. Парашюты космических аппаратов имеют самый широкий диапазон применения (высокие скорости, высокие или низкие температуры). Кроме атмосферы Земли, парашюты использовались для посадки зондов на Венеру, Марс, Юпитер, спутник Сатурна Титан. Для использования парашюта необходимо наличие атмосферы у планеты или спутника. Атмосферы других планет отличаются по свойствам от земной, например, атмосфера Марса очень разрежена, и финальное торможение обычно выполняется с помощью ракетных двигателей или надувных подушек.

Парашюты могут иметь самые разные формы. Кроме обычных, круглых парашютов, которые используются для мягкого приземления грузов и людей, существуют круглые парашюты со втянутой вершиной, в форме крыла Рогалло, ленточные парашюты для сверхзвуковых скоростей, парафойлы — крылья в форме прямоугольника и эллипса, баллюты и многие другие.

И как это знания помогут мне прыгать с парашютом?

ДакронХорошая способность дакрона растягиваться (пружинить) прощает грубые ошибки на открытии лучше, чем любые другие стропы. Благодаря этому свойству, дакрон чаще всего используют студенты АФФ и остальные начинающие обучение парашютным прыжкам, а также видеоператоры и все те, для кого свести к минимуму последствия жестких раскрытий важнее, чем размер мешка за спиной. Из-за большого объема дакрон не уважают любители маленьких аккуратных ранцев.

МикролайнСтропы из микролайна наиболее устойчивы к трению и переносят агрессивное воздействие окружающей среды гораздо лучше, чем вектран и HMA. Главный минус микролайна – в нестабильности его размера. Эти стропы имеют тенденцию сжиматься (уменьшаться в объеме) с каждым последующим прыжком. Основной причиной этого является терние о люверсы в тот момент, когда слайдер сходит вниз. В результате буквально каждый следующий прыжок с парашютом делает стропы из микролайна немного короче. Всего через пару сотен это может привести к существенному изменению летных качеств купола в целом.

Вектран (включая вектран с оранжевым покрытием)Такие стропы практически не меняют размер под воздействием внешних факторов (не растягиваются и не сжимаются), благодаря чему стропы из вектрана чаще всего устанавливают на высокоскоростные купола вроде «Велосити» или «Валькирии». С другой стороны, по сравнению с тем же микролайном вектран изнашивается быстрее. Особенно это заметно в агрессивной песчаной среде пустыни.

HMAВ целом по характеристикам HMA очень похож на вектран, только он еще тоньше и имеет меньшее сопротивление (что заметно облегчает укладку). По ощущениям такие стропы чуть мягче вектрана, но тоже очень чувствительны к агрессивной окружающей среде.

КонструкцияПравить

В состав современной людской спортивной парашютной системы входят два парашюта (основной и запасной), подвесная система с ранцем и страхующий прибор.

Основной парашютПравить

Основной парашют во время раскрытия:1 — медуза,2 — стреньга,3 — камера,4 — крыло,5 — слайдер (не виден),6 — стропы,7 — свободные концы,8 — подвесная система и ранец

Вытяжной парашют (медуза)

По конструкции вытяжной парашют может быть с пружиной или без неё. В конструкции вытяжного парашюта есть пружина, при помощи которой он отталкивается от парашютиста и попадает в набегающий воздушный поток. В современных спортивных парашютных системах запасной парашют вводится в действие с помощью кольца, при выдёргивании которого освобождается удерживаемый клапанами ранца вытяжной парашют с пружиной. На парашютных системах круглой формы с передним расположением запасного парашюта вытяжной парашют находится непосредственно на вершине купола и не имеет пружины.

Вытяжной парашют без пружины состоит из капроновой ткани с малой воздухопроницаемостью и ткани большой воздухопроницаемости в плане имеет круглую форму площадью от 0,4 до 1,2 м2. Вытяжной парашют такого типа на сленге парашютистов называется «медуза» и укладывается чаще всего в эластичный карман, расположенный в нижней части ранца. Вытяжной купол («медуза») соединён при помощи капроновой ленты, выдерживающей нагрузку на разрыв более 600 кг, с камерой основного купола и основным куполом.

Камера основного куполаПравить

Камера предназначена для укладки в него купола со стропами и системой рифления (слайдер). При укладке в камеру сперва укладывают купол, затем камера зачековывается стропами. При раскрытии происходит обратный процесс: сперва из резиновых сот выходят стропы, затем, натянувшись, открывается фартук камеры основного купола и из неё выходит купол, который под воздействием набегающего потока воздуха раскрывается. Резиновые соты используются для того, чтобы упорядочить процесс раскрытия купола.

КрылоПравить

Современное крыло в русском языке часто называется куполом, несмотря на его форму. Купол (сленг. — мешок) состоит из верхней и нижней оболочек, нервюр, стабилизаторов. Нервюры задают профиль крыла и делят крыло на секции. Наибольшее распространение получили 7- и 9-секционные купола. По форме различают прямоугольные и эллиптические. В конструкции наиболее продвинутых куполов-крыльев для уменьшения искажений формы крыла используются дополнительные косые нервюры, в этом случае количество секций возрастает до 21-27.

Ткань рипстоп нейлон при увеличении

Материал крыла: ткань F-111, или ткань рипстоп нейлон Zero Porosity (нулевой проницаемости).

СтропыПравить

Стропы соединяют нижнюю оболочку крыла со свободными концами. Стропы делят на ряды A, B, C, D. Ряд A — лобовой. К заднему ряду D крепятся стропы управления с клевантами (петлями управления парашютом).

Материал строп — обычно спектра (микро-лайн), реже — толстый дакрон, который хорошо растягивается. На пилотажных куполах ставят вектран и HMA (High Modulus Aramid). Стропы из них тоньше, и соответственно, имеют меньшее аэродинамическое сопротивление и меньший укладочный объём.

Слайдер (устройство рифления)Править

В целях равномерного открытия парашюта и плавного, постепенного замедления свободного падения человека со скорости порядка 200 км/ч до скорости раскрытия парашюта используется устройство замедления раскрытия парашюта — слайдер. Это квадрат ткани, скользящий на люверсах по стропам. Слайдер препятствует мгновенному раскрытию парашюта и продлевает раскрытие на 3 — 5 секунд, снижая перегрузки.

Свободные концы (райзеры)Править

Четыре свободных конца соединяют стропы с подвесной системой. На задних свободных концах расположены клеванты. Стропы крепятся к райзерам карабинами, или софтлинками (мягкими карабинами). Часто в свободных концах вшиты гибкие трубки, антитвисты, предотвращающие заклинивание тросиков отцепки при сильной закрутке.

Запасной парашютПравить

Предназначен для спасения жизни парашютиста в случае частичного или полного отказа основного парашюта. Перед раскрытием запасного парашюта необходимо произвести отцепку основного парашюта. Для этого на свободных концах основного купола предусмотрены замки отцепки. Наибольшее распространение получили замки типа КЗУ (кольцевое замковое устройство). Запасной парашют укладывают специально подготовленные укладчики запасных парашютов или сами спортсмены после прохождения программы обучения, допущенные приказом по организации к укладке индивидуальной спортивной системы.

Устройство запасного парашюта подобно конструкции основного. Однако для увеличения надёжности, а также для возможности автоматического раскрытия без участия парашютиста, запасной парашют имеет ряд отличий. Вытяжной парашют в спортивной парашютной системе имеет пружину, которая отбрасывает его в поток из зоны затенения за парашютистом после расчековки клапанов ранца, что позволяет раскрывать парашют при помощи прибора. Соединительное звено запасного парашюта с вытяжным парашютом выполнено из другого типа капроновой или нейлоновой ленты шириной 50 мм, за счёт чего даже в случае зацепления вытяжного парашюта за парашютиста или его снаряжение способно вытянуть камеру с уложенным в неё запасным куполом, работая как дополнительный ленточный вытяжной парашют. Вытяжной парашют, соединительное звено (стреньга) и камера запасного парашюта не имеют соединения с куполом после наполнения, что позволяет нормально наполниться куполу в случае зацепления за части ЛА (летательного аппарата), стропы или снаряжение парашютиста, что увеличивает его надёжность по сравнению с основным. Запасной парашют наполняется быстрее благодаря особенностям укладки и конструкции, однако имеет другие полётные характеристики. Все эти отличия необходимы для увеличения надёжности запасного парашюта.

Подвесная система и ранецПравить

Установка для прыжков с парашютом с заметками

Ранец предназначен для укладки в него основного и запасного парашюта. Имеет раскрывающие приспособления, которые позволяют производить: ручное раскрытие основного парашюта с помощью мягкого вытяжного парашюта, ручное раскрытие запасного парашюта, автоматическое раскрытие запасного парашюта страхующим прибором, принудительное раскрытие запасного парашюта в случае отцепки парашютистом основного купола.

Устройства на подвесной системе

Анимация работы КЗУ (кольцевого замкового устройства). С помощью КЗУ выполняется отцепка основного парашюта. КЗУ обеспечивает снижение механического усилия в 200 раз.

КЗУ (трёхкольцевой замок)

• Кольцо запасного парашюта. Вводится левой рукой сразу после отцепки основного купола. Перед вводом в действие парашютист выбрасывает энергичным движением подушку отцепки наотмашь и убеждается в отцепке основного купола.
• Транзит RSL (Reserve Static Line) и MARD (Main Assisted Reserve Deployment). Это опциональные устройства, немедленно вводящие запасной парашют после отцепки основного. В транзите RSL реализован в виде капроновой ленты, идущей от шпильки зачековки запасного парашюта к переднему свободному концу (обычно левому) основного парашюта. Закреплён на свободном конце карабином, позволяющем быстро отключить его при приземлении на препятствия либо в условиях сильного ветра, а также в тех случаях, когда раскрылись оба парашюта. В системах MARD улетающий основной парашют вытягивает запасной парашют, работая как огромная медуза. Наиболее известна система Skyhook RSL, широко внедряемая Биллом Бусом.

Страхующий приборПравить

Основная статья: AAD

Устройство автоматического раскрытия запасного парашюта.

Физика открытия и полёта парашютаПравить

После ввода в действие устройства раскрытия основного парашюта вытяжной парашют, попадая в воздушный поток, наполняется воздухом и за счёт собственного сопротивления вытягивает стреньгу на всю длину, к которой, в свою очередь, пришита шпилька зачековки клапанов ранца. После выдергивания шпильки происходит раскрытие клапанов ранца, стреньга вытягивает смонтированную к ней камеру основного парашюта с уложенным в неё куполом и стропами. За счет натяжения стропы вытягиваются из резиновых сот, камера расчековывается и из неё выходит купол.

Купол под действием набегающего потока воздуха, преодолевая силу сопротивления слайдера, постепенно наполняется. Слайдер (скользящий, технический термин устройство рифления — предназначен для замедления раскрытия) под действием сопротивления набегающему потоку воздуха медленно скользит по стропам вниз к свободным концам подвесной системы.

Полное наполнение основного парашюта занимает от 2 до 5 сек.

Стропы под микроскопом

А что это, собственно, такое – парашютная стропа? Эта тонкая веревочка, посредством которой вы крепитесь к парашюту? Мы вооружились камерой, микроскопом и кусочком 500HMA, чтобы поближе рассмотреть, на чем висит ваша жизнь.

Прежде всего, стропа представляет собой несколько отдельных нитей, переплетенных особым образом. Именно по состоянию этих отдельных нитей мы обычно определяем, нужна ли парашюту замена строп.

На пяти- и шестикратном увеличении видно, что нити состоят из отдельных волокон.

На картинке с десятикратным увеличением видно, что толщина волокон в десятки раз меньше кончика швейной иглы. Именно переплетение таких вот микроскопических волосков надежно держит вас в воздухе в километрах от земли! Удивительно, правда?

Размер строп

Не только материал, но и размер строп имеет значение. В PD мы разделили все размеры на четыре условные группы: для соревнований, лайт-версия, стандарт и для работы. Помимо этого необходимо учитывать еще ряд факторов, таких как:

• как часто вы собираетесь прыгать с парашютом
• размер вашего купола
• любимые дисциплины парашютного спорта
• имеет ли для вас значение объем и сопротивление при укладке
• как часто вы готовы делать замену строп.

Дальше плюсы и минусы каждого «размерного ряда».

Comp Lines: для соревнований. 300 Orange VectranЭти стропы разрабатывались специально для спортсменов и высокоскоростных куполов, таких как «Велосити», «Валькирия» и «Перегрин». Прыжки с парашютом на купольное пилотирование подразумевают раскрытия на очень высокой скорости, и такие стропы способны их переносить, но взамен требуют очень пристального контроля. Их нужно регулярно осматривать на предмет износа и часто менять. Еще раз: 300-й оранжевый вектран предназначен только для спортсменов, которые выступают на соревнованиях по купольному пилотированию!

Лайт: 500 Vectran, 500 Orange Vectran, 500 HMA and 550 MicrolineЭти стропы подходят для скоростных (но не высокоскоростных!) открытий. С точки зрения укладки они обеспечивают относительно небольшой объем и низкое сопротивление. Однако за эти преимущества придется «платить» более частной (по сравнению с вариантом «стандарт») необходимостью замены строп.

Стандарт: 750 Vectran, 700 HMA and 825 MicrolineЭто стандартные «рабочие лошадки», которые мы рекомендуем абсолютному большинству парашютистов. Идеальный вариант для тех, кого волнуется максимальный срок службы, а не укладочный объем.

Для работы: 1000 Vectran and 1500 DacronПредназначение таких строп – прыжок с парашютом типа тандем, тяжелые военные или грузовые системы и все остальные случаи, когда важна исключительная прочность, а размер и внешний вид не имеют значения.

Такие стропы используются в парашютах типа тандем или тяжелых военных/грузовых системах.