Легкий самолет это

Рано или поздно эта мысль настойчиво появляется в голове любого увлеченного небом человека. Но, как и всякая дорогостоящая покупка, приобретение самолета может обернуться непростой задачей для малосведущего человека. Поэтому, прежде чем рыскать в интернете в поисках выставленных на продажу самолетов, стоит хорошенько разобраться в данном вопросе: какой самолет нужен и зачем. То, что самолеты стали безусловно доступнее для приобретения частными лицами — еще не повод покупать первый понравившийся борт.

Для чего служат двухмоторные поршневые самолеты? Близко к истине такое мнение, что задача второго двигателя в том, чтобы увеличить полезную взлетную массу, взять больший запас топлива, а также сбалансировать вращательный момент от первого двигателя. В чем отличие одномоторных от двухмоторных? Какой твинс лучше и что есть на рынке в России?

В последнее время интерес к двухмоторным самолетам в малой авиации подогревается, все ждут, когда же придет полноценная смена «Чебурашкам» и «Кукурузникам» с помощью наших российских левшей. С другой стороны из-за границы на наш рынок к нам летят признанные мировые образцы авиационной техники. Что выбрать и для каких целей? Цели могут быть в основном три: для обучения, для отдыха и развлечения и для коммерческих перевозок.

Падчерица малая авиация

Так кто же сможет позаботиться о нуждах малой авиации? Авиации АОН?

Государству все некогда. С самых высоких трибун, самыми высокими лицами государства декларируются всевозможные заявления, о повсеместной помощи и развитии инфраструктуры малой, межрегиональной авиации. И авиации общего назначения.

За последние лет 10,сколько было заявлений, радующих ухо авиаторов.

16.12.2010г. Москва. Правительство России займется возрождением малой авиации, заявил, тогда еще премьер-министр РФ В. Путин. Будет снижена пошлина на ввоз малогабаритных ЛА. Будут выделены средства на сети аэродромов для легких самолетов. Будут восстановлены аэродромы бывшего ДОСААФ.

Кто-нибудь видел Программу поддержки малой авиации?

22.08. 2013г. В России основан «Авиасоюз». Ассоциация малой и региональной авиации. На базе авиа-промышленного комплекса в Ульяновске будут созданы все условия для производства отечественных самолетов для региональных перелетов.

На данном этапе в России практически нет своих легких двухместных и более самолетов. Есть единичные случаи производства даже не серий, а так, штучного, полукустарного производства легких самолетов. Практически не занята ниша легких экономичных двигателей. Хотя отсутствие отечественных, нормальных двигателей, для нужд собственного авиапрома, по моему уже «добрая» традиция для СССР, и позднее России. Нет качественного авиатоплива. Да и зачем его выпускать на внутреннем рынке, если нет спроса?! Вот и приходится обладателям хороших, дорогих самолетов покупать 100 LL, за рубежом. В той же Финляндии.

Где качественная, недорогая авионика?

Рынок полностью наводнен радиостанциями, транспондерами, всевозможными указателями, дисплеями известных западных фирм.

Даже обычную гарнитуру для связи приходится заказывать за рубежом.

Сейчас, в основном, парк легких, частных самолетов состоит из зарубежной техники. Массовость выпускаемой продукции Цессна, Пайпер, других фирм позволяет держать их стоимость на достаточно низком уровне. А насыщенность, к примеру, американского рынка легкими самолетами, позволяет выбрать самолет на любой вкус, любого года выпуска.
Купили? Молодцы! Но теперь его морем еще нужно доставить в Россию. Заплатить таможенную пошлину. Которая, зачастую, сравнима со стоимостью самого самолета. Далее ваш аппарат нужно зарегистрировать в реестре воздушных судов РФ (за отдельную плату, разумеется!). Еще самолет нужно собрать и облетать. Все это должны делать профессионалы, разумеется! Сертифицировать и получить допуск воздушного судна к полетам.

В Америке и Европе процедура обучения и получения лицензии пилота, упрощена донельзя. И нельзя сказать, что там огромное количество авиационных происшествий по вине частных пилотов. Если ты не собираешься заниматься частным извозом, или другим видом коммерческой деятельности используя авиатехнику, то получение лицензии PPL , не многим отличается от получения прав на вождение авто. Даже врачебной комиссии нет. Достаточно пройти врача общей практики. А затем пройти курс в одной из многочисленных летных школ. И школы эти, поверьте, готовят очень качественно! Вы приобретете навыки пилотирования по карте, по GPS навигатору. Пилотирование в сложных метеоусловиях, и нестандартных ситуациях. Предварительно, конечно изучив теоритические дисциплины. Аэродинамика, картография, метеорология, и т.д.

Конечно, и у нас тоже есть аэроклубы и АУЦ, где могут подготовить пилота летающего для «души». Но их мало, курсы такие весьма дороги. И это не потому что люди, которые этим занимаются — жадные. Просто, таковы условия, и специфика российского авиапространства.

Россия, страна с пространствами огромной протяженности, и малой населенностью.

Где как не у нас, на наших просторах, можно и нужно развивать и бизнес авиацию, и легкую частную авиацию, и малую межрегиональную!

Легкие самолеты, самолеты амфибии, автожиры и вертолеты, все могло бы занять свою прочную нишу в нашем воздухе.

Самолеты амфибии. Отдельная лебединая песня. Сколько регионов в России славятся своими речками, протоками, озерами. Которые, являются бесплатной, готовой площадкой для посадки. А, например, в Карелии, где огромное количество озер, на некоторые из них попасть можно только по воздуху. Летай, не хочу.

Что же, нам остается только ждать.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

На первый взгляд многим может показаться, что самолет – это что-то сложное и недоступное для простого человека. Однако на самом деле выучиться на пилота и управлять самолетом, даже своим собственным, не настолько сложно и дорого. Вы, конечно же, слышали, что собой представляет сверхлегкая или малая авиация. К счастью, законодательство в России толерантно регламентирует ее деятельность. Несмотря на то, что специалисты говорят, что правила и летные нормы в нашей стране имеют сильно завышенные требования, все нужно познать в сравнении. Пока еще Россия не Новая Зеландия, где на сверхлегких летательных аппаратах передвигаются все возрастные группы людей (причем частота использования воздушного транспорта такая же, как и автомобиля). Надо радоваться уже тому, что в России существует система, которая позволяет частные полеты.

Малая авиация и законодательство

Почти над всей территорией нашей страны разрешаются частные полеты. Исключение составляют полеты рядом с объектами секретного назначения и над Москвой. Чтобы осуществить перелет, нужно просто оставить заявку разрешительного характера, в которой нужно указать место взлета, место посадки, и можно сразу лететь. Никто не имеет права запретить перелет. Несколько сложнее обстоят дела с полетами за территорию страны. В таком случае нужно подать запрос, подготовить определенные документы, оформить разрешение на пересечение госграницы. Хотя формально все не так уж и сложно. Однако на практике этот процесс специально затягивают, и получить разрешение быстро можно лишь при применении древнего российского способа, который быстро регулирует вопросы с чиновниками. Хотя если у вас есть желание и время, то можно пойти и законным путем.

Малая авиация и доступ к штурвалу

Прежде чем сесть за штурвал самолета, нужно получить летные права, которые точно так же, как и автомобильные, делятся на разные категории. Одно из главных требований для получения таких прав – это необходимый налет часов с инструктором. Чтобы открыть категорию летчика-любителя, нужно налетать с инструктором не меньше 50 часов. С категорией коммерческого пилота ситуация сложнее – не меньше 200 часов. Следующая категория – линейные пилоты, которые обслуживают регулярные международные рейсы. Здесь вообще особые условия. Помимо минимального налета и обучения, потребуется регулярное прохождение медицинского освидетельствования. Это правило действует для всех категорий прав.

Самолет – это не автомобиль, и во время полета его не остановишь для проверки летных прав, а также к какой именно категории относится рейс. В наше время встречаются случаи, когда маленьким самолетом управляют люди, не имеющие летного удостоверения. Да, они умеют управлять воздушным транспортным средством в той или иной степени, но не собираются тратить деньги на полеты с инструктором, чтобы получить соответствующий документ. И это не удивительно, ведь час полета (в зависимости от типа самолета) обходится от 15 тыс. рублей. Как видите, малая авиация, а именно обучение, обходится довольно дорого. И даже ее любители не могут позволить себе оплатить минимальное количество часов налета.

После того как летные права будут получены, нужно купить летательный аппарат. В нашей стране можно встретить самые разнообразные их виды. Их производством занимаются десятки компаний. Самолет поставляется как в готовом собранном виде, так и в виде комплекта, который, соблюдая инструкцию, несложно собрать. Можно найти и б/у самолеты на вторичном рынке. Самые популярные на сегодня самолеты – АН-2 и АН-3.

Два мотора лучше, чем один? В чем отличие?

Вопрос безопасности полетов

Вопрос безопасности в авиации стоит на первом месте. Статистика говорит, что по сравнению с одномоторными, у двухмоторных поломки случаются чаще на каждый самолет, но по количеству часов налета немного реже. Как правило, у двухмоторных самолетов чаще встречаются проблемы с шасси, а у одномоторных с работой двигателя. Двухмоторные самолеты выгоднее смотрятся для мнительных пассажиров, которые знают, что в случае отказа одного двигателя самолет продолжит полет на втором моторе.

Требования к безопасности у синглов и у твинсов принципиально не отличаются: экипаж в воздухе должен работать слаженно, одной командой, четко выполнять рабочие инструкции. Особое отношение следует уделять профилактическому обслуживанию и ремонту: осмотр отработанного машинного масла при замене поможет сохранить прочность рамы двигателя и заданные параметры его работы. Тщательный осмотр механизма створок шасси гарантирует долгую жизнь посадочному шасси. Ну и «основа летания – сон и питание».

Надежность машины

В теории, сложная машина, например, Piper Seneca, должна иметь гораздо больше проблем, чем более простой самолет, как Cessna 182. Твинс имеет так много сложных систем, которые нуждаются в проверке. Порой на ежегодном осмотре, в штатах, пилоты поражаются, насколько сложны их машины.

Автор статьи «Вы действительно хотите Близнеца?» Майк Бутч, владелец Cessna 310, очень положительно отзывается о своей ласточке: «Всё работает почти все время как часы, и внеплановых технических ремонтов почти нет.

Секрет надежности автор списывает на бескомпромиссное внимание к профилактике: постоянное наблюдение за первыми признаками коррозии, износа и утечки топлива, масла или выхлопных газов, изменением показаний прибора, или что-нибудь, что выглядит не как обычно.

Содержание самолета

При приобретении самолета необходимо сразу определить цель использования – будет ли самолет преимущественно использоваться для личных полетов и тренировок или он приобретается для использования в бизнес – целях. Исходя из этого выводится расчет эксплуатационных расходов, и бизнес-план. Если же самолет приобретается только для себя, расходы значимы. Итак, из чего они состоят?

Прежде всего, это прямые эксплуатационные расходы. Они включают стоимость топлива, масла и технического обслуживания (50-часового и 100-часового). Стоимость техобслуживания от количества моторов не зависит, а зависит от производителя и марки. Она может составить от 250 до 350 евро в час. При выборе и покупке самолета надо учитывать и то, что ближайший пункт техобслуживания той или иной модели может оказаться в Европе.

Очевидно, что двухмоторный самолет употребляет в два раза больше топлива, чем одномоторный. Стоимость авиационного бензина в самом лучшем случае (при самовывозе) составляет 112000 за тонну. Расход, к примеру, у Cessna T310 110-115 литров в час. У одномоторного она будет ниже раза в два.

Все остальные постоянные расходы примерно сравнимы. Но, стоимость страховки будет зависеть от стоимости самого самолета, а двухмоторники обычно дороже. Не забываем и налоги. На двухмоторные самолеты, если они зарегистрированы в России, налоги выше. Конечно, самолет можно регистрировать под флагом любой офшорной зоны, но стоит ли это того? Разрешение на полеты получать намного сложнее. Переменные расходы изменятся только в том случае, если они связаны с ремонтом или профилактикой двигателя. Для двух мотором это будет стоить в два раза дороже, чем для одного.

Немного дороже будет и обучение пилотов. Страховые компании требуют, чтобы двухмоторники водили более опытные пилоты.

Но, для коммерческого использования в любом случае лучше приобретать двухмоторный самолет. Он будет гораздо чаще востребован пассажирами ввиду уверенности пассажиров в его большей надежности. И, следовательно, точка окупаемости будет достигнута намного раньше.

Итак, в таблице ниже приведена примерная стоимость (эксплуатационные расходы):

1. Piper Seneca V PA34

Лучшие твинсы – это признанные шедевры мирового авиапрома. Seneca – это эталон качества и внешнего вида. Самолет является образцом надежности, заслуженной временем, и мечтой многих авиаторов по всему миру.

Теперь по делу, если говорить про потребительские свойства, то: слабо тянет на одном двигателе, передняя стойка с пристрастием относится к аэродромам с грунтовым покрытием. Кроме того, при полной заправке (1530 км), полезная нагрузка всего 120 кг (2 пилота и 4 пассажира), таким образом, приходится выбирать между нагрузкой и дальностью полета. Что касается скоростных качеств, то крейсерская скорость 348 км/ч, вполне так подходит для коммерческих перевозок.

2. Be-76 Duchess «Летные джинсы» — в них выросла вся Америка

Популярность этой модели в основном связана с ее распространенностью в американских летных школах. Учебный самолет должен приносить своему владельцу доход, быть относительно дешевым и иметь управление, достаточно устойчивое к суетливым действиям курсантов. Изначально самолет планировался в роли учебной парты и не смог соперничать с другими монстрами на рынке из-за отсутствия таких атрибутов, как скорость и грация. Стоимость затрат и приспособленность к обучению – вот основные достоинства этой машины.

3. Beechcraft G58 Baron «Самолет – картинка»

Не все знают, но ситуация близко соответствует правде: американский рынок двухмоторной легкой авиации практически поделен пополам. Два основных самолета на рынке: это Seneca и Baron. Seneca более надежная, чем Baron, но по внешнему виду многие отдают предпочтение Барону: «самолетик с картинки». Но у каждого свои вкусы и об этом не спорят.

Самолет 4 местный, обладает довольно узкой кабиной, но при этом великолепным люксовым интерьером салона. Самые мощные в классе моторы (300 лошадей) обеспечивают высокую крейсерскую скорость. Топлива хватает при двух пассажирах на 1600 – 1800 км, при четырех – до 1100 км.

4. Cessna T310R «Лучший выбор для среднего класса»

Постоянный редактор сайта avweb.com Майк Бутч в статье, посвященной эксплуатации твинсов, описывает так свой опыт эксплуатации этого двухдвигательного самолета: работает как часы, только не стоит забывать про обслуживание. Цессна оправдывает свое имя, как всегда: лучший самолет для среднего класса. Многие состоявшиеся опытные пилоты считают, что этот самолет по надежности, занимает первое место среди самолетов подобного класса. Цессна всегда стремится не оставить своего покупателя равнодушным. Макс. взлетный вес 2494 кг, 725 кг.

5. Рысачок

Новое поколение российского регионального маломестного самолета. Новые тенденции, старая конструкторская авиашкола. Самолет рассчитан на перевозку 10 человек на расстояние до 2000 км с крейсерской скоростью 250 – 400 км/ч. Долгожданный проект – ниша местных авиаперевозок пустует, а необходимость в пассажирских и грузоперевозках на небольшие расстояния есть. Кроме того, данная модель может быть учебной партой в летных центрах.

6. L-410 «Чебурашка»

Старый друг лучше новых двух – эта поговорка как нельзя, кстати, подходит для короткого описания «Чебурашки». Надежная машина, но не прощает ошибок пилотирования. Особо стоит отметить необходимость вовремя проводить все регламентные работы. Новая модификация L-410 УВП-Е20 имеет более чувствительное управление и тем, кто привык к советскому авиапрому, стоит несколько раз подумать, прежде чем решиться сесть за штурвал

7. Morava L-200D «Недооцененный»

Интересный самолет, выпускавшийся в 60-70 годах. Крейсерская скорость на приличном уровне (270-290 км/ч). Машина интересна тем, что до сих пор еще используется в качестве прогулочных самолетов по Европе. Очень надежная и неприхотливая: заправлять можно практически любой автомобильный бензин, садиться и взлетать с грунтовых площадок, выполнять некоторые фигуры пилотажа, всепогодная, есть возможность при отказе одного двигателя выполнять разворот до 15°. Отличительная особенность этой машины в том, летать на ней практически безопасно, если имеешь необходимые навыки, машина прощает многие недочеты пилота.

8. Самолет амфибия «Летающая лодка» Л-42

Российский четырехместный самолет амфибия, неплохой вариант слетать на рыбалку в соседнюю область, а еще покупаться и отдохнуть с друзьями. Если же ваша мечта простирается дальше, и вы хотите стать коммерческим пилотом, то неплохой вариант получить лицензию пилота.

Что касается остальных потребительских качеств, то 230 км/ч крейсерской скорости, полезная нагрузка до 200 кг, хорошая устойчивость в полете, ну и вцелом надежная машина.

9. EV-55 Outback

Очередной шедевр чешской конструкторской мысли: машина предназначена для эксплуатации на коротких, грунтовых взлетно-посадочных площадках и на горных аэродромах (посадочная дистанция). ЕV-55 Outback – грузовой и пассажирский самолет для эксплуатации на местных трассах с дальностью полета 2200 км, проектировался в соответствии с требованиями Federal Aviation Regulation (FAR) с количеством пассажиров 9 – 14 человек (плюс экипаж 2 человека).

Отличная машина на смену устаревшим моделям в своем сегменте рынка, гораздо лучше получать лицензию коммерческого пилота на новой технике, чем на старой.

10. Tecnam P2006T

Качественный самолет, ориентированный на современные рыночные условия в России, возможность использования 95 автомобильного бензина и красивый внешний вид. Машина достаточно прихотлива к управлению и требует к себе должного отношения. Для того чтобы освоить данный тип и обезопасить себя в полете следуйте летному заданию, летайте без куража, и любите полеты. Желающих прокатиться подкупают эксплуатационные затраты, они сопоставимы с полетом на тренажере.

Каким видят частный самолет пилоты-любители

Чаще всего первый самолет оказывается не совсем тем, что нужно. Новички нередко приобретают самолеты, более сложные и дорогостоящие, чем следовало бы. Чтобы приобретение приносило вам радость, к выбору своего самолета нужно подходить с предельной ответственностью и вниманием. Не торопитесь — не велосипед покупаете. Даже самое легкое и простенькое вс — сложное устройство, от которого требуется абсолютная надежность.

Ваш борт должен идеально соответствовать тем целям, для которых вы его приобретаете — разумеется, с учетом ваших желаний и возможностей.

Для начала стоит ответить себе на несколько вопросов о том, каким вы видите свой будущий самолет:

• На сколько человек он должен быть рассчитан?
• Бывший в эксплуатации или новенький?
• Для каких целей будет предназначен?
• Сколько моторов и какой мощности?
• На каком топливе?
• С каким шасси?

И так далее. Чем больше вопросов вы дадите самому себе, тем яснее будет вырисовываться ваше будущее приобретение. Потом настанет время изучения каталогов, обсуждений разных моделей с коллегами и специалистами, расчеты.
Рассчитывать придется многое. Купить судно — не самое сложное. Его еще придется регистрировать, подыскивать ему стоянку, обеспечивать обслуживание. Прежде чем приобретать самолет, необходимо выяснить все, что будет касаться его содержания.

Разумеется, у каждого покупателя самолета собственное представление о том, каким он должен быть. Но узнать, что думают о частных самолетах российские авиалюбители, вам наверняка будет интересно. Опрос начали проводить в 2013 году на форуме АэроСамара. К февралю 2014 года на предложенные вопросы ответили 322 человека. По результатам можно сказать следующее:

Оптимальное количество мест: 2 или 4 места (124 и 121 голос из 322 соответственно). Меньше всего голосов отдано за одноместные самолеты — всего 5 человек предпочли бы такой борт.

Количество моторов: за 1 мотор проголосовали 206 человек, за 2 — 115, еще нашелся один перфекционист, отдающий предпочтение трехмоторным самолетам.

Интереснее распределились голоса авиалюбителей на вопросе о мощности мотора:

• 55,9% предпочли бы мотор мощностью 100-120 л.с.;
• 14,6% полагают, что мотор нужен не менее 180 л.с.;
• 15,2% согласны на 60-80 л.с.

На вопрос, для каких целей планируется завести собственный самолет, давались самые разные ответы, но больше всего респондентов, более 50%, назвали основной целью отдых или полеты, по маршруту или над аэродромом.

• 17,4 % намереваются перевозить на собственном борту грузы и людей.
• Чуть более 12% ответивших обуреваемы романтикой: главная цель — построить самолет самому и самому на нем летать, просто для удовольствия.
• 7,5% видят в самолете транспортное средство для труднодоступных местностей.
• 8,7% хотят приобрести самолет для учебно-тренировочных полетов в аэроклубе;
• 2,8% нуждаются в специализированных легких самолетах для мониторинга, патрулирования и проведения аэрохимических работ.
• 0,6% (2 человека) хотели бы собственный борт для овладения искусством спортивной акробатики, и одному респонденту самолет нужен для организации тренировки парашютистов.

Среди всех вариантов возможности базирования большинство предпочли бы базирование на грунтовом аэродроме или площадке — 153 человека из 322:

• 80 человек предпочитают хранить самолет вдалеке от аэродрома: быстроразборный борт можно держать в сарае или гараже.
• 30 человек предпочти бы в качестве места базирования аэродром с асфальтовой или бетонной полосой.
  27 хотели бы владеть гидросамолетом с базированием на берегу водоема.
• Для остальных место базирования не имеет значения.

Относительно возможности полетов с воды большинство высказались за то, чтобы у самолета была возможность установки поплавков. Лучшим вариантом шасси большинство считает неубираемое 3-стоечное шасси с носовой опорой: 40,4% ответивших.

Ответы относительно предпочитаемой крейсерской скорости распределились так:

• 29,5% — 150-180 км/ч;
• 26,4% — 180-200 км/ч;
• 18% — более 210 км/ч;
• 7,1% — 80-120 км/ч

Более половины респондентов, почти 54%, предпочитают максимально простые в управлении и максимально безопасные самолеты, даже если это ухудшит некоторые другие характеристики.

Среди отвечавших на вопросы большинство респондентов имеют высшее техническое образование и относятся отнюдь не к миллионерам: их средний заработок от 15 до 45 тыс. рублей в месяц. Из всех участников опроса уровень дохода превышает 100 тыс. руб. в месяц всего у 12%.

Народный частный самолет, как ни крути, имеет крейсерскую скорость 150 – 200 км/ч, мощность 100 – 120 л/с, экипаж 2 – 4 человека, базируется на грунтовом аэродроме и заправляется автомобильным бензином 95-ой марки.

Иметь свой самолет – право каждого частного пилота

Для осуществления мечт, связанных с небом, пилотам-любителям первым делом нужны самолеты, ну а все остальное, не менее любимое, потом. Мечты о полетах можно реализовывать, летая в свое удовольствие самому или со своими друзьями, например, совершая воздушную прогулку по «Золотому кольцу» России. При желании можно воплощаться в жизнь мечты о полетах других людей, например, обучая навыкам пилотирования или просто заняться покатушками всех желающих. В том и другом случае вам будет необходимо воздушное судно (вс), а вот его класс определяется задачами, которые вы себе поставили:

• Вас устроит учебно-тренировочный легкий самолет в том случае, если вы создаете собственный аэроклуб для обучения и тренировок пилотов, а также для организации воздушных праздников и прогулок. Здесь есть один момент: для карьеры в авиации нужно получить свидетельство частного пилота (или PPL), а для этого вам нужно проходить обучение на воздушном судне, лицензированным для таких мероприятий. Для полетов в свое удовольствие и для покатушек вполне подойдут сверхлегкие вс со взлетным весом для 495 кг, типа «Птенец 2» они значительнее дешевле и требуют меньших затрат на содержание.
• Можете позволить себе самолет из большей ценовой категории, например, четырехместный для воздушных путешествий, если вы достаточно состоятельны, чтобы позволить себе содержание дорогой игрушки, на которой можно заниматься авиаспортом или просто наслаждаться непродолжительными полетами в выходные.
• Если вы — владелец и глава крупной корпорации, располагающей значительными средствами. Как правило, серьезные бизнесмены часто пользуются авиатранспортом для перелетов в разные точки по делам бизнеса. Статистика деловой авиации свидетельствует: более 80% перелетов в отрасли совершается в аэропорты, в которых нет постоянного расписания. Летая собственным бортом, вы не зависите от расписания и можете лететь туда, куда и когда вам удобно. Однако расчеты показывают: если вы и ваши коллеги проводите в небе менее 300 часов в год, содержание собственного борта невыгодно. В этом случае лучше пользоваться арендованными самолетами. Плюсы собственного самолета: комфорт и безопасность. Не борту нет никого постороннего, только экипаж, вы и ваши спутники.

Стоимость содержания частного самолета

Общая сумма расходов рассчитывается с учетом предполагаемого количества летных часов в год. Большинство владельцев летают на своем самолете 100-300 часов в год. В сумму затрат входят:

• расходы на ГСМ;
• стоимость запчастей;
• плановый и внеплановый ремонты;
• техобслуживание;
• инспекции 50, 100 или более часов, в зависимости от количества налета;
• страховки;
• налоги (транспортный налог на авиатехнику рассчитывается в зависимости от мощности двигателя);
• оформление сертификата летной годности;
• оплата стоянки (5-10 тыс. рублей ежемесячно) или ангара (около 20 тыс. рублей);
• зарплата пилота или инструктора и другие расходы.

Содержание самолета потребует от вас обязательных вложений, даже если вы за весь год ни разу на нем не взлетите. И это необходимо учитывать.

Расход и марка бензина однозначно станут важным параметром для большинства пилотов-любителей: гораздо выгоднее использовать автомобильный бензин вместо дефицитного и дорогого авиационного 100LL, кроме того, не каждый самолет будет летать на автомобильном топливе. Кроме технических параметров есть еще и эксплуатационные: качество подготовки взлетной посадочной полосы, условия хранения самолетов, например, Piper Cub J-3 требует тепличного хранения. Еще один важный критерий выбора – наличие сервисного центра и возможность быстрого ремонта вышедшего из строя узла.


Что касается конкретных самолетов, то на форуме сервера авиации малого назначения обсуждалось сравнение ЯК-18Т и Cessna 172. Мнения людей по поводу того, какой самолет лучше разошлись. Як выбирают приверженцы советской авиационной школы, в качестве сильных аргументов приводят надежность, мощность и работоспособность Яков в любых широтах и условиях. Цессна выглядит на фоне Яка куда скромнее, но однозначно дешевле в эксплуатации. Ну а кроме этого, Цессну называют ласково самолетиком, а Як – самолетом. В любом случае, на чем летать каждый решает самостоятельно.


Если вы не ставите себе цель обучение пилотов с целью получения лицензии частного пилота, с последующим получением лицензии коммерческого пилота, то можете ограничиться полетами на сверхлегких воздушных судах с массой до 495 кг. В этом классе воздушных судов моторы имеют меньшую мощность, а затраты на содержание существенно ниже.

Если же ваши мечты простираются дальше одномоторных самолетов, то можете присмотреть себе двухмоторное воздушное судно. Хотите стать коммерческим пилотом, хотите зарабатываться перевозками к вашим услугам все возможно!

Выбор «воздушного коня»

В России самые покупаемые самолеты — Цессна и Циррус, оба американского производства. Цессна более дешевая, от 120 тыс. $, Циррус дороже. Для учебно-тренировочных целей покупают относительно недорогие чешские самолеты Ламбада, Коала, Еурофокс. Цены на них начинаются от 40000$. Сделав запрос в компанию-производитель, вы сможете получить расчеты эксплуатационных расходов на интересующую вас модель, узнать наличие в досягаемой близости сервисных центров и другую важную информацию.

Многие авиалюбители предпочитают покупать «киты» — наборы «сделай сам». То есть самолет поставляется в разобранном виде, упакованным в контейнер. Это выгодно, так как собранный самолет стоит значительно дороже. Кроме того, так можно сэкономить порядка 10% при растаможке — самолет оформляется как запасные части.

Полностью собранный самолет можно доставить к месту базирования своим ходом. Это непросто, но зато интересно.
В любом случае придется проходить таможню со всеми вытекающими расходами денег и нервов. Имейте в виду: растаможка обойдется вам приблизительно в половину стоимости самолета. То есть, купив борт за 50 тыс. долларов, вы отдадите еще около 25 тыс. на таможне. Оставить самолет зарегистрированным за рубежом нельзя, иначе придется летать только по-партизански, нелегально.

Новые самолеты стоят дороже, но более высокая стоимость при приобретении оправдывает себя. Современные самолеты лучше оснащены, до выработки ресурсов еще полно времени, и стоимость вашего приобретения может достаточно долгое время не только не снижаться, но в некоторых случаях даже повышаться. А старые самолеты, хотя и более дешевые, всегда обходятся дороже в содержании из-за большого износа. И их стоимость со временем только снижается. Стоит учитывать подобные нюансы, чтобы не стать иллюстрацией известной пословицы о скупце, который платит дважды.

Популярные марки одномоторных самолетов малой авиации