У каждого главы государства есть свой служебный самолет, который используется для международных перелетов, государственных визитов и прочих деловых поездок лидера страны. В данный момент Владимир Путин использует машину Ил-96-300 – уникальный лайнер, способный осуществлять дальние перелеты и являющийся одной из самых засекреченных машин страны.
Президентский самолет – не просто так называют «бортом номер один». Данная машина получает самое современно оборудование и передовое оснащение, характеристики значительной части которого (по объективным причинам) не разглашаются. Сегодня в России в качестве основанного президентского самолета используется машина Ил-96-300. Самолет относится классу дальнемагистральных. Это означает, что при полной заправке всех баков он может пролететь до 13 тысяч километров без посадки и контакта с самолетами-заправщиками.
Очень важно то, что Ил-96 на сегодняшний день создается из отечественных комплектующих. Самолет является нерентабельным с коммерческой точки зрения, поэтому используется исключительно для государственных нужд и собирается по специальным заказам. В данный момент именно эта машина используется Владимиром Путиным для международных полетов.
Интересный факт: во время большинства полетов президентский Ил-96 сопровождают боевые истребители. Кроме того, за бортом президента всегда летает еще один запасной самолет, на тот случай, если основной (вдруг) не сможет взлететь после посадки.
Примечательной особенностью Ил-96-300 является то, что его корпус создан из специальных радиопоглощающих материалов. Это делает борт номер один менее заметным для радаров. По некоторым данным, Ил-96, используемый в качестве президентского, также оборудован системами обмана ракет (тепловыми ловушками) на самый крайний случай. Достоверно известно, что на борту имеются системы радиолокационной борьбы типа «Ртуть» и «Шпора». Нужны они для все той же защиты от летящих ракет. Кроме того, на борту имеется продвинутая система радаров, которая не позволит подлететь к президентскому самолету незамеченным.
Наконец, в самолете есть специальная спасательная капсула для главы государства и первых лиц на тот случай, если все меры противодействия ракетам будут исчерпаны.
- Видео
- О сложностях работы, специфических требованиях к людям и оборудованию в авиаперевозках первых лиц
- Парк самолетов президента
- Технические характеристики борта № 1
- Чем оснащен самолёт?
- Интерьер лайнера
- Особые возможности
- Как обеспечивается безопасность?
- Специальный авиационный отряд
- Стоимость «летающего Кремля»
- Вертолет Путина
- Выводы
Видео
Известное дело: в Советском Союзе ничего кроме резиновых галош не делали. И те были неудовлетворительного качества. Однако, откуда-то совершенно загадочном образом в когда-то общем Отечестве появлялись такие вещи, как пассажирские широкофюзеляжные самолеты. Некоторые из них используются по сей день. Одной из таких машин является Ил-96. Летает по рабочим делам на таком в том числе президент Российской Федерации.
Современный «борт номер один» был разработан и создан еще в бытность Советского Союза. Речь идет о самолете ИЛ-96-300ПУ разработки ОКБ Ильюшина. Свой первый полет Ил-96 совершил в 1988 году, а в эксплуатацию машина была введена уже в 1993 году. На сегодняшний день произведен 31 такой самолет. Используются они всего двумя операторами: СЛО «Россия» и Cubana. Первый занимается строго перевозкой первых лиц российского государства, в том числе президента страны.
Глава российского государства, собственно, летает на уже упомянутой модификации ИЛ-96-300ПУ. Это большой самолет с размахом крыльев в 60 метров и длиной фюзеляжа в 55 метров. В движение президентская машина приводится четырьмя двигателями, благодаря чему скорость движения может достигать 900 км/ч. Максимальная взлетная масса составляет 270 тонн. Экипаж состоит из 3 человек. При максимальной нагрузке самолет может совершать перелеты на 9 тысяч км. Всего таких лайнеров построено 4. Первый самолет комплектовался еще для Бориса Ельцины. Второй – для Владимира Путина. В данный момент к уже имеющимся самолетам строят еще два новых.
На сегодняшний день ИЛ-96-300 остается лучшим и наиболее надежным российским пассажирским самолетом. На самом деле от первых Ил-96 современные модели отличаются не сильно. Президентская модификация имеет увеличенную дальность полета. Ключевым в названии самолета также является обозначение «ПУ». Расшифровывается оно как «пункт управления». В данном случае речь идет о том, что на борту лайнера расположен командный центр, из которого можно осуществлять координацию действий в том числе ядерных сил Российской Федерации. Помимо экипажа, на президентском самолете также имеется 8 человек технического персонала. Они обслуживают «борт номер один» в аэропортах других стран.
Помимо командного пункта на борту президентского самолета есть все необходимое для отдыха и работы. По сути, это «воздушный Кремль»: здесь есть президентский кабинет, зал конференций, столовая, комнаты для совещаний, зона отдыха, медицинский блок, спортзал, душевая. Когда глава государства отправляется в полет, вместе с основным бортом номер один летит еще один точно такой же запасной.
Видео с нашего канала рассказывает о том, почему в СССР городские автобусы были покрашены в «охру»:
Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит обязательно почитать про 9 военных самолётов, которые прочно ассоциируются с гонкой вооружений и Холодной войной.
О сложностях работы, специфических требованиях к людям и оборудованию в авиаперевозках первых лиц
5 мая исполняется 65 лет Специальному летному отряду (СЛО) «Россия» Управления делами президента РФ, который обеспечивает авиаперевозки первых лиц страны. Это небольшая государственная авиакомпания, на полеты которой никогда не продаются билеты, а все ее рейсы проходят без расписания. Воздушные суда отправляются туда и тогда, когда это нужно руководству России.
О том, на каком самолете летает глава государства, как стать командиром экипажа президентского борта, какие неожиданные ситуации случаются во время литерных рейсов, впервые в интервью ТАСС рассказал генеральный директор СЛО Константин Терещенко, который проработал в отряде более 30 лет, 17 из которых был шеф-пилотом президента.
— Как сотрудники СЛО планируют отпраздновать знаменательную дату?
— В рабочем порядке наградим ветеранов, заслуженных работников специальной юбилейной медалью. Но никаких торжеств не будет. Мы — постоянно действующее предприятие, поэтому на нас не сказываются ни праздники, ни юбилеи, ни общие пандемические ограничения.
Хотя, конечно, коронавирус внес значительную поправку в нашу работу. Все члены экипажей, технический состав и даже водители теперь проходят обсервацию. Это значит, что они должны отсидеть 14-дневный карантин с постоянным взятием тестов на ковид. «Чистые» люди получают возможность работать в течение следующих двух недель.
— Это получается как вахтовый метод?
— Нет, вахтовый метод ввести не получается, потому что после месяца вахты нужно давать месяц отпуска, а это невозможно. Иначе у нас просто людей не хватит.
У нас работают около 2,5 тыс. человек. Примерно 300 из них постоянно находятся на обсервации.
— Выделить воздушное судно из состава СЛО можно только по личному разрешению президента. По распоряжению президента мы выполняем и и особые полеты, оперативно решаем все поставленные задачи. Последний такой случай — забирали наших дипломатов из Чехии. Приказ получили в ночи, а на следующий день в 14 часов вылетели в Прагу. Но это нормально — лететь недалеко. Вот когда вывозили дипломатов из США накануне нового года (в декабре 2016-го), было намного сложнее.
Когда идет рейсовый борт, авиакомпания все разрешения на пролет территории зарубежных стран получает на год вперед. По всем международным правилам минимум за десять дней должен быть запрос пролета над территорией зарубежных стран. А нам надо срочно, нашим дипломатам поставили условие до полуночи покинуть территорию пребывания! Зачастую нам задачу ставят, что лететь надо завтра. Тогда приходится срочно просить МИД, чтобы они по своим каналам добивались этих разрешений. И добывают!
А так на сборы, на выполнение задачи — два часа.
— С Украиной, кстати, у СЛО тоже ведь не все просто?
— А вы?
— Просто расписываюсь юридическому отделу для информации.
— А с технической точки зрения? Ведь в авиастроении традиционно была развита кооперация, в том числе и с Украиной.
— В СЛО есть два Ан-148 «родом» с Украины. Прекрасная машина, очень приятный салон, трехклассная компоновка. Только около двух месяцев назад оба самолета сломались. И пока починить невозможно. Потому что запчасти украинские, ремонтировать блоки нужно на Украине. Сейчас ищем пути решения, нашли в Таганроге у производителей Бе-200, которые тоже используют украинские детали, собираемся закупать такими обходными путями. Потому что украинцам тоже нужно зарабатывать. Так что сейчас проще каким-то частным фирмам находить компоненты. Мы ведь под прямыми санкциями Госдепа США.
— А с отечественными проиводителями сейчас как обстоят дела? Планируются ли закупки новой техники?
— В ближайшее время ждем пополнения авиапарка двумя новыми воздушными судами специального назначения Ил-96-300 и тремя Ту-214 в пассажирском исполнении. И ждем поступления двух новых вертолетов Ми-38. Вообще, программа на поставку новой техники сверстана до 2030 года.
Дело в том, что по распоряжению президента эксплуатация воздушных судов в нашем подразделении разрешена на срок не более 15 лет. После этого мы передаем воздушные суда в другие ведомства.
— А есть какие-то особые требования для самолетов СЛО?
— Нет. К любому самолету требования как во всей гражданской авиации. Это серийные машины. Просто с некоторыми добавками.
— Но при этом в СЛО более жесткие требования к безопасности?
— Главное требование и к персоналу, и к воздушным судам — все должно работать. Даже если одно кресло не откидывается, мы зачастую меняем машину и не отправляем в рейс. Или закрываем этот ряд для посадки. Во всех других авиакомпаниях есть так называемые отложенные неисправности, когда можно отправлять судно в рейс с допустимыми неисправностями, которые не сказываются на безопасности полета. У нас такого не бывает, у нас абсолютно все должно работать.
Еще одно очень жесткое и обязательное правило — мы проводим техническое обслуживание, ремонт только сами. Для этого в СЛО есть технический персонал. Если идет визит президента, то летит основной борт, резервный борт, передовая группа. На передовом шесть человек техперсонала, на резервном — четыре, два на основном. Бригада из восьми человек может даже весь самолет перебрать. Они к этому готовы, допущены
— Это требование безопасности для первых лиц?
— В первую очередь. Мы должны работать как подводная лодка — в полной автономии!
Чтобы никакие чужие руки не могли касаться нашей техники в других аэропортах.
Вообще, особенность нашей авиационно-технической базы — высококлассные специалисты, работающие годами, династии даже есть. Наши специалисты способны выполнять практически любой ремонт. Вот в мае будем сами проводить техническое обслуживание одного из Ил-96. И в этом году начинаем полностью сами обслуживать свои самолеты, штатная численность технического персонала увеличилась на 150 человек. Лаборатория нашей авиационно-технической базы признана лучшей в России, плюс у нас есть метрологический центр. Выполняем много работ по проверке оборудования даже для заводов-изготовителей.
Кроме фактора безопасности, есть и другая причина. Раньше в некоторых аэропортах мира были специалисты, допущенные к обслуживанию советской техники. Сейчас же почти никто не знает наших самолетов, специалистов почти не осталось.
— А в небе президентский самолет какие диспетчеры ведут?
— Диспетчеры те же, что у всех. Единственное, что при полете основного борта принимаются определенные меры безопасности: освобождаются эшелоны, соблюдается определенный интервал с другими самолетами впереди и сзади. У резервного самолета то же самое, но немножко в усеченном виде. Если в прежние годы «дистанция» с другими судами у основного могла быть два часа, то сейчас она в разы короче.
— А какие требования к сотрудникам СЛО? Что нужно, чтобы попасть в экипаж на президентский борт?
— Требования, естественно, повышенные. Новый пилот должен иметь налет не менее 3 тыс. часов. Минимум половина из них — в качестве капитана воздушного судна. Тогда рассматриваем кандидатуру, кандидат проходит тестирование, в том числе на знание английского языка, заседает мандатная комиссия, проводится собеседование.
К сожалению, мы сейчас единственная авиакомпания в стране, которая в первую очередь использует отечественные самолеты. Раньше все использовали отечественные самолеты, поэтому в отряд брали уже готового пилота. Сейчас приходится людей учить, переучивать. Пришлось создать свой учебный центр. Уже переучили три экипажа Ил-96 и четыре экипажа Ту-214.
Процесс переучивания состоит из теории и практики на тренажерах. Потом начинается «ввод в строй», когда пилоту, чтобы получить допуск к самостоятельным полетам в составе экипажа, как минимум нужно налетать 50 часов. Раньше набирали столько часов за месяц, сейчас же намного дольше. В год у экипажа набирается примерно 250 часов.
Еще одна особенность нашей работы — ждать. Ждать вылета, ждать пассажира. А после того, как мы его дождались, задача — выполнить полет на высшем уровне безопасности. Ожидание иногда занимает больше времени, чем выполнение полета. Поэтому главная задача экипажа — держать себя в готовности для выполнения любой задачи, которая может быть поставлена.
— А для бортпроводников какие требования?
— Многие идут в СЛО, думая, что сразу начнут выполнять полеты с руководством страны. Нет! Чтобы попасть на президентский борт, нужно пройти школу не менее пяти лет.
Профессионализм и квалификация стоят на первом месте и при наборе бортпроводников. Каких-то особых требований к внешности у нас не предъявляют. Да, романтика профессии, форма красивая, но работа очень очень сложная.
Обычно бортпроводники имеют разрешение летать не более чем на пяти типах воздушных судов. У бортпроводников СЛО разрешения на 11 типов. На всех этих судах разное аварийно-спасательное оборудование, а бортпроводник нужен не только для того, чтобы поднос с обедом подать, а для того, чтобы обеспечить безопасность в случае каких-то нештатных ситуаций.
— Обо всех все наизусть знаете?
— А как иначе? Один раз слетал, тебя пассажир попросил о чем-то, ты запомнил навсегда.
— Но ведь есть экипажи, которые задействованы только на президентских или премьерских рейсах?
— Это экипажи, которые имеют допуски к выполнению литерной задачи. Но это не значит, что только один конкретный пилот будет летать с президентом и все.
Тем более нынешние правила обсервации. Людей нужно менять. Невозможно сформировать отдельную бригаду.
— А почему в США самолет президента называется «борт номер один», а в России «основной»?
— Когда мы летим в другие страны, нас тоже называют «борт номер один». А «основной», потому что есть основной борт, а есть резервный. С интервалом в 15–20 минут резервный должен следовать за основным бортом. В случае неисправности и посадки основного борта он должен забрать пассажиров и везти дальше.
С 1977 года стали ставить еще на вылет третий борт, который резервирует резерв. Потому что, если летят далеко, все равно два борта должны уйти. Это правило возникло, когда в Москву прилетел президент США Ричард Никсон, а Леонид Ильич Брежнев решил прокатить его на нашем Ил-62. Сели, а двигатель не запустился. Они в другой, а тот тоже сломался. После этого стали ставить основной, резерв и резерв под резерв.
— А как вы сами попали в СЛО?
— Закончил Актюбинское училище, три года отлетал в Белгороде на Як-40, имел налет 1,5 тыс. часов. А во время отпуска в Москве пришел в СЛО узнать, есть ли вакансии. А мне предложили Ил-18. Мне было 24 года, и я начинал вторым пилотом в 1988 году на Ил-18. Это же мечта, классика, гордость — выполнять полеты на такой машине! Переучился за несколько месяцев.
Хорошо помню одно из первых заданий зимой 1989-го. Председатель правительства Николай Иванович Рыжков полетел в Воркуту, где бастовали шахтеры. А Ил-18 работал ретранслятором, чтобы обеспечивать руководству страны закрытую связь. Для этого надо летать над точкой по кругу с радиусом 50 км. Нас отправили туда три самолета — все три, которые были, — и летали мы, сменяя друг друга в зоне, машина могла продержаться в воздухе 12 часов. Так мы летали трое суток. Только наш экипаж налетал за три дня 48 часов. Вернулись в Москву в два часа ночи, а начальство дало автобус только до Юго-Западной. Пришлось скинуться, дали десять рублей шоферу, и он развез по домам.
Еще очень памятная история, когда нас отправили в Сирию по просьбе отца нынешнего президента этой страны Хафеза Асада делать дождь. Обычно облака очень быстро проносятся над Сирией и выливаются дождем уже в других странах. Поэтому мы ловили облака, заходили в них, выпускали снаряды с йодистым серебром. Работали три месяца на Ил-18 «Циклон» — как ежик весь обвешанный аппаратурой, впереди штанга на 3,5 метра, снизу самолета огромный локатор. На посадке ведет себя непредсказуемо. Очень интересные полеты были, особенно ночью! Выходишь в район — облака в шахматном порядке, хочется за один заход их засеять, но сначала нужно зайти в облако, посмотреть датчиком, есть ли смысл стрелять. Крен 60–70 градусов, вывалился — и опять. Как воздушный бой. Сирийский министр сельского хозяйства решил как-то проверить, как работают русские. Взлетаем с ним, и тут сразу стоит хорошее облако. Я понимаю, что в таких облаках можно и самолет развалить, поэтому в краешек в такие облака заходили, но понимая, в какую сторону вываливаться. Делегацию предупредили, что нужно привязаться. Они впечатлились. Попросили сразу же посадку. Говорят, министр вам очень доверяет.
Приехали в Сирию в декабре, поработали. Залило весь Дамаск, света нет, связи нет, а жители довольны — долгожданный дождь!
— А каких пассажиров возили?
— Многих возил. Михаила Сергеевича Горбачева, Виктора Степановича Черномырдина, Бориса Николаевича Ельцина как второй пилот. Был Ил-62, с 2000-го пересел на основной Ил-96. В 2017 году президент уже запретил мне летать.
— А какие для вас особенно запомнившиеся полеты?
— Интересного много всего было. Полеты все разные. Ни один полет не похож на другой. Как и ни одна посадка. Невозможно самолет посадить одинаково.
Вот запомнился интересный полет с министром иностранных дел Сергеем Лавровым из Амстердама. Так случилось, что автопилот отключился. Но ничего. «На руках» долетели до Москвы, сели в родном Внукове. Все нормально.
— То есть от ЧП не застрахован никто?
— Такие рейсы с нештатными ситуациями называются «инциденты». Всякое бывает, бывают случаи, связанные с человеческим фактором, бывают — с отказом оборудования. Каждый случай разный, он расследуется, пишется большой отчет, проводится разбор полета, решается, как сделать так, чтобы больше такого не было.
— А бывает, что какой-то инцидент повторяется?
— Это на основном борту?
— Это был резервный борт. Если бы основной, садились бы в ближайшем аэропорту. Ил-96 машина такая, что ее можно перегонять на трех двигателях. Я часто этим занимался, перегонял из разных городов.
— Но ведь и рейс основного борта может пойти не по плану?
— Да. Например из-за погоды. Вот однажды полетели в Сочи. Все отлично, солнце, а не можем сесть, потому что боковой ветер задувает. 40 минут кружили. Летали-летали, уже все телефоны оборвали. А в Сочи оборудование поменяли на более совершенное, компьютер не дает разрешение — и все. Даже адъютант к нам в кабину приходил интересовался. А потом дали погоду и мы сели.
— То есть в случае необходимости общение основного пассажира с экипажем не напрямую?
— Положено докладывать через адъютанта. Сам президент тоже не будет вмешиваться в полет.
Часто по окончании полета зайдет в кабину, экипаж поблагодарит за выполненную работу.
— Президент — сложный пассажир?
— Президент — очень комфортный пассажир. Всегда спокойно относится к любой ситуации. Нет каких-то повышенных требований. Может только поинтересоваться деталями полета или уточнить, есть ли у нас проблемы. По окончании полета всегда благодарит экипаж.
— Наверное, можно сказать, что за 17 лет вы достаточно близко узнали президента? Расскажите?
— Я думаю, мне не стоит именно об этом говорить. Наша задача выполнить полет и обеспечить его авиационную безопасность, а не про привычки пассажиров рассказывать.
— Но про привычки в полете можно?
— Когда президент летит с визитом или рабочей поездкой, он много работает на борту.
— Разумеется, на борту для этого есть все условия?
— Ил-96 оборудован всем необходимым. Есть место для отдыха. Есть место, где поработать. Есть место, где провести совещание. Зал с большим столом так и называется в компоновке — «конференц-зал», причем обладающий всеми видами связи. В любой момент руководитель может позвонить куда угодно.
— А чем кормят президента во время полета?
— Для него есть специальная кухня, которая находится в ведении Федеральной службы охраны. Для всех остальных пассажиров бортовое питание поставляется из Внукова рестораном «Скай фуд». Бортовое питание своеобразное, там много особенностей и в приготовлении, и в хранении. Слухи о роскошном питании на борту СЛО сильно преувеличены. Бюджетные деньги расходуются достаточно экономно. Конечно, это не «голодный» рейс на лоукостере, где в лучшем случае можно выпить стакан воды, но и далеко не первый класс в авиакомпании.
— А если дальний перелет, то как поступаете с посадкой для дозаправки?
— В зависимости от маршрута все эти вопросы согласовываются заранее. Вот, правда, несколько лет назад был случай, когда остров Сал на Кабо-Верде отказал в дозаправке. В последний момент сказали — керосина не дадим. Пришлось оперативно договариваться и перелетать на Тенерифе, испанцы все дали. В таких ситуациях нам очень помогает МИД.
— С президентским бортом такого не было?
— Нет. И никогда не было, чтобы другая страна не разрешила пролететь над своей территорией. Основной борт даже регулярно провожают военные самолеты других государств. Таким образом они выказывают большое уважение. Принимающая сторона заранее спрашивает, не против ли мы, что рядом будет лететь военная авиация и сопровождать. Для всех есть правила поведения в таких случаях.
— А вы были в том знаменитом рейсе, когда в 1999 году премьер Евгений Примаков, летевший в США, «развернулся» над Атлантикой из-за того, что начались бомбежки Сербии?
— Я тогда был на передовом борту. Мы-то до Америки долетели. Зарулили на военную базу Эндрюс под Вашингтоном, заходят ребята: «Когда обратно сможете улететь?» Я говорю: «Мы же только долетели, поспать-то дайте». Передохнули немного и домой полетели.
Вообще, это одно из самых важных правил: перед работой выспаться. Это авиация. Человек не отдохнувший не сможет все правильно выполнить, поэтому есть определенные нормы рабочего времени и отдыха. И это надо строго соблюдать.
Однажды летели с Борисом Николаевичем. Ночь, в кабине темно. Вдруг открывается дверь в кабину, поворачиваемся, а там Борис Николаевич. «Почему дверь не закрыта?» Мы говорим: «А от кого закрываться-то?» — «Надо правила соблюдать!» И ушел
— У нас в СЛО говорят: готовы выполнить любой приказ Верховного главнокомандующего нашей страны. И еще надо помнить, что мы работаем на государство, не на какую-то личность. Дали приказ — должен выполнять.
Командира отряда Алексея Майорова сняли в свое время за то, что он дал самолет президенту СССР Михаилу Горбачеву в августе 1991 года. Заявка пришла, вывозили его с Бельбека (аэродром в Крыму). Как положено, два самолета Ту-134, вывезли Горбачева с женой. Они еще по трапу здесь сходили, а Майорова уже уволили.
— Случаев много. А рассказать нечего.
Удивительно, да? Ни одна российская компания не летает на Ил-96, а у Президента это основной самолет. Ведь никто не сомневается, что глава такой страны, как Россия, летает не на самом лучшем и надежном? Почему же тогда авиакомпании, включая национального перевозчика «Аэрофлот» летают на любых других самолетах, но только не на Ил-96?
Что с ним не так? И почему так получилось, что этот самолет оказался совершенно не востребован сегодняшним отечественным рынком, хотя его называли лучшим отечественным самолетом?
Апелляция к «разработан еще в Советском Союзе»? Самые популярные самолеты в мире на сегодня, Boeing 737, разрабатывались и вовсе в 60-х, а основной широкофюзеляжный самолет во флоте «Аэрофлота», Boeing 777, разрабатывался в то же время, что и Ил-96. Но от последнего 96-го в «Аэрофлоте» избавились еще в 2014 году, а Boeing 777 в парке авиакомпании сегодня целых 17 единиц.
На самом деле, Ил-96, как и Ту-204, оказался таким же неудачным спортсменом, «игравшем» не в то время и не в том месте. Разработай его американцы, весьма вероятно, что он на равных конкурировал бы сегодня с шикорофюзеляжниками Boeing и Airbus, или появись он не в кризисные 90-е, точно занял бы немалую нишу на отечественном рынке, как сейчас шаг за шагом занимает «Суперджет» SSJ-100.
Любой специалист скажет, что Ил-96-300 — прекрасный самолет и по всем признакам сегодня должен был ежедневно разлетаться десятками, а то и сотнями рейсов по всей огромной территории России в ливреях «Аэрфлота», S7, «Уральских Авиалиний», ЮТэйра и АК «Россия».
Но, увы, действительно хороший самолет, очень своевременно разработанный для изменяющихся потребностей рынка дальних перевозок в СССР/России, можно сказать, пал жертвой дефолта 98 года и «не патриотичных» решений тогдашнего правительства, которые открыли рынок для иностранных б/у самолетов и окончательно похоронили Ил-96.
Разрабатывать Ил-96 начали еще в СССР, но производство самолета началось только в 1992 году, уже в России. И за 26 лет их произвели всего 28 единиц, передав последний экземпляр в 2016 году а президентский авиаотряд (тот самый, который засветился в аргентинском кокаиновом скандале).
Первыми предвестникам сложной судьбы стали нападки на Ил-96 со стороны Boeing и McDonnell Douglas еще в 90-х. Американские корпорации всеми силами пытались заблокировать реализацию подписанных контрактов между КБ Ильюшина и Pratt & Whitney на поставку двигателей, а также Rockwell Collins на поставку авионики.
Они заявляли, что эти компании, сотрудничая с российским КБ, создают искусственного конкурента производителям пассажирских самолётов США.
А затем пришел августовский дефолт 1998 года, отпугнувший зарубежных инвесторов и закрывший какое-либо внешнее финансирование строительства перспективных самолетов.
Ну а затем американцам помогли отечественные руководители. Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот» в начале 2000-х, правительство принимает решение снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек.
Представляю эмоции руководства ОКБ Ильюшина, когда они узнали эту новость. Иначе, как но.жом в спину отечественном авиапрому это решение не назвать. Естественно, на начинающий восстанавливаться мощными темпами отечественный рынок хлынули б/у Boeing-767, которых было немало на вторичном рынке без необходимости ожидания и за вполне сносные деньги.
Ну а нокаутировал Ил-96 глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший в 2009 г, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Фактически, это было указание снимать самолет с производства. На тот момент в парке «Аэрофлота» было всего шесть Ил-96 и законтрактована поставка около десятка машин. Естественно, поставлены они уже не были, а через четыре года «Аэрофлот» и вовсе начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами. Последний коммерческий рейс Ил-96 с бортовым номером RA-96008 совершил 30 марта 2014 года.
Вот именно по это причине Президент России летает на отечественном, причем лучшем самолете — Ил-96-300, а для простых россиян он остается недоступным.На сегодня в президентском авиаотряде 11 таких машин, кроме того еще 5 единиц Ил-96-300 летает в кубинской авиакомпании Cubana (включая кубинский борт №1).
Закончить рассказ я хочу на оптимистичной ноте: в последние месяцы ходит все больше разговоров о реальной реанимации проекта Ил-96 и налаживании выпуска нового «старого» отечественного широкофюзеляжника Ил-96-400.
Выберите, пожалуйста, ник на Пикабу
Я решил прошерстить это район на наличие каких-либо аэродромов, но так ничего и не нашел. Может знает кто, в чем тут дело?
Гайс, дополняю пост, сейчас самолет взлетел и летит в Москву, видимо испугался моего поста, вот ссылка на прямой эфир
Лучшие посты за сегодня
20 марта 2000 года Владимир Путин был замечен за штурвалом истребителя Су-27.
«Самый могущественный человек в мире». Фильм с таким названием был показан ровно неделю назад по телеканалу CNN и, как нетрудно догадаться по сочетанию названия и телеканала, его героем стал Владимир Путин.
В пресс-службе Кремля уже успели прокомментировать невысокую ценность очередного произведения, мы же отметим другое. Количество обложек зарубежных изданий с российским лидером, количество книг и документальных фильмов давно перешло все мыслимые пределы. Это должно было бы стоить аппарату президента уйму денег – если мы его аппарат платил за такое размещение. По счастью, зарубежные СМИ стараются бесплатно.
Сегодня, когда мы справляем 17-ю годовщину внезапного приземления Путина в Грозном на боевом самолёте, стоит поговорить о том, с чего начиналась эта медиа-истерия и чего многие не замечают на фоне её продолжения.
1999 год россияне провожали со старым президентом, а 2000-й встречали уже с новым. И хотя исполняющим обязанности Путин стал как глава правительства (а им, в свою очередь, стал после работы председателем ФСБ), вопрос «Who is mister Putin?» был самым популярным в начале 2000 года. Он был бы самым популярным поисковым запросом в то время, однако поисковые системы в то время ещё не вели такой статистики.
Если говорить о медиаобразе российского лидера, то у его предшественника он сложился не особо удачно. Казусы с алкоголем, операция и невнятные попытки пресс-службы выдать коронарное шунтирование за простуду, дирижирование оркестром, выступление на фоне хохочущего Билла Клинтона, – всё это вряд ли придавало России веса на международной арене. Поэтому вопрос о том, кто такой мистер Путин – это, конечно же, не вопрос о текущей и предпоследней должностях и карьере вообще, а попытка понять: какой будет Россия с новым лидером?
Почему на боевом самолёте? По официальной версии, в Сочи, откуда Путин вылетел в Грозный, испортилась погода. И президентский борт не мог взлететь по условиям техники безопасности. В любом случае, на «рояль в кустах» не похоже, многие источники подтверждают, что это не заготовка: решение принималось на месте.
Отчего такая срочность? Из-за антитеррористической операции, иногда называемой «второй чеченской войной», начавшейся в августе 1999 года. Заканчивал её уже даже не Путин, а Медведев в 2009-м, однако активная фаза завершилась как раз в середине 2000 года, а в марте шла подготовка к выводу избыточных сил из республики. И неожиданно получился контраст с первой войной. Вместо захватов больниц, десятков заложников и унизительных переговоров с террористами – небо, самолёт, и.о. президента. Вместо нескольких лет войны – 10 месяцев антитеррористической (в телевизоре теперь подчёркнуто не говорили о войне) операции, в результате которой большая часть боевиков была ликвидирована. Остальных гоняли и добивали уже потом. Некоторым (вот беда) не повезло погибнуть даже за пределами РФ. Кстати, именно после этих случаев на Западе впервые заговорили о том, что какие-то эти русские слишком бойкие стали с новым президентом.
К количеству и качеству
Дальше – больше. Полёты были и потом (стратегический бомбардировщик Ту-160, самолёт для пожаротушения Бе-200), а ещё погружение в батискафе, ныряние за амфорой, управление мотоциклом, «Ладой-Калина», комбайном, и даже болидом Формулы-1. Все они, конечно же, уже были тщательно продуманными и поставленными вплоть до несколько рекурсивного выступления за роялем. Только есть ли смысл на это сетовать, учитывая, что создаваемая телевизором реальность искусственна по определению? Сюжеты могут быть спонтанными или спланированными, но образ российского президента в мировых СМИ, а вместе с ним и России, изменился с тех пор кардинально.
Критики не упускают возможности оттянуться на подобных сюжетах. Настоящим подарком для них в начале 2012 году стал полёт на дельтаплане во главе стаи стерхов – в силу необычности он действительно воспринимался неоднозначно, хотя приём орнитологами опробован и применялся до этого неоднократно. Обычно на примере этих сюжетов пытаются доказать, что поддержка власти только на них и основывается, что она надута усилиями пиарщиков и существует лишь в телевизоре.
Чтобы понять, насколько в свою очередь натужна и притянута за уши такая трактовка, стоит снова мысленно перенестись в Россию, в которой Путин ещё не летал на истребителе, не ездил с голым торсом на лошади и не нырял в Байкал. В Россию-дефолт, в Россию залоговых аукционов, в Россию, где промышленные предприятия закрывались примерно с той же скоростью, с которой открывались банки. Что, в ней не было возможностей снимать что-нибудь подобное? Ну, с истребителем бы, конечно, не вышло, тут необходимо здоровье. В остальном же – почему бы нет?
А вот и нет
Во-первых, любой пиар – это надстройка. Он не может висеть в воздухе, он должен хоть на что-то опираться. Неслучайно большинство упомянутых сюжетов – либо конец 2000-х, либо уже следующее десятилетие. Снимать их до того, как в государстве наведён элементарный порядок – только вредить.
Во-вторых, любой лидер комплементарен своей стране и наоборот. Поэтому в России 1990-х всего этого быть не могло по определению.
В-третьих, мы и сами не заметили, как в новостях вместе с подобными сюжетами стали появляться и другие. О строительстве новых ледоколов. О российской армии, которая теперь гоняет исламистов не по субъекту федерации, а далеко за пределами РФ (а российские музыканты затем играют Прокофьева в городе, который на пару тысячелетий старше самой России). О российском автопроме, но не в контексте «Тольятти – криминальная столица России», а о том, что «Лады» вернулись на Кубу и второй год продаются в Германии. Ну и, конечно же, ВКС РФ с тех пор пересели с Су-27 на более современную технику.
Если нам нужно размотать клубочек и понять, с чего же это началось, то клубочек приведёт нас в 20 марта 2000 года.
Чтобы добираться до дальних пунктов назначения, глава каждого государства пользуется специальным авиационным транспортом. Президент России не является исключением, а значимость такого способа перемещения для Владимира Владимировича Путина особенно важна.
Территория нашей страны огромная, часто появляется необходимость посещать различные регионы России и других государств. Далеко не всем известно, на чём летает президент.
Какой же он – самолет Путина? Авиационный парк главы России один из самых примечательных в мире, а его основной стал борт №1.
Парк самолетов президента
Бывший президент России Борис Ельцин использовал в качестве лайнера № 1 самолёт Ил-96. С назначением в президенты Владимира Владимировича Путина борт №1 менять не стали. До 2003 года глава государства летал на самолете Ил-96-300, иногда выбирая Ил-62М.
Если предыдущим президентам хватало одной машины, то новому потребовалось несколько. Он был мобильней и намного чаще посещал другие страны с официальными визитами, чего избегали его предшественники. Позднее президент получил улучшенную модель Ил-96-300ПУ. Спустя годы список авиации главы государства пополнился еще несколькими машинами.
Основной парка считается Ил-96-300ПУ, который носит имя борта №1. На короткие расстояния Путин летает на Ту-214ПУ, так как он более экономичен и оптимален для кратковременных перелетов.
Этим авиапарк не ограничивается. К самолетам президента также относятся Ту-154М, Ту-134, Як-40 и модернизированный Ил-62. Всего коллекция включает 11 машин.
Когда президент на самолете летит в любую точку планеты, его обязательно сопровождает машина-дублёр или запасной авиалайнер на случай экстренных ситуаций. С ними отправляются грузовые транспортники с автомобилями кортежа и авиация с ретранслятором для обеспечения спутниковой связи. При необходимости Владимир Владимирович может пересесть на другой самолет и благополучно завершить полет в ранее назначенной точке.
Технические характеристики борта № 1
Бортовой номер главного самолета президента РФ – R96016. Ил-96-300 был разработан ОАК имени Ильюшина специально для использования Владимиром Путиным. Конструкторы уделили внимание мельчайшим деталям, а при создании самолета выбирали элементы исключительно российского производства.
Сердцем борта №1 стали отечественные двигатели ПС-90А, которые отличаются высокой надежностью. Они собирались особенно тщательно, благодаря чему вероятность возникновения неполадок или сбоев сводится к нулю.
Размеры борта номер № 1 внушительны. По длине самолет вытянут на 55,35 м, а его высота составляет 17,57 м. Размах крыла достигает 60,1 м. Внутренняя площадь создаёт особый комфорт, помещения занимают площадь 391,6 м², а пассажирское отделение вытянуто по длине на 31 м от общих габаритов.
Взлетный вес для номера R96016 ограничен 250 т, чего вполне достаточно для авиации такого типа. Самолет может разгоняться до 900 км/ч, а его предельная дальность составляет более 9000 км. Подобные характеристики позволяют быстро и легко добраться до места назначения, оставаясь в полной безопасности.
Чем оснащен самолёт?
Первый борт президента используется Путиным для выполнения рабочих полетов и официальных визитов довольно часто. Поэтому самолет оснащен всем, что может потребоваться человеку при длительном нахождении на борту.
В нем есть спортивный зал, большая кухня и несколько отдельных кабинетов. Это сделано не только для комфортного полета до точки назначения, но и для обеспечения условий для жизни в случае опасности, из-за которой президенту придётся подняться в воздух на неопределенный срок.
Владимир Владимирович иногда принимает на борту высокопоставленных лиц. Специального для этого есть оборудованный кабинет, где можно обсудить важные вопросы. В личной комнате президента установлены компьютеры с необходимой техникой, что позволяет удаленно осуществлять управление страной.
За такой мобильный кабинет и все необходимые удобства самолет называют «летающим Кремлем».
Интерьер лайнера
Главный самолёт президентского авиаотряда «Россия» выделяется не только своими возможностями и характеристиками. Особого внимания заслуживает вид изнутри. Его интерьер проработан таким образом, чтобы находящиеся внутри гости чувствовали себя комфортно, а глава государства мог настроиться на работу и прием высокопоставленных лиц.
СМИ рассказывали, что на отделку салона было потрачено много миллионов рублей. Всё выполнено в едином стиле, комнаты оборудованы покрытиями из орехового шпона.
Есть спортзал, помещение для отдыха, бар, кухня, столовая и туалет с душем. Есть медицинский блок, где любому можно оказать экстренную помощь. В переговорной поставлен большой стол для совещаний и кожаные кресла. При необходимости президент может отдохнуть в специальной комнате на большой двуспальной кровати.
За отделку лайнера отвечали опытные специалисты. Считается, что на стенах коридоров и комнат висят исторические гравюры. Большая часть интерьера выполнена в светлых тонах, местами используется триколор, соответствующий цветам российского флага. Многие элементы отделаны золотом, что создает особое эстетическое удовольствие.
Строгий классический стиль всего интерьера позволяет не только наслаждаться видом самому Путину, но и произвести нужное впечатление на своих гостей. Российский президент имеет не самый большой самолет, но он считается одним из лучших по всем критериям, включая внутреннюю отделку.
Особые возможности
Самолет был построен на авиационном заводе в Воронеже. При проектировании конструкторы учитывали десятки факторов, которые могли бы стать важными при эксплуатации. Ключевой возможностью, которая была реализована на авиалайнере Путина, стала уникальная радиоэлектронная начинка.
Она позволяет отправлять сообщения во время полета в любую точку мира, шифруя их сложным кодом, взломать который практически невозможно. Президент может передавать приказы на землю любым государственным структурам. Основной целью связи считаются военные на случай непредвиденного конфликта, поэтому шифрование имеет особое значение.
Как обеспечивается безопасность?
Обеспечение безопасности президента – одна из важнейших задач для государственных структур любой страны. Поэтому при создании борта №1 учитывается множество нюансов. Сделать перелеты на самолете более безопасными можно несколькими способами.
Главной защитой для него считается высокое качество машины. Отечественные конструкторы использовали наиболее прочную конструкцию и устанавливали на борту только российские детали. Это помогло добиться максимальных показателей безопасности, которые могли быть достигнуты.
Обезопасить полет также можно с помощью секретности перемещения президента. Координаты самолета, маршрут и точку назначения сообщают узкому кругу лиц. При необходимости применяется намеренная дезинформация. Подобные меры оказываются результативными, если президенту может что-то угрожать.
Сам Ил-76-300ПУ имеет дополнительные средства защиты. Специальное покрытие корпуса помогает скрыть присутствие самолета для иностранных РЛС. Автоматическое оборудование позволяет создавать помехи или дезориентировать вражеские радары, чтобы запутать и сбить со следа потенциального врага.
Известно, что на борту также есть отдельная установка ПВО. Она призвана уничтожать все выпущенные по самолету ракеты.
Внешняя защита не менее важна. Поэтому авиалайнер всегда сопровождается специальным звеном прикрытия, которое движется на незначительном отдалении, но может быстро сблизиться и защитить президентский борт.
Наземные средства РЛС активно отслеживают воздушное пространство для выявления присутствия иной авиации, а системы ПВО находятся в состоянии боевой готовности, чтобы незамедлительно нанести удар по нарушителю и потенциальному врагу.
Повышенное внимание уделяют моментам взлета и посадки. Считается, что это наиболее опасные периоды в процессе перелетов, при которых вероятность атаки террористов возрастает. В такие моменты диспетчеры и работники службы безопасности внимательно отслеживают перемещения людей и техники вблизи взлетающего или садящегося самолета Путина.
Специальный авиационный отряд
Подразделение, отвечающее за перевозки первых лиц государства на авиатехнике, появилось ещё в 1956 году. Изначально оно получило название «авиаотряда особого назначения», после чего было переименовано в «авиационный отряд №235». В 1993 году эта структура стала называться СЛО «Россия».
В первой половине 1990 годов в состав отряда входило 65 самолетов, но уже к концу десятилетия их количество сократилось до 38-и единиц. Многие машины были проданы по минимальной цене, чтобы получить больше средств и защитить предприятие от кризиса. Позднее парк стал вновь расширяться. По словам генерального директора, оптимальным будет наличие 60-ти самолетов.
Такое количество чрезмерно большое для президента, но с помощью этой структуры летают также другие должностные лица из правительства, включая министра иностранных дел, генпрокурора, секретаря Совбеза и председателей Государственной думы и Совета Федерации.
Они не имеют личного самолета и летают на том, который будет доступен в конкретный момент. Иногда авиацией пользуются правительственные делегации, для чего используется версия Ил-96-300 «Салон». На это нужно получить специальное разрешение от Владимира Путина.
Авиация специального летного отряда расположена на поле компании. Ее помещают туда сразу после посадки в аэропорту «Внуково-2», закрепленного за «Россией» и представляющего собой правительственный сектор.
Вся территория тщательно охраняется и огорожена забором. Ее регулярно патрулируют, а попасть туда можно только со специальным разрешением через КПП. Доставляют к самолетам официальных лиц с помощью ФГБУ АТК УД Президента РФ.
Эта же служба отвечает за их встречу. Под аббревиатурой скрывается название: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Автотранспортный комбинат» Управления делами Президента РФ.
На борту самолетов специального авиационного отряда работают лучшие специалисты. Попасть в эту структуру крайне тяжело, к будущим сотрудникам предъявляют высочайшие требования. Они касаются возраста, состояния здоровья, личных качеств и профессиональных навыков. Кандидат должен быть исполнительным, дисциплинированным и благонадежным.
Важно, чтобы он прошел все ступени своей профессии, а не сразу попал на высокую должность или перескочил через один из этапов. Только тогда у человека будут шансы попасть на работу в летный отряд.
Компания отличается строгим режимом, схожим с военным. Даже бортпроводник не может отлучиться по соответственному желанию в рабочее время. В состав экипажа Путина входят пилоты, охрана и личная стюардесса.
Когда поступает сигнал о необходимости подготовить самолет к вылету президента, служба начинает заниматься сразу четырьмя машинами. Согласно правилам, точная информация о выбранном борте не сообщается никому до непосредственной посадки главы государства.
Прибыв на место, Владимир Путин садится в один из подготовленных самолетов, после чего два из них, включая выбранный, взлетают. Иногда могут использоваться три или четыре дублирующие машины, чтобы повысить безопасность. Подобная практика применятся при повышенных степенях угрозы террористических актов или военных действиях.
Стоимость «летающего Кремля»
Сколько стоит самолет Путина, официальными лицами не сообщается. Базовая модель Ил-96-300 продается за 4,5 миллиарда рублей. На ней отсутствует дорогая отделка, не установлено дорогостоящее оборудование и не применяется специальное покрытие корпуса. Поэтому можно смело утверждать, что стоимость самолета Путина намного выше, чем цена на гражданскую модель.
Вертолет Путина
Добираться в некоторые точки на самолете невозможно вследствие отсутствия подготовленных аэродромов. При необходимости туда можно попасть с помощью вертолета. Чаще Путин сначала летит на самолете до ближайшего к точке назначения аэропорта.
После приземления он пересаживается на вертолет и отправляется в конечный пункт. В таких случаях пилотам приходится вылетать намного раньше.
Если с самолетом все понятно, то на каком вертолете летает Путин – остается вопросом. Он очень прост – глава России предсказуемо использует Ми-8, ставший лучшим представителем своего класса в стране.
Президенту выделена специальная модификация Mи-8MTV. Он имеет внешние баки с топливом, прямоугольные иллюминаторы, дополнительные силовые установки и защитные средства от ракетного наведения. Интерьер выполнен в элитарном стиле. Внутри присутствуют комфортабельные кресла, диван и туалет, а обивка создана из обработанного дерева.
Выводы
Самолет Владимира Владимировича Путина – один из самых примечательных президентских воздушных судов в мире. Он получил продвинутые системы связи и защиты. Используя его, глава государства находится в полной безопасности. При необходимости «летающий Кремль» может быть заменён другим самолетом или вертолетом. Это создает высочайшее удобство и значительно снижает возможные риски.