Система обозначений для самолетов американских вооруженных сил определяют , как самолет из вооруженных сил Соединенных Штатов официально классифицируются и назначенным. Некоторые из этих терминов и имен, такие как B-52 , X-15 , Hercules , Phantom, также хорошо известны.
В США 17 авиастроительных компаний:
Gulfstream Aerospace Corporation, Boeing, McDonnell Douglas, Fairchild-Dornier , Raytheon Aircraft, Cirrus, Commander Aircraft Company, Hawker Beechcraft Corporation, Cessna Aircraft, Adam Aircraft Industries, New Piper Aircraft, AASI, Bell/Agusta Aerospace Company, Kestrel Aircraft, Lancair, Sino Swearingen Aircraft Corporation, Lockheed Corporation.
5 из них производят пассажирские самолеты (Bell/Agusta Aerospace Company, Kestrel Aircraft, Lancair, Lockheed Corporation, McDonnell Douglas).
8 выпускают воздушные суда
малой и бизнес авиации (AASI, Adam Aircraft Industries, Cirrus, Commander Aircraft Company, Hawker Beechcraft Corporation, New Piper Aircraft, Raytheon Aircraft, Sino Swearingen Aircraft Corporation).
Boeing, Cessna Aircraft, Fairchild-Dornier , Gulfstream Aerospace Corporation производят и пассажирские самолеты, и воздушные суда малой и бизнес авиации.
Чтобы поехать на родину этих компаний, вы можете купить авиабилеты
в США на Туту.ру за 4 минуты.
В рассылке рассказываем про скидки, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Подпишись, будет интересно!
на обработку моих персональных данных
Типы военных самолетов, используемых в США
Этот список военный самолет США включает опытные, опытные и эксплуатационные типы. Для самолетов, находящихся в эксплуатации, см. список действующих военных самолетов США. Прототипы обычно имеют префикс «X» и часто не имеют названия (обратите внимание, что это не то же самое, что экспериментальные X-плоскости, которые, как правило, не пойдут в производство), в то время как опытные образцы обычно с префиксом «Y».
Вооруженные силы США используют систему обозначения и наименования для идентификации всех типов самолетов. До 1962 года армия США, ВВС США (ранее — ВВС США) и ВМС США поддерживали отдельные системы. В сентябре 1962 года они были объединены в единую систему, в значительной степени отражающую метод ВВС. Для получения более полной информации о работе этой системы см. Обозначения аэрокосмических аппаратов Министерства обороны США.
В этот список не входят самолеты, которые использовались военными службами США до введения системы числовых обозначений. Об этих самолетах см. Список военных самолетов США (1909–1919). Он также не включает самолеты, обозначенные в системе обозначений ВМС США до 1962 года. Для этих самолетов см. Список военных самолетов США (военно-морской флот).
Коллекция экспериментальных самолетов НАСА, включая (по часовой стрелке слева) X-31, F -15 АКТИВНЫЙ, SR-71, F-106, F-16XL, X-38, радиоуправляемый материнский корабль, и X-36.
В этот список военных самолетов США входят опытные, опытные и эксплуатационные образцы. Для самолетов, находящихся на вооружении, см. Список действующих военных самолетов США . Прототипы обычно имеют префикс «X» и часто не имеют имени (обратите внимание, что это не то же самое, что экспериментальные X-плоскости , которые, как правило, не поступают в производство), в то время как опытные модели обычно имеют префикс «Y». .
Военные США используют систему обозначения и наименования для идентификации всех типов самолетов. До 1962 года армия Соединенных Штатов, ВВС США (ранее — ВВС США) и ВМС США поддерживали отдельные системы. В сентябре 1962 года они были объединены в единую систему, в значительной степени отражающую метод ВВС. Для получения более полной информации о работе этой системы см. Обозначения аэрокосмических аппаратов Министерства обороны США .
В этот список не входят самолеты, ранее использовавшиеся вооруженными силами США в периоды времени, когда не действовала система числового обозначения, а также самолеты, не получившие обозначений по другим причинам, например, иностранные военные самолеты, взятые для испытаний, или гражданские самолеты, принятые на военную службу. в военное время. Для этих самолетов см. Список без обозначенных военных самолетов США . Он также не включает самолеты, обозначенные в системах обозначения ВМС США до 1962 года. Для этих самолетов см. Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.) .
При необходимости к трем или четырем обязательным компонентам официального обозначения MDS могут быть добавлены до двух дополнительных официальных идентификаторов для статуса воздушного судна и его дополнительного назначения.
Кроме того, для обозначения производителя и номера блока можно использовать сокращения, но их использование не регулируется централизованно.
Особое место занимает название, присвоенное военной администрацией, но не предназначенное для служебного пользования.
- Буквы кода состояния
- Объединенная система, 1962 год — настоящее время
- Сегмент управления беспилотными летательными аппаратами (UAV)
- Планер
- Танкер ( упал между 1977 и 1985 гг
- Оборудованный лазером
- Trainer
- Утилита
- Lighter-than-air
- Самолёт преследования иностранного производства
- Самолет-истребитель иностранного производства
- Система Tri-Service (1962-настоящее время)
- Специальная электронная установка
- С лазером
- Продолжение оригинальной последовательности (1962-настоящее время)
- Вертикальный взлет / укороченный взлет и посадка (VTOL / STOL)
- Легче воздуха
- Армейский авиационный корпус / Армейские ВВС / Система ВВС (1924–1962)
- Атака (1924–1948)
- Легкий бомбардировщик (1924–1926)
- Бомбардировщик, дальний бой (1935–1936)
- Cargo (1924–1962)
- Управляемая бомба (1942–1945)
- Экспериментальный (1948–1962)
- Погоня (1924-1948)
- Истребитель (1948–1962)
- Топливный планер (1930–1948)
- Планер (1948–1955)
- Планер (1960–1962)
- Автожир (1935–1939)
- Вертолет (1948–1962)
- Army, 1956–1962
- Airplane, Cargo, 1956–1962
- Армейская система (1956–1962)
- Самолет, груз (1956–1962)
- Армейский авиакорпус / Армейские ВВС / ВВС 1924–1962
- Легкий бомбардировщик, 1924–1926 гг.
- Бомбардировщик дальнего действия, 1935–1936 гг.
- Карго, 1924–1962
- Воздушная цель (Мод. el Airplane), 1942–1948
- Fighter, Multiplace
- Сверхзвуковой / специальный тест, 1946–1948
Буквы кода состояния
Префикс состояния указует на нестандартное использование воздушного судна. Он находится слева, перед другими символами, например YC-14 для прототипа (Y) транспортера C-14. Для статуса доступно шесть букв:
Если воздушные суда предназначены для дополнительной или специальной цели (модифицированной миссии) в дополнение к их фактической задаче , их обозначению дается дополнительная кодовая буква слева от кодовой буквы для основной цели. Например RC-135 для разведывательной версии (R) C-135 . Основное сокращение для «нестандартного самолета» может быть опущено, т.е. HH-60, а не HCH-60 . Всего зарезервировано 18 писем, десять из которых соответствуют основному назначению.
В дополнение к их более техническому обозначению всем самолетам вооруженных сил США также следует давать имя ( популярное имя , прозвище, название ювелирного изделия, популярное имя), которое в первую очередь предназначено для неофициальных целей и сообщений в СМИ, например Galaxy для C-5 или Hawkeye для Е-2 . Применяются следующие правила: как только самолет запускается в серийное производство, соответствующие вооруженные силы подают заявку на имя. Следует предложить не менее трех названий, отражающих задачу транспортного средства и состоящих максимум из двух коротких слов. Новый вариант не оправдывает новое название, но может быть одобрен. Производители и вооруженные силы могут зарезервировать названия для будущих моделей.
Штаб штаба ВВС проверяет предложения на предмет возможных конфликтов с законом о товарных знаках и на « политкорректность », прежде чем выбирать и присваивать имя. Globemaster был награжден уже трижды . Вертолеты армии США традиционно носят имена индейских племен ( апачи , чинуки , кайова , команчи ). В некоторых случаях отдельные производители также имеют определенные названия для своих самолетов. Например, истребители разработанные Grumman, традиционно носят кошачьи имена (
Когда во время Второй мировой войны США потребовалось много новых бомбардировщиков и истребителей за короткий промежуток времени, у них было несколько типов, произведенных одновременно в нескольких местах и разными производителями. В вооруженных силах введены двухзначные буквенные обозначения производителя (код производителя) для их различения . Они находятся в конце обозначения типа и разделяются дефисом. Boeing B-29 был построен Boeing сам (B-29-1-BW, для Boeing Wichita), по Bell-Atlanta (B-29-15-BA) и Мартин (B-29-45- МО, Мартин-Омаха). Поскольку в наши дни военные самолеты в основном производятся централизованно в меньших количествах, эта аббревиатура потеряла свое значение, но все еще используется изредка для полноты картины.
Схема обозначения с примерами
Официальное обозначение самолета вооруженных сил США — серия Mission Design Series (MDS) — состоит как минимум из трех компонентов, здесь на примере F-16A : начиная с левой стороны, сначала идет одна буква, обозначающая основное назначение ( F для истребителя ). Для этого справа от номера конструкции ставится дефис ( 16 для шестнадцатого проекта истребителя). После этого следует буква варианта ( A для первого варианта).
Добавляется четвертый идентификатор типа воздушного судна, если это не «стандартный самолет». Код типа находится сразу слева от дефиса, прежде чем для этой цели всегда следует вторая кодовая буква. Например, вертолеты сначала получают H и, например, C (для груза) на CH-53A .
Эти три или четыре основных элемента информации могут быть дополнены сокращениями для обозначения статуса и дополнительной цели . Также есть название , номер блока и буквенная аббревиатура производителя , но они не относятся к официальному обозначению MDS.
Обозначение MDS предназначено для внутреннего использования службами, операционного планирования и официальных документов, таких как технические руководства. Как можно раньше на этапе разработки нового самолета соответствующие вооруженные силы должны подать заявку на новое обозначение в специальном отделе командования материально-техническими средствами ВВС, пока оно не будет окончательно назначено отделом планирования в штаб-квартире ВВС. Схема обозначения, логичная сама по себе, не всегда строго соблюдается, так что примеров отклонений от этой системы немало.
Сейчас F-16 также широко известен как « Боевой сокол» , но это прозвище не является частью официального названия. Выбор и присвоение такого имени также подлежат стандартизированному административному процессу ( см. Ниже ), но в основном оно используется для неформального общения и связей с общественностью .
Каждому военному самолету США присваивается одна заглавная буква в качестве обозначения основной миссии . Для этого есть 13 букв, каждая из которых означает следующее:
- Б (бомбардировщик) — бомбардировщик, указана фамилия: Б-2 .
- E (Electronics) — электронные вставки. Сюда входят такие задачи, как: электронное противодействие , бортовой радар раннего предупреждения ( ДРЛО , например E-3 ) или воздушные командные пункты и пункты связи ( E-4 ). Указана фамилия: E-10 .
- O (Наблюдение) — Наблюдайте и сообщайте о составе и распределении противостоящих сил. Указана фамилия: О-5 .
- P (Patrol) — морская разведка и патрулирование наземного или морского базирования в сочетании с большой дальностью и всепогодной пригодностью. Также для борьбы с подводными лодками и постановки морских мин. Названо: P-8 ( многоцелевой морской самолет (MMA) ВМС США на базе Boeing 737-800).
- S (Antisubmarine) — поиск, сопровождение и нападение на подводные лодки. Указана фамилия: С-3 .
Самолет, конструкция которого существенно отличается от существующего, получает собственный расчетный номер в виде максимального трехзначного числа. Он присваивается в каждой эксплуатационной категории, начиная с «1» в порядке возрастания, для «нестандартных воздушных судов» внутри категории воздушных судов. За F-14 следует 15 F, и оба принципиально разные самолеты. Для дизайнов серий A, B, C, E, F и O, названных в честь крайнего срока 1962 года, последовательность номеров снова начиналась с «1». С тех пор число «13» всегда не учитывалось. В некоторых случаях нумерация отличается от схемы, в основном из-за того, что был принят уже существующий номер модели, например F-35 (заимствован из X-35), KC-10 (из DC-10 ) и KC-767 (из Boeing 767). ).
Поскольку ряд номеров в некоторых категориях уже перезапускался несколько раз (в том числе в 1911, 1925 и 1948 годах), определенные обозначения существуют несколько раз, например C-32: один раз как военная версия Douglas DC-2 1935 года, а второй — как Boeing 757 ВВС США с 1998 года. Это не приводит к неразберихе среди вооруженных сил, потому что одноименные типы не находились на вооружении одновременно из-за задержки во времени.
Для того , чтобы отличить модифицированные или по-разному оснащенные варианты (серии) модели, к номеру дизайна добавляется одна заглавная буква без пробела. Серия начинается с «А» и продолжается в алфавитном порядке до «Я». Буквы «I» и «O» опущены, чтобы не путать с цифрами «1» и «0». Когда строка достигает «Z», в следующем варианте расчетный номер переходит к следующему большему свободному числу, и ряд букв снова начинается с «A». Следовательно, за (фиктивным) B-1Z будет следовать B-3A , поскольку 2 уже занят. Наиболее продвинутыми являются варианты AH-1 (AH-1Z), C-135 (EC-135Y) и C-130 (MC-130W).
Это правило также не всегда применяется последовательно. На С-5 вариантов А через D не следует E , но M . Экспортным версиям военных самолетов США часто дается кодовое письмо для страны-получателя, например E-3F для Франции и F-15S для Саудовской Аравии.
Поскольку это вариантное письмо является обязательным для официальных целей, его нельзя пропускать, даже если нет вариантов модели. Это должно быть правильно B-2A , B-2 недостаточно, хотя B-2B нет вообще .
В вооруженных силах США под «стандартным самолетом» понимается пилотируемый, управляемый самолет с крыльями, который нормально взлетает и приземляется и движется в земной атмосфере. Ко всему остальному изначально дается идентификационная буква типа транспортного средства . Кроме того, для этой цели всегда необходимо указывать идентификационную букву: не только H-46A , но и CH-46A или UH-46A . Расчетный номер увеличивается внутри категории самолета, а не категории миссии.
- D — Наземный блок управления беспилотным летательным аппаратом ( БПЛА ), так что это вообще не самолет. Указана фамилия: Д-2.
- S — космический самолет, который движется за пределы земной атмосферы и может сам вернуться на Землю. Указана фамилия: С-1.
Объединенная система, 1962 год — настоящее время
Возрожденная последовательность 1924-1962 гг. (2005 -в настоящее время)
Сегмент управления беспилотными летательными аппаратами (UAV)
Другие обозначения Примечание: обозначения YF-110, YF-112 — YF-116 и YF-118 обозначали захваченные иностранные самолеты, используемые для оценки и обучения агрессоров. Им были присвоены обозначения последовательно — в соответствии с хронологией — с «черными» самолетами проекта, продолжающими серию F.
Планер
В отличие от большинства других категорий самолетов, введение системы обозначений трех видов обслуживания в 1962 году не привело к оптовой продаже перепрофилирование вертолетов. В то время как шесть типов получили новые обозначения в единой последовательности «перезапуска», первоначальная серия обозначений «H-«, начатая в 1948 году, также была продолжена, и никакие другие типы винтокрылых аппаратов не были обозначены в «после 1962 года». система.
Продолжение последовательности 1948 года
Танкер ( упал между 1977 и 1985 гг
Не было приобретено никаких специализированных типов для получения отдельного обозначения «K для танкера»; для самолетов, модифицированных для использования в качестве заправщиков, см. исходный самолет в правильной последовательности.
Оборудованный лазером
Единственное обозначение в серии «Космические самолеты», MS-1A разделяет букву обозначения с категорией противолодочной войны и, возможно, является уникальным среди идентификаторов MDS, так как предназначено для будущего, а в настоящее время не полностью определенная концепция, а не конкретный проект.
Trainer
Несмотря на принятие единой системы обозначения задач в 1962 году, только два самолета были обозначены в новой серии, оба бывших типа ВМС. Старая серия продолжала использоваться до 1990 года, после чего новая серия была начата на Т-1, а предыдущая серия Т-2 все еще использовалась. Однако старые серии получили новые обозначения. Следующее обозначение, доступное в серии «Т» — Т-52 или Т-7, в зависимости от того, какая серия будет продолжена.
Обозначения с 1948 г. по настоящее время
1962 г. Последовательность
Утилита
Помимо самолетов, предназначенных для поддержки военных операций, унифицированная система включает экспериментальные корабли, разработанные для расширения границ авиационных и аэрокосмических знаний. Эти самолеты обозначены в «X-серии», что привело к тому, что они стали известны как «X-самолеты». Здесь перечислены только те, у кого есть военные спонсоры.
Lighter-than-air
В В сентябре 1919 года Армейская воздушная служба решила, что ей нужна организованная последовательность обозначений, и приняла пятнадцать классификаций, обозначенных римскими цифрами. Позже было добавлено несколько других ненумерованных обозначений. Каждому обозначению была присвоена аббревиатура, и каждому дизайну был присвоен номер внутри этой аббревиатуры. Варианты обозначались добавлением букв в алфавитном порядке к номеру конструкции.
Самолёт преследования иностранного производства
В сентябре 1919 года армейская воздушная служба решила, что ей нужна организованная последовательность обозначений, и приняла пятнадцать классификаций, обозначенных римскими цифрами . Позже было добавлено несколько других ненумерованных обозначений. Каждому обозначению была присвоена аббревиатура, и каждому дизайну был присвоен номер внутри этой аббревиатуры. Варианты обозначались добавлением букв в алфавитном порядке к номеру конструкции.
Самолет-истребитель иностранного производства
Система Tri-Service (1962-настоящее время)
Последовательность «D» назначается наземным станциям управления БПЛА. Эта последовательность не применяется к самолету.
Специальная электронная установка
Обозначения YF-110, YF-112 — YF-116 и YF-118 были захваченными иностранными самолетами, используемыми для оценки и обучения агрессора. Им были присвоены обозначения последовательно — в соответствии с хронологией — с черными самолетами , продолжающими серию «F» до 1962 года.
В отличие от большинства других категорий самолетов, введение трехкомпонентной системы обозначений в 1962 году не привело к массовому изменению обозначения вертолетов. В то время как шесть типов получили новые обозначения в единой последовательности «перезапуска», первоначальная серия обозначений «H-», начатая в 1948 году, также была продолжена, и никакие другие типы винтокрылых аппаратов не были обозначены в «после 1962 года». система.
Никаких специализированных типов для получения отдельного обозначения «K для танкера» приобретено не было; для самолетов, модифицированных для использования в качестве заправщиков, см. исходный самолет в правильной последовательности.
С лазером
Последовательность «SR» является продолжением оригинальной последовательности бомбардировщиков ВВС США, которая заканчивалась на B-70 .
Несмотря на принятие единой системы обозначения задач в 1962 году, только два самолета были обозначены в новой последовательности, оба бывших типа ВМС. Новый учебно-тренировочный самолет после 1962 года продолжал использовать исходную последовательность. В 1990 году была начата альтернативная последовательность с первым обозначением Т-1, хотя старая последовательность все еще используется. Следующее обозначение, доступное в серии «Т», — Т-54 или Т-8, в зависимости от того, какая серия будет продолжена.
Продолжение оригинальной последовательности (1962-настоящее время)
Ниже перечислены только самолеты, обозначенные после принятия системы Tri-Service. Для самолетов в последовательности, обозначенной до 1962 года, см. №T: Trainer (1948–1962) .
Вертикальный взлет / укороченный взлет и посадка (VTOL / STOL)
Помимо самолетов, предназначенных для поддержки военных операций, в единую систему входят экспериментальные корабли, призванные раздвинуть границы авиационных и аэрокосмических знаний. Эти самолеты обозначены в «X-серии», что привело к тому, что они стали известны как «X-самолеты». Здесь перечислены только те, кто был назначен после 1962 года. У некоторых самолетов не было военных спонсоров, но, поскольку они были обозначены в той же последовательности, они перечислены здесь. Для самолетов в последовательности, обозначенной до 1962 года, см. №X: Experimental (1948–1962) .
Легче воздуха
До 1919 года все самолеты, которыми управляла армейская воздушная служба, имели обозначение, данное им производителем. Военно- морской флот США использовал две системы обозначения в этот период времени, но отказался от второй системы в 1917 году, когда страна вступила в Первую мировую войну (Первую ). В течение этого периода эксплуатировалось множество как отечественных, так и зарубежных типов, причем последние были основными типами фронта во время Первой мировой войны.
Армейский авиационный корпус / Армейские ВВС / Система ВВС (1924–1962)
Атака (1924–1948)
До 1926 года в армейской службе авиации было три очереди для бомбардировщиков. Легкие бомбардировщики обозначались префиксом LB- , средние бомбардировщики — префиксом B- , а тяжелые бомбардировщики — префиксом HB- . В 1926 году трехкатегорийная система была списана, и все построенные впоследствии бомбардировщики были размещены в B- последовательности.
Легкий бомбардировщик (1924–1926)
Начиная с №69, расходятся серии «М-» (ракета) и «Б-» (бомбардировщик). Ракеты с обозначениями от M-69 до M-92, некоторые из которых в некоторых источниках неправильно помечены как «ранее обозначенные B- xx », никогда не использовали обозначение серии «B-». Начиная с # 70, другая последовательность разошлась, серия «RS-» (Разведка / Удар), которая позже была изменена на серию «SR-» (Стратегическая разведка) системы Tri-Service.
Некоторые обозначения бомбардировщиков были присвоены не по порядку.
Бомбардировщик, дальний бой (1935–1936)
Кратковременное обозначение, которое использовалось с 1935 по 1936 год для обозначения трех проектов дальних бомбардировщиков, заказанных армейским авиационным корпусом. Большинство бомбардировщиков были ночными бомбардировщиками.
Cargo (1924–1962)
Douglas C-1 заправка Fokker C-2
Эта последовательность была возобновлена на C-1 с введением системы Tri-Service. Однако исходная последовательность была подобрана на C-143, начиная с 2005 года, что привело к тому, что американские военные поддержали две отдельные последовательности для грузовых самолетов.
Целевой планер (1922–1935)
Управляемая бомба (1942–1945)
В 1946 году ВВС США установили отдельную последовательность для специально построенных исследовательских самолетов. Первоначально обозначенная буквой «S», последовательность сменилась на «X» в 1948 году.
Экспериментальный (1948–1962)
Ниже приведен список «X-самолетов», обозначенных до 1962 года. Список X-самолетов, обозначенных после 1962 года, см. В №X: Специальные исследования .
Погоня (1924-1948)
Нет места P- для «преследования» до июня 1948 года, через девять месяцев после того , как ВВС США были созданы. После этого все обозначения P были изменены на F- («истребитель»), но исходные номера были сохранены.
Истребитель (1948–1962)
Топливный планер (1930–1948)
Планер (1948–1955)
В 1948 году все категории планеров были объединены в единую последовательность.
Планер (1960–1962)
Оба следующих самолета пронумерованы в последовательности B- (бомбардировщик).
Автожир (1935–1939)
В 1941 году буква категории R- была присвоена самолету с «винтокрылом», и это обозначение использовалось до основания ВВС США в 1947 году, после чего буква категории была изменена на H- , что «вертолет». . Однако исходная последовательность нумерации была сохранена.
Вертолет (1948–1962)
В 1948 году категории «Продвинутый», «Базовый» и «Начальный тренер» были объединены в одну последовательность. Ниже приведены обозначения, которые были присвоены до внедрения системы Tri-Service. Обозначения в той же последовательности, которые были присвоены после 1962 г., см. В # Продолжение исходной последовательности (1962 г. — настоящее время) .
Army, 1956–1962
В 1956 году армия США приняла на вооружение новый и относительно простой, система обозначения авиационных средств. Самолеты были разделены на три различных типа — «A» для самолетов с неподвижным крылом, «H» для вертолетов или «V» для самолетов V / STOL, а затем получили модификатор миссии, который, в отличие от Система USAF пришла после кода типа: «C» для транспортных средств, «O» для самолетов наблюдения и разведки, «U» для служебных типов и «Z» для экспериментальных самолетов. Типы самолетов, обозначенные в этой системе, были пронумерованы последовательно.
Airplane, Cargo, 1956–1962
До 1919 года, все самолеты, которыми управляли ВВС и ВМФ, обозначались обозначением, данным им производителем. Эксплуатировалось множество отечественных и зарубежных типов, причем последние были основными типами фронта во время Первой мировой войны.
Армейская система (1956–1962)
В 1956 году армия США приняла новую и относительно простую систему обозначения своих авиационных средств. Самолеты были разделены на три различных типа — «A» для самолетов с неподвижным крылом, «H» для вертолетов или «V» для самолетов V / STOL , а затем получили модификатор миссии, который, в отличие от системы USAF, появился после код типа: «C» для транспортных средств, «O» для самолетов наблюдения и разведки, «U» для служебных типов и «Z» для экспериментальных самолетов. Типы самолетов, обозначенные в этой системе, нумерулись последовательно.
Самолет, груз (1956–1962)
Армейский авиакорпус / Армейские ВВС / ВВС 1924–1962
До 1926 года у армейской авиации было три последовательности для бомбардировщиков. Легкие бомбардировщики обозначались префиксом LB-, средние бомбардировщики — префиксом B-, а тяжелые бомбардировщики — префиксом HB-. В 1926 году трех категорийная система была списана, и все бомбардировщики, построенные впоследствии, были размещены в B-последовательности.
Легкий бомбардировщик, 1924–1926 гг.
Начиная с # 69, «M-» ( ракета) и серии «Б-» (бомбардировщик) расходились. Ракеты с обозначениями от M-69 до M-92, некоторые из которых в некоторых источниках неправильно обозначены как «ранее обозначенные B-xx», никогда не использовали обозначение серии «B-».
Бомбардировщик дальнего действия, 1935–1936 гг.
Кратковременное обозначение, которое использовалось с 1935 по 1936 год для обозначения трех проектов дальних бомбардировщиков, заказанных армейским авиационным корпусом. Большинство бомбардировщиков были ночными.
Карго, 1924–1962
Дуглас С-1 заправляет Фоккер С-2
Воздушная цель (Мод. el Airplane), 1942–1948
Обозначался P- для «преследования» до 1948 года, когда были созданы ВВС США. После этого все обозначения P были изменены на F- («истребитель»), но исходные номера были сохранены.
Fighter, Multiplace
В 1941 г. буква категории R- предназначалось для самолетов с «винтокрылым крылом», и это обозначение использовалось до основания ВВС США в 1947 году, после чего буква категории была изменена на H-, что означает «вертолет». Однако исходная последовательность нумерации была сохранена.
Сверхзвуковой / специальный тест, 1946–1948
Статья списка Викимедиа
A ВВС СШАF-16 Fighting Falcon в полете
Действующий военный самолет США — это список военных самолетов, которые используются вооруженными силами США. В отношении самолетов, которые больше не используются, см. список военных самолетов США.