Лодка для отдыха. Защита редуктора и винта — нужно ли? — Сообщество «Лодки и Моторы» на DRIVE2

161a4e75ca1067 Статьи

Защита лодочного винта от травы (Просматривает

161a4e75ca1067-4988186

160ba67fa68883-8393534

Slava2011

Всем привет. ! Есть ли реальное решение по защите винта лодочного мотора от травы?при движении по водоему- постоянно наматывает траву на винт. Приходится тормозить и поднимать мотор, снимать эти водоросли и тп.

Много читал про разного рода Самодельные заточки и ножи , кот крепят на редуктор , но так и не нашёл готового решения, чтобы купитЬ и поставить без лишних проблем.

Защита винта лодочного мотора от травы водорослей

без зашиты: теряем винт-7руб, вал 7 руб, сальники 0. 3 руб.

с защитой: сапог 100-150 рублей в зависимости от модели.

проверено на сузуке 140(винт аллюминий) и сузуки 150(винт сталь)-генццо на раз-два-три))))

(видимо для спасения редуктора)

сузуки все тоже с демпфером(((-не могу понять(с)

причем в случае со 140м был сильный удар, а 150 просто задний ход в мель, блин.

кавитационная струя-а это чево? кстати некоторые насадки увеличивают подпор до 30%

но и как защита винта очень даже пойдет

Первые испытания проводил в мастерской. Следы на фанере от защиты после ударов кувалдой. Ребра защиты пружинят но даже при очень сильном нажатии не касаются гребного винта!

Винт оригинальный шаг 10, 2 чел. =175 кг. 5900 об/мин скорость с защитой 34 км/ч. Без защиты 35 км/ч.

Винт оригинальный шаг 10, 1 чел. =100 кг. 6300 об/мин (до отсечки) скорость с защитой 40 км/ч. Без защиты 41 км/ч.

Винт оригинальный шаг 10, загрузка 390кг. скорость с защитой 32 км/ч. Без защиты 33 км/ч

Винт Solas шаг 10, загрузка 410кг. 5800 об/мин скорость с защитой 33 км/ч. (удивительно, но с данным винтом скорость на 1 км/ч выше) —

Винт Solas шаг 11, загрузка 410кг. 5350 об/мин скорость с защитой 28 км/ч.

Винт Solas шаг 11, 2 чел. =175 кг. скорость с защитой 34 км/ч

Винт Solas шаг 11, 1 чел. =100 кг. скорость с защитой 42. 5 км/ч, без защиты 43,5км/ч.

Винт Solas шаг 11, 1 чел. =75 кг. скорость без защиты 45. 5 км/ч

В этих тестах мы старалить максимально точно снять замеры и отнестись ответственно к выложенным результатам! Так мы определили, что потери в скорости при установленной защите с демпфером удара при разных загрузках с разными винтами всего 1 км/ч. , что очень радует) а считать потери в процентном соотношении было бы неправильно.

Если у кого есть сомнения или интерес опробовать с защитой свой мотор Suzuki DT9. 9AS DT15AS DF9. 9AS DF15AS DF20AS, обращайтесь.

Кстати, не примите за рекламу, радует, что в России появился качественный производитель надувных лодок). Хочу подчеркнуть, что лодка Компас изготовлена очень качественно с приминением качественных материалов и комплектующих. Спасибо!

Как защитить винт лодочного электромотора

Простое решение для защиты винта лодочного электромотора от наматывания водорослей, которое может привести не только к полной остановке судна, но и к быстрому разряду аккумулятора или потере герметичности уплотнений вала электродвигателя, разработали в Ninja Grass Blade. Для его реализации на корпус двигателя, рядом с гребным винтом, приклеивается резак для травы, изготовленный из алюминия. Радиус изгиба пластины размером 5 х 3,8 см подходит для установки на большинство серийно выпускаемых моделей троллинговых электромоторов. Для улучшения эффективности, в случае, когда береговые участки водоёма являются чрезмерно заросшими, производитель рекомендует установить на лодочный электромотор два лезвия.

Резак для защиты винта от водорослей Ninja Grass Blade очень просто установить своими руками в условиях домашней мастерской и, как показано на видео текстов ниже – это техническое решение действительно работает практически в любых условиях, позволяя рыболову выбрать наиболее уловистое место рядом с окнами воды, окружёнными травой и кувшинками, то есть именно там, где удобно бросать спиннингом. Его оценят те рыболовы, кто уже имеет опыт потери сил и времени. потраченных на чистку своего подвесного электро мотора от намотавшейся подводной растительности. Алюминиевое лезвие резака химически заточенное и, поэтому очень острое, способно обрезать стебли практически любых водорослей. В комплект поставки от производителя входит подробная инструкция и все необходимые монтажные принадлежности.

Защита гребного винта

Спиннингист34А нужна ли такая приблуда?? от чего тона может защитить? от бревна или каменной косы? сетка так и так туда попадет, так, только если для самоуспокоения.

Дмитрий 76Меня интересует защита от травы, постоянно на винт наматываю, есть варианты защиты ?

Виктор 321Сетка очень здорово спасает от ударов по камням. Она пружинит при ударах. Езда естественно не на полных оборотах

альбертУ моего соседа по стоянке, на 150 сильной Ямахе стояла насадка от Кабеласа на перо. Так при ударе на 2000 оборотах (скорость не шибко большая) о каменную косу, отлетела не только насадка, но и винт с редуктором. все зависит от скорости и препятствия. На больших скоростях лбая защита невыдержит.

альбертУ меня были только Ямахи от 175 и меркрузеры Браво II, винты разбивал так что лопости отлетали, но вал «тьфу тьфу» оставался целым. Всетаки резиновый демфер делает своё дело.

называемая кавитация, в зависимости от её направления, моментов формирования, зависит эфективность работы винта, как следствие и скорости.

Вот по кустам с такой балдой ну очень не камильфо.

Руслан, есть мнение что на твоих фото вовсе не защита винта.

а так бы позвонки лопастями посчитали.

ЧебурашкОСкажите,а средний расход горючки на расстояние прикидывали?

Vojd13Расход топлива не измеряли. Тестировали на четырёхтактном, расход минимальный.

Vojd13 По возвращении с Ямала товарищ напишет отчет а я скину ссылку на его статью.

северный котВот вариант проверенный временем, собственной шкурой своей и друзей, кошельками и пр.

даже страшно представить, какое сопротивление создает эта конструкция.

avkieдаже страшно представить, какое сопротивление создает эта конструкция.

jacker2000фильм счастливые люди,в какой то из серий показывали защиту сибиряков.

Vojd13Посмотрел фильм, понравился. В фильме парень использует защиту только для преодоления опасных участков. А можно ли эту защиту использовать постоянно? Вот в чём вопрос

Ну скажем так,в эти выхи вышел на воду на Р. Кама,вышел уже темнело. Без эхолота пошёл. От поломки винта и вырванного транца спасло лишь то что кончился бензин. Ибо как оказалось плыл уже по затопленному ввиду дождей пляжу. Дно не более 40 см+ кусты и кустарник,мой пластиковый винт тохацу отлетел бы как лопасть от китайского игрушечного вертолёта. Так что я бы плавал постоянно. Лучше перебдеть чем недобдеть.

Резак для рыболовных сетей на подвесной мотор?

Существует множество конструкций разрезателей поводков для лодок со стационарными моторами, которые обеспечивают различный уровень защиты, но до сих пор не существовало ничего для безопасности винтов подвесных моторов.

Чем так важен резак рыболовных сетей?

  • Если на винт моторной лодки намотается много веревок, лески или водорослей, он неминуемо потеряет всю свою тягу. При этом возникают различные ситуации, в том числе и вполне безобидные, когда в спокойной тихой заводи достаточно нырнуть в теплую чистую воду с борта лодки, чтобы затем ножом разрезать шнурок, намотавшийся на винт. Но возможны и критические для жизни ситуации, кода потеря хода не только опасна сама по себе, но нет возможности освободить винт от намотавшихся водорослей, когда лодка находится далеко в открытом море.
  • Для моторных лодок со стационарными двигателями поток воды выполняет функции смазки подшипников. Намотавшиеся на винт сеть, шнур или прочий мусор могут стать причиной перегрева подшипников из-за прекращения потока воды, смазывающей и охлаждающей подшипники.
  • Для подшипников вала винта на лодках со стационарным мотором, смазываемых маслом, и для подшипников вала винта подвесных моторов, смазываемых специальной смазкой, опасность повреждения сальников от намотавшегося поводка или лески еще более велика.
  • Рыболовная сеть представляет собой реальную опасность для движителя любого судна, причем, если движитель судна получит достаточно серьезные повреждения, то оно вполне может потерять ход.

Новые резаки уменьшают вероятность заматывания винта. На рынке представлено три категории резаков: ножницы, диск и бритвенное лезвие, — наиболее интенсивно разрабатываемая сегодня категория.

Резак типа «ножницы» (вращающиеся лезвия смыкаются с неподвижными лезвиями) Вал вращает лезвия резака типа «ножницы», которые скользят по неподвижным лезвиям, так что разрезают любые встречные водоросли. Как и у обычных ножниц, эффективность такого резака зависит от остроты режущих лезвий, их жесткости и наименьшего зазора между режущими плоскостями. Широкий или неравномерный зазор между лезвиями может позволить шнуру или водоросли пройти мимо режущих лезвий и намотаться на вал винта. Если шнур или водоросли не будет сразу же разрезаны, и намотаются между лопастями винта, то эти лопасти перестанут работать. На узлы крепления лопастей резко возрастет давление, что может их безвозвратно повредить и сделать винт неработоспособным. Изношенные или плохо закрепленные лезвия, или значительные продольные биения вала резака — резко увеличивают вероятность прохождения шнура, водоросли и рыбацкой сети. Вращающиеся лезвия скользят по неподвижным лезвиям в струе воды непосредственно перед винтом. К сожалению, это создает нежелательные завихрения воды. Для повышения топливной эффективности, вода должна поступать к пропеллеру как можно менее завихренной. Резаки типа «ножницы» обеспечивают высокую степень защиты против наматывания поводка, лесы, водорослей, сетей и пластиковых мешков на лодочный винт стандартной конструкции, однако фактически бесполезны для подвесных моторов.

Дисковые резаки (диск с острыми краями, вращающийся вместе с винтом) Чтобы разрезать шнур, такой диск должен иметь бритвенно-острую кромку, а шнур должен быть натянут и захвачен винтом. Диск вращается перпендикулярно валу, так что для эффективного резания шнура, он должен поступать параллельно валу: тогда лезвие диска будет резать шнур поперек его движения. Совершенно очевидно, что такая ситуация возникает далеко не всегда, и если винт уже захватил шнур, то диск его не может разрезать, поскольку:

  • Шнур будет вращаться более-менее параллельно диску, поэтому диск не сможет резать шнур поперек.
  • Лезвие будет неэффективно, поскольку и диск и шнур будут вращаться с одинаковой скоростью и в одном направлении.

Независимые тесты, проведенные Китом Колвеллом в 2000 году показали, что ни один из трех испытываемых дисковых резаков не смог разрезать сеть, пластиковый мешок или даже 20-ти мм шнур, если они намотались на винт или на дейдвуд.

Теперь о завихрениях воды. Как выше было отмечено, дисковый резак требует особой остроты лезвия диска. Но дисковый резак еще и имеет сравнительно большую площадь, установленную непосредственно перед винтом и поперек движения воды к винту. То, что воды в таком случае будет к винту поступать меньше и трение сильно возрастет, все согласны. Однако влияние завихрений воды, создаваемых таким поперечно установленным диском прямо перед винтом, что обычно вызывает меньшее внимание. Для эффективной работы винту требуется «ввинчиваться» в воду, чтобы струи воды поступали к лопастям винта ровными и непрерывными «прядями». Высокоскоростной винт будет работать более эффективно, если ему не придется преодолевать хаотично встречающиеся области высокого или низкого давления, которые возникают в завихренной воды (турбулентность). По это причине дисковые резаки не применяются на скоростных судах и с подвесными моторами.

pict_3_256-7621732

Бреющие резаки (радиально укрепленные лезвия, скребущие по барабану, который вращается вместе с валом винта) Бреющие резаки работают непрерывно, срезая шнуры и всякие водоросли, цепляющиеся за винт. Идея работы бреющего резака состоит в использовании двух принципов:

  • Закона Мэрфи «Если может случиться — случится!», иными словами, веревка, сеть, леска или водоросли обязательно намотаются на винт и на вал.
  • Исследованиями доказано, что зацепившиеся за винт водоросли непременно на него намотаются и уплотнятся.

Первый принцип означает согласие с тем, что рано или поздно шнур, сеть, леса, пластиковый мешок или водное растение зацепит винт и неминуемо на него намотается. Приняв этот принцип и согласившись с ним, можно будет своевременно предпринять необходимые действия, чтобы предупредить неприятности.

Второй принцип означает: Вертикально укрепленные бреющие лезвия имеют угол заточки, который обеспечивает быстрое удаление водорослей сразу же после их попадания в винт. Судоводитель может испытывать сомнительное удовольствие от сознания того, что водоросли сами себе делают харакири, когда пытаются продвинуться вперед к лопастям мимо лезвий резака. Водорослям некуда деваться, потому что лезвия, укрепленные вокруг вала и наклонные относительно втулки винта, становятся катушкой, где по поверхности и параллельно ей водоросли движутся прямо к остриям, что исключает возможность проскользнуть между лезвиями. С таким оснащением для водорослей совершенно исключена возможность достичь вала, подшипников или сальников подшипников; вместо этого растения толкаются вдоль стенок катушки прямо на лезвия резака. У мусора нет выбора: он будет измельчен. У типичного бреющего резака имеется, по крайней мере, одно прямое и одно обратное лезвие, так что мусор будет порезан полностью, вне зависимости от направления вращения винта. Встречая мусор, втягиваемый и закручиваемый винтом, лезвия резака, по сути дела, просто прорезают себе путь сквозь мусор.

Встречая простейшее препятствие в виде плавучего шнура, рулевой даже не снизит скорость, потому что уверен: бреющий резак сделает свое дело. С таким резаком можно не только не беспокоиться за эффективность винта, но и получить определенные преимущества. Свободное сечение (или, точнее — разность между свободным и загроможденным сечением) — это параметр, безусловно, отличающий бреющий резак от дискового и ножницеобразного. При прочих равных параметрах, устройства с меньшим коэффициентом загромождения создают меньшее завихрение воды и больше ровных и гладких «струй» воды поступает к лопастям винта, чем с устройствами, сильно загромождающими проходное сечение. Сравнительно с дисковыми и «ножницевыми» резаками, бреющие — имеют самый малый коэффициент загромождения сечения. Бреющие резаки имеют обтекаемую форму и практически не создают трения движению лодки. 17 сентября 2003 года бреющий резак впервые был установлен на подвесной мотор. Испытаниями доказана его эффективность против 15-мм посадочного шнура рыболовной сети и против лесы из 3-мм мононити. Продолжаются испытания версии бреющего резака для подвесного мотора против различных типов лесы, водорослей, рыболовных сетей различных типов, а также пластиковых мешков и другого мусора.

pict_3_333-7523680

17 сентября 2003 года изделие «Квик-каттер»™ — самая первая версия нового класса бреющих резаков, — изготовленное по лицензии компании «Квикуотер Марин», было установлено на новый 90-сильный мотор «Судзуки» и испытано в баке. Резак с легкостью рассек два куска 15-мм полипропиленового буйкового шнура и два куска мононити, которые специально запустили плавать в испытательный бак. Результаты встречи шнура и мононити с резаком показаны на фотографиях выше.

Бреющие резаки обеспечивают высокую степень защиты. Некоторые из них способны резать 75-мм волоконный трос, и даже небольшого диаметра проволочные кабели. Обычные бреющие резаки быстро и надежно режут все типы шнуров до 22 мм диаметром и все виды плавающего мусора, в том рыболовные сети, пластиковые мешки, безотносительно ситуации, в которой они встречаются.

Бреющие резаки изготавливаются по лицензии австралийской компании «Квикуотер Марин» под торговой маркой «Квик-каттер» ™.

Как подобрать винт на лодочный мотор?

glavnaya-489-8364404

Неправильный выбор винта повышает риск поломки двигателя лодки. Когда мотор не способен развить заявленную в сопроводительной документации скорость на высоких оборотах, он практически тонет в топливе. Становится высока вероятность деформации подшипников, поршней и других расходников. Все это чревато разрывом в глушителе, заеданием поршня и выводом мотора из строя. В обратной ситуации, когда обороты вала превышают допустимые, лепестковые клапаны разрушаются, при трении деталей образуется стружка, все элементы быстрее изнашиваются. Но всего этого можно избежать, если подойти ответственно к выбору винта для лодки. Конечно, при покупке придется опираться на мнение производителя и данные из каталога, но оптимальный вариант подбирается экспериментальным путем. Винты различаются между собой по следующим параметрам: на каждые 2,54 см (1 дюйм) приходится 150-200 оборотов в минуту. Бывает так, что вы установили новый винт, но он замедляет ход. Решением проблемы станет установка устройства с шагом поменьше, чтобы увеличить скорость.

Расчет винтового шага

Что бы рассчитать шаг винта, необходимо знать несколько параметров:

  • Посмотрите в документах на мотор предельное число оборотов для режима «полный газ». Стандартно это число не больше 5500 об/мин.
  • Теперь разгоните лодку до предельного значения на «полном газу».
  • Если показатели тахометра меньше, чем те, что прописаны в паспорте, зафиксируйте их как предельное число оборотов.

показательзначение (об/мин) обороты двигателя по паспорту5100 — 5300 максимальный показатель5300 результаты опытного заезда4300 несоответствие100

Исходя из данных, что на 1 дюйм приходится примерно 200 оборотов в минуту, можно подсчитать, на сколько дюймов нужно уменьшить шаг:1000 : 200 = 5. Таким образом, уменьшение шага на 5 дюймов должно решить проблемы со скоростью.

Практика показывает, что обойтись одним каким-либо винтом нельзя. Для каждой задачи необходима своя модель. Поэтому настоятельно рекомендуется брать с собой в путешествие запасной винт в полном комплекте.

На начальном этапе новоиспеченный владелец судна полностью полагается на винт, установленный производителем. И только с опытом приходит понимание, что, изменяя параметры веса и мощности, можно добиться оптимальной скорости хода при экономном расходе топлива. Поэтому рано или поздно перед владельцем встает дилемма: как выбрать винт, чтобы улучшить характеристики и не обновлять мотор полностью.

Параметры винта

Сегодня винты различаются по нескольким характеристикам. Самый очевидный элемент — количество лопастей. Обычно их бывает от двух до четырех.

Вторая величина — диаметр. Он легко поддается вычислению. Когда у винта четное количество лопастей, нужно найти расстояние между двумя самыми удаленными от оси точками, расположенными на противоположных плоскостях. Если у винта три лопасти, то следует замерить расстояние от центра втулки до кончика любой лопасти и умножить это число на два.

Величина шага.

shag-vinta-9403037

Это число обозначает, на какое расстояние переместится винт вперед, пройдя полный виток. Как правило, винты сопровождают маркировкой. К примеру, «10х15», что значит, что диаметр изделия составляет 10 дюймов, а его шаг равен 15 дюймам.

diam_pitch-8575290

Центральная ось называется «втулка». При помощи втулки винт отцентровывается по отношению к валу. Существуют модели моторов с выхлопными газами. Винт, рассчитанный на эти модели, имеет обойму, удерживающую лопасти. Лопасти отвечают за создание тяги, выталкивая воду. Таким образом лодка движется вперед.

Геометрия лопасти

По форме лопасти отличаются большим разнообразием. Перечислим варианты, которые больше всего полюбились опытным владельцам судов. «Круглое ухо» или эллиптические — самый популярный тип. Сочетание тяги и скорости здесь подобрано оптимально. Если лопасть отходит прямо от втулки или даже перпендикулярно к ней, то такой гребной винт имеет нулевой гребок. Такая модель приподнимает нос над водой, который никак не хочет подниматься при глиссировании. Если плоскость лопасти наклонена от хвостовой кромки винта, то это, так называемый, сильный гребок. Высота подъема носа прямо пропорционально зависит от градуса наклона лопасти. Серповидные или полусерповидные лопасти имеют прямую выходную кромку. Эта особенность позволяет при небольших оборотах сильно увеличить скорость. Косые винты закручены в сторону вращения. Это оптимальный вариант для рыбалки на заросшем пруду, потому что водоросли не наматываются на винт.

Алюминий или сталь?

Алюминиевые изделия — самый экономичный вариант. Винт отлично подойдет тем, кому не важна высокая скорость, а предпочтительнее плавный ход на глиссере. Алюминий, который используется для лопастей не подвержен коррозии, но при механическом повреждении может выгнуться. Поэтому лопасти делают более толстыми по сравнению со стальными аналогами, что влияет на скорость судна. Нержавеющая сталь в несколько раз прочнее алюминия, поэтому винты изготавливают меньшей толщины без потери прочности. Но если гоночный винт с несъемной втулкой ударится о неровность дна или подводную скалу, инцидент скорее всего приведет к разрыву редуктора. Поэтому все чаще выпускают модели с пластиковой втулкой, которая в случае механического повреждения провернется либо слетит с резьбы.

Число лопастей винта.

Возрастание количества и размера лопастей также увеличивает силу, которая толкает лодку вперед. Но также возрастает и сила сопротивления воды. Поэтому изначально обходились наименьшим числом лопастей — двумя. С приходом новых технологий, материалов изготовления и возможностей создавать многоступенчатое дно лодки, стало допустимым использовать до четырех лопастей. Четырехлопастной винт наделен рядом достоинств: в силу того, что лопасти противопоставлены друг другу, то винт функционирует более ровно, сокращает время разгона, снижает скорость, при которой лодка переходит на глиссирование и позволяет лучше контролировать расход горючего. При этом, скорее всего, максимальная скорость будет снижена. Оптимальный вариант для собственного пользования — три лопасти. Такой винт будет служить долго, при этом вы сэкономите значительную сумму при покупке.

Выбор оптимальной модели.

При выборе винта необходимо точно знать, для какой задачи вы его будете использовать. Модель, которая быстро и эффективно выведет лодку на глиссирование, не сможет создать максимальную тягу. И снова — параметр, который имеет наибольшее значение — количество оборотов мотора. Если ваш мотор набирает максимальные обороты согласно паспортным данным, значит винт подобран идеально. Если фактические показатели тахометра далеки до паспортных значений, необходимо заменить винт, регулируя шаг и диаметр последнего.

Ремонт винта лодочного мотора

Алюминиевые модели нельзя ремонтировать, даже если это простое срезание зазубрин. Дело в том, что для того, чтобы починить что-то, необходимо сперва нагреть материал, но при этом меняется его взаимосвязь молекул и все характеристики. Винты из нержавейки и композита, наоборот, поддаются ремонту. Разработаны также модели со съемными лопастями, которые легко можно заменить на новые. Гребной винт — один из ключевых элементов в работе вашей моторной лодки. На нем нельзя экономить деньги, а покупать стоит модель, подходящую под характеристики мотора, и заточенную на выполнение определенных задач.

Быстрый подбор гребного винта

diam_pitch-3933939

Подвесные моторы 135 — 300 л.

Стационарные двигатели MerCruiser с угловой колонкой Alpha I / Bravo I

Винты MercuryВинты SolasВинты BaekSanВинты Michigan Краткие данные винтов● Произ-во США● Произ-во Тайвань● Производство Корея● Производство США ● Высокое качество● Хорошее качество● Приемлимое качество● Отличное качество ● Втулка в комлекте● Средние цены● Низкие цены● Цены выше средних ● В наличии● В наличии● В наличии● В наличии ● 3, 4 или 5 лопастей● Алюминий и сталь● Только алюминий● Алюминий и сталь Моторы Mercury 2,5 — 3,5 л. Пластик / АлюминийПластик 4 — 6 л. АлюминийАлюминийАлюминий 8 — 9,9 л. (4-такт. )АлюминийАлюминийАлюминий 6 — 15 л. (2-такт. )АлюминийАлюминийАлюминийАлюминий 9,9 — 20 л. (4-такт. )АлюминийАлюминий / Сталь 20 — 25 л. (2-такт. )АлюминийАлюминий / Сталь Сталь 25 — 30 л. (2-такт. )Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь 25 — 30 л. (4-такт. )Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий / Сталь Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп. 40 — 60 л. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий / Сталь Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп. 60 — 125 л. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь, 3 лоп. (Apollo) Сталь, 3 лоп. (Vengeance)Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп. (Ballistic) Сталь, 3 лоп. (Laser II) Сталь, 4 лоп. (Trophy +) Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 и 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь (Apollo) Сталь, 3 лоп. (Vengeance)Сталь, 3 лоп. Сталь (Ballistic) Сталь, 3 лоп. (Laser II) Сталь, 3 лоп. (Enertia) Сталь, 3 лоп. (Fury) Сталь, 3 лоп. (Mirage +) Сталь, 3 лоп. (Tempest +) Сталь, 4 лоп. (Trophy +) Сталь, 4 лоп. (Vensura) Сталь, 4 лоп. (Revolution) Сталь, 4 лоп. (Bravo I) Сталь, 5 лоп. (HighFive) Стационарные двигатели MerCruiser С колонкой Bravo IIАлюминий / Сталь С колонкой Bravo IIIСталь

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Suzuki вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.

Как защитить винт лодочного мотора от камней

Привет всем!Внимательно просматривал и изучал на просторах интернета приспособления для защиты редуктора и винта лодочного мотора. Встречалось много интересных решений и готовых конструкций. Однако приняв во внимание изученный материал, личный опыт и пожелания смастерил вот такую защиту.

ЗАЩИТА ВИНТА И РЕДУКТОРА ПЛМ С ДЕМПФЕРОМ УДАРА.

С Андреем у меня сложились очень тёплые отношения и думаю сегодня и дальше мы всегда будем иметь возможность оставаться на связи

Скопирую несколько своих сообщений из прошлой темы. Я давно подбивал Андрея создать свою тему,но скромность вредит

А с этого началась поездка на новой Сузуки через 180 км. https://www. youtube. com/watch?v=ozQPo1ioigM если бы не чудом проплывавший катер (ихниологов забросило в научно исследовательскую) ,то была бы история грустнее. Но оленья колбаса+ русская водка победила японский мотор и нашла обрыв провода от нейтрали к мозгам инжектора

И после починки гуси от лодки оторваться не могли

А временами наслаждались тихоходом сплавом со скоростью 12 км. час https://www. youtube. com/watch?v=c3r-k9Q0UxE

Кстати «без потери» я написал сознательно,так как вариант который пробовал я, жрёт всего 1 км скорости и я этой потерей полностью пренебрегаю

Любая защита установленная на ПЛМ будет влиять на скорость и чем больше защитных рёбер тем ниже скорость. Защита как на видео снижает скорость всего 1-2 км/ч. Установить защиту с демпфером удара на маленькие моторы можно но есть ли смысл они идут в водоизмещающем режиме. Демпфер актуален для ПЛМ которые выводят лодку на глисс 5-30 л. Без защиты такие моторы более уязвимы и имеют высокую степень риска на скорости столкнувшись с препятствием получить механические повреждения. Лично я защиту никогда не снимаю. У меня мотор Сузуки 9. 9 раздушенный и две пластиковые лодки: в Москве Алтан-36 (55 кг) а в Астрахани Волжанка 42 (65кг). На Волжанке ходил на подводную охоту на раскаты туда и обратно 117км. израсходовал примерно 24 литра, общее время движения 3ч 55мин. макс. скорость 41 км/ч. Рабочая скорость 36-38 км/ч. из них километров 8 пробирался по мелководью с травой (примерно 1 час). В лодке я 97кг. и снаряжение 40кг.

Сам думаю что и демфер тем не менее нужен. впереди булыжник или топляк,а сзади давят 3 лошади. думаю смягчение удара помехой не будет.

А с этого началась поездка на новой Сузуки через 180 км. https://www. youtube. com/watch?v=ozQPo1ioigM если бы не чудом проплывавший катер (ихниологов забросило в научно исследовательскую) ,то была бы история грустнее. Но оленья колбаса+ русская водка победила японский мотор и нашла обрыв провода от нейтрали к мозгам инжектора

А временами наслаждались тихоходом сплавом со скоростью 12 км. час https://www. youtube. com/watch?v=c3r-k9Q0UxE

Вот решил обзавестись защитой гребного винта после нескольких чириканий о подводные камни и постоянные зацепы о кусты. В связи с этим сразу вопрос снизятся ходовые качества или нет и тд. Хочется услышать мнение обладателей и вообще я думаю защита винта и её модификации это вопрос для многих очень актуальный. Если есть фото выкладывайте.

На мой теоретический взгляд, защиту винта имеет смысл городить на стационарном моторе. Для подвесного проще иметь запасной винт, на редуктор пристроить шпору, и, если есть гидро- или механический подъём, изменить его так, чтобы мотор мог свободно откидываться при цеплянии дна. Но будут проблемы с задним ходом. Всё это более-менее подробно опейсано на специализированных водномоторных сайтах.

Австралия. Большой Барьерный Риф)))))))

Сорри. Первая фота- не ББР. Лоу Айсленд, рядышком))

Вот это по нашему а вы риф риф 🙂

Незабывайте, что любая насадка вокруг винта изменяет кавитационную струю, что неменуемо снижает эфективность. сетка может наименьшим образом скажется на работе винта, но всё же.

Сетка очень здорово спасает от ударов по камням. Она пружинит при ударах. Езда естественно не на полных оборотах.

Как вариант — водомет или лучше с пропеллером 🙂

И то не факт, что вал погнётся.

Видимо сказывается вектор удара. Сосед тоже при швартовки в пирс впилился, вал загнулся. А скорость 2 км/ч.

Если неправильно скажу не бейте я всётаки гуманитарий, но имелось ввиду следующее: непоследственно между лопостями винта и за ним создается среда в виде парогазовой смеси, так называемая кавитация, в зависимости от её направления, моментов формирования, зависит эфективность работы винта, как следствие и скорости. А вот что Вы имели под словом подпор — это уже сами мне поясните. если идет реч о струе с подпором за винтом, то я читал ряд исследований (в популярном изложении), которые эксперементально доказывали снижение кпд винта. Но увеличивали маневриность и пр. Это своего рода водомёт первого поколения. А вот если идет реч о подпоре потока нагнетаемого корпусом к винту (я незнаю как этот эфект называется) то тут всё гораздо сложнее. Знаю только то, что если в катамаране поставить пмл посредине и винт будет не полупогружной, а кавитационный то полную эфективность он недостигнет. Возмоджно поэтому Nissan san cat не катамаран а тримаран.

НАНОТЕХНОЛОГИЯЯЯЯ. Путен в курсе? 😊 Вот по кустам с такой балдой ну очень не камильфо. А на хорошей скорости при ударе вся энергия передастся ноге (конструкция дюже жесткая)

Сами один раз (тьфу-тьфу 3 раза) от трубки с черной жопой резко уходили. а так бы позвонки лопастями посчитали.

пополам-то все равно перешибет, результат будет тот же, только без крови. наверно

Вот, смастерил. Защита гребного винта с демпфером удара. Пока есть только такое видео http://www. youtube. com/watch?v=OX3BqY7XQkM

На Тоху 9. 8 установил вот такую защитку)

Вчера с товарищем на его комплекте, лодка Компас 380 под мотором Сузуки 9. 9 «раздушенный» проводили эксперименты. Данный комплект готовился для экспедиции в суровых условиях крайнего севера, где нужно пройти по воде расстояние в 1000 вёрст в однй сторону с загрузкой 400кг. Поэтому целью эксперимента было определить оптимальный шаг винта в разных режимах с разными загрузками и работу защиты 1 и защиты 2. Вот результат проведённых тестов:Река Москва, скорость течения реки 1. 5 км/ч. , волн и ветра нет, погода по настоящему летняя. Скорость замерялась по навигатору. Все резельтаты приведены с учетом поправки на течение реки!

Уточню, на фото лодка не моя а товарища, который готовил её для экспедиции по крайнему северу и приобрел у меня защиту. Основная задача этого комплекта заключается в том чтобы проити расстояние по воде с загрузкой 400 кг. в 1000 верст в одну сторону. Во время тестирования лодка с загрузкой 400 кг уверенно шла по воде со скоростью 32-33 км/ч. Данным комплектом и результатами товарищ очень доволен. По возвращении с Ямала товарищ напишет отчет а я скину ссылку на его статью.

из всех конструкций увидел единственно практичную, третий снимок с зелёным редуктором на первой странице. На тяжелые моторы ставить защиту не эффективно. при ударе он не откинется как 30-40 лс и и вся энергия удара придется на сапог.

Я конечно не очень опытный водкомоторник, но вынужден согласиться с oxotnik14 по поводу дельной защиты. А самое интересное, а ТС куда сам пропал? Хотя бы узнать, какой мотор защищаем-то. ))) Как бы разница 10-30л. прикрывать, или 90-100-150. пытаться защитить! Опять же не указаны устовия эксплуатации! Может достаточно просто по осмотрительней ручкой газа пользоваться и где то переставлять мотор в положение «мелководье». Удачи всем на воде.

Vojd13 Андрюха я вернулся с Ямала. Надо будет по твоей защите отдельную тему создавать 😛

Сергей, привет! Это очень хорошо, что вернулся целым и невредимым! С нетерпением ждем от тебя свежих ямальских новостей и впечатлений от поездки. Короче, отчет в студию!))

да,ждём. рекомендую ещё глянуть фильм счастливые люди,в какойто из серий показывали защиту сибиряков.

Парни,у меня не получается и как понимаю не получится скорого отчёта из-за семейных обстоятельств,НО я готов ответить на любой вопрос. Могу ещё нудную видюшку кинуть http://www. youtube. com/watch?v=yqQtyFxbY44

Андрей,пожалуйста создай отдельную тему и я полностью её поддержу. Не могу я сейчас составить полноценный отчёт и статью в журнале из-за семейных обстоятельств 😞

Оцените статью
RusPilot.com