Максимальный взлетный вес

• Знакомство с летно-техническими характеристиками самолета . Поддержка полетов и линейная помощь. Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 г.
• Илан Кроо. «Синтез и анализ конструкции самолета». Отдел Аэро / Астро. Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинал 23 февраля 2001 г.. Получено 2010.
• «Вес и балансировка самолета». Пилот.

Полная масса самолета во время полета будет уменьшаться за счет расхода топлива и масла. Полная масса самолета также может меняться во время полета из-за падения полезной нагрузки или дозаправка в полете.

В момент отпускания тормозов полная масса самолета равна его взлетной массе. Во время полета полная масса самолета обозначается как путевой вес или же вес в полете.

1. Ян Роскам (1985). Дизайн Самолета. DARcorporation. ISBN 9781884885426.
2. Эгберт Торенбек (1982). Синтез конструкции дозвукового самолета. Издательство Делфтского университета. ISBN 90-247-2724-3.
3. Ллойд Р. Дженкинсон Джим Марчман (28 апреля 2003 г.). Проекты дизайна самолетов для студентов инженерных специальностей. Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-5772-3.

Самолет уполномоченный пределы веса брутто (также называемые проверенный ограничения по весу) изложены в руководство по летной эксплуатации самолетов (AFM) и / или соответствующий сертификат летной годности (C из A). Разрешенные или разрешенные пределы могут быть равны или ниже, чем пределы веса конструкции.

Разрешенные пределы веса, которые могут быть использованы на законных основаниях оператором или авиакомпанией, перечислены в AFM и руководстве по весу и балансировке.

Утвержденные (или сертифицированные) пределы веса выбираются заказчиком / авиакомпанией и называются «приобретенными весами». Эксплуатант может приобрести сертифицированный вес ниже максимального расчетного веса, поскольку многие эксплуатационные сборы аэропорта основаны на максимально допустимых значениях веса воздушного судна AFM. Цена покупки самолета, как правило, является функцией приобретенного сертифицированного веса.

Максимальный вес, установленный для каждого воздушного судна в соответствии с конструкцией и сертификацией, не должен превышаться во время эксплуатации воздушного судна (рампа или руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку и посадка) и во время загрузки воздушного судна (условия отсутствия топлива, положение центра тяжести, и распределение веса).

Вес некоторых типов самолетов может быть ограничен в зависимости от требований к управлению воздушным судном; например, пилотажный самолет, на котором определенные фигуры высшего пилотажа могут выполняться только с ограниченным общим весом.

Кроме того, разрешенные максимальные пределы веса могут быть меньше, поскольку они ограничиваются центром тяжести, плотностью топлива и пределами загрузки топлива.

Максимальный вес такси (MTW)

Максимальный вес такси (MTW) ​​(также известный как максимальный вес рампы (MRW) — это максимальный вес, разрешенный для маневрирования (руление или буксировка) воздушного судна на земле в зависимости от требований к прочности и летной годности воздушного судна. Он включает вес рулежки и топливо для двигателей и ВСУ.

Это больше максимальной взлетной массы из-за топлива, которое будет сожжено во время руления и разгона.

Разница между максимальной массой руления / аппарели и максимальной взлетной массой (максимальная норма топлива для такси) зависит от размера самолета, количества двигателей, работы ВСУ и расхода топлива двигателями / ВСУ и обычно предполагается в течение 10–15 минут для руления и разгона.

Максимальный взлетный вес (MTOW)

Максимальный взлетный вес (также известный как максимальный вес при отпускании тормоза) — это максимальный вес, разрешенный при отпускании тормозов при взлете или в начале разбега.

Максимальный взлетный вес всегда меньше максимального веса руления / аппарели, чтобы учесть топливо, сжигаемое во время руления двигателями и ВСУ.

В процессе эксплуатации максимальный взлетный вес может быть ограничен значениями, меньшими, чем максимальный взлетный вес, из-за характеристик самолета, условий окружающей среды, характеристик аэродрома (длина взлетного поля, высота), максимальной скорости шин и энергии торможения, пролета препятствий и / или требования к путевой и посадочной массе.

Максимальный посадочный вес (MLW)

Максимальный вес, разрешенный для нормальной посадки самолета.

MLW не должен превышать MTOW.

Эксплуатационная посадочная масса может быть ограничена массой ниже максимальной посадочной массы в соответствии с наиболее строгими из следующих требований:

• Требования к летно-техническим характеристикам самолета для заданной высоты и температуры:

требования к длине посадочной площадки,

требования к заходу на посадку и набор высоты при посадке

• Требования к шуму

Если полет был непродолжительным, возможно, придется слить топливо, чтобы уменьшить посадочную массу.

Посадка с избыточным весом требует структурного осмотра или оценки нагрузок при приземлении перед следующей эксплуатацией самолета.

Максимальный вес без топлива (MZFW)

Максимально допустимая масса самолета за вычетом всего пригодного для использования топлива и других указанных используемых компонентов (жидкости для впрыска двигателя и других расходуемых пропульсивных средств). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета.

Что может быть выше пятиэтажного дома, тяжелее самых больших и крутых танков в мире, длиннее олимпийского бассейна при этом еще и летать? Двухэтажные тяжеловесы со здоровенными движками и размахом крыльев длиннее футбольного поля — как эти штуки вообще отрываются от земли?! Познакомьтесь с великолепной восьмеркой самых, самых-самых, самых-самых-самых больших самолетов в мире.

Если вы не знаете, какой же самолет рекордсмен по размерам и всему остальному за всю историю авиации, то вот он — Ан-225. ОКБ имени О.К. Антонова спроектировало и построило его в 1980-е в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (всего было запланировано две машины, вторую до сих пор так и не достроили). Изначально самолет проектировали для перевозки советского космического челнока «Буран» и ракетных ускорителей «Энергия», но после распада Советов для Ан-225 довольно быстро нашли и другие работы по воздушным перевозкам.

Характеристики Ан-225 «Мрия»

• Тип — грузовой самолет.
• Разработчик — ОКБ имени О. К. Антонова (СССР).
• Размах крыла — 88,4 м.
• Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
• Максимальная взлетная масса — 710 тыс. кг.
• Максимальная скорость — 850 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 6 человек, в пассажирском салоне над грузовым отсеком — 60-70 человек.
• Начало эксплуатации — 1989 год.
• Конец эксплуатации — 2022 год.

Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 710 тонн. «Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности — 253,8 тонны, а также рекорд за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. К сожалению, в небо он больше не поднимется — недавно этот гигант был уничтожен.

Aero Spacelines Super Guppy

Рыбка гуппи запросто может быть добычей, но транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов «Супер Гуппи» — абсолютный хищник. Воздушное судно с пухлым фюзеляжем давно было списано всеми эксплуатантами, кроме одного: НАСА. Космическое агентство считает, что большие размеры Super Guppy по-прежнему идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.

Характеристики Aero Spacelines Super Guppy

• Тип — грузовой самолет.
• Разработчик — Aero Spacelines (США).
• Размах крыла — 47,6 м.
• Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
• Максимальная взлетный вес — 77 110 кг.
• Максимальная скорость — 460 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 4 человек.
• Начало эксплуатации — 31 августа 1965 года.
• Конец эксплуатации — 1991 год.

Первый Super Guppy был построен на базе Boeing C-97 Stratofreighter (военный вариант Boeing 377), который впервые начал службу в далеком 1965 году. В наши дни для доставки больших грузов и прочего негабарита турбовинтовой грузовой самолет заменили на Airbus Beluga. Последний из пяти самолетов принадлежит NASA и по сей день эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС. Четыре самолета законсервированы и находятся в различных странах: США, Великобритания, Франция, Германия.

Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy с грузоподъемностью почти 135 тонн — это не просто крутой самолет. Это самое большое воздушное судно, которое регулярно эксплуатируется в армии США с начала 1970-х и по сей день. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире.

Характеристики Lockheed C-5 Galaxy

• Тип — военно-транспортный самолет.
• Разработчик — Lockheed Corporation (США).
• Размах крыла — 67,88 м.
• Грузоподъемность — 122 470 кг.
• Максимальная взлетная масса — 348 300 кг.
• Максимальная скорость — 919 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 5 человек.
• Начало эксплуатации — 1970 год.
• Статус — эксплуатируется.

Силач C-5 способен таскать на выбор: шесть вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache; четыре БМП M2 Брэдли; шесть БТР M1126/M1135 Страйкер; один современный танк M1 Abrams (может и сразу два, но модели 1980 года); до 345 солдат и офицеров.

Boeing 747 Dreamlifter

В 2000-х годах в компании Boeing поняли, что им нужен грузовой самолет с огромным «багажником» для перевозки компонентов 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. До появления «Дримлифтера» они доставлялись морем в Вашингтон для окончательной сборки. Решением было взять свой самый большой самолет, Boeing 747, и создать для него специальный грузовой отсек по образу и подобию Super Guppy.

Характеристики Boeing 747 Dreamlifter

• Тип — транспортный самолет.
• Разработчик — Boeing (США).
• Размах крыла — 64,4 м.
• Грузоподъемность — 113 400 кг.
• Максимальная взлетная масса — 364 241 кг.
• Максимальная скорость — 988 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 2 человек.
• Начало эксплуатации — 2007 год.
• Статус — эксплуатируется.

Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, он способен перевозить в три раза больший объем, чем грузовой самолет 747-400F. Неуклюжий вид самолета усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного использования и плотного полетного графика первая модель долго оставалась не покрашена. Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолетом».

Еще один монстр, спроектированный и построенный ОКБ Антонова, только чуть поменьше. Ан-124 «Руслан» эксплуатируется ВВС России, он по праву считается крупнейшим военным самолетом в мире. В течение почти 30 лет после своего появления в 1984 году Ан-124 (по классификации НАТО: Condor) был самым большим и самым тяжелым грузовым самолетом в мире, не считая единственного Ан-225.

Характеристики Ан-124 «Руслан»

• Тип — тяжелый транспортный самолет.
• Разработчик — ОКБ имени О. К. Антонова (СССР).
• Размах крыла — 73,3 м.
• Грузоподъемность — 120 000 кг.
• Максимальная взлетная масса — 392 000 кг.
• Максимальная скорость — 865 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 7, в кабине обслуживающего персонала — 21.
• Начало эксплуатации — 1987 год.
• Статус — эксплуатируется.

При заявленной максимальной взлетной массе 392 тонны Ан-124 может перевозить даже больше, чем C-5 Galaxy, хотя практическая дальность «Руслана» меньше. За два десятка лет производства было построено 55 Ан-124, но учитывая назначенный ресурс в полсотни лет на пенсию ему еще не скоро.

Boeing B-52 Stratofortress

Старина B-52 поступил на вооружение американской армии в 1955 году, а самолет в модификации B-52H, который используется военными до сих пор, дебютировал в 1961 году. Бомбардировщик B-52 настоящий дедушка ВВС: седеющий бородач, но все еще способный нанести серьезный удар.

Характеристики Boeing B-52 Stratofortress

• Тип — стратегический бомбардировщик.
• Разработчик — Boeing (США).
• Размах крыла — 56,4 м.
• Бомбовая нагрузка — 27 200 кг.
• Максимальная взлетная масса — 229 065 кг.
• Максимальная скорость — 1 046 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 5.
• Начало эксплуатации — 1955 год.
• Статус — в боевой готовности (по данным на 2021 год).

Максимальная взлетная масса вояки почти 230 тонн, а его максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения — 31,5 тонны. Он способен перевозить все: от высокоточных обычных бомб до ядерных боеголовок. В то время как бомбардировщик-невидимка B-2 и сверхзвуковой бомбардировщик B-1 с появлением новейшего B-21 могут снять с вооружения, ВВС хотят оснастить надежный B-52 новыми двигателями для повышения эффективности и дальности полета. Другими словами, списывать его никто и не думает.

Airbus A300-600 Super Transporter, больше известный как Beluga, был специально разработан для перевозки больших и неформатных деталей самолетов, вроде крыла Dreamlifter. Введенный в строй в 1995 году, самолет в значительной степени заменил Super Guppy, обслуживая европейские потребности в очень крупных грузовых авиаперевозках.

Характеристики Airbus Beluga

• Тип — грузовой самолет.
• Разработчик — Airbus (Франция).
• Размах крыла — 44,84 м.
• Грузоподъемность — 47 000 кг.
• Максимальная взлетная масса — 155 000 кг.
• Максимальная скорость — 864 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 2.
• Начало эксплуатации — 1995 год.
• Статус — эксплуатируется.

Различные части самолета были спроектированы и построены инженерами Airbus по всей Европе: в Великобритании, Германии, Франции и Испании. В 1210 кубометров грузового отсека можно запихнуть 47 тонн груза. Еще бы — максимальный диаметр фюзеляжа «Белуги» достигает семь с небольшим метров!

А ну, «Белуга», брысь в сторонку. У нас есть еще более крупная рыбка. BelugaXL, разработанный Airbus в 2014 году, совершил свой первый эксплуатационный рейс в 2020 году после более двух сотен испытательных полетов. Он официально присоединился к и без того гигантскому флоту Airbus для перевозки очень_больших_грузов по всему миру.

Характеристики Airbus BelugaXL

• Тип — широкофюзеляжный транспортный самолет.
• Разработчик — Airbus (Франция).
• Размах крыла — 60,3 м.
• Грузоподъемность — 53 000 кг.
• Максимальная взлетная масса — 227 000 кг.
• Максимальная скорость — 737 км/ч.
• Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 3.
• Начало эксплуатации — 2020 год.
• Статус — эксплуатируется.

Самолет в самом деле массивный, индекс XL тут очень к месту. Его длина составляет 63,1 метра, а его поперечное сечение самое большое среди грузовых самолетов в мире — 8,8 метра. Пара турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent 700 без проблем удерживает неповоротливый с виду самолет в воздухе.

По сравнению с младшим братом A300-600 Super Transporter BelugaXL может перевозить не одно, а сразу два крыла массивного A350 XWB. Он по всем параметрам больше первой «Белуги», даже дальность полета выросла почти вдвое. Знатный здоровяк!

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Техинсайдер».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

Пределы проектного веса (веса конструкции)

Полная масса самолета ограничена несколькими ограничениями по массе, чтобы избежать перегрузки его конструкции или недопустимых характеристик или управляемости во время эксплуатации.

Пределы полной массы воздушного судна устанавливаются в период проектирования и сертификации воздушного судна и указываются в сертификате типа воздушного судна и документах производителя.

Абсолютные максимальные весовые характеристики данного самолета называются пределы веса конструкции.Пределы веса конструкции основаны на максимальных возможностях конструкции воздушного судна и определяют пределы для диаграмм CG (как предельные значения максимального веса, так и пределы CG).

Допустимая структурная масса самолета обычно зависит от того, когда самолет был изготовлен, и в некоторых случаях у старых самолетов может быть увеличена их структурная грузоподъемность за счет структурных модификаций.

Максимальный расчетный вес рулежки (MDTW)

Максимальный расчетный вес руления (также известный как максимальный расчетный вес на рампе (MDRW)) — это максимальный вес, сертифицированный для маневрирования воздушного судна на земле (руление или буксировка), ограниченный требованиями к прочности и летной годности воздушного судна.

Максимальный расчетный взлетный вес (MDTOW)

Это максимальный сертифицированный расчетный вес при отпускании тормозов для взлета и максимальный вес, для которого производитель продемонстрировал соответствие соответствующим конструктивным и инженерным требованиям.

Максимальный расчетный посадочный вес (MDLW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес, при котором самолет соответствует соответствующим требованиям сертификации для посадки. Обычно это зависит от прочности шасси или ударных нагрузок при посадке на определенные части конструкции крыла.

MDLW не должен превышать MDTOW.

Максимальный посадочный вес обычно рассчитан на скорость снижения 10 футов в секунду (600 футов в минуту) при касании без повреждений конструкции.

Максимальный расчетный вес без топлива (MDZFW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес самолета за вычетом всех полезное топливо и другие указанные используемые агенты (жидкость для впрыска двигателя и другие расходные пропульсивные агенты). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета. MDZFW ограничен требованиями к прочности и летной годности. При таком весе последующая добавка топлива не приведет к превышению проектной прочности самолета. Разница в весе между MDTOW и MDZFW может быть использована только для добавления топлива.

Минимальный полетный вес (MFW)

Минимальный сертифицированный вес для полета, ограниченный требованиями к прочности и годности к полетам.