Пожалуй самая знаменитая фотография Ил-2
Обзор от Thorneyed
Обзор от FallFire
Самые массовые боевые самолёты
Видео от Телеканал Звезда
Видео-цикл «Оружие победы»
Легенды: Ил-2 от War Thunder
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.
- Фотографии взяты из сайта «Военный Альбом»
- Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
- Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации
- Феликс Чуев. Ильюшин
- Исторические фотографии
Советский штурмовик Ил-2 в полёте
Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
Обзор от Thorneyed
Обзор от Ezida
Обзор тактики воздушного РБ от Ezida
Обзор от FallFire
Обзор от CrewGTW
Обзор от BlackCross
Самые массовые боевые самолёты
- Исторические фотографии
Советский штурмовик Ил-2 в полёте
Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
Группа Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
ШИл-2 на аэродроме
Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
Вокруг легендарных самолетов легенд порой витает больше, чем реальных фактов.
Ил-2 — знаменитый «летающий танк», наводивший ужас на гитлеровцев, первый в мире бронированный штурмовик. Самолета, равного по боевым качествам машине Ильюшина, не смог создать за всю Вторую мировую ни один другой конструктор.
Сергею Ильюшину впервые пришла в голову идея для облегчения самолета: не навешивать броню на штурмовик, а сделать броневую защиту несущим элементом конструкции, что позволило летчикам Илов не обращать внимания на огонь с земли. Бомбы, пушки и реактивные снаряды «летающих танков» сокрушали броню танков наземных.
Ил-2 обр. 1942 г. — советский штурмовик времен Великой Отечественной войны, созданный ОКБ Ильюшина. За свою впечатляющую бронезащиту и эффективность при поражении наземных сил заслужил множество грозных прозвищ у немецких войск. Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Состоял на вооружении в период 1941-1954 годов. Ил-2 был и остаётся самым массовым военным самолетом в истории. Всего было выпущено более 36 тысяч экземпляров всех модификаций.
Образец 1942 года являлся упрощенным одноместным вариантом, без хвостового стрелка и с ранней версией двигателя «Микулин АМ-38».
В игре Ил-2 1942 года присутствует в игре с момента начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27. Это очень живучий самолет, способный не только доставить много проблем наземным войскам, но и дать отпор авиации в маневренном бою. Отличается большим выбором вариантов подвесного вооружения.
Ил-2 обр. 1941 г. — советский штурмовик времен Великой Отечественной войны, созданный ОКБ Ильюшина. За свою впечатляющую бронезащиту и эффективность при поражении наземных сил заслужил множество грозных прозвищ у немецких войск.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Состоял на вооружении в период 1941-1954 годов. Ил-2 был и остаётся самым массовым военным самолетом в истории. Всего было выпущено более 36 тысяч экземпляров всех модификаций.
Образец 1941 года являлся самым первым серийным, одноместным вариантом знаменитого штурмовика, без хвостового стрелка, с ранней версией двигателя «Микулин АМ-38» и пушками ШВАК в качестве основного вооружения.
В игре Ил-2 1941 года выпуска — советский штурмовик II ранга с боевым рейтингом 2.3. Он стал доступен для исследования с выходом обновления 1.47 «Крупный Калибр». Это очень живучий самолет, способный не только доставить много проблем наземным войскам, но и дать отпор авиации в маневренном бою. Отличается большим выбором вариантов подвесного вооружения.
- Основная задача самолёта — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе)
- Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
- Завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод № 18, эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город.
- ШАП — штурмовой авиаполк
- ПТАБ-2,5-1,5 — 2,5 — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), 1,5 — масса бомбы
Легендарный советский штурмовик Ил-2 заслужил множество прозвищ как от советских пилотов, так и от немецких солдат.
У легендарного штурмовика Ил-2 есть немало прозвищ, одно из которых — «чёрная смерть» или «чума», как называли самолёт немцы.
2 октября 1939 года совершил свой первый полёт самолёт-прототип БШ-2, который на стадии серийного производства превратился в Ил-2. Имя это широко знакомо в том числе поклонникам компьютерных игр по одноимённой серии авиасимуляторов, а также знатокам военной истории,
Разработанный в ОКБ-240 под началом Сергея Ильюишан штурмовик стал самым массовым боевым самолётом в истории мировой авиации и, естественно, заслужил множество прозвищ. Использованная в силовой конструкции фюзеляжа и остеклении броня позволила советским лётчикам с полным правом называть Ил-2 уважительно «летающий танк», как именовал своё создание и сам конструктор Сергей Ильюшин.
При этом советские лётчики часто называли Ил-2 «горбатым». Это необычное прозвище было дано самолёту и из-за необычной формы фюзеляжа с «горбом» кабины, и из-за его выносливости — пилоты говорили, что Ил-2 был настоящим тружеником Победы и вытаскивал её буквально на своём горбу.
Поскольку Ил-2 был не только надёжным, но и хорошо вооружённым, для немецкой армии он представлял огромную угрозу. Немудрено, что враги дали советскому штурмовику свои прозвища — за неуязвимость немцы именовали Ил-2 «бетонный самолёт» (betonflugzeug), а за его серьёзное вооружение штурмовик был прозван «чёрной смертью» (schwarzer tod) или, попросту говоря, «чумой».
С 1941 по 1945 годы было выпущено 35 941 экземпляр штурмовика Ил-2, который стоял на вооружении отдельных стран до 1954. Таким образом этот важный для исхода Второй мировой войны самолёт получил несколько прозвищ у противоборствующих сторон — степень лестности напрямую зависела от того, кто характеризовал Ил-2: советский лётчик, который на нём воевал, или же немецкий солдат, которого атаковали «летающим танком» и «чумой».
Статья под названием «Активная броня для «Черной смерти» вышла в ведомственном издании Минобороны РФ «Красная звезда».
Штурмовик Ил-2 — одна из легенд Великой Отечественной войны. Он наводил ужас на врага, за что и был прозван «черной смертью». Но вряд ли бы этот самолет добился могущества в воздухе, если бы не его уникальная броня.
Автор Виталий Мороз обратился к архивным документам, которые позволяют понять, каких трудов стоило советским ученым создать «летающий танк».
С проблемой незащищенности истребителей советские пилоты столкнулись еще во время Испанской войны. В боях с «мессершмиттами» они несли серьезные потери. И тогда летчик-интернационалист Павел Шустов проявил смекалку. Он вырезал из борта поврежденного бронекатера что-то вроде спинки, и разместил ее за пилотским креслом.
Идея понравилась главкому, и вскоре был налажен серийный выпуск бронеспинок. От свинцовых пуль они защищала хорошо, но вот бронебойные их просто разносили. Как ни парадоксально, но сверхпрочная сталь оказалась хрупкой. Выяснив это, ученые-металловеды Сергей Кишкин и Николай Скляров взялись за создание нового типа авиационной брони. По их задумке, она должна была совместить в себе твердость и пластичность.
Так появилась гетерогенная броня, состоящая из двух слоев. Ее лицевая сторона по прочности была близка к сердечнику бронебойной пули. А тыльная часть имела пластические свойства.
Но если истребителю бронеспинки было достаточно, то штурмовику требовался другой уровень защиты. Ведь его обстреливают не только в воздухе, но с земли. Но как сделать бронированный самолет, не ухудшив его летные характеристики?
За эту непростую задачу взялся Сергей Ильюшин. А чтобы целиком посвятить себя проекту он даже попросил у Сталина освободить его от должности начальника Главного управления авиационной промышленности.
Раньше конструкторы предлагали внедрять бронированные элементы в готовую конструкцию самолета, но Ильюшин избрал иной, революционный метод — включить бронекорпус в силовую схему. Все авиаторы почитали этот проект нереальным, называли его авантюрой, жаловались Сталину, но у конструктора хватило закалки довести дело до конца.
А уж какая закалка в буквальном смысле требовалась броне! Изготавливать ее требовалось методом штамповки нагретого металла. Затем закаливать путем охлаждения. Однако если процесс охлаждения затянуть сталь не получится достаточно прочной. Температуру металла специалист может определить на глаз: при 900-1050 градусах — он оранжевый, при 730-800 — темно-вишневый, при 530-580 — темно-коричневый. Почерневшую плиту ни один специалист штамповать не возьмется. Это крайне опасно — она просто может взорваться. Но именно для брони нового штурмовика требовалась именно «черная» штамповка. Метод разработали Кишкин и Скляров. В 1942 году оба ученых были награждены Сталинской премией.
Штурмовик Ил-2 — самый массовый боевой самолет в истории авиации. За годы Великой Отечественной войны было выпущено 36 тысяч самолетов.
Вооружен двумя 23-миллиметровыми пушками (в противотанковой версией 37 мм), парой пулеметов, авиабомбами и пулеметом УБТ калибра 12,7 миллиметров.
- Народный герой
- Соперник «Штуки»
- Летающий танк
- Вот так «Штука»
- Применение в бою
- Если Ил-2 (1941) — ваш противник
- Достоинства и недостатки
- Бетонный самолет
- Ил-2 — «Универсальный боец»
- Как такое возможно?
- Легенды и мифы
- Применение в бою
- Если Ил-2 (1942) — ваш противник
- Достоинства и недостатки
- Боевые порядки Илов
- Ил-2 — ужас «Панцерваффе»
- А теперь — «горбатый!»
- ПТАБ — «Мал, да удал»
- Летающий танк
- Ил-2 в игре
- Плюс-минус стрелок
Народный герой
В 1942 году немцы спохватились и запустили в серийное производство Henschel 129, сражаясь с недостатками машины (однако массовый выпуск наладить так и не удалось). К этому моменту Ил-2 выпускался на нескольких крупных авиазаводах и постоянно модернизировался. Авиаконструктор Сухой тем временем создал свой штурмовик Су-6, который по всем показателям превосходил ильюшинский. Но ради сохранения темпов выпуска решили сохранить в производстве проверенную машину.
Вторую половину вoйны Ил-2 прошел в блеске своей славы, пользуясь заслуженной любовью нашей пехоты, которой он много и эффективно помогал. Самолет получил форсированный двигатель, более мощное вооружение — 23-миллиметровые, а затем даже 37-миллиметровые пушки. А настоящей грозой бронетехники Ил-2 стал тогда, когда появились противотанковые кумулятивные бомбы мелкого калибра. Высыпая из своих бомболюков по 192 такие бомбы, штурмовик гарантированно поражал танки на площади 15 х 75 метров.
Попытались решить и проблему защиты задней полусферы — в состав экипажа был вновь включен воздушный стрелок. Правда, его пулемет был не слишком эффективным оружием против немецких истребителей, но все-таки это было лучше, чем ничего. Второй член экипажа летал в спартанских условиях, даже элементарного сиденья не было! Он сидел на брезентовой лямке, которая при виражах самолета нередко обрывалась. А самое главное — стрелка защищала одна-единственная бронеплита сзади! С боков и снизу он был беззащитен. Поэтому место стрелка в Ил-2 нередко предназначалось для штрафников.
Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков во время военных действий командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.
Реактивные снаряды под крылом Ил-2
Конечно, создатель самолета мог увеличить размеры бронекорпуса, чтобы он защищал и стрелка. Но тогда нужно было бы переналаживать производство, приостанавливая выпуск нужных фронту самолетов. Ильюшин был сыном своего времени и не привык подсчитывать цену побед. Ил-2 тоже был сыном своего времени. Самолет-фронтовик, он прошел вoйну до последнего дня. И, как большинство фронтовиков, сразу же после победы стал ненужным. Его отправили в отставку, заменив на более совершенный Ил-10.
Соперник «Штуки»
Война в небе Испании показала, что удачный выстрел из зенитки может погубить даже непобедимого аса, а мощная ПВО — осложнить работу авиации вообще.
Авиаконструктор Ильюшин написал Сталину, что советские истребители и штурмовики недостаточно защищены, и предложил создать новый самолет, неуязвимый для пулеметов и легкой артиллерии. Проект у него уже был.
В той же Испании состоялось боевое крещение пикирующего бомбардировщика U-87 Stuka, ставшего символом германской военной мощи. Он эффектно и точно работал по земле, но был беззащитен перед истребителями. Ильюшин придумал машину, сочетающую ударную мощь бомбардировщика с защитой наземной бронетехники. В докладной записке вождю он первым назвал свой самолет «летающим танком». Позже — и независимо от конструктора, — то же прозвище дадут Ил-2 авиаторы.
Летающий танк
В 1939 году авиаконструктор Сергей Ильюшин обратился к Сталину с предложением создать самолет нового типа — штурмовик, хорошо вооруженный и защищенный от огня зенитной артиллерии. Проект у конструктора уже был, назывался он «летающий танк». Позже — и независимо от конструктора, — то же прозвище дали Ил-2 авиаторы.
Секрет штурмовика был в бронекапсуле, прикрывавшей жизненно важные узлы: кабину, двигатель, топливные баки, систему управления. Остальной самолет был деревянным — пали сколько хочешь. В горячие дни Ил-2 привозили с вылета десятки, а то и сотни пробоин в фюзеляже и крыльях. За ночь механики латали дыры и утром штурмовик был вновь готов к бою.
Пилоты Люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» — очереди их пулеметов отскакивали от 5-миллиметровой брони, а 6-мм нижняя выдерживала и шрапнель зениток. У Вермахта для штурмовика было другое имя — «чума». Когда появилась разумная тактика применения и эффективные боеприпасы, Ил-2 начали творить чудеса. На Курской дуге при помощи небольших кумулятивных бомб — их сбрасывали по 48 штук зараз, — штурмовики выводили из строя по шесть-восемь танков и бронемашин с одного захода.
Вот так «Штука»
Ил-2 стал первым многоцелевым самолетом. Пока истребители сопровождения дрались с «мессершмиттами», штурмовики обрабатывали пушками и бомбами цели на земле, а затем переключались на немецкие бомбардировщики. Отменные 23-миллиметровые пушки Ил-2 зажигали «дорнье», «хейнкели» и «юнкерсы» с одной очереди.
Кстати о «юнкерсах». С выпущенными шасси советский штурмовик приобретал сходство с немецким пикирующим бомбардировщиком U-87 Stuka. Пилоты Ил-2 пользовались этим и пристраивались к «штукам», чтобы преодолеть зону действия вражеской ПВО. Прием назывался «обуть лапти» — за форму обтекателей неубираемых шасси U-87 прозвали «лаптежниками».
Применение в бою
Ил-2 — штурмовик для малых высот. На нем удобно летать близко к земле, чтобы поразить цели из пушек и пулеметов. Легко обходить наземные препятствия, используя хорошую характеристики Ил-2 на низкой скорости и небольшой радиус разворота. Однако, это очень уязвимая позиция из-за посредственной скорости крена и слабого разгона. Потребуется время чтобы набрать хорошую скорость, прежде чем переходить к следующей атаке, иначе будет сложно уйти после захода.
В авиа РБ этот самолет может с легкостью уничтожать целые колонны вражеских танков и более слабых целей. Бронебойные снаряды 20-мм орудия могут справляться со средними танками противника при атаке с борта и с тыла, хотя для этого потребуется больше боеприпасов.
Легкие ДОТы могут быть уничтожены пушками и даже пулеметным огнем ШКАСов, но другие ДОТы будет невозможно уничтожить из курсового вооружения, а бомбы потребуют прямого попадания. Тяжёлые танки уязвимы только для прямых попаданий бомб или ракет.
20-мм пушки ШВАК в совместных боях справятся только с легкой техникой. Бомбы и ракеты лучше всего использовать для более бронированных целей, таких как доты и средние/тяжелые танки. В реалистичных боях будет не хватать бомбового прицела, Ил-2 придется использовать как пикирующий бомбардировщик. Нужно будет привыкнуть к траектории падения бомб и ракет.
Две бомбы по 250 кг намного мощнее и проще в использовании, чем бомбы массой 100 кг. После сброса бомб можно набрать высоту и атаковать из курсового вооружения под большим углами, чтобы увеличить свои шансы пробития. Такая тактика имеет гораздо меньший потенциал урона, но требует гораздо меньше навыков штурмовки.
Ил-2 может легко справится с любым самолетом в лобовых атаках благодаря своему вооружению. Из-за большого секундного залпа и общего разлета снарядов даже не придётся тщательно целится. Рассеянный залп из пушек и пулемётов, угодивший по самолету, чаще всего превращает последний в легкое облачко опилок, осколков металла и частей тела пилота. Бронебойные снаряды ШВАКов пробивают большинство самолётов насквозь, нанося существенные критические повреждения по пути. Довершает дело пара пулеметов ШКАС, которые делают из любой обшивки решето всего за пару секунд.
При атаке крупных целей, вроде штурмовиков и бомбардировщиков хорошую службу могут сослужить ракеты РС-82(РС-132), выпущенные одним залпом. Попадание реактивного снаряда с трудом могут пережить только самые прочные экземпляры.
В отряде с другими Ил-2, можно потенциально сформировать импровизированный «круг смерти», где каждый самолет будет кружить на низкой высоте, прикрывая хвост товарища по отряду.
Основными угрозами для Ил-2 являются вражеские зенитные орудия калибром 30 мм и выше, а также пикирующие сверху истребители. Побеждая в столкновении с истребителями противника на одной высоте, тем не менее, Ил-2 будет скорее всего обречен, когда его атакуют вертикально сверху или снизу.
Если Ил-2 (1941) — ваш противник
Не стоит идти на Ил-2 в лобовую, даже если вы уверены в своем вооружении и прицеле. За счет большого секундного залпа курсового вооружения Ил-2 способен мгновенно вывести из строя любой самолёт, если только это не крупный бомбардировщик.
Лучшая тактика против одноместного Ил-2, подтвержденная историческими реалиями — любыми способами зайти ему в хвост. Вследствие отсутствия бортстрелка, самолёт беспомощен в такой позиции, однако не стоит забывать про его возможности в маневренном бою. Главное при этом не спутать его с двухместным Ил-2, иначе вас ждёт неприятный сюрприз.
При вступлении в маневренный бой с Ил-2 проще всего навязывать ему не горизонтальные, а вертикальные манёвры. Из-за куцей скороподъемности он вряд ли сможет завершить даже 2 витка. Атака с господствующей высоты будет всегда предпочтительнее.
Основные точки прицеливания — это крылья. Они не защищены броней, это самое уязвимое место данного штурмовика. При планомерном обстреле Ил-2 потеряет крыло и вместе с ним — способность держаться в воздухе. Вторая уязвимая зона — хвостовая часть. Она также не защищена броней, но при её повреждениях страдают в основном только возможности по ведению воздушного боя, но сохраняется способность держаться в воздухе. При атаках с помощью «бум-зума» можно выцеливать незащищенную крышу фонаря, но это довольно небольшая цель.
Атака же напрямую двигателя и пилота нецелесообразна. Ил-2 отличается именно выдающейся бронезащитой кабины и моторного отсека, и атака даже при помощи пушечного вооружения может стать бесполезной тратой боекомплекта.
Достоинства и недостатки
- 22 различных варианта ракетно-бомбового подвесного вооружения
- Неплохой секундный залп
- Пилот и двигатель окружены бронекапсулой
- Может использоваться как тяжёлый истребитель
- Отличная горизонтальная маневренность (без подвесов)
- Прочные и эффективные закрылки
- Неплохое ускорение до 300 км/ч
- Нет оборонительного вооружения
- Пушкам недостает бронепробиваемости для штурмовки
- Не может нести бомбы весом более 250 кг
- Крупные размеры
- Непрочные крылья и хвост
- Высокая масса при не самом мощном двигателе
- Малая максимальная скорость
- Плохое удержание энергии, особенно при маневрах
- Высокая скорость сваливания (около 180 км/ч)
- Плохая скороподъёмность
- Отсутствует воздушный тормоз
- Плохое охлаждение двигателя
- Ухудшение всех летных характеристик на высотах более 3 км
- Ограниченная видимость из кабины в СБ
Бетонный самолет
Так прозвали Ил-2 немцы. Штурмовик проходил сквозь плотный заградительный огонь, сбрасывал бомбы на цель, а на обратном пути разгонял бомбардировщики люфтваффе, поливая их огнем пушек и пулеметов. Еще лучше, чем броня, самолет защищали возможность летать на низкой высоте и высокой скорости.
Оптимальной тактикой работы броневика был подход к цели на бреющем полете — при высоте менее 100 метров немецкие зенитчики не успевали прицелиться, — снижение до 50 метров, сброс бомб и ураганный огонь из всех стволов. А затем переход к следующей стадии боя — охоте за вражескими штурмовиками.
— Настоящего бомбардировочного прицела у Ил-2 не было, но, мне кажется, он и не был нужен. Там некогда прицеливаться! Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ, — писал Герой Советского Союза Валентин Аверьянов.
Пилоты Ил-2 использовали сходство своих самолетов с U-87 и, выпустив шасси, пристраивались за «Штуками», чтобы подобраться к ним поближе или миновать зону действия немецкой ПВО.
Ил-2 — «Универсальный боец»
Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету
Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.
И.Г. Борисов говорил:
Попадание авиабомб в немецкое судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота
Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36 вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
Схема тактики топ-мачтового бомбометания
Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»
Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на . При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота
На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.
Как такое возможно?
Проблема защиты самолетов и их экипажей от огня с земли возникла одновременно с появлением боевой авиации. На первых порах авиаторам приходилось заниматься самодеятельностью: подкладывали под сиденье подходящие по размеру куски брони, металла, а то и просто чугунные сковородки. Ближе к окончанию Первой мировой конструкторы в Великобритании, Германии и России попытались создать защищенные броней самолеты. Но в то время еще не было мощных двигателей для осуществления этой идеи.
Между двумя мировыми вoйнами широкое распространение получили доктрины, отдававшие приоритет стратегической авиации. Однако наиболее дальновидные военные (в том числе и в СССР) понимали, что нельзя обойтись и без самолетов, атакующих (штурмующих) противника непосредственно на поле боя или в прифронтовой полосе. То есть там, где по нему будет стрелять с земли все, что может стрелять, — от зенитных пушек до пистолетов. В начале 30-х у нас были построены опытные тяжелые штурмовики ТШ-1 и ТШ-2, а также ШОН (штурмовик особого назначения), бронированные бипланы.
Значительным шагом вперед был ТШ-3 конструктора Кочеригина. Это был двухместный моноплан, бронекоробка которого была частью несущей конструкции самолета (таким образом, приоритет здесь принадлежит не Ильюшину). Вооружение составляли десять пулеметов и бомбы. Правда, самолет довольно плохо летал — его угловатый корпус из сваренных бронелистов не был аэродинамическим шедевром. Поэтому ТШ-3, испытания которого завершились в 1934 году, серийно не строился.
Некоторое время было вообще неясно, возможно ли в принципе построить бронированный штурмовик, обладающий неплохими летными данными. В Великобритании и США отказались от этой идеи, посчитав, что аналогичные задачи может выполнять пикирующий бомбардировщик. Так же думали и в Германии, тем более что там был отличный пикировщик Ju-87. Тем не менее, весной 1937 года перед несколькими немецкими фирмами была поставлена задача разработать вооруженный пушками штурмовик для борьбы с бронетехникой и укреплениями противника.
Ил-2 появился не по указке сверху, а благодаря инициативе Сергея Ильюшина. Этот известный конструктор, создавший дальний бомбардировщик ДБ-3, в 1938 году работал начальником Главка авиационной промышленности. Административная должность не только отвлекала от создания новых самолетов, но и давала некоторые преимущества.
Любому авиаконструктору той поры было ясно, что самолет с угловатым фюзеляжем из брони будет плохо летать, но лишь в гениальную голову, свободную от стереотипов мышления, могла прийти идея сделать бронекорпус обтекаемым, и только глава всей авиационной промышленности мог дать специалистам-металлургам задание в короткий срок разработать технологию изготовления брони двойной кривизны! Причем для самолета, который пока не значился ни в каких планах.
Ильюшин имел смелость обратиться к руководству с письмом, в котором излагал свою идею бронированного штурмовика и критиковал самолеты конкурентов. Письмо возымело действие: конструктору поручили в кратчайшие сроки представить на испытания свой штурмовик. К этому моменту разрабатывавшийся подпольно проект машины был готов. Выяснилась также принципиальная возможность изготовления обтекаемого бронекорпуса. Была достигнута договоренность с конструктором Микулиным, обещавшим мощный двигатель.
Ил-2, 1942 год, фото из архива ФРГ
К сожалению, это был двигатель водяного охлаждения, в то время как для штурмовика предпочтительнее было охлаждение воздушное. Ведь достаточно попадания одной пули в систему охлаждения, и вода из нее будет постепенно вытекать. Мотор перегреется и откажет, штурмовик будет выведен из строя. Можно, конечно, забронировать радиатор со всех сторон, но тогда он просто не будет охлаждаться!
Нерешенная проблема охлаждения мотора была одной из причин неудачи ТШ-3. Там радиатор торчал под фюзеляжем, а в случае попадания под обстрел летчик втягивал его в фюзеляж полностью. Получалось, что в самый ответственный момент боевой работы двигатель начинал греться, хотя кое-какой обдув втянутого радиатора предусматривался. Ильюшин творчески переосмыслил опыт предшественников и разместил внутри бронекорпуса воздушный туннель, поперек которого стоял радиатор. Набегающий поток воздуха втягивался через верхний воздухозаборник, охлаждал радиатор и выходил под днищем самолета. Таким образом, уязвимый радиатор оказался внутри, под надежной защитой брони.
Любопытно, что примерно в это же время немецкие летчики испытывали Henschel 129, который был сделан даже раньше, чем самолет Ильюшина (таким образом, именно Henschel может считаться первым в мире бронированным штурмовиком). В некотором отношении этот одноместный двухмоторный самолет, вооруженный тремя пушками, был прогрессивнее, чем ильюшинский. Но специалисты Люфтваффе признали его неудачным, после чего о нем не вспоминали до 1942 года. Подобная судьба могла ждать и наш «летающий танк»: на первом этапе у него было ничуть не меньше недостатков, чем у немецкого аналога. Но Ильюшин все-таки добился запуска своей машины в серию — пусть и не совсем честным способом.
Легенды и мифы
Говорят, сначала человек работает на репутацию, а потом — репутация на человека. По отношению к самолету правило тоже работает! В первые же месяцы применения Ил-2 о нем сложилось вполне определенное мнение, причем по обе стороны фронта. Миф о неуклюжем, беззащитном перед истребителями, но неуязвимом для зениток «летающем танке», который щелкал бронетехнику как семечки, благополучно дошел до наших дней. На самом деле и боевая эффективность, и неповоротливость Илов были сильно преувеличены.
Почему же у нас на Илы так надеялись, а немцы их так боялись? Надо представить себе обстановку 1941 года. Советская авиация в нокдауне, в воздухе господствует Люфтваффе. Для штурмовки применяются совсем неподходящие для этого самолеты. Например, истребители-бипланы И-15-бис и И-153, которые переводились в штурмовую авиацию лишь потому, что в роли истребителей в схватках с Мессершмиттами вообще не имели никаких шансов. На этом фоне «летающий танк», конечно, был шагом вперед. Кроме того, Илы чаще всего действовали против передвигавшихся колонн противника. Здесь прицеливаться особо тщательно не было нужды: лети вдоль дороги, а бомбы с эрэсами хоть какую-то цель найдут. И если с танками Илы справлялись не всегда, то автомашины, артиллерия или пехота были для них вполне подходящей целью. А ведь блицкриг, с помощью которого Германия сокрушала своих противников и надеялась разбить Красную армию, — это маневренная вoйна, постоянное передвижение войск. Налет хотя бы нескольких Ил-2 на колонну означал как минимум панику, остановку и выведенную из строя технику. Чтобы возобновить движение, подчас требовалось несколько часов.
Правда, «неуязвимый» самолет, оказалось, поражался даже самыми мелкокалиберными 20-миллиметровыми зенитными орудиями. Броня защищала только от пуль, но остальные наши самолеты не имели и такой защиты. А насыщенность мобильных немецких частей зенитной артиллерией была очень высокой. Да плюс еще немецкие асы.
Вот тут-то таится один из самых удивительных секретов Ил-2. Избавившись от бомб, на нем можно было сражаться с немецкими самолетами, как на хорошем истребителе.
Подъем затонувшего Ил-2 со дна озера «Кривое», 2012 год
Из коллекции музея ВВС Северного флота
Опытный пилот на Ил-2 мог сманеврировать и зайти в хвост атаковавшему его немецкому истребителю Messerschmitt Bf-109. На фронте знали много приемов, с помощью которых Ил-2 мог постоять за себя: например, летчикам рекомендовалось резко сбросить скорость — так, чтобы быстрый истребитель проскочил мимо, а затем довернуть на него и расстрелять из пушек. При лобовой атаке бронированный штурмовик тоже имел больше шансов, чем Мессер.
Увы, мастерство основной массы летчиков нашей штурмовой авиации в тот момент было невысоким. Научившись лишь взлетать, стрелять по наземным целям и садиться, вчерашние мальчишки попадали на фронт. Сложному пилотажу во время краткой подготовки в запасных полках их не учили. Потому-то и считался Ил-2 самолетом неповоротливым — на нем просто летало слишком мало опытных летчиков, умевших маневрировать. Как результат — серьезные потери и от вражеских истребителей, и от зенитной артиллерии. В первые месяцы военных столкновений жизнь Ил-2 на фронте в среднем исчислялась лишь десятком боевых вылетов. Конечно, летчик не всегда погибал при потере самолета, он мог выпрыгнуть с парашютом или уцелеть при аварийной посадке. Тем не менее, пилоты Ил-2 погибали чаще, чем истребители или бомбардировщики. За 30 успешных боевых вылетов летчика-штурмовика представляли к званию Героя Советского Союза.
Применение в бою
Ил-2 — штурмовик для малых высот. На нем удобно летать близко к земле, чтобы поразить цели из пушек и пулеметов. Легко обходить наземные препятствия, используя хорошую характеристики Ил-2 на низкой скорости и небольшой радиус разворота. Однако, это очень уязвимая позиция из-за посредственной скорости крена и слабого разгона. Потребуется время чтобы набрать хорошую скорость, прежде чем переходить к следующей атаке, иначе будет сложно уйти после захода.
В авиа РБ этот самолет может с легкостью уничтожать целые колонны вражеских танков и более слабых целей. Бронебойные снаряды 23-мм орудия могут справляться со средними танками противника при атаке с борта и с тыла, хотя для этого потребуется больше боеприпасов.
Легкие ДОТы могут быть уничтожены пушками и даже пулеметным огнем ШКАСов, но другие ДОТы будет невозможно уничтожить из курсового вооружения, а бомбы потребуют прямого попадания. Тяжёлые танки уязвимы только для прямых попаданий бомб или ракет.
Бомбы и ракеты лучше всего использовать для более бронированных целей, таких как доты и средние/тяжелые танки. В реалистичных боях будет не хватать бомбового прицела, Ил-2 придется использовать как пикирующий бомбардировщик. Нужно будет привыкнуть к траектории падения бомб и ракет.
Две бомбы по 250 кг намного мощнее и проще в использовании, чем бомбы массой 100 кг. После сброса бомб можно набрать высоту и атаковать из курсового вооружения под большим углами, чтобы увеличить свои шансы пробития. Такая тактика имеет гораздо меньший потенциал урона, но требует гораздо меньше навыков штурмовки.
Ил-2 может легко справится с любым самолетом в лобовых атаках благодаря своему вооружению. Из-за большого секундного залпа и общего разлета снарядов даже не придётся тщательно целится. Очередь из 23-миллиметровых фугасных снарядов, угодившая по самолету, чаще всего превращает последний в легкое облачко опилок, осколков металла и частей тела пилота. Бронебойные же снаряды того же калибра пробивают большинство самолётов насквозь, нанося существенные критические повреждения по пути. Довершает дело пара пулеметов ШКАС, которые делают из любой обшивки решето всего за пару секунд.
При атаке крупных целей, вроде штурмовиков и бомбардировщиков хорошую службу могут сослужить ракеты РС-82(РС-132), выпущенные одним залпом. Попадание реактивного снаряда с трудом могут пережить только самые прочные экземпляры.
В отряде с другими Ил-2, можно потенциально сформировать импровизированный «круг смерти», где каждый самолет будет кружить на низкой высоте, прикрывая хвост товарища по отряду.
Основными угрозами для Ил-2 являются вражеские зенитные орудия калибром 30 мм и выше, а также пикирующие сверху истребители. Побеждая в столкновении с истребителями противника на одной высоте, тем не менее, Ил-2 будет скорее всего обречен, когда его атакуют вертикально сверху или снизу.
Если Ил-2 (1942) — ваш противник
Не стоит идти на Ил-2 в лобовую, даже если вы уверены в своем вооружении и прицеле. Всего один случайный снаряд из 23-мм пушки способен мгновенно вывести из строя любой самолёт, если только это не крупный бомбардировщик.
Лучшая тактика против одноместного Ил-2, подтвержденная историческими реалиями — любыми способами зайти ему в хвост. Вследствие отсутствия бортстрелка, самолёт беспомощен в такой позиции, однако не стоит забывать про его возможности в маневренном бою. Главное при этом не спутать его с двухместным Ил-2, иначе вас ждёт неприятный сюрприз.
При вступлении в маневренный бой с Ил-2 проще всего навязывать ему не горизонтальные, а вертикальные манёвры. Из-за куцей скороподъемности он вряд ли сможет завершить даже 2 витка. Атака с господствующей высоты будет всегда предпочтительнее.
Основные точки прицеливания — это крылья. Они не защищены броней, это самое уязвимое место данного штурмовика. При планомерном обстреле Ил-2 потеряет крыло и вместе с ним — способность держаться в воздухе. Вторая уязвимая зона — хвостовая часть. Она также не защищена броней, но при её повреждениях страдают в основном только возможности по ведению воздушного боя, но сохраняется способность держаться в воздухе. При атаках с помощью «бум-зума» можно выцеливать незащищенную крышу фонаря, но это довольно небольшая цель.
Атака же напрямую двигателя и пилота нецелесообразна. Ил-2 отличается именно выдающейся бронезащитой кабины и моторного отсека, и атака даже при помощи пушечного вооружения может стать бесполезной тратой боекомплекта.
Достоинства и недостатки
- Большой выбор наборов подвесного ворружения
- Внушительный секундный залп
- Высокая живучесть
- Нет оборонительного вооружения
- Малая максимальная скорость
- Ограниченная видимость из кабины в СБ
Боевые порядки Илов
Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».
Схема боевых порядков Ил-2
«Клин» — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.
«Пеленг» — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.
«Змейка» — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.
«Круг» — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.
Ил-2 — ужас «Панцерваффе»
Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.
Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5, а также огонь пушек и . Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.
Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм пушками НС-37, конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров».
Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.
Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:
А теперь — «горбатый!»
Военные отправили самолет на доработку? Отлично. Дальность можно повысить с помощью подвесных баков, но тогда скорость уменьшится. Поставить более мощный мотор? Он есть, но еще не доведен. Дожидаться мотора? Даже успешно прошедший испытания самолет мог не добраться до конвейера. Между советскими авиаконструкторами тоже существовала конкуренция, соперники боролись за авиационные заводы. В тот момент возникла угроза снятия с производства дальнего бомбардировщика Ильюшина, и в этом случае его конструкторское бюро оставалось без производственной базы. Ильюшин уже не был начальником Главка — его отпустили с административной работы, чтобы он целиком сосредоточился на создании штурмовика. Конструктор понимал: если не запустить штурмовик в производство в ближайшее время, то нужный стране самолет может так и остаться опытной машиной.
Ильюшин решил не дожидаться, пока мотор Микулина АМ-38 будет доведен до ума. А проблему недостаточной скорости и дальности он решил просто — сделал самолет одноместным! На место кабины штурмана поставили дополнительный бензобак, бронекорпус уменьшили, и самолет стал легче. Кабину пилота приподняли по отношению к мотору, чтобы обеспечить лучший обзор. И самолет, называвшийся тогда БШ-2 (бронированный штурмовик), приобрел характерный профиль, за который на фронте его прозвали «горбатым». В одноместном варианте штурмовик выдавал обещанные характеристики.
Прав ли был Ильюшин, отказываясь от штурмана (и по совместительству — воздушного стрелка, который мог защищать самолет от атак сзади)? С одной стороны, это было трагической ошибкой, и сотни летчиков-штурмовиков заплатили за нее в начальный период военных действий своими жизнями. С другой — одноместный штурмовик все-таки был поставлен на конвейер и перед самой вoйной начал поступать в авиационные части.
В дальнейшем Ильюшин постоянно придерживался версии, что убрать штурмана-стрелка его заставили, и в советское время была известна именно такая трактовка событий. В зависимости от политической конъюнктуры «заставляли» Ильюшина либо лично Сталин, либо некие абстрактные военные. Увы, документы свидетельствуют, что одноместный штурмовик появился именно по инициативе КБ, а наркоматы авиапромышленности и обороны узнали о модернизации в последний момент. Более того, Ильюшина обязали представить на испытания и двухместный вариант штурмовика, но конструктор, понимая, что его летные данные будут посредственными, так этого и не сделал.
Самолеты Ил-2 над Берлином,1945 год
В военные действия Ил-2 вступил одноместным штурмовиком, вооруженным двумя пушками и двумя пулеметами, располагавшимися в крыльях. Дополнительное вооружение — реактивные снаряды (РС) и 400 кг бомб на внутренней и внешней подвеске. Летчика, мотор и бензобаки защищал 4-8-мм бронекорпус, а общий вес брони составлял около 700 кг. К бронекоробке, основному силовому элементу самолета, пристыковывались крылья и хвостовая часть фюзеляжа. Последняя первоначально была дюралевой, но ради экономии дефицитного материала ее стали делать из многослойной фанеры.
ПТАБ — «Мал, да удал»
Ларионов Иван Александрович — главный конструктор ПТАБов
Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством Ларионова Ивана Александровича.
Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.
При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.
По приказу Сталина, ПТАБы какое-то время держались в секрете. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.
В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.
Последствия применение ПТАБов
Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.
Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:
Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.
ПТАБ применяли не только с ИЛ- 2, но и с истребителя-бомбардировщика Як-9Б
В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.
В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.
Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.
В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.
Летающий танк
Главной и революционной особенностью штурмовика стала бронекапсула, защищавшая летчика и жизненно важные узлы самолета: двигатель, бензобаки, систему управления. 5-миллиметровая броня выдерживала очередь авиационного пулемета, а от 6-миллиметровой нижней отскакивали осколки зенитных снарядов. Спину летчика прикрывала металлическая плита сантиметровой толщины. Все остальное было деревянным — пали сколько хочешь.
В горячие дни штурмовики привозили в хвосте и крыльях по десятку пробоин. За ночь техники латали их и утром Ил-2 был опять готов к бою.
Самолет напоминал танк не только защитой, но и вооружением. Две пушки, два пулемета и 300 килограммов бомб могли уничтожить мост, разогнать батальон пехоты и поджечь пару танков. Однако после первых же боевых вылетов летчики через наркомат обороны попросили Ильюшина создать место для заднего стрелка. Конструктору очень не хотелось добавлять 150 килограммов веса в и без того тяжелый самолет, но он подчинился. Так на Ил-2 появился второй член экипажа и еще один пулемет. Кроме него, у стрелка было 10 авиационных гранат. Если немецкий истребитель заходил в хвост, стрелок нажимал рычажок, граната сбрасывалась на парашюте и взрывалась в 150 метрах за самолетом. Двигатель для двухместной версии пришлось форсировать на 100 лошадиных сил — прежний не тянул.
Ил-2 в игре
В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:
- Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
- Ил-2М «Мститель» — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
- Ил-2-37 — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
- Ил-2 M-82 — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе Ла-5.
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — ␗IL-10 (1946).
Плюс-минус стрелок
Главной проблемой Ил-2 была недостаточная защита от истребителей. Маневренность у тяжелого одномоторного штурмовика была, как у троллейбуса — полный горизонтальный вираж он выполнял за 27 секунд. Ради снижения веса и улучшения центровки Ильюшин убрал из серийной модели предусмотренного проектом хвостового стрелка, но опыт первых же месяцев войны доказал его необходимость. Не дожидаясь конструктора, летчики сами вырезали за кабиной дыру в фюзеляже и подручными средствами устанавливали туда пулемет.
Воздушными стрелками становились механики и мастера по вооружению. Летали они стоя, а по возвращении латали пробоины и готовили самолет к новой работе. Смертность была очень высокой — по восемь стрелков на одного пилота. Нелегко приходилось и летчикам. Нехватка истребителей в начале войны была отчаянной, штурмовики летали без прикрытия и гибли сотнями. За 30 боевых вылетов пилоту Ил-2 присваивали звание Героя Советского Союза.
В 1942 году на фронт пошли двухместные штурмовики, затем появились истребители для их охраны, а к 44-му преимущество в воздухе перешло к советской армии. И пилоты Ил-2 перестали брать стрелков для улучшения маневренности и экономии топлива. Но не всегда — именно огнем хвостового стрелка в феврале 45-го над Латвией был убит один из лучших асов Люфтваффе Отто Киттель, специализировавшийся на охоте за штурмовиками.