Миг 29 и его модификации

Модификации МиГ-29

На базе МиГ-29 спроектированы и созданы следующие модификации:

На экспорт в 30 стран мира было поставлено примерно 800 истребителей МиГ-29 различных модификаций. Всего было построено более 1600 истребителей.

Серийное производство и экспорт

МиГ-29 используются в различных странах мира, включая Россию. Старые модели постепенно уходят из эксплуатации и заменяются новыми версиями, такими как МиГ-29СМТ. Алжир закупил 24 самолета, но в итоге вернул их. Бангладеш купил 8 МиГов в 1999 году. В некоторых бывших республиках СССР, таких как Белоруссия, Туркменистан, Узбекистан и Украина, МиГи все еще используются после развала Союза.

46 летательных аппаратов были заказаны Египтом. Малайзия уже получила 18 машин, а Судан получил более 12 самолётов. Сирия получила 62 МиГа, Иран — 36, а Индия — около 80 самолётов. Всего было экспортировано 800 истребителей в 30 стран мира. Один МиГ стоит 22 млн. долларов на мировом рынке.

Технические характеристики истребителя

МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку. Планер самолёта состоит из развитого по длине и размаху профилированного несущего фюзеляжа, плавно сочленённого через зону наплыва с трапециевидным крылом, цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора и двухкилевого вертикального оперения. Два двигателя установлены в изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа; основные воздухозаборники двигателей размещены под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла.

Около 40 % подъёмной силы в полёте обеспечивает корпус самолёта, 60 % крыло. При больших углах атаки возрастает роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы.

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Доля композиционных материалов в массе конструкции самолёта составляет около 7 %. Особенностью планера самолёта является наличие в его конструкции крупногабаритных штамповок и прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков.

Механизация крыла состоит из трёхсекционных носков, отклоняемых на угол 20 градусов, щелевых закрылков, отклоняемых на взлёте и посадке на угол до 25 градусов и элеронов. Отклоняемые носки управляются шестью гидроцилиндрами. Каждым закрылком управляет один гидроцилиндр, оборудованный замком убранного положения. В выпущенном положении закрылки поддерживаются давлением гидросистемы. Элероны отклоняются на угол +15/-25 градусов с помощью гидравлических рулевых приводов.

Управление самолётом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. В автоматическом режиме управление производится по сигналам системы САУ-451. Автопилот демпфирует колебания самолёта относительно всех трёх осей, выдерживает заданную высоту и курс полёта. Для предотвращения выхода на режим сваливания и обеспечения лётчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках, а также для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счёт автоматического управления носками крыла, на самолёте имеется система ограничительных сигналов СОС-3М.

Система управления вооружением СУВ-29 состоит из двух комплексов: радиолокационного прицельного комплекса средней дальности РЛПК-29 и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса малой дальности ОЭПрНК-29. РЛПК-29 (Н019) включает импульсно-доплеровскую РЛС, цифровой вычислитель серии Ц-100, устройство ввода-вывода и блоки преобразования информации. В состав ОЭПрНК-29 входят оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29М, цифровой вычислитель Ц-100, система единой индикации СЕИ-31, фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ и многофункциональные пульты управления. В состав ОЭПС-29 входит квантовая оптико-локационная станция КОЛС, состоящая из теплопеленгатора и лазерного дальномера, и нашлемная система целеуказания «Щель-3УМ». Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до неё.

МиГ-29 оснащён комплексом обороны, предназначенным для своевременного предупреждения лётчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также постановки помех системам наведения ракет противника. На самолёте устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Берёза». Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, имеется система создания пассивных помех, осуществляемых путём выброса ложных тепловых целей в виде отстреливаемых патронов. 60 таких патронов размещаются в двух блоках выброса помех БВП-30-26М, установленных перед наплывами килей.

Сравнение истребителей МиГ-29 и F-16

Американский лёгкий истребитель четвертого поколения F-16 Fighting Falcon

Особенности конструкции самолета

Технические и летные характеристики

Лётные и технические параметры:

Максимальная скорость МиГ-29 составляет 2450 км/ч, а максимальная высота полёта — 18 км. Самолёт оборудован двумя моторами, но может взлетать только на одном, запуская второй в момент полёта.

На МиГ-29 и других истребителях лётчики-асы выполняют фигуры высшего пилотажа, такие как «колокол», «пирамида», «молот», «крест», «стрела» и «звезда». Одним из них является резкий вертикальный подъём и затем быстрое падение, что приводит к тому, что самолёт на короткое время исчезает с радаров.

Фигура высшего пилотажа «колокол»

Фюзеляж самолета был модернизирован, что привело к улучшению его аэродинамических свойств по сравнению с предыдущими моделями. Корпус изготовлен из сплавов алюминия и лития, а клепаные соединения заменены сварными швами. В результате вес самолета уменьшился.

Крылья МиГа были спроектированы с более острым углом, что улучшило управляемость самолета на высоких скоростях. Корпус изготовлен из материалов, поглощающих радиоволны, что делает самолет менее заметным на радарах.

Самолет оборудован ракетами, бомбами и пушкой и может сопровождать тяжелые бомбардировщики, защищая их от вражеских истребителей. Легкий МиГ может использоваться для разведки. Вооружение этого истребителя предназначено для перехвата воздушных целей, противодействия шпионским устройствам противника и уничтожения его самолетов.

Шлем с монокулярным прицелом — еще одна разработка, которая дает пилоту МиГ-29 явное преимущество в бою. С его помощью летчик может захватить цель и выпустить ракету Р-73, даже если нос самолета направлен в другое направление.

Эти самолеты могут находиться на передовой линии и помогать армии в наступлении. МиГи могут взлетать с неподготовленных ВПП, так как у них есть закрывающиеся нижние воздухозаборники и усиленное шасси.

МиГ-29 способен быстро взлетать со скороподъемностью 330 м/с. Он легко проходит виражи с малыми радиусами, обладает отличной маневренностью в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В 1988 году была выпущена новая модель, позволяющая взлетать и приземляться на авианосеце. Для более компактного размещения на борту корабля, самолет может складывать крылья. МиГ может осуществлять практически вертикальный взлет с коротким разбегом, но не способен взлетать из-под воды.

Авиагруппа «Стрижи» первой освоила МиГ-29. Летчики на 6 самолетах в 1986 году посетили финскую авиабазу Риссала и продемонстрировали этот советский истребитель зарубежному сообществу. В 1988 году на Международной выставке в Фарнборо, где был показан этот летательный аппарат, удивили экспертов его низкий расход топлива на 15% ниже, чем у натовских аналогов. Для презентации за границей самолет был разукрашен в сине-красный цвет и назван «Стрижи». С тех пор МиГ-29 стали именоваться стрижами.

Аварии и катастрофы

Авария МиГ-29 24 июля 1993 года

Летательный аппарат спроектирован по интегральной аэродинамической схеме. Он имеет двухкилевое оперение и низкорасположенное крыло, изготовленное из стали, сплавов алюминия и титана, а также композитных материалов. Угол стреловидности передней кромки крыла составляет 42 градуса. На крыле установлены отклоняемые носки, щелевые закрылки и полуоткрывающиеся элероны. Шасси состоит из трех опор, передняя из которых имеет 2 колеса, а основные — по одному колесу.

Компоновочная схема МиГ-29

Вооружение истребителя

• кассетная КМГУ 2;
• атомная бомба РН 40.

Двигатель

У данного воздушного судна имеются два РД 33 турбореактивных двигателя, которые оснащены компрессорами низкого давления, состоящими из четырех ступеней. Высокое давление создается девятиступенчатым компрессором. Разработанный РД 33 обеспечивает тягу в размере 81,42 Кн, что является лучшим показателем тяговооруженности по сравнению с зарубежными аналогами.

Максимальный расход топлива двигателя составляет 0,77 кг на один киловатт-час. Вес двигателя равен 980 кг. Двигатель не выделяет дым и оснащен системой впрыскивания жидкости при посадке. Топливная система включает 5 баков в фюзеляже и 2 на крыльях, суммарная ёмкость которых составляет 4 300 л.

РЛС

На летательном аппарате установлены автоматические устройства управления-451, автоматическая установка, система огнетушения СОС-3М и оборудование ограничительных сигналов. Оружие управляется устройством управления вооружением-29, которое включает в себя компьютерную систему управления оружием Ц100 и радиолокационную станцию ПКР-29 («Сапфир-29»).

Истребитель МиГ оснащен навигационной установкой СН-29 и комплексом ОЭПрНК-29. На переднем стекле установлена система индикации с фотоконтрольным прибором. Также имеется аппаратура КРУ «Бирюза», механизм выброса ложных целей ППИ-26, станция радиопомех и СПО-15ЛМ «Береза».

Кабина

Фонарь кабины имеет каплеобразную форму, козырек не имеет переплетений, что обеспечивает хороший обзор в полете, при взлете и посадке. Кабина просторная и оснащена катапультным креслом К-36ДМ. Пилот может покинуть самолет даже на минимальной высоте. Приборная панель аналогична той, что используется на Су-27.

Эксплуатация

На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полета разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Кокарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолёта при перегрузках, которые превышали допустимые. Полеты самолётов МиГ-29 в России были временно приостановлены, сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель. Проведенный осмотр всего парка самолётов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом.

4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полетов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полетам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей, по предварительным данным, причиной катастрофы 5 декабря 2008 года. Рассматривается проект модернизации истребителей силами МАПО «МиГ» для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы, на 2009 год ресурс планеров некоторых из них уже составляет более 25 лет. ВВС России получили 34 новых МиГа из несостоявшегося алжирского контракта. В 2010 году была поставлена заключительная партия из трех самолётов, таким образом в течение 2008—2010 гг в ВВС поступило 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ. Новые истребители дислоцируются на 6963-й авиабазе под Курском (бывший 14-й ГИАП).

Угон

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным, перелетел на МиГ-29 в Турцию. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire».

Места дислокации

Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum» (vectorsite.net).

Стоял на вооружении

В настоящее время Военно-Воздушные Силы РФ пользуются 270 истребителями, а Военно-Морской Флот – 40 единицами.

В конце 2008 года в Забайкалье разбился один самолет, в результате его пилот погиб. Причиной этого инцидента оказалось разрушение хвостового оперения при чрезмерных перегрузках. В итоге использование истребителей на всей территории РФ приостановилось, со всех них было снято хвостовое оперение и доставлено на завод-производитель. Также в результате осмотра всех истребителей было выявлены расслоение материала и трещины в силовых элементах планеров, хотя их ресурс еще не истек. Через два месяца почти треть самолетов была вновь допущена к полетам. К ним относятся те, которые не подверглись коррозии.

Рассматривается возможность модернизации самолетов Московским авиационным производственным объединением «МиГ», чтобы можно было вернуть на службу самолеты с ликвидированными недостатками. Планер рассчитан на двадцать лет службы, либо на 2500 летных часов, по состоянию на 2009 год у некоторых планеров ресурс уже составляет свыше четверти века. В Военно-Воздушные Силы поставлены 34 новых истребителя из разорванного договора с Алжиром. В 2010 году состоялась последняя поставка из трех единиц, соответственно за 2008-2010 годы Военно-Воздушные Силы РФ пополнились 6 МиГ-29УБТ и 28 МиГ-29СМТ. Все они находятся в районе Курска.

В 2012 году Минобороны заказало 24 палубных истребителя МиГ-29К/КУБ. Поставка произойдет в 2012-2015 годах.

Весной 2014 года был подписан договор о поставке в Военно-Воздушные силы истребителей МиГ-29СМТ в количестве 16 единиц.

МиГ-29 утратил былую актуальность и устарел?

Конструкция МиГ-29

В производстве истребителя использована аэродинамическая интегральная схема с двухкилевым оперением, низкорасположенным крылом и разнесенными двигателями. Планер изготовлен главным образом из стали и алюминиевых сплавов, а также из композитов и титана. Угол стреловидности крыла по передней кромке равняется 42 градуса, также на нем есть элероны, щелевые закрылки и отклоняемые носки. Кили обшиты углепластиковым волокном и имеют внешний «развал» в 6 градусов. Шасси является трехопорным, с передней двухколесной и основными одноколесными стойками. Стабилизатор дифференциально отклоняемый и цельноповоротный. Катапультное кресло – К-36ДМ.

Двигатели на истребителе ТРДДФ РД-33. Есть газотурбинный энергетический узел ГТДЭ-117 с мощностью 66,2 кВт. Когда защитные панели во время взлета/посадки закрывают регулируемые воздухозабоники, забор воздуха осуществляется посредством верхних пятисекционных входов. Топливная система включает в себя два крыльевых и пять фюзеляжных баков общей емкостью в 4540 и 4300 литров соответственно. Возможно применение подвески двух крыльевых подвесных топливных баков по 1150 литров и фюзеляжного подвесного топливного бака на 1500 литров.

На самолете есть системы ограничительных сигналов СОС-3М, автоматического управления САУ-451 и управления вооружением СУВ-29. Последняя включает в себя бортовую цифровую вычислительную машину Ц100 либо Ц101, либо радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»).

В прицельно-навигационный оптико-электронный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) входят нашлемная система целеуказания «Щель-ЗУМ», оптико-локационная лазерная станция КОЛС, система управления оружием СУО-29, навигационная система СН-29, система индикации с фотоконтрольным прибором на лобовом стекле и бортовая цифровая вычислительная машина Ц-100.

Также на борту имеются аппаратура командной радиолинии управления Э502-20 «Бирюза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», станция предупреждения облучения радиолокационной станции — СПО-15ЛМ «Береза», система выброса ложных целей ППИ-26.

История создания МиГ-29

Первые наработки и чертежи по созданию легкого фронтового истребителя новейшего поколения начались в конце 1960-х. СССР в 1969 году узнал о программе ВВС США F-X. Руководство СССР осознало, что новейший американский самолет значительно превосходит существующие советские истребители. Стоявший тогда на вооружении МиГ-21 был современным истребителем, однако он уступал в бою по вооружению, дальности полета и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстрым, однако недостаточно поворотливым и маневренным в ближнем воздушном бою. Требовался высокотехнологический и сбалансированный истребитель с отличной поворотливостью в бою.

В 1969 году объявили конкурс на разработку и создание подобного самолета ПФИ. Будущий самолет получил следующие тактико-технические требования:

Аэродинамическое проектирование нового перспективного фронтового истребителя выполнял ЦАГИ вместе с КБ Сухим. В конкурсе также приняли участие КБ Яковлева и КБ Сухого, в том числе показали свои чертежи Гуревич и Микоян. Победителем признали ОКБ «МиГ».

Однако в 1971 году стало понятно, что самолет ПФИ слишком дорог под потребности ВВС. Поэтому проект поделили на ТПФИ и ЛПФИ. Чертежи под тяжелый самолет стало разрабатывать КБ Сухого, а за разработку легкого отвечал Микоян. К работе над ЛПФИ приступили в 1974 году. Результатом работ стал Продукт 9, который получил обозначение МиГ-29А. В 1977 году он совершил первый полет.

Серийное создание из-за задержек, вызванных потерей двух прототипов, было развернуто лишь в 1982 году на заводе № 30 «Знамя труда» г. Москва. В августе 1983 года серийные МиГ-29Б стали поставлять на авиабазу Кубинка на вооружение. Самолет успешно прошел государственную приемку в 1984 году, затем начались его поставки на вооружение во фронтовую авиацию. К 1985 году два авиаполка с самолетами МиГ-29 были полностью укомплектованы.

МиГ-29 в 1988 году был представлен на авиасалоне в Фарнборо, где он поразил западных обозревателей. Двигатель РД-33 позволял демонстрировать быстрый взлет, выдающуюся подвижность и высокие ттх, но имел повышенную дымность. МиГ-29 активно экспортировался и принимался на вооружение во множестве стран. Впоследствии было разработано и произведено множество различных модификаций истребителя, в том числе и палубные. МАПО им. П. В. Дементьева было выпущено примерно 1200 истребителей МиГ-29. К тому же почти 200 МиГ-29УБ было произведено заводом в Нижнем Новгороде. Сегодня модернизация МиГ 29 и производство МиГ-29КУБ и МиГ-29К ведется на РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах.

Места дислокации (Россия)

Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее

МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году

МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года

Где можно увидеть

МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29

По заявлениям в прессе Министерства обороны РФ (2009 -2016 г):

• Mitsubishi F-2
• AIDC F-CK-1
• Chengdu J-10