Ликбез. Самые секретные кадры в этом ЖЖ

Диаметр винта в дюймах: 9. 3
Шаг винта в дюймах: 11. 5
Количество шлицов:

.

Вы можете задать нашему менеджеру любые вопросы, касающиеся товара или магазина.

Наши компетентные специалисты, несомненно, помогут вам.

• Магазин
• Доставка и оплата
• Контакты
• Отзывы
• Гарантии
• Сотрудничество
• Производители

• Изогнутые стальные винты

Наиболее распространенным видом судовых движителей и структурной основой для других систем является гребной винт.

Гребные винты «Титаника» и «Олимпика» — оба океанские лайнеры.

Запросить информацию

.

.

30000 рублей, стоимость.

Технические характеристики

Энергия, л. ст.

Зафиксируйте положение перед посадкой на вал.

.

Как оформить заказ

Сделать заказ на нашем сайте очень просто. Просто добавьте выбранные товары в корзину, затем посетите страницу корзины, чтобы подтвердить, что заказанные вами товары были получены.

Быстрый заказ

Покупатель может избежать прохождения всего процесса заказа, используя «Быстрый заказ». После того как вы отправите форму, менеджер магазина позвонит вам в ближайшее время. Он разъяснит все условия заказа и ответит на вопросы о характеристиках и качестве товара. Кроме того, он обсудит с вами варианты доставки и оплаты.

Пользователь либо получает разъяснения и подтверждение наличия заказанных товаров (или принимает оформление формы) в результате звонка, который происходит прямо сейчас. Он ожидает доставки после получения подтверждения по почте или мобильному телефону.

Оформление заказа в стандартном режиме

Вы можете сделать заказ самостоятельно, если вы уверены в своем решении.

Заполнение адреса

Выберите из списка названия вашего региона и населенного пункта. Перейдите к значению «Другое местоположение», если вашего населенного пункта нет в списке. Введите нужный почтовый индекс.

Доставка

Вам будут предложены варианты доставки в зависимости от вашего местоположения. Выберите тот способ, который лучше всего подходит для ваших нужд. В разделе «Доставка» вы можете подробнее ознакомиться с условиями доставки.

Оплата

Выберите наиболее выгодный способ оплаты. Все доступные способы оплаты можно найти в разделе «Оплата».

Покупатель

Убедитесь, что пункты заказа, выбор места и информация о клиенте введены правильно. Выберите «Оформить заказ» в меню.

Наш сервис отслеживает информацию о пользователе и детали заказа и предлагает вам возможность повторить его позже. Выберите другие условия, если предложенные вам не подходят.

Что надо знать о гребном винте?

Как работает гребной винт? Гребной винт (рисунок 1) преобразует вращение вала двигателя
в упор — силу, толкающую судно вперед. При вращении винта на поверхностях его лопастей,
обращенных вперед — в сторону движения судна (засасывающих), создается разрежение, а на обращенных
назад (нагнетающих) — повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопастях возникает
сила Y (ее называют подъемной). Разложив силу на составляющие — одну, направленную в сторону движения
судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим силу Р, создающую упор гребного винта, и силу Т,
образующую крутящий момент, который преодолевается двигателем.

На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие на лопасти пропеллера при правом вращении

Упор в большой степени зависит от угла атаки α профиля лопасти. Оптимальное значение α, для быстроходных
катерных винтов 4-8°. Если α больше оптимальной величины, то мощность двигателя непроизводительно затрачивается
на преодоление большого крутящего момента; если же угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор Р будут
невелики, мощность двигателя окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, α можно представить как угол между направлением
вектора скорости набегающего на лопасть потока W и нагнетающей поверхностью. Вектор скорости потока W образован
геометрическим сложением векторов скорости поступательного перемещения va винта вместе с судном и скорости
вращения vr, т. скорости перемещения лопасти в плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На рисунке 1 показаны силы и скорости, действующие в каком-то одном
определенном поперечном сечении лопасти, расположенном на каком-то определенном радиусе r гребного винта. Окружная скорость вращения vr зависит от радиуса, на котором сечение
расположено (vr — 2πrn, где n — частота вращения винта, об/с). Скорость же поступательного движения
винта va остается постоянной для любого сечения лопасти. Таким образом, чей больше r, т. чем ближе
расположен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше окружная скорость vr, а следовательно,
и суммарная скорость W.

Так как сторона va в треугольнике рассматриваемых скоростей остается постоянной, то по мере удаления
сечения лопасти от центра необходимо разворачивать лопасти под большим углом к оси винта, чтобы α сохранял
оптимальную неличину, т. оставался одинаковым для всех сечений. Таким образом, получается винтовая поверхность
с постоянным шагом Н. Напомним, что шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один
полный оборот винта.

Представить сложную винтовую поверхность лопасти помогает рисунок 2. Лопасть при работе винта как бы скользит по
направляющим угольникам, имеющим на каждом радиусе разную длину основания, по одинаковую высоту — шаг Н, и поднимается
за один оборот на величину Н. Произведение же шага на частоту вращения (H*n) представляет собой теоретическую
скорость перемещения винта вдоль оси.

На рис. 2 показана спиральная поверхность лопасти (a) и углы наклона ступеней.

Скорость судна, скорость винта и скольжение. При движении корпус судна увлекает за собой воду,
создавая попутный поток, поэтому действительная скорость встречи винта с водой va всегда
несколько меньше, чем фактическая скорость судна V. У быстроходных глиссирующих мотолодок разница
невелика — всего 2-5%, так как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. У катеров, идущих со
средней скоростью хода эта разница составляет 5-8%, а у тихоходных водоизменшющих глубокосидящих катеров
достигает 15-20%. Сравним теперь теоретическую скорость винта H*n со скоростью его фактического
перемещения va относительно потока воды (рисунок 3). Пусть это будет «Казанка», идущая под
мотором «Вихрь» со скоростью 42 км/ч = (11,7 м/с). Скорость натекания воды да винт окажется на 5% меньше:

.

Гребной винт «Вихря» имеет шаг H0. 3 м и n=2800/60 = 46 для частоты вращения. 7 об/с. Предполагаемая максимальная скорость винта составляет:

H*n=0. 3*46. 7=14 м/с.

Таким образом, мы видим разницу.

.

Эта величина, называемая скольжением, и обуславливает работу лопасти винта под углом
атаки α к потоку воды, имеющему скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением. В нашем примере оно равно

Максимальной величины (100%) скольжение достигает при работе винта на судне, пришвартованном к берегу. Наименьшее скольжение (8-15%) имеют винты легких гоночных мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных
мотолодок и катеров скольжение достигает 15-25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20-40%, а у парусных яхт,
имеющих вспомогательный двигатель, 50-70%.

Отношение скорости лодки к осевой скорости гребного винта, показанное на рисунке 3.

Коэффициент полезного действия. Эффективность работы гребного винта оценивается величиной его КПД,
т. отношения полезно используемой мощности к затрачиваемой мощности двигателя. Полезная мощность или ежесекундное
количество работы, используемой непосредственно для движения судна вперед, равно произведению сопротивления
воды R движению судна на его скорость V (Nп=RV кгсм/с).

Мощность, затрачиваемую на вращение гребного винта, можно выразить в виде зависимости Nз от крутящего
момента М и частоты вращения n

Nз=2*нм м.

Если для расчета эффективности используется следующая формула:

Затем корпус судна создает поток попутной воды, замедляя скорость потока к гребному винту. При этом учитывается коэффициент попутного потока w:

va=V(1-w) м/с.

Исходя из представленных выше данных, легко рассчитать значения w.

Взаимное влияние корпуса и гребного винта определяет, сколько полезной мощности будет получено.

И по следующей формуле определяется общая пропульсивная эффективность комплекса судовой двигатель-пропеллер:

Здесь ηp — КПД винта; ηk — коэффициент влияния корпуса;
ηM — КПД валопровода и реверс-редукторной передачи.

Максимальная величина КПД гребного винта может достигать 70-80%, однако на практике довольно трудно выбрать
оптимальные величины основных параметров, от которых зависит КПД: диаметра и частоты вращения. Поэтому на малых
судах КПД реальных винтов может оказаться много ниже, составлять всего 45%.

Наиболее эффективное относительное скольжение для гребного винта составляет от 10% до 30%. КПД быстро уменьшается с увеличением скольжения, пока не достигнет нуля, когда гребной винт работает в режиме швартовки. Когда тяга вала равна нулю, КПД гребного винта падает до нуля в результате высоких оборотов при малом шаге.

Коэффициент влияния корпуса нередко оказывается больше единицы (1. 1-1. 15), а потери в валопроводе оцениваются
величиной ηM=0. 9÷0.

Диаметр и шаг винта. Элементы гребного винта для конкретного судна можно рассчитать,
лишь располагая кривой сопротивления воды движению данного судна, внешней характеристикой двигателя и расчетными
диаграммами, полученными по результатам модельных испытаний гребных винтов, имеющих определенные параметры и форму
лопастей. Для предварительного определения диаметра винта можно воспользоваться формулой

где N — мощность, подводимая к винту, с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л. ;
n — частота вращения гребного вала, об/с; va — скорость встречи винта с водой,
определенная с учетом коэффициента попутного потока w.

Диаметр гребных винтов, полученный как по приближенной формуле, так и с помощью точных расчетов,
обычно увеличивают примерно на 5% с тем, чтобы получить заведомо тяжелый винт и добиться его согласованности
с двигателем при последующих испытаниях судна. Для «облегчения» винта его постепенно подрезают по диаметру
до получения номинальных оборотов двигателя при расчетной скорости.

Шаг винта можно ориентировочно определить, зная величину относительного скольжения s для данного типа судна
и ожидаемую скорость лодки:

Оптимальная величина скольжения для винтов, имеющих шаговое отношение H/D<1. 2 составляет s=0. 14÷0. 16;
для винтов имеющих H/D>1. 2, s=0. 12÷0. При выборе шагового отношения H/D можно руководствоваться следующими
рекомендациями. Для легких быстроходных лодок требуются винты с большим шагом или шаговым отношением H/D, для тяжелых
и тихоходных — с меньшим. При обычно применяемых двигателях с номинальной частотой вращения 1500-5000 об/мин оптимальное
шаговое отношение H/D составляет: для гоночных мотолодок и глиссеров — 0. 9÷1. 5; легких прогулочных
катеров — 0. 8÷1. 2; водоизмещающих катеров — 0. 6÷3-1. 0 и очень тяжелых тихоходных
катеров — 0,55÷0. Следует иметь в виду, что эта значения справедливы, если гребной вал делает
примерно 1000 об/мин из расчета на каждые 15 км/ч скорости лодки; при иной частоте вращения вала необходимо
применять редуктор.

Легкий или тяжелый гребной винт. Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых
зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода
судна.

Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику — зависимость снимаемой с вала мощности
от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного
мотора «Вихрь», например, показана на рисунке 4 (кривая 1). Максимум мощности в 21. 5 л. двигатель развивает
при 5000 об/мин.

Рисунок 4: Внешние характеристики двигателя Vortex и пропеллера.

Мощность, которая поглощается на данной лодке гребным винтом в зависимости от частоты вращения мотора,
показана на рисунке 4 не одной, а тремя кривыми — винтовыми характеристиками 2, З и 4, каждая из
которых соответствует определенному гребному винту, т. винту определенного шага и диаметра.

При увеличении и шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком
большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном
валу. Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке A. Это означает,
что двигатель уже достиг предельного — максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной
винт с большой частотой вращения, т. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную
мощность. В данном случае положение точки А показывает, что двигатель отдает всего 12 л. мощности вместо 22 л. Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

Наоборот, если шаг или диаметр винта малы (кривая 4), и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому
двнгатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленвала. Режим его работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не
полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо подчеркнуть,
что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт
называется гидродинамически легким.

Для каждого конкретного сочетания судна и двигателя существует оптимальный гребной винт. Для рассматриваемого примера такой оптимальный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней
характеристикой двигателя в точке В, соответствующей его максимальной мощности.

Рисунок 5 иллюстрирует важность правильного подбора винта на примере мотолодки «Крым» с подвесным мотором «Вихрь». При использовании штатного винта мотора с шагом 300 мм мотолодка с 2 чел. на борту развивает скорость 37 км/ч. С полной нагрузкой 4 чел. скорость лодки снижается до 22 км/ч. При замене винта другим с шагом 264 мм скорость с полной нагрузкой повышается до 32 км/ч. Оптимальные же результаты достигаются с гребным винтом, имеющим шаговое отношение H/D = 1. 0 (шаг и диаметр
равны 240 мм): максимальная скорость повышается до 40-42 км/ч, скорость с полной нагрузкой — до 38 км/ч. Несложно сделать вывод и о существенной экономии горючего, которую можно получить с винтом уменьшенного шага. Если со штатным винтом при нагрузке 400 кг расходуется 400 г горючего на каждый пройденный километр пути,
то при установке винта с шагом 240 мм расход горючего составит 237 г/км.

Рисунок 5. Зависимость скорости мотолодки «Крым» от нагрузки и шага гребного винта
мотора «Вихрь» мощностью 14. 8 кВт (20 л

На следующем рисунке представлен теоретический чертеж для изготовления «грузовых» гребных винтов для моторов
семейства «Вихрь» с шагом 240 и 264 мм. Эти винты имеют саблевидные лопасти со значительным наклоном к оси винта. Профиль поперечного сечения лопасти — переменный. У концов лопастей использован сегментный профиль,
к ступице он постепенно переходит в авиационный, Для повышения КПД шаг винтов принят переменным по
радиусу (данные для построения шаговых угольников приведены на рисунке 6 и в таблице 1.

Изображение 6. Построение углов шага (a) и кривых изменения шага для лопасти.

У подвесных моторов изменение шага гребного винта — практически единственная возможность согласовать работу
винта с двигателем, так как размеры корпуса редуктора ограничивают максимальный диаметр винта, который может
быть установлен на моторе. В некоторой степени винт можно «облегчить», если его подрезать по диаметру, однако
оптимальным вариантом является применение сменных винтов с различным шаговым отношением.

Численные рекомендации для наиболее популярных моторов мощностью 14-18 кВт (20-25 л. ) могут быть следующие. Штатные винты, имеющие H=280÷300 мм, дают оптимальные результаты на сравнительно плоскодонных лодках с массой
корпуса до 150 кг и нагрузкой 1-2 чел. На еще более легкой лодке массой до 100 кг можно получить прирост скорости
за счет увеличения H на 8-12%.

На более тяжелых глиссирующих корпусах, на лодках, имеющих большую килеватость днища и при большой
нагрузке (4-5 чел. ), шаг винта может быть уменьшен на 10-15 % (до 240-220 мм), но использовать такой винт при поездке
без пассажиров с малой нагрузкой не рекомендуется: двигатель будет «перекручивать обороты» и быстро выйдет из строя.

При установке подвесного мотора на тихоходной водоизмещающей шлюпке рекомендуется применять трех- и четырех
лопастные винты с соотношением H/D не менее 0. 7; при этом ширину лопасти и профиль ее поперечного сечения
сохраняют такими же, как и на штатном винте мотора.

При замене согласованного с корпусом и двигателем гребного винта другим, с близкими величинами D и H (расхождение
должно быть не более 10%), требуется, чтобы сумма этих величин для старого и нового винтов была равна.

Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов. Высокие скорости движения
мотолодок и катеров и частота вращения винтов становятся причиной кавитации — вскипания воды и образований
в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе
винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления,
отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения
могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость — каверна, захватывает всю
лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового
сопротивления и искажения формы лопастей.

Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти,
несмотря на дальнейшее повышение частоты вращения. Гребной винт при этом издает специфический шум, иа корпус
передается вибрация, лодка движется скачками.

Степень разрежения на лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде всего от скорости
потока, набегающего на лопасть. Напомним, что эта скорость является геометрической суммой окружной
скорости vr=π*D*n к поступательной va. Замечено, что на катерных гребных винтах кавитация
вступает во вторую стадию, когда окружная скорость на конце лопасти достигает значения 3500 м/мин. Это означает, например, что гребной винт диаметром 300 мм будет иметь при этом частоту вращения

Втулки диаметром 0 дюймов не производятся. 4 м — 2800 об/мин.

Момент наступления кавитации зависит не только от частоты вращения, но и от ряда других параметров. Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля и ближе к ватерлинии расположен винт,
тем при меньшей частоте вращения, т. раньше наступает кавитация. Появлению кавитации способствует также большой угол
наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб, некачественная поверхность.

В качестве характеристики винта принимается рабочая, или спрямленная, площадь лопастей. При ее вычислении
принимается ширина лопасти, замеренная на нагнетающей поверхности по длине дуги окружности на данном радиусе,
проведенном из центра винта. В характеристике винта указывается обычно не сама спрямленная площадь лопастей А,
а ее отношение к площади Ad сплошного диска такого же, как винт, диаметра, т. A/Ad. На винтах заводского
изготовления величина дискового отношения выбита на ступице.

Для винтов, работающих в докавитационном режиме, дисковое отношение принимают в пределах 0. 3-0. У сильно нагруженных винтов на быстроходных катерах с мощными высокосборотнымн двигателями A/Ad увеличивается
до 0. 6-1. Большое дисковое отношение необходимо и при изготовлении винтов из материалов с низкой прочностью,
например, из силумина или стеклопластика. В этом случае предпочтительнее сделать лопасти шире,
чем увеличить их толщину.

Гребные винты катеров имеют обычно большую частоту вращения, поэтому вследствие больших центробежных скоростей
происходит перетекание воды по лопастям в радиальном направлении, что отрицательно сказывается на КПД винта. Для уменьшения этого эффекта лопастям придают значительный наклон в корму — от 10 до 15°.

В большинстве случаев лопастям винтов придается небольшая саблевидность — линия середин сечений лопасти выполняется
криволинейной с выпуклостью, направленной по ходу вращения винта. Такие винты благодаря более плавному входу лопастей
в воду отличаются меньшей вибрацией лопастей, в меньшей степени подвержены кавитации и имеют повышенную прочность
входящих кромок.

Наибольшее распространение среди винтов малых судов получил сегментный плоско-выпуклый профиль. Лопасти винтов быстроходных мотолодок и катеров, рассчитанных на скорость свыше 40 км/ч, приходится выполнять
возможно более тонкими с тем, чтобы предотвратить кавитацию. Для повышения эффективности в этих случаях целесообразен
выпукло-вогнутый профиль («луночка»). Стрелка вогнутости профиля принимается равной около 2% хорды сечения,
а относительная толщина сегментного профиля (отношение толщины t к хорде b на расчетном радиусе винта,
равном 0. 6R) принимается обычно в пределах t/b=0. 04÷0. Ординаты профилей лопастей некавитирующих винтов
приведены в таблице 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: x/b — относительный абсциссы отвходящей кромки ГВ, % хорды сечения лопасти;
Yн — относительная ордината нагнетающей поверхности лопасти, % макс. стрелки вогнутости ƒ;
Yз — относительная ордината засасывающей поверхности лопасти, % макс. расчётной толщины профиля t

Суперкавитирующие гребные винты гоночных судов имеют клиновидный профиль с тупой кромкой.

Двухлопастной гребной винт обладает более высоким КПД, чем трехлопастной, однако при большом дисковом отношении
весьма трудно обеспечить необходимую прочность лопасти такого винта. Поэтому наибольшее распространение на малых
судах получили трехлопастные винты. Винты с двумя лопастями применяют на гоночных судах, где винт оказывается слабо
нагруженным, и на парусно-моторных яхтах, где двигатель играет вспомогательную роль. В последнем случае имеет
значение возможность устанавливать винт в вертикальном положении в гидродинамическом следе ахтерштевня для уменьшения
его сопротивления при плавании под парусами.

Четырех- и пятилопастные винты применяют очень редко, в основном на крупных моторных яхтах для уменьшения шума и
вибрации корпуса.

Гребной винт лучше всего работает, когда его ось расположена горизонтально. У винта, установленного с наклоном и в
связи с этим обтекаемого «косым» потоком, коэффициент полезного действия всегда будет ниже; это падение КПД сказывается
при угле наклона гребного вала к горизонту больше 10°.

Гребной винт-мультипитч

Задачу согласования элементов гребного винта с сопротивлением мотолодки при изменении ее нагрузки помогает решить
винт изменяемого шага типа «мультипитч».

На рисунке представлена схема устройства такого винта, выпускаемого Черноморским судостроительным заводом. Ступица винта изготовлена из нержавеющей стали и коррозионно-стойкого алюминиевого сплава;
лопасти изготавливают литьем под давлением из полиамидных смол. Все три лопасти взаимозаменяемы и имеют на комле жестко
закрепленные пальцы 2, которые проходят в отверстия в торце носовой части ступицы 6 и входят в пазы поводка 4. При повороте лопасти вокруг ее оси происходит синхронный разворот всех лопастей в сторону увеличения или уменьшения
шага винта. На поводке нанесена шкала, причем среднее деление ее соответствует конструктивному шагу, равному 240 мм. Пределы изменения шага составляют 200-320 мм, дисковое отношение винта — 0.

Закрепление лопастей в выбранном положении осуществляется гайкой 3. Втулка 5 имеет внутренний диаметр,
равный диаметру гребного вала мотора «Вихрь». От осевого перемещения по втулке винт фиксируется гайкой 3 и
стопорным винтом 8.

Винт имеет диаметр 240 мм и массу не более 0. 71 кг (винт новой конструкции — целиком из полиамидных
смол — весит 0. 45 кг). Для изменения шага достаточно 3-5 мин, причем снимать винт с мотора не требуется,
так же как и специально подходить к берегу. Конструкция защищена авторским свидетельством №454146.

Совмещая в себе как бы несколько сменных гребных винтов разного шага, мультипитч не лишен недостатков. Например, КПД винта при всех значениях шага, кроме конструктивного, оказывается меньше КПД винтов фиксированного шага,
рассчитанных специально на эти промежуточные режимы. Это объясняется тем, что для изменения геометрического шага
винта (уменьшения или увеличения его) в мультипитче, как и в винте регулируемого шага, вся лопасть поворачивается на
какой-то угол. Так как этот угол постоянен для всей лопасти, значение геометрического шага на различных радиусах лопасти
изменяется не на одинаковую величину и распределение шага по радиусу лопасти искажается. Например, при повороте лопасти
в сторону уменьшения шага на постоянный угол шаг сечений у конца лопасти уменьшается в значительно большей степени,
чем у комля. При достаточно большом повороте лопасти концевые сечения даже могут получить отрицательный угол
атаки — создавать упор заднего хода при неизменном направлении вращения гребного вала. Кроме того, при развороте лопасти
профиль поперечного сечения ее уже не ложится на спрямленную винтовую линию, а приобретает S-образную форму, что также
приводит к искажению кромочного шага.

Тем не менее, возможность плавного изменения шага в зависимости от нагрузки лодки позволяет получить наиболее
оптимальный и экономичный режим работы подвесного мотора. При установке шага важно иметь возможность проконтролировать
частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание его перегрузки при чрезмерном уменьшении шага.

Кольцевая профилированная насадка

Кроме снижения частоты вращения гребного винта, заметный эффект в таких случаях дает применение кольцевой
направляющей насадки (рисунок 7), представляющей собой замкнутое кольцо с плоско-выпуклым профилем. Площадь входного
отверстия насадки больше, чем выходного; винт устанавливается в наиболее узком сечении и с минимальным зазором между
краем лопасти и внутренней поверхностью насадки; обычно зазор не превышает 0. 01 D винта. При работе винта засасываемый
им поток вследствие уменьшения проходного сечения насадки увеличивает скорость, которая в диске винта получает
максимальное значение. Благодаря этому уменьшается скольжение винта, повышается его поступь. Вследствие малого зазора
между краем лопасти и насадкой уменьшается перетекание воды через край, что также повышает КПД винта.

Рисунок 7. Кольцевая профилированная насадка: а — расположение гребного винта;
б — размеры и профиль насадки.

Подобно крылу, сопло подвешено в воздухе. Каждый элемент сопла испытывает подъемную силу, которая создает горизонтальную составляющую для движения вперед. Дополнительная тяга складывается из этих элементов.

Очевидно, что применение комплекса винт-насадка сопровождается повышением пропульсивных качеств судна до тех пор,
пока потери мощности на преодоление сопротивления насадки не превысят увеличение упора винта, достигнутое с ее помощью. Для оценки эффективности насадки можно воспользоваться диаграммой, представленной на рисунке 8. По ней можно установить,
на сколько повысится ηн-КПД комплекса винт-насадка по сравнению с КПД η открытого винта. Кривые построены для оптимального диаметра винта в зависимости от коэффициента K’n,
вычисляемого по заданным значениям скорости, частоты вращения винта и мощности, подводимой к винту:

где va — скорость воды в диске винта с учетом попутного потока, м/с; n — частота вращения винта, об/с;
p — массовая плотность воды (102 кгс2/м4); Ne — мощность, подводимая к винту,
с учетом потерь в редукторе и валопроводе, л.

Рисунок 8. Увеличение КПД и изменение элементов гребного винта при установке насадки в зависимости
от величины коэффициента K’n

Подсчитав значение К’n, можно по графику, представленному на рисунке 8, найти относительную
поступь λ. и шаговое отношение винта H/D, а затем определить диаметр винта

и шаг для винта без насадки и с насадкой. Если речь идет об уже эксплуатируемом катере, то с помощью этого графика
можно сравнить существующий винт с элементами винта, имеющего оптимальный диаметр.

Благодаря применению насадки удается повысить скорость катера на 5-8% (и даже до 25% на тихоходной лодке с
двигателем, имеющим большую частоту вращения). При скоростях около 20 км/ч установка насадки нецелесообразна. На быстроходных лодках с увеличением скорости винт становится менее нагруженным, а сопротивление насадки возрастает.

Насадка является хорошей защитой гребного винта от повреждений, благодаря постоянному заполнению водой не
позволяет ему обнажаться при килевой качке. Иногда направляющие насадки выполняют поворачивающимися относительно
вертикальной оси, в результате отпадает необходимость устанавливать руль.

Применение насадок целесообразно и на подвесных моторах, устанавливаемых на тихоходных судах водоизмещающего типа. На 25-30-сильном подвесном моторе целесообразно использовать насадку на судне водоизмещением более 700 кг (например,
на катерах, переделанных из военно-морских ялов, и парусно-моторных яхтах). На моторах мощностью 8-12 л. насадка
полезна уже при водоизмещении более 400 кг.

Рекомендуемые размеры насадки и ее профили показаны на рисунке 7. Длина насадки принимается обычно в
пределах Lн (0. 50÷0. 70) D диаметра винта. Минимальный диаметр насадки (место, где устанавливается
гребной винт) располагается на расстоянии А=(0. 35÷0. 40) D от входящей кромки насадки. Наибольшая толщина
профиля δ=(0. 10÷0. 15) Lн.

Насадку можно выточить из предварительно согнутой в обечайку толстой алюминиевой полосы или выклеить ее из
стеклопластика на болване. Все поверхности насадки следует тщательно отполировать для снижения потерь на трение. На подвесном моторе насадку прикрепляют к антикавитационной плите, для чего снаружи насадки делают «лыску»,
образующую плоскость. Внизу кольцо крепят к шпоре мотора.

Справочник по лодкам, катерам и моторам. Перепечатка статьи на языке оригинала, Г. Новак

Стальные винты для болотоходов с резьбовой посадкой

Стальные болотные гребные винты этой группы устанавливаются на гребной вал с помощью резьбового фитинга.

Производитель:
Техномастер

• Аделанте
• Фин

Организация MAXXmarketing GmbH

География наших отправок

Любой современный пропеллер состоит из ступицы и лопастей, намотанных под углом к плоскости вращения и расположенных на одинаковом расстоянии от оси вращения.

Двигатель судна приводит в движение гребные валы, на которых установлен гребной винт. Каждая лопасть гребного винта при вращении захватывает массу воды и отбрасывает ее назад с определенным импульсом.

Окружность, описываемая вращающимися лопастями, определяет диаметр гребного винта. В наши дни длина гребных винтов может достигать пяти метров или десятков сантиметров (большие океанские суда обычно имеют двигатели такого размера).

Скорость вращения пропеллера на крупных судах должна составлять от 200 до 300 оборотов в минуту (об/мин), а на средних судах, перевозящих большое количество пассажиров, одинаково важна как для малых, так и для средних судов. Кроме того, при низких оборотах механический износ нагруженных компонентов двигателя значительно снижается.

Ось вращения гребного винта лучше всего работает, когда она расположена горизонтально. Пропеллер с «косой» установкой и потоком всегда будет менее эффективным.

В результате близости винта планера к поверхности воды воздух часто попадает в лопасти при движении на волне. В таких обстоятельствах обороты двигателя могут быть выше допустимых, а тяга винта резко уменьшается. Для уменьшения влияния аэрации шаг винта регулируется в радиальном направлении, начиная от сечения лопасти при r = (0,63-0,7)R и двигаясь вверх к направлению ступицы.

Для передачи большой мощности обычно используются двух- и трехвальные агрегаты, а на некоторых массивных кораблях (например, на авианосцах — четыре симметрично расположенных гребня.

Гребные винты морских ледоколов арктического класса всегда более мощные, поскольку их второе назначение — дробить лед по мере продвижения.

Разновидности винтовПравить

Варианты гребного винта включают:

• Конструкция ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
• Выхлоп — выхлоп через ступицу или под антикавитационной пластиной;
• Диаметр ступицы;
• Количество шлицов ступицы.

В зависимости от наличия или отсутствия механизма регулирования угла атаки лопастей гребного винта они разделяются на втулки с регулируемым шагом и гребные винты «с фиксированным шагом». Морские суда, небольшие лодки и прогулочные суда используют гребные винты с фиксированным шагом. На судах, таких как буксиры и траулеры, которые часто меняют способ передвижения, используются гребные винты с регулируемым шагом.

Гребные винты могут быть левосторонними или правосторонними в зависимости от направления вращения. Правосторонние гребные винты вращаются против часовой стрелки, а левосторонние — по часовой стрелке, если смотреть с кормы. В наиболее простом сценарии используется один левосторонний гребной винт, установленный вдоль горизонтальной оси симметрии судна. Для повышения маневренности и надежности на больших судах используются два, три или даже четыре винта с взаимно противоположным вращением.

Суперкавитирующие гребные винты изготавливаются для продолжительной работы в условиях кавитации и имеют специальное покрытие и форму лопастей. Они применяются на быстроходных судах.

Расчет винтаПравить

Реальные данные могут не совпадать с идеально рассчитанными данными в жидкой среде. Термин уменьшение диаметра на некоторый коэффициент к чему-то относится. Если не принимать во внимание текучесть среды, то гребной винт можно представить как бесконечный клин с углублением между сосудом и средой. Математическая зависимость диаметра (D), шага (H) и скорости оборотов гребного винта в жидкости от плотности. Подобно тому, как наклонная плоскость преобразует силы, гребной винт делает то же самое.

Идеальный винт вращает объем воды массой один раз: =*d2, H/4

Скорость струи в метрах в секунду: v=H*n

F=v*dm/dt = «f» и «» в дм в ньютоновых терминах.

.

.

.

.

Изготовление гребных винтовПравить

Обычный метод формовки пропеллеров на стенде. На фотографии виден пропеллер диаметром 2 метра.

Самые высокие гребные винты достигают высоты трех этажей. Изготовление форм для гребных винтов в то время, когда строился гребной пароход «Великобритания», занимало до десяти дней.

Отливки пропеллера диаметром три дюйма из литейной формы было извлечено 2 метра бронзы, вес одного пропеллера составил около 9 тонн.

Преимущества и недостаткиПравить

Только когда скорость вращения постоянна или увеличивается, он работает как двигатель; в противном случае он служит только как пассивный тормоз.

Он гораздо компактнее и эффективнее гребного винта. Однако, в отличие от гребных винтов, которые вообще не подлежат ремонту, поврежденные гребные винты можно быстро починить. Кроме того, гребной винт более опасен для морской жизни, чем другие движители судна, а также является самым уязвимым. Однако гребные винты позволяют уменьшить осадку и увеличить тягу вперед с места, что полезно для буксиров. Однако в неспокойной воде они практически становятся непригодными для мореходных судов (колесо с одной стороны бесцельно вращается в воздухе, а колесо с противоположной стороны полностью погружено в воду).

Корабль стал еще более свободным от артиллерии за счет добавления гребного двигателя. Пропеллер, самая легкая мишень для противника, также исчез.

Водометный движитель относится к другому классу. Основным отличием водометного движителя является его коническое сопло, которое повышает скорость струи до свободных кавитационных скоростей. Водометный движитель работает в стационарных условиях, которые очень близки к идеальным.

ИсторияПравить

Архимеду приписывают изобретение водоподъемного винта, который используется для обратной работы, или отталкивания самого вала от водной массы. В 1752 году Даниил Бернулли и Джеймс Уатт предложили использовать гребной винт в качестве средства передвижения. Однако слава к гребному винту пришла позже. Хотя базовая конструкция гребного винта была известна всем, только в 1836 году английский изобретатель Фрэнсис Петтит Смит сделал решительный шаг и отказался от длинного спирального колеса Архимеда. Существует миф, что «модернизация» произошла случайно, когда паровой катер Смита ударился о подводную скалу и откололся кусок винта. На небольшом 6-тонном пароходе Смит установил гребной винт. Смит основал свой бизнес и использовал его ресурсы для постройки «Архимеда» — парохода с гребными винтами. Один гребной винт диаметром чуть более двух метров (оригинальная поверхность винта прямоугольной формы, соответствующая одному целому шагу) и две работающие паровые машины по 45 литров каждая — вот и все, чем был оснащен 240-тонный «Архимед».

Гребной винт одной из первых подводных лодок

Джон Эрикссон, британский изобретатель, изобрел гребной винт как средство передвижения. В 1836 году он представил другой тип гребного винта, вращающегося на колесах с лопастями, расположенными под углом. Первый американский гребной винт «Принстон» с шипом конструкции Эриксона («Эрликон») был заложен уже к концу года после того, как он построил винтовой пароход «Стоктон» (мощность работающих паровых машин составляла 70 л.с.) и совершил на нем плавание через Атлантику в 1839 году. Адмирал имел два двигателя мощностью 430 лошадиных сил, которые позволяли ему двигаться с максимальной скоростью 14 узлов при скорости 165 км/ч или более 320 миль в час. Во время испытаний корабль достиг новой скорости в 14,5 узлов. Несмотря на меньшее водоизмещение и более слабые двигатели, винтовой фрегат обогнал своего конкурента в погоне. 12-дюймовые орудия впервые были установлены на поворотных башнях «Принстона», и он стал самым большим кораблем в истории.

Повсеместное переоборудование парусных судов в винтокрылые началось в середине 19 века. Парусные суда оказалось гораздо проще переоборудовать, чем колесные пароходы, которые требовали много времени и денег. Деревянный корпус грубо разрезался пополам, и строилась деревянная вставка с машинным отделением, которое могло производить 400-800 литров энергии для больших фрегатов. Это только увеличивало весовую нагрузку, поскольку крупные котлы или механизмы в основном размещались ниже линии борта, что избавляло от необходимости в балласте (колесном топливе, которое на парусных кораблях иногда могло весить сотни тонн). Чтобы гребной винт не мешал движению под парусами, его размещали в специальном колодце на корме и снабжали подъемным механизмом. В этом случае была создана телескопическая труба, похожая на подзорную трубу. Оружие оставалось на месте.

Проведя обширные экспериментальные исследования гребных винтов, Гриффитс предложил гребные винты с прогрессивным шагом из муфты и лопастей относительно большего диаметра. Движение винта было достаточно плавным; корма почти никогда не испытывала ударов или сотрясений.

• В последнем случае важно иметь возможность расположить гребной винт вертикально на гидродинамическом пути кормы, чтобы уменьшить его сопротивление при движении под парусами.
• Выбор пропеллера Архивировано 3 ноября 2014 года на Wayback Machine // vlboat.ru.
• Пропеллеры на кораблях и судах Архивировано 20 сентября 2012 на Wayback Machine // korabley.net, 6.04.2010.
• К.П. Лебедев и Н.Н. Соколов. Технология изготовления пропеллеров / ответственный редактор А.Е. Вол, редактор Г.А. Миняева, технический редактор А.М. Усова, корректор Е.В. Линник — Л.: СУДПРОМГИЗ, 1951. — С. 119-150 — 372 с.
• Консорциум под руководством Damen произвел первый гребной винт с использованием 3D-печати, Shipbuilding.info (12 сентября 2017). Архивировано 14 декабря 2021 года. accessed 14 December 2021.
• Shipbuilding demonstrated a 3D-printed propeller, 3D Today (19 сентября 2019). Архивировано 14 декабря 2021 года. accessed 14 December 2021.
• Д/ф Гигантские пропеллеры Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine («Как это сделано?», Discovery Channel).
• Propeller footage Archived 3 November 2014 at Wayback Machine // vlboat.ru.
• ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОПУЛЬСИИ. Архивировано 5 сентября 2015 года на Wayback Machine.

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Гребной винт для лодочного мотора можно приобрести по разумной цене в интернет-магазине Sungari. Важно выбрать гребной винт для лодочного мотора, решив, что является целью — максимальная скорость или грузоподъемность. Эти проблемы невозможно решить с помощью одного винта, но можно найти компромисс. Два гребных винта можно погрузить на судно и использовать различными способами. В частности, второй гребной винт является запасным.

Диаметр, количество лопастей и материал гребных винтов варьируются. На боковой стороне ступицы гребного винта диаметр и шаг обычно штампуются или отливаются.

Каков рейтинг магазина?

Приглашаем вас высказаться о качестве нашего магазина и нашей работы. Внимание: Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами размещения отзывов на сайте, прежде чем оставить один из них.

Я разместил заказ на лодку Pilot 360 NDRD. Доставка в Саратов заняла на 3 дня меньше, чем предполагалось. Обещанный подарок был приложен к лодке, которая была очень тщательно упакована. Претензий к магазину не возникло. Я благодарна сотрудникам магазина, которые проконсультировали меня перед совершением покупки. Я благодарен. Обслуживание было хорошим.

Я благодарен, Эндрю. Вам понравится и сама яхта, мы в этом уверены.

3 августа 2022

Я приобрел лодку Riviera 3600 Compact вместе с тентом, чехлами и сумкой под сиденье. Груз прибудет 8 августа, согласно сайту транспортной компании. Но сегодня все пришло, забрал. Я доволен своей покупкой. Самое забавное, что позвонил, чтобы узнать. Кроме того, они не берут трубку. Я в ужасе. Я не могу позвонить ему уже две недели. Я передам ему ваш совет. Приготовьтесь отдать деньги. Я не спала всю ночь. А утром узнали, что из Новосибирска в Санкт-Петербург ехать 4 часа))). Проще говоря. Искренне благодарен.

Я благодарен, Максим. Время в пути до Санкт-Петербурга и обратно проходит быстро. А на общение серьезно влияет разница во времени между городами).

30 июля 2022

Хорошее расположение Лодка, заказанная и быстро доставленная в Амурскую область, была отличной. две недели на доставку.

Я благодарен, Артем. Мы старались. А доставка, конечно, медленная. Наша Родина такая же необъятная и огромная!

• Печать
• Электронная почта

Стальные винты для болотоходов можно купить в нашем магазине с доставкой по России. Оплата после получения.

Изготовленные стальные пропеллеры для затопленных транспортных средств. Снимаемые пропеллеры имеют идеальную симметрию. Профиль, выштампованный в матрице, обеспечивает дополнительную жесткость лопастей. Форма пропеллеров очень похожа на проверенные временем тайские алюминиевые пропеллеры.

Винты с болотным стержнем из стали. Название указывает, является ли резьба конической. стальной винт 4х5 стальной винт 6*4 (резьба 18*2,5)

 
3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. Ожидается поступлениеОжидается поступлениеОжидается поступление
Винт стальной 7*4Винт стальной 7*5Винт стальной 7*6Винт стальной 7*7(резьба 18*2,5)
   
3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. Ожидается поступлениеОжидается поступление
Винт стальной 8*4Винт стальной 8*5(резьба 18*2,5)Винт стальной 8*6(резьба 18*2,5)Винт стальной 8*7(резьба 18*2,5)
    
3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. Ожидается поступление
Винт стальной 9*4Винт стальной 9*5(резьба 18*2,5 или конус)Винт стальной 9*6(резьба 18*2,5 или конус)Винт стальной 9*7(резьба 18*2,5 или конус)
  
3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. 3000 руб. Ожидается поступление

На сайте xdan есть модуль Яндекс Карт.